Ý tưởng sáng tạo giao thông vận tải Crimea đã được hồi sinh với việc sáp nhập bán đảo này vào Nga vào năm 2014. Hình ảnh thu nhỏ của điều này dự án hoành tráng sẽ cho phép kết nối khu vực Crimea với đất liền của bang, sẽ mở ra cơ hội tuyệt vờiđể kích hoạt ngành du lịch Crimea, và người Nga sẽ có quyền đến thăm bán đảo mà không cần phải vượt qua.
Chắc chắn mọi người Nga đều quan tâm đến câu hỏi việc xây dựng cây cầu tới Crimea sẽ diễn ra như thế nào và khi nào nó sẽ được xây dựng. Bây giờ nó đang phát triển mạnh mẽ và bài viết này sẽ xem xét cẩn thận bản thân dự án Cầu Kerch cũng như các tính năng của nó.
!
.
Cập nhật ngày 15 tháng 5 năm 2018.Đã xong rồi! Đọc bài viết của chúng tôi về buổi lễ long trọng. Từ ngày 16 tháng 5, mọi người sẽ có thể đến Crimea bằng ô tô qua cầu!
.
!
Lịch sử của cầu Kerch. Trên thực tế, ý tưởng về cây cầu đã nảy sinh từ lâu, từ thời Đế quốc Nga, dưới thời Sa hoàng Nicholas II. Bản phác thảo ban đầu của dự án được tạo ra vào năm 1910, nhưng cây cầu không được xây dựng do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ.
Sau đó, họ quay trở lại dự án cầu vào những năm 30, dưới thời Stalin (người đã xây dựng nó ở Malaya Sosnovka). Sau đó, ý tưởng được chuyển thành việc xây dựng đường sắt qua eo biển Kerch, nhưng việc xây dựng cây cầu đã bị ngăn cản do Thế chiến thứ hai bùng nổ.
Năm 1944, tại càng sớm càng tốt, một cây cầu đường sắt đã được xây dựng trong bảy tháng, tuy nhiên, cây cầu này đã bị tháo dỡ vào năm 1945 do một phần trụ đỡ bị hư hại do băng Biển Azov.
Một bản phác thảo khác của dự án, có tính đến tất cả các sai sót, được tạo ra vào năm 1949, nhưng nó cũng không được triển khai.
Nga và Ukraine đã tích cực thảo luận về việc tạo ra một tuyến vận tải qua eo biển Kerch trong năm 2010-2013 và một thỏa thuận song phương đã được ký kết. Nhưng việc xây dựng cầu Kerch bắt đầu sau khi Crimea gia nhập Liên bang Nga.
Dự án này rất phức tạp về mặt kỹ thuật. Bản phác thảo cây cầu bắc qua eo biển Kerch đã được chọn từ một số phương án. tổng chiều dài 19 km qua Tuzla Spit. Cầu sẽ có 4 làn đường cao tốc với tốc độ 120 km/h và 2 đường dành cho vận tải đường sắt.
Chiều dài cầu Kerch tới Crimea
Công suất của cây cầu lên tới bốn mươi nghìn lượt xe mỗi ngày. Người ta tuyên bố rằng việc đi lại dọc theo đường cao tốc sẽ miễn phí. Mặc dù có rất nhiều tranh luận trong phân khúc Internet nói tiếng Nga về việc liệu việc đi lại qua cầu có miễn phí cho người lái xe ô tô hay không. Thỉnh thoảng xuất hiện những ý kiến và tin đồn rằng họ vẫn sẽ tính một số loại phí cho việc đi lại.
Câu trả lời chính xác sẽ được biết khi giao thông bắt đầu trên Cầu Kerch, nhưng xét theo bằng chứng gián tiếp, nó vẫn sẽ miễn phí. Ví dụ, điều này được chứng minh bằng việc không có nguồn vốn nào từ các nhà đầu tư nước ngoài tham gia vào việc xây dựng. Toàn bộ dự án được nhà nước tài trợ. Có lẽ điều này được thực hiện đặc biệt để bảo tồn du lịch miễn phí cho ô tô.
Công ty Stroygazmontazh của doanh nhân nổi tiếng người Nga Arkady Rotenberg được chỉ định làm công ty ký hợp đồng xây dựng dự án hoành tráng này. 
Ít nhất 70 đề xuất đã được xem xét trước khi chọn công ty này. Cần phải tìm được nhà thầu đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về thời gian thi công, chi phí và đảm bảo thực hiện hợp đồng.
Công ty này có trải nghiệm tốt cho việc xây dựng một dự án như vậy. Stroygazmontazh là nhà thầu chính của Gazprom trong việc xây dựng đường ống dẫn khí đốt.
Ngoài ra, Stroygazmontazh LLC có quyền thu hút các nhà thầu phụ: được biết rằng một số cuộc đàm phán đã được tổ chức với các công ty từ Hàn Quốcđể thu hút các chuyên gia đến làm việc.
Chi phí xây dựng
Cầu tới Crimea giá bao nhiêu? Cầu Kerch sẽ là một trong những những cây cầu đắt tiền trên thế giới do sự phức tạp của việc xây dựng cấu trúc. Chi phí ban đầu là 50 tỷ rúp, nhưng sau đó nó tăng lên do sự kết hợp giữa đường bộ và đường sắt. Việc tăng giá cũng bị ảnh hưởng bởi sự suy yếu của đồng tiền Nga so với đồng đô la Mỹ.
Vào mùa đông năm 2015, dựa trên kết quả đấu thầu, chi phí tối đa của công trình đã được xác định - lên tới 228,3 tỷ rúp.
Việc xây dựng một tuyến giao thông qua eo biển được nhà nước tài trợ từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia.
Chiều dài và chiều rộng của cầu Kerch
Cấu trúc cầu đang được xây dựng dọc theo Tuzla Spit. Điều này sẽ cho phép sử dụng một diện tích đất nhỏ ở eo biển để củng cố toàn bộ cấu trúc. Để đáp ứng khung thời gian, việc xây dựng đang được tiến hành ở nhiều nơi cùng một lúc.
Chiều dài của cây cầu tới Crimea là 19 km. Trong số đó:
- 7 km: đoạn biển từ Mũi Tuzla đến đảo cùng tên;
- 6,5 km: diện tích đất liền trên đảo;
- 6,1 km: đoạn biển từ đảo đến Kerch.
Chiều rộng của cầu sẽ bao gồm bốn làn xe, mỗi làn 3,75 m, lề rộng 3,75 m và lề gia cố 0,75 m.
Độ sâu eo biển Kerch tại công trường xây dựng cầu
Chiều rộng của eo biển Kerch là từ 4,5 đến 15 km. Độ sâu tối đa- 18 mét.
Các cọc đỡ sẽ được neo vào nền đá ổn định để gia cố toàn bộ kết cấu. Các cọc sẽ được chôn trong đất tới độ sâu 90 m.
Đối với điều này, chúng tôi sẽ sử dụng:
- hỗ trợ bê tông cốt thép để ngâm sâu tới 16 m trong khu vực Kerch;
- cọc làm bằng ống có lõi bê tông cốt thép để ngâm tới 94 m trong phần chính;
- giá đỡ làm bằng bê tông cốt thép để ngâm ở độ sâu tới 45 mét trong khu vực Bán đảo Taman.
Vận hành và hoàn thiện xây dựng cầu Kerch
Không còn nghi ngờ gì nữa, mọi người đều mong chờ việc xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Dự án quy mô lớn này dự kiến sẽ được triển khai càng sớm càng tốt (trong vòng 4 năm). Theo kế hoạch có thể ra mắt sớm nhất là vào tháng 12 năm 2018 phong trào lao động. Ngày hoàn thành cuối cùng của cầu Kerch là tháng 6 năm 2019.
Cầu bắc qua eo biển Kerch trên bản đồ
Đến bán đảo Crimea từ lãnh thổ Nga thông qua cây cầu mới nó sẽ có thể trong vùng Krasnodar, trên bán đảo Taman.
Eo biển Kerch và cầu tới Crimea trên bản đồ:
Ngoài cây cầu, các phương pháp tiếp cận cầu cũng sẽ được xây dựng: đường và đường ray xe lửađể người dân và du khách của Nga có thể tự do di chuyển từ Crimea đến đất liền của bang và quay trở lại. Những cách tiếp cận này sẽ là một phần của đường cao tốc A-290 Novorossiysk-Kerch, đi qua thành phố Anapa.
Từ bên cạnh, chiều dài đường tiếp cận sẽ là 22 km, từ Bán đảo Taman - 40 km.
Việc xây dựng và đưa vào vận hành cầu Kerch sẽ mở ra triển vọng lớn trong lĩnh vực du lịch nội địa ở Nga. Để đến thăm Kerch, Simferopol, tắm nắng trên bờ Biển Đen, bơi lội và đơn giản là đi du lịch qua những địa điểm hoang dã của Crimea, bạn sẽ không cần phải chuẩn bị hộ chiếu nước ngoài. Tất cả những gì bạn phải làm là mua vé tàu hoặc lên ô tô - và bạn có thể thực hiện một chuyến đi!
Video về quá trình xây dựng cầu Kerch:
Một trong những điều nhất dự án xây dựng lớn trong lịch sử nước Nga hậu Xô Viết – Cầu Krym, nối bán đảo Taman và Crimea, đã hoàn thành một phần. Chỉ trong hơn bốn năm, chúng tôi đã thiết kế và xây dựng một công trình độc đáo về nhiều mặt, trở thành huyết mạch giao thông chính nối đất liền Nga với Crimea. MIR 24 nói về “công trình thế kỷ” này trông như thế nào bằng thực tế và số liệu.
Sự thật: Dự án cuối cùng của Cầu Crimean được chọn từ 10 đề xuất
Tuyến đường đặt cầu Crimean được gọi là Tuzlinsky vì nó đi qua đảo Tuzla. Nó được chọn từ mười dự án được đề xuất vì hai lý do. Thứ nhất, trên đảo có đủ đất tự do, để có được đầy đủ tiện nghi, nhiều cơ sở hạ tầng liên quan đến hỗ trợ xây dựng: nền móng, nhà kho, các bộ phận cầu đã hoàn thiện, v.v. Thứ hai, dự án Tuzlinsky giúp không làm gián đoạn hoạt động của bến phà giữa cảng Kavkaz và Crimea - và trong quá trình xây dựng, đây vẫn là tuyến đường an toàn duy nhất đến bán đảo Crimea.
Hình: chiều dài của cầu Crimean - 19 km
Cây cầu đã trở thành cây cầu lớn nhất ở Nga, vượt qua cây cầu dẫn đầu trước đó - Cầu Tổng thống ở Ulyanovsk (12,97 km) - gần 7 km.
Sự thật: Cầu Crimea có thể sống sót sau bất kỳ trận động đất nào
Theo các nhà địa chấn học, các trận động đất nghiêm trọng với cường độ hơn 6 độ richter xảy ra ở Crimea một hoặc hai lần một thế kỷ. Sự cố cuối cùng như vậy trên bán đảo được ghi nhận vào năm 1927. Những trận động đất nghiêm trọng hơn cũng có thể xảy ra, nhưng theo tính toán của các nhà khoa học, không quá 5.000 năm một lần. Tuy nhiên, cường độ của chúng sẽ không vượt quá 9 và thiết kế của Cầu Crimean được thiết kế để chịu được những cú sốc có cường độ 9,1.
Hình: 596 trụ đỡ giữ cầu Crimean
Hơn nữa, một trụ đỡ là một cấu trúc kim loại nặng khoảng 400 tấn - có nghĩa là có tổng cộng 32 trụ được đặt ở chân cầu tháp Eiffel! Nhưng cũng có những đống, số lượng lên tới hơn 7000.
Sự thật: Cây cầu Crimean đầu tiên được xây dựng vào năm 1944
Thật vậy, sau quân đội Liên Xô giải phóng bán đảo, họ bắt đầu xây dựng một cây cầu, lấy làm cơ sở là cây cầu bắc qua chưa hoàn thành của quân Đức, công việc được thực hiện vào năm 1942-43 để cung cấp quân Đứcở vùng Kavkaz. Đặc công Đức chỉ xây dựng được một cáp treo còn hoạt động được, còn Liên Xô đã hoàn thành công việc, nối bờ Taman và Crimea bằng một cây cầu chính thức. Nó được xây dựng ở một trong những nơi hẹp nhất của eo biển Kerch - từ Chushka Spit trên Taman đến làng Opasnaya phía bắc Kerch. Cây cầu này tồn tại cho đến ngày 20 tháng 2 năm 1945 thì bị phá hủy bởi các bãi băng tiến từ Biển Azov.
Hình: 123 máy cắt băng được cho là để bảo vệ cây cầu Crimea đầu tiên
Trên thực tế, số lượng máy cắt băng được chế tạo rất ít và chính hoàn cảnh này đã gây ra sự phá hủy cây cầu.
Sự thật: Cầu Crimean hiện tại được xây dựng ở nơi băng mỏng hơn và thưa thớt hơn
Ở lối vào eo biển Kerch, các bãi băng đến từ Biển Azov vẫn giữ được mật độ và độ dày nghiêm trọng. Chính vì vậy, khi gặp chướng ngại vật, chúng tạo thành ùn tắc giao thông thực sự, gây nguy hiểm nghiêm trọng. Nhưng không phải tất cả băng đều đến được lối ra từ eo biển; hơn nữa, nó có thể vỡ vụn và suy yếu, và những bãi băng thưa thớt như vậy không còn gây nguy hiểm cho Cầu Crimean hiện tại.
Hình: 227,92 tỷ rúp – tổng chi phí của toàn bộ dự án
Số tiền này được các chuyên gia của FKU Uprdor “Taman”, khách hàng nhà nước về xây dựng cầu tính toán vào đầu tháng 7 năm 2016. Số tiền này ít hơn gần 380 triệu rúp so với chi phí tối đa của dự án đã được phê duyệt trước khi khởi công xây dựng.
Ảnh: Trang web chính thức của Cầu Crimean
Sự thật: Cầu Crimea cho phép người lớn đi qua tàu biển
Điều này được thực hiện để không làm gián đoạn liên lạc trên biển với các cảng của Nga và Ukraine trên Biển Azov. Đáng chú ý là thiết kế của cây cầu Crimean đầu tiên theo mô hình năm 1944 đã tạo ra khả năng đi qua tàu tương tự. Tại đây, họ dự định xây dựng một công trình hai nhịp với tổng chiều dài 110 mét, mỗi nhịp quay 90 độ, cho phép tàu thuyền đi qua theo hai hướng cùng một lúc. Cầu Crimean hiện tại không cần cấu trúc như vậy: vòm trung tâm của nó có đủ chiều cao và chiều rộng.
Hình: Chiều dài – 227 mét, chiều cao – 35 mét
Đây là những đặc điểm của các nhịp hình vòm của Cầu Crimean hiện đại, cho phép ngay cả những tàu biển lớn đi qua chúng
Sự thật: Cầu Crimean thực sự bao gồm hai cây cầu - một đường bộ và một đường sắt
Sau khi Crimea thống nhất với Nga, tuyến đường sắt nối với bán đảo qua lãnh thổ Ukraine dọc theo lý do rõ ràngđã bị gián đoạn. Trong một tháng mỗi năm, các chuyến tàu chở khách đi đến Crimea, các toa của chúng được vận chuyển bằng phà đường sắt Crimea-Caucazus, nhưng điều này rõ ràng là chưa đủ. Vì vậy, khi thiết kế Cầu Crimean, người ta ngay lập tức dự tính tổ chức không chỉ đường bộ mà còn kết nối đường sắt trên đó. Điều này được thực hiện do thực tế là cây cầu bao gồm hai cây cầu song song, một trong số đó là đường cao tốc bốn làn xe và cây cầu thứ hai là đường sắt hai làn.
Con số: 38 nghìn xe mỗi ngày – ước tính thông lượng cầu
Đồng thời, tốc độ tối đa cho phép trên cầu sẽ là 120 km/h, nghĩa là có thể vượt qua chỉ trong 10 phút!
Sự thật: Cầu đường bộ mở cửa sớm hơn một năm rưỡi so với đường sắt
Sự dàn trải về thời gian như vậy đã được đưa vào kế hoạch xây dựng Cầu Crimea ngay từ đầu. Có một số lý do cho điều này, bao gồm cường độ lao động cao khi xây dựng một cây cầu đường sắt, và quan trọng nhất là đường vào cầu, cũng như thực tế là những năm gần đây phần lớn du khách đến bán đảo bằng ô tô.
Hình: 24 chuyến tàu mỗi chiều sẽ đi qua Cầu Crimean mỗi ngày
Con số này gần tương ứng với tổng số các chuyến tàu đến và đi từ bán đảo từ năm 1991 đến năm 2014. Tuy nhiên, vào thời điểm đó đây là những chuyến tàu không chỉ đến từ Nga mà còn từ Ukraine.
Cây cầu Crimean khét tiếng, mà cho đến gần đây vẫn được gọi là Kerch, đang ở giai đoạn xây dựng cuối cùng. Về số tiền mà những người chiếm đóng đã chi cho việc xây dựng nó, những tính năng liên quan và những gì có thể phá hủy cây cầu từ Taman đến Kerch đều có trong bài viết của Kênh 24.
Tổng thống Nga Vladimir Putin vào ngày 15 hoặc 16/5 (Điện Kremlin quyết định thực hiện âm mưu hẹn hò), cùng với “Sói đêm” luôn trung thành của ông nên long trọng khai trương cây cầu Crimean mới xây. Đầu tiên, chỉ có ô tô khách và xe buýt mới được phép di chuyển tự do - phần đường sắt vẫn đang được người chiếm đóng hoàn thiện và họ ngại cho xe tải vào.
Ai đã xây dựng cây cầu từ Kerch và khi nào?
Trong lịch sử đã có một số nỗ lực kết nối Crimea và Kuban bằng một cây cầu vượt qua - cây cầu được hoàn thành lần đầu tiên vào năm 1944. Tuy nhiên, nó không tồn tại được lâu - nó đã bị phá hủy bởi một đợt băng trôi mạnh vào đầu năm 1945.
TRONG thời hiện đại Việc xây dựng cây cầu này đã nằm trong kế hoạch của Ukraine từ lâu. Công việc không được chấp nhận do chi phí dự án cao, nhưng vào tháng 4 năm 2010, Moscow và Kyiv vẫn ký kết Thỏa thuận xây dựng cầu Kerch.
Trước khi Nga sáp nhập Crimea, cây cầu cần được cải thiện giao thông vận tải giữa các quốc gia thuộc lưu vực Biển Đen, đồng ý xây dựng một con đường vòng quanh biển. Mỗi quốc gia độc lập phải giảm diện tích của mình. Ở Ukraine, tuyến đường phải đi qua Kerch vì đi qua Biển Azov đã kéo dài tuyến đường thêm 500 km.
“Công trình thế kỷ”
Sau khi chiếm Crimea, Putin tuyên bố ý định khẩn trương xây dựng cầu vượt eo biển Kerch. Tuy nhiên, Ukraine đã rút khỏi thỏa thuận xây dựng cây cầu trong thời gian pháp lý ngắn nhất có thể.
Để hoàn thành “công trình thế kỷ” trước cuộc bầu cử tổng thống năm 2018, các đại biểu Duma Quốc gia đã thông qua văn bản cho phép xây dựng Cầu Kerch mà không cần tuân thủ bất kỳ luật nào. Ở Moscow, nhà phát triển được phép bỏ qua các quy định của pháp luật về quy hoạch đô thị và môi trường, phá hủy các di tích lịch sử và khảo cổ, đồng thời tự do tịch thu thửa đất trong dân chúng.
Chi phí của cầu Crimea hiện là 228 tỷ rúp
Quyền xây dựng cây cầu thuộc về tỷ phú Arkady Rotenberg, người thân cận với Putin. Nhà tài phiệt này được biết đến là bạn tập judo thời thơ ấu của người đứng đầu Điện Kremlin.
Tuy nhiên, người bạn của Putin đã gặp khó khăn trong việc xây dựng cơ sở - các nhà thầu sợ cản trở công việc vì các lệnh trừng phạt đang chờ đợi họ. Việc tìm kiếm nhà thầu xây dựng phần đường sắt của cầu mất nhiều thời gian hơn - không ai muốn đảm nhận công việc này cả.
Đặc điểm của cầu Crimean
Chiều dài của cấu trúc mới là 19 km, trong đó có 11,5 km trên đất liền và 7,5 km khác trên biển. Cây cầu nối bán đảo Kerch và Taman qua đảo Tuzla và Tuzla Spit.
Cây cầu bắc qua eo biển Kerch bao gồm các đoạn đường bộ và đường sắt song song. đường cao tốc có 4 làn đường, tốc độ tối đa chuyển động dọc theo nó sẽ là 120 km/h.
Đường sắt bao gồm hai đường ray. Tốc độ thiết kế của tàu khách trên cầu là 120 km/h, tàu hàng là 80 km/h.
Đặc điểm của cầu Crimean
Bây giờ việc xây dựng phần đường sắt của Cầu Crimean vẫn tiếp tục. Nó sẽ được hoàn thành vào tháng 12 năm 2019.
Cầu Crimean có vấn đề gì vậy?
Những phàn nàn chính về Cầu Crimea - bên cạnh việc nó được xây dựng trái phép, vi phạm mọi tiêu chuẩn quốc tế có thể hình dung được - là vị trí của nó. Người Ukraine đã lên kế hoạch xây dựng ở phần phía bắc của eo biển Kerch, vì càng đi về phía nam, điều kiện càng tồi tệ.
Vì vậy, tác giả của hai dự án xây dựng cầu Kerch của Ukraina, Georgy Rosnovsky, tin chắc rằng những lựa chọn khả thi Người Nga đã chọn phương án vận tải không phù hợp nhất qua eo biển - đây là phương án đắt đỏ nhất và phức tạp nhất từng được đề xuất.
Tổng thời gian Ukraina độc lập xem xét khả năng xây dựng một cầu vượt ở bốn nơi. Ba trong số họ đã kết nối Crimea với Chushka Spit trên bờ biển Nga: Cái phía bắc chạy vào rất điểm phía đông Crimea - Cape Lantern, Zhukovsky - trong khu vực bến phà, Yenikalsky - gần pháo đài Yeni-Kale, và lựa chọn cực nam là Tuzlinsky.
Điều gì có thể phá hủy cầu Crimean?
Các chuyên gia cho rằng độ bền của cầu Crimean là một câu hỏi lớn. Họ giải thích rằng mọi thứ sẽ phụ thuộc vào thiên tai và tải trọng trên cầu.
Trước hết, trong khu vực cầu, có nơi có lớp đất nền đáng tin cậy ở độ sâu 90 mét. Bản thân eo biển Kerch nằm trong khu vực đứt gãy kiến tạo và gần đảo Tuzla có mạng lưới núi lửa bùn sâu. Khi chúng “thở”, sự rung động của đất xảy ra.
Thông qua tính năng này, người Nga phải đóng cọc ở độ sâu lên tới 100 mét và thậm chí dưới góc vuông, xem xét trận động đất có thể xảy ra. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, Nga thiếu những công nghệ như vậy và kinh nghiệm xây dựng tương tự. Và mặc dù Moscow thông báo rằng các trụ đỡ đã được đẩy xuống độ sâu 90 mét nhưng không phải ai cũng vội tin vào điều đó.
Một mối nguy hiểm khác là việc đi qua cây cầu bắc qua Tuzla Spit, nơi liên tục bị cuốn trôi.
Công trường xây cầu từ không gian: ảnh của phi hành gia NASA Tim Kopra
Ngoài ra, như kỹ sư thủy lực người Nga Yuri Sevenard giải thích, các điều kiện khắc nghiệt không được tính đến trong quá trình xây dựng. điều kiện thời tiết – gió mạnh, bão, dòng chảy mạnh và băng dâng cao.
Một mối nguy hiểm khác - số lượng lớnđạn pháo còn sót lại trong khu vực kể từ Thế chiến thứ hai. Ở Nga, họ thề rằng trước khi bắt đầu xây dựng, họ đã kiểm tra khu vực và tìm thấy 700 quả đạn pháo.
Các vết nứt và hư hỏng khác
Vào tháng 4 năm 2018, những bức ảnh xuất hiện trên mạng cho thấy trụ đỡ thứ 256, nằm gần như ở trung tâm eo biển Kerch, đã bị nứt ở hai chỗ.
Các vết nứt ở hỗ trợ thứ 256 (video):
Hơn nữa, đây không phải là thất bại đầu tiên trong lĩnh vực này. Vào tháng 2 năm 2018, độ lún 1 mét đã được ghi nhận ở các trụ đỡ. Tuy nhiên, lần sụt lún này khác xa lần đầu tiên - tình huống tương tự đã xảy ra vào tháng 9 năm 2017, sau đó việc xây dựng phải tạm dừng. Điều này xảy ra sau khi lắp đặt một trong các nhịp cầu - một nhịp cầu bị chìm một mét, nhịp còn lại một mét rưỡi.
Điều này khẳng định mối quan ngại của các chuyên gia về độ tin cậy của cây cầu. Theo dự báo, các trụ đỡ có thể không chịu được tải trọng ngay cả khi tuyến đường sắt trống. Và những vấn đề chính sẽ bắt đầu với việc triển khai các chuyến tàu chở hàng.
Ukraina mất gì?
Trong quá trình phát triển các dự án cầu, Ukraine lưu ý rằng chiều cao của vòm thông thuyền phải cao ít nhất 50 mét so với mực nước biển trung bình dài hạn. Tuy nhiên, Nga chỉ xây dựng một vòm dài 35 mét ở phần tàu thuyền chính của Kênh Kerch.
Vì bước đi hèn hạ như vậy mà Ukraine đang mất đi hàng triệu hryvnia và việc làm. Đặc biệt, điều này sẽ gây bất ổn cho tình hình ở Mariupol và Berdyansk.
Bây giờ, theo tính toán của giám đốc cảng thương mại biển Mariupol, Alexander Oleinik, chỉ những người từng làm việc với cảng trước đây.
Trung tâm Nghiên cứu Quân đội, Chuyển đổi và Giải trừ quân bị cho biết việc xây dựng quân chiếm đóng sẽ khiến các cảng Ukraine bị tổn thất 25-30%.
Ukraine phản ứng thế nào?
Theo một thỏa thuận riêng giữa Ukraine và Nga, bất kỳ công trình xây dựng nào ở eo biển Kerch chỉ có thể được thực hiện khi có sự cho phép của cả hai bên. Vì vậy, mọi công việc ở eo biển Kerch là hoàn toàn bất hợp pháp.
Trở lại năm 2017, Bộ Tư pháp bắt đầu chuẩn bị yêu cầu bồi thường và tính toán thiệt hại do các cảng thương mại Mariupol và Berdyansk thiệt hại. Vụ kiện cũng sẽ tính đến thực tế là trong quá trình xây dựng, Nga đã cấm tàu thuyền qua eo biển Kerch để xây dựng vòm cầu.
Ukraine cũng đang giám sát các nhà thầu đang thi công cây cầu. Chúng được đưa vào danh sách trừng phạt.
17/05/2018 17/05/2018 bởi Papar@zzi
Vào ngày 15 tháng 5 năm 2018, sự kiện mà tất cả chúng ta chờ đợi đã diễn ra - chính thức khai trương dự án có quy mô lớn nhất được triển khai trên lãnh thổ nước Nga hiện đại- Cầu Kerch. Và vào ngày 16 tháng 5, giao thông trên đoạn đường của Cầu Crimea đã được thông xe. lãnh đạo Nga Vladimir Putin tham dự lễ khai mạc ngày 15/5 và lái xe tải KamAZ qua cầu.
Lịch sử của cây cầu có từ nhiều thế kỷ trước. Từ xa xưa, con người đã bối rối trước sự kết nối của bờ eo biển Kerch. Mặc dù thực tế là tầm quan trọng của hướng đông-tây đối với Crimea đã thay đổi trong những năm qua dưới ảnh hưởng của các quá trình địa chính trị, nhu cầu về một cầu nối giữa bán đảo Kerch và Taman vẫn luôn tồn tại.
Lịch sử cầu Kerch từ Tmutarakan đến Thế chiến thứ hai
Người ta tin rằng Hoàng tử Gleb Svyatoslavich là người đầu tiên đo khoảng cách từ Taman đến Kerch vào mùa đông năm 1068. Sau khi vượt qua lớp băng từ bờ này sang bờ kia, anh đếm được 14 nghìn cm (khoảng 30 km). Điều đó chắc chắn là nhất ví dụ nổi tiếng thực hiện các công trình địa hình và thủy văn thời cổ đại.
Tại sao anh ấy cần điều này? Các nhà sử học đồng ý rằng bằng cách này, hoàng tử muốn chứng tỏ quyền lực của mình, điều này đã mở rộng đến cả hai ngân hàng - Tmutarakan và Korchev. Khó có khả năng anh ấy đã suy nghĩ nghiêm túc về việc xây một cây cầu - đơn giản là anh ấy không có đủ năng lực kỹ thuật để thực hiện một dự án quy mô lớn như vậy.
Để đánh dấu sự kiện này, hoàng tử đã ra lệnh lắp đặt một hòn đá cẩm thạch với dòng chữ: “Vào mùa hè năm 6576 bản cáo trạng 6 Gleb, hoàng tử đã đo biển trên băng từ Tmutorokan đến Korchev 14.000 sải.” Viên đá lịch sử được lưu giữ tại State Hermecca. Băng ổn định không hình thành ở eo biển vào mỗi mùa đông. Các dòng hải lưu và bão của Cimmerian Bosporus, tên gọi eo biển ngày đó, đã trở thành một trở ngại không thể vượt qua.
Năm 1870, Kerch và Bán đảo Taman được kết nối dọc theo đáy eo biển Kerch bằng cáp điện báo. Người Anh đã xây dựng tuyến London-Calcutta để liên lạc với Ấn Độ. Năm 1901, chính phủ Anh đang xem xét một dự án xây dựng tuyến đường sắt từ London đến Delhi, trong khuôn khổ dự kiến xây dựng một cây cầu khổng lồ bắc qua eo biển Manche và một cây cầu nhỏ hơn một chút qua eo biển Kerch.
Tuyến đường được quy hoạch dọc theo tuyến đường sắt “Vĩ tuyến 45”: London – Paris – Lyon – Turin – Lombardy – Vùng Venice – Trieste – Nam Tư – Romania – Odessa – Nikolaev – Perekop – Dzhankoy – Vladislavovka – Kerch – cầu bắc qua eo biển – Bán đảo Taman – Caucasus với lối đi qua Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Iran tới Ấn Độ. Tuy nhiên, để thực hiện được một kế hoạch quy mô lớn như vậy, Đế quốc Anh không có khoản tiền nào được tìm thấy.
Dự án đập Mendeleev
Năm 1903, ông bắt đầu quan tâm đến việc xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch Hoàng đế Nga Nicholas II. Các kỹ sư giỏi nhất của Nga đã bắt tay vào thực hiện nhiệm vụ. Như bạn đã biết, dự án được phát triển bởi kỹ sư và nhà phát minh người Nga Vasily Dmitrievich Mendeleev. Theo ý tưởng của ông, không phải một cây cầu sẽ được xây dựng mà là một “con đập” (con đập - từ người biên tập) từ Cape Pavlovsky đến Tuzla Spit, và từ đó đến Taman. Nhưng điều đầu tiên chiến tranh thế giớiđã ngăn cản việc thực hiện các kế hoạch này và không cho phép bắt đầu xây dựng.
Tuy nhiên, nghiên cứu cần thiết đã được thực hiện trên tuyến đường của cây cầu tương lai trong chiến tranh. Kế hoạch xây dựng cầu vượt cuối cùng đã bị cản trở bởi Cách mạng Tháng Mười năm 1917 và Nội chiến sau đó.
Lại quay lại vấn đề xây cầu" nhà lãnh đạo vĩ đại» chủ nghĩa cộng sản, người cai trị thường trực của Liên Xô Joseph Stalin vào những năm 30 của thế kỷ trước. Đồng thời với cây cầu, việc xây dựng lại tuyến đường sắt liền kề với cây cầu tương lai đã được lên kế hoạch. Đường cao tốc được cho là sẽ được xây dựng từ phía nam Ukraine từ Kherson qua Crimea, sau đó dọc theo cây cầu bắc qua eo biển Kerch, rồi dọc theo Bán đảo Taman, đi đến Novorossiysk và chạy dọc theo bờ Biển Đen của Caucasus đến thành phố Poti.
Nhưng các nhà máy trong nước vào thời điểm đó không thể đáp ứng được việc sản xuất tất cả các bộ phận kim loại cần thiết cho việc xây dựng Cầu Kerch, vì vậy họ đã đặt hàng từ Đức, nơi họ đã phát triển thành công ngay trước Thế chiến thứ hai. quan hệ kinh tế. Nhưng lần này cũng vậy, kế hoạch xây cầu không thể thực hiện được. Thế chiến thứ hai bắt đầu và quyền lực của Liên Xô việc xây dựng được chờ đợi từ lâu đã phải hoãn lại.
Cầu Đức
Ngược lại, Hitler không từ bỏ dự án và vào mùa xuân năm 1943, bắt đầu tích cực chuẩn bị xây dựng. Theo kế hoạch kỹ sư người Đức cây cầu được lên kế hoạch xây dựng vào tháng 8 năm 1944. Vào tháng 6 năm 1943, những người chiếm đóng đã nối các ngân hàng bằng cáp treo. Đức bắt đầu nhập tà vẹt, đường ray, xi măng và các hàng hóa cần thiết khác sang Kerch vật liệu xây dựng. Trong vài tháng, nó vận chuyển 500-800 tấn hàng hóa hầu như không bị gián đoạn mỗi ngày. Hitler ra lệnh xây dựng một cây cầu đường sắt. Và hoạt động này đã không được chú ý tình báo Liên Xô Tuy nhiên, Joseph Vissarionovich đã cấm ném bom các nhà kho bằng vật liệu xây dựng, với hy vọng sử dụng cây cầu do người Đức xây dựng sau khi giải phóng Crimea.
Đã bắt đầu công trình xây dựngĐức Quốc xã đã phải vội vàng dừng lại do tình hình ở mặt trận đang thay đổi. Do quân đội Liên Xô tăng cường tấn công, Đức đã không thể hoàn thành việc xây dựng cây cầu. Họ đã phá hủy một phần tuyến cáp treo mà họ đã xây dựng trong cuộc rút lui, cho nổ tung một phần trụ đỡ của tuyến cáp trước khi quân đội Liên Xô giải phóng Taman và Kerch.
Sau khi quân Đức rút lui, bây giờ là kỹ sư Liên Xô bắt đầu nối hai bờ eo biển Kerch. Để khôi phục cáp treo, thiết bị của một trong những cáp treo công nghiệp đang hoạt động vào thời điểm đó ở Georgia đã được sử dụng. Và vào tháng 2 năm 1944, một tuyến cáp dài khoảng 5 km bắt đầu hoạt động trở lại qua eo biển Kerch. Sau đó bản phát hành cuối cùng Crimea, chính phủ Liên Xô quyết định nối lại việc xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch.
Dự kiến sẽ sử dụng công nghệ của Đức, các bộ phận kim loại được nhập khẩu trong chiến tranh, cũng như khả năng công nghiệp rộng khắp của nước ta, vào thời điểm đó tập trung vào việc bảo vệ Liên Xô. Theo dự án, cây cầu sẽ bao gồm 115 nhịp, mỗi nhịp dài 27 mét. Một thiết bị quay hai nhịp được bố trí phía trên luồng dẫn hướng, có khả năng quay vòng trục trung tâm 90 độ và cho phép tàu bè với mọi sức chứa đi qua eo biển từ cả hai phía.
Xây dựng cầu Kerch
Cây cầu mới đang rất cần thiết bởi quân đội đang tiến công nên chính phủ Liên Xô đã phải đưa ra một quyết định mà sau này họ phải trả giá đắt - xây dựng cây cầu theo phiên bản “nhẹ”, hy vọng trong tương lai sẽ thay thế một phần cầu. các cấu trúc với những cấu trúc mạnh mẽ hơn và đáng tin cậy hơn.
Việc khởi công xây dựng không mất nhiều thời gian: vào ngày 24 tháng 4 năm 1944, chiếc cọc đầu tiên được đóng và vào ngày 3 tháng 11 năm 1944, chuyến tàu đầu tiên đi qua cầu từ ga Krym đến ga Kavkaz. Theo anh ấy Hội nghị Yalta tháng 2 năm 1945, phái đoàn Liên Xô trở lại Moscow. Các nhà xây dựng Liên Xô, do Tướng Pavel Zernov lãnh đạo, đã thực hiện được một doanh nghiệp quy mô lớn như vậy trong 7 tháng. Là một phần của nhóm ủy ban nhân dân các tuyến đường liên lạc, kiến trúc sư và người xây dựng cầu Boris Nadezhin đã tham gia phát triển dự án cầu. Ông đã thiết kế tất cả các phần của công trình: từ bố cục chung đến các chi tiết chống đỡ, hàng rào và lối vào, đồng thời, thay mặt chỉ huy, ông thực hiện các bản vẽ quy mô đầy đủ của công trình. Giai đoạn thứ hai của công việc, đặc biệt là việc thay thế các giá đỡ tạm thời bằng gỗ bằng kim loại vĩnh viễn, cũng như việc chế tạo 116 máy cắt băng, sẽ được hoàn thành trước ngày 1 tháng 1 năm 1945.
Tuy nhiên, không thể đáp ứng được những thời hạn này. Bản thân công việc xây dựng cây cầu được thực hiện trong bầu không khí hết sức bí mật. Kết quả là, ngoài cây cầu, 18 km đường sắt đã được xây dựng qua Crimea và 46 km qua Kuban.
Thảm họa xảy ra vào ngày 18 tháng 2 năm 1945. Mùa đông năm đó được đặc trưng bởi những đợt sương giá nghiêm trọng và một lớp băng dày hình thành ở Biển Azov, và vào tháng 2, do sự nóng lên đột ngột và một cơn bão, băng đã di chuyển lên một cây cầu được xây dựng vội vàng, những trụ đỡ của nó vẫn còn hoạt động. không có tàu phá băng, và một số thậm chí còn bằng gỗ. Chính phủ Liên Xô đã nỗ lực phá hoại và phá vỡ lớp băng.
Những tảng băng bị bắn từ súng từ trên bờ, bị ném bom từ máy bay và túi nhựa được ném từ các trụ cầu, nhưng không gì có thể ngăn cản được chuyển động của những tảng băng khổng lồ. Kết quả là khoảng 50 trong số 115 cây cột bị sập. Trong thảm họa này, biển đã cướp đi sinh mạng của hàng nghìn người và phần còn lại của các giá đỡ đã ngăn cản trong nhiều năm tàu thuyền qua eo biển.
Cây cầu sẽ được khôi phục, nhưng dự án hóa ra lại quá tốn kém. Vấn đề này đã được giải quyết bởi Stalin, người đáp lại lời của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Giao thông Vận tải Liên Xô Illarion Gotsiridze rằng đây sẽ là "cây cầu sa hoàng", trả lời: "Chúng tôi đã lật đổ sa hoàng vào năm 1917."
Dự án nhà máy nước Kerch
Sau khi chiến tranh kết thúc, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một cây cầu mới bắc qua eo biển Kerch. Dưới sự lãnh đạo của kỹ sư cầu Liên Xô Boris Konstantinov, cây cầu được thiết kế vào đầu những năm 1950. Các nhà xây dựng thậm chí còn dựng được con “con bò đực” đầu tiên - một trong hàng chục giá đỡ trung gian có khả năng chịu được băng trôi và lũ lụt cao, tác động từ bè và các vật thể trôi nổi. Tuy nhiên, chi phí cuối cùng của cây cầu quá cao nên người ta quyết định xây dựng cây cầu. qua phà, chi phí của nó thấp hơn đáng kể.
Vào tháng 9 năm 1954, một dịch vụ phà được triển khai giữa Crimea và Kuban. Vào tháng 4 năm 1955, các chuyến phà đường sắt bắt đầu chạy từ cảng Kavkaz đến cảng Crimea. Năm 1975, chiếc phà chở ô tô đầu tiên “Kerch-1” được chế tạo. Sau đó, Kerch-2 và Yeisk đã được thêm vào nó. TRONG thời gian mùa hè Những chiếc thuyền chở khách tấp nập giữa các bến cảng.
Nhưng điều này rõ ràng là không đủ. Một nỗ lực khác nhằm xây dựng một cây cầu ở Liên Xô được thực hiện vào giữa những năm 1970. Dự án nhà máy nước Kerch gắn liền với việc cải thiện hệ sinh thái của Biển Azov. Do hoạt động của Kênh Volga-Don và Hồ chứa Kuban, dòng chảy vào Azov nước ngọt giảm gần 40%. Kết quả là nước biển trở nên quá mặn và cá Azov chết. Viện thiết kế "Gidoproekt" được đặt theo tên. S.Ya. Zhuka đã hoàn thành chặng đầu tiên công việc thiết kế, đã được thỏa thuận với ủy ban điều hành khu vực Crimea và chính phủ Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Xô viết Ukraine. Nhưng do một dự án khác về đập bảo vệ Leningrad, đồng thời được trình lên Ủy ban Kế hoạch Nhà nước Liên Xô, tổ hợp thủy điện Kerch đã “tạm thời” bị hoãn lại. Đất nước không đủ khả năng xây dựng đồng thời hai dự án quy mô lớn như vậy và đập Leningrad được ưu tiên.
Năm 1991 phó nhân dân Liên Xô từ Kerch, Yury Koltsov đã giới thiệu thiết kế và xây dựng cây cầu với Ủy ban Kế hoạch Nhà nước. Sau khi chia tay Liên Xô Có một số dự án khác, một số thì quá tuyệt vời, một số thì quá đắt. Vào những năm 2000, Ukraina và chuyên gia Nga bắt đầu nghiên cứu thiết kế trước cho việc xây dựng một nút giao thông. Vào tháng 4 năm 2008, Nga và Ukraine đã đồng ý bắt đầu xây dựng chung một cây cầu bắc qua eo biển Kerch, dự kiến xây dựng vào năm 2014. Tuy nhiên, các bên đã không bắt đầu thực hiện các thỏa thuận đã đạt được. Việc thực hiện dự án được chờ đợi từ lâu bắt đầu sau khi Crimea sáp nhập vào Nga.
Cầu Crimea ngày nay
Ngày 19/3, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã giao nhiệm vụ cho Bộ Giao thông Vận tải nước này kết nối Crimea với phần còn lại của Nga bằng hai cây cầu: đường bộ và đường sắt. Lời khuyên của chuyên gia xem xét 74 phương án xây dựng nút giao thông. Kết quả là, phương án tối ưu nhất đã được chọn: hai cây cầu song song - một đường bộ và một đường sắt bắc qua mũi đất và đảo Tuzla.
Vào tháng 8 năm 2014, chính phủ Nga đã chỉ định Cơ quan Đường bộ Liên bang (Rosavtodor) là khách hàng xây dựng cơ sở này. Vào tháng 1 năm 2015, nhờ đàm phán cạnh tranh, Stroygazmontazh LLC đã được chọn làm tổng thầu xây dựng.
Cuối năm 2017, các nhà xây dựng đã hoàn thành việc lắp ráp các nhịp phần đường của cầu, tạo thành hoàn chỉnh mặt cầu từ bờ Taman đến bờ Kerch. Vào tháng 1 năm 2018, công việc vận hành đã bắt đầu tại cơ sở vận hành của Cầu Crimean và trên các phần đã hoàn thiện của cây cầu, các nhà xây dựng đã hoàn thành việc rải mặt đường bê tông nhựa, lắp đặt hàng rào chắn và cột chiếu sáng. Đồng thời, các nhà xây dựng tiếp tục thi công phần đường sắt của nút giao thông.
Tháng 4/2018, Phó tổng giám đốc về các dự án cơ sở hạ tầng của Stroygazmontazh LLC, Leonid Ryzhenkin cho biết giao thông trên phần đường của Cầu Crimea dự kiến sẽ thông xe vào nửa cuối tháng 5 năm nay. Xe khách và xe khách sẽ là những phương tiện đầu tiên qua cầu. Giao thông cho xe tải hạng nặng sẽ được triển khai vào mùa thu. Cây cầu bắc qua eo biển Kerch được coi là dài nhất ở Nga - 19 km. Chi phí xây dựng lên tới 227,92 tỷ rúp.
Nhiều người Nga lưu ý rằng cầu Crimea bắc qua eo biển Kerch là một công trình xây dựng thực sự của thế kỷ 21. Chưa bao giờ có một dự án xây dựng quy mô này trong lịch sử nước Nga! Dưới đây bạn có thể tìm hiểu tất cả các chi tiết và tính năng của công trình, sẽ được trình bày tin tức mới nhất, hình ảnh, đặc điểm của thiết kế trong tương lai.
Cầu Crimean là gì?
Cây cầu nối bán đảo Taman của lục địa Nga với cầu ở phía đông Crimea, hứa hẹn sẽ là một khám phá trong những năm tới. Điều này là do nó sẽ tạo cơ hội liên lạc liên tục giữa Liên bang Nga và Tavrida - bằng đường sắt và đường bộ.
Cây cầu nằm ở đâu trên bản đồ?
Nó sẽ nằm ở eo biển Kerch, đi từ Taman qua mũi đất và đảo Tuzla và đến phần phía nam của thành phố Kerch, đến tiểu khu Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Đây là vị trí của nó trên bản đồ:
Mở bản đồ
Các tính năng chính
Được biết, tổng chiều dài của công trình sẽ là 19 km, với các cầu chỉ nằm trên đoạn Taman-Tuzla và Tuzla-Kerch, chiều dài lần lượt là 1,4 và 6,1 km. Sẽ mất bao nhiêu km để băng qua Bán đảo Taman và Mũi Tuzlinskaya? Dựa trên tính toán - 5 và 6,5 km.
Sơ lược về lịch sử của cầu Kerch đầu tiên
Tất nhiên, chúng tôi không thể bỏ qua thực tế rằng dự án Cầu Crimean hiện tại không phải là dự án đầu tiên. Ý tưởng xây dựng nó đã nảy sinh từ khi Đế quốc Nga Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 20, những nỗ lực triển khai chỉ diễn ra vào năm 1942-1943, không phải bởi Liên Xô mà bởi các nhà phát triển Đức, trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Nhưng họ đã không thực hiện được ý tưởng của mình: Hồng quân mở cuộc phản công.
Năm 1944, chính quyền Liên Xô quyết định xây dựng cây cầu đường sắt Kerch. Do thiết kế tương đối đơn giản, công việc diễn ra rất nhanh chóng - phong trào bắt đầu ở đây vào cuối năm. Tuy nhiên, bằng cách sử dụng các kỹ thuật đơn giản, sử dụng một phần cọc gỗ và các yếu tố nhịp, những người quản lý đã tạo ra một tòa nhà dễ bị hư hỏng và nhanh chóng rơi vào tình trạng hư hỏng.
Cây cầu Crimea đầu tiên năm 1944 Những nỗ lực khác đã được thực hiện, các kế hoạch và dự án đã được phát triển, nhưng chúng không được thực hiện - vào năm 1950, ở cấp cao nhất của Liên Xô, họ quyết định dừng công việc xây dựng và bắt đầu hợp tác chặt chẽ trong việc xây dựng, qua đó cả tàu chở hàng và tàu khách đều có thể tiếp cận. Krym cho đến ngày nay.
Vâng, cầu Kerch - dự án phức tạp, cả về mặt kỹ thuật và tư tưởng. Tuy nhiên, bằng cách thực hiện một cách tiếp cận phù hợp với vấn đề và phân tích chi tiết các đặc điểm của cảnh quan địa phương, bạn có thể biến nó thành hiện thực, đó là điều mà các chuyên gia Nga hiện đang làm. Rất sớm thôi, khoảnh khắc được chờ đợi từ lâu để mở ra một điều mới, thực sự hoành tráng đang chờ đợi chúng ta. trung tâm vận chuyển, nhân luồng khách du lịch lên !