Moskova'daki inşaatçılar başkentin en büyük altyapı projelerinden biri olan Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nu (SVH) daha hızlı uygulamaya devam ediyor. Yeni güzergah, kentin güneydoğu ve kuzey bölgeleri arasındaki iletişimi sağlayacak. Akor, başkentin yollarındaki sıkışıklığı önemli ölçüde azaltacak ve genel olarak dört milyon Moskovalının ulaşım durumunu iyileştirecek. web sitesiİnşaatın nasıl ilerlediğini ve ilk arabaların ne zaman otoyolda gidebileceğini öğrenmeye karar verdik.
Yenilikçi konsept
Akor nedir? Bir okul geometri dersinden bunun bir eğri üzerindeki iki noktayı birleştiren bir doğru parçası olduğunu biliyoruz. Ancak başkentin haritasında, şehrin dış bölgelerini birbirine bağlayan, ancak aynı zamanda merkezi kısmını geçmeyen otoyollar haline gelerek daha büyük bir anlam kazanıyorlar.
Başkentte akorlar yaratma fikri ilk olarak 20. yüzyılın ilk yarısında ortaya atıldı. 1930'larda, şehrin gelişimine yönelik ilk Genel Planın kabul edilmesi ve kapsamlı yeniden yapılanmasının başlangıcında, ünlü şehirci Anatoly Yakshin, Moskova'da bu tür otoyolların inşasından bahsetti. Daha sonra, 70'li yıllarda bu konu, ulaşım planlaması alanında uzman olan öğrencileri tarafından gündeme getirildi.
O yıllarda Moskova sokaklarında kıyaslanamayacak kadar az araba olmasına rağmen, o zaman bile uzmanlar kişisel araç sayısındaki artışı durdurmanın imkansız olduğunu anlamıştı. Bu, daha fazla motorizasyon dikkate alınarak şehrin geliştirilmesinin gerekli olduğu anlamına gelir.
Akor kavramı 1971'de Moskova Genel Planına yansıdı. Mevcut şehir halkalarına (MKAD ve Sadovoy) iki yeni halka eklenmesi ve dört yüksek hızlı akor rotası inşa edilmesi planlandı. Ancak görkemli proje uygun finansmanı alamadı ve kağıt üzerinde kaldı.
Karayollarına ayrılan alanlar yavaş yavaş konut, iş ve alışveriş merkezleriyle donatılmaya başlandı. Ancak uzmanların öngördüğü gibi, kişisel araç sayısındaki sürekli artış nedeniyle başkentteki ulaşım durumu ciddi şekilde kötüleşti.
Akorlara dön
2011 yılında başkentin liderliği şehirdeki ulaşım durumunu iyileştirmek için bir dizi önlem geliştirme görevini üstlendi.
Her şeyden önce Moskova Dördüncü Taşıma Halkası'nın inşasından vazgeçti. Bunun ana nedeni projenin büyük maliyeti: toplam “fiyat etiketi” bir trilyon rubleyi aştı.
Aynı zamanda akor parçaları konseptine geri dönmeye karar verildi.
Moskova Belediye Binası, başkentin karayolu altyapısının daha da geliştirilmesi için net bir plan geliştirdi. Sokak ağının niteliksel olarak iyileştirilmesini, "darboğaz" ve "darboğaz" sorunlarının çözülmesini, ancak en önemlisi başkentin çok merkezli gelişimini sağladı.
Bu, iş faaliyetlerini şehrin geneline yeniden dağıtmak, yalnızca merkezde değil, aynı zamanda çevredeki iş faaliyetleri için çekim noktaları yaratmak anlamına geliyor. Bu sayede sabahları şehrin eteklerinden insanların orta kısma gitmesi ve akşamları Moskova'nın merkezindeki sıkışıklığın giderilmesi ve sözde sarkaç göçü sorununun çözülmesi mümkün olacak. birlikte geri dönerler.
Belediye başkanının ofisi, Dördüncü Taşıma Halkası yerine akor otoyolları inşa etme konusunda temel bir karar aldı: Kuzey-Batı, Kuzey-Doğu ve Güney yolları.
Başkentin akor sistemi, Moskova'nın gelecekteki haritasına yukarıdan bakarsanız, bir yüzüğe benzeyecek, ancak önemli bir avantajı var: sistem kendi kendine kapanmayacak, sürücüyü dairesel hareketle sınırlandırmayacak, unsurları erişime sahip olacak Moskova Çevre Yolu'na, kavşaklarda kendi aralarında çıkış ve çıkışlar.
Sonuç, bir halkanın benzeri olacak, ancak daha yüksek işlevselliğe ve trafik akışlarının daha verimli dağıtımına sahip olacak.
Ulusal Araştırma Üniversitesi Ekonomi Yüksek Okulu'nun (HSE) Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü'nden uzmanlar, Moskova'nın otoyolların inşasına ihtiyacı olduğunu defalarca savundu. Onlara göre böyle bir organizasyon sistemi kapalı halkadan %20 daha etkilidir.
Festivalnaya'dan Dmitrovsky'ye
Toplamda güzergah boyunca ana güzergahın dört üst geçidi ve aynı sayıda çıkış üst geçidi, Likhoborka Nehri üzerinde bir köprü, Oktyabrskaya Demiryolunun NATI istasyonunda bir yer altı yaya geçidi ve atık su arıtma tesisleri bulunacak. İnşaatçılar gürültü koruma blokları kuracak ve yeni tesisler kuracaklar. Ayrıca Festivalnaya Caddesi - Dmitrovskoye Shosse geçici depolama deposunun bölümünde Oktyabrskaya Demiryolunun bağlantı kolunda 189 metre uzunluğunda bir üst geçit görünecek.
Moskova inşaat kompleksinin başkanı Marat Khusnullin'in daha önce belirttiği gibi, bu bölüm boyunca trafiğin başlatılması, başkentin kuzeyindeki ulaşım durumunu önemli ölçüde iyileştirecek. "Şimdi Dmitrovka'ya ulaşmak için Moskova Çevre Yolu yakınında bulunan bölgelerin sakinlerinin ringe gitmesi gerekiyorsa, o zaman akor boyunca Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun yakınındaki otoyola gidecekler" diye vurguladı.
Esinti ile
Kuzeydoğu Ekspres Yolu'nun Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Shosse'ye kadar olan bölümü, Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'ne bir bağlantı ve Kuzey-Batı Ekspres Yolu'na erişim sağlayacak. Bölümün başlatılması sayesinde, başkentte Dmitrovskoe Otoyolu'na ve merkeze doğru "Moskova - St. Petersburg" federal otoyolunun şehre devamı ve daha derin bir girişi oluşturulacak. Akor otoyolları araç kilometresini ve şehirde dolaşırken harcanan toplam süreyi azaltacak.
Bölümün hizmete girmesi trafik akışını yeniden dağıtacak ve başkentin kuzeyindeki ana ulaşım yolları olan Leningradskoye ve Dmitrovskoye otoyolları ile Moskova çevre yolunun kuzey bölümü üzerindeki yükü azaltacak. Orada bulunan ilçelerde de durum iyileşecek: Toplam nüfusu birkaç yüz bin olan Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky.
İşin ilerlemesi
Şu anda Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na kadar olan geçici depolama alanındaki çalışmaların %75'i tamamlandı. 1 No'lu ana geçit üst geçidinin hazırlığı %80, diğer üç ana geçit üst geçidinin hazırlığı %40-55'tir. Geçici depolama deposuna çıkış ve depoya gidiş için 3 adet üst geçit tamamlanmak üzere.
Oktyabrskaya Demiryolunun bağlantı kolundaki demiryolu üst geçidinin %60'ı hazır, inşaatçılar Likhoborka üzerindeki köprüde son rötuşları yapıyor ve yer altı yaya geçidi neredeyse tamamlandı. 5,3 bin adet pencere ünitesinin montajı ve tesisat döşemesi %70 oranında tamamlandı.
"Yedi yıllık plan"ın sonuçları
Moskova'da 2011'den 2017'ye kadar toplamda 667 kilometre yol, 190 yaya geçidi ve 199 yapay yapı inşa edilerek işletmeye alındı. Başkentin yollarının uzunluğu %16 arttı.
Geçtiğimiz yıl, Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan Kuzeydoğu Otoyolu'nun bir bölümünün inşaatı tamamlandı, Moskova içindeki Shchelkovskoye Otoyolu'nun yeniden inşası tamamlandı ve Yeni Moskova'nın ana ulaşım arteri Kaluga Otoyolu'nun iki aşamalı modernizasyonu tamamlandı. tamamlandı.
Moskova Çevre Yolu ve Profsoyuznaya Caddesi de dahil olmak üzere 14 büyük ulaşım kavşağı da yeniden inşa edildi. Geçtiğimiz yıl toplamda 124 kilometre yol, 37 yapay yapı ve 30 yaya geçidi inşa edilerek hizmete açıldı. 2018-2020'de başkentte 289 kilometrelik bir karayolunun yanı sıra 76 yapay yapı ve 42 yaya geçidi daha ortaya çıkacak.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu ayrıntılı diyagramı 2019 - Perovo ve Vykhino'daki otoyol kavşağının inşaatındaki en son değişiklikler, Veshnyaki'yi her zaman etkileyecek ve Botanik Bahçesi ulaşım merkezindeki yaya ve bisiklet yollarının varlığını tehdit edebilir.
Otoyolun inşasıyla ilgili son haberler artık protesto ve tutuklamalarla ilgili manşetlerle dolu değil; insanlar Kuskovo'daki ormansızlaşma, parkın kapatılması ve birçok kültürel eserin kaybolma tehdidiyle yüzleşti. Yeni proje aynı zamanda trafik sıkışıklığını ortadan kaldıracak ve Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye ve Dmitrovskoye otoyollarını birbirine bağlayarak şehrin lojistiğini büyük ölçüde iyileştirecek. Ana çatışma şehir sakinleri-yayalar ile sürücüler-girişimciler arasında yaşanıyor. Büyük miktarda bütçe fonu ve kuzeydoğu otoyolunun hizmete girmesinden sonra Moskova'nın elde edeceği önemli ekonomik faydalar göz önüne alındığında, çevreyi ve yeşil alanları koruyan kişilerin durumu etkileme şansı neredeyse yok.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu 2019'un ayrıntılı diyagramı, mevcut ulaşım durumu göz önüne alındığında yolun gerçekten gerekli olduğunu göstermektedir. Ancak bazı konularda kamuya açık duruşmaların bile yapılmadığı düşünüldüğünde bu durum insanlar için oldukça anlaşılır bir durum. Projede yapılan değişiklikler çok küçük olduğundan uzlaşmaya varılması söz konusu değil. Şu anda aktivistler Kuskovo arazisinde görev yapmaya devam ediyor, herkes korunan alandaki ağaçların kesilmesinin başlamasını bekliyor. Yakındaki evlerin sakinlerini çok üzücü bir kaderin beklediği dikkat çekiyor, çünkü emisyonlarını hayal etmesi bile zor olan ağır araçlar bölgelerinden geçmeye başlayacak. Kuskovo Parkı'nın korunmasının mümkün olup olmayacağı büyük bir soru, ancak dilekçe ve çok sayıda çağrıya rağmen bu konuda eylemcilerin birleşik bir cephesi yok. İki polis ekibi bile küçük bir grubu dağıtabilir.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu 2019'un ayrıntılı planı yayınlandıktan ve protestolar başladıktan sonra tartışmalı alanlardaki çalışmalar askıya alındı, ancak bu pek de inşaatın terk edilmesi anlamına gelmiyor. Daha ziyade bu, en aktif vatandaşların dikkatini dağıtma ve hızlı bir kesinti gerçekleştirme girişimidir, bundan sonra artık hiçbir şeyi kanıtlamak mümkün olmayacak ve protestolar anlamını yitirecektir.
Bir yıldan fazla bir süredir Shchelkovskoye Otoyolu ve Entuziastov Otoyolu bölgesindeki Kuzeydoğu Otoyolu inşaatı hakkında bir rapor hazırlamayı planlıyorum. Bir kez daha trafik sıkışıklığının ortasında durup yüksek üst geçitlere baktım ve inşaat sahalarına erişimi koordine edeceğime kendime söz verdim. Sonuçta hiçbir zaman bir araya gelmedi, üzerinde anlaşamadı ve çıkarmadı. Ama geçen gün sonsuz Moskova kavşaklarına yukarıdan baktım. Daha da net bir şekilde ortaya çıktı.
1. Entuziastov Otoyolu bölgesindeki ebedi inşaatla başlayalım. Moskova'nın en yoğun nüfuslu bölgelerini (güneydoğu ve kuzey) birbirine bağlayacak olan Kuzeydoğu Koridoru (NSH) buradan geçiyor. Rota Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe otoyolu ve Entuziastov otoyolundan geçiyor.
2. Muhtemelen her Moskova sürücüsü Entuziastov Otoyolu'nda en az bir kez büyük bir trafik sıkışıklığına sıkışmıştır.
Sabah merkeze Burakova Caddesi'ne, akşam ise TTK'dan bölgeye.
3. Bu sahadaki tüm inşaat süresi boyunca demiryolu çevre yolunun eski üst geçidini sökmeyi, MCC için 4 yeni üst geçit ve geçici depolama deposu için 7 üst geçit inşa etmeyi başardılar.
4. Bazıları zaten açık - bunlar Entuziastov Otoyolu üzerindeki geçici depolama deposundan merkeze ve bölgeye çıkışlar, Perovskaya Caddesi'nden çıkış ve Entuziastov Otoyolundan geçici depolama deposuna çıkışlar. Seyahat eden herkes bilir.
5. Geçici depolama deposu, kuzeyden Izmailovo'ya doğru bakış.
6. Güneye bakış.
8. Yakınlarda, 200 metre ötede Budenogo Bulvarı'na giden iki üst geçit daha inşa edildi.
11. Üst geçitlerin halihazırda hazır olduğu ancak yeni yol güzergahındaki binaların tamamının yıkılmadığı görülüyor.
12. Andronovka MCC istasyonunun yakınında büyük bir kavşak inşa ediliyor. Çerçevenin solunda yol Izmailovo'ya, Budenogo Bulvarı'na doğru gidiyor. Solda, parlak güneşe doğru - Kosinskaya, Anosova sokakları, Pervaya Mayevka, Plyushchev ve Masterova sokaklarına.
13. Annosova Caddesi'nden görünüm. Çerçevenin sağında arabaların olduğu bir yol var - Perovskaya Caddesi'nden geçici depolama deposuna aktif bir çıkış.
14. Plyushchevo istasyonunun platformundan itibaren öngörülen otoyol bir üst geçide yükselecek ve demiryolunun Gorki yönündeki rayların yanı sıra Anosova Caddesi üzerinden geçecek. Anosova Caddesi her iki yönde 2 şeride genişletilecek ve ana yol üst geçidine giriş ve çıkış imkanı sağlanacak.
15. Sanayi bölgesi ve demiryolunun Gorki ve Kazan yönlerinin kesişimi. Yakından bakarsanız iki yolcu platformunu görebilirsiniz - Chukhlinka ve Perovo. Ön planda yeni üst geçidin inşaat alanı görülüyor.
16. Bu noktada üst geçit, demiryolu hatlarının kestiği birçok alanı birbirine bağlayacak. Pervaya Mayevka Sokağı'ndan Annosova Caddesi'ne, normal yoldan 15 dakika yerine 30 saniyede ulaşmak mümkün olacak.
17. Kuskovsky orman parkının bir kısmı ve Plyushchevo ve Veshnyaki istasyonlarına doğru bir manzara. Bu noktada yeni üst geçidin parkın sınırı boyunca gitmesi gerekiyor, bu da birçok yerel sakin ve çevrecinin birçok tartışmasına ve eleştirisine neden oluyor.
18. Şimdi batıya gidelim ve daha büyük kavşaklara bakalım. Aminevskoye Otoyolu ile Güney Rokada'nın bölümlerinden biri olan General Dorokhov Caddesi arasında yapım aşamasında olan büyük kavşak böyle görünüyor.
19. Yeni yol Mosfilmovskaya Caddesi'ne gidecek. Kavşak kapsamında General Dorokhov Caddesi'nden Mozhaika yönünde Aminevskoe Otoyolu'na çıkış için iki şeritli bir tünel inşa edilecek. Yakından bakarsanız fotoğrafta portalını görebilirsiniz.
20. Aminevskoye Otoyolundan görünüm.
24. Vereiskaya ve Nezhinskaya sokaklarının kesiştiği noktada yeni bir üst geçidin yanı sıra Setun üzerinde bir köprü.
25. Artamonov Caddesi ile kesişme noktasında gelecek tünel.
27. 5 yıldır Ryabinovaya Caddesi'ne gitmedim, hiç tanımadım. Vyazemskaya ve Vitebskaya caddelerinden Ryabinovaya caddesine kadar olan dönüş üst geçidi böyle görünüyor.
29. Solda - Vyazemskaya, Vitebskaya ve Skolkovskoye otoyollarına dönüşen 1901 numaralı geçiş, sağa - Ryabinovaya caddesi.
31. Troekurovsky Proezd ile ilginç şekilli bir kavşak. Başlık fotoğrafında dikey görünüyor)
33. Vyazemskaya caddesi, Skolkovskoye karayolu ve Vitebskaya caddesi. Mozhaika yukarıda görülebilir.
34. Kurun, anlıyorsunuz!
Şehirde akor otoyolları inşa etme fikri kırk yıldan fazla bir süre önce doğdu, ancak uygulaması ancak şimdi, ilçeler arasında yeterli yol olmadığı ve transit trafiğin yapacak hiçbir şeyin olmadığı nihayet anlaşıldığında gerçekleşti. merkezde. Ulaştırma altyapısı ve tesislerinin geliştirilmesine yönelik projelerde uzmanlaşmış tam zamanlı bir mühendislik şirketi olan Mosinzhproekt JSC'nin uzmanları, büyük ölçekli bir akor projesi üzerinde çalışıyor.
Referans için: Mosinzhproekt JSC, Moskova Metrosu geliştirme programının tek operatörü, giden otoyolların ve kavşakların yeniden inşası için genel tasarımcı, Moskova'daki ulaşım merkezleri (TPU) için geliştirme programının bir katılımcısı, yeniden inşası için genel yüklenicidir. Luzhniki stadyumu ve Zaryadye Park'ın inşası için yönetim şirketi "
Not: Geçici depolama deposunu ve Shchelkovskoye Otoyolunu fotoğraflayacak zamanım olmaması üzücü. Bir dahaki sefere şimdi.
Dmitry Chistoprudov,
Yeni Kuzey-Doğu Ekspres Yolu, Oktyabrskaya Demiryolu'ndan (batı) geçecek ve Moskova-St. Petersburg ücretli otoyolunun başkentine erişim sağlayacak. Yenilerinin inşasına ilişkin plan 2012 yılında onaylandı. Aynı zamanda hem batı hem de doğu olmak üzere her iki akorun projeleri üzerinde anlaşmaya varıldı. Aynı zamanda, diğer önlemlerin yanı sıra, Leningradsky Prospekt ile st. MKAD ile sendika.
Otoyol konumu
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu, çevre boyunca başkentin kuzey ve güneydoğu kısımlarını, yani en yoğun nüfuslu bölgeleri birbirine bağlamalıdır.
Doğuda bir kısım Moskova Çevre Yolu boyunca ilerleyecek. Bu yol Shchelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye ve Otkrytoye gibi büyük otoyolları birbirine bağlayacak. Businovskaya kavşağından sürücüler kuzeybatı ve kuzeydoğu olmak üzere iki yönde seyahat edecek. Aynı zamanda, yetkililerin her iki otoyolu da genişletmeye karar vermesi durumunda güneydeki Moskova Çevre Yolu'nun genişletilmesi gerekecek. Bu karayollarının Güney Yolu ile birbirine bağlanması da mümkündür. Kentsel Gelişimden Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin bunu 2012 yılında dile getirmişti.
Kuzeydoğu Ekspres Yolu, ilk olarak başkenti Odintsovo'nun batı yan geçidine bağlayacak ve ikinci olarak doğuda Veshnyaki-Lyubertsy kavşağına inecek. Bundan sonra Noginsk'e ulaşımın mümkün olacağı bir otoyol inşa edilmesi planlanıyor.
Karayolunun karayolundan olan bölümünün projesi. Moskova Çevre Yolu Meraklıları
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu projesinin özelliği parçalar halinde geliştiriliyor olmasıdır.
2012 yılında Businovskaya kavşağından sokağa kadar bölümlerin tasarımları onaylandı. Festivalnaya ve caddenin kesiştiği noktada üst geçit. Oktyabrskaya demiryolundan Taldomskaya. Aşağıdaki yarışmalar 2013 yılında açıklandı:
- Otoyoldan itibaren bölgede Çevre yoluna meraklılar.
- Otoyoldan itibaren bölgede Izmailovsky'den sh. Shchelkovsky.
İlk durumda aşağıdaki olaylar planlandı:
- Cadde ile akorun kesiştiği noktada kavşak inşaatı. Kuskovskaya.
- Cadde ile kesişme noktasına üst geçit yapılması. Gençlik.
- Kuzeydoğu Otoyolu'nun Moskova Çevre Yolu'na yaklaştığı yerde yaya geçidi inşaatı.
- Kazan ve Gorki demiryolu hatlarının yeniden inşası.
- Otoyolun, Moskova Çevre Yolu'nun 8. kilometresindeki "Shosse Entuziastov" istasyonu bölgesindeki Veshnyaki-Lyubertsy kavşağı ile bağlantısı.
Planda ayrıca aşağıdaki alanlarda yaya geçitlerinin inşası da öngörülüyor:
- Vostruhina ve Krasny Kazanets sokakları arasında.
- İlk Kazan açıklığı ile Birinci Mayevka sokağı arasında.
- Vykhino metro istasyonunun platformunun ve çıkışlarının (güney ve kuzey) yakınında.
- Kuskovskaya açıklığı ile Mayevok caddesi arasında.
- Karacharovskoe karayolu ile Kuskovskaya arasında.
Bu bölümün uzunluğu 8,5 km'den fazlaydı.
Shchelkovskoye - Izmailovskoye Otoyolu Projesi
Proje, kongrelerin inşası gibi faaliyetleri içeriyordu:
- Merkeze doğru Shchelkovskoe karayolu üzerinde.
- Tkatskaya Caddesi'nden Okruzhny Proezd'e.
- Otoyol yönünde Okruzhny geçidinde. Meraklılar.
- Shchelkovskoye Otoyolu'ndan akor boyunca Otkrytoye Otoyolu'na doğru.
Ve ayrıca yarışlar:
- Sokaktan Açık Otoyola doğru. Sovyet;
- st.'den Shchelkovskoe karayolu üzerinde. Sovyet bölgeye doğru;
- Izmailovsky hayvanat bahçesinin 1. şeridinden.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun bu bölümü üç üst geçitle donatılmıştır. İki şeritli, iki üstte ve sekiz şeritli bir tünel yapılması planlanıyor
Üçgen dördüncü taşıma halkasının yerini alacak
Daha önce de belirtildiği gibi, Kuzey-Doğu ve Kuzey-Batı olmak üzere iki yeni otoyolun Güney Yolu ile birbirine bağlanması mümkündür. İkincisi, Yeni Riga çıkışında ve ardından Aminevskoye Otoyolu'nda başlayacak. Ancak geliştirilmekte olan başka projeler de var. Akorların Moskova Çevre Yolu'na uzatılması durumunda CTK yerine bir üçgen elde edeceksiniz. Bu durumda karar hangi projenin daha ucuz olacağına bağlı olacaktır. Enine otoyolların eksikliği, Moskova gibi büyük bir metropolde son zamanlarda açıkça ortaya çıkan bir durum. Bu nedenle Kuzeydoğu Ekspres Yolu şehrin tamamına yayılacak.
Çıkıştaki iki üst geçit boyunca ve otoyolun karşısındaki demiryolu üst geçidi boyunca ilerleyin. Entuziastov 2012'de açıldı. Diğer şeylerin yanı sıra ana yolun neredeyse 2 km uzunluğunda bir bölümü inşa edildi. Proje toplamda yaklaşık 25 km yol kaplıyor. ChKT'nin otoyol arasındaki bölümü. Entuziastov ve Izmailovsky'nin 2015 yılında devreye alınması gerekiyor.
Projenin yaklaşık maliyeti
Kuzeydoğu Otoyolu inşaatının Moskova yetkililerine 70 milyar rubleye mal olması bekleniyor. Khusnullin geçen yıl ağustos ayında harcamaların 30-35 milyar rubleyi geçemeyeceğini bildirmişti.
Yetkililerin gelecekteki otoyolun maliyeti ile kapasitesi arasında en uygun dengeyi araması gerekiyordu. Çok sayıda farklı türde yapay nesne inşa edilirse rota daha hızlı ama aynı zamanda daha pahalı hale gelecektir.
Yarışma: Shchelkovsky otoyolundan Otkrytoye'ye kadar olan bölüm
Bu yılın başında Entuziastov Otoyolu ile İzmailovski arasında iki üst geçit açıldı. Bir sonraki bölümün inşası için yapılan yarışma Aralık 2013'te açıklandı. Sonuçları bu yılın Mart ayı başlarında özetlendi. Tek yönde en az 3-4 şerit yapılması planlanıyor. Yol, Moskova Demiryolu boyunca Shchelkovskoye Otoyolu'ndan st. Losinoostrovskaya. Kesimin uzunluğu 3,2 km olacak. Bu da toplamın yaklaşık %10'una tekabül ediyor. Projeye göre bu alanda ayrıca şu faaliyetler gerçekleştirilecek:
- otoyolun Açık Otoyol ile kesiştiği bölgede ulaşım kavşağının inşası;
- otoyolun dışından Otkrytoe Otoyoluna iki çıkışın inşası;
- Mytishchi üst geçidinin altından dönüş imkanı ile geçiş düzenlemesi.
Sürücülerin Shchelkovskoye Otoyolu'ndan merkeze doğru otoyola çıkma imkanına sahip olmaları için üst geçit yapılacak. Gelecekte bir tane daha inşa edilmesi planlanıyor. Losinoostrovskaya Caddesi'ne sağa dönüş çıkışı da düzenlenecek.
İnşaatın tamamlanmasının ardından hemen yukarıda şeması gösterilen Kuzeydoğu Ekspres Yolu şehrin birçok önemli bölgesini birbirine bağlayacak. 2014 yılında başkentte yol inşaatına 90 milyar ruble tahsis edildi. Aynı zamanda yeni inşa edilen ve yeniden inşa edilen 76,6 kilometrelik yolun da işletmeye alınması planlanıyor.
Şu anda başkentte üç yeni otoyolun inşası tüm hızıyla devam ediyor: Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu Otoyolları ile Güney Yolu.
Kuzey-Doğu Ekspres Yolu
Uzunluk Kuzey-Doğu Ekspres Yolu yaklaşık 29 kilometre olacak. Başkentin merkezini, Moskova'nın kuzey ve güneydoğusundaki en yoğun nüfuslu olduğu düşünülen kentsel alanları atlamak zorunda.
Otoyol, başkentin kuzeydoğusundaki en büyük otoyollardan (Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoye ve Izmailovskoye otoyolları) geçerek trafik sıkışıklığını önemli ölçüde hafifletecek. Akor, Oktyabrskaya Demiryolunun batı tarafındaki Moskova-St. Petersburg ücretli yolundan, Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca, Veshnyaki-Lyubertsy otoyolunun kesiştiği noktada Moskova Çevre Yolu üzerindeki yeni kavşağa kadar döşeniyor.
Kuzeydoğu Ekspres Yolunun Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Shosse'ye kadar olan bölümünde bir demiryolu üst geçidi bulunacak. Khovrino ve Likhhory istasyonlarını birbirine bağlayan Moskova demiryolu kavşağının 2 numaralı şubesini barındırmak gerekiyor.
Bu alanda ayrıca 4 adet yol üst geçidi, demiryolu rayları üzerinde iki adet üst geçit ve bunlara ilave rampa yapılması planlanıyor. Bu, yakın bölgelerde yaşayanların Dmitrovskoye Otoyoluna giderken önemli ölçüde zamandan tasarruf etmelerini sağlayacak. Şu anda otoyola çıkmak için yoldan sapmanız gerekiyor. Bu bölümün açılması, Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonu bölgesindeki otoyola doğrudan erişime olanak sağlayacak.
Kuzey-Doğu Otoyolu bölümlere ayrılmıştır:
- Businovskaya kavşağından Festivalnaya caddesine (2014 yılında işletmeye açıldı);
- Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na (yapım aşamasında);
- Dmitrovskoe karayolundan Yaroslavskoe karayoluna (öngörülen);
- Yaroslavskoye'den Otkrytoye Shosse'ye (rota belirlenmedi);
- Otkrytoye'den Shchelkovskoe karayoluna (öngörülen);
- Shchelkovskoe karayolundan Izmailovskoe karayoluna kadar (Schelkovskoe karayolu üzerindeki tünel dışında her şey inşa edildi);
- Izmailovskoye Otoyolundan Entuziastov Otoyoluna (yapım aşamasında);
- Entuziastov otoyolundan MKAD Veshnyaki - Lyubertsy'nin (öngörülen) 8. kilometresindeki kavşağa kadar.