Військовий флот СРСР другої світової війни. Історія Російського флоту: «Флот під час Другої світової війни

ФРАНЦУЗЬКИЙ ФЛОТ У 1939 РОКУ

Коли у вересні 1939 р. почалася війна, до складу французького флоту входили сім лінійних кораблів, у тому числі два старі лінкори "Париж" і "Курбе", три старі, але модернізовані в 1935-36 рр.. лінкора - "Бретань", "Прованс" та "Лоррен", два нові лінкори "Страсбур" та "Дюнкерк".

Було два авіанесучі кораблі: авіаносець "Беарн" та авіатранспорт "Коммандан Тест".

Крейсерів налічувалося 19, з них 7 крейсерів 1 класу - "Дюкен", "Турвілль", "Сюффрен", "Кольбер", "Фош", "Дюплекс" та "Альжері"; 12 крейсерів 2 класу - "Дюге-Труен", "Ла Moтт-Піке", "Прімоге", "Ла Тур д"Овернь" (колишній "Шахтар"), "Жанна д"Арк", "Еміль Бертен", " Ла Галісоньєр", "Жан де В'єн", "Глуар", "Марсейез", "Монкальм", "Жорж Лейг".

Великі були і торпедні флотилії. Вони налічували: 32 лідери - по шість кораблів типів "Жагуар", "Гепар", "Егль", "Вокелен", "Фантаск" та два типи "Могадор"; 26 ескадрених міноносців - 12 типу "Бурраск" та 14 типу "Адруа", 12 міноносців типу "Мельпомен".

До 77 підводних човнів входили крейсерський човен "Сюркуф", 38 підводних човнів 1 класу, 32 човни 2 класу та 6 підводних мінних загороджувачів.

Сумарна водотоннажність 175 перерахованих вище кораблів становила 554.422 тонн. Крім п'яти старих лінкорів всі інші кораблі почали працювати після 1925 р., т. е. флот був щодо молодим.

У будівництві знаходилися чотири лінкори: "Рішельє", "Жан Бар", "Клемансо" та "Гасконь". Перші два мали вступити в дію в 1940 р. Будувалися також два авіаносці - "Жоффр" і "Пенлеве" - але вони не були добудовані.

У будівництві знаходилися 3 крейсери 2 класи ("Де Грасс", "Шато-рено", "Гішен"), 4 лідери типу "Могадор", 12 есмінців типу "Арді", 14 міноносців типу "Ф'єр", 5 підводних човнів 1 класу , 16 підводних човнів 2 класу, а також 4 підводні мінні загороджувачі. Всього на різних стадіях будівлі було 64 кораблі сумарною водотоннажністю 271.495 тонн.

До цього списку слід додати авізо, канонерки, тральщики, морські мисливці, торпедні катери, судна постачання. Останні закликалися (реквізувалися) під час мобілізації.

Морська авіація надто слабка, але зростаюча, складалася з 45 штурмовиків, 32 бомбардувальників, 27 винищувачів, 39 розвідників, 46 торпедоносців, 164 коригувальників та ін. Усього ж було 159 літальних апаратів корабельного базування та 19.

Ветерани французького флоту згадують, що його особовий склад був згуртований, дисциплінований, володів високими моральними якостями та повністю відданий нації.

Головнокомандувачем ВМФ був адмірал Дарлан. З 1939 р. він був начальником Головного морського штабу. До нього цю посаду сім років обіймав адмірал Дюран-В'єль. Обидва вони були висококваліфікованими фахівцями і прагнули оновлення флоту після 1919 р. Дарлан мав ранг повного адмірала (п'ять зірочок на рукаві) - найвищий у французькому флоті. Це була дуже досвідчена, діяльна і рішуча людина. Однак він не надто вдавався у питання стратегії, погано знав американський флот і недооцінював російську. Але він змінив свої погляди у квітні 1940 р., і ми далі побачимо як. На флоті він мав дуже високий авторитет.

У вересні 1939 р. структура флоту виглядала так. Головнокомандувачу адміралу Дарлану підпорядковувалися командувачі військово-морськими силами на театрах воєнних дій, командувачі сил відкритого моря і префекти морських районів. Цих районів налічувалося п'ять: Шербур, Брест, Лор'ян, Тулон, Бізерта. Віце-адмірал Мішельє, начальник управління портів, заслужив свій авторитет, керуючи інтендантством, санітарною службою, кораблебудуванням та морською артилерією.

Державним міністром флоту був Кампенші. Оперативними питаннями він не займався, але брав участь у керівництві бойовими діями як член "військового кабінету", куди входили: президент Республіки, прем'єр-міністр, міністр національної оборони (Даладьє), міністри флоту, авіації (Ла Шамбр), колоній (Мандель) , маршал Петен, начальник національного штабу оборони (генерал Гамелен), три головкоми - сухопутних сил (ген. Жорж), ВПС (ген. Вюйємен) та ВМФ (Дарлан), начальник штабу колоніальних володінь (ген. Бюрер). Начальником апарату морського міністра був віце-адмірал Гутон.

В апараті Дарлана були контр-адмірал Ле Люк, капітан 1 рангу Офан і капітан 1 рангу Негадель. Військова місія у Лондоні очолювалася віце-адміралом Одендалем; військово-морським аташе був капітан 1 рангу Ривуар.

Зміст справді потужних Військово-Морських сил – справа обтяжлива для будь-якої економіки світу. Великі матеріальні ресурси ВМС, що пожирають, могли дозволити небагато країн. Військові флоти ставали швидше знаряддям політики ніж дієвою силою, а мати потужні лінкори вважалося престижним. Але дозволити реально це мали лише 13 держав у світі. Дредноутами мали в своєму розпорядженні: Англія, Німеччина, США, Японія, Франція, Росія, Італія, Австро-Угорщина, Іспанія, Бразилія, Аргентина, Чилі та Туреччина (турки захопили і відремонтували кинутий німцями в 1918 році «Гебен»).

Після Першої світової війни бажання мати власні лінкори висловлювали Голландія, Португалія і навіть Польща (з її 40-кілометровим узбережжям) та Китай, проте ці мрії так і залишилися на папері. Побудувати лінкор самотужки могли лише багаті і індустріально розвинені країни, серед яких була і царська Росія.

Перша Світова війна виявилася останньою, в якій відбувалися масштабні морські битви між воюючими сторонами, наймасштабнішим з яких була Ютландська морська битва між англійським та німецьким флотом. З розвитком авіації великі кораблі ставали вразливими й надалі ударна сила перейшла авіаносця. Проте лінкори продовжували будувати і лише Друга Світова війна показала безперспективність цього напряму у військовому кораблебудуванні.

Після закінчення Першої світової війни на стапелях країн-переможців завмерли корпуси гігантських кораблів. За проектом, наприклад, французька «Ліон»повинен був мати шістнадцять 340 мм гармат. Японці заклали кораблі, поряд із якими англійський лінійний крейсер «Худ»виглядав би підлітком. Італійці добудовували чотири суперлінкори типу «Франческо Кораччоло»(34500 т, 28 вузлів, вісім 381-мм гармат).

Але далі за всіх пішли англійці - їхній проект лінійних крейсерів 1921 року передбачав створення монстрів водотоннажністю 48 000 тонн зі швидкістю 32 вузли та 406-мм гарматами. Чотири крейсери підкріплювалися четвіркою лінкорів, озброєних 457-мм гарматами.

Проте втомлена війною економіка держав вимагала не нових перегонів озброєнь, а паузи. Тоді за справу взялися дипломати.

США вирішили зафіксувати співвідношення військово-морських сил на досягнутому рівні та змусили піти на це інші країни Антанти (Японію довелося «умовляти» дуже жорстко). 12 листопада 1921 року у Вашингтоні відбулася конференція. 6 лютого 1922 року, після запеклих суперечок було підписано «Договір п'яти держав», Який встановив такі світові реалії:

жодних новобудов протягом 10 років, крім двох лінкорів для Англії;

співвідношення сил флотів між США, Великобританією, Японією, Францією та Італією має становити 5:5:3:1,75:1,75;

після закінчення десятирічної паузи ніякий лінкор не може бути замінений новим, якщо він молодший за 20 років;

максимальна водотоннажність повинна становити: для лінкора - 35 000 тонн, для авіаносця - 32 000 тонн та для крейсера - 10 000 тонн;

максимальний калібр знарядь повинен становити: для лінійних кораблів – 406 міліметрів, для крейсера – 203 міліметри.

Флот Великобританії скорочувався на 20 дредноутів. Щодо цього договору відомий історик Кріс Маршаллнаписав: «Як колишній британський прем'єр-міністр А. Бельфур міг підписати такий договір – рішуче не укладається у моїй свідомості!»

Вашингтонська конференція визначила хід історії військового кораблебудування на чверть століття і мала для нього найгірші наслідки.

Насамперед, десятирічна пауза у будівництві, і особливо обмеження водотоннажності, зупинила нормальну еволюцію великих кораблів. У договірних рамках створити збалансований проект крейсера чи дредноута було неможливо. Жертвували швидкістю -виникали добре захищені, але тихохідні кораблі. Жертвували захистом – спускалися на воду «картонні»крейсер. Створення корабля - результат зусиль усієї важкої промисловості, тому штучне обмеження на якісне та кількісне вдосконалення флоту призвело до тяжкої кризи.

У 1930-х років, коли стала очевидною близькість нової війни, вашингтонські угоди були денонсовані (розірвані). Почався новий етап у будівництві важких кораблів. На жаль, систему кораблебудування було порушено. П'ятнадцятирічна відсутність практики висушила творчу думку конструкторів. В результаті спочатку створювалися кораблі із серйозними дефектами. На початку Другої світової війни флоти всіх держав застаріли морально, а більшість кораблів застаріли фізично. Численні модернізації судів не змінили стану справ.

За весь час вашингтонської паузи було збудовано лише два лінкори - англійські «Нельсон»і «Рідні»(35 000 т, довжина - 216,4 м, ширина - 32,3 м, 23 вузла; бронювання: пояс - 356 мм, вежі - 406 мм, рубка - 330мм, палуба - 76-160мм, дев'ять 406-мм, дванадцять 152-мм та шість 120-мм гармат). За Вашингтонським договором Британії вдалося виторгувати собі певну перевагу: вона зберегла можливість побудувати два нові кораблі. Конструкторам довелося поламати голову, як вмістити максимум бойових можливостей у корабель водотоннажністю 35 000 тонн.

Насамперед відмовилися від високої швидкості. Але одного обмеження ваги двигуна виявилося замало, тому англійці пішли на докорінну зміну компонування, розташувавши всю артилерію головного калібру в носовій частині. Таке розташування дозволило помітно скоротити довжину броньової цитаделі, проте вона вийшла дуже потужною. Крім того, 356-мм плити поміщалися з нахилом 22 градуси всередину корпусу та були перенесені під зовнішню обшивку. Нахил різко збільшив опір броні при великих кутах падіння снаряда, що має місце при стрільбі з великої відстані. Зовнішня обшивка зривала зі снаряда «макарівський» наконечник. Цитадель закривалася товстою броньовою палубою. З носа та корми встановили 229-мм траверси. Проте поза цитаделі лінкор залишався практично незахищеним - класичний зразок системи «все чи нічого».

«Нельсон»не міг вести вогонь головним калібром прямо по кормі, але сектор, що не обстрілюється, обмежувався 30 градусами. Носові кути майже не прикривалися протимінною артилерією, бо всі шість двогарматних веж зі 152-мм гарматами займали кормовий край. Механічна установка перекочувала ближче до корми. Все управління кораблем зосередили у високій баштоподібній надбудові ще одне нововведення. Останні класичні дредноути «Нельсон»і «Рідні»заклали 1922 року, спустили на воду 1925-го, а ввели до ладу 1927-го.

Кораблебудування перед Другою світовою війною

Вашингтонський договір обмежив будівництво нових лінкорів, але не зміг зупинити прогрес у кораблебудуванні.

Перша світова війна змусила фахівців переглянути погляди на ведення морських операцій та подальше технічне оснащення бойових кораблів. Військове кораблебудування мало, з одного боку, використовувати всі виробничі досягнення сучасної промисловості, з другого- виставляючи свої вимоги, спонукати промисловість працювати над удосконаленням матеріалів, конструкцій, механізмів і озброєння.

Броня

Щодо виготовлення броньових цементованих плит великої товщини в післявоєнний період було внесено мало покращень, оскільки якість їх майже досягла межі ще на початку XX століття. Однак вдалося все-таки покращити палубну броню, застосувавши спеціальні в'язкі сталі. Це нововведення було особливо важливе через збільшення дистанції бою і появи нової загрози - авіації. Палубна броня 1914 року важила близько 2 тисяч тонн, а на нових лінкорах її вага довели до 8-9 тисяч тонн. Це з значним посиленням горизонтального захисту. Броньових палуб стало дві: головна - по верхній кромці броньового пояса, а під нею - протиосколкова. Іноді вище за головну ставилася третя тонка палуба - взводна, для зривання зі снарядів бронебійного наконечника. Ввели новий тип броні-протипульну (5-20-мм), яку застосовували для місцевого прикриття особового складу від осколків і кулеметного вогню з літаків. У військовому кораблебудуванні для спорудження корпусів було введено високовуглецеві сталі та електрозварювання, що дозволяло значно зменшити вагу.

Броня за своєю якістю залишилася майже рівноцінною броні Першої світової війни, але калібр артилерії на нових кораблях зріс. Для бортової броні існувало просте правило: її товщина повинна бути більшою або приблизно дорівнює калібру знарядь, що стріляли по ній. Довелося знову збільшувати захист, але потовщати броню було вже неможливо. Загальна вага броні на старих лінійних кораблях була не більше 10 тисяч тонн, а на нових – близько 20 тисяч! Тоді почали робити броньовий пояс похилим.

Артилерія

Під час Першої світової війни, як і передвоєнні роки, бурхливо розвивалася артилерія. У 1910 році в Англії сходять на поду кораблі типу «Оріон», озброєні десятьма 343-мм гарматами Ця зброя мала вагу 77,35 тонни і випускала 635-кг снаряд на дистанцію 21,7 км. Моряки зрозуміли, що «Оріон»тільки початок підвищення калібру, і промисловість стала працювати у цьому напрямі.

У 1912 році США переходять на 356-мм калібр, одночасно 14-дюймівки ставлять на свої лінкори. "Конго") і навіть Чилі ( «Адмірал Кохрейн»). Зброя важила 85,5 тонни та стріляла 720-кг снарядом. У відповідь англійці в 1913 заклали відразу п'ять лінкорів типу «Куїн Елізабет», озброєних вісьмома 15-дюймовими (381-мм) гарматами Ці унікальні за своїми характеристиками кораблі заслужено вважалися найгрізнішими учасниками Першої світової війни. Їхня зброя головного калібру важила 101,6 тонни і надсилала 879-кг снаряд зі швидкістю 760 м/с на відстань 22,5 кілометра.

Німці, що схаменулися пізніше за інші держави, встигли наприкінці війни побудувати лінкори «Байєр»і «Баден», озброєні 380-мм гарматами. Німецькі кораблі були майже аналогічні англійським, але на той час американці встановили на своїх нових лінкорах по вісім 16-дюймових (406-мм) гармат. На подібний калібр невдовзі переходить і Японія. Зброя важила 118 тонн та стріляло 1015-кгснарядом.

Але останнє слово таки залишилося за Владичицею морів - закладений у 1915 році великий легкий крейсер «Ф'юріес» призначався для встановлення двох 457-ммзнарядь. Щоправда, 1917 року, так і не вступивши в дію, крейсер був переобладнаний в авіаносець. Носова одногарматна вежа була замінена злітною палубою завдовжки 49 метрів. Гармата важила 150 тонн і могла раз на 2 хвилини посилати 1507 кг снаряд на 27,4 кілометра. Але навіть цьому монстру не судилося стати найбільшим знаряддям за всю історію флоту.

В 1940 японці свій суперлінкор «Ямато»озброїли дев'ятьма 460-мм гарматами, встановленими у трьох величезних вежах. Зброя важила 158 тонн, мала довжину 23,7 метра та стріляла снарядом вагою від 1330 до 1630 кілограмів (залежно від типу). При куті піднесення 45 градусів ці 193-сантиметрові вироби відлітали на 42 кілометра, скорострільність - 1 постріл за 1,5 хвилини.

Приблизно в цей час дуже вдалу гармату для своїх останніх лінкорів вдалося створити американцям. Їх 406-ммзнаряддя з довжиною ствола 52 калібру випускало 1155-кгснаряд зі швидкістю 900 км/год. Коли гармата використовувалася як берегова, тобто зникало обмеження кута піднесення, неминуча у вежі, то дальність стрілянини досягала 50,5 кілометра.

Аналогічні за потужністю зброї були спроектовані в Радянському Союзідля запланованих до будівництва лінійних кораблів. 15 липня 1938 року у Ленінграді було закладено перший велетень (65 000 т), його 406-ммпушка могла викидати тисячокілограмові снаряди на 45 кілометрів. Коли восени 1941 року німецькі війська наблизилися до Ленінграда, одними з перших з дистанції в 45,6 кілометра їх зустріли снаряди досвідченої зброї - прототипу гармат головного калібру так і не побудованого лінкора, встановленого на Морському науково-дослідному артилерії.

Значно вдосконалюються корабельні вежі. По-перше, їх конструкція дозволила надавати знаряддям великі кути піднесення, що стало необхідним збільшення дальності пострілу. По-друге, ґрунтовно покращилися механізми заряджання знарядь, що дозволило довести скорострільність до 2-2,5 постріли на хвилину. По-третє, покращується система наведення. Для того щоб правильно навести зброю на мету, що рухається, треба мати можливість плавно повертати вежі, що важать більше тисячі тонн, одночасно це потрібно робити досить швидко. Перед Другою світовою війною найбільша швидкість обертання була доведена до 5 градусів за секунду. Удосконалюються і протимінні знаряддя. Їх калібр залишається тим самим - Ш5- 152 мм, але замість палубних установок або казематів їх поміщають у вежі, це призводить до зростання бойової скорострільності до 7-8 пострілів за хвилину.

Лінійні кораблі стали озброювати не лише знаряддями головного калібру та протимінною (правильніше було б сказати - протиміноносною) артилерією, а й зенітними гарматами. У міру того, як зростали бойові якості авіації, посилювалася і множилася зенітна артилерія. До кінця Другої світової війни кількість стволів сягає 130-150. Зенітна артилерія було прийнято двох видів. По-перше, це знаряддя універсального калібру (100-130 мм), тобто здатні вести вогонь як за повітряними, так і морськими цілями. Таких гармат ставили 12-20. Вони могли діставати літак на 12-кілометровій висоті. По-друге, для стрільби літаками, що швидко маневрують на малій висоті, застосовувалися малокаліберні автоматичні зенітки калібром від 40 до 20 міліметрів. Ці системи зазвичай монтувалися в багатоствольні установки кругового обертання.

Протимінний захист

Велику увагу приділили конструктори та захист лінійних кораблів від торпедної зброї. При вибуху кількох сотень кілограмів найсильнішої вибухівки, що заповнює бойову частину торпеди, утворюються гази з колосальним тиском. Але вода не стискається, тому корпус корабля отримує миттєвий удар, наче молотом із газів та води. Цей удар наноситься знизу під водою і небезпечний тим, що в пробоїну негайно вривається величезна кількість води. На початку Першої світової війни вважалося, що така рана смертельна.

Ідея устрою підводного захисту зародилася в російському флоті. На початку XX століття молодий інженер Р. Р. Свірськийприйшов до думки про своєрідну «підводна броня»у вигляді проміжних камер, що відокремлюють місце вибуху від життєво важливих частин корабля та послаблюють силу удару по перебиранням. Проте проект на якийсь час загубився у бюрократичних канцеляріях. Згодом на лінійних кораблях з'явився саме такий підводний захист.

Було вироблено чотири системи бортового захисту від вибуху торпеди. Зовнішня обшивка повинна бути тонкою, щоб не давати масивних уламків, за нею була камера розширення - порожній простір, що давало можливість вибуховим газам розширитися і зменшити тиск, далі - камера поглинання, що приймала енергію газів, що залишилася. За камерою поглинання ставилася легка перебирання, що утворювала відсік фільтрації, на випадок якщо попередня перебирання буде пропускати воду.

У німецькій системі бортового захисту камера поглинання складалася з двох поздовжніх перебірок, причому внутрішня – 50-мм броньова. Простір з-поміж них заповнювалося вугіллям. Англійська система полягала в установці булів (опуклі напівсферичні наделки з тонкого металу на бортах), зовнішня частина яких утворювала камеру розширення, потім був простір, заповнений целюлозою, потім дві перебірки - 37-мм і 19-мм, що утворювали простір, залитий нафтою, та фільтраційний відсік. Американська система відрізнялася тим, що за тонкою обшивкою поставили п'ять водонепроникних перебірок. Італійська система ґрунтувалася на тому, що вздовж корпусу йшла циліндрична труба із тонкої сталі. Простір усередині труби було заповнено нафтою. Дно кораблів почали робити потрійним.

Само собою всі лінкори мали системи управління вогнем, що дозволяють автоматично обчислювати кути наведення знарядь залежно від дальності до мети, швидкості свого корабля і корабля супротивника і дозволяє передавати повідомлення з будь-якої точки океану, а також пеленгувати кораблі супротивника.

Крім надводного флоту, швидко розвивався і підводний. Підводні човни були значно дешевшими, швидко будувалися і завдавали серйозних збитків противнику. Найвражаючіших успіхів у Другій Світовій війні досягли німецькі підводники потопивши за роки війни 5861 торгове судно (враховувалися водотоннажністю понад 100т.) загальним тоннажем 13 233 672 тонни. Крім того, ними було потоплено 156 бойових кораблів, серед яких 10 лінкорів.

На початок Другої світової Англія, Японіяі СШАмали на своєму озброєнні авіаносці. Один авіаносець мала і Франція. Будувала свій авіаносець та НімеччинаОднак за високого ступеня готовності проект був заморожений і деякі історики вважають, що до цього приклав руку шеф Люфтваффе. Герман Герінг, який не побажав отримати непідконтрольну йому палубну авіацію.

Але далі за всіх пішли англійці — їхній проект лінійних крейсерів 1921 року передбачав створення монстрів водотоннажністю 48 000 тонн зі швидкістю 32 вузли та 406-мм гарматами. Чотири крейсери підкріплювалися четвіркою лінкорів, озброєних 457-мм гарматами.

жодних новобудов протягом 10 років, крім двох лінкорів для Англії;

співвідношення сил флотів між США, Великобританією, Японією, Францією та Італією має становити 5:5:3:1,75:1,75;

максимальна водотоннажність повинна становити: для лінкора - 35 000 тонн, для авіаносця - 32 000 тонн і для крейсера - 10 000 тонн;

максимальний калібр знарядь має становити: для лінійних кораблів – 406 міліметрів, для крейсера – 203 міліметри.

Флот Великобританії скорочувався на 20 дредноутів. Щодо цього договору відомий історик Кріс Маршаллнаписав: «Як колишній британський прем'єр-міністр А. Бельфур міг підписати такий договір — рішуче не укладається у моїй свідомості!»

Насамперед, десятирічна пауза у будівництві, і особливо обмеження водотоннажності, зупинила нормальну еволюцію великих кораблів. У договірних рамках створити збалансований проект крейсера чи дредноута було неможливо. Жертвували швидкістю -виникали добре захищені, але тихохідні кораблі. Жертвували захистом - спускалися на воду «картонні»крейсер. Створення корабля — результат зусиль усієї важкої промисловості, тому штучне обмеження на якісне та кількісне вдосконалення флоту призвело до тяжкої кризи.

За весь час вашингтонської паузи було збудовано лише два лінкори — англійські «Нельсон»і «Рідні»(35 000 т, довжина - 216,4 м, ширина - 32,3 м, 23 вузла; бронювання: пояс - 356 мм, вежі - 406 мм, рубка - 330мм, палуба - 76-160мм, дев'ять 406-мм, дванадцять 152-мм та шість 120-мм гармат). За Вашингтонським договором Британії вдалося виторгувати собі певну перевагу: вона зберегла можливість побудувати два нові кораблі. Конструкторам довелося поламати голову, як вмістити максимум бойових можливостей у корабель водотоннажністю 35 000 тонн.

Насамперед відмовилися від високої швидкості. Але одного обмеження ваги двигуна виявилося замало, тому англійці пішли на докорінну зміну компонування, розташувавши всю артилерію головного калібру в носовій частині. Таке розташування дозволило помітно скоротити довжину броньової цитаделі, проте вона вийшла дуже потужною. Крім того, 356-мм плити поміщалися з нахилом 22 градуси всередину корпусу та були перенесені під зовнішню обшивку. Нахил різко збільшив опір броні при великих кутах падіння снаряда, що має місце при стрільбі з великої відстані. Зовнішня обшивка зривала зі снаряда «макарівський» наконечник. Цитадель закривалася товстою броньовою палубою. З носа та корми встановили 229-мм траверси. Проте поза цитаделі лінкор залишався практично незахищеним — класичний зразок системи «все чи нічого».

Кораблебудування перед Другою світовою війною

Перша світова війна змусила фахівців переглянути погляди на ведення морських операцій та подальше технічне оснащення бойових кораблів. Військове кораблебудування мало, з одного боку, використовувати всі виробничі досягнення сучасної промисловості, з другого — виставляючи свої вимоги, спонукати промисловість працювати над удосконаленням матеріалів, конструкцій, механізмів і озброєння.

Броня

Щодо виготовлення броньових цементованих плит великої товщини в післявоєнний період було внесено мало покращень, оскільки якість їх майже досягла межі ще на початку XX століття. Однак вдалося все-таки покращити палубну броню, застосувавши спеціальні в'язкі сталі. Це нововведення було особливо важливе через збільшення дистанції бою та появу нової загрози — авіації. Палубна броня 1914 року важила близько 2 тисяч тонн, а на нових лінкорах її вага довели до 8—9 тисяч тонн. Це з значним посиленням горизонтального захисту. Броньових палуб стало дві: головна - по верхній кромці броньового пояса, а під нею - протиосколочна. Іноді вище за головну ставилася третя тонка палуба — взводна, для зривання зі снарядів бронебійного наконечника. Ввели новий тип броні - протипульну (5 - 20-мм), яку застосовували для місцевого прикриття особового складу від осколків і кулеметного вогню з літаків. У військовому кораблебудуванні для спорудження корпусів було введено високовуглецеві сталі та електрозварювання, що дозволяло значно зменшити вагу.

Артилерія

Значно вдосконалюються корабельні вежі. По-перше, їх конструкція дозволила надавати знаряддям великі кути піднесення, що стало необхідним збільшення дальності пострілу. По-друге, ґрунтовно покращилися механізми заряджання гармат, що дозволило довести скорострільність до 2—2,5 пострілів за хвилину. По-третє, покращується система наведення. Для того щоб правильно навести зброю на мету, що рухається, треба мати можливість плавно повертати вежі, що важать більше тисячі тонн, одночасно це потрібно робити досить швидко. Перед Другою світовою війною найбільша швидкість обертання була доведена до 5 градусів за секунду. Удосконалюються і протимінні знаряддя. Їх калібр залишається тим самим - Ш5-152 мм, але замість палубних установок або казематів їх поміщають у вежі, це призводить до зростання бойової скорострільності до 7-8 пострілів за хвилину.

Лінійні кораблі стали озброювати не лише знаряддями головного калібру та протимінною (правильніше було б сказати - протиміноносною) артилерією, а й зенітними гарматами. У міру того, як зростали бойові якості авіації, посилювалася і множилася зенітна артилерія. До кінця Другої світової війни кількість стволів сягає 130—150. Зенітна артилерія було прийнято двох видів. По-перше, це знаряддя універсального калібру (100-130 мм), тобто здатні вести вогонь як по повітряним, так і морським цілям. Таких гармат ставили 12-20. Вони могли діставати літак на 12-кілометровій висоті. По-друге, для стрільби літаками, що швидко маневрують на малій висоті, застосовувалися малокаліберні автоматичні зенітки калібром від 40 до 20 міліметрів. Ці системи зазвичай монтувалися в багатоствольні установки кругового обертання.

Протимінний захист

Було вироблено чотири системи бортового захисту від вибуху торпеди. Зовнішня обшивка повинна бути тонкою, щоб не давати масивних уламків, за нею була камера розширення - порожній простір, що давав можливість вибуховим газам розширитися і зменшити тиск, далі - камера поглинання, що приймала енергію газів, що залишилася. За камерою поглинання ставилася легка перебирання, що утворювала відсік фільтрації, на випадок якщо попередня перебирання буде пропускати воду.

Перша частина роботи про флот Франції у Другій світовій війні. Охоплює період до англійської операції "Загроза" проти Дакара. Друга частина, що публікується російською вперше, описує операції французького флоту у віддалених районах, операцію "Торч", самозатоплення флоту в Тулоні та відродження флоту. Читачеві також будуть цікаві і програми. Книга написана дуже тенденційно.

ПЕРЕДМОВА

Перемога над фашизмом у Другій світовій війні стала результатом коаліційних дій. Франція зайняла гідне місце серед держав-переможниць. Але її шлях до табору антигітлерівської коаліції був звивистий. Флот розділяв із країною всі злети та падіння. Про його історію - книга французького військового історика Л. Гарроса.

Матеріал, що представляється увазі читачів, розділений на дві частини. У цей випуск увійшли розділи про дії ВМФ Франції в 1939-1940 роках: Норвезька і Французька кампанії, дії флоту у війні з Італією, а потім боях з англійцями в Мерс-ель-Кебірі та Дакарі. У другій частині цієї книги описуються події, 1941-1945 років: збройний конфлікт із Сіамом, дії біля узбережжя Сирії в 1941 р., Мадагаскарська операція, події пов'язані з північноафриканською висадкою союзників та історія морських сил Вільної Франції.

Книга Л. Гарроса у деяких аспектах дуже своєрідна. Прочитавши її, ви напевно відмітите низку особливостей.

По-перше, це незвична нашому читачеві французька "специфіка" цього твору. Л. Гаррос високої думки про маршала Петена, генерала де Голля вважає чи не зрадником, історія ВМФ Франції у Другій Світовій війні зводиться їм, по суті, до історії флоту Віші, для якого морські сили Вільної Франції були супротивником.

По-друге, викликає подив відсутність цілого ряду відомих епізодів. У книзі немає жодного слова про участь французьких кораблів у пошуку німецьких рейдерів і перехоплення переривників блокади, слабо відображена конвойна діяльність флоту, не описаний набіг ескадрених міноносців на Гібралтар у вересні 1940 року та деякі інші операції, обійдені увагою видатні успіхи підводного мін. ... Зате чимало вигаданих перемог і смакування, можливо мужніх, але не вплинули на хід війни вчинків. Іноді автор ледь не скочується до відверто авантюрного жанру, наприклад, описуючи пригоди офіцера Буаламбера, який невідомо, де і з ким провів ніч.

Частина 1

ФРАНЦУЗЬКИЙ ФЛОТ У 1939 РОКУ

Було два авіанесучі кораблі: авіаносець "Беарн" та авіатранспорт "Коммандан Тест".

Великі були і торпедні флотилії. Вони налічували: 32 лідери

По шість кораблів типів "Жагуар", "Гепар", "Егль", "Вокелен", "Фантаск" та два типи "Могадор"; 26 ескадрених міноносців - 12 типу "Бурраск" та 14 типу "Адруа", 12 міноносців типу "Мельпомен".

БОЙОВІ ДІЇ З ВЕРЕСНЯ 1939 р. по травень 1940 р,

У вересні 1939 р. диспозиція французького флоту в основному була спрямована проти Італії, хоча і не було уточнено, як вона поведеться.

Англійці вважали, що французький флот повинен охороняти Гібралтарську протоку, у той час, як свій флот вони майже повністю концентрували у Північному морі проти Крігсмаріну. 1 вересня Італія дала зрозуміти, що вона не зробить жодних ворожих дій, і диспозиція французів була змінена: Середземне море ставало другорядним театром військових дій, який не становив жодних перешкод для мореплавства. Конвої, які доставляли з Північної Африки війська на Північно-Східний фронт і Близький Схід, пересувалися безперешкодно. Англо-французька перевага на морі над Німеччиною була переважною, тим більше, що остання не була готова до ведення морської війни.

Командування Кригсмаріне розраховувало, що військові дії розпочнуться не раніше 1944 року. Німеччина мала лише дві лінійні кораблі "Шарнхорст" і "Гнейзенау", трьома "кишеньковими" лінкорами, п'ятьма легкими крейсерами, 50 міноносцями, 60 підводними човнами, з яких тільки половина була океанськими.

Сумарна водотоннажність кораблів її флоту становила всього 1/7 від аналогічного показника у союзників.

За угодою з британським адміралтейством, французький флот брав на себе відповідальність за дії біля французьких берегів Північного моря, потім у зоні на південь від Ла-Маншу, а також у Біскайській затоці та у західній частині Середземного моря.

СЕРЕДЗЕМНЕ МОРЕ

У міру того, як ставало все більш зрозумілим, що Італія вступить у війну, кораблі Атлантичного флоту в кінці квітня 1940 зібралися в Середземному морі. Вони стояли на рейді Мерс-ель-Кебіра під командуванням віце-адмірала Жансуля:

1-а ескадра (віце-адмірал Жансуль) - 1-а дивізія лінкорів: "Дюнкерк" (капітан 1 рангу Сеген) та "Страсбур" (капітан 1 рангу Колліне); 4-а дивізія крейсерів (командир - контр-адмірал Бураге): "Жорж Лейг" (капітан 1 рангу Барно), "Глуар" (капітан 1 рангу Бруссіньяк), "Монкальм" (капітан 1 рангу де Корб'єр).

2-а легка ескадра (контр-адмірал Лакруа) – 6-й, 8-й та 10-й дивізіони лідерів.

2-а ескадра (контр-адмірал Бузен) - 2-а дивізія лінкорів: "Прованс" (капітан 1 рангу Барруа), "Бретань" (капітан 1 рангу Ле Півен); 4-й дивізіон лідерів.

4-а ескадра (командир - контр-адмірала Марки) - 3-я дивізія крейсерів: "Марсейез" (капітан 1 рангу Амон), "Ла Галісоньєр" (капітан 1 рангу Дюпре), "Жан де В'єн" (капітан 1 рангу Міссоф ).

ЧЕРВНЕВЕ ПЕРЕМИРІ

Поки бойові дії, що описувалися, уряд і генеральний штаб все більше схилялися до думки про необхідність укласти перемир'я, оскільки було ясно, що подальший опір неможливий. 10 червня адміралтейство евакуювало свій штаб з Монтенона до Ер-е-Луару, за 75 км від Парижа, а невдовзі - до Геританду, де був пункт зв'язку; 17 червня за вступаючою армією адміралтейство перебралося в замок Дюламон поблизу Марселя, 28-го досягло Нерака в департаменті Лот-е-Гаронн, і, нарешті, 6 липня опинилося у Віші.

Починаючи з 28 травня адмірал Дарлан, передбачаючи найгірше, довів до відома своїх підлеглих, що якщо військові дії завершаться перемир'ям, за умовами якого ворог вимагатиме видачі флоту, він "не має наміру підкоритися цьому наказу". Нічого не могло бути ясніше. Це було висловлено у розпал евакуації з Дюнкерка, коли англійці гарячково вантажилися на судна. Флот не здається. Це було висловлено ясно, точно, остаточно.

Одночасно передбачалося, що кораблі, здатні продовжувати боротьбу, підуть до Англії чи навіть Канаду. Це були нормальні запобіжні заходи у разі, якщо німці вимагатимуть видачі флоту. Ні прем'єр-міністр Поль Рейно, ні маршал Петен не думали ні хвилини надати ще здатний битися флот такій сумній долі. Лише кілька кораблів загинуло за Дюнкерка - не надто багато, щоб у моряків зникла воля до опору. Бойовий дух флоту був високий, не вважав себе переможеним і мав наміру здаватися. У наступному одному зі своїх близьких адмірал Дарлан сказав: "Якщо перемир'я буде запрошено, я закінчу свою кар'єру блискучим актом непокори". Пізніше образ його думок змінився. Німці запропонували як умову перемир'я, щоб французький флот був інтернований у Спітхеді (Англія) або затоплений. Але в ті дні, коли опір армії слабшав і коли було ясно, що переможець висуне свої вимоги, а він міг вимагати всього, чого хотів, Дарлан мав тверде бажання зберегти флот. Але яким чином? Піти до Канади, Америки, Англії на чолі своїх ескадр?

АНГЛІЯ І ФРАНЦУЗЬКИЙ ФЛОТ

Під цим терміном ми розуміємо всі ті операції, які розгорнулися 3 липня 1940 проти французьких кораблів, що сховалися в британських портах, а також зібралися в Мерс-ель-Кебірі та Олександрії.

Англія завжди у своїй історії атакувала морські сили своїх ворогів, друзів і нейтралів, які здавались їй надто розвиненими, і не зважала ні на чиї права. Народ, що захищався у критичних умовах, нехтував міжнародним правом. Франція завжди слідувала йому, й у 1940 р. теж

Французькі моряки після червневого перемир'я мали побоюватися англійців. Але вони не могли повірити, що бойове товариство буде так швидко забуте. Англія ж боялася переходу флоту Дарлана до ворога. Якби цей флот потрапив до рук німців, то ситуація з критичної стала б згубною для них. Запевнення Гітлера, у розумінні британського уряду, не мали значення, і цілком був можливий союз Франції з Німеччиною. Англійці втратили свою холоднокровність

У цьому розділі викладено інформацію про якісному та чисельному складі військово-морських флотів держав, які брали участь у військових діях Другої світової війни. Крім того, наведено дані про флоти деяких країн, які офіційно займали нейтральну позицію, проте фактично сприяли тим чи іншим учасникам війни. Недобудовані кораблі, що вступили в дію після закінчення війни, не враховувалися. Не бралися до уваги й суди, що використовувалися у військових цілях, але перебували під цивільним прапором. Судна, передані або отримані від однієї країни іншої (в т. ч. і за договорами ленд-лізу) до розрахунку не бралися, як не враховувалися і трофейні чи відновлені кораблі. Внаслідок низки причин, дані про загиблих десантних і малих кораблів, а також катери наведені за мінімальними значеннями і фактично можуть бути значно більшими. Теж стосується і надмалих підводних човнів. При описі тактико-технічних характеристик наводились дані щодо часу останньої модернізації чи переозброєння.

Характеризуючи військові кораблі як зброю війни на морі, слід зазначити, що метою такої війни була боротьба за морські комунікації як засіб для найбільших масових перевезень. Позбавлення противника можливості використовувати море для транспорту, одночасно широко використовуючи його з тією ж метою і є шлях до перемоги у війні. Для завоювання та використання панування на морі недостатньо лише одного сильного військово-морського флоту, для цього необхідні також великий торговий і транспортний флоти, зручно розташовані бази та державне керівництво, що має морське мислення. Лише сукупність цього забезпечує морське могутність.

Для боротьби з військово-морським флотом доводиться зосереджувати всі свої сили, для захисту торгового судноплавства — розділяти їх. Характер військових дій на морі постійно вагається між цими двома полюсами. Саме характер військових дій визначає потреба у тих чи інших військових кораблях, у специфіці їх озброєння та тактиці використання.

Здійснюючи підготовку до війни, провідні морські держави застосовували різні військові морські доктрини, проте жодна з них виявилася ефективною, правильною. І вже в ході війни з напругою всіх сил довелося не лише їх коригувати, а кардинально змінювати під воєнні дії.

Так, ВМФ Великобританії, базуючись на застарілих кораблях міжвоєнного періоду, наголошував на великих артилерійських кораблях. Військовий флот Німеччина утворював масовий підводний флот. Королівський Італійський флот будував швидкісні легкі крейсери та есмінці, а також малі підводні човни з низькими технічними характеристиками. СРСР намагаючись замінити царський флот, прискорено будував кораблі всіх класів застарілих зразків, спираючись на доктрину прибережної оборони. Основу флоту США складали важкі артилерійські кораблі та застарілі есмінці. Франція посилювала свій флот легкими артилерійськими кораблями з обмеженим запасом ходу. У Японії будували лінкори та авіаносці.

Кардинальні зміни у структурі флотів відбулися і з масовим впровадженням радіолокаторів та гідролокаторів, а також розвитком засобів зв'язку. Застосування систем розпізнавання літаків, управління артилерійським та зенітним вогнем, виявлення підводних, надводних та повітряних цілей, радіорозвідка також змінили і тактику флотів. Пішли у небуття великі морські битви, а війна з транспортним флотом стала пріоритетом.

Розвиток озброєнь (поява нових типів палубних літаків, некерованих ракет, нових видів торпед, мін, бомб тощо) дозволили флотам проводити самостійні оперативні та тактичні військові операції. Флот із допоміжних сил сухопутних військ перетворювався на основну ударну силу. Авіація ставала ефективним засобом боротьби з флотом противника, і захистом свого.

Розглядаючи хід війни у зв'язку з технічним прогресом, розвиток флотів можна охарактеризувати в такий спосіб. У початковому етапі війни зростаючий німецький підводний флот фактично блокував морські комунікації Великобританії та її союзників. Для їх захисту була потрібна значна кількість протичовнових кораблів, а їх оснащення гідролокаторами, перетворило підводні човни з мисливців на мішені. Необхідність захисту великих надводних кораблів, конвоїв та забезпечення проведення майбутніх наступальних операцій вимагали масового будівництва авіаносців. Цим характеризується середній етап війни. На заключному етапі для проведення масових десантних операцій як у Європі, так і на Тихому океані виникла гостра потреба у висадкових засобах та судах забезпечення.

Всі ці завдання змогли вирішити лише США, чия потужна економіка за роки війни перетворила союзників на боржників на довгі роки, а країну на наддержаву. У цьому слід зазначити, що постачання кораблів за договорами ленд-лізу відбувалися рамках переозброєння США, тобто. союзникам передавалися застарілі судна з низькими ТТХ або без належного обладнання. Це однаково стосувалося всіх одержувачів допомоги, зокрема. і СРСР, та Великобританії.

Слід зазначити і те, що як великі кораблі США, так і малі відрізнялися від судів усіх інших країн наявністю комфортних умов життєзабезпечення екіпажів. Якщо в інших країнах при будівництві кораблів пріоритет надавав кількості озброєння, боєприпасів, запасів палива, то американські флотоводці комфорт екіпажу ставили в один ряд з вимогами до бойових якостей судна.

(без переданих/отриманих)

Продовження таблиці

Сукупна кількість військових флотів 42 країн (що володіють військовими флотами або хоча б одним кораблем), які брали участь у Другій світовій війні становило 16,3 тис. кораблів, з яких загинуло за неповними даними не менше 2,6 тис. Крім того, до складу флотів входило 55,3 тис. малих кораблів, катерів та десантних суден, а також 2,5 тисяч підводних човнів, без урахування надмалих субмарин.

П'ятірку країн, що мають найбільші флоти становили: США, Великобританія, СРСР, Німеччина та Японія, які мали 90% бойових кораблів від загальної чисельності, 85% підводних човнів та 99% малих та десантних суден.

Норвегія і Нідерланди, що мають великі флоти Італія і Франція, а також дрібніші, не змогли ефективно розпорядитися своїми кораблями, затопивши їх частину і ставши основними постачальниками трофеїв противнику.

Визначити значущість видів кораблів у військових діях можна лише з урахуванням етапів війни. Так на початковій стадії війни чільну роль грали підводні човни, що блокують комунікації супротивника. У середній стадії війни основну роль грали есмінці та протичовнові кораблі, які придушили підводні флоти супротивників. На завершальній стадії війни на перше місце вийшли авіаносці з кораблями забезпечення та десантні кораблі.

У період війни було потоплено торговий флот тоннажем 34,4 млн. т. У своїй частку підводних човнів припадало 64%, авіації – 11%, надводних кораблів – 6 %, хв – 5%.

Із загальної кількості потоплених бойових кораблів флотів приблизно 45% заслуги авіації, 30% підводних човнів, 19% частка надводних кораблів.