Підводний флот німців за часів Другої світової
У цій статті ви дізнаєтесь:
Підводний флот Третього Рейху має свою цікаву історію.
Поразка Німеччини у війні 1914-1918 року принесла їй заборону на будівництво підводних човнів, проте після приходу Адольфа Гітлера до влади кардинально змінила ситуацію із озброєнням у Німеччині.
Створення ВМФ
У 1935 році Німеччина підписала військово-морську угоду з Великобританією, результатом якої стало визнання субмарин застарілою зброєю, і отримання таким чином дозвіл на їх будівництво Німеччиною.
Усі підводні човни входили у підпорядкування Кригсмаріні – ВМФ Третього Рейху.
Карл Деміц
Влітку цього ж 1935 року фюрер призначає Карла Деніца командувачем усіма субмаринами Рейху, на цій посаді він перебував до 1943 року, коли був призначений головнокомандувачем ВМФ Німеччини. У 1939 році Деніц отримав звання контр-адмірала.
Безліч операцій розробляв та планував особисто він. Через рік, у вересні Карл стає віце-адміралом, а ще через півтора року отримує звання адмірала, у цей же час він отримує Лицарський хрест із Дубовим листям.
Саме йому належить більшість стратегічних розробок та ідей, застосованих під час підводних воєн. Деніц створив зі своїх підлеглих підводників нову надкасту «непотоплюваних Піноккіо», а сам отримав прізвисько «Папа Карло». Усі підводники проходили інтенсивну підготовку і знали можливості своєї субмарини досконало.
Тактика ведення бою підводними човнами Дєніца була настільки талановита, що отримала у противника прізвисько «вовчі зграї». Тактика « вовчих зграй» була наступною: субмарини шикувалися таким чином, щоб один з підводних човнів зміг виявити наближення конвою противника. Сумарина, що знайшла супротивника, передавала зашифроване повідомлення в центр, і далі вона продовжувала шлях вже в надводному положенні паралельно супротивникові, проте досить видалено за ним. Інші субмарини наводилися центром на конвой противника, і вони оточували його як зграя вовків і нападали, користуючись чисельною перевагою. Такі полювання зазвичай велися у темний час доби.
Будівництво
На озброєнні ВМФ Німеччини знаходилося 31 бойова та навчальна флотилія підводного флоту.Кожна з флотилій мала чітко організовану структуру. Число субмарин, що входять до певної флотилії, могло змінюватися. Субмарини часто виводилися зі складу одного підрозділу та вводили до іншого. Під час бойових виходів у морі командуванням займався одним із командирів оперативною групою підводного флоту, а у випадках дуже важливих операційуправління брав командувач підводного флоту Бефельсхабером дер Унтерзееботе.
Протягом війни Німеччина побудувала та повністю укомплектувала 1153 субмарини.Під час війни п'ятнадцять субмарин було вилучено у супротивника, вони були введені в «вовчу зграю». Турецька та п'ять голландських субмарин брали участь у битвах, дві норвезькі, три голландські та по одній французькій та англійській були навчальні, чотири італійські були транспортні та одна італійська субмарина, стояла в доках.
Як правило, основними цілями субмарин Деніца були транспортні судна супротивника, які відповідали за забезпечення військ усім необхідним. Під час зустрічі з судном противника діяв головний принцип«вовчої зграї» - знищити судів більше, ніж противник зможе збудувати. Така тактика приносила свої плоди з перших днів війни на величезних водних теренах від Антарктиди до Південної Африки.
Вимоги
Основою нацистського підводного флоту були субмарини 1,2,7,9,14,23 серії. Наприкінці 30-х Німеччина переважно будувала підводні човни трьох серій.
Головне вимоги до перших підводних човнів - це застосування субмарин у прибережних водах, такими стали підводні човни другого класу, вони були прості в обслуговуванні, добре маневрені і могли зануритися за кілька секунд, але їх недоліком був маленький боєкомплект, тому їх зняли з виробництва в 1941 році.
Під час ведення бою в Атлантиці застосовувалася сьома серія підводних човнів, розробкою яких спочатку займалася Фінляндія, вони вважалися найнадійнішими, тому що були укомплектовані шноркелям - пристроєм, завдяки якому під водою можна було заряджати акумулятор. Загалом їх було збудовано понад сімсот штук. Для ведення бою в океані використовували субмарини дев'ятої серії, оскільки вони мали великий радіус дії і могли без дозаправки пливти навіть у Тихий океан.
Комплекси
Будівництво величезної підводної флотилії мало на увазі будівництво комплексу оборонних споруд. Передбачалося будівництво потужних бетонних бункерів з укріплювальними спорудами для тральщиків і торпедних катерів, з наявністю вогневих точок та укриттів для артилерії. Спеціальні укриття також будувалися у Гамбурзі, Кілі на їхніх військово-морських базах. Після падіння Норвегії, Бельгії та Голландії Німеччина отримала додаткові військові бази.
Так для своїх субмарин нацисти створили бази Норвезькому Бергеніі Тронхейме та французьких Бресті, Лор'яні, Сен-Назері, Бордо.
У німецькому Бремені було обладнано завод із випуску субмарин 11 серії, обладнано він у середині величезного бункера біля річки Везер. Декілька баз для субмарин німцям надали і японські союзники база в Пенангу і на Малайському півострові, так само в індонезійській Джакарті та японській Кобе було обладнано додатковий центрдля ремонту німецьких субмарин.
Озброєння
Основним озброєнням субмарин Дєніца були торпеди та міни, ефективність яких постійно підвищувалася. Також субмарини були укомплектовані артилерійськими знаряддями 88-мм або 105-мм калібром, ще були встановлені і зенітні гармати з калібром 20 мм. Проте починаючи з 1943 року артилерійські гармати поступово знімалися, оскільки ефективність палубної зброї значно знизилася, тоді як небезпека авіаційної атаки навпаки, змусила посилити міць зенітного озброєння. Для ефективності ведення підводного бою німецькі інженери спромоглися розробити детектор радарного випромінювання, що дозволяло уникати англійських радіолокаційних станцій. Вже наприкінці війни німці стали обладнати свої підводні човни великою кількістю акумуляторів, що дозволяло розвивати швидкість до сімнадцяти вузлів, проте закінчення війни не дозволило переозброїти флот.
Бойові дії
Субмарини брали участь у бойових операціях 1939-1945 року у 68 операціях.За цей час субмаринами було потоплено 149 бойових кораблів противника, з них два лінійні кораблі, три авіаносці, п'ять крейсерів, одинадцять міноносців та безліч інших суден, загальним тоннажем 14879472 брутто-реєстрові тонни.
Потоплення Корейджес
Першою найбільшою перемогою"вовчі зграї" стало потоплення авіаносця "Корейджес".Це сталося у вересні 1939 року, авіаносець був потоплений підводним човном U-29 під командуванням капітан-лейтенанта Шухарта. Після потоплення авіаносця субмарину чотири години переслідували есмінці, що супроводжували його, проте U-29 змогла вислизнути, майже без пошкоджень.
Знищення Ройял Оук
Наступною блискучою перемогою стало знищення Лінкора "Ройял Оук".Сталося це після того, як на військово-морську базу Англії в Скала-Флоу проник підводний човен U-47 під командуванням капітан-лейтенанту Гюнтера Пріна. Після цього рейду флот Великобританії довелося на півроку перебазувати на інше місце.
Перемога над Арк Ройял
Ще однією гучною перемогою підводних човнів Дєніца стало торпедування Авіаносця «Арк Ройял».У листопаді 1941 року субмарини U-81 і U-205, що знаходяться біля Гібралтару, отримали наказ атакувати британські кораблі, що повертаються з Мальти. У ході атаки був вражений авіаносець "Арк Ройял", спочатку британці сподівалися, що зможуть відбуксирувати підбитий авіаносець, проте цього зробити не вдалося, і "Арк Ройял" затонув.
З початку 1942 року німецькі підводникипочали проводити військові операції у територіальних водах США. Міста Сполучених Штатів навіть ночами не були темними, вантажні судна і танкери переміщалися без військового супроводу, тому кількість знищених американських судів обчислювалася запасом торпед на субмарині, так субмарина U-552. за один вихід потопила сім американських кораблів.
Легендарні підводники
Найрезультативнішими підводниками Третього Рейху стали Отто Кречмер та капітан Вольфганг Лют, які зуміли потопити по 47 суден із тоннажем понад 220 тисяч тонн. Найбільш результативним був підводний човен U-48, екіпаж якого потопив 51 судно, з тоннажем близько 305 тисяч тонн. Найдовший час у плаванні перебував підводний човен U-196, під командуванням Ейтель-Фрідріха Кентрата, який перебував у плаванні 225 діб.
Устаткування
Для зв'язку із субмаринами використовувалися радіограми, зашифровані на спеціальній шифрувальній машині «Енігма». Великобританія приймала всі можливі зусилля для отримання цього пристрою, тому що розшифрувати тексти по-іншому не виходило, проте як тільки з'являлася можливість викрасти таку машину із захопленої субмарини, німці насамперед знищували пристрій та всі шифрувальні документи. Однак все-таки це їм вдалося після захоплення U-110 та U-505, так само до рук потрапили й низку зашифрованих документів. U-110 була атакована глибинними бомбами британців у травні 1941 року, внаслідок пошкоджень субмарину змушена була спливти, німці планували втекти з субмарини та потопити її, проте потопити її не встигли, тому човен був захоплений британцями, і в руки їм потрапила «Енігма» та журнали з шифрами та картами мінних полів. Для того, щоб таємниця про захоплення «Енігми» була збережена, з води врятували весь уцілілий екіпаж підводників, сам човен незабаром був потоплений. Отримані шифри дозволяли британцям до 1942 бути в курсі німецьких радіограм, поки «Енігма» не була ускладнена. Зламати цей шифр допоміг захоплення зашифрованих документів на борту U-559. Вона була атакована британськими есмінцями в 1942 році і взята на буксир, там же було знайдено і нову варіацію «Енігми», проте субмарина почала швидко йти на дно і шифрувальна машинаразом із двома британськими матросами потонула.
Перемоги
За час війни німецькі субмарини захоплювалися багато разів, деякі з них також згодом ставилися на озброєння флоту противника, як наприклад, U-57, що став британським підводним човном «Граф», який проводив бойові операціїу 1942-1944 роках. Декілька зі своїх субмарин німці втратили через наявність шлюбу в облаштуванні самих підводних човнах. Так субмарина U-377, що пішла на дно в 1944 році через вибух своєї ж циркулюючої торпеди, подробиці потоплення не відомі, оскільки весь екіпаж так само загинув.
Конвой фюрера
На службі у Дениця, також знаходився ще один підрозділ субмарин, що отримали назву «Конвою фюрера». До секретної групи входило тридцять п'ять субмарин. Англійці вважали, що ці підводні човни призначалися для перевезення корисних копалин з Південної Америки. Однак залишається загадкою, чому наприкінці війни, коли підводний флот був майже повністю зруйнований, Деніц не вивів із «Конвою фюрера» не однієї субмарини.
Існує версія, що ці субмарини використовувалися для контролю над секретною нацистською Базою 211 в Антарктиді. Однак двох із субмарин конвою було виявлено вже після війни біля Аргентини, капітани яких стверджували, що перевозили невідомий секретний вантаж і двох таємних пасажирів до Південну Америку. Деякі з субмаринів цього «примарного конвою» так і не були виявлені після війни, та й військових документах згадок про них майже не було, це U-465, U-209. Всього історики говорять про долю лише 9 з 35 субмарин - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Захід сонця
Початком кінця для німецьких субмарин став 1943 рік, коли почалися перші невдачі підводників Дєніца. Перші провали були зумовлені удосконаленням радара союзників, наступним ударом по субмаринах Гітлера стала індустріальна потужність США, що наростала, вони встигали будувати кораблі швидше, ніж німці їх топили. Навіть встановлення нових торпед на субмарини 13 серії, не змогли переважити чашу терезів на користь нацистів. За час війни Німеччина втратила майже 80% своїх підводників, наприкінці війни живими було лише сім тисяч.
Категорії:// Від 21.03.2017Однак субмарини Дєниця до останнього дняборолися за Німеччину. Сам Деніц став приймачем Гітлера, пізніше заарештований та засуджений на десять років.
Підводні човни типу VII
Історичні дані
Енергетична установка
Озброєння
U-Boot Type VII- Серія середніх дизель-електричних німецьких підводних човнів. Перебували на озброєнні Кригсмаріне. Загалом було побудовано 703 човни у семи модифікаціях. Брали активну участь у Другій світовій війні. У сумі, субмарини Типу VII потопили 6 авіаносців (два були здані на злам через серйозні пошкодження), 2 лінкори, 5 крейсерів, 52 есмінці та ескортних міноносців, а також десятки інших бойових кораблів і тисячі транспортних суден. Усього було втрачено 546 човнів, крім затоплених своїми екіпажами наприкінці війни.
Загальні відомості
Історія створення
На стратегію боротьби на морі вплинуло використання підводних човнів у Першій Світовій війні. Втрати, завдані торговому судноплавству країн Антанти від німецьких підводних човнівбув величезний. Через атаки підводних човнів Німеччини, країни Антанти втратили 12 мільйонів тонн транспортного тоннажу. За Версальським мирним договором Німеччини заборонялося мати підводні човни, але в середині 20-х років XX століття керівництво рейхсмарине розпочало будівництво середніх і малих субмарин. У планах було використовувати найбільш вдалі проекти підводних човнів Першої світової - тип UB III, UC II та UB II.
У 1922 році фірмами «Вулкан», «Німеччина» та «Везер» створюється конструкторське бюропід керівництвом Г.Техеля та штатом у 30 інженерів. Завдання цього бюро - створення нових типів підводних човнів. Розглядалася можливість створення мінних загороджувачів, які, крім торпед, несли б і міни. Також розглядалося будівництво субмарин водотоннажністю 1500 тонн, плавмайстерень і човнів з двигуном Вальтера. У цей перелік було включено однокорпусну субмарину з внутрішнім розташуванням паливних баків, цій серії було присвоєно найменування VII. 10 січня 1935 року було затверджено замовлення на розробку нового підводного човна. Характеристики VII типу:
- Надводна водотоннажність - 550 т.
- Глибина занурення – 100 м.
- Двигуни - 2 дизелі по 1050 к.с.
- Макс. швидкість надводного/підводного ходу – 16-17/8-9 вузлів.
- Дальність плавання надводна/підводна - 6000 миль у 8 вузлах/75 миль у 4 вузлах.
Будівництво та випробування
У середині 1935 року трапилося одразу два знаменних події, 18 липня було підписано англо-німецьку угоду і в січні 1936 на посаду головнокомандувача підводним флотом був призначений Карл Деніц. Будівництво німецького підводного флоту стало узаконеним, але при цьому отримало обмеження не більше 45% від тоннажу субмарин у флоті Великобританії.
Опис конструкції
Модифікації
Субмарини Типу VII існували у семи модифікаціях:
| Тип субмарини | Тип VIIA | Тип VIIB | Тип VIIC | Тип VII/C 41 | Тип VII/C 42 | Тип VIID | Тип VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Роки проектування | 1933-1934 р.р. | 1934-1935 р.р. | 1937-1938 р.р. | 1941 р. | 1942-1943 рр. | 1939-1940 рр. | н.д. |
| Роки побудови | 1935-1937 рр. | 1937-1941 рр. | 1938-1944 рр. | 1941-1945 р.р. | н.д. | 1940-1942 рр. | 1941-1943 рр. |
| Водотоннажність т, надводна/підводна | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Розміри в м, довжина/ширина/осада | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Міцний корпус, довжина/діаметр в метрі. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Товщина міцного корпусу в мм | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Потужність у к.с., дизелів/електромоторів | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Швидкість ходу, надводна/підводна | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Глибина занурення в м, робоча/гранична | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Час занурення у с., терміновий/нормальний | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Запас палива у т., нормальний/повний | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Дальність плавання маршової швидкістю в милях | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Екіпаж, чол. | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Озброєння
Артилерійське озброєння
На початок війни артилерійське озброєння складалося з 88 мм гармати SKC/35 з довжиною ствола 45 калібрів і одноствольна зенітна гармата Flak 30 на установці C30/37. Боєкомплект для SKC/35 складався з 220 снарядів, з артпогребу снаряди подавалися на палубу вручну, по ланцюжку. Боєзапас для Flak 30 складався із 1500 снарядів.
У перші місяці війни, коли німецькі підводники намагалися діяти відповідно до призового права, активно використовувалася артилерія субмарин. Але вже 26 вересня 1939 року британське адміралтейство оголосило про плани встановлення артилерії на всі торгові судна. Через місяць була введена інструкція, відповідно до якої, екіпажу човна не слід було доглядати торгове судно, а після вивчення паперів доставлених на шлюпці, за наявності контрабанди топити зупинений корабель торпедою.
До того ж, зведення торгових суден у конвої позбавляло артилеристів показати свої навички стрілянини. Надалі застосування артилерії було разовим. Останній такий випадок стався 19 вересня 1942 року. У мису Гаттерас човен U-701 у запеклому надводному бою потопив американський озброєний траулер YP-389. 14 листопада 1942 року надійшло розпорядження про демонтаж 88 мм гармат.
Це розпорядження було виконано не відразу і не у всіх флотиліях. Насамперед, модернізації зенітного озброєння зі зняттям палубної гармати, піддавалися човни дислоковані на Заході Франції. Багато човнів, які перебували на випробуваннях і діяли в Норвегії, зберігали свої знаряддя до кінця 19944 року. Відомий такий випадок, коли в серпні 1944 року U-745 прибула з Кіля для дій у Фінській затоці і їй довелося повернутися в Готенхафен для демонтажу палубної зброї.
Зенітне озброєння
Зенітне озброєння субмарин типу VII постійно нарощувалося. На перших модифікаціях зенітний автомат розташовувався на палубі за рубкою, але вже в перші місяці війни він був піднятий за огородження рубки. У початковий періодвійни авіація союзників не становила загрози для німецьких підводних човнів, до кінця 1941 року вона змогла потопити лише 4 човни.
У зв'язку з початком повітряного патрулювання Біскайської затоки британцями, влітку 1942 року було зроблено перші кроки з нарощування зенітного озброєння на підводних човнах. Позаду стандартного огородження рубки монтувалася невисока додаткова платформа (у німецьких підводників вона отримала прізвисько Wintergarten) для розміщення спареної Flak 30 . Одноствольна зброя на верхній замінювалася на двох ствольний 20 мм зенітний автомат MG 151/22, він відрізнявся меншими габаритами, початковою швидкістю та дальністю стрілянини.
Але з грудня 1942 року, Командування підводного флоту, переконавшись у неефективності MG 151/20, дало розпорядження встановлювати більш скорострільні 20 мм гармати Flak 38. Така конструкція отримала назву «рубка 2», («рубка 1» - так називалася схема з одинарними зенітними автоматами Flak 30) одночасно з цим, на релінгах містка монтувалися чотири звичайні кулемети MG 34калібру 7.92 мм.
Вже перші поєдинки підводних човнів з літаками показали, що велика кількість стволів малого калібру не гарантує перемоги над чотиримоторним човном або бомбардувальником. Нові надії пов'язувалися з надходженням на озброєння 37 мм автоматичних гармат, спарених і звірячих гармат Flak 38. У 1943 році було затверджено склад зенітної зброї під назвою «рубка 4», він передбачав встановлення двох спарених Flak 38 на верхній платформі та Flakvierling 38на нижній.
8 червня 1943 року човен U-758 з «рубкою 4» виграв бій у восьми літаків з американського авіаносця, хоча субмарина зазнала серйозних пошкоджень і 11 членів екіпажу було вбито і поранено, американцям не вдалося ні загнати човен під воду, ні потопити його. 30 червня Командування підводним флотом видало наказ, згідно з яким у похід випускалися лише ті субмарини, які отримали «рубку 4».
Поки звичайні підводні човни очікували на переобладнання, було вирішено створити спеціальні «зенітні» човни-пастки для літаків. Першим таким човном-пасткою стала U-441. Вона отримала два Flakvierling 38, спереду та позаду рубки та 37 мм напівавтомат SKC/30 у «зимовому саду». 24 травня на другі судки походу вела бій з британським літаючим човном, і втративши одну з лічених установок, змогла збити її. Після цього човен вирушив на двохмісячний ремонт. І вже 12 липня U-441 вийшов у Біскайську затоку, в бою з британськими літаками човен втратив весь особовий складверхня вахта. Наприкінці 1943 року Командування підводним флотом дало розпорядження переобладнання човнів-пасток у звичайні.
У боях весни-літа 1943 року з'ясувалося, що 20 мм автомати можуть заподіяти фатальні пошкодження патрульному літаку, але не раніше його атаки, яка за впертості пілота могла стати фатальною для субмарини. Для того, щоб зупинити атакуючий літак, потрібна була далекобійна зброя. І цією зброєю стала автоматична 37 мм зенітна гармата. Flak 42, вона надійшла на озброєння у середині 1943 року.
До 1 грудня 1943 року 18 підводних човнів змінили Flakvierling на Flak 42. Боєкомплект до 37 мм гармати становив 1195 снарядів, до 20 мм - 4260 снарядів. Подальше вдосконалення озброєння припинилося після використання шнорхелю. На цьому протиборство субмарин із літаками закінчилося. Найбільших успіхів у боротьбі з літаками здобули U-333, U-648, які збили по 3 літаки кожна та U-256, яка здобула перемоги над 4 літаками.
Торпедне озброєння
Головною зброєю субмарин типу VII були торпеди. Для їх пуску були чотири носові та один кормовий торпедний апарат діаметром 533 мм кожен. Човни модифікації А в запасі мали 6 торпед, на наступних модифікаціях запас торпед зріс завдяки розміщенню однієї запасної торпеди в електромоторному відсіку і ще двох торпед у надбудові, але від них відмовилися на початку 1943 через їх частого пошкодження в результаті атак ескортних кораблів союзників.
Самі торпедні апарати мали низку цікавих особливостей. Виштовхування торпеди їх вироблялося з допомогою спеціального пневматичного поршня, а чи не стисненого повітря, це значно спрощувало систему безпухирної стрільби. Так само, зміна глибини ходи та повороту гіроскопа торпед могла здійснюватися прямо в торпедних апаратах через УРП у командній рубці. Ще одна особливість цих торпедних апаратів-можливість постановки їх неконтактних мін.
Конструкція апарату забезпечувала вихід торпед на глибинах до 22 метрів. Перезаряджання апаратів займало порівняно небагато часу, всього від 10 до 20 хвилин для торпед, які зберігалися всередині міцного корпусу.
Основні модифікації торпед підводних човнів Типу VII
| Назва | Дата надходження на озброєння | Підривник | Прилад самонаведення чи маневрування | Інші зміни |
|---|---|---|---|---|
| G7a Т1 | Початок 20-х років | KHB Pi1 (могла оснащуватися KHB Pi3 з жовтня 1943 до жовтня 1944 року) | Могла оснащуватися ПМ FAT I (з листопада 1942) або LUT (з літа 1944) | Ні |
| G7e Т2 | 1929 рік | KHB Pi1 | Ні | Ні |
| G7e Т3 | Грудень 1942 року | KHB Pi2 | Могла бути оснащена ПМ FAT II (з травня 1943) | Ні |
| G7e Т3а | Середина 1943 року | KHB Pi2 | Могла оснащуватися ПМ із FAT II (з травня 1943 року) або LUT (з травня 1944 року) | Дальність ходу 7,5 км при 29 вузлах |
| G7e Т4 Falke | Лютий 1943 року | KHB Pi2 | ПС | Вага 1937 кг. Дальність ходу 7,5 км. при 20 вузлах. |
| G7e Т5 Zaunkönig | Жовтень 1943 року | KHB Pi4 | ПС «Амсель» | Вага 1497 кг, вага ВР 274 кг. Дальність ходу 5,7 км. при 24-25 вузлах. |
| G7e Т5b | Початок 1944 року | KHB Pi4 | ПС «Амсель» | Дальність ходу 8 км при 22 вузлах |
| G7e T11 Zaunkönig II | Квітень 1944 року | KHB Pi4 | Вдосконалений ПС «Амсель» | Ні |
Короткохвильове вважалося найважливішим, оскільки воно забезпечувало зв'язок зі штабом. Воно включало в себе приймач Е-437-S і два передавачі, 200 ватний S-400-S і запасний 40 ватний 40-К-39а, і висувну антену в лівому крилі огородження містка, якщо антена була відсутня, то роль антени виконували оцинковані ізольовані від корпусу та натягнуті талрепами. Приймач Е-437-S використовувався і для прийому СДВ сигналів.
Середньохвильове обладнання призначалося для зв'язку між підводними човнами. Воно складалося з приймача E-381-S, 150 ватного передавача Spez-2113-S та невеликої висувної антени з круглим вібратором у правому крилі містка. Ця ж антена була пеленгатором СВ діапазону. Для кодування та декодування використовувалася шифрувальна машинка «Енігма».
Гідроакустичне обладнання
Найважливішою складовою гідроакустичного обладнання човнів типу VII була апаратура GHG, що являла собою 11, а пізніше 24 гідрофони, вони розміщувалися в носі легкого корпусу півколом навколо балера носових горизонтальних кермів і з'єднувалися з приймачем у другому відсіку субмарини.
Для підвищення точності пеленгування на початку війни використовувалася система KDB, вона представляла обертову Т-подібну антену з 6 гідрофонами, антена розміщувалася на верхній палубі, але оскільки була мало живучою до середини війни від неї відмовилися. На деяких човнах побудованих у останні місяціВійна схема розміщення гідрофонів удосконалили. 24 гідрофони розміщувалися на круглій платформі, що висувається знизу в носовій частині. Ця схема мала велику точність пеленгування джерела шуму (вона навіть була механічно приєднана до УРП) крім вузького 60 градусної області прямо по кормі. Але ця схема не була поширена на Тип VII, оскільки була розроблена для човнів Типу XXI.
Радіолокаційні станції
Радарами, що надходили у флот, у дуже обмеженій кількості, насамперед оснащувалися човни типу IX, тому їх отримали лічені човни Типу VII. Перша РЛС випробувана в Німеччині на початку 1939 - FuMO29 «Гема».
Довжина хвилі станції FuMO 29-80 см., перед рубкою розміщувалася спеціальна щогла з антеною матрацного типу в 2х3 м, але від встановлення такого громіздкого радара на серійних човнах відмовилися. До цієї ідеї повернулися в 1941 році, антенні диполі монтувалися вже на саму рубку в два ряди по шість диполів, верхній ряд-приймальний, а нижній передавальний. Дальність виявлення корабля станцією FuMO29-6-8 км, літака на висоті в 500 м-до 15 км.
У 1942 році розпочався випуск FuMO-30 удосконаленої версії FuMO-29, від останньої вона відрізнялася антеною матрацного типу в 1х1,5 м, антена знаходилася в лівому крилі рубки на місці висувної антени КВ діапазону. У 1944 році на озброєння надійшла FuMO-61, яка була морським варіантом радара нічних винищувачів FuMG-200 Хохентвіль. Маючи трохи меншу довжину хвилі в 54-58 см та антену, майже ідентичну антені станції FuMO-30, станція мала дальність виявлення кораблів 8-10 км, а літаків у 15-20 км.
Станції радіотехнічної розвідки
Навесні 1942 року на території французького Тунісу розбився англійський патрульний літак, у німців повністю відпали сумніви, що британці можуть використовувати для пошуку човнів радари. У уламках цього літака було виявлено малопошкоджений комплект станції ASV I. Почастішали нічні атаки на човни літаками Берегового командування змусили Командування Кригсмаріне шукати вихід.
До липня 1942 німці отримали перший зразок станції радіотехнічної розвідки FuMB1, на честь французької фірми, що сконструювала цю станцію, її назвали «Метокс». 26 серпня Командування Кригсмаріне наказало оснастити цими станціями всі човни.
Сам «Метокс» являв собою найпростіший приймач, він фіксував сигнал із довжиною хвилі 1,3-2,6 метра. Він з'єднувався з внутрішньочовновою системою зв'язку і сигнал тривоги чув весь екіпаж, трохи пізніше з'явився екран, що показував напрямок на джерело випромінювання. Обертання антени по горизонталі здійснювалося вручну, до того ж встановлення цієї станції не передбачалося спочатку, тому антена зберігалася всередині міцного корпусу і при випливанні виносилася на місток і підключалася до приймача кабелем. Застосування "Метокса" дозволило на півроку позбавити ефективності британський протичовновий рубіж.
13 серпня 1943 року, Командування Кригсмаріне заборонило використання «Метоксів», оскільки нова британська РЛС ASV III фіксувала випромінювання «Метокса». Одночасно у виробництво була пущена станція FuMB9 «Ванц», антена цієї станції була циліндром діаметром 20 см і висотою 10 см., вона фіксувала випромінювання у всіх напрямках. У листопаді 1943 року з'явилася друга невипромінююча модифікація FuMB9 і станція FuMB10 «Боркум». Робочий діапазон РЛС ASV III був закритий станцією FuMB7 «Наксос».
Надалі на човнах встановлювали «Наксос» та «Боркум» (або «Ванц»). У квітні 1944 року їх замінила FuMB 24 Фляйге. Через появу американських човнів з радарами APS-3 і APS-4, була створена станція FuMB25 «Мюке». У травні 1944 станції FuMB24 і FuMB25 були об'єднані в комплекс FuMB26 «Туніс». Але з використанням шнорхелів, необхідність у станціях радіотехнічної розвідки відпала.
Командири
Аси-підводники, що воювали на Типі VII і потопили понад 100 000 тонн транспортного тоннажу:
| Ім'я, Прізвище | Дати бойової діяльності | Підводний човен | Кількість бойових походів | Кількість потоплених кораблів/ тоннаж | Пошкоджено кораблів/тонаж |
|---|---|---|---|---|---|
| Отто Кречмер | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Еріх Топп | Червень 1940 - Серпень 1942 року | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Генріх Лемман-Віленброк | Листопад 1939 - Квітень 1942 року, Вересень - Листопад 1944 року | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Герберт Шульце | Вересень 1939 - Червень 1942 року | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Гюнтер Прін | Вересень 1939 - Березень 1941 року | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Йоахім Шепке | Вересень 1939 - Березень 1941 року | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Генріх Блейхродт | Вересень 1940 - Січень 1943 року | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Роберт Гісайє | Листопад 1940 – листопад 1943 року | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Ганс Єніш | Лютий 1940 — Листопад 1940 року | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Відомі човни
Найрезультативніші підводні човни Типу VII:
| Підводний човен | Дати бойової діяльності | Кількість походів | Днів у морі всього | Потоплено суден всього/тонаж | Пошкоджено кораблів/тонаж |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | Вересень 1939 - Червень 1944 року | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | Червень 1940 — Березень 1941 року | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | Грудень 1940 — Березень 1943 року | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Лютий 1940 — Квітень 1944 року | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | Вересень 1939 - Березень 1941 року | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | Листопад 1940 — серпень 1942 року | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | Серпень 1940 — Березень 1941 року | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | Вересень 1939 - Листопад 1940 року | 9 | 172 | 20/ 116 836 U-96 Неподалік німецького міста Кіль, у невеликому населеному пункті Лабе, знаходиться унікальний музей. Музей цей унікальний тим, що є німецьким підводним човном часів Другої Світової війни типу VII, який залишився у світі в єдиному екземплярі. Фото 1. U 995 - німецька субмарина-музей Цей населений пунктдля встановлення музею було обрано не просто так - справа в тому, що в Лабе розташовується військово-морський меморіал, який спочатку був присвячений загиблим німецьким морякам на полях битв Першої Світової війни, потім став вважатися меморіалом присвяченим усім німецьким морякам, які загинули під час Першої та Другої Світових воєн, а в результаті Німецький морський союзперекваліфікував його на пам'ятник усім загиблим морякам усіх націй і є закликом до миру в морі.
Фото 2. Військово-морський меморіал Історія U 995Повернемося до підводного човна.
Фото 3. Вхід у субмарину Історична довідка: Ось така інформація була представлена в інформаційному буклеті англійською мовою, що можна взяти при покупці квитка. Усередині субмариниВходимо всередину та бачимо кормовий торпедний відсік та кімнату керування електричними двигунами.
Фото 4. Кормовий торпедний відсік Електричні двигуни використовувалися під час підйому. Завдяки їм підводний човен продовжував рух без занурення у воду, але це помітно позначалося на швидкості.
Фото 5. Кімната керування електричними двигунами У кімнаті з електричними двигунами можна побачити прилади та вузол керування з пунктом зв'язку, куди вирушали накази старшого офіцерського складу з містка. Кімната керування електричними двигунами Кімната з дизельним двигуном – серце субмарини. Тут розташований дизельний двигун, за яким стежить інженер-механік (зазвичай 1-2 особи). Ці моряки мали великі привілеї і їм відводилося більше часу для відпочинку. Серце субмарини Ви все ще нарікаєте на розміри власної кухні? Тоді поспівчуйте місцевому "шеф-кухареві", який мав на малопотужній електроплитці з двох конфорок приготувати обід на команду з 40-50 осіб. Розгорнутись у цьому просторі дуже важко. На додаток ще слабке освітлення. Каструля примотана ланцюгом із замком - мабуть були прецеденти її винести.
Фото 6. Обід від шеф-кухаря
Фото 7. Кімната відпочинку рядового складу Кількість ліжок завжди була меншою, ніж кількість екіпажу і найчастіше одне ліжко ділили двоє людей. Це не викликало жодних незручностей через те, що існував вахтовий метод, яким виходило так, що один з моряків на посту, а другий відпочиває, спить, обідає і займається іншими особистими справами.
Фото 8. Полиця рядового солдата Найбільше приміщення на підводному човні - центр управління та рубка.
Фото 9. Люк у центр управління підводним човном Звідси віддавалися накази, прокладався маршрут та кипіла активне життя. Крім виконання наказів зверху, кожен офіцер усвідомлював, що він повинен зберегти життя своїй команді. Тут розташовані навігаційні карти, перископ, радіорубка та інші прилади для контролю за рухом субмарини. Відразу після центру управління розташовуються радіорубка і приймальний пункт, вони розташовані паралельно спальним місцям офіцерського складу підводного човна - тим самим виходить, що навіть під час відпочинку вони повинні першими отримувати відомості про обстановку в даному районі або накази зверху плюс перехоплення радіосигналів союзників. Перехоплення - відповідальне завдання, яке, як правило, виконували люди з відмінним слухом і гарною реакцією, щоб якомога раніше зловити сигнал ворога. Багато в чому завдяки розшифровці коду "Енігма" силами союзників було втрачено німецьку перевагу в Атлантиці. Радіорубка - крім зв'язку з берегом та іншими субмаринами велика увага приділялася перехопленню сигналів супротивника Офіцери – єдині у кого була власна полиця, плюс небагато особистого простору. Особисте місце виражалося в шафці і відсіках під ключ, де вони могли зберігати парадну форму, особисті речі, листи з дому. Особистий простір офіцерського складу Про все начебто розповів, але залишається головним ще одне питання – як щодо гальюна? Гальюн, звісно, є. У офіцерського складу він особистий – з умивальником, у решти екіпажу – загальний. Надаю фотографію офіцерських зручностей, шкода через скло.
Фото 10. Офіцерська вбиральня Останньою кімнатою, і, мабуть, найбільш бойовою частиною субмарини, є торпедний відсік.
Фото 11. Торпедна кімната Одне з найбільш відповідальних завдань стояло біля обслуговуючого персоналуторпедного відсіку. В основному в субмарині було 5 торпед - 4 були заряджені в торпедні відсіки, а одна була для перезарядки. Торпедний відсік Торпеди для U 995 важили близько 300 кг, мали електричний двигун і при пострілі розвивали швидкість близько 30 км на годину. Перезаряджання торпедного відсіку була, мабуть, найвідповідальнішою роботою рядового складу. Торпедна кімната була останньою в музеї U 995. На виході можна зустріти автомат, як у багатьох місцях Європи, який може за 1 євро перетворити вашу 5-центову монетку на медальйончик із зображенням пам'ятки. Не будучи особливим шанувальником цього антуражу я все-таки зробив собі на згадку медальйончик. На виході з музею ПіслямоваПохід до музею завершився. Відвідування подібних місць для мене завжди було у пріоритеті, тому що завжди цікавило - яким чином здійснювався побут під час одного з найбільших та кровопролитних конфліктів XX століття. Музей підводного човна U 995 не є найбільшим, але він унікальний. Унікальний тим, що тут повною мірою можна поринути в атмосферу, що панує на глибині сотень метрів під водою – коли не можеш точно знати, спливеш ти завтра чи так і залишишся на дні морських глибин: без точних координат місця твоєї загибелі та без могили, яку змогли б відвідувати родичі. Як дістатися: З міста Кіль автобусом номер 100 до Лабе - виходимо на зупинці гавань і йдемо вздовж берега до монумента. Якщо вам доведеться подорожувати по півночі Німеччини - обов'язково відвідайте місцеві місця і перейміться духом історії.
До побачення, Лабе! Підводний флот у складі кригсмарини Третього рейху було створено 1.11.1934 і припинив своє існування разом із капітуляцією Німеччини у Другій світовій війні. За час свого відносно недовгого існування (близько дев'яти з половиною років) німецький підводний флот зумів вписати себе в військову історіюяк найчисленніший і смертоносний підводний флот усіх часів і народів. Німецькі субмарини, що вселяли жах капітанам морських суден від мису Нордкап до мису Доброї Надіїі від Карибського морядо Малаккської протоки, завдяки мемуарам і кінофільмам вже давно перетворилися на один із військових міфів, за пеленою якого часто стають непомітними реальні факти. Ось деякі з них. 1. У складі кригсмарини воювали 1154 підводні човни, побудовані на німецьких верфях (включаючи підводну) човен U-А, яка спочатку будувалася у Німеччині для ВМС Туреччини). З 1154 субмарин 57 підводних човнів було побудовано до війни, а 1097 – у період після 1 вересня 1939 року. Середні темпи введення в дію німецьких підводних човнів під час Другої світової війни становили один новий підводний човен кожні два дні. Недобудовані німецькі підводні човни типу XXIна сліпах №5 (на передньому плані) 2. У складі кригсмарине воював 21 тип підводних човнів німецької споруди з такими технічними характеристиками: Водотоннажність: від 275 тонн (підводні човни типу ХХII) до 2710 тонн (тип Х-В); Швидкість у надводному положенні: від 9,7 вузла (тип ХХІІ) до 19,2 вузла (тип IX-D); Швидкість у підводному положенні: від 6,9 вузла ( тип ІІ-А) до 17,2 вузла (тип ХХІ); Глибина занурення: від 150 метрів (тип ІІ-А) до 280 метрів (тип ХХІ). 3. До складу кригсмарини входило 13 трофейних підводних човнів, у тому числі: 1 англійська: "Seal" (у складі кригсмаріне - U-B); 2 норвезькі: В-5 (у складі кригсмаріне - UС-1), В-6 (у складі кригсмаріне - UС-2); 5 голландських: О-5 (до 1916 року – британський підводний човен Н-6, у складі кригсмарине – UD-1), О-12 (у складі кригсмарине – UD-2), О-25 (у складі кригсмарині – UD-3) ), О-26 (у складі кригсмарині – UD-4), О-27 (у складі кригсмарині – UD-5); 1 французька: "La Favorite" (у складі кригсмаріне - UF-1); 4 італійські: "Alpino Bagnolini" (у складі кригсмаріне - UIT-22); "Generale Liuzzi" (у складі кригсмаріне - UIT-23); Comandante Capellini (у складі кригсмарине - UIT-24); "Luigi Torelli" (у складі кригсмаріне - UIT-25). 4. У ході Другої світової війни німецькі підводні човни потопили 3083 торгових судна загальним тоннажем 14528570 тонн. Найрезультативніший капітан підводних човнів кригсмарині – Отто Кречмер, який потопив 47 суден загальним тоннажем 274333 тонни. Найрезультативніший підводний човен – U-48, що потопив 52 судна загальним тоннажем 307935 тонн (спущений на воду 22.4.1939, а 2.4.1941 отримав тяжкі пошкодження і більше в бойових діях не брав участі). 5. За час Другої світової війни німецькі підводні човни потопили 2 лінкори, 7 авіаносців, 9 крейсерів та 63 ескадрені міноносці. Найбільший зі знищених кораблів - лінкор "Royal Oak" (водотоннажність - 31200 тонн, екіпаж - 994 людини) - потоплений підводним човном U-47 на власній базі Скапа-Флоу 14.10.1939 (водотоннажність - 1040 тонн, 4 5,5 е.). 6. Під час Другої світової війни німецькі підводні човни здійснили 3587 бойових походів. Рекордсменом за кількістю бойових походів є підводний човен U-565, який здійснив 21 похід, у ході яких потопив 6 суден загальним тоннажем 19053 тонни. 7. У ході Другої світової війни безповоротно втрачено 721 німецький підводний човен. Першим втраченим підводним човном є субмарина U-27, потоплена 20.9.1939 британськими есмінцями «Fortune» і «Forester» на захід від берегів Шотландії. Останньою втратою є підводний човен U-287, який підірвався на міні в гирлі Ельби вже після формального закінчення Другої світової війни (16.05.1945), повертаючись зі свого першого та єдиного бойового походу. Англійський адмірал сер Ендрю Каннінгхем говорив: «Флоту потрібно три роки, щоб збудувати корабель. Потрібно триста років, щоб створити традицію». Німецький флот, противник англійців на морі в роки обох світових воєн, був дуже молодий і не мав такої кількості часу, проте німецькі моряки намагалися створювати свої традиції у прискореному варіанті – наприклад, використовуючи наступність поколінь. Яскравим прикладомподібною династією є сім'я генерал-адмірала Отто Шульце. Отто Шульце (Otto Schultze) народився 11 травня 1884 року в Ольденбурзі (Нижня Саксонія). Його кар'єра на флоті почалася в 1900 році, коли у віці 16 років Шульце було зараховано до списків кайзерліхмарині кадетом. Завершивши навчання і пройшовши практику, Шульце у вересні 1903 року отримав чин лейтенанта цурзеї - у цей час він служив на броненосному крейсері "Принц Генріх" (SMS Prinz Heinrich). Першу світову війну Шульце зустрів вже на борту дредноута "Кеніг" (SMS König) у званні капітан-лейтенанта. У травні 1915 року, спокусившись перспективою служби на підводних човнах, Шульце перевівся з лінійного флотуна підплав, пройшов курси в школі підводників у Кілі і отримав під своє командування навчальну субмарину U4. Отто Шульце (1884–1966) та його середній син Хайнц-Отто Шульце (1915–1943) – видно, що, крім любові до моря, батько передав синам і характерну зовнішність. Прізвисько батька «Ніс» дісталося у спадок старшому синові Вольфгангу Шульце Рішення стати підводником стало для Шульце доленосним, оскільки служба на підводних човнах дала йому значно більше в плані кар'єри та популярності, ніж він міг би досягти на надводних кораблях. За час командування U 63 (11.03.1916 – 27.08.1917 та 15.10.1917 – 24.12.1917) Шульце досяг вражаючих успіхів, потопивши британський крейсер «Фалмут» (HMS Falmouth) і 53 судна сум3 мундир найпрестижнішою нагородою Німеччини - прусським орденом "За заслуги" (Pour le Mérite). Серед перемог Шульце значиться потоплення екс-лайнера "Трансільванія" (Transylvania, 14348 тонн), який використовувався британським Адміралтейством під час війни як військовий транспорт. Вранці 4 травня 1917 року «Трансільванія», що здійснювала перехід з Марселя в Олександрію в охороні двох японських есмінців, була торпедована U 63. Перша торпеда потрапила в середину судна, а десять хвилин потому Шульце добив його другою торпедою. Потоплення лайнера супроводжувалося великою кількістю жертв – Трансільванія була переповнена людьми. У той день на її борту, крім екіпажу, було 2860 солдатів, 200 офіцерів і 60 осіб медичного персоналу. Наступного дня італійський берег усіяли тіла загиблих – торпеди U 63 стали причиною смерті 412 людей. Залишивши місток U 63, Шульце до травня 1918 року очолював 1 флотилію човнів, що базувалася на Пола (Австро-Угорщина), поєднуючи цю посаду зі службою в штабі командувача всіма підводними силами на Середземномор'ї. Кінець війни підводний ас зустрів у чині корветтен-капітана, ставши кавалером багатьох нагород Німеччини, Австро-Угорщини та Туреччини. У період між війнами він займав різні штабні та командні посади, продовжуючи рухатися вгору кар'єрними сходами: у квітні 1925 року – фрегаттен-капітан, у січні 1928 року – капітан цур-зеї, у квітні 1931 року – контр-адмірал. На момент приходу Гітлера до влади Шульце був командувачем Військово-Морської станції Північного моря. Прихід нацистів ніяк не позначився на його кар'єрі - у жовтні 1934 Шульце став віце-адміралом, а через два роки отримав чин повного адмірала флоту. У жовтні 1937 Шульце вийшов у відставку, але з початком Другої світової війни знову повернувся на флот, і вже остаточно залишив службу 30 вересня 1942 в званні генерал-адмірала. Війну ветеран благополучно пережив і помер 22 січня 1966 року у Гамбурзі у віці 81 року. Підводний ас мав велику родину. У 1909 році він одружився на Магді Рабен, у шлюбі з якою народилося шестеро дітей – три дівчинки та три хлопчики. З дочок дворічний вік змогла подолати лише молодша дочка Розмарі, дві її сестри померли ще в дитинстві. До синів Шульце доля була більш прихильна: Вольфганг, Хайнц-Отто і Рудольф, досягши повноліття, пішли стопами батька, вступивши на службу у ВМС і ставши підводниками. Попри російські казки, в яких традиційно «старший розумний був дитину, середній був і так і сяк, молодший зовсім був дурень», здібності синів адмірала Шульце розподілилися зовсім по-іншому. Вольфганг Шульце2 жовтня 1942 року американський протичовновий літак B-18 за 15 миль від узбережжя Французької Гвіани помітив у надводному положенні підводний човен. Перша ж атака виявилася успішною, і човен, яким виявився U 512 (тип IXC), після вибуху скинутих з літака бомб зник під водою, залишивши на поверхні нафтову пляму. Місце, де субмарина лягла на дно, виявилося неглибоким, що давало шансам на порятунок - носовий глибиномір показував 42 метри. Близько 15 людей опинилося в носовому торпедному відсіку, який у таких ситуаціях міг бути притулком. Було прийнято рішення виходити назовні через торпедні апарати, але дихальних апаратів виявилося вдвічі менше, ніж людей, які перебували у відсіку. Крім того, приміщення почало заповнюватися хлором, який виділяли акумуляторні батареї електричних торпед. У результаті на поверхню вдалося піднятися лише одному підводнику – 24-річному матросу Францу Махену (Franz Machen). Екіпаж човна B-18, що кружляв над місцем загибелі, помітив підводника, що врятувався, і скинув рятувальний пліт. Перш ніж його підібрав корабель ВМС США, Махен провів на плоті десять діб. Під час свого « одиночного плавання» матрос піддавався нападу птахів, які нанесли йому дзьобами суттєві рани, але Махен дав відсіч агресорам, і два крилатих хижака були впіймані. Розірвавши тушки на частини та висушивши їх на сонці, підводник харчувався пташиним м'ясом, незважаючи на його неприємний смак. 12 жовтня його виявив американський есмінець «Елліс». Згодом, перебуваючи на допиті у відділі розвідки флоту США, Махен дав характеристику своєму командиру, який загинув.
Звичайно, думка однієї людини може носити і занадто суб'єктивний характер, але якщо Вольфганг Шульце (Wolfgang Schultze) відповідав даної йому характеристиці, то він дуже відрізнявся від свого батька і брата Хайнца-Отто. Особливо варто відзначити, що для Вольфганга це був перший бойовий похід як командир човна, в якому він зумів потопити три судна сумарним тоннажем 20619 тонн. Цікаво, що Вольфганг успадкував прізвисько свого батька, дане під час служби на флоті – «Ніс» (нім. Nase). Походження прізвиська стає очевидним при погляді на фото – старий підводний ас мав великий та виразний ніс. Хайнц-Отто ШульцеЯкщо кимось по-справжньому і міг пишатися батько сімейства Шульце – то це своїм середнім сином Хайнцем-Отто (Heinz-Otto Schultze). Той прийшов на флот на чотири роки пізніше старшого Вольфганга, але зумів досягти набагато більших успіхів, порівнянних із досягненнями батька. Однією з причин, чому так сталося, є історія служби братів до призначення командирами бойових субмарин. Вольфганг після отримання звання лейтенанта в 1934 році служив на березі та надводних кораблях – перед тим, як потрапити на підплав у квітні 1940 року, він два роки був офіцером лінійного крейсера "Гнейзенау" (Gneisenau). Після восьми місяців навчання і практики старший з братів Шульце був призначений командиром на навчальний човен U 17, яким і командував десять місяців, після чого отримав ту ж посаду на U 512. Виходячи з того, що Вольфганг Шульце практично не мав бойового досвіду і зневажав обережність , його загибель у першому поході цілком закономірна. На відміну від свого старшого брата, Хайнц-Отто Шульце свідомо пішов стопами батька і, ставши лейтенантом флоту в квітні 1937 року, відразу вибрав службу на підводних човнах. Після закінчення навчання у березні 1938 року він був призначений вахтовим офіцером на човен U 31 (тип VIIA), на якому і зустрів початок Другої світової війни. Човном командував капітан-лейтенант Йоханнес Хабекост (Johannes Habekost), з яким Шульце здійснив чотири бойові походи. Внаслідок одного з них на мінах, встановлених U 31, підірвався та отримав пошкодження британський лінкор «Нельсон». У січні 1940 року Хайнц-Отто Шульце був направлений на курси командирів підводних човнів, після закінчення яких командував навчальною U 4, потім став першим командиром U 141, а у квітні 1941 року прийняв у верфі нову «сімку» U 432 (тип VIIC). Отримавши під свою руку власний човен, Шульце в першому поході показав чудовий результат, потопивши чотири судна на 10 778 тонн під час битви групи човнів «Маркграф» з конвоєм SC-42 9–14 вересня 1941 року. Командувач підводними силами Карл Деніц дав таку характеристику діям молодого командира U 432: «Командир досяг успіху у своєму першому поході, проявивши наполегливість в атаці конвою». Надалі Хайнц-Отто здійснив ще шість бойових походів на U 432 і лише один раз повернувся з моря без трикутних вимпелів на перископі, якими німецькі підводники відзначали свої успіхи. У липні 1942 року Деніц нагородив Шульце Лицарським хрестом, вважаючи, що він досяг позначки 100 000 тонн. Це було не зовсім правильно: особистий рахунок командира U 432 становив 20 потоплених суден на 67 991 тонну, ще два судна на 15 666 тонн було пошкоджено (за даними сайту http://uboat.net). Однак Хайц-Отто був на хорошому рахункуу командування, був сміливим і рішучим, при цьому діяв обачливо і холоднокровно, за що прозвали своїми колегами «Маска» (нім. Maske). Безперечно, при його нагородженні Деніцем також було враховано і четвертий похід U 432 у лютому 1942 року, яким Шульце підтвердив надію командувача підводними силами, що човни VII серії можуть успішно діяти біля східного узбережжя США разом із підводними крейсерами IX серії. У тому поході Шульце провів у морі 55 діб, затопивши за цей час п'ять суден на 25 107 тонн. Однак, незважаючи на явний талант підводника, другого сина адмірала Шульце спіткала та сама доля, що його старшого брата Вольфганга. Отримавши під командування новий підводний крейсер U 849 типу IXD2, Отто-Хайнц Шульце загинув разом із човном у першому поході. 25 листопада 1943 року крапку в долі човна та всього її екіпажу біля східного узбережжя Африки своїми бомбами поставив американський «Ліберейтор». Рудольф ШульцеМолодший син адмірала Шульце розпочав службу на флоті вже після початку війни, у грудні 1939 року, і про деталі його кар'єри в кригсмарині відомо не дуже багато. У лютому 1942 року Рудольф Шульце (Rudolf Schultze) був призначений на посаду вахтового офіцера підводного човна U 608 під командуванням обер-лейтенанта цурзеї Рольфа Штрукмайєра (Rolf Struckmeier). На ній він здійснив чотири бойові походи в Атлантику з результатом у чотири потоплені судна на 35 539 тонн. У серпні 1943 року Рудольф був направлений на курси підготовки командирів підводних човнів і через місяць став командиром навчальної субмарини U61. Наприкінці 1944 року Рудольф був призначений командиром на новий «електробот» XXI серії U2540, яким командував до кінця війни. Цікаво, що цей човен був затоплений 4 травня 1945 року, але в 1957 році піднято, відновлено і в 1960 році включено до складу ВМС ФРН під назвою «Вільгельм Бауер». У 1984 році вона була передана Німецькому морському музею в Бремерхафені, де використовується досі як корабель-музей. Рудольф Шульце єдиний із братів пережив війну і помер 2000 року у віці 78 років. Інші «підводні» династіїВарто зазначити, що родина Шульце не є винятком для німецького флоту та його підплаву – історії відомі й інші династії, коли сини йшли стопами батьків, змінюючи їх на містках підводних човнів. Сімейство Альбрехт (Albrecht)дало двох командирів підводних човнів до Першої світової. Обер-лейтенант цурзеї Вернер Альбрехт (Werner Albrecht) вів підводний мінний загороджувач UC 10 у свій перший похід, який виявився для нього і останнім, коли 21 серпня 1916 року мінзаг був торпедований британським човном E54. Тих, хто вижив, не було. Курт Альбрехт (Kurt Albrecht) послідовно командував чотирма човнами і повторив долю брата – загинув на U 32 разом з екіпажем на північний захід від Мальти 8 травня 1918 року від глибинних бомб британського шлюпу «Уоллфлауер» (HMS Wallflower). У Другій світовій брали участь два командири підводних човнів з молодшого поколінняАльбрехт. Рольф-Генріх-Фріц Альбрехт (Rolf Heinrich Fritz Albrecht), командир U 386 (тип VIIC), не досяг ніяких успіхів, проте зумів пережити війну. 19 лютого 1944 року його човен був потоплений у Північній Атлантиці глибинними бомбами британського фрегата «Спрей» (HMS Spey). Частина екіпажу човна, включаючи командира, потрапила до полону. Командиру торпедовозу U 1062 (тип VIIF) Карлу Альбрехту (Karl Albrecht) пощастило набагато менше – він загинув 30 вересня 1944 року в Атлантиці разом із човном під час переходу з малайського Пенангу до Франції. Біля Кабо-Верде човен атакував глибинними бомбами та потопив американський есмінець «Фессенден» (USS Fessenden). Сімейство Франц (Franz)відзначилося одним командиром підводного човна до Першої світової: капітан-лейтенант Адольф Франц (Adolf Franz) командував човнами U 47 і U 152, благополучно доживши до закінчення війни. У Другій світовій брали участь ще два командири човнів - обер-лейтенанти цурзеє Йоханнес Франц (Johannes Franz), командир U 27 (тип VIIA), і Людвіг Франц (Ludwig Franz), командир U 362 (тип VIIC). Перший з них за лічені дні після початку війни встиг зарекомендувати себе агресивним командиром з усіма задатками підводного асу, але успіх швидко відвернувся від Йоханнеса Франца. Його човен став другою за рахунком німецькою субмариною, потопленою у Другій світовій війні. Невдало атакувавши британські есмінці «Форестер» (HMS Forester) і «Форчун» (HMS Fortune) на захід від Шотландії 20 вересня 1939, вона з мисливця сама стала здобиччю. Командир човна разом із екіпажем провів усю війну у полоні. Людвіг Франц цікавий насамперед тим, що був командиром однієї з німецьких човнів, що стали підтвердженою жертвою ВМФ СРСР у Велику Вітчизняну війну Субмарина була потоплена глибинними бомбами радянського тральщика Т-116 5 вересня 1944 року в Карському морі разом з усім екіпажем, не встигнувши досягти будь-яких успіхів. Прізвище Хасхаген (Hashagen)у Першу світову була представлена двома щасливими командирами підводних човнів. Хінріх Хасхаген (Hinrich Hermann Hashagen), який командував U 48 і U 22, пережив війну, потопивши 28 суден на 24 822 тонни. Ернст Хасхаген (Ernst Hashagen), командир UB 21 і U 62, добився воістину видатних успіхів - 53 знищених судна на 124 535 тонн і два військових корабля (французький броненосний крейсер "Дюпеті-Туар" (Dupetit-Thou) (HMS Tulip)) та заслужений «Блакитний Макс», як називали Pour le Mérite, на шию. Залишив після себе книгу мемуарів під назвою "U-Boote Westwarts!" У Другу світову війну обер-лейтенант цурзеє Бертольд Хасхаген (Berthold Hashagen), командир підводного крейсера U 846 (тип IXC/40), був менш щасливим. Він загинув разом із човном та екіпажем у Біскайській затоці 4 травня 1944 року від бомб, скинутих канадським «Веллінгтоном». Сімейство Вальтер (Walther)дало флоту двох командирів підводних човнів до Першої світової. Капітан-лейтенант Ганс Вальтер (Hans Walther), командир U 17 та U 52, потопив 39 суден на 84 791 тонну та три військові кораблі – британський легкий крейсер «Ноттінгем» (HMS Nottingham), французький броненосець «Сюффрен» (Suffren) і субмарину C34. З 1917 Ганс Вальтер командував знаменитою Фландрською флотилією підводних човнів, в якій воювало безліч німецьких підводних асів Першої світової, а закінчив свою флотську кар'єру вже в кригсмарині в чині контр-адмірала. Обер-лейтенант цурзеї Франц Вальтер (Franz Walther), командир UB 21 і UB 75, потопив 20 суден (29 918 тонн). Загинув разом із усією командою човна UB 75 10 грудня 1917 року на мінному загорожі біля Скарборо ( західне узбережжяВеликобританії). Командував наприкінці Другого світового човна U 59 лейтенант цурзеє Герберт Вальтер (Herbert Walther) успіхів не досяг, але зумів дожити до капітуляції Німеччини. Завершуючи розповідь про сімейні династії в німецькому підводному флоті, хотілося б вкотре наголосити, що флот – передусім кораблі, а люди. Це стосується не лише німецького флоту, але справедливо звучатиме і щодо військових моряків інших країн. Список джерел та літератури
|
Кільватерна колона німецьких підводних човнів (тип II-A) у морі під час маневрів, 1939 рік 
Офіцери кригсмарине оглядають британський підводний човен «Сил» (HMS Seal, N37), 
U-48 - найбільш успішний німецький підводний човен. На знімку вона знаходиться 
Командир німецького підводного човна U-47 капітан-лейтенант 
Німецький підводний човен (тип VII-B) під час бойового походу 
Британський есмінець HMS Forester, 1942 рік
Британський крейсер "Фалмут" був потоплений човном U 63 під командуванням Отто Шульце 20 серпня 1916 року. Перед цим корабель був пошкоджений іншим німецьким човном U 66 і був узятий на буксир. Цим пояснюється невелика кількість жертв під час потоплення - загинуло лише 11 моряків
Потоплений Отто Шульце океанський лайнер «Трансільванія» був найновішим судном, спущеним на воду 1914 року
До початку Другої світової війни основний американський бомбардувальник Дуглас B-18 «Боло» застарів і був витіснений із бомбардувальних частин чотиримоторним B-17. Однак для B-18 теж знайшлося заняття – понад 100 машин оснастили пошуковими радарами та магнітно-аномальними детекторами та перевели на протичовнову службу. В цій якості їхня служба була теж недовгою, і потоплена U 512 стала одним з нечисленних успіхів «Боло».
Хайнц-Отто Шульце повернувся із походу. Правіше за нього командир флотилії та підводний ас Роберт-Ріхард Цапп ( Robert-Richard Zapp), 1942 рік
Вцілілі моряки з потоплених британським фрегатом «Спрей» підводних човнів U 386 та U 406 сходять з борту корабля в Ліверпулі – для них війна закінчилася.
Броненосний крейсер "Дюпеті-Туар" був торпедований човном U 62 під командуванням Ернста Хасхагена ввечері 7 серпня 1918 року в районі Бреста. Корабель тонув повільно, що дозволило екіпажу організовано його залишити - загинуло лише 13 моряків
Броненосець "Сюффрен" - жертва атаки підводної атаки човна U 52 під командуванням Ганса Вальтера 26 листопада 1916 біля узбережжя Португалії. Після вибуху боєзапасу корабель затонув за секунди, загинули усі 648 людей екіпажу.