"Гойя"
16 квітня 1945 року, рівно через 117 років після смерті Франсіско Гойї, торпедною атакою, проведеною радянською субмариною, було затоплено корабель «Гойя». Ця катастрофа, що забрала 7000 життів, стала найбільшою у світовій історії аварії корабля.
"Гойя" був норвезьким вантажним кораблем, реквізованим німцями. 16 квітня 1945 року не задалося з самого ранку. Похмурим ознакою майбутньої катастрофи стало бомбардування, яке зазнав корабель. Незважаючи на оборону, під час четвертого нальоту снаряд все ж таки вразив носову частину «Гойї». Було поранено кількох людей, але судно залишилося на плаву і рейс вирішили не скасовувати.
Для «Гойї» це був п'ятий рейс з евакуації від частин Червоної Армії. За чотири попередні походи було евакуйовано майже 20000 біженців, поранених та солдатів.
У свій останній рейс «Гойя» вирушив завантажений повністю. Пасажири були у проходах, на сходах, у трюмах. Не всі були документи, тому точну кількість пасажирів досі не встановлено, від 6000 до 7000. Усі вони вірили в те, що війна для них закінчилася, будували плани і були сповнені надій…
Кораблі («Гойя» йшов у супроводі конвою) були вже в морі, коли о 22:30 спостереження помітило праворуч по борту невідомий силует. Всім було наказано вдягнути рятувальні мешканці. На борту "Гойї" їх виявилося лише 1500. До того ж на одному з кораблів групи, "Кроненфельсі", сталася поломка в машинному відділенні. Очікуючи кінця ремонтних робіт, кораблі лягли у дрейф. За годину суду продовжили шлях.
О 23:45 "Гойя" здригнулася від потужної торпедної атаки. Радянський підводний човен Л-3, що прямував за кораблями, приступив до дій.
На «Гойї» розпочалася паніка. Йохен Ханнема, німецький танкіст, який став одним з небагатьох людей, що вижили, згадував: «З величезних пробоїн, що утворилися в результаті влучення торпед, з шумом ринула вода. Корабель розламався на дві частини і почав стрімко занурюватися. Чути було лише страшний гул величезної маси води».
Величезний корабель, позбавлений перегородок, потонув за 20 хвилин. У живих залишилося лише 178 людей.
"Вільгельм Густлов"
30 січня 1945 року о 21 годині 15 хвилин субмарина С-13 виявила в балтійських водах німецький транспорт «Вільгельм Густлов», що йшов у супроводі ескорту, на борту якого знаходилося, за сучасними оцінками, понад 10 тисяч осіб, більшість з яких були біженці зі Східної. : люди похилого віку, діти, жінки. Але також на Густлові були німецькі курсанти-підводники, члени екіпажу та інші військовослужбовці.
Капітан підводного човна Олександр Марінеско розпочав полювання. Майже три години радянська субмарина йшла за транспортником-гігантом (водотоннажність «Густлова» понад 25 тисяч тонн. Для порівняння: пароплав «Титанік» та лінкор «Бісмарк» мали водотоннажність близько 50 тисяч тонн).
Вибравши момент, Марінеско атакував Густлова трьома торпедами, кожна з яких вразила ціль. Четверта торпеда із написом «За Сталіна» застрягла. Підводникам дивом вдалося уникнути вибуху на човні.
Уникаючи переслідування німецького військового ескорту, С-13 зазнав бомбардування понад 200 глибинних бомб.
Затоплення "Вільгельма Густлова" вважається однією з найбільших катастроф у морській історії. За офіційними даними в ній загинуло 5348 осіб, за оцінками низки істориків, реальні втрати могли перевищувати 9000.
"Junyo Maru"
Їх називали "Кораблі пекла". Це були японські торгові судна, які використовуються для перевезення військовополонених і робітників (фактично – рабів, які були прозвані «ромуші») на окуповані території території Японії в роки Другої світової війни. "Кораблі пекла" офіційно не входили у військовий флот Японії і не мали розпізнавальних знаків, але сили союзників топили їх від цього не менш затято. Усього за воєнний час було потоплено 9 «Кораблів пекла», на яких загинуло майже 25 тисяч людей.
Варто сказати, що британці та американці не могли не знати про «вантаж», який перевозився на кораблях, оскільки японські шифри були дешифровані.
Найбільша катастрофа сталася 18 вересня 1944 року. Британський підводний човен Tradewind торпедував японський корабель Junyo Maru. З рятувального обладнання на кораблі, набитому військовополоненими під зав'язку було дві рятувальні шлюпки та кілька плотів. На борту перебували 4,2 тисячі робітників, 2,3 тисячі військовополонених американців, австралійців, англійців, голландців та індонезійців.
Умови, в яких доводилося виживати невільникам на кораблях, були жахливими. Багато божеволіли, помирали від виснаження та задухи. Коли торпедоване судно почало тонути, жодного шансу на порятунок корабля не було. Катери, що супроводжували «корабель пекла», піднімали до себе на борт тільки японців і невелику частину полонених. Загалом у живих залишилося 680 військовополонених та 200 ромуші.
Це був той випадок, коли живі позаздрили мертвим. Полонені, що дивом врятувалися, були відправлені за місцем призначення – на будівництво залізниці на Суматру. Шансів вижити там було не набагато більше, ніж на злощасному кораблі.
"Вірменія"
Вантажопасажирське судно «Вірменія» було збудовано у Ленінграді та використовувалося на лінії Одеса – Батумі. Під час Великої Вітчизняної війни у серпні 1941 року «Вірменія» була переобладнана на санітарно-транспортне судно. Борт і палубу стали "прикрашати" великі червоні хрести, які, за ідеєю, мали вберегти корабель від атак, але...
У ході оборони Одеси «Вірменія» здійснила 15 рейсів до обложеного міста, звідки на його борту було вивезено понад 16 тисяч людей. Останнім рейсом «Вірменії» став похід із Севастополя до Туапсу у листопаді 1941 року. 6 листопада, прийнявши на борт поранених, практично весь медичний персонал Чорноморського флоту та цивільних осіб, «Вірменія» залишила Севастополь.
Вночі судно прибуло до Ялти. Капітану "Вірменії" заборонялося здійснювати перехід у Туапсі у світлий час доби, але військова ситуація диктувала інше. Порт Ялти у відсутності прикриття захисту від нальотів німецької авіації, але в ближніх підступах до міста вже були німецькі війська. І вибору практично не залишалося...
О 8 годині ранку 7 листопада «Вірменія» залишила Ялту і взяла курс на Туапсі. В 11 год 25 хвилин судно зазнало атаку німецького торпедоносця He-111 і затонуло менш ніж через 5 хвилин після влучення торпеди в носову частину. Разом з «Вірменією» загинули від 4000 до 7500 людей, а врятуватися вдалося лише вісьмома. Досі причини цієї страшної трагедії спричиняють суперечки.
"Донья Пас"
Загибель порома "Донья Пас" - найбільша аварія корабля, що сталася в мирний час. Ця трагедія стала жорстоким уроком, що викриває жадібність, непрофесіоналізм та розгильдяйство. Море, як відомо, помилок не прощає, а у випадку з "Данією Пас" помилки йшли одна за одною.
Пором був побудований в Японії у 1963 році. На той час він називався "Хімеурі Мару". 1975-го він був вигідно проданий Філіппінам. З того часу його експлуатували навіть більше, ніж нещадно. Призначений для перевезення максимум 608 пасажирів він зазвичай забивався до упору, вміщуючи від 1500 до 4500 чоловік.
Двічі на тиждень пором виконував пасажирські перевезення за маршрутом Маніла – Таклобан – Катбалоган – Маніла – Катбалоган – Таклобан – Маніла. 20 грудня 1987 року "Донья Пас" пішла у своє останнє плавання з Таклобана до Маніли. На цей рейс забилося максимум пасажирів – філіппінці поспішали до столиці до Нового року.
О десятій вечора того ж дня пором зіштовхнувся із величезним танкером "Вектор". Від зіткнення обидва судна буквально переломилися навпіл, океаном розлилися тисячі тонн нафти. Від вибуху сталося спалах. Шанси на порятунок було зведено практично до нуля. Погіршувало ситуацію і те, що океан у місці трагедії кишів акулами.
Один з тих, хто вижив, Пакіто Осабель, пізніше згадував: Ні матроси, ні офіцери судна ніяк не реагували на те, що відбувалося. Усі вимагали рятувальних жилетів і шлюпки, але їх не було. підготовки. Панували паніка, бардак, хаос".
Рятувальна операція почалася лише за вісім годин після трагедії. З моря вдалося виловити 26 людей. 24 - пасажири "Доньє Пас", двоє - матроси з танкера "Вектор". Офіційна статистика, вірити якій не доводиться, говорить про загибель 1583 осіб. Об'єктивніші, незалежніші фахівці стверджують, що в катастрофі загинула 4341 людина.
"Кап Аркона"
"Кап Аркона" був одним з найбільших пасажирських суден Німеччини, водотоннажність - 27 561 тонн. Переживши практично всю війну, "Кап Аркона" загинуло після взяття Берліна союзними військами, коли 3 травня 1945 року лайнер був потоплений англійськими бомбардувальниками.
Біньямін Якобс, один із в'язнів, що були на "Кап Арконі", у книзі "The Dentist of Auschwitz" писав: "Раптом з'явилися літаки. Ми ясно бачили їхні розпізнавальні знаки. "Це англійці! Дивіться, ми КаЦетники! Ми в'язні концтаборів!" - кричали ми і махали їм руками. Ми махали нашими таборовими шапками в смужку і вказували на наш смугастий одяг. було до нас співчуття. Англійці почали кидати напалм на струсаючий "Cap Arcona". черева літака посипалися бомби... Деякі падали на палубу, інші у воду... У нас і в тих, хто стрибнув у воду, стріляли з кулеметів. Вода навколо тіл, що тонули, стала червоною".
На борту «Кап Аркони», що горить, більше 4000 ув'язнених згоріли живцем або задихнулися від диму. Деяким ув'язненим вдалося вирватися та вистрибнути у море. Тих, кому вдалося уникнути акул, підібрали траулери. 350 в'язнів, багато з яких постраждали від опіків, зуміли вибратися до того, як лайнер перекинувся. Вони випливли на берег, але стали жертвами есесівців. Загалом на «Кап Арконі» загинуло 5594 особи.
"Ланкастерія"
Про трагедію, що сталася 17 червня 1940 року, західна історіографія воліє замовчувати. Більше того, завіса забуття покрила цю страшну катастрофу в день, коли вона сталася. Це пов'язано з тим, що цього ж дня перед гітлерівськими військами капітулювала Франція, і Уїнстон Черчілль вирішив нічого не повідомляти про загибель корабля, оскільки це могло надламати моральний дух британців. Це не дивно: катастрофа "Ланкастерії" стала найбільшою масовою загибеллю англійців за весь час Другої світової війни, кількість жертв перевищила суму жертв загибелі "Титаніка" та "Луїзитанії".
Лайнер "Ланкастрія" був побудований в 1920 році і після початку Другої Світової війни експлуатувався як військове судно. 17 червня він евакуював війська з Норвегії. Німецький бомбардувальник Юнкерс 88, який помітив судно, почав бомбардування. До лайнера потрапило 10 бомб. За офіційними даними, на борту було 4500 солдатів і 200 осіб екіпажу. Врятувати вдалося близько 700 людей. За неофіційними даними, оприлюдненими у книзі Брайна Крабба про катастрофу, сказано, що чисельність жертв свідомо зменшується.
Десять найбільших перемог радянських моряків-підводників мають досить похмурий відтінок:
1. «Гойя» (17 квітня 1945, загинули близько 7 тис. біженців зі Східної Пруссії, курсантів та поранених військовослужбовців);
3. «Генерал фон Штойбен» (9 лютого 1945, загинули 3608 поранених військовослужбовців та біженців зі Східної Пруссії);
7. «Струму» (24 лютого 1942, загинули 768 біженців із країн Південно-Східної Європи до Палестини);
Як видно зі списку, одіозний «Вільгельм Густлофф», суперечки про який точаться протягом десятків років, був не першим і далеко не останнім кораблем в історії найбільших катастроф на морі. У десятку поміщаються рівно 10 місць, але список можна продовжувати і далі: наприклад, «почесне» 11 місце посідає німецький транспорт «Зонневейк» - 8 жовтня 1944 року торпедний залп з підводного човна Щ-310 забрав життя 448 осіб (переважно евакуйоване населення) . 12 місце - транспорт «Геттінген» (потоплений 23 лютого 1945 року, знову кілька сотень загиблих біженців).
Що й казати, успіхи просто жахливі. Як класифікувати ці «звірства радянських підводників»? Чи це військові злочини чи трагічні помилки, неминучі на будь-якій війні?
Варіантів відповідей зазвичай є кілька.
Друга думка більш тактовна: загиблі були німцями? Так їм треба!
Звичайно, у радянського народу багато приводів для смертельної образи - у кожній родині є родич, який загинув на фронті або замучений у німецькому полоні. Але виникає запитання: чим тоді ми будемо відрізнятися від них? «Око за око – засліпить весь світ» (Махатма Ганді).
Третя, мазохістсько-демократична думка звучить просто: Каємось! Каємося! Каємося! Радянські моряки-підводники припустилися непоправної помилки, і немає їм прощення.
Хтось скаже, що істина завжди лежить посередині. Але це дуже наївне та примітивне уявлення про істину! Вона може бути зрушена як в один, так і в інший бік, тому істину завжди так складно знайти.
200-метровий, десятипалубний лайнер "Вільгельм Густлофф"
Життя вже давно винесло справедливий вердикт кожної з морських трагедій Другої світової. Деякі з обставин можна поставити у провину підводникам, у деяких випадках є всі підстави покласти провину на самих постраждалих (не тих безневинних жертв війни, хто притискаючи до грудей дітей, йшов у морську безодню, а тих, хто зрадницьки бездарно спланував операцію з евакуації біженців ). Безумовно, одне - все це ТРАГІЧНИЙ ЗЛІК ОБСТАВ. Неминуча. Страшні витрати будь-якої війни.
А якщо так, то треба розглядати проблему у більш широкому значенні. Наведений унизу список не має на меті «похвалити» радянських підводників, так само як і «облити брудом» зарубіжних моряків. Лише статистичні дані, що прямо підтверджують мою тезу про неминучі трагедії на будь-якій війні.
Найбільші за кількістю жертв морські катастрофи Другої світової:
1. «Гойя» (17 квітня 1945, загинуло 7000 поранених німецьких військовослужбовців та біженців зі Східної Пруссії);
2. «Дзуньйо-Мару» (18 вересня 1944, загинуло 1500 американських, британських і голландських військовополонених і 4200 яванських робітників у бамбукових клітинах. «Дзун'є-Мару» - страшний трофей британського підводного човна «Трейдвінд»);
3. «Тояма-Мару» (29 червня 1944 року, ≈5,5 тис. жертв. На той раз «відзначилася» демократична американська субмарина «Стеджен»);
4. «Кап Аркона» (3 травня 1945 року, серед загиблих ≈5,5 тис. в'язнів концтаборів. У бою відзначилися Королівські ВПС Великобританії);
…німецькі судна «Генерал фон Штойбен», «Зальцбург», японський транспорт «Тайте-Мару», болгарсько-румуно-панамський шлюп «Струму», британський лайнер «Ланкастрія» (потоплений німецькою авіацією в 1940 році, число жертв перевищило по жертвах » та «Лузитанії» разом узяті) …
Госпітальне судно Генерал фон Штойбен. Другий "трофей" Олександра Марінеско
Помилялися всі і завжди. Хтось єхидно помітить, що на першому місці, як і раніше, стоїть «Гойя», потоплений радянським підводним човном Л-3. Що тут можна заперечити? Радянські звершення були великі, радянські помилки були жахливими. Інакше ми жити не вміємо.
Список морських катастроф Другої світової не є «істиною в останній інстанції». Єдине, що нам відомо точно – назви кораблів та дата їхнього потоплення. Зрідка – точні координати місця потоплення. Всі. Наведені дані про кількість жертв відрізняються від джерела до джерела і, у кращому разі, відображають офіційні цифри, які дуже далекі від реальності.
Так, деякі дослідники, за кількістю жертв, ставлять на перше місце «Вільгельм Густлофф» - за спогадами тих, хто врятувався, на його борту могло перебувати понад 10 тисяч людей, при цьому, за різними даними, вдалося врятуватися всього від 1,5 до 2,5 тисяч!
Найбільша з морських трагедій – потоплення транспорту «Гойя» – взагалі залишилася за межами офіційної історії. Це легко зрозуміло: на відміну від «Атаки століття», в якій був потоплений десятипалубний красень-лайнер «Вільгельм Густлофф», у випадку з «Гойєю», радянський підводний човен знищив звичайний суховантаж, битком набитий людьми. Серед пасажирів – поранені військовослужбовці, солдати Вермахту, але основна частина – біженці зі Східної Пруссії. Ескорт - 2 тральщики, ще один пароплав і буксир. «Гойя» не була госпітальним судном і не несла відповідного забарвлення. Вночі, на виході з Данцизької бухти, судно було торпедоване радянським підводним човном Л-3 і лише через 7 хвилин затонуло.
Рубка підводного човна Л-3, що потопив німецький транспорт "Гойя". Експозиція на Поклонній горі, Москва
Хто винен? По суті – ніхто! Л-3 мала наказ топити німецькі кораблі, що залишали Данциг. Жодних засобів виявлення, крім примітивного перископа та гідроакустичного посту, у радянських підводників не було. Визначити з їх допомогою характер вантажу та призначення судна було неможливо. Є в цій історії і німецький прорахунок – евакуювати тисячі людей на суховантажі у військовому камуфляжі, знаючи про те, що кілька місяців тому, за аналогічних обставин, загинули «Вільгельм Густлофф» та «Генерал фон Штойбен» – рішення досить сумнівне.
Не менш жахливі події сталися у Чорному морі 7 листопада 1941 року - німецький торпедоносець Хе-111 потопив теплохід «Вірменія». На борту радянського судна знаходився персонал та пацієнти 23 евакуйованих госпіталів, персонал табору «Артек», члени сімей партійного керівництва Криму – тисячі цивільних осіб та військовослужбовців. Таких трагедій морська історія ще не знала: кількість загиблих у 5 разів перевищила кількість жертв катастрофи «Титаніка»! За офіційними даними, із 5 тисяч людей, які знаходили на борту «Вірменії», вдалося врятуватися лише восьмерим. Сучасні історики схиляються до думки, що офіційні дані були в 1,5-2 рази занижені - Вірменія цілком може претендувати на "перше місце" у списку найжахливіших морських катастроф. Точне місце потоплення теплохода невідоме й досі.
"Вірменія", "Густлофф", "фон Штойбен" - з офіційної точки зору, всі вони були законними трофеями. Вони не несли розпізнавальних знаків «шпитальних судів», зате несли зенітну артилерію. На їхньому борту були військові фахівці та солдати. На борту «Вільгельма Густлоффа» було 918 курсантів 2-го навчального дивізіону підводних човнів (2. U-Boot-Lehrdivision).
Історики та журналісти досі сперечаються про кількість зеніток на борту «фон Штойбена» чи «Вірменії», не вщухають диспути з приводу «десятків підготовлених екіпажів підводних човнів» на борту «Густлоффа». Але висновок здається простим: Олександру Маринеско, як і екіпажу німецького торпедоносця Хе-111, не було до таких дрібниць. Вони не бачили жодних явних свідчень «шпитального судна» - ні спеціального білого забарвлення, ні трьох червоних хрестів на борту. Вони бачили МЕТА. Вони мали наказ знищувати ворожі кораблі та судна – і свій обов'язок вони виконали до кінця. Краще б вони цього не робили, але... хто міг знати! Як вже було сказано, моряки і льотчики не мали жодних засобів для визначення характеру вантажу. Трагічний збіг обставин, не більше.
Підводний човен Щ-213, Чорноморський флот. Одна з головних підозрюваних у потопленні шлюпу "Струму"
Радянські моряки не були кровожерливими вбивцями – після потоплення парусно-моторного шлюпу «Струму» командир підводного човна Щ-213 лейтенант Дмитро Денежко перебував у пригніченому стані. За спогадами старшини Носова, Денежко ночі безперервно вивчав морські карти і звіряв дані - намагався переконати себе, що це не його торпеда обірвала життя 768 єврейським біженцям. Примітно, що останки «Струми» у вказаному місці не були виявлені - існує певна ймовірність, що радянські моряки того разу дійсно були ні до чого - «Струма» підірвалася на мінах…
Що ж до випадкового потоплення японських «кораблів пекла» - «Дзуньйо-Мару» і «Тояма-Мару», тут усе гранично ясно. Мерзотники з японського Генштабу використовували звичайні суховантажі для перевезення тисяч військовополонених та населення з окупованих територій. Жодних заходів безпеки не вживалося. Людей часто везли у бамбукових клітинах, везли на вірну смерть – будівництво стратегічних об'єктів на островах Тихого океану. Спецтранспорти нічим не відрізнялися від звичайних військових транспортних кораблів – не дивно, що вони періодично ставали здобиччю для американських та британських підводників.
Японський транспорт Кінай-Мару перед потопленням
За аналогічних обставин радянський підводний човен М-118 потопив транспорт «Зальцбург», який перевозив з Одеси до Констанци понад 2 тисячі радянських військовополонених. Вина за ці події цілком лежить на японських та німецьких військових злочинцях - тих, хто бездарно спланував перевезення військовополонених і зробив усе, щоб занапастити людей.
Іноді звучить питання: який сенс у потопленні трьох японських транспортів, перевантажених біженцями з Південного Сахаліну, - трагедія сталася 22 серпня 1945 року і забрала життя майже 1700 людей. Радянський підводний човен Л-19 розстріляв торпедами «Тайте-Мару» та «Шинке Мару» прямо в порту Румою на о. Хоккайдо. При тому що до офіційного закінчення війни залишалося 10 днів, а вже з 20 серпня йшов процес капітуляції японських військ. Навіщо знадобилося безглузде кровопролиття? Відповідь тільки одна - така кривава суть війни. Щиро співчуваю японцям, але судити нема кого - підводний мінний загороджувач Л-19 не повернувся з бойового походу.
Але найжахливіше було потоплення лайнера «Кап Аркона». 3 травня 1945 року судно, перевантажене тисячами в'язнів концтаборів, було знищено доблесною британською авіацією в порту Любека. Згідно з рапортами льотчиків, вони чітко бачили білі прапори на щоглах «Кап Аркона» і живу масу людей у смугастих таборових робах, які розпачливо кидаються по палубі, але… продовжували холоднокровно розстрілювати палаючий корабель. Чому? Вони мали наказ знищувати кораблі в гавані Любека. Вони звикли стріляти по ворогові. Бездушний механізм війни не зупинити.
Пам'ятник жертвам трагедії "Кап Аркона"
Висновок зі всієї цієї історії простий: трагічні збіги обставин траплялися всюди, але військово-морської історії інших країн такі випадки маскуються на тлі численних яскравих перемог.
Німці вважають за краще не згадувати жахи «Вірменії» та «Ланкастрії», героїчні сторінки історії Крігсмаріне пов'язані з іншими подіями - рейдом на Скапа-Флоу, потопленням лінкорів «Худ», «Бархем» і «Рома», знищенням британських авіаносців « "Гол" і "Арк Ройал"... Трагічні помилки ВМС США губляться на тлі нічних артилерійських дуелей, потоплення "Ямато", суперавіаносця "Сінано" або "Тайхо". В активі у британських моряків - потоплення "Бісмарка", "Шарнхорста", атака ВМБ Таранто, знищення важких італійських крейсерів, виграна "Битва за Атлантику".
На жаль, ВМФ СРСР став заручником власної пропаганди - обравши потоплення лайнера «Вільгельм Густлофф» як «Атака століття», політтехнологи, самі того не відаючи, відкрили «скриньку пандори». Безперечно, нічна торпедна атака Маринеско з технічного боку гідна всіляких похвал. Але, за всієї складності, вона на військовий подвиг не тягне. Нема в чому дорікнути хоробрим морякам, але й захоплюватися тут теж нема чим. Лише трагічний збіг обставин.
Франциско Гойя був видатним художником XIX століття, на його честь було названо як вулиці міст, а й цілі кораблі. Один з таких кораблів був збудований на початку Другої світової війни в столиці Норвегії - Осло.
"Гойя" - транспортне військове судно, час спуску якого було призначено на 4 квітня 1940 року. Після того, як німці окупували більшу частину Європи, корабель перейшов у розпорядження вермахту і став використовуватися як навчальна мета для німецьких підводних човнів, оскільки його вражаючі характеристики найбільше сприяли цьому. Так, водотоннажність «Гойї» становила понад 5 тисяч тонн, довжина корабля досягала 70 метрів, ширина була понад 17. За сприятливих погодних умов «Гойя» була здатна, працюючи на чотирьох двигунах, розвинути швидкість до 18 вузлів на годину, що було по тому. часу дуже багато.
Ближче до кінця війни, коли німецьке командування вже не могло заперечувати очевидний її програш, «Гойя», який до цього участі у військових операціях не брав, вступив у розпорядження евакуаційного штабу, який займався евакуацією мирних жителів та військових із Данцизької бухти. За час перебування у складі рятувального флоту «Гойя» виконав лише 5 рейсів, причому п'ятий виявився для нього останнім.
Норвезьке вантажне судно «Гойя»4 квітня 1945 року корабель стояв на завантаженні в порту, причал постійно обстрілювався, ситуація була вкрай небезпечною, але корабель продовжував приймати поранених, біженців та солдатів. Один із снарядів потрапив у «Гойю», не ставши, втім, причиною сильних руйнувань, легко поранивши кількох матросів і самого капітана. Проте, незважаючи на обстріл, командування прийняло рішення того ж дня, не зволікаючи вийти в море. «Гойя», прийнявши на борт близько 7 тисяч людей, у супроводі пароплава та двох тральщиків вирушив геть від Данцизької бухти.
На превеликий жаль, для німецьких солдатів і офіцерів, біля входу в бухту їх уже чекала радянський підводний човен Л-3, командир якої мав чіткий наказ знищувати будь-які конвої, що робили спроби втекти від військ Червоної Армії. Швидкість конвою, а також курс, що постійно змінювався, змусили капітана підводного човна пуститися в тривале переслідування, перебуваючи при цьому в надводному положенні. Зрештою, ближче до півночі цього ж дня мети було досягнуто – човен випустив кілька торпед «Гойє» і всі вони досягли мети. Корабель спалахнув наче сірник, і затонув лише через 6 хвилин, надавши в розпорядження морських хижаків від 6 і до 7 тисяч тіл.
Рятувальним шлюпкам, посланим з тральщиків, вдалося врятувати трохи більше 30-40 людей, решта пасажирів, що були на борту, загинули в мить ока, виною чому, як показало проведене розслідування, стала відсутність у транспортного судна водонепроникних перебірок, наявність яких обов'язково для безпечного перевезення пасажирів .
Радянський човен пошкоджень не отримав, капітан та його екіпаж благополучно продовжили бойову службу до кінця війни. За успішне торпедування капітан Коновалов В.К. отримав звання Героя Радянського Союзу, а також орден Леніна та Золоту Зірку.
Точне місце загибелі «Гойї»було встановлено через багато років після закінчення війни, імена всіх загиблих залишаються невідомими досі.
16 квітня 1945 року радянський підводний човен Л-3 відправив на дно вантажне судно «Гойя», яке перевозило евакуйованих зі Східної Пруссії цивільних осіб та німецьких військовослужбовців. У цій катастрофі загинуло близько 7 тис. людей.
Війна добігала кінця. Німецькі пасажирські судна активно вивозили військових, поранених та цивільне населення зі Східної Пруссії. Для евакуації владою нацистської Німеччини було розгорнуто операцію «Ганнібал», під час якої, за деякими оцінками, було евакуйовано близько 2 млн осіб.
Декілька суден під час цієї операції були атаковані радянськими підводними човнами. Так, 30 січня 1945 року радянським підводним човном С-13 під командуванням А.І. Марінеско було потоплено німецького круїзного лайнера «Вільгельм Густлофф». Тоді загинуло близько 5,3 тис. людей. 10 лютого жертвою підводного човна Марінеско став ще один німецький пасажирський лайнер - Генерал Штойбен. Ця катастрофа забрала життя близько 3,6 тис. осіб.
16 квітня з Данцизької бухти мало вийти ще одне судно. То був німецький транспорт «Гойя». Побудований на верфі Akers Mekanika Verksted в Осло в 1940 році, судно призначалося для перевезення вантажів. 4 квітня того ж року його спустили на воду. Однак після того, як Норвегію було окуповано фашистами, «Гойю» реквізували. Його використовували як мішеню для підводних човнів, а під час проведення операції «Ганнібал» поспішно переобладнали для евакуації військових та цивільного населення. Для перевезення пасажирів воно погано пасувало. Судно також мало розділених відсіків, що робило його вразливим. У разі влучення торпеди воно могло швидко піти на дно.
До середини квітня «Гойя» встиг здійснити вже чотири походи, перевезучи загалом близько 20 тис. осіб. На цей раз евакуація проходила як ніколи неспокійно. Наближення Червоної армії змушувало поспішати. Як тільки 16 квітня 1945 року судно стало на якір у Данцизькій бухті неподалік коси Хель, почалася посадка. «Гойя» мав прийняти близько 1,5 тис. німецьких солдатів та офіцерів 4-ї танкової дивізії вермахту, близько 400 поранених та 5 тис. біженців. Людей було більше, ніж зазвичай. Територію ось-ось мали зайняти радянські війська. Ходили чутки, що цей транспорт буде останнім. Люди зайняли всі проходи та сходи судна. Посадка супроводжувалася нальотами радянської авіації. Одна з бомб потрапила до носової частини судна, але до пошкоджень, через які «Гойя» не могла б вийти в море, це не призвело.
Спочатку судно мало прямувати до міста Свинемюнде на заході Польщі, але оскільки всі порти в цьому районі були заповнені біженцями, було вирішено прямувати до Копенгагена. О восьмій годині вечора «Гойя» та ще два судна (невеликі теплоходи «Кроненфельс» та «Егір») вийшли з Данцизької бухти. Конвой складали два мінні тральщики — М-256 і М-238. Перевантажені транспорти рухалися повільно, близько 9 миль на годину (14,5 км/год).
Погода стояла вітряна. Вже стемніло. Конвой обігнув острів Хель, але тут його зустрів радянський підводний човен Л-3, яким командував В.К. Коновалів. Вона вже чотири доби патрулювала вихід із Данцизької бухти, чекаючи на німецькі транспорти.
Підводний човен Л-3 («Фрунзівець») ставився до серії підводних мінних загороджувачів типу «Ленінець». Вона була закладена 6 вересня 1929, а спущена на воду 8 липня 1931 року. На ті часи Л-3 була однією з найкращих у своєму класі. До 1945 року це був уже гвардійський підводний човен. Вона встигла здійснити кілька успішних операцій. На той час Л-3 потопила торпедами та поставленими мінами близько 18 ворожих суден загальним тоннажем близько 52 тис. тонн та сім бойових кораблів. Це була одна із найуспішніших радянських субмарин Великої Вітчизняної війни. Не раз підводний човен підривався на мінах, а одного разу потрапив під таран німецького транспорту. Отримавши пошкодження, вона чудово поверталася на базу. Пізно вночі 16 квітня підводний човен Л-3 знаходився на північ від маяка Ріксгафт. Виявивши ворожий конвой, радянські підводники вибрали найбільше судно для атаки. Ним виявився "Гойя".
Через темряву радянський підводний човен німці помітили не відразу. Щоб наздогнати конвой, Л-3 довелося випливти. Переслідування відбувалося у надводному положенні. Здійснивши кілька маневрів, підводний човен приготувався до атаки. Згідно з записами радянських підводників, конвой було виявлено о 00:42. Згідно з німецькими даними, вибух стався о 23:52.
Л-3 випустила по «Гойї» дві торпеди. Обидві потрапили у ціль, у лівий борт. На судні з'явилася паніка. Дехто почав стрибати за борт. Корма «Гойї» просіла, а потім корпус судна переломився навпіл. Рятувальні шлюпки не допомогли, оскільки судно швидко пішло на дно. Після наступного вибуху у трюмі «Гойя» затонув лише за сім хвилин. Врятуватися змогли менше 200 людей із майже 7 тисяч.
Кораблі супроводу рушили за підводним човном. Дві з половиною години вони полювали на Л-3, скинувши п'ять глибинних бомб. Вони розірвалися поряд із радянською субмариною, проте знищити її так і не змогли. Повернувшись назад, кораблі конвою підібрали тих, що залишилися живими. Дехто врятувався на плотах, але їх мало. Багато хто загинув від переохолодження. Загибель «Гойї» стала найбільшою морською катастрофою за жертвами за всю історію.
За атаку на транспорт "Гойя" В.К. Коновалов був удостоєний звання Героя Радянського Союзу, але нагороду він отримав одним із останніх серед військових моряків - 8 липня 1945 року.
Підводний човен Л-3 перебував на службі до 1953 року, 1971 року його розібрали. Рубка Л-3 і 45-міліметрова зброя зараз перебувають у парку Перемоги на Поклонній горі у Москві.
Вантажне судно «Гойя» збудовано на верфі Akers Mekanika Verksted в Осло, Норвегія, спущене на воду 4 квітня 1940 року. Судно було конфісковано німцями після зайняття Норвегії Німеччиною. Спочатку використовувалося як умовну мішеню для підготовки екіпажів німецьких підводних човнів. Пізніше судно брало участь у евакуації людей морем від Червоної Армії. Зовсім незвичайне камуфльоване забарвлення робило його майже непомітним.
День 16 квітня 1945 року розпочався для екіпажу невдало. На початку того страшного ранку раптово налетіли ворожі бомбардувальники. Знаряддя протиповітряної оборони судна затято відстрілювалися, але, незважаючи на це, під час четвертого заходу бомбардувальникам таки вдалося вразити «Гойю». Теплохід отримав пряме попадання до носової частини. Авіабомба пробила палубу, поранивши кілька матросів із гарматного розрахунку. Капітан Плюннеке також отримав осколкове поранення.
Але, незважаючи на пробоїну у верхній палубі, судно залишалося на плаву. О 9-й годині ранку воно прийняло на борт ще одну партію біженців, поранених і солдатів для відправлення в Хелу. Цілий день навколо «Гойї» снували пороми та шлюпки. Але й радянська авіація теж не спала, сіючи паніку серед екіпажу корабля, його пасажирів і тих, хто тільки готувався зійти на борт. Серед них вже були значні втрати.
До 19.00 йшлося про оголошення судових списків, але вони виявилися не повними, оскільки на теплохід постійно пробиралися нові люди. Усього на борту значилося 6100 осіб, серед них 1800 солдатів. Але ці цифри досить умовні, оскільки реально на «Гойї» знаходилося щонайменше 7000 людей.
З настанням темряви – це було близько 22.00 за літнім часом – корабель вийшов у море. За ним вишикувалися інші судна, готові до відплиття на захід. До складу конвою увійшли ще два маленькі теплоходи - "Кроненфельс" (Kronenfels) і "Егір" (Aegir). Як охорону їх супроводжували два мінні тральщики – «М-256» та «М-328». Теплохід «Гойя» прямував трохи на північ від інших.
Коли конвой увійшов у відкрите море, напруга людей на борту спала, страх перед нальотами радянської авіації поступово зник. Але йому на зміну прийшов страх перед підводними човнами та мінами. Судно було перевантажене та переповнене. Навіть переходи та сходи були заповнені людьми. Повітря було важким, і пройти на палубу можна було важко, та й то не завжди. Кораблі конвою пливли зі швидкістю близько 9 морських миль на годину, щоб менш швидкохідні теплоходи встигали за ними.
Близько 22.30 спостерігач повідомив силует невідомого корабля по правому борту. "М-328" випустив кілька освітлювальних ракет, після чого тінь зникла. Терміново надійшла команда: «Вдягти рятувальні жилети!» Однак на кораблі їх було лише 1500 штук.
О 22:30 «Кроненфельс» сповільнив хід і зупинився на короткий час через поломку в машинному відділенні. Інші судна конвою лягли у дрейф і почали чекати. Команда «Кроненфельса» гарячково намагалася усунути поломку підручними засобами, і зрештою їхні зусилля увінчалися успіхом. Кораблі охорони весь цей час кружляли поряд із несправним судном. До 23.30 конвой, що знаходився на широті Ріксхефта біля основи коси Путцігер-Нерунг, рушив далі.
Жодна людина не підозрювала на той момент, що радянський підводний човен «Л-3» під командуванням капітан-лейтенанта В.К. Коновалова вже довгий час йшла за ними по п'ятах.
О 23.45 «Гойя» здригнувся від двох могутніх вибухів. Теплохід сильно хитнуло, ривком кинуло вперед, а потім корми різко осіли вниз. У той же момент згасло освітлення. З темряви пролунала команда: «Рятуйтесь, хто може!» Було чути, як через пробоїну всередину корабля з шумом кинувся потік води. Люди металися палубою, дехто стрибав за борт.
На борту спалахнула невимовна паніка. Кілька сотень людей було тяжко поранено. З трюмів і з нижньої палуби люди намагалися дістатися трапів, щоб опинитися нагорі. Багато, перш за все діти, були збиті з ніг і зім'яті натовпом, що напирав ззаду. Судно все більше хилилося назад, корми вже частково було залито водою. Перш ніж були готові рятувальні шлюпки, «Гойя» розламався на дві частини і дуже швидко почав занурюватися на дно. В одну мить люди, що стояли на палубі, опинилися до пояса у воді. Однак перш ніж щогли нахилилися, багато хто сам кинувся у воду і поплив до кораблів, рятуючи своє життя.
Стовп полум'я заввишки з хати вирвався зі смертельно пораненого «Гойї». Після цього в трюмі корабля, що тонув, прогримів вибух. Потім усе сталося з неймовірною швидкістю. За лічені хвилини обидві половини теплохода зникли під водою. Таке швидке занурення корабля під воду пояснюється тим, що судно «Гойя» не було пасажирським і не мало перегородок між відсіками, як це було наказано для пасажирських кораблів.
Небагато пасажирів «Гойї», що залишилися на поверхні, на якийсь час розрізнили на поверхні води похмурий силует підводного човна. На місці катастрофи плавали уламки корабля, трупи, лунали крики про допомогу та прокляття. Вода в цей час року була ще крижаною, тому, залишившись у воді, людина швидко замерзала і позбавлялася сили. Більшість людей були легко одягнені, тому що на судні панувала страшна задуха.
Двома годинами пізніше корабель супроводу «М-328» підібрав на місці катастрофи живих, що ще залишилися. Врятовані майже задубіли і страждали від переохолодження; їх одразу ж закутали у теплі ковдри та надали медичну допомогу. Сотні з них вдалося повернути до життя. Усі врятовані пізніше були переправлені на «Кроненфельс», який доставив їх разом із рештою пасажирів у Копенгаген. Інший корабель супроводу врятував ще 83 потерпілих аварію корабля.
Тільки ці 183 людини залишилися живими. Інші шість тисяч разом із злощасним теплоходом назавжди залишилися похованими в морській безодні.
8 липня 1945 року за зразкове виконання бойових завдань командування, особисту мужність і героїзм, виявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, гвардії капітану 3-го рангу Коновалову Володимиру Костянтиновичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена .