Denetim ve kontrollere devam ediyoruz banliyö trenleri Baltık kaplanları. Valera Letonya, zamanın geldi. Letonya Ulusal Devlet Demiryolu Şirketi - Latvijas dzelzceļš. Bu, 2263,3 kilometrelik Rus 1520 mm hat ölçüsüdür ve bunun neredeyse 259'u elektriklidir ve Letonya'da 1.958.800 kişi bulunmaktadır. Bu nüfustan biraz fazla Kiev bölgesi Ukrayna (1.726.500 kişi) ve nüfustan az Odessa bölgesi(2.379.200 kişi). Aslında Ukrayna'nın eski Lugansk bölgesinde olduğu gibi - 2.200.800 kişi.
Cumhuriyetin toplam sakin sayısı azalıyor. Elbette ölüm oranları da bunda rol oynuyor ancak birçoğu ülkeyi terk ediyor, özellikle de İrlanda ve Birleşik Krallık'a gidiyor. Özgür insanlar Avrupa'nın tadını sonuna kadar çıkarın! Ve sadece Letonya'dan hoşlananlar ayrıca pitoresk banliyö turlarına da katılıyorlar. Bakalım ne olacak.
Dört ana lokomotif deposu bulunmaktadır: Riga, Zasulauks, Daugavpils ve Gulbene. Hepsinin birden fazla birim demiryolu taşıtı (MURR) yoktur. Riga (LEN-1) ve Daugavpils (LEN-2, eski PM-3) yalnızca ana hat ve manevra dizel lokomotiflerinde uzmanlaşmıştır. Gülbene bir çeşit dar hatlı demiryoluna hizmet veriyor. Elektrikli ve dizel trenler yalnızca Zasulauks'ta bulunmaktadır.
Hiçbir modern MVPS keşfedilmedi. Sovyet mirasından memnunlar.
DR1A-254 ve DR1A-246 -
Letonya, Jekabpils, Krustpils istasyonu.
Tarihi boyunca depodan çok sayıda dizel tren geçti, ancak yalnızca birkaçı kaldı. Bu, çalışma kompozisyonlarını gösteren listeden sadece bir parça -
Bu yılın haziran ayında birçok dizel trenin büyük onarım ve modernizasyondan geçtiği görülüyor. Onlar işaretlendi Mavi çizgiler.
Örneğin: gençleştirmeden sonra DR1A-185 (kayboldu ve Kiril harfleri dizide) -
DR1AC-185, Letonya, Riga, Riga-Yolcu istasyonu. Tarih: 15 Temmuz 2016
Durum açık: canlıdan çok ölü olan kendi vagon inşa tesisine (RVZ) sahip olmak, yabancı ürünlere para harcamak aptalca. En azından bir şeyler yaptılar, vatandaşlarının bir kısmına iş sağladılar ve parayı ülke içinde tuttular. Bu, Ukrayna'nın Güney Koreli Hyundai'leri çılgınca satın alması değil. kendi üreticisi(Kryukov Taşıma İşleri).
Ders - .
12 tren çalışıyor ve birkaç tren çalışmıyor. Büyük bir olasılıkla Riga'da da büyük onarım ve modernizasyon yapılacağı söylenebilir.
İki akrobat kardeş -
DR1AC-219 ve DR1A-254, Letonya, Riga, Riga-Yolcu istasyonu. 20 Mayıs 2016
Resimden karşılaştırmak uygundur: neydi ve nasıl oldu.
Aynı depoya tahsis edilen elektrikli trenlerde de benzer bir durum söz konusu.
Riga'nın SSCB döneminde son yıllarda inşa edilmiş yaklaşık üç düzine elektrikli treni ER2 ve ER2T var. Farklı yüzlerle farklı oluşumlarda dolaşıyorlar: Sovyet ve Avrupalı.
ER2T-7117, Letonya, Riga, Zasulauks deposundaki elektrikli trenlerin güncel tamir atölyesi. 28 Temmuz 2014
Aynı tren ER2T-7117, ancak farklı bir kafadan, demir doğumlu ilk çocuktan -
ER2T-7117, Letonya, Jelgava, Jelgava istasyonu. 2 Temmuz 2015
Arabaları istedikleri gibi karıştırıyorlar. Trenlerin sayısı yarıya indirildi ve alışılagelmiş ara vagonlara yeni kabinler verildi. Bu yüzden yüzler farklıdır.
MVPS yerel banliyö ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli görünüyor. Ayrılmış koltuklu vagonlardan (CMW) veya dizel lokomotiflerden oluşan herhangi bir banliyö treni gözlemlenmedi. Letonya'da hiçbir elektrikli lokomotif yok.
Ne yazıyorlar: Letonya'nın banliyö haberlerinden hiçbir şey bulamadım. Ölümcül sessizlik. Görünüşe göre herkes her şeyden memnun. Ve güvenilir Sovyet trenleri herhangi bir soruna neden olmuyor. Araba sürüyorlar ve sürüyorlar. Allah'a şükür herhangi bir olay yaşanmadı.
Ama ne oldu! Ne sahte bir lezzet!
"LDZ" (Letonca: Latvijas dzelzceļš), Letonya'nın devlet taşıyıcısıdır. Şirket 1994 yılında SSCB'nin Baltık Demiryolu temelinde kuruldu. Yolcu taşımacılığı, 2008 yılında kurulan JSC Pasažieru vilciens adlı bir yan kuruluş tarafından gerçekleştirilmektedir.
Letonya'daki demiryolu hatlarının toplam uzunluğu 2263 km olup, bunun 249 km'si (%11) elektriklidir. Nispeten küçük demiryolu ağı nedeniyle yurtiçi destinasyonlarÜlkede sadece 10 tren var. Ülkenin en işlek hattı Riga - Jurmala bölümü; buradan her saat başı birkaç tren geçiyor. Letonya'da 1520 mm'lik Rus ölçüsü kullanılıyor, dolayısıyla sınırda vagonlarda tekerlek takımının değiştirilmesine gerek kalmıyor.
Günümüzde Letonya'da demiryolu taşımacılığı pek popüler değil. 1980'li yıllarla karşılaştırıldığında yolcu trafiği önemli ölçüde azaldı, birçok tren iptal edildi ve raylar söküldü. Letonya'daki rotalardaki azalma Baltık ülkeleri arasında en büyük azalmadır. 1991 yılıyla karşılaştırıldığında demiryolu ağı üçte bir oranında azaldı ve yolcu güzergahlarının uzunluğu yarı yarıya azaldı. Yolcu trafiğinin ve taşınan yük miktarının azalması nedeniyle birçok şube rafa kaldırıldı. Altyapının bakımı kârsız hale geldi, demiryolu hırsızlığı vakaları daha sık hale geldi, bu nedenle raylar söküldü.
Bugün Riga'dan Vilnius ve Tallinn'e doğrudan bağlantı yok, ülkelerden bahsetmeye bile gerek yok Batı Avrupa farklı iz genişliğine sahip. Aynı zamanda, örneğin Azerbaycan'da olduğu gibi, hayatta kalan izlerin kalitesi de zarar görmedi.
Riga demiryolu kavşağı en az zarar gören bölge oldu; buradaki trafik hacimleri 80'lerdeki seviyede kaldı. Banliyö treni sayısı açısından Riga, Baltık ülkeleri arasında birinci sırayı koruyor. Bölgede eski SSCB Moskova, St. Petersburg, Minsk ve Kiev'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Trafiğin yaklaşık %70'i Riga - Tukums hattına düşüyor. Buradan her yarım saatte bir tren kalkıyor.
Hattaki trenlerin çoğu eski, hâlâ Sovyet yapımı, ama iyi durumda. Büyük bir revizyondan geçtiler; yumuşak koltuklar ve elektronik ekranlarla donatıldılar. İlginç bir şekilde Letonya'daki tüm banliyö trenleri yerel olarak üretiliyor. Riga Carriage Works (RVZ), SSCB'nin tamamı için elektrikli trenler (ER serisi) ve lokomotifler üretti. Diğer Baltık ülkelerinin kendi üretimi yok; Çek ve Polonya yapımı trenler alıyorlar.
Mevcut uluslararası rotalar Riga - Moskova ve Riga - Minsk'tir (). 2017 yılına kadar Riga'dan St. Petersburg'a tren vardı. Şimdi geriye sadece Riga-Moskova treniyle Novosokolniki istasyonuna giden ve orada Gomel-St. Petersburg trenine bağlanan römork vagonları kaldı.
Markalı tren (Riga - Moskova) günlük olarak çalışmaktadır. Genel bir arabadan yumuşak bir arabaya kadar geniş bir hizmet sınıfı yelpazesine sahiptir. Yolcuların yorumlarına göre bu iyi bir tren yüksek seviye konfor. Arabalar her zaman temiz, kondüktörler kibar. Tüm vagon tiplerinde klima ve kuru dolap bulunmaktadır. Tren vagonlarının bir kısmı yeni, bir kısmı elden geçirilmiş. Lüks (SV) ve yumuşak arabalar yalnızca yenidir.
Letonya ulaşım ağının gelişimi açısından umut verici görülüyor Demiryolu"Demiryolu Baltıka". Bu yüzden uluslararası proje yüksek Hızlı trenler Berlin'den Helsinki'ye gidecek: Almanya, Polonya, Litvanya, Letonya, Estonya ve Finlandiya üzerinden. Güzergahın 265 km'si Letonya topraklarından geçecek. başlangıç hızı Tren hızı 120 km/saat olacak, daha sonra 250 km/saat'e çıkarılması planlanıyor. Proje uygulama sözleşmesi Ocak 2017’de imzalandı. İnşaat henüz başlamadı, ana işin 2030 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.
Letonya Demiryolu (Letonca: Latvijas dzelzceļš), Letonya'nın ulusal devlet demiryolu şirketidir. Tam adı - Devlet Anonim Şirketi "Latvijas dzelzceļš" (Letonca: Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš") 1919'da kuruldu ve 1994'te Baltık Demiryolunun Letonya kısmı temelinde restore edildi. Şirket, ülkenin tüm demiryolu ağına hizmet vermektedir: 2263,3 km geniş hat 1520 mm (bunun 258,8 km'si elektriklidir). Ana ofis Riga'da st. Gogol, 3.
Şirket yapısı
Şirketin 6 yan kuruluşu bulunmaktadır: LDz Cargo, LDz Infrastruktūra, LDz Ritošā sastāva serviss, LDz Apsardze, LDz Loģistika, LatRailNet.
Çekişli demiryolu taşıtları
Dizel lokomotifler: M62, 2M62, 2M62U, 2M62UR, 2M62UC, 2TE10M, 2TE10U, TEP70, ChME3, TEM2, TGK2, TGM3, TGM4, 2TE116, ChME3M Demiryolu otobüsü (araba): AR2.
Daha önce faaliyet gösteren
Dizel lokomotifler - TEP60 Elektrikli lokomotifler - VL26, EL2 Elektrikli trenler - SR3, ER2I, ER2, ER2T, ER2M Dizel trenler - DR1P, DR1A, DR1AM, DR1AC.
Demiryolu hatları
Aktif
2016-2017 sezonunda faaliyet gösteren hatların hizmet indekslerini de belirterek listesi:
Kapalı
Elektrikli hatlar
Letonya'nın elektrikli demiryolları Baltık ülkelerinin en uzunudur, toplam uzunlukları 249 km'dir (12 km daha kullanımda değildir). Elektriklenme tarihi DC 3 kV. Patron elektrifikasyona başladı Kuzeybatı bölgesi Demiryolları Bakanlığı, Demiryolları Bakanlığı Nil Ivanovich Krasnobaev. 1950 yılında Riga-Dubulti hattında elektrikli trenler çalışmaya başladı ve daha sonra Stuchki (Aizkraukle), Skulte ve Jelgava'ya hatlar elektriklendirildi. 2014 yılı itibarıyla ER2/ER2T/ER2M elektrikli trenlerinin çalıştığı 4 elektrikli hat bulunmaktadır. Hat 1: Tornakalns - Tukums II, 65 km uzunluğunda. Günümüzde elektrikli trenlerin en yoğun güzergahıdır. yaz saati Bu rota çekici bir şehir olan Jurmala'dan geçtiği için trafik aralığı 10-15 dakikadır. çok sayıda turistler. Daha önce aynı hat üzerinden Ventspils'e giden dizel bir tren de çalışıyordu. Hat 1966'da elektriklendi. İstasyonlar ve duraklar (24): Tornakalns, Zasulauks, Depot, Zolitude, Imanta, Babite, Priedaine, Lielupe, Bulduri, Dzintari, Majori, Dubulti, Jaundubulti, Pumpuri, Melluzi, Asari, Vaivari, Sloka, Kudra, Kemeri, Smarde, Milzkalne , Tukums I, Tukums II. Hat 2: Riga - Jelgava, 43 km uzunluğunda. En kısa elektrikli tren hattı. Olaine kasabasından geçiyor. Liepaja'ya giden bir dizel tren bu hattı takip ediyor; daha önce Riga - Renge rotası vardı. Hat 1972'de elektriklendi. İstasyonlar ve duraklar (13): Riga, Tornakalns, Atgazene, Business Augstskola Turiba, Tiraine, Baloži, Jaunolaine, Olaine, Dalbe, Tsena, Ozolnieki, Cukurfabrika, Jelgava. Hat 3: Zemitany - Skulte, 52 km uzunluğunda. Çok uzun bir hat ama yolcu trafiği az. Geçer Yerleşmeler: Carnikava, Gauja, Garciems, Lilaste, Saulkrasti, Zvejniekciems. Bu konuya daha önce de girmiştim...
Şirketin kuruluş yılı: 1919 Bölge: Letonya Yıllık rapor 2010: indir (8567 KB) İletişim bilgileri: Gogolya caddesi 3, Riga, LV-1547(+371) 6723 4940
(+371) 6723 4327
[e-posta korumalı]
www.ldz.lv Şirketin müdürü:
Ugis Magonis
Başkan.
1965 yılında Riga'da doğdu. S. Makarov'un adını taşıyan Leningrad Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'nda elde edilen navigasyon mühendisi uzmanlığı, onun başarılı bir şekilde çalışmasına izin verdi. Çeşitli bölgeler ulaşım alanı, liderlik çalışmalarında adım adım deneyim kazanıyoruz.
U. Magonis, 1993-2000'de Hanzas kuģu aģentūra LLC'nin, 2000-2001'de ise Riveko LLC'nin direktörlüğünü yaptı. Letonya Özelleştirme Ajansı Konseyi, Riga Ticari Limanı ve Letonya Denizcilik Şirketi'nin üyesiydi. Daha sonra Litvanya Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanı'na danışman ve demiryolu taşımacılığı konularında Başbakan'a serbest danışman olarak görev yaptı.
2003 yılında U. Magonis, Devlet Anonim Şirketi Latvijas dzelzceļš'in Konsey Başkanı olarak atandı. 2005 yılında bu şirketin yönetim kurulu başkanı oldu ve Kasım 2010'dan bu yana Letonya Demiryolları'nın başkanlığını yapıyor. Onun liderliğinde büyük ölçekli bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi ve bunun sonucunda SJSC Latvijas dzelzceļš, artan ciroyla en değerli devlete ait işletmeler listesine girdi.
Bu çalışmadaki başarısından dolayı U. Magonis 2008 yılında Ödüle layık görüldü. Etkili yönetim Letonya İşverenler Konfederasyonu ve Devlet Şansölyeliği'nden. 2009 yılında Konsey'den Onur Belgesi aldı. demiryolu taşımacılığı 1 yıl sonra Ulaştırma Bakanlığından Onur Belgesi Letonya Cumhuriyeti.
U. Magonis, BDT ve Baltık Ülkeleri Demiryolu Taşımacılığı Konseyi ve Konferansının üyesidir Genel Müdürler OSJD demiryolları. Avrupa Demiryolları Topluluğu Genel Kurulu ve UIC Genel Kurulu üyeliğine seçildi.
Şirket hakkında:İlk demiryolları 19. yüzyılın ortalarında Letonya topraklarında ortaya çıktı. 1919'da kurulan devlet demiryolu şirketi Latvijas valsts dzelzceļi, Letonya Cumhuriyeti'nin buluşu oldu. 1991 yılında ülkenin bağımsızlığının yeniden sağlanmasının ardından ulusal demiryolu şirketi de restore edildi ve 1993 yılında Letonya Demiryolları (LDz) adlı bir devlet anonim şirketine dönüştürüldü.LDz'nin yeniden yapılandırılması birkaç aşamada gerçekleşti; bunların en önemlisi 2007'de gerçekleşti. Bu noktada Avrupa Birliği'nin gereksinimleri doğrultusunda SJSC Latvijas dzelzceļš'in faaliyet alanları bölündü ve bunun sonucunda yavaş yavaş beş bağlı ortaklıkla bir şirket oluştu. İkincisi, yük ve uluslararası yolcu taşımacılığı, inşaat ve inşaat gibi faaliyet alanlarına devredildi. büyük yenileme altyapı, demiryolu araçlarının onarımı, demiryolu tesislerinin güvenliği ve altyapı kapasitesinin dağıtımı.
5 Temmuz 2007'den bu yana ana alan ekonomik aktivite Endişenin ana şirketi SJSC Latvijas dzelzceļš, uzun vadeli talep tahminine dayalı olarak kamu altyapısının yönetimi haline geldi. Bu tahmin yatırım için öncelikli alanları belirliyor: Doğu-Batı koridoru, Kuzey-Güney yönü ve sistem toplu taşıma Riga bölgesi.
LDz demiryolu ağı 2004'ten bu yana genel AB demiryolu ağının bir parçası olmasına rağmen coğrafi olarak 1520 mm'lik demiryolu alanı içerisinde yer almaktadır. Bu nedenle şirket iyileştirme konusunda aktif olarak yer almaktadır. teknolojik süreçler 1520 mm demiryolu alanı ve BDT ve Baltık ülkelerinin demiryolları ile işbirliğini geliştirmektedir.
1 km başına taşınan kargo hacmi açısından LDz, 2005 yılından bu yana Baltık'taki taşımacılık işinde kendinden emin bir şekilde liderliğini sürdürüyor. 2012 yılında endişe, 60,6 milyon ton kargo taşıyarak yalnızca taşıma hacminde rekor kırmayı değil, aynı zamanda bir önceki yıla göre% 35,2 daha fazla rekor kar elde etmeyi de başardı. Aynı zamanda ülke bütçesine vergi olarak 82,7 milyon lat katkı sağlandı. LDz – iyi örnek Letonya'nın hizmetlerini nasıl başarıyla ihraç edebileceği ve böylece ulusal ekonominin gelişimine nasıl katkıda bulunabileceği.