(bugün 24 adet MCC istasyonu faaliyet göstermektedir) - Moskova'da hareketi daha da kolaylaştırmak için tasarlanmış yeni bir Moskova taşımacılığı. İlk etap 10 Eylül'de açıldı. Açık şu anda Otuz bir istasyonun yirmi dördü yolcu kullanımına açıktır. Beş istasyonun metroya kapalı geçişi var, altı istasyonun caddenin karşısındaki metroya geçişi var. Ekim ayı sonuna kadar 6 istasyon daha açılacak.
24 açık istasyonlar MM - aşağıdaki listeye bakın...
Çalışan MCC istasyonlarının listesi:
- Bölge (Kuzey-Doğu İdari Bölgesi ve Kuzey İdari Bölgesi). Aynı isimle transfer tren istasyonu (Savelovskoe yönü Moskova Demiryolu) ve gelecekte - yeni istasyon Metro istasyonu "Okruzhnaya". Ayrıca şehir içi kara taşımacılığına da transfer var - bir otobüs.
- Baltık (SAO). Voykovskaya metro istasyonuna veya şehir içi kara taşımacılığına transfer sağlar. Baltiyskaya istasyonu bir üst geçitle birbirine bağlanmaktadır. alışveriş merkezi"Metropolis" ve diğer tarafta, yakınlarda, neredeyse hemen yanında Pokrovskoye-Streshnevo parkı var.
- Streshnevo (Kuzey İdari Okrugu ve Kuzey-Batı İdari Okrugu). Tramvay, troleybüs, otobüse transfer. Plana göre Riga yönüne demiryolu hattına transfer (yeni durak istasyonu). P.S: Bu arada şöyle bir konumuz var.
- Şelepikha (TsAO). Testovskaya demiryolu platformuna transfer sağlar.
- İş merkezi(Merkezi İdari Bölgenin güneybatı kısmı). MCC'deki büyük istasyon. Mezhdunarodnaya metro istasyonuna transfer. Testovskaya tren istasyonuna yürüme mesafesinde yer almaktadır. Plana göre - park etme ve yeraltı geçidi Moskova şehrine.
- Kutuzovskaya (JSC), Kutuzovsky Prospekt'in yanında. Kutuzovskaya metro istasyonuna ve kara taşımacılığına transfer mümkündür: troleybüs ve otobüs.
- Luzhniki (TsAO)."Kıyı" platformları ve giriş kapısı bulunan istasyon. Sportivnaya metro istasyonuna veya şehir otobüsüne transfer sağlar. Planlara göre bu dönemde en çok talep gören istasyon Sportivnaya MCC istasyonu olacak.
- Gagarin Meydanı (JSC). Metro istasyonuna bağlı" Leninsky Prospekt"(yeraltı geçidinden). Otobüs, troleybüs ve tramvaylara transfer. Bu, yer altında bulunan tek MCC istasyonudur.
- Kırım (Güney İdari Bölgesi ve Güney-Batı İdari Bölgesi). Sevastopolskaya tren istasyonuna ve toplu taşıma - otobüse transfer.
- Üst kazanlar (Güney İdari Bölgesi). Nagatinskaya ve Tulskaya metro istasyonları arasında yer almaktadır. Şehir içi otobüsler, troleybüsler ve tramvaylarla bağlantılı. Ve ayrıca - aracılığıyla yeni platform Paveletsky yönü demiryolu ile.
- ZIL (Güney İdari Bölgesinin kuzey kısmı).Çıkış Buz Sarayıİle içeri MCC'ye ve karasal kentsel ulaşıma - MCC'nin dış tarafı boyunca.
- Avtozavodskaya (Güney İdari Bölgesi). Buradan Avtozavodskaya metro istasyonuna (cadde boyunca) ve kara taşımacılığına (otobüs, troleybüs) geçebilirsiniz.
- Belokamennaya (VAO). Milli park sınırları içerisinde yer alıyor" Losiny Adası" Kara taşımacılığına transfer - otobüs. Ve otobüsle en yakın metro istasyonuna - “Rokossovsky Bulvarı”.
- Botanik Bahçesi (SVAO). Aynı adı taşıyan metro istasyonuna metroyla bağlı yaya geçidi. Kara taşımacılığına - bir otobüse transfer olabilirsiniz.
- Rokossovsky Bulvarı (VAO). Aynı adı taşıyan metro istasyonuna transfer var ( Sokolnicheskaya hattı) ve bir otobüse veya tramvaya transfer.
- Lihobory (SAO). Demiryoluna, NATI platformuna (Leningrad yönü) bağlı. Otobüse binebilirsin.
- Lokomotiv (VAO). Cherkizovskaya metro istasyonuna (kapalı geçit) transfer (sıcak). Troleybüs veya otobüse aktarma yapmak mümkündür.
- Nizhny Novgorod (Güneydoğu İdari Bölgesi). Karaçarovo tren istasyonuna bağlı ( Kursky tren istasyonu) ve şehir otobüsü. 2018 yılında Nizhegorodskaya Caddesi metro istasyonuna geçiş mümkün olacak.
- Novokhokhlovskaya (Güneydoğu İdari Bölgesi).Şehir içi otobüse aktarma yapmak mümkündür ve 2017'den beri yeni platform aracılığıyla demiryoluna (Kursk yönü) aktarma yapabilirsiniz.
- Bölge (Kuzeydoğu İdari Bölgesi ve Kuzey İdari Bölgesi). Aynı adı taşıyan tren istasyonuna (Moskova Demiryolunun Savelovskoe yönü) ve gelecekte yeni Okruzhnaya metro istasyonuna transfer. Ayrıca şehir içi kara taşımacılığına da transfer var - bir otobüs.
- Ugreshskaya (Güneydoğu İdari Bölgesi).İstasyondan otobüs, tramvay veya troleybüse geçebilirsiniz. Karayolu ulaşımını (otobüs veya tramvay) kullanarak iki metro istasyonuna ulaşabilirsiniz - “Kozhukhovskaya” veya “Dubrovka”.
- İzmailovo (VAO). Arbatsko-Pokrovskaya hattındaki “Partizanskaya” metro istasyonuna bağlı. Otobüs, troleybüs ve tramvaya aktarma yapmak mümkündür.
- Rostokino (NEAD). Severyanin tren istasyonuna transfer (Yaroslavl yönü). Tramvay, otobüs, troleybüs gibi kara taşımacılığına da transfer mevcuttur.
- Vladikino (NEAD).Üst geçitten aynı adı taşıyan metro istasyonuna transfer. Bir otobüse veya troleybüse aktarma yapabilirsiniz.
Ekim 2016 sonunda birkaç istasyon daha açılacak
Şu anda kapalı olan MCC istasyonlarının listesi:
- Panfilovskaya- ile zor mühendislik noktası mekansal sınırlamalar nedeniyle görüntüleme istasyonu. Metro istasyonuna (Oktyabrskoye Pole istasyonu) yaklaşık yedi yüz metre uzaklıktadır.
- Sorge Caddesi
- Koptevo
- Şahin Dağı
- Dubrovka
Bu yüzden bu konuyu ertelememeye karar verdim ve dün işten sonra katıldım. Tam daireyi sürmedim, zamanım yoktu, ancak Vladykino'dan Izmailovo'ya kadar dörtte üçünde ustalaştım.
Peki ne diyebilirim? Buraya kadar bunun bir cazibe olduğu aşikar temiz su, yaklaşık olarak açılışından hemen sonra resmi olarak "gezi modunda" çalışan Moskova monorayına benziyor. Yalnızca monoraya ödeme yapıldı, ancak yolcuların büyük çoğunluğunun kullandığı MCC'ye ödeme yapılmadı. Ama - ilk önce ilk şeyler.
Neyi beğendim: Elektrikli trenler! Bana gülebilirsin ama dün ilk kez Kırlangıç'a bindim. Planda çok yumuşak hızlanma ve sessiz film müziği, hareket. Sürüş sırasında, çekiş motorlarının sesini, dişlilerin uğultusunu, kompresörlerin vuruşunu duyamazsınız - yalnızca tekerlek flanşlarının virajlarda raylar üzerindeki gıcırdamasını duyabilirsiniz. Yüksek hızda bile arabanın sallandığını hissedebiliyorsunuz. Ancak genel olarak kullandığımız ER1 ED4M ile karşılaştırıldığında - cennet ve dünya. Genel olarak Siemens Desiro Rus ile Demikhovsky fabrikasının el sanatlarını karşılaştırmak, siyah mersin balığı havyarını kapelin havyarıyla karşılaştırmak gibidir.
İstasyonlarda navigasyon tamamen mevcuttur (bazı yerlerde işaretler olmasına rağmen) orijinal isimler, inşaat sırasında değiştirildi). Ancak genel olarak her şey açık ve anlaşılır:
Yürüyen merdivenler benim bulunduğum tüm istasyonlarda çalışıyor - Dairesel Demiryolu güzergahının tarihsel olarak neredeyse tüm uzunluğu boyunca yüksek setlerde yer aldığı göz önüne alındığında bu önemli.
Neyi beğenmedim: MM'deki her şey hâlâ çok ama çok ham. Neyse ki bitmesi en az iki ay daha sürecek - ama bizim ülkemizde saldırı ve gösteriş ön planda, yani... Pek çok istasyon şehre gerçek çıkışları tamamlamadı - benim için mesela Dmitrovsky karayolundan platforma ulaşmak için Okruzhnaya platformunu geçmek zorunda kaldım çünkü girişi sadece ringin içinden açık ve bir sonraki istasyon olan Vladykino'ya yürümek zorunda kaldım. Git dıştan Okruzhnaya'da bir tane var - ancak henüz tamamlanmadı ve kapalı. Eski burada Rayların "çılgın" geçişi çitlerle engellendi - ancak vatandaşlar zaten buralarda delikler açmış... Demiryolunu geçmeniz gerekiyor, ama bir kilometre yürümelisiniz - aptal yok. Çıkışta da aynı şey oldu - ve Izmailovo'da çıktım: Partizanskaya metro istasyonuna doğrudan erişim hala tamamlanıyor, bu nedenle vatandaşlar metroyu kullanmak zorunda kalıyor tek çıkış yolu Tkatskaya Caddesi'ne doğru ilerleyin ve MK MZhD ve dördüncü halkanın üst geçitlerinin altından dolambaçlı yoldan gidin. Düz bir çizgide üç yüz metre ve mevcut rota boyunca altı yüz metre - bir fark var.
İkincisi, pek çok kişinin belirttiği gibi, trenin geldiği platformun hangi tarafta olduğu konusunda gerçekten yeterli bilgilendirici duyuru yok. MCC'de platformlar çoğunlukla kıyıdadır, ancak yaklaşık dörtte biri ada platformlarıdır. Tren doğrudan platforma yaklaşana kadar görünmüyor. Bunun sonucunda da ayrılanlar arabanın bir tarafından diğer tarafına koşturuyor. Zamanla, elbette, her şeyin nerede olduğunu hatırlayacaklar ve buna alışacaklar - tıpkı kapıların açılması için düğmelere basmaya alıştıkları gibi - ancak şimdi bu gözle görülür şekilde eksik.
Üçüncüsü ise isim. Bu ne anlama geliyor Moskova Merkez Çemberi? Moskova'nın merkez dışı halkası nerede? Normal bir isim vardı - Moskova Bölgesi demiryolu, tarihi ve herkes için anlaşılır: BMO, BMO'dur, bölgededir ve Okruzhnaya Moskova'dadır. Ama hayır. EM TSE KA. Merkez Komite bir çeşit EM. Üç ünsüzün birleşimi berbat.
MCC hakkında sevmediğim dördüncü şey - ama bu benim kişisel IMHO'm: tamamen dolambaçlı bir trafiğin organizasyonu. MK MZD'nin, çapsal geçişe sahip olmayanlar da dahil olmak üzere Moskova merkezinin tüm radyal demiryolu hatlarıyla bağlantıları vardır: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ve Yaroslavsky. Hiçbir şey bu yönlerden gelen bazı trenlerin çıkmaz istasyonlara değil, halka üzerinden geçerek başka bir yarıçapa gitmesini engelleyemez. Hepsi değil, bir kısmı - belki beş trenden biri - on. Özellikle Moskova Bölgesi yetkililerinin ve Rus Demiryollarının banliyö trenlerinin sayısını bir nevi “hafif metroya” dönüştürme sloganı altında artırma arzusu göz önüne alındığında (bir terim) bu durumda, kesinlikle okuma yazma bilmiyorum, ancak duruma göre kullanacağım). Evet, bu, planlamayı karmaşıklaştıracak ve sizi programları farklı yönlerde birleştirmeye zorlayacaktır - ancak hiçbir şey imkansız değildir. Sonuçta New York metrosu onlarca yıldır aynı güzergah düzeni üzerinde çalışıyor. Elbette birisi bana bunun bir ütopya olduğu konusunda itiraz edecek - canlarım, on yıl önce Küçük Halka'daki yolcu trafiği de bir ütopya olarak görülüyordu. Fakat...
Kullanacaklar mı: Kesinlikle yapacaklar. Öncelikle ring istasyonlarına yürüme mesafesinde çalışanlar veya yaşayanlar. Ben de hâlâ yaşıyor olsaydım Kutuzovsky Prospekt, kesinlikle kullanırdım - benim Ev platformun tam karşısında duruyor:
Transfer gezileri ile bu çok daha zor - şimdilik MCC'de bir elinizin parmaklarında uygun transferleri sayabilirsiniz - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Meydanı, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - iyi belki de hepsi budur. Trenlere ve kara taşımacılığına transferler daha da zordur. Belki tüm bunlar planlara uygun hale getirildiğinde yolcu trafiği sakinleşecektir. Yine, halkayı yalnızca halkanın uzunluğunun dörtte biri veya maksimum üçte biri kadar olan rota boyunca seyahat için kullanmak uygundur. Daha fazlaysa, düz bir çizgide sürmek çok daha uygundur, özellikle de böyle bir fırsat neredeyse her zaman mevcut olduğundan. Artık yolcuların %80-90'ı yalnızca meraklı vatandaşlardan oluşuyor. Örneğin, ES2G sınıfı elektrikli trenlerin ET2M serisi trenlere kıyasla avantajlarını ve dezavantajlarını yüksek sesle tartışan ulaşım meraklıları - tuhaflar dahil :) Ancak birisi bu yeniliği zaten tam olarak takdir etti ve onu doğrudan - ulaşım - amacıyla kullanıyor:
Doğru, bunlar çoğunlukla genç insanlar ve onlar için transferden yedi mil önce bir dolambaçlı yol değil :) İlginç bir şekilde, ringin iç tarafında seyahat eden trenlerde dış tarafta seyahat edenlerden çok daha fazla yolcu olduğunu fark ettim. . Kişisel olarak MCC benim için en azından şu anda ne bir köy ne de bir şehir.
Tren penceresinden görünümler hakkında: Objektif olalım: 1908'de Dairesel Demiryolu'nun inşasından bu yana, yetmiş (tekrar ediyorum: YETMİŞ) yıl boyunca etrafına kurulan sanayi bölgelerinin çekim merkezi olmuştur. Ve bir gecede onlar ve onlara eşlik eden çevre, utangaç bir şekilde çitlerle örtmeye çalışsalar da hiçbir yere gitmeyecekler:
Hayır, demiryolunun Moskova'daki oldukça güzel yerlerden de geçtiğini iddia etmiyorum: Luzhniki'de, örneğin burası Novodevichy Manastırı ve Luzhniki spor kompleksinin kendisi; Izmailovo'da - aynı isim otel kompleksi ve popüler baskı Kremlin'in bulunduğu Izmailovskaya Fuarı; Oktyabrsky Sahası bölgesindeki savaş sonrası gelişme; Moskova Nehri üzerindeki köprülerden güzel manzaralar var, Belokamennaya istasyonu genellikle ormanın içinde ve sadece ormanda değil, Ulusal Bölgede de bulunuyor. doğal park"Losiny Adası"; ve bazı insanlar City gökdelenlerini sever:
Ancak vakaların yüzde sekseninde pencereden çevredeki manzara şöyle görünecektir:
Yani eğer estetiği seviyorsanız kahrolası- sanayi bölgeleri, garajlar ve çok katlı ulaşım kavşakları- MCC boyunca yapacağınız yolculuktan kesinlikle keyif alacaksınız. Acele edin - Moskova'nın kentsel gelişiminin mevcut hızıyla, yakında büyük ölçüde tükenecekler.
Benim izlenimlerim.Şuna bakılırsa elbette beğenmediğimden daha çok beğendim beş noktalı ölçek:) Sadece bir şey var - seksen yıldan fazla bir süredir yolcu trenlerinin çalışmadığı efsanevi Dairesel Demiryolu boyunca elektrikli bir trende yolculuk yapmak çok değerlidir. Tabii ki, sürüler çok dikkat çekicidir. Ama bunların düzeleceğine şüphe yok. Önemli olan küçük şeyleri unutmamak.
Bazı radikal fikirli yoldaşların önerdiği gibi, yüzüğün tamamen bir yolcu halkasına, metronun tam bir benzerine dönüştürülmemesi iyi bir şey: sonuçta, Dairesel Demiryolunun asıl amacı - tüm Moskova demiryolu yarıçaplarını birbirine bağlamak - stratejik bir şey. ve dokunulmadan kalmalıydı. Yine demiryolu tutkunlarına çeşitlilik ;)
Daha fazlasını fark ettim. MM'nin kendi Moskova saati vardır:
Canlı yeşil rengiyle İş Merkezi istasyonu:
Platformun üzerindeki kanopi, yağmur yağdığında istasyonun içine su dökülecek şekilde duvarlara bağlanıyor. Bu şekilde mi planlanmıştı?
Benimle birlikte Kutuzovskaya istasyonunda iki çalışkan, bir tür ağır elektrik kutusunu rayların üzerinden sürükledi ve onu platformun en dar yerine fırlattı. Bir dakika sonra Kırlangıç aynı yola ulaştı ve bu kutunun üzerinden geçmek veya kutuyla duvar arasına sıkışmak zorunda kalan yolcuları indirdi. Yani MCC'de hem çalışanların hem de yolcuların güvenliğinin sağlanması şu ana kadar tam bir kargaşa içinde. Bunun ciddi sonuçlara yol açmayacağını ummak isterim.
İşte bir şekilde. Elbette MCC boyunca daha düşünceli bir şekilde ve gündüz saatlerinde gitmeyi planlıyorum. Aksi takdirde karanlıkta hiçbir şey göremezsiniz :)
Bu arada ziyaretine ilişkin ilk izlenimlerimi dile getirdim. Dolayısıyla yukarıdakilerin tümü yalnızca benim kişisel öznel görüşümdür.
Evet ve: bilenler için bir not;) Pasaportumun “Doğum yeri” sütununda “Moskova şehri” yazıyor. Ve baba tarafından üçüncü nesil Moskovalıyım;)
Sayfa şunları sunar:
metro haritası - 2018;
metro ücreti - 2018;
MM şeması;
büyük metro halkasının haritası;
büyük yüzük metro (istasyon açılış programı);
yapım aşamasında olan istasyonları içeren metro haritası;
2020 yılına kadar yeni metro istasyonlarının açılması planlanıyor.
Metro haritası 2016-2020
Seyahat süresi hesaplamalı metro haritası 2018: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Moskova metro ücreti. 2018
Tüm Moskova Metro istasyonları her gün sabah 5.30'dan gece 01.00'e kadar giriş ve bir hattan diğerine aktarmaya açıktır.
“Tek” bilet; metro, monoray, otobüs, troleybüs veya tramvayla seyahat etmenizi sağlar. Biletteki bir yolculuk, herhangi bir ulaşım aracındaki bir geçişe eşittir. Bilet, B Bölgesi de dahil olmak üzere Moskova genelinde geçerlidir.
SINIRLI SEYAHAT BİLETLERİ
1 ve 2 sefer limitli “Tek” bilet, satış tarihinden itibaren (satış günü dahil) 5 gün süreyle geçerlidir.
20, 40, 60 seferlik biletler, satış tarihinden itibaren (satış günü dahil) 90 gün süreyle geçerlidir. Troika kartınızla 20-60 arası seyahat için bilet rezervasyonu yaptırmanız tavsiye edilir!
17 Temmuz 2017'den itibaren 60 gezinin biletleri sadece Troyka kartıyla satılıyor!!!
| SEYAHAT | MALİYET, ovmak. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
SEYAHAT SINIRI OLMAYAN BİLETLER
1, 3 ve 7 gün seyahat sınırı olmayan “Tek” bilet, ilk geçiş anından itibaren geçerli olup, satış tarihinden itibaren (satış günü dahil) en geç 10 gün içinde kullanmaya başlamanız gerekmektedir. 30, 90 ve 365 günlük biletler satıldı sadece Açık ulaşım haritası“Troyka” ve karta kaydedildiği andan itibaren geçerlidir.
| GÜN | MALİYET, ovmak. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
TROKA KART İLE SEYAHAT MALİYETİ
Tarife "Cüzdan"
Metro ve monoray ile yolculuk - 36 ruble.
Kara taşımacılığıyla yolculuk - 36 ruble.
Transferlerle birlikte “90 dakika” oranında metro ve kara taşımacılığı ile yolculuk - 56 ruble. 2 Ocak 2018'den itibaren 1, 2 ve 60 yolculuk için “90 dakikalık” biletler artık satılmamaktadır; biletler yalnızca Troika'da mevcuttur.
"Troyka"yı metro bilet gişelerinden, Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgortrans"ın otomatik kiosklarından ve OJSC "Central PPK" ve OJSC "MTPPK" bilet gişelerinden alabilirsiniz. Troyka için güvenlik depozitosu 50 ruble. Depozito, kartı kasiyere iade ederken iade edilebilir.
Kartın son kullanma tarihi yoktur, karttaki para son yüklemeden sonraki 5 yıl boyunca geçerliliğini yitirmez.
Kartınıza yükleme yapmak bu kadar kolay cep telefonu, ancak komisyonsuz ve 3.000 ruble dahilinde herhangi bir miktar için.
“Cüzdan” seyahat biletinin bakiyesini “Troika” kartındaki bilet gişelerinden ve metro bilet makinelerinden, Devlet Üniter Teşebbüsü “Mosgortrans”ın otomatik kiosklarından doldurabilirsiniz. “Birleşik” ve “90 dakikalık” biletler, Devlet Üniter Teşebbüsü “Mosgortrans”ın metro bilet gişelerinde ve otomatik kiosklarında “Troyka” kartına “kaydedilebilir”; Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgortrans"ın otomatik kiosklarında "TAT" ve "A" biletleri
Cüzdan bileti bakiyesinin Troika kartına yüklenmesi Aeroexpress bilet ofisleri ve ortak terminaller aracılığıyla yapılabilir:
MOSKOVA KREDİ BANKASI
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobisiklet
Banliyö trenleri için aboneliklere istasyon bilet gişelerinden kaydolabilirsiniz. banliyö hizmeti ve Moskova ve Moskova bölgesindeki tren istasyonları ve üzerinde bulunan bilet makineleri tren istasyonları ve bilgi posterleri ile işaretlenmiştir.
MCC - Moskova Merkez Halkası.
10 Eylül 2016'da açılıyor!
 |
 |
Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (MKZD) yüz yıldan daha eskidir. Daha önce yolcu trenleri bu bölgeden geçiyordu, ancak zamanla trafiğin büyük kısmı mallarla taşınıyordu. Halka, birçoğu zamanla bakıma muhtaç hale gelen sanayi bölgelerine hizmet ediyordu. en iyi senaryo depo olarak kullanılıyordu.Şimdi bu bölgeler yeniden düzenleniyor: burada konut inşa ediliyor, spor kompleksleri, sosyal tesisler. Gelişmekte olan sanayi bölgeleri iyi ulaşım bağlantılarına ihtiyaç duymaktadır. Daha önce sadece yük trenlerinin çalıştığı raylarda, 10 yıl içinde yılda 300 milyona kadar insan seyahat edebilecek. Ancak şehir, Moskova Çevre Demiryolu boyunca kargo taşımacılığını reddetmiyor: yük trenleri geceleri raylar boyunca ilerleyecek. Yük trafiği için yaklaşık 30 kilometre uzunluğunda ilave raylar döşeniyor.
MOSKOVA MERKEZ HALKASI'NIN (MCC) AÇILIŞI
MM'YE SEYAHAT MALİYETİ
MCC'nin faaliyete geçtiği ilk ay boyunca Moskova Merkez Çevresi'nde seyahat ücretsiz olacak. Operasyonun başlangıç ayının bitiminden sonra, MM'de bir yolculuk 50 rubleye, iki - 100 rubleye, en fazla 40 yolculuk - 1.300 rubleye, en fazla 60 - 1.570 rubleye mal olacak. Bilet Seyahat sınırı olmadan yolculara günlük 210 ruble, üç gün 400 ruble ve yedi gün 800 ruble mal olacak.
HAKKINDA Gezilerin ödemesini “Troyka” ve “United” gibi şehir biletleriyle yapmak mümkün olacak. Yolcuların iki kez ödeme yapması gerekmeyecek: Moskova Çevre Demiryolu'ndan metroya transferler bir buçuk saat boyunca ücretsiz olacak. Bu süre mutlaka en yakın istasyona değil, metroya inmek için yeterli olmalıdır.Yararlanıcıların hakları saklı kalacak ücretsiz seyahat halkanın etrafında. Kullanabilecekler sosyal kart Muskovit. Öğrenciler ve diğer öğrenciler indirimli metro kartlarıyla Moskova Çevre Demiryolu'nda seyahat edebilecek.
SEYAHAT ZAMANI
Yoğun saatlerde trenler altı dakikada bir, diğer zamanlarda ise 11-15 dakika aralıklarla çalışacak. Moskova Çevre Yolu boyunca bir buçuk saat içinde tam bir daire sürmek mümkün olacak. Yeni ulaşım hattı, başkentteki seyahati ortalama 20 dakika kısaltacak.Ön hesaplamalara göre istasyonlar arasındaki yolculuk süresi 1,6 ila 4,2 dakika arasında olacak.Transfer birkaç dakika sürecek ve 11 istasyon “kuru ayaklar” prensibine göre düzenleniyor. Bu da istasyonlardan dışarı çıkmak zorunda kalmayacağınız anlamına geliyor. Kapalı geçit ve galerilerden oluşan sistem yayaları yağmurdan, kardan ve soğuktan koruyacak. Dört istasyonun lobilerinde doğal ışık sağlamak için cam duvarlar ve çatılar bulunacak.
DURDURMA PARKI
Sürücüler araçlarını 13 ulaşım merkezindeki kesişen otoparklara bırakabilecek ve toplu taşıma. Hareket kabiliyeti kısıtlı vatandaşlar için asansörler, yürüyen merdivenler, asansörler kurulacak ve dokunsal fayanslar döşenecek.
Büyük metro halkası. Açılış programı
"İş Merkezi" (26 Şubat 2018'de açıldı)
"Petrovsky Parkı" (26 Şubat 2018'de açıldı)
"CSKA" ("Khodynskoye Kutbu") (26 Şubat 2018'de açıldı)
"Şelepikha" (26 Şubat 2016'da açıldı)
"Khoroshevskaya" (26 Şubat 2018'de açıldı)
"Aviamotornaya" (2019)
Metronun geliştirilmesinin ikinci aşamasında yapılması gereken en önemli şey yeni bir ring hattı inşa etmektir - Üçüncü transfer devresi. Uzunluğu 42 kilometre olacak. Toplam sayı b açılması planlandı160 km'den fazla yeni istasyon.
2020 yılına kadar başkentin metro tıkanıklığının neredeyse yarı yarıya azalması bekleniyor (2020 yılına kadar başkentin metrosu 78 istasyon artacak):
"M. Khusnullin, "Mevcut hatları rahatlatmamızı sağlayacak şeyin bu ek devre olduğuna inanıyoruz" diye özetliyor. — Yolcuların başka hatta geçmek için şehir merkezine gitmesine gerek kalmayacak.
Diğer şeylerin yanı sıra, yeni halka aracılığıyla metronun Moskova Çevre Demiryoluna bağlanması planlanıyor. Ana değişim merkezleri Khoroshevskaya ve Nizhegorodskaya Caddesi istasyonları olacak. Aynı zamanda yer altı ve yerüstü trenleri de üzerinde anlaşmaya varılan programa göre çalışacak.
M. Khusnullin şöyle açıklıyor: "Üçüncü Kavşak Devresini inşa ederek, üzerine yeni bölgeler geliştirirken ihtiyaç duyulacak ilave istasyonları "bağlama" fırsatına sahibiz." — Gelişmeye başlar başlamaz yeni bölge, tüm altyapı zaten hazırlanmış olacak.
Sonuçta, yeni yer altı yollarının oluşturulması nedeniyle başkent metrosundaki trafik sıkışıklığının neredeyse yarı yarıya azaltılması gerekiyor. Şimdi ise yoğun saatlerde vagonlara 1 metrekareye 8 kişi sığıyor. m, sonra 2020 Metro standart yüke (metrekare başına yaklaşık 4,5 kişi) ulaşacak.".
İkinci ring hattının inşasından sonra:
- Yugo-Zapadnaya istasyonundan Kuntsevskaya'ya ulaşmak şu anki 40 dakika yerine, ikinci halkayı kullanarak oraya sadece 10 dakikada varacaksınız!
- artık Kaluzhskaya'dan Sevastopolskaya'ya yolculuk 35 dakika sürüyor, ancak yalnızca 3 dakika sürecek;
- Sokolniki'den Elektrozavodskaya'ya yolculuk 22 dakika yerine yalnızca 3 dakika sürecek;
- Kashirskaya'dan Tekstilshchiki'ye giden rota 30 dakika sürüyor ama 2 dakika sürecek;
- Rizhskaya'dan Aviamotornaya'ya seyahat süresi şu anda 20 dakikadır ve TPK'nın açılmasıyla bu süre tam olarak yarı yarıya azalacak!
Açılış programı (tarihleri)
Moskova metro istasyonları 2014-2020
Başkent, 4 Mayıs 2012 tarih ve 194-PP sayılı Moskova hükümetinin kararnamesine uygun olarak 2012 yılından bu yana bir metro geliştirme programı uyguluyor. Program kapsamında Novokosino, Pyatnitskoye Shosse ve Alma-Atinskaya istasyonları 2012 yılında açılmış olup, 2020 yılına kadar 155 km'den fazla yeni hat ve 75 istasyon inşa edilecektir.
2014:
"Lesoparkovaya" (28 Şubat 2014'te açıldı)
«
Bitsevsky Parkı "(27 Şubat 2014'te açıldı)
"Spartak" (27 Ağustos 2014'te açıldı)
Sokolnicheskaya hattı:
"Troparevo" (açıldı)
2015:
"Kotelniki" (21 Eylül 2015'te açıldı)
« Butyrskaya
«
Fonvizinskaya" (Eylül 2016'da açıldı)
«
Petrovsko-Razumovskaya"(Eylül 2016'da açıldı)
Sokolnicheskaya hattı:
"Rumyantsevo" (18 Ocak 2016'da açıldı)
2017:
Zamoskvoretskaya hattı:
«
Khovrino" (31 Aralık 2017'de açıldı)
Kalininsko-Solntsevskaya hattı
«
Lomonosovski Caddesi"(16 Mart 2017'de açıldı)
"Minskaya"(16 Mart 2017'de açıldı)
«
Ramenki » (16 Mart 2017'de açıldı)
2018:
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı:
«
Verkhniye Lihobory"(22 Mart 2018'de açıldı)
«
İlçe » (22 Mart 2018'de açıldı)
«
Seligerskaya "(22 Mart 2018'de açıldı)
Kalininsko-Solntsevskaya hattı
"Özernaya" (Ochakovo)(30 Ağustos 2018'de açıldı)
"Prokşino" (2020)
"Stolbovo" (2020)
"Filatov Çayırı" (2020)
Kozhukhovskaya hattı:
"Kosino" (2020)
"Luhmanovskaya" (2019)
"Nekrasovka" (2019)
« Nizhegorodskaya caddesi"(2020)
"Okskaya Caddesi" (2020)
Elbette pek çok kişi Moskova Çevre Demiryolunda yolcu trafiğinin yakında başlayacağını duymuştur. Ancak MKZD kısaltması olmasına rağmen son zamanlarda Belediye başkanının ofisi tarafından kontrol edilen tüm demirlerin sesleri tek bir yerde kısa bilgi Potansiyel bir yolcuyu ilgilendiren ana konularda bu hiç de kolay değil. Yakın zamanda bu konuyla ilgili bir yayın hazırlarken bununla karşılaştım. Bu nedenle, tüm bu bilgileri (belediye binası portalından, Rus Demiryolları ve Moskova Çevre Demiryolu web sitelerinden ve şehir hükümetine ait m24.ru yayınından gelen mesajlardan) bulup toplamam gerektiğinden, bir karar vermeye karar verdim. Bir bütün olarak Moskova Çevre Demiryolu hakkında kısa bir inceleme yazısı ve özellikle Zelenograd sakinleri ve diğerleri için ring boyunca yolcu trafiğinin başlatılmasını neyin değiştireceği üzerinde duruldu yerleşim yerleri Leningrad yönü.
Moskova Çevre Yolunun Şeması. Resim m24.ru'dan
Öncelikle tarihle ilgili birkaç söz. Moskova Demiryolunun Küçük Halkası (yakın zamana kadar Moskova Çevre Demiryolunun doğru adı buydu) 1903-1908'de inşa edildi. Yol başlangıçta şehir içi ve transit yük trafiği için tasarlanmıştı, ancak ilk başta yolcu trafiğini de taşıyordu ve 1934'te durduruldu.
Sobyanin'in gelişinden hemen sonra yolcu trafiğinin Moskova Çevre Demiryoluna geri dönmesi hakkında konuşmaya başladılar ve başlangıçta buna çok daha fazla isim verdiler. erken tarihler lansmanı. Ancak görünüşe göre proje, altyapının ilk bakışta gerekli görünenden çok daha ciddi bir şekilde yeniden inşa edilmesini gerektiriyordu ve uygulaması beş yıldan fazla sürdü. Eylül 2016'da elektrikli tren seferlerine başlama sözü veriyorlar.
Moskova Çevre Tren İstasyonu "Luzhniki". Moskova inşaat kompleksi web sitesinden resim
Diyagramlarda görülebileceği gibi Moskova Çevre Demiryolu farklı alanlar merkezden farklı mesafeleri var: bir yerde yol neredeyse ring metro hattına yaklaşıyor, bir yerde ise ondan makul bir mesafe uzakta. Moskova Çevre Demiryolu üzerinde 11 metro hattına 17 transfer (gelecekteki ikinci metro ringi dahil) ve 9 radyal demiryolu yönüne 10 transfer sağlayacak 31 istasyon bulunacak. Bazı diyagramlarda işaretlenen 32. istasyon Presnya'nın inşası sorununun daha sonra çözülmesi planlanıyor. Leninsky Prospekt'teki "Gagarin Meydanı" istasyonunun yer altında olacağını, geri kalanının yer üstünde olacağını ekleyeceğim. Ayrıca bazı durakların adlarının hala ortalıkta dolaştığını da belirtmek isterim, bu nedenle diyagramlarda aniden bazı tutarsızlıklar bulursanız şaşırmayın.
Moskova Çevre Demiryolundan metroya transfer planı. Moskova inşaat kompleksi web sitesinden resim
Perspektif (2020 için) metro ve Moskova Çevre Yolu haritası. Moskova inşaat kompleksi web sitesinden resim
Özünde, Moskova Çevre Demiryolu olacak zil hattışehir içi tren metro sistemine entegre edildi. Yer üstü ringinde seyahat için metro bileti ile ödeme yapabilirsiniz. Aynı zamanda Moskova Çevre Demiryolu ile metro arasındaki aktarma da 15 dakika içinde yapılması halinde yolcular için ücretsiz olacak. Yani, görünüşe göre, hem Moskova Çevre Demiryolunda hem de metroda turnikelerden geçmek zorunda kalacaksınız, ancak aralarında bir çılgınlığa gitmediyseniz, para (seyahatler) siz yazılmayacaktır. tekrar girin.
“Kırlangıçlar” yer halkasında demiryolu aracı olarak kullanılacak. Yoğun saatlerde 6 dakikayı geçmeyecek aralıklarla çalışacakları, ilerleyen zamanlarda aralıkların azaltılabileceği belirtiliyor.
Yüksek hızlı elektrikli tren "Lastochka". Fotoğraf Zelenograd bilgi portalı
Şimdi kısaca Moskova Çevre Demiryolundan Leningrad yönüne transfer hakkında. Yakın zamana kadar Moskova ile Zelenograd arasındaki en ölümcül durak noktası olan NATI platformu üzerinden gerçekleştirilecek. Yolcuların zihninde “tren NATI hariç tüm duraklarla çalışıyor” ifadesi “tüm duraklarla” anlamına geliyordu çünkü NATI’de zaten kimse durmuyordu. :) Artık bu platform yeni bir hayat yaşamayı vaat ediyor.
Mesele şu ki, ondan 350 metre uzakta (düz bir çizgide sayarsanız), Moskova Çevre Demiryolunun Nikolaevskaya istasyonu var. Bu iki durak noktası, inşaatı için Moskova Şehir Planlama ve Arazi Komisyonu'nun yakın zamanda 0,38 hektarlık bir arsa tahsis ettiği bir ulaşım merkezi halinde birleştirilecek. Moskomstroyinvest'e göre ulaşım terminaline ek olarak tüketici hizmetleri, toplu yemek hizmetleri ve araç bakımına yönelik alanlar da bulunacak. Tüm bunların neye benzeyeceğini tam olarak bilmiyorum. Yalnızca Moskova Çevre Demiryolu web sitesindeki, alaka düzeyinden emin olmadığım resimlere başvurabiliyorum.
Örneğin TPU şeması tam olarak 2013'ten kalmadır; belki de o zamandan bu yana planlarda bir şeyler değişmiştir.
İnşaatta durumun ne olduğunu da bilmiyorum ama Eylül ayına kadar orada geçişlerle bu kadar sağlıklı bir ulaşım merkezi binası olacağından ciddi şekilde şüpheliyim, çünkü inşaat için arazi tahsisine ilişkin duyuru yalnızca birkaç ay önceydi. . Ancak bu ulaşım merkezi ne zaman ve hangi biçimde inşa edilirse edilsin, NATI'den Moskova Çevre Demiryoluna geçiş fırsatı bu yılın Eylül ayında ortaya çıkmalı. Bu, Zelenograd sakinlerinin (ve Leningrad yönündeki komşularımızın) Moskova'nın birçok bölgesine rota döşemek için yeni seçeneklere sahip olacağı anlamına geliyor.
Demiryolu ile seyahat etmek ilginç olmasının tek sebebi trenin en çok tercih edilen yollardan biri olarak kabul edilmesi değildir. güvenli türler ulaşım, aynı zamanda sürüş sırasında güzel manzaraya bakabilmeniz nedeniyle. Bu yerlerden biri Moskova Çevre Demiryoludur.
Moskova Dairesel Demiryolu: gelişim tarihi
Geçen yüzyılın başında sanayinin gelişimi oldukça büyük boyutlara ulaşmaya başladı, fabrikalar ve fabrikalar büyüdü. Elbette ürettikleri tüm ürünlerin bir şekilde ihraç edilmesi gerekiyordu. Demiryolları gelişmeye başladı ve demiryolu rayları ortaya çıktı. farklı köşelerülkeler. Başkentin tam merkezinde bir demiryolu kavşağı vardı, her yıl büyümesi en az yüzde 5 civarındaydı.
Nicholas II, Moskova'yı rahatlatmanın gerekli olduğunu fark etti ve bu, ek demiryolu kavşaklarının inşasına başlanarak yapılabilir. Tasarımcılara göre yol en az 54 kilometre uzunluğunda olmalı, tüm bitişik düğümler - 154 kilometre. Moskova demiryolu halkasının (14 istasyon, 72 köprü işletme imkanı sağlayan plan) Moskova Nehri'nden (4 köprü) geçmesi gerekiyordu.
Antik Moskova Çevre Demiryolu
Art Nouveau tarzında tasarlanmış istasyonlar yaratmak ilginçti. Metro yapıldıktan sonra bu hale geldi. mükemmel örnek konaklama nasıl mümkün olabilir demiryolu rayları metropolün sınırlarının olası ana hatlarıyla birlikte şehrin dışında.
1908'in başında Moskova demiryolunun büyük bir halkası inşa edildi ve ardından açılış yapıldı, ancak plana göre sadece iki hattı vardı ve bunlar yük trenleri için tasarlanmıştı. O zamanlar ringden günde 4'ten fazla tren geçmiyordu. Yolcu yolları BMO demiryolu yalnızca 1909'da açıldı. 1920'de Moskova Demiryolu yolculara kapatıldı ve 1934'te trafiğe yeniden başlandı.
Moskova Demiryolunun ortaya çıkması ve yolcu taşımacılığının gelişmesi sayesinde Moskova trafik sıkışıklığını hafifletti ve şehirde dolaşmak daha kolay hale geldi. Moskova demiryolunun küçük halkası bölgedeki sıkışıklığın hafifletilmesini mümkün kıldı.
Sadece bir not. 2011 yılında demiryolu halkası yeniden inşa edilmiş ve yolcu taşımacılığının kullanım koşullarını iyileştirmek için tüm çalışmalar yapılmıştır.
Modern Moskova Çevre Demiryolu nasıl ortaya çıktı?
Moskova Çevre yoluçok uzun zaman önce ortaya çıkmadı ve kara taşımacılığındaki yükü hafifletmek ve yolcuları ezilmeden kurtarmak için yaratıldı. Bu amaçla yolun açılmasına karar verildi; 20. yüzyılın başında inşa edildi. Neredeyse bir asırlık terkedilmenin ardından bulunduğu haliyle, tamamen modernizasyon ve onarım gerektirdi.
2011 yılında oluşturulmasına karar verildi anonim şirket durumundan sorumludur. 2015 yılında şirket Rus Demiryollarından ayrıldı ve Moskova Hükümeti sahibi oldu. Bu sayede yatırım yapmak mümkün hale geldi büyük miktarlar gelişiminde. Buna ek olarak şirket, fonları birkaç istasyon inşa etmek için kullanılan yatırımcıları da çekmeyi başardı.
Modern Moskova Çevre Demiryolu
Tasarım yaparken, büyük ilgi Ek ulaşım araçlarını kullanan yolculara ödenir. Görme engellilerin platformun etrafında hareket edebilmesi için içerideki her şey dokunsal fayanslarla kaplandı. Transfer yapmanın mümkün olduğu çok sayıda istasyonda, yolcuların kullanabileceği özel asansörler ve turnikeler bulunmaktadır. engelliler serbestçe hareket edebilir.
2018 yılı itibariyle yol boyunca ilerlemektedir büyük sayı trenler Her gün 110'dan fazla tren geçiyor ve birçok yolcu taşıyor. Bir tren aynı anda 1.200 yolcuyu ağırlayabilmektedir.
Elektrikli tren "Lastochka"
Ana taşıyıcı Rus Demiryolları'dır.
Moskova Çevre Demiryolunun resmi web sitesi
Her şeyi almak için gerekli bilgiler Demiryolunun işleyişiyle ilgili, trenlerin saat kaçta kalktığı, hangi istasyona gitmenin mümkün olduğu hakkında bilgi edinmek için resmi web sitesine gitmeniz gerekiyor.
Dikkat etmek!Çeliğe bir gezi planlamak için merkezi yol Rusya Demiryolları irtibat telefon numarasından şirket çalışanlarıyla iletişime geçebilirsiniz: 8 800 775 00 00 veya şu adrese yazabilirsiniz: e-posta [e-posta korumalı]
Moskova Çevre Demiryolunun yasal adresi: Moskova, st. Taganskaya evi 34 bina 3.
Banliyö yolcu kompleksi
Moskova ve Moskova bölgesinde inşa edilen ulaşım halkası yavaş yavaş şehrin kurucu kısımlarından biri haline geldi. Demiryolu, yük taşımacılığını rahatlatmasının yanı sıra metroyla seyahatin de ana güzergahlarından biri haline geldi. Bu güzergah artık ana metro sistemi haline geldi.
Modern yolun 31 istasyonu vardır (Moskova Çevre Demiryolu'nun her metro vagonunda bir istasyon haritası vardır) ve değişim arabalarını kullanmak mümkün olduğundan başkentteki trafiği rahatlatmaya yardımcı olan merkezi metro sistemlerinden biridir.
Bir seyahate çıktığınızda aşağıdaki fırsatlara sahipsiniz:
- 17 istasyonda yolcu olan kara taşımacılığına aktarma;
- 11 istasyonda, Moskova bölgesi boyunca hareket eden elektrikli trenlerin hizmetlerini kullanın.
İlginç! Moskova Çevresi boyunca seyahat eden ana trenler, 5 vagondan oluşan “Lastochka”dır. Trenin uzunluğu yaklaşık 130 metredir. Yükün ağır olması durumunda trenin kompozisyonu 10 vagona çıkar. İstasyonlarda dolaşmak için bir MCC metro kartı satın alabilir ve rehberdeki haritayı tanıyabilirsiniz.
Tren içi
Metro istasyonlarının ayırt edici özellikleri
Moskova'daki metro istasyonları çok güzel ve eğer onları amacına uygun kullanmıyorsanız, aşağı inip geçen yüzyılın ustalarının geride bıraktığı her şeye bakabilirsiniz.
- Çok sayıda yolcunun demiryolu hizmetlerini kullandığı göz önüne alındığında, burada hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler de dahil olmak üzere her şey onların rahatlığı için donatılmıştır.
- İklim kontrolü kabinin içine yerleştirilmiştir, böylece yolcular içeride kendilerini rahat hissedecektir.
Sadece bir not. Demiryolu üzerinde tren hareketine -40 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda izin verilmektedir. Trenler arasındaki geçişler akordeon gibi yapıldığı için onların etrafından dolaşmak oldukça rahat.
Vagonlar birçok insanı alabilecek kadar geniştir. Trenin saatte 160 kilometreye varan hızlara ulaşabilmesi nedeniyle bir istasyondan diğerine hareket etmek zaman alıyor. minimum miktar zaman. Metro istasyonlarında her şey yolcuların kendilerini rahat hissetmeleri için yapılıyor.
Çok sayıda yolcunun geçtiği popüler aktarma merkezleri arasında şunlar yer almaktadır:
- "Khoroshchevo";
- "Acı";
- "Panfilovskaya";
- "Stresnevo";
- "Baltık";
- "Lihobory".
Bunlar yolcuların şehir içinde seyahat ettiği en popüler istasyonlardır. Yol aynı zamanda elverişli çünkü insanlar Moskova'nın yerleşim bölgelerinden işyerlerine daha hızlı ulaşabiliyorlar.
Kullanım koşulları
Kullanım Koşulları demiryolu ile Rus Demiryolları çalışanları tarafından reçete edildi.
- Seyahat masraflarını ödemek için Troika kartınızı kullanmalısınız. Ödemeyi yaptıktan sonra son istasyona ulaşana kadar kartınızı saklamanız gerekmektedir.
- Tren tesislerinde müşterilere Wi-Fi hizmetlerinin yanı sıra telefon veya başka bir cihazı şarj etmek için kullanılabilecek prizler de sunuluyor.
- Lastochka'dan trene aktarma imkanı nedeniyle şehrin ana istasyonları boşaltıldı.
- Artık yol Moskova Hükümetine ait olup, sorumluluk alanı da Rus Demiryollarına aittir.
- Faytonların içi oldukça rahat, yumuşak sandalyeler mevcut, bisikletiniz veya kayaklarınızla oturabileceğiniz oldukça geniş pasajlar mevcut.
- İstasyondan çok sayıda trenin geçmesi nedeniyle yola otomatik trafik kontrol sistemi getirildi. Otomasyonu kontrol etmek için her Lastochka bir GPS/GLONASS sistemi ile donatılmıştır. Bunu kullanarak tren tarifesini istasyondan istasyona kontrol etmek ve ayarlamak mümkün hale geldi.
Trafik haritası
Moskova Çevre Demiryolu istasyonlarının haritası harita üzerindedir. Belirli bir noktaya ulaşmanın ne kadar kolay olduğuna karar vermenizi sağlar. Tüm metro istasyonları ve diğer ana hatlarla kesişme noktaları burada işaretlenmiştir.
Dikkat etmek!Şehre bir turist gelip hizmetlerden yararlanmak isterse kart satın alıp transferlerle istasyonlar arasında yolculuk yapabilirsiniz. Aşağıda örnek bir metro haritası gösterilmektedir.
Metro haritası
Web sitesinde ve gişede tren bileti rezervasyonu yapma imkanı
Şirketin internet sitesinde trenlere ilişkin seyahat belgelerinin rezervasyonuna ilişkin bir hüküm bulunmamaktadır. Gişede de böyle bir seçenek yok. Bilet satın almak için gişeye gitmeniz yeterli. Ödemeyi herhangi bir şekilde yapabilirsiniz: kartla, nakit. Elektronik cüzdanları kullanırken para transferi yapamazsınız.
Araba türleri
Yolcu taşımada kullanılan arabalar - yüksek kalite. Herkes ihtiyacı olan her şeyi burada bulabilir. Yolculuğun kısa mesafe olduğu dikkate alındığında vagonlar oturmalı, yumuşak tiptedir.
Şirketin hizmetlerini kullanarak varış noktanıza zamanında ulaşabilirsiniz. Bu nedenle Moskova Çevre Demiryolu personeli, birçok yararlı ve gerekli bilgiyi bulabileceğiniz bir web sitesi geliştirdi.