Лінкори на дні. Лінкор "Бісмарк": опис, характеристики, історія створення та загибелі

Символ «тисячолітнього» Рейху

Лінкор «Бісмарк» став, мабуть, найзнаменитішим бойовим кораблем Другої світової. Він, за задумом Гітлера, мав символізувати собою незламну міць німецького духу та зброї. Спочатку цьому монстру призначалася вирішальна роль у битві за Атлантику, а й у всій долі війни. А насправді століття цього найбільшого військового судна свого часу виявилося надзвичайно коротким. Йому так і не судилося стати справжньою грозою британських та американських транспортів. Лінкор «Бісмарк» на своєму бойовому рахунку навіть не мав особливих успіхів, за винятком випадкового потоплення важкого англійського крейсера «Худ». І все-таки цей найбільший, поруч із «Тирпицем», корабель «Кригсмарине», який мав більше психологічне і пропагандистське значення, став справжнім козирним тузом у колоді морської політики гітлерівської Німеччини. Самим фактом свого існування він вплинув на розклад сил на європейському театрі Другої світової, сковуючи дії флотів союзників протягом кількох військових років.

Конструкція та технічні характеристики

У 1936-му році почалося будівництво найбільшого корабля Другої світової. Лінкор «Бісмарк», фото якого свого часу було багаторазово передруковано чи не всіма періодичними виданнями світу, мав елегантність і грацію великої хижої риби, що ковзала по водній гладі в пошуках видобутку. Після майже трьох років найскладніших робіт німецькі кораблебудівники явили світові могутнє бойове судно водотоннажністю 41 000 тонн, оснащене найприголомшливішим і найдосконалішим озброєнням своєї епохи. Дві тисячі найкращих моряків спеціально відбиралися в екіпаж цього морського броньованого чудовиська. «Бісмарк» - лінкор, який перевершував за своєю вогневою потужністю та технічними параметрами будь-який корабель британського королівського флоту. Не було на просторах морів і океанів звіра, елегантніше та небезпечніше «Бісмарка». Довжиною 241,6 м і шириною 36 м він мав традиційну для німецького флоту веретеноподібну форму. Головним калібром на ньому служили найпотужніші 380-міліметрові круппівські гармати. Крім того, він був оснащений потужною протичовновою та зенітною артилерією, а також найдосконалішими на той час системами управління вогнем та радіолокаційною станцією. І ось чотирнадцятого лютого тридцять дев'ятого року цей велетень був спущений на воду.

Фатальний рейд

Гітлер вважав, що «Бісмарк» повинен використовуватися виключно як загроза, і ризикувати їм не можна. Але гросс-адміралу Редеру вдалося умовити фюрера погодитися із задуманим ним рейдом в Атлантику. І 18-го травня 1941-го року лінкор «Бісмарк», який супроводжував важкий крейсер «Принц Ойген», під командуванням віце-адмірала Лютьєнса попрямував у фатальний рейд. Редер вважав, що лінкор відверне він лінійні кораблі противника, а важкий крейсер тим часом зможе розгромити кілька британських конвоїв. У Лондоні за допомогою радіоперехоплення 21 травня дізналися про німецькі бойові суди, що йдуть на північ. Потужні британські ескадри були висунуті в район Датської протоки. У північній Атлантиці, незважаючи на погану погоду, два британські крейсери - Суффолк і Норфолк виявили німецькі рейдери. Двадцять третього травня "Бісмарк" відкрив вогонь, що змусило англійські кораблі відійти, продовжуючи підтримувати контакти з радіолокацією.

Потоплення «Худу»

Ескадра адмірала Холланда вже йшла навперейми рейдерам. Рано-вранці 24-го травня відбулася морська битва англійських лінійних крейсерів «Принца Уельського» та «Худа» з двома німецькими рейдерами. Перші ж залпи головного калібру «Бісмарка» накрили «Худ», викликавши на ньому пожежу з вибухом, що почала жахливу силу. Потім він перекинувся і зник під водою. У Берліні ця перемога викликала тріумфування. Але ні Гітлер, ні керівники ВМФ ще не знали, що «Бісмарк» також зазнав пошкоджень. Два великокаліберні англійські снаряди пробили паливну цистерну лінкора, і він рухався, залишаючи густий видимий слід. Адмірал Лютьєнс вирішив припинити рейд і йти на південний схід у бік французьких портів під захист Люфтваффе.

Погоня

За «Бісмарком» почалося справжнє полювання за всіма правилами, подібно до того, як хорти заганяють пораненого звіра. Британський флот зібрав усі свої готівкові сили. Спочатку наприкінці дня 24-го травня лінкор, який на самоті йшов на південь, розділившись із «Принцом Ойгеном», який продовжував рейд, був атакований дев'ятьма літаками-торпедоносцями з авіаносця «Вікторіас». У «Бісмарк» потрапила лише одна торпеда, але й вона серйозних ушкоджень йому не завдала. Потім лінкор було втрачено, і британське Адміралтейство не знало, куди і яким курсом він рухається. Наступного дня човен, що літає, «Каталіна» зовсім випадково виявив поранений корабель. З цього моменту доля німецького морського гіганта набула суто трагічного відтінку.

Загибель лінкора

Увечері того ж дня ударна група з авіаносця «Вікторіас» пошкодила «Бісмарку» гвинти та вивела з ладу кермо. Після цього лінкор був приречений. Розв'язка настала вранці двадцять сьомого числа. "Бісмарк" був оточений англійським лінійними кораблями, які безперервно накривали його залпами. Через півтори години нещадного побиття німецький лінкор перестав огризатися, перетворившись на величезне похоронне багаття. Англійці насамкінець добивали його торпедами. Нещодавно стало відомо, що командир «Бісмарка» Ернст Ліндеманн наказав про затоплення корабля, як тільки були вичерпані всі можливості для опору. Лінкор, не спустивши прапора, пішов на дно. З його екіпажу в 2 200 людей врятувалися лише сто п'ятнадцять моряків… Звістка про загибель «Бісмарка» викликала в Британії почуття невгамовної імперської гордості і хоч якось підсолодило гіркоту середземноморських невдач.

Лінійні кораблі типу Bismarck (рус. "Бісмарк") - тип лінійних кораблів, що перебували на озброєнні Кригсмаріне. Найпотужніші та найбільші бойові кораблі Німеччини. Були подальшим розвитком лінкорів типу Scharnhorst та наступного Типу Н. Було побудовано лише два кораблі: Bismarck та Tirpitz. Вони брали активну участь у Другій світовій війні.

У червні 1935 року було підписано Англо-Німецьку морську угоду, яка фактично зняла обмеження Версальського договору 1919 року і розширивши тоннаж німецьких кораблів до 35% від відповідного в Королівських ВМС Великобританії.

Втім, німці від початку проектування не звертали уваги на межу водотоннажності кораблів. Німецькі конструктори використали весь свій досвід у створенні важкоброньованих кораблів, роботи з проектування велися в конструкторському відділі Управління кораблебудування під керівництвом Германа Буркхадта. Після розгляду низки проектів, головний корабель серії Bismarck було закладено на стапелі верфі Blohm + Voss 1 липня 1936 року у Гамбурзі.

Проект лінкорів «F» і «G» (у Німеччині корабель, за його закладки отримував літерне позначення, у кожному класі була своя «літерна» лінія) було затверджено 16 листопада 1935 року. Від своїх попередників, лінкорів типу Scharnhorst, лінкори типу Bismarck принципово відрізнялися лише артилерією головного калібру.

Конструктивно лінкори типу Bismarck нагадували своїх попередників Scharnhorst, але дуже відрізнялися артилерією головного калібру. При спуску на воду, довжина Bismarck'a по ватерлінії становила 240,2 м, повна довжина - 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартній водотоннажності - 8,7 і 10,2 м при повній водотоннажності. Більш важкий Tirpitz мав осадку 9 м при стандартному водотоннажності, і 10,6 м при повному. У підводній частині носові обводи мали бульбоподібне потовщення для зниження хвилеутворення. При проектуванні велику увагу німецькі конструктори приділяли обводам та зниженню опору корпусу.

Розміри наведені нижче:

Довжина - 241,6 м - по ватерлінії; найбільша довжина - 251 м.
Висота - 15 м (від кіля до верхньої палуби на міделі)
Ширина - 36 м
Тоннаж – 41 700 т. – стандартне; 50900 т. - повністю споряджений.
Опад - 9,3 м - стандартний; 0,2 м - повністю споряджений.
Перед введенням у дію, на обох лінкорах було встановлено нові закруглені носові краю, після цього довжина лінкорів збільшилася до 251 м, а довжина ватерлінії – до 241,5 м.

Бронювання

Броньовий пояс - заввишки 5.2 м. Він прикривав 70% ватерлінії і майже не мав нахилу. У порівнянні з Scharnhorst, товщина броньового пояса була зменшена з 350 мм до 320 мм, але при цьому товщина верхнього пояса збільшилася з 45 до 145 мм. Обидва пояси замикалися траверсом, товщиною 145 мм на батарейній, 220 мм головної та 148 мм на нижній палубі. Паралельно поясу йшла перебірка, що має товщину між верхньою та нижньою палубою від 20 до 30 мм, нижче вона переходила в протиторпедну перебірку завтовшки 45 мм.

Края захищалися цілком традиційно, ніс - 60 мм, корми - 80 мм. Броньових палуб дві - 50 мм (над погребами з боєприпасами було 80 мм) верхня і головна товщина якої була 80 мм зі 110 мм скосами (над погребами 95 мм зі 120 мм скосами), що не доходили до нижньої кромки пояса. Загальна вага броні складала 18 700 т (це 44% водотоннажності всього корабля).

Енергетична установка та ходові якості

Принципово силова установка не змінилася, вона все також залишалася тривальної, складалася з 12 парових котлів Вагнера і 3-х ТЗА (турбозубчастих агрегатів). На Bismarck встановлювалися ТЗА від Blohm+Voss, а на Tirpitz від BrownBoweri.

Як і на всіх німецьких кораблях, які використовували енергетичні установки на парі високих параметрів, силова установка відрізнялася малою надійністю і досить високою витратою палива. Так на лінкорі Tirpitz реальна витрата палива перевищила розрахунковий на 10% на повному ході, і на 19% на економному. Це призвело до того, що дальність плавання різко скоротилася. На ходових випробуваннях Bismarck розвинув 30,12 уз. при 150070 к.с., Tirpitz: 30,8 уз. при 163 026 к.с.

Дальність плавання становила 8525 миль у Bismarck, 8870 миль у Tirpitz у швидкості у 19 вузлів. На відміну від іноземних аналогів, лінкори типу Bismarck відрізнялися високою швидкістю на повному ході – 29 вузлів. Лінкори типу Bismarck проектувалися з розрахунку на турбоелектричну силову установку, т.к. установка мала ряд переваг, наприклад вона мала велику прийомистість, через те, що турбіна не мала жорсткого зв'язку з гребним гвинтом, при цьому були досить великі недоліки, така силова установка мала значні розміри і масу. Зрештою конструктори зупинилися на традиційній паровій турбіні.

Рульовий пристрій

Маневреність лінкорів забезпечувалася двома балансирними кермами. Вони мали форму зрізаної трапеції розміром 6480×4490 мм, найбільшою товщиною 900 мм і площею поздовжнього перерізу по 24,2 м, до їх поверхонь були прикріплені антикорозійні пластинки з цинку.

Нижні кромки кермів знаходилися на горизонтальній осі центрального валу, посередині між середнім та бічними гвинтами. Осі обертання кермів були нахилені всередину під кутом 8° та з'єднані з кермовими машинками поперечним валом та парним приводом. Кожна рульова машинка могла керувати обома кермами, у разі виходу другої машинки з ладу. Рульовий привід складався з лівої та правої осей, прикріплених до центрального валу, що керується за допомогою електричної системи Варда-Леонарда. Оригінально було вирішено влаштування кермового управління в ходовій рубці: раціональні німці відмовилися від традиційного штурвала, замінивши його двома кнопками, натискаючи на які, кермовий перекладав керма направо або наліво.

Екіпаж і житло

Екіпаж лінкорів складався з 1927 чоловік і міг збільшитися до 2016, коли корабель виступав як флагманський. Житлові приміщення додатково могли вмістити до 2500 осіб, але лише на один день, із цих 2500 осіб, спальними місцями було б забезпечено лише 1600 людей.

При вступі в дію, екіпаж Bismarck'a налічував 103 офіцери та 1962 матроси. Під час проведення операції «Вчення на Рейні» (нім. Rheinübung) на борту Bismarck'а знаходилося 2221 особа, з них 65 офіцерів складали штаб адмірала Лютєнса. На Tirpitz в 1943 році по штату було 108 офіцерів і 2500 матросів. Весь екіпаж ділився на 12 дивізіонів, по 150-200 чоловік у кожному. Самі дивізіони ділилися на «морські» (з 1-го і до 9-го) і «технічні» (з 10-го і до 12-го), своєю чергою кожен дивізіон ділився на відділення по 10-12 людина, на чолі кожного відділення стояв унтер-офіцер.

Головний калібр

Знаряддя головного калібру на лінкорах типу Bismarck були представлені 8 гарматами SK/C34 калібру 380 мм. Вони вели вогонь 800-кг снарядами на дальність 36,5 км, але в дистанції 21 км, снаряд цієї зброї міг теоретично пробити броню товщиною 350 мм.

У німців був досвід створення 380 мм гармат, так, перед закінченням Першої світової війни в дію встигли вступити два дредноута типу Bayern з гарматами SK L/45 зразка 1913 року. Ці знаряддя часто називають прототипами гармат SK/C34, але були оригінальною розробкою фірми Krupp.

Випробування зброї SK/C34 пройшли вже під час будівництва лінкорів, після чого були використані. Конструкція ствола була типовою для арт. систем фірми Krupp - внутрішня труба, всередині якої встановлювався змінний лейнер, що замінювався з боку затвора, чотири скріплюючі кільця, що складається з чотирьох частин захисний кожух (кожна частина кожуха насаджується приблизно на дві третини попередньої), казенна частина і клиновий горизонтальний.

Характеристики зброї SK/C34:

Знаряддя мали 90 правих нарізів (глибина нарізів: 4,5 мм; ширина 7,76 мм); крок нарізки змінний, від 1/36 до 1/30). Балістичні характеристики вибиралися те щоб мати максимально настильную траєкторію польоту снаряда, але це означало мале розсіювання по дальності, т.к. вважалося, що це давало перевагу за умов Північного моря. Стрілянину, знаряддя головного калібру вели трьома типами снарядів, бронебійним Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mllb), напівбронебійним Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb) та фугасним Spr.Gr. L/4,б Kz (mhb).

Допоміжна/зенітна артилерія

Зберігся поділ артилерійського озброєння на протимінне (зброї SK/C28 калібром 150 мм) та великокаліберну зенітну (зброї SK/C33 калібром 105 мм). На відміну від попередників 10.5_detail01_C37_0002.jpgScharnhorst, знаряддя калібру 150 мм стали розміщуватися в вежах. Також зенітна артилерія була представлена 16 37-мм гарматами SK/C30 і 12 одиночних 20-мм зенітних автоматів Flak 38.

Протимінна артилерія

За складом протимінної артилерії нові лінкори повторювали склад своїх попередників Scharnhorst, несучи 12 гармат SK/C28, але, на відміну від Scharnhorst, вони розміщувалися в спарених баштових установках. З урахуванням досвіду Першої Світової війни, вибиралося розміщення веж по три з кожного борту, причому носові вежі були максимально притиснуті до надбудови, щоб центральні вежі могли вести вогонь прямо по курсу корабля. Позначення веж велося від носа до корми, окремо кожного борту, ліві BI, BII, BII, праві- SI, SII, SIII. Кожна вежа I важила 110 тонн, вежі II 116,25 тонн, баштові установки III-108 тонн.

Башти I мали 5 робочих рівнів, їх, гарматна платформа розміщувалася всередині башти. Усередині барбету знаходилася платформа механізмів, платформа обертання вежі та проміжна платформа, під броньовою палубою розміщувалася перевантажувальна платформа для снарядів та їх зарядів. Башти II та III не мали проміжної платформи, а перевантажувальна платформа розміщувалася всередині барбету. Заряджання гармат-ручне, після пострілу, гільза викидалася під вежу. Основний і допоміжний двигун обертання башти були електричними, а механізми вертикального наведення знарядь - гідравлічними з можливістю ручного приводу. Характерна риса установок- наявність єдиного обох знарядь вежі єдиного досилателя.

Середні вежі оснащувалися 6,5 м далекомірами, решта веж-перископами С/4 з можливістю повороту на 90° від осі гармат. Кути горизонтального наведення для носових веж - 135 °, для решти від 150 ° до 158 °, кути вертикального наведення знарядь для всіх веж - від -10 ° до +40 °. Боєзапас за проектом-105 снарядів на одну зброю, всього приймалося 1288 фугасних снарядів (з них 622 з донним підривником, і 666 з головним), і кілька освітлювальних снарядів, загальна місткість льохів становила 1800 снарядів. На кормі, між вежами «Цезар» та «Дора» було встановлено два тренувальні верстати 150 і 105 мм гармат, для тренування навичок заряджання та розряджання.

Зенітна артилерія

Bismarck та Tirpitz несли на борту 16 зенітних знарядь SK/C33 калібром 105 мм. Вісім спарених установок розміщувалися по чотири з кожного борту, позначалися аналогічно з 150 мм вежами, лівим бортом BI-BIV, правому SI-SIV. Розташування установок на Bismarck'і та Tirpitz'e розрізнялося, так, після загибелі Bismarck'а, на Tirpitz'e дві установки біля катапульти були зміщені на 3 м до корми і на 5 до зовнішнього борту.

Самі установки були різні моделі. На Bismarck`e, стояли чотири носові установки Dop.LC/31, які спочатку проектувалися під 88 мм гармати, їх встановили у червні-липні 1940 року, коли Bismarck знаходився на верфі Blohm + Voss у Гамбурзі. Інші установки змонтували 4-18 листопада під час стоянки Bismarck`a в Готтенхафені, вони були моделі Dop.LC/37, спеціально спроектовані для 105 мм гармат. Їхня головна відмінність від Dop.LC/31 в тому, що обидві гармати розміщувалися в єдиній колисці, це спрощувало конструкцію і підвищувало надійність. Установка була на 750 кг легша, а зовні незначно відрізнялася формою броньового щита. Загальний боєзапас для 105 мм гармат-6720 снарядів, по 420 на одну зброю.

ППО поблизу корабля, забезпечувалося шістнадцятьма 37 мм гарматами SK/C30 і 20 мм зенітними автоматами Flak 30 або Flak 38. Боєкомплект для них по штатах Кригсмаріне складався з 2000 пострілів на ствол. Сумарна кількість пострілів для 37 мм зеніток-до 34 100 пострілів. Сумарний запас на лінкорі Tirpitz для 20 мм зенітних гармат до кінця 1941-54000, а до 1944-99000 пострілів.

На Tirpitz по ходу війни були встановлені 40-мм зенітні гармати Flakvierling 38. У ході служби на лінкорі Tirpitz неодноразово змінювалася кількість зеніток, так, в липні 1944 року на борту лінкора було 78 зенітних гармат калібром 20 мм.

Мінно-торпедне та авіаційне озброєння

Спочатку лінкори типу Bismarck проектувалися без торпедних апаратів, але на Tirpitz в 1942 р. поставили два чотиритрубні торпедні апарати, калібром 533 мм. Раніше вони були встановлені на есмінцях, які були потоплені 1940 року в Нарвіку. Торпедні апарати стріляли стандартними парогазовими торпедами G7a. Усього на борту лінкор ніс 24 торпеди.

Авіаційна група складалася з 6 гідролітаків Ar-196, два літаки знаходилися на катапультах, чотири інші в ангарах. Усі літаки належали 196-й бортовій авіагрупі (Bordfliegergruppe 196). Пілоти і обслуговуючий персонал ставилися немає флоту, а Люфтваффе, і тому носили авіаційну форму. Озброєння літаків складалося з двох 20-мм гармат MG FF у крилах, одного курсового кулемета MG 17, та спарений кулемет MG 15 у турелі. Також під крила могли підвішуватися дві 50-кг авіабомби.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

І Bismarck і Tirpitz почали працювати з РЛС FuMO-23, антени були встановлені на обох щоглах і на носовій надбудові вище оптичного далекоміра. Розміри антени FuMO-23 були 4 х 2 м. У ході війни радіолокаційне обладнання Tirpitz неодноразово модернізувалося. Так, у січні 1942 року на носовий оптичний далекомір було встановлено РЛС FuMO-27 замість FuMO-23. Попереду антени FuMO-27 з'явилася антена системи попередження про електромагнітне опромінення FuMB Ant-7, три дипольні антени «Суматра» системи FuMB-4 та двох дипольна антена «Палау» (FuMB Ant-6).

У 1944 році на лінкор Tirpitz була встановлена нова антена FuMO-27 розмірами в 4 х 3 м. У середині 1944 року на Tirpitz була змонтована РЛС серії «Вюрцбург» (FuMO-212 або FuMO-213) з параболічною антеною діаметром 3 м на замовлення Люфтваффе. Також на лінкорах типу Bismarck стояло по п'ять оптичних далекомірів з базою 10.5 м, по одному на носі та кормі і ще по одному на трьох з чотирьох веж головного калібру, за ідеєю був ще й шостий на носовій вежі, але його демонтували. , на високій швидкості ходу він заливається водою, яка перекочується через ніс корабля. Основні далекоміри доповнювалися допоміжними з базою 7 м.

Історія служби

Лінкори типу Bismarck брали активну участь у війні. У травні 1941 року лінкор Bismarck брав участь в операції Rheinübung спільно з важким крейсером Prinz Eugen. Під час битви в Датській протоці 24 травня 1941 року, прямим потраплянням до головного сховища боєприпасів, лінкор Bismarck потопив британський лінійний крейсер Hood, при цьому сам був пошкоджений вогнем з лінійного корабля Prince of Wales. У ході переслідування Bismarck'a британцями літаки-торпедоносці з авіаносця Ark Royal пошкодили лінкор, Bismarck загинув у бою з британськими лінкорами King George V і Rodney за 400 миль від Військово-морської бази Кригсмаріне в Бресті (Франція).

Незважаючи на те, що Tirpitz майже не брав участь у бойових діях, його присутність у Норвегії загрожувала арктичним конвоям у Радянський Союз і сковувала досить значні сили флоту Великобританії. Лінкор кілька разів намагався перехопити арктичні конвої, але всі вони не були вдалими. 22 вересня 1943 року Tirpitz був пошкоджений підривними зарядами з надмалих підводних човнів Х-6 та Х-7 в Альтен-фіорді; там же було пошкоджено літаками з британських авіаносців 3.4.1944 року та 24.8.1944 року. Потім 15.9.1944 був пошкоджений бомбардувальниками Lancaster; 12.11.1944 був остаточно потоплений надважкими бомбами Tallboy скинутих з бомбардувальників Lancaster в Тромсе-фьорді - в результаті двох прямих влучень і трьох близьких розривів перекинувся і затонув.

Проект лінкорів "F" і "G" (у Німеччині корабель, при його закладці отримував літерне позначення, при цьому в кожному класі була своя "літерна" лінія) було затверджено 16 листопада 1935 року. Від своїх попередників, лінкорів типу Scharnhorst, лінкори типу Bismarck принципово відрізнялися лише артилерією головного калібру.

Розміри наведені нижче:

Довжина – 241,6 м – по ватерлінії; найбільша довжина – 251 м.
Висота – 15 м (від кіля до верхньої палуби на міделі)
Ширина – 36 м
Тоннаж – 41 700 т. – стандартне; 50900 т. - повністю споряджений.
Опад - 9,3 м - стандартний; 0,2 м – повністю споряджений.
Перед введенням у дію, на обох лінкорах було встановлено нові закруглені носові краю, після цього довжина лінкорів збільшилася до 251 м, а довжина ватерлінії – до 241,5 м.

Бронювання

Края захищалися цілком традиційно, ніс - 60 мм, корми - 80 мм. Броньових палуб дві - 50 мм (над погребами з боєприпасами було 80 мм) верхня та головна товщина якої була 80 мм зі 110 мм скосами (над погребами 95 мм зі 120 мм скосами), що не доходили до нижньої кромки пояса. Загальна вага броні складала 18 700 т (це 44% водотоннажності всього корабля).

Енергетична установка та ходові якості

Рульовий пристрій

Екіпаж і житло

Головний калібр

Характеристики зброї SK/C34:

Допоміжна/зенітна артилерія

Протимінна артилерія

Зенітна артилерія

Мінно-торпедне та авіаційне озброєння

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Історія служби

Доля «Бісмарка» дуже показова. Бій у Данській протоці вкотре показав безперспективність розвитку кораблів без прикриття їх із повітря. Архаїчні біпланиCуордфіш» виявилися грізним противником навіть для новітнього і чудово захищеного лінкора, і «Бісмарк» залишився лежати на морському дні, досі служачи нагадуванням: непотоплюваних кораблів не буває!

1 квітня 2015 року виповниться 200 років від дня народження прусського військово-політичного діяча Отто фон Бісмарка – людини, яка змінила образ Німеччини. У зв'язку з цим не можна не згадати про його не менш знаменитий «тезок» – лінкор «Бісмарк», який отримав своє ім'я за доброю традицією називати кораблі на честь великих історичних персоналій.

"Версальський флот" Німеччини

Після Першої світової війни Німеччина була принижена публічно на Версальській конференції, ставши «стрілочником» планетарного масштабу. Зокрема, їй заборонили мати флот відкритого моря, основою якого в ті роки були лінкори. Усі основні бойові одиниці німецького флоту або заспокоїлися на морському дні, або дісталися країнам Антанти. Серед останніх були десять дредноутів та п'ять лінійних крейсерів. Але йшли роки, і на політичний олімп Веймарської республіки зійшли Адольф Гітлер та Націонал-соціалістична робітнича партія. Для Гітлера володіння повноцінними лінкорами було питанням не лише військовим, а й політичним. Німеччина прагнула відновити свою військову присутність на морі, яке, на думку тодішніх флотських теоретиків, могли забезпечити лише дредноути.

Народження гіганта

18 березня 1935 року Німеччина в односторонньому порядку денонсувала Версальський договір. Жорсткої реакції з боку провідних європейських держав не було – більше того, 18 червня того ж року у світ вийшла англо-німецька морська угода, згідно з якою Третій Рейх отримував право на будівництво кораблів 1-го рангу у співвідношенні 100 до 35 (де 100 – частка Англії, а 35 – Німеччини).

У той час Німеччина мала три лінійні крейсери типу «Дойчланд», а в 1935–36 роках на воду були спущені «кишенькові лінкори» з нещасливими для німецького флоту іменами – «Шарнхорст» і «Гнейзенау». Ці кораблі, будучи куди більш потужними і великотоннажними в порівнянні з типом «Дойчланд», все ж таки помітно поступалися британським «однокласникам». Німецьким морякам був потрібний прорив – щось таке, що разом виведе Німеччину на один рівень із володарями океанів – США та Великобританією. Через рік після доленосного 1935-го на стапелях фірми «Блом унд Фосс» закипіла робота над будівництвом найпотужнішого на той момент у світі лінкору типу «Бісмарк».

Лінкор «Бісмарк» у Кільській протоці, 1940 рік
Джерело – waralbum.ru

Будучи прямим розвитком «Шарнхорста», новий наддредноут мав на третину більшу водотоннажність (50 900 т) і довжину понад 253 м. Традиційно обережні німці забезпечили корабель надзвичайно розвиненим бронюванням - головний бронепояс простягався на 70% довжини 320 мм. Додаткове бронювання (верхній пояс, траверси та палуба) також вражали уяву: товщина лобової броні веж головного калібру становила 360 мм, а рубки – від 220 до 350 мм.

Тактико-технічні характеристики лінкора «Бісмарк»

Водотоннажність	41700 т - стандартне; 50 900 т - повне
Довжина	251 м – найбільша; 241,5 м – між перпендикулярами
Ширина
Опад
Бронювання	пояс - 320-170 мм; верхній пояс – 145 мм; траверси – 220–145 мм; поздовжня перебирання - 30-25 мм; башти ГК – 360–130 мм; барбети ГК - 340-220 мм; башти СК – 100–40 мм; барбети СК – 80-20 мм; палуба - 50-80 + 80-95 мм (скоси - 110-120 мм); рубання 350-220 мм; протиторпедне перебирання – 45 мм
Двигуни	3 турбозубчасті агрегати; 12 парових котлів Вагнера
Потужність
Двигун
Швидкість ходу
Дальність плавання
Екіпаж	2092–2608 осіб
Артилерія	8 (4×2) 380-мм гармат SK/C-34; 12 (6×2) 150-мм гармат
Зенітна артилерія	16 (8×2) 105-мм гармат; 16 (8×2) 37-мм зенітних автоматів; 20 (20×1) 20-мм зенітних автоматів
Авіаційна група	2 катапульти; 4 гідролітака

«Бісмарк» при вступі в дію, 1940 рік
Джерело Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361-16A / Winkelmann / CC-BY-SA

На перший погляд, артилерійське озброєння нового лінкора не вражало уяву: головний калібр – 8 гармат калібру 380 мм у чотирьох вежах (створити тригарматні установки німці не змогли або, швидше, не вважали за потрібне). Якщо врахувати той факт, що Вашингтонська морська угода 1922 року обмежила калібр на рівні 406 мм (саме такими гарматами мали англійці та американці, встановлюючи їх по 9–12 штук на корабель), то «Бісмарк» не виглядає надто жахливо.

380-мм знаряддя SKC-34 у складі берегової батареї
Джерело – Schwerste Deutsche Küstenbatterie in Bereitschaft

Проте калібр гармати SKC-34 був майже на 100 мм більший за калібр гармат «Шарнхорста» (283 мм), а відмінний вишкіл німецьких артилеристів, висока якість порохів, досконала система управління вогнем і сучасні прицільні пристосування перетворювали ці артустановки на зброю світового рівня. 800-кг снаряд доставлявся на дистанцію понад 36 км із початковою швидкістю 820 м/с – цього було достатньо для впевненого пробивання 350-мм броні з дистанції близько 20 км. Таким чином, у функціональному сенсі зброї SKC-34 практично не поступалися "топової" 406-мм артилерії.

Допоміжна артилерія «Бісмарка» складалася з дванадцяти 150-мм гармат у шести двогарматових вежах, шістнадцяти 105-мм важких зенітних установок у восьми спарених вежах, а також 37- та 20-мм автоматів ППО.

Енергетична установка лінкора складалася з трьох турбозубчастих агрегатів та дванадцяти парових котлів Вагнера. Потужність в 110 мегават дозволяла кораблю розвивати повну швидкість в 30 вузлів.

«Бісмарк» зійшов зі стапелів 14 лютого 1939 року, яке дообладнання і випробування тривали до весни 1941 року. Першим (і останнім) командиром корабля став капітан 1-го рангу Ернст Ліндеман.

Спуск «Бісмарку» на воду
Джерело – history.navy.mil

"Бісмарк" на навчаннях у Балтійському морі. Фото зроблено з борту крейсера «Принц Ойген», який супроводжуватиме лінкор у його останньому поході
Джерело – waralbum.ru

«Бісмарк» у строю: роль наддредноутів у бойових планах Кригсмаріне

Майже одночасно з «Бісмарком» 24 лютого 1941 року в експлуатацію було прийнято лінкор «Тірпіц» того самого класу. На той час світова війна вирувала вже другий рік, і німецький «Флот відкритого моря» мав протистояти насамперед британському ВМФ. Таким чином, сталеві гіганти «Бісмарк» та «Тірпіц» опинилися у вельми неоднозначному становищі. У «лицарському» бою віч-на-віч вони могли протистояти будь-якому кораблю у світі з добрими шансами на успіх. Але такий бій в умовах Другої світової війни був малоймовірним і скоріше міг стати результатом помилок у плануванні.

Капітан 1-го рангу Ернст Ліндеман
Джерело -Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361-21A / Winkelmann / CC-BY-SA

У той же час двом німецьким гігантам і двом «кишеньковим» лінкорам протистояли 15 британських дредноутів і лінійних крейсерів (ще 5 знаходилися в стадії будівництва), при цьому серед них були такі потужні бойові одиниці, як лінкор «Худ» з 381-мм артилер , цілком можна порівняти з «Бісмарком». І, незважаючи на те, що ці грандіозні сили були розпорошені на теренах від Тихого океану до Північного моря, співвідношення однозначно складалося не на користь німецького флоту.

Бойове планування Кригсмаріне приготувало новим лінкорам не зовсім профільні завдання - колосальні дредноути планувалося використовувати як рейдерів. Їхніми мішенями мали стати не бойові кораблі противника, а каравани транспортів, лайнери та суховантажі. Запас ходу лінкорів, що перевищував 8000 морських миль, цілком відповідав таким завданням, а швидкість 30 вузлів взагалі стала видатним досягненням німецьких конструкторів і кораблебудівників.

Лінкор «Бісмарк», сучасна реконструкція
Джерело – warwall.ru

На перший погляд може здатися, що націлювання дредноутів на цивільні та транспортні судна невиправдане – знаряддя великої потужності мають громити броню, а не тонкі борти суховантажів. До того ж, для крейсерської війни могли бути використані і набагато дешевші кораблі, тим більше що Німеччина мала вражаюче «поголів'я» субмарин і досвід їх застосування. Але це лише на перший погляд. Справа в тому, що в класичній ескадренній битві два німецькі надгіганти гарантовано зустрілися б з п'ятьма-шістьма «британцями» порівнянних розмірів за підтримки цілої зграї менших кораблів. У той же час, рейдерство на комунікаціях, крім прямої шкоди економіці противника, створювало величезну напругу у бойовій роботі ворожого флоту. Як показав досвід єдиного рейду «Бісмарка» та «прогулянки» «Тирпіца», поява такого потужного корабля на шляхах вантажоперевезень змушувала противника кидати на його пошуки величезні ресурси, відволікаючись від нагальних завдань, витрачаючи дефіцитне паливо та амортизуючи машини. Непрямий ефект від таких витрат разом переважував можливу шкоду, яку міг завдати «Бісмарк» у відкритому бою.

У той же час залишається відкритим питання: навіщо було витрачати жахливі кошти на будівництво одного з найпотужніших кораблів в історії, якщо два десятки підводних човнів могли зробити в сенсі рейдерства набагато більше? Сьогодні ми можемо лише розглядати той факт, що «Бісмарк» підняв бойовий штандарт та вийшов у море.

Адмірал Гюнтер Лютьєнс, командувач операцією «Рейнські навчання»

Полювання за дредноутом Гітлера

18 травня 1941 року лінкор «Бісмарк» та крейсер «Принц Ойген» відійшли від причалу у Готенхафені (нині – польська Гдиня). 20–21 травня про два великі кораблі радували члени норвезького руху Опору. 22 травня під час стоянки біля Бергена, де німецькі кораблі перефарбовували в камуфляж, а «Принц Ойген» приймав паливо, їх засік англійський літак-розвідник «Спітфайр», причому дредноут був однозначно впізнаний як «Бісмарк».

З цієї миті почалася одна з найбільш вражаючих ігор у морській історії. Німці розгортали операцію «Рейнські вчення» щодо прориву своєї ескадри на атлантичні торгові комунікації. У свою чергу, британський флот прагнув знищити або, як мінімум, змусити рейдерів до відступу. Це був важливий момент для Великобританії – її економіка сильно залежала від морських постачань, смертельною загрозою для яких став «Бісмарк».

Адмірал Джон Тові, командувач Флотом Метрополії
Джерело – Imperial War Museums

Адмірал Джон Тові, командувач Флотом Метрополії (який відповідав за територіальну оборону), наказав розпочати пошуки. До Ісландії висунулися лінкор «Принц Уельський» та лінійний крейсер «Худ», а зі Скапа-Флоу на півночі Шотландії виступили лінкор «Король Георг V» з адміралом Тові на борту та авіаносець «Вікторієс» – цій ескадрі відводилося завдання патрулювання на північний захід від Шотландії, де до неї мав приєднатися лінійний крейсер "Ріпалс". У той же час, легкі крейсери «Аретьюза», «Бірмінгем» та «Манчестер» здійснювали дозор у районі від Ісландії до Фарерських островів, а крейсери «Норфолк» та «Саффолк» взяли під контроль Датські протоки.

До Бергена, де було помічено «Бісмарк», 22 травня вислали бомбардувальники, які злітали вхолосту, не заставши ескадру на місці – лінкор ніби розчинився серед морських просторів. Через добу, 23 травня, «Норфолк» і «Саффолк» натрапили на німецькі кораблі та обмінялися з ними кількома залпами, після чого британські крейсери розсудливо відступили в туман, продовжуючи йти за супротивником на межі радарного контакту.

Незважаючи на те, що його ескадру було виявлено, командувач операцією «Рейнські навчання» адмірал Гюнтер Лютьєнс вважав проміжне завдання виконаним – німецькі кораблі впевнено виходили на оперативний простір. Однак фактично проміжне завдання було далеким від виконання, оскільки назустріч німцям від берегів Ісландії звернулися «Худ» і «Принц Уельський» у супроводі шести есмінців.

Рано-вранці 24 травня о 5–35 дозорці «Принца Уельського» засікли «Бісмарк». Віце-адмірал Ланселот Ернест Холланд, який тримав прапор на «Худі», вирішив не чекати лінкорів Флоту Метрополії і наказав йти на зближення. У 5–52 «Худ» відкрив бій першими залпами з дистанції за 13 миль на гострих курсових кутах. Так почався бій у Данській протоці.

Лінійний крейсер "Худ"
Джерело – history.navy.mil

Лютьєнс мав чіткий наказ не вступати в бій із бойовими кораблями, якщо ті не входять до складу конвою. Однак капітан Ліндеман у категоричній формі заявив, що не дозволить безкарно розстрілювати свій лінкор. За свідченням очевидців, його слова прозвучали цілком однозначно: «Я не дам вибити свій корабель з-під своєї дупи!»«Принц Ойген» і «Бісмарк» розгорнули вежі і дали залпи у відповідь.

Першим попаданням зміг похвалитися «Принц Ойген» з його 203-мм гарматами – один із таких снарядів потрапив до «Худу». Постріли британців не мали помітного ефекту. У 5-55 Холланд наказав зробити поворот на 20 градусів вліво, щоб задіяти кормові гармати.

Близько 6-00, коли "Худ" завершував маневр, головний калібр "Бісмарка" зробив накриття з дистанції близько 8 миль. Зважаючи на все, 800-кг снаряд проломив досить тонку палубу британського крейсера, потрапивши до складу боєживлення. Пролунав жахливий вибух, що розірвав 267-метровий корпус корабля майже надвоє, при цьому уламки засипали лінкор «Принц Уельський», що йшов за півмилі позаду. Корма "Худа" пішла під воду, а носова частина залишалася над хвилями ще кілька хвилин, за які одна з веж зуміла зробити останній залп. З 1415-ти членів екіпажу вижили всього троє людей, яких підібрав есмінець «Електра».

Замальовка командира лінкора "Принц Уельський" Джона Ліча, прикладена до протоколу розслідування загибелі лінійного крейсера "Худ"
Джерело – wikipedia.org

«Принц Уельський», який йшов мателотом англійської ескадри, вимушено відвернув з курсу, щоб уникнути зіткнення з «Худом», що тонув, і таким чином підставився під залпи відразу двох німецьких кораблів. Отримавши сім попадань, лінкор вийшов із бою під прикриттям димової завіси.

"Бісмарк" веде вогонь
Джерело – waralbum.ru

Кінець короткої одіссеї

Відправивши на дно один із найкращих вимпелів Британії всього за вісім хвилин, «Бісмарк» відбувся пошкодженням двох паливних цистерн, а його котельний відсік №2 почав підтоплюватись через пробоїну в борту. Віце-адмірал Лютьєнс наказав іти до французького Сен-Назера для ремонту.

Незважаючи на вражаючу перемогу, ситуація для «Бісмарку» складалася важка. По-перше, через диферент на ніс і правий борт знизилася швидкість. По-друге, влучення в цистерну позбавило лінкор 3000 тонн палива. По-третє, пильні радари крейсера «Саффолк» продовжували «вести» «Бісмарк», а отже, англійський флот міг зібрати сили та завдати ще одного удару.

Вже ввечері 24 травня дев'ятка торпедоносців «Суордфіш» з борту авіаносця «Вікторієс» атакувала «Бісмарк», досягнувши одного попадання до головного бронепояса, яке, втім, не завдало серйозних руйнувань. Проте активне протиторпедне маневрування призвело до зриву латок, внаслідок чого лінкор втратив котельне відділення №2, яке було остаточно затоплено.

Перехоплення «Бісмарка» після знищення «Худа», яке шокувало всю британську націю, стало для флоту справою честі. Безпрецедентні за розмахом пошукові заходи дали ефект, і 26 травня гідролітак «Каталіна» знайшов німецький лінкор за 690 миль від Бреста. У точку попередження висунулося тактичне З'єднання "Н" під командою адмірала Джеймса Ф. Сомервілья - "героя" розстрілу французького флоту в Мерс-ель-Кебірі. Крім того, на з'єднання пішли лінкори адмірала Тові («Родні» та «Король Георг V»).

Тові помилково розрахував курс «Бісмарку», спрямувавши свої кораблі до берегів Норвегії. Необхідно зазначити, що через помилку Тові найближчі вимпели, здатні дати бій «Бісмарку», відставали від нього на 150 миль, і зупинити прорив німців до Бреста могло лише диво. І тут своє вагоме слово сказав авіаносець "Арк-Роял" зі З'єднання "Н". 26 травня о 17-40 п'ятнадцять «Суордфішів» атакували «Бісмарк». Архаїчні біплани з полотняною обтяжкою фюзеляжу, відкритою кабіною і шасі, що не забираються, озброювалися 730-кг торпедами і мали дуже низьку швидкість. Здавалося, це не може бути серйозною загрозою для сталевого гіганта.

Торпедоносець «Фейрі Суордфіш» – смертоносний «гаманець»
Джерело – wikipedia.org

"Суордфіші", які льотчики називали не інакше як "гаманцями", могли йти так низько над водою, що зенітники "Бісмарка" ніяк не могли навести зброї на цілі. Лінкор майстерно маневрував, але одна фатальна торпеда його таки наздогнала. Диво сталося.

730-кг торпеда сама по собі не становила великої небезпеки для наддредноута з фантастичною системою непотоплюваності та товстою бронею. Але за збігом обставин вона потрапила до найвразливішого місця – кермової лопаті. Одного разу величезний корабель втратив управління і тепер міг маневрувати лише за рахунок стопора гвинтів. Це означало неминуче рандеву з переважаючими силами англійців.

"Суордфіші" над авіаносцем "Арк-Роял"
Джерело – history.navy.mil

О 21-45 «Бісмарк» вступив у бій із крейсером «Шефілд», відігнавши його вогнем. Слідом за «Шефілдом» підійшли есмінці «Козак», «Сікх», «Маорі», «Зулус» і «Грім», які також не досягли результативних влучень.

27 травня о 8–00 «Родні», «Король Георг V» разом із крейсерами «Дорсетшир», «Норфолк» та кількома есмінцями наздогнали «Бісмарк». Море було неспокійним - хвилювання трималося на рівні 4-6 балів, а німецький наддредноут Гітлера міг давати лише малий хід у 8 вузлів і практично втратив активний маневр, будучи майже ідеальною мішенню для дев'яти 406-мм гармат «Родні», десятка 356- «Короля Георга» та шістнадцяти 203-мм гармат «Норфолка» та «Дорсетшира». Перші постріли пролунали о 8–47 ранку.

Лінкор «Родні»
Джерело – Imperial War Museums

«Бісмарк» зосередив стрілянину на «Родні», який тримався на відстані. Майже нерухомий німецький лінкор англійці взяли у класичну вилку артилерійську. Пристрілявшись по сплеску недольотів і перельотів, каноніри тридцяти п'яти гармат великих калібрів почали укладати снаряд за снарядом у корпус приреченого корабля. У 9–02 «Норфолк» дав попадання 203-мм снарядом у головний далекомірний пост на фок-щоглі, що різко знизило якість наведення знарядь «Бісмарка». Через шість хвилин шістнадцятидюймовий снаряд із «Родні» вразив носову вежу «Б» («Бруно»), повністю вивівши її з ладу. Майже одночасно з цим було знищено посаду управління вогнем.

Близько 9–20 носова вежа «А» отримала попадання, ймовірно, з борту «Короля Георга». Між 9–31 та 9–37 замовкли кормові вежі «С» та «Д» («Цезар і «Дора») після чого бій остаточно перетворився на побиття. Усього активна перестрілка тривала близько 45 хвилин, з передбачуваним результатом – артилерія «Бісмарка» вийшла майже повністю.

Знаряддя головного калібру «Бісмарка»
Джерело – Imperial War Museums

"Родні" пішов на зближення і розстрілював ворога з дистанції в 3 км, тобто практично впритул. Однак «Бісмарк» не спускав прапор, продовжуючи огризатися з небагатьох гармат, що залишалися, допоміжних калібрів. Один із пострілів вразив його рубку, вбивши всіх старших офіцерів на лінкорі. Очевидно, тоді загинув і капітан Ліндеман, хоча моряки стверджували, що він уцілів і продовжував керувати боєм до кінця. Втім, це вже не мало жодного значення – величезний корабель перетворився на палаючі руїни, і тільки його чудова живучість не дала йому одразу вирушити на дно.

Усього британці випустили по «Бісмарку» понад 2800 снарядів, досягши близько семисот попадань різними калібрами. Довгий час була думка, що «Родні» торпедував «Бісмарк» із 620-мм апарату, але сучасні підводні експедиції цього факту не підтверджують.

Коли безпорадність «Бісмарку» стала очевидною британському командуванню, лінкори вийшли з бою, залишивши крейсери доопрацювати торпедами. Але навіть кілька прямих попадань до підводної частини німецького лінкора не призвели до його затоплення. Нещодавня експедиція американського режисера Джеймса Кемерона на російському океанографічному кораблі «Мстислав Келдиш» однозначно довела, що ворожий вогонь значно пошкодив лінкор. А затоплений він був власним екіпажем, який не бажав віддавати корабель на милість переможців.

Чому він потонув?

Хто саме наказав про затоплення «Бісмарка», і чи був такий наказ взагалі – неясно. Цілком можливо, що мала місце «ініціатива на місцях». Крім того, не можна виключати ймовірність, що вогонь численних пожеж призвів до детонації частини боєприпасів, що призвела до фатальної пробоїни. Дослідження Кемерона говорять про відкритих кінгстонів, які, швидше за все, роздратували трюмна команда. Як би там не було, о 10-39 ранку «Бісмарк» перекинувся і затонув.

З 2220 чоловік екіпажу «Бісмарка» вижило 116. Серед врятованих виявився дуже примітний персонаж – кіт Оскар, який продовжив службу в британському флоті. Він зміг піднятися на уламок, що плавав, і був витягнутий з води екіпажем есмінця «Козак». Згодом, коли "Козак" був потоплений німецькою торпедою, кіт перемістився спочатку на борт есмінця "Легіон", а потім - на авіаносець "Арк-Роял", чиї літаки занапастили його перший корабель ("Бісмарк"). Пізніше «Арк-Роял» загинув у Мальти, і Оскар знову опинився на есмінці «Легіон» на подив екіпажу. Заслуживши прізвисько «Непотоплюваний Сем», Оскар після війни жив у Белфасті, де й помер своєю смертю 1955 року.

Корабельний кіт Оскар, який пережив загибель трьох бойових вимпелів
Джерело – 24.media.tumblr.com

Доля «Бісмарка» дуже показова. По-перше, бій у Датській протоці вкотре показав безперспективність розвитку кораблів без прикриття їх із повітря. Застарілі «Суордфіші» виявилися грізним противником навіть для нового і чудово захищеного лінкора з тренованими розрахунками численних знарядь ППО. По-друге, у Німеччині пройшла хвиля кадрових перестановок, що відбилися і на морській стратегії. Гросс-адмірал Еріх Редер втратив посаду головнокомандувача, і на його місце прийшов Карл Деніц - ентузіаст і видатний теоретик необмеженої підводної війни. З того часу першу скрипку в рейдерській війні грали німецькі субмарини, а великі кораблі опинилися на других ролях. «Бісмарк» же залишився лежати на морському дні, досі служачи нагадуванням: непотоплюваних кораблів не буває!

20 травня "Бісмарк" був помічений зі шведського крейсера "Готланд"; Того ж дня про ескадру, що включала два великі кораблі, повідомили члени норвезького Опору. 21 травня 1941 року британське Адміралтейство отримало від свого військового аташе у Швеції повідомлення про те, що в протоці Каттегат було помічено два великі кораблі. З 21 по 22 травня німецьке з'єднання вставало на стоянку у фіордах біля норвезького міста Берген, де "Бісмарк" і "Принц Ойген" були перефарбовані на сіро-сталеве забарвлення океанського рейдера, а "Принц Ойген" додатково прийняв паливо з танкера "Воллін". "Бісмарк" дозаправки не зробив, що, як з'ясувалося пізніше, було серйозною помилкою.

Під час стоянки кораблі були помічені та сфотографовані з літака-розвідника британських ВПС «Спітфайр». Наразі британська сторона ідентифікувала «Бісмарк». На місце стоянки було відправлено британських бомбардувальників, проте на той час німецькі кораблі залишили місце стоянки. "Бісмарк" і "Принц Ойген" непоміченими пройшли Норвезьке море і перетнули Північне полярне коло. Британці шукали їх значно південніше.

Командувач британським Хоум-флітом адмірал Джон Тові направив лінійний крейсер «Худ» та лінкор «Принц Уельський» ( HMS Prince of Wales) з есмінцями супроводу до південно-західного узбережжя Ісландії. Крейсер "Саффолк" ( HMS Suffolk) повинен був приєднатися до крейсера «Норфолк», що вже знаходиться в Данській протоці ( HMS Norfolk). Легкі крейсери «Манчестер» ( HMS Manchester), «Бірмінгем» ( HMS Birmingham) та «Аретьюза» ( HMS Arethusa) повинні були патрулювати протоку між Ісландією та Фарерськими островами . Вночі 22 травня сам адмірал на чолі з'єднання, що складався з лінкору "Кінг Джордж V" та авіаносця "Вікторієс" з кораблями охорони, вийшов з бази британського флоту в бухті Скапа-Флоу на Оркнейських островах. Флотилія мала чекати появи німецьких кораблів у водах на північний захід від Шотландії, де до неї мав приєднатися лінійний крейсер «Ріпалс» ( HMS Repulse).

Єдиним британським з'єднанням, здатним уповільнити "Бісмарк", було з'єднання "H" під командуванням адмірала Соммервілла, яке вийшло з Гібралтару, маючи у своєму складі авіаносець "Арк Ройял" ( HMS Ark Royal). О 14:50 з нього до місця виявлення вилетіли торпедоносці-біплани "Суордфіш". На той час у цьому районі знаходився крейсер «Шеффілд», що відокремився від з'єднання для встановлення контакту з «Бісмарком», і не оповіщені про це пілоти помилково розпочали торпедну атаку. На щастя для британців, жодна з 11 випущених торпед не потрапила в ціль. Після цього магнітні підривники на торпедах, які погано показали себе в цій атаці, було вирішено замінити на контактні.

До 17:40 «Шефілд» встановив візуальний контакт із «Бісмарком» та розпочав переслідування. О 20:47 п'ятнадцять торпедоносців із «Арк Ройял» розпочали другу атаку на «Бісмарк». Дві машини велися пілотами настільки низько, що команди скорострільної малокаліберної артилерії знаходилися вище за атакуючих і важко розрізняли їх на тлі моря. Британські пілоти досягли двох (трьох, за іншими джерелами) влучень. Один із них мав вирішальні наслідки: намагаючись ухилитися від торпеди, «Бісмарк» повернув ліворуч, і торпеда замість пояса броні по правому борту потрапила в кормову частину, завдавши важкого пошкодження та заклинивши кермо. "Бісмарк" втратив можливість маневрувати і почав описувати циркуляції. Спроби відновити керованість успіху не принесли, і лінкор став рухатись на північний захід.

Близько 21:45 «Бісмарк» відкрив вогонь по «Шефілду», поранивши 12 (за іншими даними, 13) людей, а вночі вступив у бій із британським з'єднанням, що складалося з есмінців «Козак» ( HMS Cossack), «» ( HMS Sikh), «» ( HMS Zulu) та «» ( HMS Maori), разом із переданим Великобританією польському флоту есмінцем «Гром» ( Piorun). Ні той, ні інший бік не домоглася прямих влучень. На ранок було дано команду зупинити машини. Корабель вже був у радіусі дії бомбардувальної авіації Німеччини, але вона не надала допомоги «Бісмарку». Інженер-капітан Юнак (нім. Junack) запросив місток про дозвіл дати хоча б малий хід за технічною потребою. З містка відповіли: "Ах, робіть, що хочете". Кораблю було дано малий хід. О 8:15 було востаннє оголошено бойову тривогу.

Потоплення [ | ]

Дії німецьких підводних човнів під час походу "Бісмарка"[ | ]

Німецькі підводні човни, які ведуть у складі «вовчих зграй» в Атлантичному океані полювання на конвої сил союзників, були сповіщені про вихід у похід «Бісмарка» та «Принца Ойгена».

Обговорення [ | ]

Останній бій «Бісмарка» показав, наскільки важко лінійному кораблю потопити інший лінійний корабель, навіть за чисельної переваги. З іншого боку, вирішальне потрапляння до «Бісмарку» було зроблено однією торпедою з невеликого літака. Точно невідомо, що спричинило загибель лінкора. За словами тих, хто вижив і після експедиції до останків корабля, можливою причиною затоплення став підрив корабля командою, а не англійська торпеда. У зоні влучення торпеди чітко видно, що у протиторпедной переборці немає ушкоджень. Попадання торпеди не потопило корабель, а зламало кермо, що дало час для підходу до місця битви головних сил англійського флоту. Загибель «Бісмарка» стала яскравою ілюстрацією втрати лінкорами головного становища у флоті. Ця роль перейшла до авіаносця.

), за всю війну не зробив жодного залпу по ворожих кораблях. Він був потоплений» (експедицією Роберта Балларда, який раніше знайшов «Титанік», і за міжнародними законами вважається військовим похованням. Усього було шість експедицій до місця потоплення. В) та іншими.