Бойові дії німецьких підводних човнів
Під час Другої Світової війни

Німецькі підводні човни діяли в Атлантиці з перших днів Другої світової війни. Станом на 1 вересня 1939 р. німецький підводний флотналічував всього 57 підводних човнів, з яких: 35 - невеликі човни серії II прибережної дії (водотоннажністю 250 т) і 22 - океанські підводні човни (водотоннажністю 500 і 700 т). З такими малими силами німецький підводний флот розпочав битву за Атлантику.

Початок бойових дій
німецьких підводних човнів на Атлантиці

Спочатку проблемами німецького підводного флоту були недостатня кількість підводних човнів і недостатнє їх будівництво (основні суднобудівні потужності були зайняті будівництвом крейсерів та лінкорів) та дуже невдале розташування німецьких портів. Німецьким підводним човнам доводилося йти в Атлантику через Північне море, в якому було багато британських кораблів, мінних полів і ретельно патрулювала британська базова і авіаносна авіація.

Через кілька місяців завдяки наступальним кампаніям вермахту в Західної Європиситуація в Атлантиці докорінно змінилася.

У квітні 1940 м. німецькі війська окупували Норвегію і таким чином знищили протичовновий рубіж Шотландія – Норвегія.

При цьому німецький підводний флот отримав зручно розташовані норвезькі бази у Ставангері, Тронхеймі, Бергені та інших портах. У травні 1940 р. Німеччина окупувала Нідерланди та Бельгію; під Дюнкерком було розгромлено англо-французькі війська. У червні Франція була знищена яксоюзна держава

, що билося з Німеччиною. Після укладання перемир'я Німеччина окупувала північну та західну частини країни, у тому числі всі французькі порти на узбережжі Біскайської затоки Атлантичного океану. Великобританія втратила свого найбільшого союзника. У 1940 р. французький флот був четвертим у світі. Тільки жменька французьких кораблів приєдналася до сил Вільної Франції і боролася проти Німеччини, хоча до них пізніше приєднувалися кілька збудованих канадцями корветів, які грали невелику, алеважливу роль

Британські есмінці були відведені з Атлантики. Кампанія в Норвегії та німецьке вторгнення до Бенілюксу та Франції зажадали від британських флотилій есмінців великої напруги та значних втрат. Багато есмінців було знято з маршрутів конвоїв, щоб підтримати норвезькі операції у квітні та травні, а потім відведено до Ла-Маншу, щоб підтримати евакуацію з Дюнкерка. Влітку 1940 р. Великобританія перебувала серйозної загрозою вторгнення. Есмінці були зосереджені у Каналі, де вони готувалися відобразити німецьке вторгнення. Тут есмінці тяжко постраждали від повітряних атак авіації німецького командувача авіації в Атлантиці (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik).Семеро есмінців було втрачено в норвезькій кампанії, ще шість у боях у Дюнкерка і наступні 10 у Каналі та Північному морі в травні – липні, більшість з них від повітряних атак, тому що вони відчували брак адекватного зенітного озброєння. Більшість інших есмінців було пошкоджено.

У червні 1940 р. Італія вступила у війну за країн Осі. Було відкрито Середземноморський театр бойових дій. Великобританія оголосила війну Італії і посилила свій Середземноморський флот (6 лінкорів проти 6-ти італійських), розмістивши нову ескадру в Гібралтарі, відому як з'єднання «Ейч» (H) – новітній англійський лінкор «Худ» водотоннажністю 42 000 » та «Веліант», одинадцять есмінців та авіаносець «Арк Ройял» – для протидії французькому флотуу Західному Середземномор'ї.

Всі ці події кардинально змінили обстановку в Атлантичному океані та прилеглих до нього морях.

Німеччина не мала можливості знищити союзні військово-морські флоти у прямому бойовому зіткненні, тому почала діяти на комунікаціях супротивника. Для цього вона використовувала: надводні кораблі (великі або катери), надводні комерційні рейдери, підводні човни, авіацію.

«Щасливий час» німецьких підводних човнів

Завершення німецької кампанії в Західній Європі означало, що підводні човни, які були задіяні в норвезькій кампанії, були звільнені від операцій флоту і повернулися до війни на комунікаціях, щоб топити судна і кораблі союзників.

Німецькі підводні човни отримали прямий вихід до Атлантики. Оскільки протока Ла-Манш була відносно дріб'язок і з середини 1940 р. була блокована мінними полями, німецьким підводним човнам доводилося йти навколо Британських островів, щоб досягти найвигідніших «мисливських угідь».

З початку липня 1940 німецькі підводні човни після патрулювання в Атлантиці почали повертатися на нові бази в Західній Франції. Французькі бази у Бресті, Лор'яні, Бордо, Сен-Назері, Ла-Паллісі та Ла-Рошелі були на 450 миль (720 км) ближче до Атлантики, ніж німецькі бази у Північному морі. Це дуже розширювало діапазон дії німецьких підводних човнів в Атлантиці, дозволяючи їм нападати на конвої набагато на захід і проводити більше.довгий час на патрулюванні, подвоюючиефективна кількість

підводні човни.

Кількість потоплених суден союзників почала швидко зростати. У червні 1940 р. загальний тоннаж потоплених суден союзних та нейтральних флотів становив 500 тис. тонн. У наступні місяці англійці втрачали транспортні судна загальною водотоннажністю близько 400 тис. тонн щомісяця. Великобританія опинилася у вкрай важкому становищі.

Число підводних човнів, що знаходяться на патрулюванні в Атлантиці, почало збільшуватися. У свою чергу, склад ескортів союзників, доступних для конвоїв, які складалися з 30 – 70 головним чином неозброєних торгових судів, був значно зменшений. Єдиною втіхою для британців було те, що великі торгові флоти окупованих Норвегії та Нідерландів опинилися під британським контролем. Великобританія зайняла Ісландії та Фарерські острови (Faeroe Islands), щоб отримати собі бази і перешкодити переходу в руки противника після заняття німецькими військами Данії та Норвегії.

У французьких атлантичних базах почалося будівництво бетонованих бункерів, доків і верфей для підводних човнів, які були непробивні для союзників бомбардувальників, поки Бейрнс Волліс (Barnes Wallis) не розробив свою високоефективну бомбу «Теллбой» (tallboy).

База німецьких підводних човнів у Лор'яні, Західна Франція З червня до жовтня 1940 р. було потоплено понад 270 судів союзників. Період із червня 1940 р. до лютого 1941 р. згадувався командами німецьких підводних човнів як «Щасливий час »(Die Glückliche Zeit).».

1940 і 1941 рр., коли німецькі підводні човни за порівняно невеликих втрат досягли на комунікаціях союзників величезних успіхів, екіпажі підводних човнів назвали ще «

жирними роками

Початкові дії німецьких підводних човнів із французьких баз були досить ефективними. Це був час розквіту командирів підводних човнів, таких як Гюнтер Прін (U-47), Отто Кречмер (U-99), Йоахім Шепке (U-100), Енгельберт Ендрас (U-46), Віктор Оєрн (U-37) та Генріх Блейхродт (U-48).

На рахунку кожного з них по 30-40 потоплених судів союзників. Найвідомішим із усіх німецьких підводників бувГюнтер Прін

(1909-1941), командир підводного човна U-47, перший кавалер Лицарського хреста з дубовим листям серед підводників. Він був одним із найрезультативніших командирів підводних човнів. Прін отримав прізвисько «Бик Скапа-Флоу», яке він отримав після торпедування британського лінкора «Ройал Оук», який знаходився на рейді в гавані Скапа-Флоу. Гюнтер Прін зник безвісти в Атлантичному океані разом зі своїм підводним човном і всім екіпажем 8 березня 1941 р. після атаки на конвой OB-293, що прямував з Ліверпуля до Галіфакса.

U-47

Найбільшою складністю для підводних човнів було знайти конвої у неосяжності океану. Німці мали жменьку літаків далекої дії «Фоке-Вульф-200 Кондор» (Focke-Wulf 200 Condor), що базуються у Бордо (Франція) та Ставангері (Норвегія), які використовувалися для розвідки, але по суті переробленим цивільним авіалайнером. Цей літак був тимчасовим рішенням. Через тертя між військово-повітряними силами (Luftwaffe) і військово-морським флотом (Kriegsmarine), первинним джерелом спостережень за конвоями були безпосередньо підводні човни. Оскільки місток субмарини розташований дуже близько до води, діапазон візуального спостереження з підводних човнів був обмежений. Далекийморський розвідник


"Фоке-Вульф-200" (Focke-Wulf FW 200) Джерело: Aircraft of the Fighting Powers
, Vol II. Ed: H J Cooper, O G Thetford та D A. Russell,

Harborough Publishing Co, Leicester, England 1941. У 1940 р. – на початку 1941 р. половину судівторгового флоту

союзників потопили підводні човни. До кінця 1940 р. британський флот та авіація потопили 33 човни. Але 1941 р. німецькі судноверфі довели виробництво підводних човнів до 18 одиниць на місяць. Торішнього серпня 1941 р. німецький підводний флот мав на озброєнні вже 100 підводних човнів.

«Вовчі зграї» підводних човнів У лютому – березні 1941 р. німецькілінкори «Шарнхорст» та «Гнейзенау» під час рейду взнищили 22 транспортні судна союзників загальною водотоннажністю 115 600 тонн. Однак у травні 1941 р. британці потопили найбільший німецький лінкор «Бісмарк», і з літа 1941 р. Німеччина відмовилася від використання великих надводних кораблів проти комунікацій союзників. Підводні човни залишилися єдиним засобом бойових дій на далеких комунікаціях.

При цьому катери та авіація діяли на ближніх комунікаціях. Командувач німецького підводного флоту віце-адміралКарл Деніц розробив тактику атаки підводних човнів на конвої суден союзників (тактика«вовчих зграй»

), коли група підводних човнів робила напад одночасно. Карл Деніц організував систему постачання підводних човнів у океані далеко від баз.
Віце-адмірал Карл Деніц (Karl Dönitz),
командувач підводним флотом у 1935-1943 рр.,

головнокомандувач військово-морським флотом Німеччини у 1943-1945 pp.

У березні 1941 р. німецький підводний флот вперше зазнав значних втрат, коли він втратив трьох своїх найкращих командирів підводних човнів. Загинули разом з екіпажами Г. Прін та Й. Шепке. О. Кречмер потрапив у полон.У 1941 р. британці стали частіше застосовувати систему конвоїв, що дозволяло більшим

організованим групам

транспортних суден перетинати небезпечний їм Атлантичний океан під охороною ескортів з військових кораблів – крейсерів, есмінців і ескортних авіаносців. Це значно знизило втрати транспортних суден та спричинило зростання втрат німецьких підводних човнів. З початку 1941 р. активну участь в атаках на німецькі підводні човни стала брати британська авіація. Однак літаки ще не мали достатнього радіусу дії та були ефективним протичовновим засобом лише на малих дистанціях.«Вовчі зграї» підводних човнів Дениця завдавали конвоям союзників великої шкоди. До кінця 1941 німецький підводний флот був головною силою в Атлантиці. Великобританія з

великою напругою сил захищала своє транспортне судноплавство, життєво важливе для метрополії. 11 грудня 1941 р. Німеччина оголосила війну Сполученим Штатам, і відразу німецькі підводні човни стали топити американські торгові судна біля берегів США. Американський торговий флот не готовий до війни, його одиночні транспорти були беззахисні. Німецькі підводні човни винищували їх без особливих зусиль. Пройшло кілька місяців, перш ніж американці почали використовувати ефективну

З грудня 1941 р. до березня 1943 р. відбулося скорочення авіаційної підтримки «вовчих зграй» підводних човнів. За цей період німецький військово-морський флот втратив 155 підводних човнів. За цей же період було потоплено транспортних суден та бойових кораблів супротивника та нейтральних країн загальною водотоннажністю близько 10 млн. тонн, з них 80 % підводними човнами. Тільки за 1942 р. німецьким підводним човнам вдалося потопити транспорт водотоннажністю близько 7,8 млн. тонн.

1942-1943 р.р. були критичними у битві за Атлантику. Британці почали використовувати систему підводного виявлення Асдіка, радари, авіацію дальньої дії. Ескортування конвоїв здійснювалося флотськими "групами підтримки". Захист союзних комунікацій почав покращуватись, став падати ефективність німецьких підводних човнів, зросла кількість їх втрат.

За перше півріччя 1942 р. втрати транспортів союзників від «вовчих зграй» підводних човнів досягли максимального числа 900 суден (водотоннажністю 4 млн. тонн). За весь 1942 р. було потоплено 1664 судна союзників (водотоннажністю 7 790 697 тонн), їх 1160 судів – підводними човнами.

Замість використання рейдів надводного флоту Німеччина перейшла до необмеженої підводної війни (uneingeschränkter U-Boot-Krieg),коли підводні човни стали топити цивільні торгові судна без попередження і навіть намагалися врятувати команди цих судів.

17 вересня 1942 р. командувач підводним флотом військово-морського флоту Німеччини Карл Деніц наказав Тритон Нуль або «наказ Лаконія» (Laconia-Befehl), який забороняв командирам підводних човнів надавати допомогу екіпажу та пасажирам потоплених суден. Це було необхідно, щоб уникнути переслідування підводних човнів протичовновими силами союзників.

До вересня 1942 р. згідно з правилами ведення війни німецькі підводні човни після атаки суден союзників надавали допомогу морякам потоплених суден та кораблів. 12 вересня 1942 р. підводний човен U-156 потопила британське транспортне судно «Лаконія» та надала допомогу у порятунку екіпажу та пасажирам. 16 вересня 4 підводні човни (один італійський), які мали на борту кілька сотень врятованих, були атаковані американськими літаками, пілоти яких знали, що німці та італійці рятували англійців. Внаслідок авіа-нальоту підводний човен U-156 був сильно пошкоджений.

Наступного дня, дізнавшись про те, що сталося, командувач підводним флотом адмірал Деніц видав наказ: « Забороняється робити будь-які спроби порятунку команд потоплених кораблів і суден ».

У 1942 р. бойові дії в Атлантиці йшли зі змінним успіхом. Німецькі підводні човни прямували до берегів Північної та Південної Америки, Центральної та Південної Африки, деякі – до Індійського та Тихого океанів. Однак досягти повного знищення атлантичних комунікацій союзників німецький підводний флот не зміг.

Перелом у Битві за Атлантику.
Втрати німецького підводного флоту 1943 р.

30 січня 1943 р. грос-адмірал Редер знято з посади головнокомандувача військово-морським флотом Німецького рейху і на його місце призначено Карла Деніца, якому було присвоєно військове званнягрос-адмірал.

На початку 1943 р. проти 100-130 німецьких підводних човнів, які ведуть пошук на комунікаціях, діяло близько 3 тис. кораблів та до 2 700 літаків союзників.

На початку 1943 р. союзниками було створено нові типи літаків із великим радіусом дії, і навіть нові радіолокатори. Союзні флоти удосконалили свою протичовнову тактику. З квітня 1943 р. в Атлантиці почали діяти американські та британські ударні протичовнові групи, які очолювали ескортні авіаносці.

У 1943 р. кількість німецьких підводних човнів досягла 250 одиниць. Однак у березні – травні союзниками було потоплено 67 німецьких підводних човнів – максимальну кількість.

Усього за травень 1943 р. німецький підводний флот втратив від глибинних бомб літаків та есмінців союзників в основному в Центральній Атлантиці 41 підводний човен і понад тисячу людей екіпажів, серед яких був Петер Деніц – молодший син головнокомандувача військово-морського флоту Німеччини.

1943 р. німецькі підводні човни потопили в Атлантиці транспортні суднасоюзників загальною водотоннажністю 500 тис. тонн. Проте втрати торгових флотів союзників почали знижуватися. У червні вони знизилися до 28 тисяч тонн. Будівництво в США великої серіїтранспортних суден типу «Ліберті» дозволили до кінця 1943 р. заповнити втрати.

З травня 1943 р. відбулися значні зміни. Літаки союзників почали здійснювати постійні польоти над Біскайською затокою, де на базі французького узбережжя розташовувалися основні бази німецьких підводних човнів. Багато хто з них почав гинути ще до виходу на атлантичні комунікації союзників. Оскільки підводні човни на той час не могли перебувати постійно під водою, їх на шляху до Атлантики постійно атакували літаки та кораблі союзних флотів. Невеликій кількості німецьких підводних човнів вдавалося підійти до посилено охоронюваних конвоїв. Вже не допомагали ні власні радіолокатори підводних човнів, ні посилене зенітне озброєння, а при атаках на конвої – акустичні торпеди, що самонаводяться.

У 1943 р. настав перелом - на кожне потоплене судно союзників німецький підводний флот почав втрачати один підводний човен.

Німецький підводний човен під вогнем літака союзників у Південній Атлантиці 1943 р.

Колектив Database of Australian War Memorial під ID ID: 304949.

5 листопада 1943 р. німецький підводний човен U-848 типу IXC відбиває повітряний напад у Південній Атлантиці. У бойовій рубці підводного човна – спарена 20-мм зенітна артилерійська установка Flak 38, на палубі - 105-мм гармата SKC/32.

Закінчення битви за Атлантику.
Поразка німецького підводного флоту

З квітня 1943 р. по червень 1944 р. стався остаточний перелом у битві за Атлантику. Союзники перейшли у наступ. У цей період відбувалося якісне та кількісне зростання протичовнових сил та засобів союзних флотів. Союзниками було розшифровано коди радіозв'язку німецьких підводних човнів, розробили радари нового типу. Ішло масове будівництво ескортних кораблів та ескортних авіаносців.

Для пошуку підводних човнів виділялося дедалі більше авіації. Як наслідок відбувалося скорочення втрат у тоннажі транспортних суден і значно збільшилися втрати німецького підводного флоту. Союзники не лише захищають свої комунікації, а й атакують бази німецьких підводних човнів.

Після виходу з війни Італії Німеччина втратила свої бази в Середземному морі.

Німецький військово-морський флот та його підводний флот остаточно програли битву за Атлантику до кінця 1944 р. Союзники на той час мали абсолютну перевагу на морі та в повітрі. 30 січня 1945 р. радянський підводний човен С-13 (командир ОлександрМарінеско ) потопила у Балтійському морі німецький пасажирський лайнерводотоннажністю 25 484 тонни. За знищення лайнера "Вільгельм Густлов" Олександр Марінеско потрапив до списку особистих ворогів Адольфа Гітлера. На «Вільгельмі Густлові» евакуювалася з Данцизького порту (Гданськ) еліта німецького підводного флоту: 100 командирів підводних човнів, які закінчили курс удосконалення з управління човнами з єдиним двигуном системи Вальтера, 3700 унтер-офіцерів підводних флотів. зі Східної Пруссії, кілька генералів та старших офіцерів головного управління імперської безпеки (РСХА), батальйон СС допоміжної служби Данцизького порту (300 чол.). Усього загинуло близько 8 тис. людей. У Німеччині було оголошено жалобу, як після капітуляції 6-ї армії у Сталінграді.

Капітан 3-го рангу О. І. Маринеско, командир радянського підводного човна С-13

У березні 1945 р. до Атлантики вийшла остання спеціальна група німецьких підводних човнів (6 одиниць) – загін «Морський вовк». Група прямувала у бік Сполучених Штатів. Американці отримали неправдиві відомості про те, що на борту німецьких підводних човнів перебувають балістичні ракети "Фау-2" (V-2) для обстрілу міст на атлантичному узбережжі США. На перехоплення цих підводних човнів було кинуто сотні американських літаків та десятки кораблів. У результаті було знищено п'ять із шести підводних човнів.

За останні п'ять тижнів війни німецький підводний флот втратив 23 підводні човни з екіпажами, потопивши при цьому 10 суден водотоннажністю 52 тис. тонн.

Під час Другої Світової війни бойові втратипідводного флоту Німеччини становили 766 підводних човнів. У 1939 р. було потоплено – 9, 1940 р. – 24, 1941 р. – 35, 1942 р. – 86, 1943 р. – 242, 1944 р. – 250 і 1945 р. – 120 підводні човни.

Наприкінці війни велике числонімецьких підводних човнів було знищено під час масованих бомбардувань військово-морських баз та стоянок підводних човнів.

З 39 тис. моряків, членів екіпажів підводних човнів, загинуло близько 32 тисячі людей. Переважна більшість – останні два роки війни.

30 квітня 1945 р. грос-адмірал Карл Деніц наказав про початок операції «Регенбоген», у ході якої всі німецькі кораблі, зокрема і підводні човни, крім необхідних рибальства і повоєнного розмінування, мали знищити. Однак на вимогу союзників 4 травня до Деніця наказав скасувати операцію «Регенбоген».

Екіпажі 159 підводних човнів здалися в полон. Але командири підводних човнів у Західній Балтиці не виконали останній наказ Дєніца. Ними було затоплено 217 боєготових підводних човнів, 16 виведених з експлуатації та 5 підводних човнів, що знаходяться на стапелях.

Вже після капітуляції Німеччини союзниками було проведено операцію «Дедлайт» («Смертельний вогонь»). З листопада 1945 р. до січня 1946 р. біля західного узбережжя Великобританії союзники потопили 119 захоплених боєздатних німецьких підводних човнів, скидаючи ними бомби з літаків.


Канадські моряки на захопленому німецькому підводному човні U-190, червень 1945 р.

Edward W. Dinsmore/Canada. Dept. of National Defence. Library and Archives Canada № PA-145577.

Канадські моряки піднімають свій прапор вище за німецький прапор над захопленим німецьким підводним човном U-190, Ст.-Джон, Ньюфаундленд (St.John's, Newfoundland), червень 1945 р. Німецькі підводні човни потопили взагальної складності

2828 союзних або нейтральних судів - всього водотоннажністю в 14687231 тонну. За підтвердженими даними було потоплено 2 603 транспортні судна та бойові кораблі союзників загальною водотоннажністю 13,5 млн. тонн, з яких 11,5 млн. тонн втрати британського флоту. При цьому загинуло 70 тисяч військових моряків та 30 248 моряків торговельного флоту. Британський військово-морський флот втратив 51 578 людей убитими та зниклими безвісти. Німецькі підводні човни досяглинайбільшого успіху

в порівнянні з надводними кораблями та авіацією. На їхню частку припало 68% потоплених транспортних суден та 37,5% потоплених бойових кораблів союзників.

Німеччина розпочала війну, маючи 57 підводних човнів, з яких 35 були малими прибережними субмаринами типу II.

Потім Німеччина розгорнула велику програму будівництва океанського підводного флоту. За час Другої світової війни (5 років та 8 місяців) на верфях Німеччини було збудовано 1157 підводних човнів.

Усього таким чином підводний флот Німеччини мав на озброєнні 1214 підводних човнів, з яких було знищено 789 (за англо-американськими даними) або 651 (за німецькими даними).

Після втрати передових, а потім і деяких основних військово-морських баз Німеччина втратила вигідні умови для бойових дій на морі.

До кінця війни промисловість США та Великобританії будувала нові транспортні судна та бойові кораблі швидше, ніж союзники зазнавали втрат. У результаті Німеччина зазнала поразки у битві за Атлантику.

У грудні 1941 року німецькі субмарини вийшли в море із секретним завданням - непоміченими вони перетинали Атлантику і зайняли позиції за кілька миль від східного узбережжя США. Їхньою метою були Сполучені штати Америки. План німецького командування отримав кодову назву «Барабанний бій», який полягав у завданні раптового удару по американському торговому судноплавству.

Загалом у Німеччині було збудовано понад 110 підводних човнів класу IX-C. І тільки одна з них залишилася цілою після війни і виставлена ​​в Музеї науки і промисловості (Museum of Science and Industry) в Чикаго. Підводний човен U-505 був захоплений кораблями американського флоту 1944 року.

Технічні дані підводного човна класу IX-C:

Водотоннажність - 1152 тонн;

Довжина – 76 м;

Ширина – 6,7 м;

Опад - 4,5 м;

Озброєння:

Торпедні апарати 530 мм – 6;

Зброя 105 мм – 1;

Кулемет 37 мм – 1;

Кулемет 20 мм – 2;

Екіпаж – 30 осіб;

Єдине призначення цього підводного човна знищувати. Погляд зовні майже дає уявлення у тому, як вона діяла. Усередині підводний човен є тісною трубою заповненою зброєю і технічними пристроями. Торпеди вагою 500 кг, що наводилися на ціль, були основною зброєю підводних човнів. Близько 30 підводників жили в тісноті іноді три місяці. У надводному положенні завдяки двом 9-циліндровим дизельним двигунам підводний човен розвивали швидкість 18 вузлів. Запас ходу складав 7552 милі. Під водою німецький підводний човен йшов електричними двигунами, які живили акумуляторні батареї, розташовані під підлогою відсіків. Їх потужності було достатньо, щоб пройти близько 70 миль зі швидкістю 3 вузли. У середині німецького підводного човна знаходилася бойова рубка, під нею центральний піст з безліччю різних приладів і панелей управління рухом, зануренням та спливанням. Єдиним засобом захисту німецького підводного човна були глибини світового океану.

Командувач підводним флотом Карл Денніц планував війну лише проти Британії, але не міг припустити, що доведеться одночасно протистояти і США. До кінця 1943 року присутність над океаном авіації союзників повністю змінила ситуацію. Тепер небезпечно було навіть уночі в густому тумані, адже літак, оснащений радіолокатором, міг виявити німецьку субмарину на поверхні води.

німецька субмарина U869

Після кількох місяців підготовки U869 була готова до виходу в море. Її командира 26-річного Гельмута Новербурга вперше було призначено капітаном. 8 грудня 1944 U869 покинула Норвегію і вийшла в Атлантику. Це було її перше патрулювання. Через три тижні командування флотом відправило радіограму з бойовим завданням – вести патрулювання до підходів у бухті Нью-Йорка. Підводний човен U869 повинен був підтвердити отримання наказу. Минуло кілька днів, а командуванню нічого не було відомо про долю субмарини. Насправді підводний човен U869 відповідав, але його не чули. У штабі почали розуміти, що біля човна найімовірніше закінчується паливо, і йому призначили новий районПатрулювання Гібралтару - це було майже поверненням додому. Німецьке командування очікувало повернення човна U869 до 1 лютого, але він так і не отримав новий наказ. У відділі шифрування припустили, що U869 не прийняла радіо та продовжує йти колишнім курсом на Нью-Йорк. Весь лютий командування перебувало здивування, де вела патрулювання підводний човен U869. Але куди б не йшов підводний човен, у відділі дешифрування вирішили, що німецька субмарина прямує додому.

8 травня 1945 року війна у Європі закінчилася. Німецьке командування підписало акт про капітуляцію, а німецькі підводні човни в морі отримали наказ спливати та здаватися.

Сотні німецьких човнів так і не змогли повернутись на рідну базу. І U869 вважається втраченою з 20 лютого 1945 року. Причиною загибелі підводного човна міг стати вибух власної торпеди, яка описала коло і повернулася. Цю інформацію повідомили сім'ям членів екіпажу.

схема розташування на дні загиблого підводного човна U869

Але в 1991 році проводячи вилов риби за 50 км від Нью-Джерсі, місцевий рибалка втратив свою мережу, яка зачепилася за щось на дні. Коли дайвери обстежили це місце, виявили зниклий підводний човен, яким виявилася німецька субмарина U869.

Також існує ще один дивовижний факт про цю субмарину. Один із підводників, які перебували в команді U869, залишився живим і проживає в Канаді. З 59 людей підводних човнів, що входили в команду, залишився живим завдяки несподіваному повороту долі. Незадовго до виходу в море Герберт Дішевський був госпіталізований із пневмонією і не зміг брати участь у поході. Як і сім'ї загиблих підводників, він був упевнений, що його підводний човен затонув біля берегів Африки, поки не дізнався про справжні факти.

Для більшості з нас Друга світова війна – це фотографії та кадри кінохроніки. Дуже далекі події у часі та просторі, але війна продовжує пред'являти рахунки і сьогодні, тому, хто вижив, родичам загиблих, тим, хто був ще тоді дитиною і навіть тим, хто ще не народився, коли вирував жахливий ураган. Шрами Другої світової війни такі як U869 досі приховані під поверхнею, але набагато ближче, ніж ми думаємо.

Під час Першої світової війни почали вироблятися підводні човни з дизельним двигуном для руху на поверхні та електричним – для руху під водою. Вже тоді вони були дуже грізною зброєю. Німецький підводний човен SM UB-110, що коштував 3 714 000 марок, щоправда, не встиг показати свою міць, проживши всього кілька місяців.

SM UB-110 класу прибережних торпедних човнів Type UB III була побудована в гамбурзьких доках Blohm & Voss для потреб Кайзерліхмаріна і спущена на воду 23 березня 1918 року. Через чотири місяці, 19 липня 1918 року, її потопили британські кораблі HMS Garry, HMS ML 49 та HMS ML 263. 23 члени екіпажу було вбито. Трохи пізніше підводний човен витягли на сушу, щоб полагодити в доках Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенді, проте проект не був завершений і його продали як металобрухт.

Чи не найунікальнішим придбанням XX століття в частині морських озброєнь стали підводні човни (ПЛ). Не встигнувши з'явитися, вони породили масу здійснених і нездійснених надій. Вважали, що нові бойові засоби зроблять переворот у війні на морі, нівелюючи «колишні цінності» у вигляді армад лінійних кораблів та броненосних (лінійних) крейсерів; зведуть нанівець генеральні битви як основний засіб вирішення військового протистояння на морі. Тепер, більш ніж за 100 років, цікаво оцінити, наскільки підтвердилися такі сміливі прогнози.

Насправді, підводні човни найбільш ефективно проявили себе в боротьбі з торгівлею, де досягли справді вражаючих результатів. З позицій високої стратегії це входить у протиріччя з уявленнями про досягненні основних цілей у війні. «Руйнування торгівлі» особливо боляче б'є по острівним, високорозвиненим державам, які традиційно і сильно залежать від експорту та імпорту; крім того, дискредитується саме поняття «панування на морі», яке вважалося прерогативою великих морських державта великих флотів. Насамперед йдеться про протиборство Німеччини з Англією та її союзниками у світових війнах та про США проти Японії. Ці наймасштабніші і повчальні приклади лягли основою великого і глибокого аналізу, пошуку закономірностей, до вироблення мотивованих поглядів застосування ПЛ у майбутньому.

Що стосується можливостей підводного човна проти військових флотів, їх головних сил, цей розділ розкритий менш докладно і залишає багато питань.

Примітно, що і сьогодні це не якесь рутинно-схоластичне питання військово-морської історіїчи прикладних розділів розвитку бойового використання торпедної зброї (БІТО). Він актуальний у визначенні перспектив будівництва та розвитку флоту. Підвищений інтерес до нього викликає об'єктивно існуючий національний аспект проблеми. Не секрет, що ВМФ, особливо у післявоєнний період, мав добре помітну підводну спрямованість. І це при тому, що обидві світові війни завершилися офіційною поразкою ідеї підводної війни. Після Першої світової – введенням системи конвоїв та «Асдіком», у Другій – впровадженням радару та літаків. Взагалі, слідуючи подібній логіці, робити ставку на підводний човен у майбутньому здавалося безглуздим. Тим не менш, ми її зробили, як до нас це зробили німці у Другій світовій війні. Досі не затихають суперечки про правомірність такого кроку і дійсний образ ВМФ у роки холодної війни: наскільки виправданим виявився подібний крок у умовах? Питання непросте, яке чекає ще на свого компетентного дослідника.

Найтоншим місцем в об'єктивному аналізі, а отже, у формуванні конкретної відповіді є непідкріпленість його бойовим досвідом. На щастя для людства та незручності для фахівців, можливість спертися на такий ось уже 67 років відсутня. Мова йдепро аксіому: лише практика – критерій істини, у справі у разі. Тому настільки цінним та унікальним вважається досвід Фолклендської кризи 1982 року між Великою Британією та Аргентиною. Але він тільки зміцнює у впевненості, що, як би далеко не пішли підводні човни у своєму розвитку – аж до оснащення їх ЯЕУ, космічним зв'язком та навігацією, досконалою електронікою та ядерною зброєю, – вони не змогли повністю звільнитися від властивого цьому роду сил вантажу особливостей та обмежень. Фолклендський «підводний досвід» виявився цікавим подвійно. Це досвід бойових дій проти надводних кораблів (НК) супротивника. Однак дотримуватимемося хронології і почнемо з участі підводних човнів у світових війнах.

Підводним човнам як роду сил флоту трохи більше 100 років. Початок широкого бойового застосуваннята їхнього інтенсивного розвитку якраз і належить до періоду Першої світової війни. Цей дебют загалом можна визнати вдалим. Близько 600 підводних човнів (372 з них були німецькими підводними човнами, але й втратили німці найбільше – 178 підводних човнів), що перебували тоді на озброєнні воюючих сторін, відправили на дно понад 55 великих бойових кораблів і сотні есмінців загальною водотоннажністю понад 1 млн. т і 19 млн. . б.р.т. (Брутто-реєстрова тонна - одиниця обсягу, що дорівнює 2,83 куб. метра, в даний час не застосовується) торгового тоннажу. Найбільш масовими та результативними виявилися німці, які записали на свій рахунок понад 5860 потоплених суден загальною водотоннажністю 13,2 млн. б.р.т. торгового тоннажу. Удар в основному припав на торгівлю Англії і був надзвичайно дієвий.

Рекорд потопленого тоннажу буде повторений, але не перевершений під час Другої світової війни і, що характерно, набагато більшою кількістю підводних човнів. А ось особистий рекорд, що належить німецькому командиру Арно де ла Пер'єр - понад 440 тис. б.р.т. – ніким не досягнуто. Найкращий із підводників Другої світової війни, теж німець, Отто Кречмер зійде з арени з рахунком 244 тис. б.р.т. та 44 потопленими судами ще навесні 1941 року.

Якщо звернутися до результативності підводного човна проти військового флоту противника, успіхи набагато скромніші навіть там, де такі дії спеціально планувалися. Це важко узгоджується з надіями та очікуваннями від перших гучних успіхів Отто Веддігена, який уже в перші дні війни на примітивній U-9 за годину з невеликим утопив три броненосні крейсери. Відомі й інші гучні досягнення німецьких підводників щодо поразки великих ПК противника, але це буде пізніше. А поки «мобілізація» майже всіх ПЛ на прочісування (близько 20 одиниць) Північного моря, що нібито кишить дредноутами, не принесли жодного результату. Заздалегідь дізнавшись про операцію, англійці забрали з Північного моря всі цінні ПК.

Участь підводного човна в Ютландській битві, на яку покладалися великі надії – адже до 1916 року підводний човен вже поволі встигли себе проявити, – взагалі бентежать. Вони навіть нікого не виявили. Головні сили флотів розгорнулися і зійшлися у найбільшому історії морській битві, навіть не помічені. Непрямим успіхом підводного човна, щоправда, вважають загибель військового міністра Великобританії фельдмаршала лорда Кітченера на крейсері «Хемпшир», який підірвався на мінах, але це не більш ніж втішний «бонус».

Строго кажучи, недосягнутими виявились цілі й у боротьбі з торгівлею. Блокада Англії, поспішно декларована німецьким керівництвом початку війни, виявилася не досягнута, бо була підкріплена реальними силами. Потім була черга заборон через міжнародний скандал із приводу «Лузитанії», супутні їм спади в підводній війні, повернення до принципу призового права. Не допомогло й запізніле оголошення необмежену підводну війну 1917 року: противник встиг підготуватися.

Однак повернемося до нездійснених надій у частині боротьби підводного човна з ПК. Слід зазначити, що у міжвоєнний (1918–1939 роки) період був браку в аналізі, дослідниках і теоріях із цього приводу, глибших і зацікавлених, ніж у Німеччині. Якщо у всьому різноманітті причин і пояснень виділити головні та відкинути приватні, упереджені та другорядні, що мають, до речі, широке ходіння на «школярсько-кадетському» рівні, у сухому залишку – відсутність в основі дій німецького флоту в Першій світовій війні, що відповідає його завданням та матеріальному рівнем стратегії.

В якісь століття Німеччини величезною напругою всіх своїх сил вдалося побудувати другий у світі флот. У поєднанні з визнано найкращою армією це породжувало надії зайняти домінуюче становище в Європі, і не тільки в ній. До того ж такі серйозні військові приготування, згідно із законами стратегії, мають незворотний характер. Але відповідних стратегічних установок, що стосуються війни на морі, у військово-політичного керівництва та морського командування Німеччини не виявилося. Це визнають насамперед їх дослідники-фахівці. Наслідуючи від загального до приватного, доречно поширити цю проблему і на рахунок підводного флоту, тоді зовсім молодого роду сил. У цьому мабуть і доводиться шукати головну причину недосягнення цілей у війні підводним флотом Німеччини.

У цьому можна побачити й досить глибокі загальні оперативно-стратегічні наслідки. Не будемо забувати, що британський Гранд Фліт був майже на третину сильнішим за німецький Флот Відкритого моря, і вступати при такому співвідношенні сил у генеральну битву було щонайменше безрозсудно. Виходячи з цього, задум німецького морського командування полягав у тому, щоб попередньо послабити Гранд Фліт, виманивши англійців у море частиною сил і підловивши їх там переважаючими силами, зрівнявши сили для майбутньої генеральної битви. Після того як адмірал Гуго фон Поль 14 грудня 1914 року прогав подібну унікальну можливість, надії зрівняти сили зосередилися переважно навколо успіхів підводних човнів. 200 із понад 5000 транспортів загинули на мінах (1,5 млн. т), виставлених підводним човном.

Щодо інших причин, прийнято говорити: у Другу світову війну німці увійшли зі стратегією та чудово відпрацьованою системою підготовки та застосування підводних сил. Порівняно з Другою Перша світова війна без перебільшення була битвою талановитих, зухвалих та заповзятливих підводників-одинаків. Це і зрозуміло, молодий рід сил мав мало досвідчених фахівців, підводні човни мали обмежені до самої війни тактико- технічні характеристики. У самого командування флотом були відсутні чіткі і зрозумілі погляди застосування ПЛ. Молоді командири підводного човна зі своїми скромними капітан-лейтенантськими нашивками і часом цінними пропозиціями на тлі блискучих і маститих флагманів і командирів кораблів Флоту Відкритого моря просто губилися. Тому немає нічого дивного в тому, що основні рішення про ведення підводної війни приймалися без урахування глибокого знанняособливості використання субмарин. Протягом усієї війни підводні човни для флотських операторів і вищого командування так і залишалися річчю в собі.

Підводний флот у складі кригсмарини Третього рейху було створено 1.11.1934 і припинив своє існування разом із капітуляцією Німеччини у Другій світовій війні. За час свого відносно недовгого існування (близько дев'яти з половиною років) німецький підводний флот зумів вписати себе у військову історію як найчисленніший і смертоносніший підводний флот усіх часів і народів. Німецькі субмарини, що вселяли жах капітанам морських суденвід мису Нордкап до мису Доброї Надії та від Карибського морядо Малаккської протоки, завдяки мемуарам і кінофільмам вже давно перетворилися на один із військових міфів, за пеленою якого часто стають непомітними реальні факти. Ось деякі з них.

1. У складі кригсмарине воювали 1154 підводні човни, побудовані на німецьких верфях (включаючи підводний човен U-А, який спочатку будувався в Німеччині для ВМС Туреччини). З 1154 субмарин 57 підводних човнів було побудовано до війни, а 1097 – у період після 1 вересня 1939 року. Середні темпи введення в дію німецьких підводних човнів під час Другої світової війни становили один новий підводний човен кожні два дні.

Недобудовані німецькі підводні човни типу XXIна сліпах №5 (на передньому плані)
та №4 (справа вдалині) верфі AG Weser у Бремені. На фото у другому ряду зліва направо:
U-3052, U-3042, U-3048 та U-3056; у ближньому ряду зліва направо: U-3053, U-3043, U-3049 та U-3057.
Справа вдалині – U-3060 та U-3062
Джерело: http://waralbum.ru/164992/

2. У складі кригсмарине воював 21 тип підводних човнів німецької споруди з такими технічними характеристиками:

Водотоннажність: від 275 тонн (підводні човни типу ХХII) до 2710 тонн (тип Х-В);

Швидкість у надводному положенні: від 9,7 вузла (тип ХХІІ) до 19,2 вузла (тип IX-D);

Швидкість у підводному положенні: від 6,9 вузла (тип ІІ-А) до 17,2 вузла (тип ХХІ);

Глибина занурення: від 150 метрів (тип ІІ-А) до 280 метрів (тип ХХІ).

Кільватерна колона німецьких підводних човнів ( тип II-A) у морі під час маневрів, 1939 рік
Джерело: http://waralbum.ru/149250/

3. До складу кригсмарини входило 13 трофейних підводних човнів, у тому числі:

1 англійська: "Seal" (у складі кригсмаріне - U-B);

2 норвезькі: В-5 (у складі кригсмаріне - UС-1), В-6 (у складі кригсмаріне - UС-2);

5 голландських: О-5 (до 1916 року – британський підводний човен Н-6, у складі кригсмарине – UD-1), О-12 (у складі кригсмарине – UD-2), О-25 (у складі кригсмарині – UD-3) ), О-26 (у складі кригсмарині – UD-4), О-27 (у складі кригсмарині – UD-5);

1 французька: "La Favorite" (у складі кригсмаріне - UF-1);

4 італійські: "Alpino Bagnolini" (у складі кригсмаріне - UIT-22); "Generale Liuzzi" (у складі кригсмаріне - UIT-23); Comandante Capellini (у складі кригсмарине - UIT-24); "Luigi Torelli" (у складі кригсмаріне - UIT-25).

Офіцери кригсмарине оглядають британський підводний човен «Сил» (HMS Seal, N37),
захоплену в протоці Скагеррак
Джерело: http://waralbum.ru/178129/

4. У ході Другої світової війни німецькі підводні човни потопили 3083 торгових судна загальним тоннажем 14528570 тонн. Найрезультативніший капітан підводних човнів кригсмарині – Отто Кречмер, який потопив 47 суден загальним тоннажем 274333 тонни. Найрезультативніший підводний човен – U-48, що потопив 52 судна загальним тоннажем 307935 тонн (спущений на воду 22.4.1939, а 2.4.1941 отримав тяжкі пошкодження і більше в бойових діях не брав участі).

U-48 - найбільш успішний німецький підводний човен. На знімку вона знаходиться
майже на половині шляху до свого кінцевого результату,
як це показано білими цифрами
на рубці поруч із емблемою човна («Тричі чорний кіт»)
та персональною емблемою капітана підводного човна Шульце («Білою відьмою»)
Джерело: http://forum.worldofwarships.ru

5. За час Другої світової війни німецькі підводні човни потопили 2 лінкори, 7 авіаносців, 9 крейсерів та 63 ескадрені міноносці. Найбільший зі знищених кораблів - лінкор "Royal Oak" (водотоннажність - 31200 тонн, екіпаж - 994 людини) - потоплений підводним човном U-47 на власній базі Скапа-Флоу 14.10.1939 (водотоннажність - 1040 тонн, 4 5,5 е.).

Лінійний корабель "Royal Oak"
Джерело: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Командир німецького підводного човна U-47 капітан-лейтенант
Гюнтер Прін (Günther Prien, 1908–1941) роздає автографи
після потоплення британського лінкора "Royal Oak"
Джерело: http://waralbum.ru/174940/

6. Під час Другої світової війни німецькі підводні човни здійснили 3587 бойових походів. Рекордсменом за кількістю бойових походів є підводний човен U-565, який здійснив 21 похід, у ході яких потопив 6 суден загальним тоннажем 19053 тонни.

Німецький підводний човен ( тип VII-B) під час бойового походу
підходить до корабля для обміну вантажами
Джерело: http://waralbum.ru/169637/

7. У ході Другої світової війни безповоротно втрачено 721 німецький підводний човен. Першим втраченим підводним човном є субмарина U-27, потоплена 20.9.1939 британськими есмінцями «Fortune» і «Forester» на захід від берегів Шотландії. Останньою втратою є підводний човен U-287, який підірвався на міні в гирлі Ельби вже після формального закінчення Другої світової війни (16.05.1945), повертаючись зі свого першого та єдиного бойового походу.

Британський есмінець HMS Forester, 1942 рік

Підводні човни диктують правила в морській війні і змушують усіх покірно дотримуватися заведеного порядку.

На тих упертих, що ризикнуть знехтувати правилами гри, чекає швидка і болісна смерть у застиглій воді, серед плаваючих уламків і плям нафти. Човни, незалежно від прапора, залишаються найнебезпечнішими бойовими машинами, здатними знищити будь-якого супротивника.

Пропоную вашій увазі невелику розповідь про сім найбільш вдалих проектів субмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія
Кількість збудованих субмарин – 53.
Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн.
Екіпаж – 59…61 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус).
Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному – 9 вузлів.
Запас палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль.
Озброєння:
- 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект – 17 торпед;
- 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний «Ерлікон».

HMS Traveller

Британський підводний Термінатор, здатний «вибити дурницю» з голови будь-якого ворога за допомогою носового 8-торпедного залпу. Човенам типу «Т» не було рівних по руйнівній потужності серед усіх субмарин періоду ВМВ - цим пояснюється їхній лютий вигляд з химерною носовою надбудовою, де розмістилися додаткові торпедні апарати.

Славнозвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засобивиявлення, човни відкритого моря типу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. "Трітони" активно використовувалися в Атлантиці, в Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначились у застиглих водах Арктики

Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірськострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ.

Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу "Т" числяться німецький легкий крейсер "Карлсруе" та японський важкий крейсер "Асігара". Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув.

Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС.
Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль - один із них, INS Dakar (колишнього HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз
Кількість побудованих субмарин – 11.
Водотоннажність надводна - 1500 тонн; підводне – 2100 тонн.
Екіпаж – 62…65 чол.

Швидкість повна у надводному положенні - 22,5 уз.; у підводному – 10 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 16500 миль (9 уз.)
Дальність плавання в підводному положенні – 175 миль (3 уз.)
Озброєння:

- 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів;
- До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 та UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробувала атакувати конвой у Бустад-сунд

Гансе, ти чуєш цю тварюку?
- Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно - я засік три удари об ґрунт.
- Чи зможеш визначити, де вони зараз?
- Доннерветтере! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон.

Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся Монстр - крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на противникашквал артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякамудалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі попадання, задимив і відвернув убік – його 20 мм зенітки не могли конкурувати із «сотками» світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за обрієм на 20-вузловому ходу.

Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне керування клапанами баластових цистерн. Радіостанція, здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий Схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективним – крім темної історії з атакою К-21 на «Тирпіц», за роки війни на човні XIV серіїприпадає всього 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більша частинаперемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів.

К-21, Сєвероморськ, наші дні

Причини невдач лежать у тактиці застосування «Катюш» - могутнім підводним крейсерам, створеним для просторів Тихого океану, довелося «тупцювати» у мілководній Балтійській «калюжі». При діях на глибинах 30-40 метрів величезний 97-метровий човен міг ударитися носом об ґрунт, тоді як його корми все ще стирчали на поверхні. Дещо легше доводилося морякам-північноморцям - як показала практика, ефективність бойового застосування «Катюш» ускладнювалася слабкою підготовкою особового складу та безініціативністю командування.

А жаль. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз
Серія VI та VI-біс – побудовано 50.
Серія XII – побудовано 46.
Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4).

ТТХ човни типу М серії XII:
Водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн.
Автономність – 10 діб.
Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 14 уз.; у підводному – 8 уз.
Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів).
Дальність плавання в підводному положенні – 108 миль (3 вузли).
Озброєння:
- 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди;
- 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Малятко!

Проект міні-субмарин для швидкого посилення Тихоокеанського флоту - головною особливістючовнів типу М стала можливість транспортування залізничним транспортом у повністю зібраному вигляді.

У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом - служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» - хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини.

Діти швидко еволюціонували - ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція – цистерни баласту були винесені за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів побільшало до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно - основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмаринитипу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також пошкодили 8 транспортів.

Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більш великими човнамирізали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів з ворожих баз та фіордів, вправно долали протичовнові загородження та підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз
Кількість збудованих субмарин – 41.
Водотоннажність надводна - 840 тонн; підводне – 1070 тонн.
Екіпаж – 36…46 чол.
Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м.
Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів.
Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли).

«Шість торпедних апаратів та стільки ж запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша...»
- Думка командира С-56, Героя Радянського Союзу Г.І. Щедріна

«Ескі» відрізнялися раціональним компонуванням та збалансованою конструкцією, потужним озброєнням, відмінними ходовими та морехідними якостями. Спочатку німецький проект фірми "Дешимаг", доопрацьований під радянські вимоги. Але не поспішайте плескати в долоні та згадувати «Містраль». Після початку серійного будівництва серії IX на радянських верфях, німецький проект був переглянутий з метою повного переходу на радянське обладнання: дизелі 1Д, зброя, радіостанції, шумопеленгатор, гірокомпас… - у човнах, що одержали позначення «серія IX-біс», не було жодного болта зарубіжного виробництва!

Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», в цілому, були аналогічні крейсерським човнам типу К - замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий і Атлантичний океани, Перейшовши з Владивостока в Полярний, став згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР.

Не менше фантастична історіяпов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 - за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного.

Зрештою, саме на С-13 здобув своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

Торпедний відсік С-56

«Жорстокі переробки, в які потрапляв корабель, бомбардування та вибухи, глибини, що далеко перевищують офіційну межу. Від усього захистив нас човен...»

- Зі спогадів Г.І. Щедріна

Човни типу Gato, США
Кількість збудованих субмарин – 77.
Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне – 2420 тонн.
Екіпаж – 60 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 21 уз.; у підводному положенні – 9 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 11 000 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.).
Озброєння:
- 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 24 торпеди;
- 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон";
- один із човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки та підходи до атолів, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість – без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців.

Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне - відмінна підготовкаекіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль - саме вони принесли з синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

…Одним з головних досягнень човнів «Гетоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш.

Рубка підводного човна «Флешер», меморіал у м. Гротон.

Список трофеїв «Флешер» звучить як флотський анекдот: 9 танкерів, 10 транспортів, 2 сторожових кораблясумарним тоннажем 100231 брт! А на закуску човен прихопив японський крейсерта есмінець. Успішна, біса!

Електроботи типу XXI, Німеччина

До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Проте лише дві з них змогли досягти оперативної готовності і вийти в море в останні дні війни.

Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне – 1820 тонн.
Екіпаж – 57 чол.
Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів.
Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.).
Озброєння:
- 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 17 торпед;
- 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

U-2540 "Вільгельм Бауер" на вічній стоянці в Бремерхафені, наші дні

Нашим союзникам міцно пощастило, що всі сили Німеччини були кинуті на Східний фронт - фрицям не вистачило ресурсів, щоб випустити в море зграю фантастичних "Електролодок". З'явилися вони на рік раніше - і все, капут! Черговий перелом у битві за Атлантику.

Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні.

На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: корпус, що максимально обтічний без важкої артилерії, огорож і платформ - все, заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей (в три рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадування».

Кормова частина U-2511, затоплена на глибині 68 метрів

Німці прорахували все – весь похід «Електробот» рухався на перископній глибині під РДП, залишаючись важковиявленим для протичовнових засобів противника. На великій глибині його перевага ставала ще більш шокуючою: у 2-3 рази більший запас ходу, за вдвічі більшої швидкості, ніж у будь-якої з субмарин воєнних років! Висока скритність і вражаючі підводні навички, торпеди, що самонаводяться, комплекс найдосконаліших засобів виявлення… «Електроботи» відкрили нову віху в історії підводного флоту, визначивши вектор розвитку субмарин у повоєнні роки.

Союзники не були готові до зустрічі з подібною загрозою - як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина
Кількість побудованих субмарин – 703.
Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне – 871 тонна.
Екіпаж – 45 чол.
Робоча глибина занурення – 100 м, гранична – 220 метрів
Швидкість повна в надводному положенні – 17,7 уз.; у підводному положенні – 7,6 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.).
Озброєння:
- 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 14 торпед;
- 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками.

* наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь боролися Світовий океан.
Відносно простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору.

703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети та субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням та продовольством... Збитки від дій німецьких підводників перевищували всі розумні межі не невичерпний промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси задушити Великобританію і змінити хід світової історії.

U-995. Граціозний підводний убивця

Найчастіше успіхи «сімок» пов'язують із «заможним часом» 1939-41 рр. - нібито з появою у союзників конвойної системи та гідролокаторів Асдік, успіхи німецьких підводників закінчилися. Цілком популістське твердження, засноване на неправильній інтерпретації «заможних часів».

Розклад був простий: на початку війни, коли на кожну німецький човенприпадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явились легендарні аси, що потопили по 40 судів противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріні!

Починаючи з весни 1943 р., американці і британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали остаточно війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників.

Вся історія німецьких «сімок» - грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системи протидії підводній загрозі.

Стібний американський плакат тих років. "Бийте за больовими точками! Приходьте служити на підводний флот - на нашому рахунку 77% потопленого тоннажу!" Коментарі, як кажуть, зайві

У статті використані матеріали із книги "Радянське підводне кораблебудування", В. І. Дмитрієв, Воєніздат, 1990 рік.