Hızlı tren, Çin'deki en popüler ulaşım yöntemlerinden biridir. Yüksek hız, şehirler arasındaki seyahat süresinden önemli ölçüde tasarruf etmenize yardımcı olur. Çin'de yüksek hızlı trenlere yönelik fiyat politikası diğer ülkelere göre oldukça düşük. 2008'de Çin'deki yüksek hızlı hatlar yolculukların yalnızca %6'sını oluşturuyordu, o zaman 2013'te bu oran %79'du.
Bugün otoyollar demiryolu hatlarıÇin'in tamamını kapsıyordu. Çin'deki yüksek hızlı ağ dünyanın en büyüğüdür ve küresel yüksek hızlı demiryolu ağının %66,7'sini kaplamaktadır. Tüm büyük şehirlerin yanı sıra tren güzergahı üzerindeki küçük şehirlerdeki istasyonları da kapsar. Yüksek hız demiryollarıÖzellikle ortalama 300-800 km mesafelerde karayolu ve hava taşımacılığı ile rekabet etmektedir.
Çin'de yüksek hızlı demiryolu taşımacılığının gelişimi, geri dönüş olmamasına rağmen hızlı bir şekilde ilerlemektedir. Yüksek hızlı iletişim, büyük bir ülkenin tüm bölgelerini kısa sürede birbirine bağlamaya yardımcı olur. Yüksek hızlı demiryollarının inşası çözüme yardımcı oluyor sosyal problemler ve Çin'deki işçi göçünün sorunları.
Bu tür ulaşım, aynı anda birden fazla yeri ziyaret etmek isteyen gezginler için uygundur. büyük şehirler ve zamandan tasarruf edin. Örneğin Şanghay'dan Pekin'e hızlı trenle sadece 5 saatte yolculuk yapabilirsiniz. ortalama sürat 330 km/saat.
Fotoğraf: Ed Jones/AFP/Getty Images
Güvenlikle ilgili çok fazla konuşma var otoyollarÇin'de. “Yurt dışında bu tür demiryollarının yapımı uzun sürüyor, hemen kullanılması mümkün değil. Döşemeden sonra yerleşmeleri, istikrarlı bir duruma ulaşmaları gerekir ve ancak o zaman kullanılabilirler. Ve bu iki yılda hızlı tren alanında gerçek bir “Büyük Atılım” gerçekleştiriyoruz. Her şey aceleyle yapılıyor, iş süreleri kısaltılıyor, işler ağırlıklı olarak göçmen işçiler tarafından yürütülüyor. köylerden, ama burada yeterince sahip olmanız gerekiyor yüksek nitelikli"Feng Pei'en daha önce söylemişti.
Yüksek hızlı servis
Çoğunlukla yüksek hızlı tren, 2-4 saatlik erişilebilirlik dahilinde 200-500 km'lik seyahat mesafeleri için kullanılır. Modern trenlerin hızı saatte 350 kilometreyi aşıyor ve Pekin-Şanghay karayolu gibi bazı kesimlerde hız 486 kilometreye ulaşabiliyor.
Yüksek hızlı hatlar ikiye ayrılır:
Yüksek hızlı otoyollarda genellikle yük trafiği yoktur. Posta ve koli gibi hafif kargoların taşınmasına ilişkin münferit durumlar vardır.
2007 yılında dünyada raylarda en yüksek hıza Fransız Ulusal Demiryolları'na ait bir tren ulaşmıştı. Paris'ten Strazburg'a yapılan gösteri koşusu sırasında tren 575 km/saat hıza çıktı. Bu hat sadece gündüz yolcu treni seferleri vermektedir.
3 Mayıs'ta Çin, saatte 400 km seyir hızına ulaşabilen bir trenin geliştirildiğini duyurdu. Trenler çoğu güzergahta bu hızda çalışacak ve bazı kesimlerde 470 km/saat hıza ulaşacak. Çin Demiryolları Kurumu'na göre bu türden ilk trenler 2020'de halka sunulacak.
Yüksek hızlı bir tren, Çin'in güneybatısındaki Guizhou eyaletinin Anshun şehrinde seyahat ediyor, 16 Mart 2017. Fotoğraf: STR/AFP/Getty Images
Şimdi seyir hızı Trenler genel olarak 350 km/saat ile sınırlıdır. Çinliler, daha hafif malzemeler kullanmak da dahil olmak üzere hızda bir artış elde edecek.
Dünyada yüksek hızlı demiryolu trafiği nasıl gelişti?
Yüksek hızlı demiryolunun tarihi, 1970'lerde, 21. yüzyıla kadar yüksek hızlı hatlarda lider konumunu sürdüren Japonya'da başladı. Japonlar, özel bir ray ve daha güçlü motorlar kurulduğunda trenin 270 km/saat hıza ulaşabileceğini keşfetti. Böylece Tokyo-Osaka hattında yolculuk süresi 6 saat 40 dakikadan 2 saat 25 dakikaya düştü. Dünya çapında eski popülaritesini kaybetmiş olan demiryolu taşımacılığı yeniden rekabetçi hale geldi.
20. yüzyılın sonuna gelindiğinde Japonya'nın deneyimi 5 ülke tarafından daha benimsendi: İtalya, İspanya, Fransa, Almanya ve Belçika. İLE XXI'in başlangıcı yüzyılda tren hızları şimdiden 380 km/saat'e çıktı.
İnşaat yüzyılın başında başladı yüksek hızlı ağlarÇin'de. Çin, yüksek hızlı demiryolu hatları inşa etmeye diğer ülkelerden daha geç başlamasına rağmen, sadece 10 yıl içinde dünya lideri olmayı başardı. Çin'de yüksek hızlı hatların gelişiminin zirvesi, hükümetin demiryollarının geliştirilmesi için yaklaşık 355 milyar dolar ayırdığı 2010-2012 döneminde gerçekleşti.
2008 yılında neredeyse tüm hızlı trenler Japonya, Almanya ve Fransa'dan satın alındıysa, 2011 yılına gelindiğinde Çin bu örneklere dayanarak kendi üretimini zaten kurmuştu. Artık Çin fabrikaları her yıl yüzlerce tren üretiyor ve bunların bir kısmı ihraç ediliyor.
Çin'in planlarına göre 2020 yılına kadar Çin'deki yüksek hızlı demiryolu hatlarının uzunluğu 30 bin kilometreye ulaşacak ve nüfusu 500 bin ve üzeri olan tüm şehirleri kapsayacak.
Yüksek hızlı inşaat fikrinin yaratıcıları Japonlar, dünya sıralamasında yerini Çin'e bıraktı. 2016 sonu itibarıyla, Japonya'nın küresel yüksek hızlı demiryolu ağındaki payı %47'den (2000'de) %8'e düştü. Avrupa'da 2010 yılına kadar Fransa liderliğini sürdüren İspanya, Çin ve Japonya'nın ardından dünya üçüncülüğüne yaklaştı.
Çin sponsor olmayı planlıyor yüksek hızlı yollar Rusya'da
Rusya'nın yüksek hızlı demiryolu iletişimini geliştirme stratejisi, daha sonra Yekaterinburg'a ve ardından Kazakistan üzerinden Pekin'e kadar uzanarak yeni "İpek Yolu" haline gelebilecek Moskova-Kazan rotasını içeriyor. Moskova-Pekin projesi 8-10 yıllık bir sürede hayata geçirilecek şekilde tasarlandı. Bir başkentten diğerine hızlı tren 2 günde 7 bin kilometre yol kat edebilecek. Açık Rus bölgesi bu yol bağlanacak Merkezi Bölge, Volga bölgesi ve Urallar.
St. Petersburg'daki ilk hızlı tren "Allegro". Fotoğraf: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Yapı yüksek hızlı hatlar ve ilgili tüm altyapı büyük finansal yatırımlar gerektiriyor. Çin teknolojilerinin kullanılması halinde ÇHC, Rusya'ya inşaat kredisi sağlayabilir. Çin projeye 400 milyar rubleden fazla yatırım yapmayı planlıyor.
Ön tahminlere göre 770 km uzunluğundaki stratejik “Moskova - Kazan” hattının inşası 1.068 trilyon rubleye mal olacak. Maksimum 400 km/saat hıza kadar seyahat süresi 3,5 saatten fazla olmamalıdır. Artık trenle bu yolculuk 11,5 saat sürüyor.
Proje, Rusya'da 2020 yılına kadar yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesi programında anlatılıyor. İnşaatın 2017'de başlaması ve ilk hızlı trenin 2020'de otoyoldan geçmesi bekleniyor. Otoyolun işletmeye alınması 2021 yılında planlanıyor. Bu, Rusya'da 200 ila 400 km/saat hıza sahip trenleri çalıştıran ilk özel demiryolu olacak.
Çin, 2018 yılında test edilmesi planlanan Moskova-Kazan hattı için yüksek hızlı tren geliştirildiğini duyurdu. Tren -50 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanacak. Test sırasında bileşimin tüm elemanlarının düşük sıcaklıklarda işleyişi kontrol edilecektir. Trende 720 yolcu kapasiteli 12 vagon bulunacak. 360 km/saat hızla hareket edecek.
Uzmanlar, bu projenin ülke ekonomisine etkisinin çok büyük olacağını belirtiyor. Nüfusun hareketliliği artacak, bölgeler arası bağlantılar güçlendirilecek, mevcut demiryolu hatları rahatlatılacak ve yük trenlerinin hızı artacak. İnsanların hızlı ve rahat hareketi, nüfusun yaşam kalitesinin artmasına ve iç turizmin gelişmesine yol açacaktır.
Şu anda Rusya'da yüksek hızlı trenler üç güzergahta çalışıyor: Moskova - St. Petersburg, Moskova - Nijniy Novgorod, St.Petersburg - Helsinki, toplam uzunluk 1500km. Yüksek hızlı trenler devrede Rus yolları maksimum 250 km/saat hıza ulaşabiliyor.
Trenler, Çin'deki en popüler ulaşım aracı olup, kolaylık ve fiyat açısından havayollarına bile rakip oluyor. Demiryolu ağı Makao eyaleti hariç tüm ülkeyi kapsamaktadır.
Yolcu treni türleri
Çin'deki yolcu trenleri yüksek hızlı ve düzenli olmak üzere iki türe ayrılmıştır. Her biriyle ülkenin herhangi bir noktasına seyahat etmek mümkündür. Geleneksel trenler tip olarak elektrikli trenlere (elektrikli trenler) benzer. Bazı modellerde çift katlı arabalar bulunur, bu da onların insan karınca yuvası gibi görünmesini sağlar.
Bu ulaşım türü, yüksek hızlı ulaşıma kıyasla düşük maliyetli ve daha az konforlu seyahat koşullarıyla öne çıkıyor. Önemli bir fark da sigara yasağının olmamasıdır. Trenin koridorunda sigara içilmesine izin veriliyor. Hızlı trenlerde sigara içmek yasaktır.
Bilet satın alırken çeşitli koltuk türleri sunulur (artan fiyatlarla):
- Zor yerler. Böyle bir bilet alırken yolcuya atanmaz Özel yer ve vagondaki yol arkadaşları köylüler ve öğrenciler olacak.
- Yumuşak noktalar. Yolcuya ayrı bir koltuk tahsis edilir, ancak bu tür vagonlar yüzden fazla kişiyi ağırlayabilir ve bu da yolculuk sırasında bir takım rahatsızlıklar yaratacaktır.
- Yataklı vagonda sert koltuklar. Beş kişilik kompartımanda, ayrılmış koltukta seyahat edin.
- Yataklı vagonda yumuşak koltuklar. Üç kişilik bir kompartımanda seyahat etmeyi içerir.
Not! Sıradan bir Çin treninin hızı düşüktür, bu nedenle banliyö seyahatlerinde kullanılması uygundur.
Yüksek hızlı trenler: program, servis
Çin'de demiryolu taşımacılığını kullanmanın genel kuralı, istasyona önceden varma zorunluluğudur. Hızlı trenler için ise geniş salonlar Tren varışlarıyla ilgili bilgilerin görüntülendiği elektronik ekranlı bekleme odaları. Yolcuların platforma ancak tren geldikten sonra çıkmasına izin veriliyor. Bu organizasyon platformdaki çöp ve kalabalığın önlenmesini sağlar. Bilet, binişten önce, yolculuk boyunca saklanması ve varış noktasında ibraz edilmesi gereken özel bir manyetik kartla değiştirilebilir. Aynı kural biletler için de geçerlidir.
Çin'de yüksek hızlı trenler konfor, maliyet ve teknik donanım düzeyine göre ayrılıyor.
Ana türler:
- Kategori G. Bu, geçilemeyen trenleri içerir; en yüksek hıza ulaşırlar - 350 km/saat'e kadar. Böyle trenler yapıyorlar küçük miktar duraklar uzun mesafeleri kat edecek şekilde tasarlanmıştır. Örneğin Pekin'den Şangay'a yolculuk 5 saatten fazla sürmeyecek. Vagonlarda yalnızca koltuklar bulunur (bölme yoktur). Maliyet açısından bu, mevcut en pahalı seçenektir.
- Kategori D sınıfı. 250 km/saat'e kadar hızlara ulaşırlar ve yol boyunca daha fazla dururlar. Bu hızlı trenlerin güzergahları arasında çok sayıdaÇince Yerleşmeler, bu yüzden biletlerle önceden ilgilenmelisiniz. Arabalarda yatma ve oturma yerleri mevcuttur. Pekin-Şangay mesafesi 8-9 saatte kat ediliyor.
- C kategorisi tren. Hız buharlı lokomotiflere yakındır. İçin kullanılır banliyö hizmeti, D'den daha az hızlı.
Arabalardaki koltuklar farklı şekiller. İkinci sınıf - beş koltuklu sıradaki koltuk. Birincisi, arka arkaya dört koltuğun bulunduğu daha geniş bir sandalyedir. Business class - Avrupa düzeyinde üçlü sıra halinde geniş ve konforlu bir koltuk, servis -.
Tüm yüksek hızlı trenlerde yemekli vagon bulunmaktadır. sıcak su(bedava). Yolculuk sırasında rehber kahvaltı, öğle yemeği, akşam yemeği ve diğer atıştırmalıklar sunmaktadır. İstasyonda bulunan mağazalardan önceden yiyecek satın alabilirsiniz.
Önemli!İyi düşünülmüş aerodinamik ve hava yastıkları üzerindeki çalışma nedeniyle tren kabininde yüksek hızlar hissedilmez;
Rota programı
Pekin - Guangzhou güzergahında tren 2298 km'lik mesafeyi 8 saatte kat ediyor. Gündüzleri bu yönde 5, geceleri ise 7 hızlı tren çalışıyor.
Pekin - Hong Kong tren tarifesi: günde iki kez rotadan kalkışlar. Seyahat süresi 8 saat 35 dakikadır. Tren yalnızca Shenzhen Kuzey İstasyonundan kalkıyor. Daha sonra otobüse aktarmanız gerekecek.
Pekin'den Qingdao'ya giden tren günde iki kez çalışmaktadır. Seyahat süresi 4 saat 41 dakikadır.
Şanghay'dan Hong Kong'a trenler günde iki kez çalışmaktadır. Seyahat süresi 20 saattir.
Pekin'den Dalian'a trenle seyahat edebilirsiniz. Güney İstasyonu, günde iki kez veya birlikte Merkezi istasyon. Yolculuk süresi 5 saat olacaktır.
Harbin'den Pekin'e iki tren var - gece ve gündüz gündüz yolculuk gece 7 saat 43 dakika olacak - 16 saat 29 dakika.
Bilet rezervasyonu ve satın alma
Çin'de herhangi bir yöntemle (çevrimiçi, acente vb.) bilet rezervasyonu en fazla 20 gün önceden mümkündür.
Önemli! Rezervasyon yaparken Çin tatil dönemlerinde hızlı tren biletlerinde oluşan yoğunluğu göz önünde bulundurmalısınız.
İLE Ulusal bayramlar ilgili olmak:
- Ocak ve Şubat aylarında düzenlenen Bahar Şenliği.
- Mayıs tatilleri.
- Ulusal Gün.
- Yaz tatilleri.
Biletleri doğrudan tren istasyonundan satın alabilir ve biletleri yazdırabilirsiniz. elektronik bilet. Yolcunun Çin numarası ve banka hesabı olması koşuluyla, taşıyıcı şirketin resmi web sitesinden bilet satın almak veya rezervasyon yaptırmak uygundur. Yolcuların yararlanabileceği çok sayıda rezervasyon acentesi bulunmaktadır.
Ulusal Demiryolu Şirketi Çin'in Öne Çıkan Noktaları ingilizce versiyon resmi web sitesinde. Online rezervasyonlarda 20 günlük limit geçerli değildir.
Önemli! Web sitesinde rezerve edilen bir bilet yalnızca şu adreste teslim alınabilir: tren istasyonu Pasaportunuzu ibraz ederek.
Demiryolu bilet gişesinden bilet satın alma
Pekin'de seyahatinizden 12 gün önce istasyonun bilet gişesinden bilet satın alabilirsiniz. Yabancılar için kuyruklardan kaçınmaya yardımcı olan ayrı bir bilet gişesi bulunmaktadır.
Kalkış günü bilet gişesinden bilet satın almak için trenin kalkmasından 2 saat önce istasyonda olmanız gerekmektedir. Yoğun saatlerde trafik sıkışıklığı olasılığını hesaba katmak gerekir; en etkili yol metroyu kullanmaktır. Büyük şehirlerin tren istasyonlarında yabancılar için bir pencere var. Bu, Göksel İmparatorluğun bir misafirine sıra olmadan ikram hakkı vermez, ancak kasiyerin yabancılarla iletişim konusunda oldukça yetkin olduğunu bildirir. Mücbir sebep ve uzun kuyruk durumlarında süreci hızlandırmak için bu pencereyi işaret edip doğrudan yabancılar için bilet gişesine gidebilirsiniz. Çinliler oldukça arkadaş canlısıdır ve şanssız bir yolcunun geçmesine izin verirler. Biletler tüm destinasyonlar için gişeden satın alınabilir.
Bilet satın alırken pasaportunuzun aslını ve web sitesinden rezervasyon yaptıysanız sipariş edilen biletlerin numarasını ibraz etmeniz gerekecektir.
Çin'de seyahat ederken tren ile dikkate alınması gerekiyor kültürel özellikler yerel sakinler ve demiryolu sistemini bir bütün olarak organize etmeye yönelik katı bir sistem.
Kalkış gününde istasyona önceden varmalısınız; sınıfa (iş, ekonomi) bağlı olarak oturma yerleri, trafik düzenleri ve tren tarifeleriyle donatılmış özel bekleme odaları bulunmaktadır. İstasyon binasına giriş havalimanı prensibine göre düzenlenmiştir. Yolcular çerçeveden geçerek kontrol ediliyor ve pasaport bilgileri veri tabanına giriliyor. İstasyon binalarında tuvalet ve odalar ücretsizdir içme suyu sıcak olanlar da dahil. Bilet siparişi verirken/satın alırken, birden fazla istasyonun olduğu durumlarda (örneğin Hangzhou'da üç istasyon varsa) varış/kalkış şehrinde istasyonu belirtmeniz gerekebilir. Bileti gişeden aldıktan sonra, üzerinde yer alan tüm bilgilerin ve isimlerin doğruluğunu anında kontrol etmelisiniz. Bir hata tespit edilirse bilet derhal değiştirilecektir.
Kondüktör bazen vagona bindikten sonra bileti plastik bir kartla değiştirir; ters değişim ise çıkış istasyonundan önce gerçekleşir. Bilet, plastik kart - bunların hepsi varışa kadar yolculuk boyunca saklanmalıdır. İstasyon binasından çıkmak için bilet gerekecektir. bitiş noktası geziler.
Trende uyku yeri zaten temiz çarşaflarla döşenmiştir; ücreti ücrete dahildir. Bölmeli arabalarda "ışıklar kapalı" modu vardır. Saat 22-00'de kondüktör ışıkları kapatıyor, bu nedenle yatmaya hazırlanacak; gerekli tüm şeyleri önceden almak en uygunudur. Yeni vagonlarda kitap okumak için yatağın üstünde küçük lambalar var. Kahvaltı, öğle yemeği ve akşam yemeği sırasında kondüktör yemek servisi yapar.
Bölmeli arabalarda tuvaletler ve 1-2 lavabo için ayrı odalar bulunur.
Bilginize! Bazı araba modellerinde bölme kapıları yoktur; basit bölmeler takılmıştır.
İÇİNDE Çin trenleri neredeyse tüm model ve sınıflarda ayakta bilet vardır. Tren seçerken ve bilet alırken bu trende ve vagonda bu tür yolcuların olup olmayacağına dikkat etmelisiniz.
Uzun yolculuklar sırasında ayakta duran yolcular oturmak için mümkün olan tüm yüzeyleri kullanır ve bu da rahatsızlık yaratabilir. Normal trenler çoğunlukla bu sınıftaki biletleri kullanır, ancak yüksek hızlı trenlerde ayakta seyahat eden diğer yolcularla birlikte seyahat etmek de mümkündür. Yolculuğun süresi, bir günden fazla süren trenlerde bile demiryolu şirketinin ayakta yer satmasını sınırlamaz.
Çin'in demiryolu ağı her yıl genişliyor; büyüme oranı diğer ülkelere göre kat kat daha fazla. Bu ulaşım türü, verimliliği ve rahatlığı nedeniyle en popüler olanlardan biridir. Bilet satın almak için, rotanızı önceden planlamanız ve yeterli koltuk olacak şekilde trenleri seçmeniz gerekir, ancak bu, 20 günden daha erken olmamalıdır. Biletleri istasyonda, demiryolu şirketinin web sitesinde ve acenteler aracılığıyla rezerve edebilir, satın alabilir ve ödeyebilirsiniz. Web sitesi üzerinden rezervasyonu yapılan biletler yalnızca pasaportunuzun ve sipariş numaranızın ibraz edilmesi üzerine istasyonda düzenlenmektedir.
Yüksek hızlı trenler az sayıda durakla çalışır ve uzun yolculuklar için tasarlanmıştır. uzun mesafeler. Düzenli formülasyonlar daha düşük hızda hareket ederler, banliyö yönlerinde hareket ederken kullanımları uygundur.
Uygulamak Olimpiyat Oyunları 2007 yılında Çin'de, ülkede yüksek hızlı demiryolu trafiğinin gelişmesine ivme kazandırıldı. saatte 330 km hızla giden yüksek hızlı trenlere demiryolu hattı açıldı.
Hat başkent Pekin ile Tiajin limanını birbirine bağlıyordu. Ve bu sınır değil! Benjin ve Şangay bir hatla birbirine bağlanıyor yüksek Hızlı Tren saatte 350 km hızla. Yüksek hızlı hareket yaratmak için teknolojiler kullanıldı Japon şirketi Kawasaki. Son zamanlardaÇin teknolojilerini bu yönde kullanma eğilimi var. Çinli şirketler trenlerini kuzey ve Güney Amerika. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Avrupa'daki yüksek hızlı trenler saatte 270 km'ye varan hızlara ulaşabiliyorken, Japon hızlı treni saatte 234 km hıza ulaşabiliyor.
2010 yılında Çin yüksek hızlı treni saatte 486,1 kilometrelik yeni bir hız rekoru kırdı.
Çinlilerin Cuma günü bildirdiğine göre saatte yaklaşık 70 kilometre hız önceki başarıyı aşıyor
KİTLE İLETİŞİM ARAÇLARI. Rekor, CRH380A serisi trenin sahada yapılan test çalışması sırasında kırıldı
Pekin-Şanghay yüksek hızlı demiryolu üzerinde Zaozhuang ve Benpu şehirleri arasında. Yeni Rekor
Çin treninin saatte 416,6 kilometrelik önceki rakamını önemli ölçüde aştı
Üretim bu yılın eylül ayı sonunda gerçekleşti.
Çinli uzmanlar, 200 metreyi aşan hızlara ulaşacak bir tren tasarlamaya başladı.
Saatte 500 kilometre.
Hız rekorları şu ana kadar yalnızca araştırma testlerinin bir parçası olarak belirlendi. Aynı zamanda göre
Çin Demiryolları Bakanlığı'ndan alınan bilgiye göre, şu anda ÇHC'de 337
saatte 380 kilometreye varan hızlara ulaşabilen trenler
yolcu taşımak için kullanılır.
Çin'de 7,55 bin kilometre yüksek hızlı demiryolu bulunuyor. Yapım halinde
Halen 10 bin kilometreden fazla yüksek hızlı demiryolu hattı var.
ve Guangzhou. Sadece dört yılda inşa edildi ve şu anda en uzun yüksek hızlı hat oldu
dünyadaki demiryolları - 1068 km.
Üzerindeki trenler saatte 350 km hıza ulaşıyor. Böylece Wuhan'dan Guangzhou'ya hemen ulaşabilirsiniz
her zamanki gibi on saat içinde ve yalnızca 2 saat 58 dakika içinde. Ücret - 70'den 114'e
dolar tek yön. 2012 yılında Çin'de yaklaşık 13.000 km faaliyete geçecek
yüksek hızlı demiryolları (200-350 km/saat).
2012 yılına kadar Çin'de yüksek hızlı ulaşım 42 demiryolu üzerinden gerçekleştirilecek.
ekonomik kalkınmaya daha da büyük bir ivme kazandıracak çizgiler. Üstesinden gelinmesi gereken bu mesafe
daha önce on saat süren bu işlem artık sadece üç saat sürdü. Bu harika bir alternatif
sonsuz trafik sıkışıklığı olan karayolu taşımacılığı ve gerekli ön hazırlıklara sahip uçaklar
kayıt. Trenin içi vagonlara ve hediyelere bölünmez tek boşluk.
Hareket ederken sallanma, titreşim veya şok yoktur. Trenler yumuşak
anatomik sandalyeler, televizyonlar, içecek makineleri. Sıcak içecekler de sağlanmaktadır
Nasıl görünüyor? Dev bir havaalanına mı? Kozmodroma mı? Geleceğe dair bir filmden bir kare mi? HAYIR,
Beyler, burası bir Çin istasyonu. Devasa bina. Fütüristik mimari. Asansörler, yürüyen merdivenler,
düzinelerce ve yüzlerce bilgi panosu, ayna parlaklığında cilalanmış mermer zeminler,
canlı palmiye ağaçları, konforlu sıcaklık, mükemmel temizlik. Burada aynı anda birkaç tane var
binlerce insan. Ama hepsi ortak devasa bir alanda o kadar eşit bir şekilde dağılmışlar ki
tren istasyonlarına özgü bir kalabalık hissi yok.
çocuklar için eğlence ve oyun alanları. Bilet gişesinde bilet satın almak için özel bir pencere bulunmaktadır.
yabancılar. Gözlüklü, yetişkin ve ciddi bir Çinli kadın şöyle bir bakışla "laowais"e bilet satıyor,
sanki onlar onun öğrencileriydi ve o da bir İngilizce öğretmeniydi.
Bu istasyona düzenli trenler gelmiyor. Burada hızlı trenler var. Mesele şu ki, şimdi
Çin, ülke genelinde dev bir yüksek hızlı demir yolu ağı inşa ediyor. Bu ağ
zaten onlarca stratejik milyoneri birbirine bağlıyor. Ve önümüzdeki
birkaç yıl boyunca kendini kaplayacak gerçekten bütün ülke.
Çin trenleri aynı anda iki ulaşım türüne mükemmel bir alternatiftir. İlk önce,
arabalar. Eskiden bir şehirden diğerine gitmek için arabaya binmek gerekiyordu.
şehir içi trafik sıkışıklığında uzun süre durmak, otoyola çıkmak, geçiş ücreti ödemek (Çin'deki yollar)
ücretli), yakıt ikmali yapın ve çılgın insanların yakınında saatte 100 kilometre hızla araç kullanın
Çinli kamyon şoförleri. Artık hızlı trende bu üç dakikada yapılabiliyor
kat daha hızlı ve üç kat daha ucuz. Aynı zamanda vakit geçireceksiniz. konforlu koşullar ve yok
araba kullanırken yorulmak.
İkincisi ise uçaklara bir alternatif. Çünkü artık hemen hemen her ana daldan
şehirler diğerine Büyük şehir sadece uçakla uçmakla kalmaz, aynı zamanda oraya arabayla da ulaşabilirsiniz
böyle bir hızlı tren. Bu genellikle çok daha uygundur. Ve her zaman daha ucuz. Ve çalışıyor.
tren perona getirilir ve kapalı kapıları açılır, yolcular davet edilir
İniş için. Buradaki iniş sistemi havalimanlarındakiyle aynı. Bu yüzden kendi başımıza
© AP Fotoğraf/Xinhua, Cheng Min // Wuhan deposu ve dünyanın en hızlı trenlerinden bazıları.
Bilet satın almak, perona doğru çıkışı bulmak, bekleme odasından trene binmek - bunların hepsi
O kadar mantıklı ve tahmin edilebilir bir şekilde organize edilmiş ki herkes anlayabilir. Eşit
"laowai." Ve hatta Çin'e ilk kez ve şimdi uçan "laowai" bile.
Trenler zamanında varıyor. Ve zamanında ayrılırlar. Bu bir sistemdir. Açık ve düşünceli bir matris.
Tren vardıktan sonra yolcular otomatik kapılardan birine geçiyor.
Birkaç düzineden fazla platform var. Ve neredeyse anında kendilerini trenin içinde buluyorlar.
Tek bir kapıyı açmadan veya kapatmadan trenin sonundan başına kadar yürüyün. Yumuşak, rahat
koltuklar, bilgi panoları (durak adlarının, saatin ve hızın görüntülendiği yer),
LCD TV'ler, laptop prizleri, sıcak ve soğuk sulu soğutucular...
Bu tür trenlere özel eğitimli kondüktörler hizmet vermektedir. Sevimli ama katı
Mavi üniformalı Çinli kadınlar. Saf sorunuzu onlara sorabilir ve alabilirsiniz.
Bu çok ciddi bir cevaptır. İşyerinde flört etmiyorlar...
Buna dikkat edin genç adam kırmızı yelekli. Bu bir demiryolu çalışanı
yollar. Öğle yemeği dağıtıyor. Etli pilav. Etli tavuk. Ve tatlı çörekler.
Bu trenler çok hızlı gitmesine rağmen içlerindeki hızı hissetmiyorsunuz.
hiç de. Çok kararlılar. Sarsıntı ya da titreşim yok. Ve ne kadar çabuk anla
tren hareket ediyor, ancak karşıdan gelen bir tren pencerenin dışından geçtiğinde mümkün oluyor. Tezgah
uzunluğu iki yüz metreyi aşan trenler iki saniyeden kısa sürede uçup gidiyor. burada
onlardan gelen hava dalgası pencerelere öyle bir kuvvetle çarpıyor ki, her seferinde istemsizce ürperiyorsunuz.
Duygu oldukça hoş. İlk birkaç seferde ne olduğunu bile anlamadım.
Çin'deki yeni nesil trenler "aynen öyle" değil, "bizde de var" değil,
"falan filan". Bu, federal ölçekte iyi düşünülmüş, kullanışlı ve popüler bir projedir.
Metropol seçkinlerine değil, halka yönelik. (Bu arada, Çin'deki birçok şey gibi).
Tüm fütürizmine ve ihtişamına rağmen buradaki fiyatlar hiç de yüksek değil. Ve üzerinde
takım elbiseli ve kravatlı Şangaylı bir işadamı yan koltuklarda rahatlıkla oturabilir ve
başkentten köyüne dönen bir pirinç çiftçisi. Aynı zamanda onlar
mutlaka yüksek sesle konuşacaklar, hava durumunu, siyaseti, Dow Jones endeksini tartışacaklar,
tarımsal gübreler ve daha bir sürü şey...
Çin'in harekete geçmesi gerekiyor. Hızlı, rahat ve uygun fiyatlı seyahat edin. Hareket hızı
ülke genelinde - bu, ekonominin ve iş dünyasının aynı şekilde gelişmeye devam etmesi için çok önemlidir
delicesine hızlı. Herkes bununla ilgileniyor. Ve “koşulları yaratan” devlet. Ve "halk ve
bu koşullardan yararlanan bir iş”. Ve genel olarak neden bu kadar hızlı olduklarını anlıyorum
inşaat için)
2007 yılında Çin'de Olimpiyat Oyunlarının düzenlenmesi, ülkede yüksek hızlı demiryolu trafiğinin gelişmesine ivme kazandırdı. saatte 330 km hızla giden yüksek hızlı trenlere demiryolu hattı açıldı.
Hat başkent Pekin ile Tiajin limanını birbirine bağlıyordu. Ve bu sınır değil! Benjin ve Şanghay, saatte 350 km hıza sahip yüksek hızlı tren hattıyla birbirine bağlanıyor. Yüksek hızlı hareket yaratmak için Japon Kawasaki şirketinin teknolojileri kullanıldı. Son zamanlarda Çin teknolojilerini bu yönde kullanma eğilimi var. Çinli şirketler trenlerini Kuzey ve Güney Amerika'daki ülkelere satıyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Avrupa'daki yüksek hızlı trenler saatte 270 km'ye varan hızlara ulaşabiliyorken, Japon hızlı treni saatte 234 km hıza ulaşabiliyor.
Çin medyasının Cuma günü bildirdiğine göre, Çin'in yüksek hızlı treni 2010 yılında saatte 486,1 kilometrelik yeni bir hız rekoru kırdı; bu önceki rekordan neredeyse saatte 70 kilometre daha hızlıydı.
Rekor, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun Zaozhuang ve Benpu şehirleri arasındaki bölümde CRH380A serisi trenin test sürüşü sırasında kırıldı.
Yeni rekor, Çin yapımı trenin bu yılın eylül ayı sonunda ulaştığı saatte 416,6 kilometrelik önceki rakamı önemli ölçüde geride bıraktı.
Çinli uzmanlar saatte 500 kilometrenin üzerinde hızlara ulaşacak bir tren tasarlamaya başladı.
Hız rekorları şu ana kadar yalnızca araştırma testlerinin bir parçası olarak belirlendi. Aynı zamanda Çin Demiryolları Bakanlığı'na göre Çin'de şu anda yolcu taşımak için kullanılan, saatte 380 kilometreye varan hızlara ulaşabilen 337 tren bulunuyor.
Çin'de 7,55 bin kilometre yüksek hızlı demiryolu bulunuyor. 10 bin kilometreden fazla yüksek hızlı demiryolu hattının inşaatı sürüyor.
2011 yılında Çin bir yüksek hızlı demiryolu hattı daha açtı. Bu sefer Wuhan ve Guangzhou arasında. Sadece dört yılda inşa edilen bu hat, 1068 km ile şu anda dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu hattıdır.
Üzerindeki trenler saatte 350 km hıza ulaşıyor. Yani Wuhan'dan Guangzhou'ya her zamanki gibi on saatte değil, sadece 2 saat 58 dakikada ulaşabilirsiniz. Ücret tek yön 70 ile 114 dolar arasında değişiyor. 2012 yılında Çin'de yaklaşık 13.000 km yüksek hızlı demiryolu (200-350 km/saat) faaliyete geçecek.
2012 yılına kadar Çin, 42 demiryolu hattında yüksek hızlı ulaşıma sahip olacak ve bu da ekonomik kalkınmayı daha da artıracak. Daha önce on saatte kat edilen mesafe artık yalnızca üç saate ulaştı. Bu, sürekli trafik sıkışıklığı olan karayolu taşımacılığına ve gerekli ön kayıt gerektiren uçaklara mükemmel bir alternatiftir. Trenin içi vagonlara bölünmemiş ve tek bir alan sunuyor. Hareket ederken sallanma, titreşim veya şok yoktur. Trenler yumuşak anatomik koltuklar, televizyonlar ve içecek makineleriyle donatılmıştır. Ayrıca iyi eğitimli görevliler tarafından sıcak öğle yemekleri de sunulmaktadır. Öğle yemeği ücreti bilete dahildir.
Nasıl görünüyor? Dev bir havaalanına mı? Kozmodroma mı? Geleceğe dair bir filmden bir kare mi? Hayır beyler, burası bir Çin istasyonu. Devasa bina. Fütüristik mimari. Asansörler, yürüyen merdivenler, onlarca ve yüzlerce bilgi panosu, ayna parlaklığında cilalanmış mermer zeminler, canlı palmiye ağaçları, konforlu sıcaklık, mükemmel temizlik. Burada aynı anda birkaç bin kişi var. Ancak hepsi ortak devasa bir alanda o kadar eşit bir şekilde dağılmış ki, tren istasyonlarına özgü bir kalabalık hissi yok.
Burada restoranlar, McDonald's, Starbucks ve marka mağazaları var. Çocuklar için dinlenme alanları ve oyun alanları bulunmaktadır. Bilet gişesinde yabancıların bilet satın alması için özel bir pencere bulunmaktadır. Gözlüklü, yetişkin ve ciddi bir Çinli kadın, sanki onun öğrencileriymiş ve kendisi de İngilizce öğretmeniymiş gibi bir edayla “laowais”e bilet satıyor.
Bu istasyona düzenli trenler gelmiyor. Burada hızlı trenler var. Gerçek şu ki, Çin şu anda ülke çapında devasa bir yüksek hızlı demir yolu ağı inşa ediyor. Bu ağ zaten onlarca stratejik milyoneri birbirine bağlıyor. Ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kelimenin tam anlamıyla tüm ülkeyi kapsayacak.
Bu trenler aynı anda iki ulaşım türüne mükemmel bir alternatiftir. Öncelikle arabalar. Önceden, bir şehirden diğerine gitmek için bir arabaya binmeniz, şehirdeki trafik sıkışıklığında uzun süre beklemeniz, otoyola çıkmanız, geçiş ücreti ödemeniz (Çin'deki yollar ücretlidir), benzin doldurmanız ve araba sürmeniz gerekiyordu. Saatte 100 kilometre hıza ulaşan çılgın Çinli sürücü kamyonlarının yakınında. Artık yüksek hızlı trende bu iş üç kat daha hızlı ve üç kat daha ucuza yapılabiliyor. Aynı zamanda konforlu koşullarda vakit geçirecek ve araç kullanırken yorulmayacaksınız.
İkincisi ise uçaklara bir alternatif. Çünkü artık hemen hemen her büyük şehirden başka bir büyük şehre uçakla uçmakla kalmıyor, aynı zamanda böylesine hızlı bir trene de binebiliyorsunuz. Bu genellikle çok daha uygundur. Ve her zaman daha ucuz. Ve çalışıyor.
İstasyondaki tüm yolcular ortak bekleme salonunda trenlerini bekliyor. Ve hızlı tren ancak perona teslim edilip mühürlü kapılarını açtığında yolcular binmeye davet ediliyor. Buradaki iniş sistemi havalimanlarındakiyle aynı. Bu nedenle platformlar her zaman terk edilmiş ve tertemizdir.
AP Fotoğraf/Xinhua, Cheng Min // Wuhan deposu ve dünyanın en hızlı trenlerinden bazıları.
Bilet satın almak, platforma doğru çıkışı bulmak, bekleme odasından trene giden yol - bunların hepsi o kadar mantıklı ve tahmin edilebilir bir şekilde organize edilmiş ki herkes bunu anlayabilir. Hatta "laowai" bile. Ve hatta Çin'e ilk kez ve şimdi uçan "laowai" bile.
Trenler zamanında varıyor. Ve zamanında ayrılırlar. Bu bir sistemdir. Açık ve düşünceli bir matris.
Tren geldikten sonra yolcular otomatik kapılardan geçerek düzinelerce platformdan birine ulaşıyor. Ve neredeyse anında kendilerini trenin içinde buluyorlar.
AP Fotoğrafı // CRH3 treninin kabinindeki sürücü.
Trenin içinde tek yer var. Bölme veya ayrılmış araba yok. Trenin sonundan başına kadar tek bir kapıyı açmadan veya kapatmadan yürüyebilirsiniz. Yumuşak, konforlu koltuklar, durak isimleri, saat ve hız bilgilerinin yer aldığı bilgi panoları, LCD TV'ler, dizüstü bilgisayarlar için prizler, sıcak ve soğuk sulu soğutucular...
Bu tür trenlere özel eğitimli kondüktörler hizmet vermektedir. Mavi üniformalı hoş ama katı Çinli kadınlar. Saf sorunuzu onlara sorabilir ve ona tamamen ciddi bir cevap alabilirsiniz. İşyerinde flört etmiyorlar...
Kırmızı yelekli bu genç adama dikkat edin. Bu bir demiryolu çalışanı. Öğle yemeği dağıtıyor. Etli pilav. Etli tavuk. Ve tatlı çörekler.
Bu trenler çok hızlı hareket etmelerine rağmen içlerindeki hız hiç hissedilmiyor. Çok kararlılar. Sarsıntı ya da titreşim yok. Ve trenin ne kadar hızlı hareket ettiğini ancak pencerenin dışından gelen bir tren geçtiğinde anlayabilirsiniz. Yaklaşan iki yüz metreden uzun trenler iki saniyeden kısa sürede uçup gidiyor. Aynı zamanda onlardan gelen hava dalgası pencerelere öyle bir kuvvetle çarpıyor ki, her seferinde istemsizce ürperiyorsunuz. Duygu oldukça hoş. İlk birkaç seferde ne olduğunu bile anlamadım. Ve ancak o zaman şunu fark ettim: "Uff, bunlar yaklaşan trenler!"
Çin'deki yeni nesil trenler "olduğu gibi" değil, "bizde de var" ve "blablabla" değil. Bu, federal ölçekte iyi düşünülmüş, kullanışlı ve popüler bir projedir. Metropol seçkinlerine değil, halka yönelik. (Bu arada, Çin'deki birçok şey gibi).
Tüm fütürizmine ve ihtişamına rağmen buradaki fiyatlar hiç de yüksek değil. Takım elbiseli ve kravatlı Şangaylı bir işadamı ile başkentten köyüne dönen bir pirinç çiftçisi de yan koltuklarda rahatlıkla oturabiliyor. Aynı zamanda mutlaka yüksek sesle konuşacaklar, hava durumunu, siyaseti, Dow Jones endeksini, tarımsal gübreleri ve daha bir sürü şeyi tartışacaklar...
Çin'in harekete geçmesi gerekiyor. Hızlı, rahat ve uygun fiyatlı seyahat edin. Ülke çapında hareket hızı, ekonominin ve iş dünyasının aynı inanılmaz hızda gelişmeye devam etmesi için çok önemlidir. Herkes bununla ilgileniyor. Ve “koşulları yaratan” devlet. Ve bu koşullardan yararlanan “insanlar ve iş dünyası”. Ve genel olarak bu kadar yüksek hızlı demiryollarının neden başka bir yere değil de buraya inşa edildiğini anlıyorum.
Bölgedeki demiryolu ve yüksek hızlı demiryollarının şematik diyagramı Doğu Çin
Çin otoyollarının şematik diyagramı (inşa edilmiş, yapım aşamasında ve inşaatı planlanmış)
Blogcunun yazdığı şey bu imajarov Bu trendeki yolculuğum hakkında.
Şangay-Hangzhou Ekspres Yolu'nda sürüş. Seyahat süresi 45 dakikadır.
Biletler üçüncü sınıf için 82 yuan, birinci sınıf için 131 yuan tutarındadır. Ayrıca bir bölme de var (1. sınıf bir vagonda 6 kişilik çitlerle çevrili bir muhafaza) - kişi başı 240 yuan.
İlk his oldukça etkileyici: Tren önce yavaş yavaş istasyondan ayrılıyor ve saatte 120-130 km hızla tembel bir şekilde erişim yolları boyunca "geziyor". Daha sonra yüksek hızlı bir üst geçide çıkıyor ve 10-20 saniyede hızla 220-250 km hıza çıkıyor. Ve 350 km/saat'e kadar olan hızlanma hissedilir derecede nefes kesicidir. Aşağıda uçan evler, arabalar ve ekilebilir araziler her şeyin kırılganlığı fikrini çağrıştırıyor. Ve bazı nedenlerden dolayı, bu tür trenlerde emniyet kemeri bulunmamasının muhtemelen doğru olduğunu düşünmeye başladım: eğer bir şey yardımcı olmazsa. Özellikle üst geçidin yüksekliği 20 metreye ulaştığında, helikopterin alçak irtifa uçuşuyla tam ilişkiler ortaya çıkıyor (bir zamanlar kıyı boyunca Ka-26 Hooligan'la uçmuştum).
AP Fotoğrafı/Xinhua, Cheng Min // Wuhan Tren İstasyonu, orta Çin.
REUTERS/Stringer // Azami hız trenler 350 km/saat.
