Sisi sote wakati mwingine tunasafiri kwa reli na tunajua hilo njia hii safari haiwezi kuitwa haraka sana. Na kweli, abiria wa kawaida au hata treni ya haraka anaweza kufikia kasi gani? 60, 70, 90 km? Kukubaliana, hii sio sana hata ikilinganishwa na gari. Kwa kweli, pia kuna treni za kasi kubwa katika nchi yetu, kama zile zinazofikia kasi ya hadi 250 km / h, lakini nchini Urusi hii bado ni nadra. Lakini wakati pengine hauko mbali ambapo treni za mwendo kasi, ambazo kwa muda mrefu zimekuwa zikipita katika anga za Ulaya, Uchina, Korea na Japan, zitaonekana hapa pia. Wakati huo huo, wacha tujue ni nchi zipi zina treni za haraka zaidi ulimwenguni.
Nafasi ya kwanza - Japan
Bila shaka, Nchi inakuja kwanza Jua linaloinuka na wao teknolojia ya juu na ubora usiofaa wa teknolojia na vifaa vya elektroniki. Treni za kwanza za moja kwa moja za laini ya Shinkansen zilizinduliwa huko Japan nyuma mnamo 1964, zilisonga kwa kasi ya 210 km / h. Mnamo 2003, treni ya Shinkansen iliweka rekodi kamili na bado halali: 581 km/h juu kusimamishwa kwa magnetic. Kasi ya uendeshaji wa treni hizi ni 320-330 km / h. Mfululizo wa treni za kueleza za Shinkansen sio tu za haraka zaidi ulimwenguni, pia ni nzuri sana: treni za kijani-kijani za fedha haziitwa "risasi" bure. Kwa kuongezea, Shinkansen inatambuliwa kama moja ya wengi aina salama usafiri wa reli: wakati wote tangu kuzinduliwa kwa treni ya kwanza, hakuna "risasi" moja iliyohusika katika ajali mbaya.
Gharama ya kusafiri kwenye Shinkansen Express ni kubwa sana. Kwa mfano, tikiti kutoka Tokyo hadi Osaka (umbali - kilomita 560, wakati wa kusafiri - zaidi ya masaa mawili) zitagharimu, kulingana na darasa la gari, kutoka dola 130 hadi 150.
Nafasi ya pili - Ufaransa
Uropa sio duni kuliko Japan katika muundo wa treni za kasi kubwa na hata huweka rekodi zake. Kwa hiyo, treni za Kifaransa za mstari wa TGV hufikia kwa urahisi kasi ya kilomita 320 / h, na mwaka wa 2007 treni ya POS ya mfululizo huo iliongezeka kwa kilomita 575 kwa saa kwenye reli za kawaida.
Nafasi ya tatu - China
Mnamo 2004, teknolojia ya hali ya juu treni ya mwendo kasi kusimamishwa magnetically, ambaye kasi ya juu leo ni 431 km/h. Express husafiri kutoka katikati mwa jiji hadi uwanja wa ndege kwa dakika saba, ikichukua umbali wa kilomita thelathini. Ukweli wa kuvutia ni kwamba Treni ya Shanghai Maglev (kama inavyoitwa kuelezea) haikuundwa na Wachina, lakini na Wajerumani.
Nafasi ya nne - China
Pia katika nafasi ya nne kuna treni za China zilizoundwa na kujengwa na kampuni kubwa zaidi ya reli nchini - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Kasi ya juu ya uendeshaji ya CRH380A Express ni kilomita 380 kwa saa, inaendeshwa kila siku kwenye njia za Shanghai - Hangzhou, Wuhan - Guangzhou.
Nafasi ya tano - Uhispania
Treni tano bora za mwendo wa kasi zaidi duniani zinakamilishwa na treni za haraka za waendeshaji wa reli ya Uhispania AVE. Wahispania walifanikiwa sana kupata jina la kampuni: AVE - kifupi cha Alta Velocidad Española - kwa Kihispania inamaanisha "ndege", ambayo, unaona, ni kamili kwa wasiwasi ambao hutoa treni za kasi. Kasi ya treni ya haraka zaidi ya kampuni, Talgo-350, inayoendesha njia za Madrid-Barcelona na Madrid-Valladolid, hufikia 330 km / h.
Treni za kasi nchini Urusi
Katika Urusi, treni zinazofikia kasi ya zaidi ya kilomita 140 / h zinachukuliwa kuwa za kasi, na zile za zaidi ya kilomita 200 / h zinachukuliwa kuwa za kasi. Treni ya kwanza ya mwendo wa kasi ya Soviet, Aurora, ilianza kukimbia mnamo 1963 kati ya Moscow na Leningrad, kasi yake ilifikia 160 km / h. Leo, serikali ya Urusi inawekeza fedha nyingi katika maendeleo ya usafiri wa kasi katika eneo la Ulaya Mashariki mwa nchi. Treni za Sapsan, Allegro, na Lastochka tayari zinaendesha kwenye njia maarufu zaidi, na mwishoni mwa 2014 imepangwa kuweka katika operesheni ya kasi ya juu kwenye njia ya Moscow-Kyiv.
Usafiri wa reli nchini China ni mojawapo ya njia za kipaumbele za usafiri kwa umbali mfupi na mrefu. Miundombinu ya wimbo imeendelezwa sana na ina ubora wa juu. Ilichukua miaka na pesa nyingi kuijenga na kuiboresha. Reli kutoka China ina uhusiano na mifumo ya usafiri Urusi, Mongolia, Kazakhstan, Vietnam, Korea Kaskazini.
Historia ya reli
Katika mbalimbali vipindi vya kihistoria ujenzi reli nchini China ilifanyika tofauti. Mnamo 1876, barabara ya kwanza iliwekwa, inayounganisha Shanghai na Wusong.
Mnamo 1881, iliamuliwa kujenga barabara yenye urefu wa kilomita kumi kutoka eneo la Zitang Shanquan hadi makazi ya Suige. Katika kipindi cha 1876 hadi 1911, ujenzi wa nyimbo ulifanyika nchini, ambayo urefu wake ulikuwa kilomita 9,100. Mnamo 1912, wazo la kwanza la ujenzi wa reli lilipendekezwa. Kufikia 1949, urefu wa reli nchini ulifikia kilomita 26,200.
Katika China ya Kale, ujenzi ulifanyika kwa kasi ndogo, kwa kiasi kidogo na kwa ubora wa chini. Mistari iliwekwa hasa kando ya pwani. Hakukuwa na reli kusini magharibi na kaskazini magharibi mwa nchi. Njia ziligawanywa katika sehemu na kudhibitiwa na taasisi tofauti.
Chini ya China Mpya, Wizara ya Reli ilionekana, ambayo katika idara yake mawasiliano yote ya reli yalihamishiwa. Programu ya kazi ya ujenzi na urejesho wa barabara kuu na madaraja iliundwa. Uchina iliendeleza, reli ilipanuliwa mnamo 1996, na urefu wake ulifikia kilomita 64,900. Vituo vilijengwa na kurejeshwa, uzalishaji wa injini za dizeli, injini za umeme, na magari ya abiria uliongezeka.
Kufikia 2013 urefu njia za reli ilikuwa kilomita 103,144. Kama matokeo ya mabadiliko, matokeo na kasi ya treni. Kiasi cha usafirishaji wa mizigo na abiria kimeongezeka, na msongamano wa trafiki wa treni umeongezeka.
Kufikia 2020, serikali inapanga kujenga zaidi ya kilomita 120,000 za nyimbo. Reli kutoka China inajengwa kuelekea Khabarovsk. Aidha, mradi unatengenezwa utakaounganisha reli ya Xinjiang ya China Kusini na Kyrgyzstan.
Mchoro wa njia ya reli
Siku hizi, miundombinu ya reli ya China ni mojawapo ya maendeleo zaidi. Urefu wa nyimbo nchini leo ni zaidi ya kilomita 110,000. Umakini mwingi inatolewa kwa maendeleo ya ujenzi wa reli katika maeneo ya bandari na magharibi, ndani kabisa ya sehemu ya bara.
Idadi ya watu nchini China inasambazwa kwa usawa, na msongamano wa juu zaidi Ramani ya reli ya China iko kusini magharibi na mashariki mwa nchi. Ili kufikia eneo lote la Jamhuri, mtandao wa nyimbo unaongezwa na teknolojia mpya zinaletwa.
Uainishaji wa treni
Nchini China, nambari ya treni imeonyeshwa herufi kubwa na nambari. Barua inaonyesha aina ya treni. Aina ya treni huathiriwa na kasi, huduma, na idadi ya vituo.
- Treni ya aina ya "G" ni ya kasi sana na inaweza kufikia kasi ya hadi 350 km/h.
- Treni ya aina ya "D" ni ya kasi, kasi yake ni zaidi ya kilomita 200 / h, na inasimama tu kwenye vituo kuu njiani. Treni hizo ni pamoja na mabehewa ya daraja la kwanza na la pili, na kuna sehemu za kulala.
- Treni ya aina ya "Z" husafiri bila kusimama, hufikia kasi ya kilomita 160 kwa saa, na kusimama kwenye vituo vikubwa. Kwa kawaida hii ni Treni ya usiku, lina magari ya viti vilivyohifadhiwa na vyumba.
- Aina ya treni "T" ni treni ya haraka, kasi yake inafikia 140 km / h, inasimama miji mikubwa na kwenye vituo vya usafiri. Treni ina mabehewa ya kukaa, viti na sehemu.
- Treni ya aina ya "K" ina kasi ya kilomita 120 kwa saa na inasimama katika miji mikubwa na miji. Ina magari ya kukaa na yaliyohifadhiwa.
- Treni zisizo na herufi ni No Prefix, hizi ni pamoja na treni za zamani zenye mwendo wa chini sana.
Madarasa kwenye treni
Magari kwenye treni za Kichina yanaweza kugawanywa katika aina 4 (madarasa).
- Kilala laini ni sehemu ya viti viwili au vinne.
- Kulala ngumu ni compartment na rafu sita.
- Kuketi laini.
- Kukaa kwa bidii.
Kwenye treni za aina "D" kuna wazo la "kiti cha daraja la kwanza na la pili"; tofauti yao iko katika faraja ya viti.
Treni za mwendo kasi
Ili kuendelea kujiendeleza kimawazo, China inahitaji kupiga hatua haraka na kwa urahisi. Serikali ya nchi inafanya kila iwezalo kufanikisha hili. Moja ya miradi mikubwa ya miundombinu ya China ni ujenzi wa mtandao wa reli ya kasi. Ina wigo mpana na vifuniko eneo kubwa nchi na ni moja wapo kubwa zaidi ulimwenguni. Michezo ya Olimpiki ya 2007 pia ilikuwa msukumo wa ujenzi wa njia kama hizo.
Reli nyingi za mwendo wa kasi nchini Uchina zimejengwa juu ya njia za juu - zinachukua sura ya madaraja yenye urefu wa mamia ya kilomita. Kasi ya treni ni wastani wa kilomita 200 kwa saa. Urefu wa njia hizo nchini China mwishoni mwa 2013 ulikuwa kilomita 15,400. Kuna sehemu za reli ambapo treni inaweza kufikia kasi ya hadi 350 km / h.
Huko Uchina, kuna uainishaji ufuatao wa mistari kwa kasi:
- Kawaida (100-120 km / h).
- Kasi ya wastani (120-160 km / h).
- Kasi ya juu (160-200 km / h).
- Kasi ya juu (200-400 km / h).
- Kasi ya juu sana (zaidi ya 400 km / h).
Mistari ya juu ya mlima
Ujenzi wa reli ya juu ya mlima nchini China ulianza mnamo 1984. Kwanza, sehemu rahisi ilitengenezwa, na mwaka 2001 walianza kuendeleza sehemu ngumu. Katika majira ya joto ya 2006, reli ya juu zaidi ya mlima duniani, Reli ya Qinghai-Tibet, ilifunguliwa. Inaunganisha China na Tibet, urefu wake ni 1956 km. Sehemu ya kilomita 1,142 ya njia inapita kwenye milima. Takriban kilomita 550 za njia ya reli zimewekwa katika eneo la juu la mlima wa tundra, mwinuko wa juu wa barabara unafikia mita 5072 juu ya usawa wa bahari.
Abiria hawapati dalili wakati wa safari ugonjwa wa mlima, kwa kuwa magari yanafungwa na hewa katika magari hutajiriwa na oksijeni, kuna ulinzi kutoka kwa mionzi ya jua.
Katika eneo la juu la mlima wa tundra treni huenda kwa kasi ya kilomita 100 / h, kwenye sehemu zilizobaki za njia treni hutembea kwa kasi ya 120 km / h.
Reli kutoka Uchina hadi Tibet hutoa mawasiliano thabiti kati ya majimbo. Urahisi na upatikanaji wa haraka ulihakikisha umaarufu wake sio tu kwa wakazi wa nchi hizi, bali pia kwa watalii.
Reli kwenye Kisiwa cha Hainan
Reli za kasi za China zinatengenezwa sio tu kwenye bara, bali pia kwenye visiwa. Ujenzi wao kwenye Kisiwa cha Hainan ni wa kuvutia na wa kipekee. Reli kwenye kipande hiki cha ardhi ni pete, ambayo kwa kawaida imegawanywa katika nusu ya magharibi na mashariki. Urefu wa pete ni 308 km. Ujenzi wake katika sehemu ya magharibi ya kisiwa hicho ulifanyika kipindi kigumu Vita vya Pili vya Dunia. Ilijengwa kwa sehemu. Kazi hiyo hatimaye ilikamilishwa mnamo 2004 tu. Mnamo 2006-2007, ilikuwa ya kisasa na sasa hutumikia treni kwa kasi ya 120-160 km / h. Mnamo 2007, reli ya kisiwa hicho iliunganishwa na bara kwa feri.
Ujenzi wa mstari katika sehemu ya mashariki ya kisiwa hicho ulianza mwishoni mwa 2007, ulimalizika mwaka 2010, na katika mwaka huo huo sehemu ya pili ya pete ilianza kutumika.
Vipengele vya reli za Kichina
Nchini China, kuna utawala maalum wa kufikia jukwaa. Unaweza kufika tu kwa treni inapofika. Katika vituo ambavyo hupita bila kuacha, wafanyakazi wa kituo pekee wanaweza kuzingatiwa.
Dhaifu nchini China uunganisho wa usafiri Na majimbo jirani. Licha ya ukweli kwamba kuna njia na miundombinu inayofanya kazi, reli kutoka China imefungwa, na mpaka unapaswa kuvuka kwa miguu.
Kununua tikiti ya treni pia ina sifa zake. Tikiti zote nchini China zinauzwa tu na hati za utambulisho. Mgeni wa nchi anaweza tu kununua tikiti kwenye ofisi ya sanduku. Wakati wa kununua kupitia mashine, kitambulisho cha Kichina kinahitajika.
Kwa kweli hakuna usafiri wa mijini nchini.
Vituo vya reli katika miji
Kichina vituo vya reli kuwa na usanifu wa kawaida na ni sawa na kila mmoja. Vighairi pekee ni majukwaa ya zamani katika vijiji vidogo au miji iliyo na historia ya zamani.
Vituo vipya vimejengwa nje kidogo makazi. Njia za reli zilizopo zinahamishwa kutoka katikati, majengo ya zamani yanabomolewa au kujengwa upya. Vituo vya treni vya China vinaweza kulinganishwa na viwanja vya ndege - ni vya kiwango kikubwa, vilivyo na miundombinu na vina viwango vingi.
Huko Uchina, haiwezekani kufika kwenye kituo cha gari moshi bila tikiti, lakini kwa sekta ndogo sana. Lakini kwenye vituo vya zamani unaweza kufika kwenye jukwaa kabla ya kupanda, kwa hili unahitaji kununua tikiti maalum kwenye ofisi ya tikiti. Inatoa haki ya kuwa kwenye jukwaa, lakini sio kupanda treni.
Urusi-Uchina
Uwekaji wa njia nchini Uchina umeunganishwa kihistoria na Urusi. Mnamo 1897, ujenzi ulianza kwenye Reli ya Mashariki ya Uchina (CER), ambayo ni tawi la kusini.Katika kipindi cha 1917 hadi 1950, kama matokeo ya vitendo vya kijeshi na kisiasa, ilihamishiwa China na ikakoma kuwapo. Hii ilitokea mnamo 1952. Badala yake, Reli ya Changchun ya China ilionekana kwenye ramani ya dunia.
Katika siku za usoni, reli ya China-Russia itapata umaarufu. Mradi wa ukanda wa usafiri wa mwendo kasi wa Euro-Asia unaandaliwa ambao utaunganisha Beijing na Moscow. Njia zitapita katika eneo la Kazakhstan; kusafiri pamoja nao kutachukua siku mbili.
Kanuni inayojulikana sana "wakati ni pesa" kwa biashara inafaa zaidi leo kuliko hapo awali. Ili kufanya kila kitu kwa wakati na sio kuchelewa, ubinadamu unabuni njia mpya za usafirishaji. Mojawapo ilikuwa reli ya mwendo kasi (HSR), ambayo katika kipindi cha miaka 20 iliyopita imeshinda mioyo na pochi za mamilioni ya abiria duniani kote.
Huko Uchina, Japan na Uropa, treni, zinazochukua kilomita 300-350 kwa saa moja, zinashindana kwa mafanikio na ndege. Ufalme wa Mbinguni, ukitawala kwa bidii ya ushupavu aina mpya usafiri, kulingana na urefu wa HSR, ilikuwa mbele ya washindani wake wa karibu kwa miaka mingi ijayo.
Mnamo 2010-2012 pekee. Serikali ya China na benki za serikali zilitenga takriban dola bilioni 355 kwa maendeleo ya reli, sehemu kubwa ambayo ilienda kupanua mtandao wa barabara za haraka. KATIKA mwaka huu Uchina inawekeza dola bilioni 104 katika reli nyingine. Nchini Urusi, bado wanafikiria tu kuunda reli ya kasi, "kuongeza kasi" treni kote. njia za reli Soviet iliyojengwa.
Japan na China "ziliiba" ndoto ya Wazungu
Wahandisi na wabunifu wamekuwa wakijaribu kuunda treni za haraka tangu ujio wa usafiri wa reli. Rekodi ya kwanza ya kasi iliyorekodiwa rasmi kwenye reli - kilomita 210 kwa saa - iliwekwa katika viunga vya Berlin mnamo 1903, hata kabla ya ndege ya kwanza kuruka angani.
Hata hivyo, ndoto ya muda mrefu ya Wazungu kuhusu treni za mwendo kasi ilikusudiwa kutimia miaka 60 baadaye katika upande mwingine wa dunia. Mnamo 1964 Nchini Japan, reli ya kwanza duniani ya mwendo kasi wa umma (HSR), Shinkansen, ilifunguliwa kati ya Tokyo na Osaka, ambayo sasa inabeba zaidi ya abiria milioni 150 kila mwaka. Inashangaza kwamba wakati wa nusu karne ya uendeshaji wa mstari, hakuna janga moja lililotokea juu yake.
China imepiga hatua kubwa katika maendeleo ya reli ya mwendo kasi (au, kama wanavyoitwa pia, reli ya mwendo kasi) katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, ikiwaacha washindani wake wa karibu kutoka Ulaya na Asia nyuma sana. Ikiwa katikati ya miaka ya 1990 katika treni za Ufalme wa Kati zilivuta kwa kasi ya wastani ya kilomita 50 / h, basi mwanzoni mwa miaka ya 2000 iliongezeka hadi 200 km / h.
Mwanzoni mwa 2013 Wachina wamejenga na kuboresha zaidi ya kilomita 8,500 za njia za reli kwa ajili ya treni za mwendo kasi na mwendo kasi. Desemba mwaka jana, njia za reli ndefu na zenye kasi zaidi duniani kutoka Beijing hadi Guangzhou zilifunguliwa nchini China. Juu yake, treni husafiri umbali wa karibu kilomita 2,300 kwa saa nane tu, na kuongeza kasi hadi 350 km / h.
Miradi kama hiyo inahitaji sindano kubwa za pesa kutoka kwa serikali. Mwaka 2010 Mamlaka ya Uchina ilitenga rekodi ya Yuan bilioni 800 (dola bilioni 129) kwa maendeleo ya mtandao wa reli mnamo 2011-2012. Dola nyingine bilioni 226 ziliwekezwa. Mpango wa 2013. - kama dola bilioni 104 Kufikia 2015 Wachina wanatarajia kuongezeka urefu wa jumla mtandao wa reli hadi kilomita elfu 120, pamoja na kilomita elfu 18 za barabara kuu za kasi kubwa.
Baada ya "kujaribu" teknolojia za mstari wa kasi, China ilitangaza upanuzi wake uliopangwa katika masoko. Asia ya Kusini-Mashariki na Mashariki ya Kati. Hivi sasa, miradi ya ujenzi wa reli ya kasi inajadiliwa ambayo itaunganisha China na Thailand, Vietnam, Kambodia, Laos na hata Uingereza (Beijing - London line). Wachina wako tayari kujenga mtandao wa barabara kuu za mwendo kasi kwenda India na Ulaya, na kwa nusu ya bei ya Wajerumani au karibu nusu ya bei ya Wakorea.
Treni za mwendo kasi ziko mbele ya ndege
Ulaya inakaribiana kwa bidii na majirani zake wa Asia, na kuunda mtandao wa reli ya kasi ya juu, kuratibu vitendo vya waendeshaji wa reli na kuunda ushindani wa kweli kwa mashirika ya ndege kwa umbali wa kilomita 600-800.
Waanzilishi katika ukuzaji wa njia za mwendokasi katika sehemu hii ya dunia walikuwa Italia na Ufaransa na treni zao maarufu za Pendolino na TGV. Tangu kufunguliwa kwa reli ya kwanza ya kasi kutoka Paris hadi Lyon mnamo 1981. Treni za TGV zimevunja mara kwa mara rekodi zao za kasi, na kushinda ajabu usafiri wa ardhini kiashiria 570 km / h.
Mfano wa Wafaransa ulifuatiwa na Wajerumani na Wahispania, na mnamo 1994. ilizinduliwa kupitia Channel Tunnel mstari wa kasi, inayounganisha miji mikuu ya Ufaransa na Uingereza. Baada ya kufunguliwa kwake, idadi ya safari za ndege kati ya Paris na London ilipungua kwa kiasi kikubwa.
Leo, jumla ya urefu wa reli za kasi na kiasi cha trafiki ya abiria duniani kote inakua kwa kasi ya rekodi. Kulingana na utabiri Umoja wa Kimataifa reli, ifikapo 2014 Urefu wa mtandao wa reli ya kasi utaongezeka kutoka kilomita 17 hadi 27,000 za sasa.
Tutaenda kwa njia tofauti
Katika Urusi, mradi wa barabara kuu ya kasi njia za reli ilitengenezwa nyuma katika miaka ya 70 ya karne iliyopita; mwishoni mwa miaka ya 1980, mpango wa maendeleo ya reli ya kasi ulipitishwa. Hata hivyo, katika miaka ya 90, kwa sababu za wazi, ilikuwa imesahau kwa usalama. Wazo la trafiki ya reli ya kasi katika nchi yetu liligunduliwa tu ndani mwanzo wa XXI karne.
Hawakujenga njia tofauti za reli kwa njia za mwendo kasi kama nje ya nchi; badala yake, walizindua treni za mwendo kasi zilizonunuliwa kutoka kwa Siemens ya Ujerumani na Alstom ya Ufaransa kwenye miundombinu iliyopo. Mwaka 2009 Ndege za Sapsan zilianza kusafiri kati ya miji mikuu miwili - Moscow na St. Petersburg - kwa kasi ya hadi 200 km / h, pia ziliunganisha Mama See na Nizhny Novgorod. Kwa Helsinki kutoka Mji mkuu wa kaskazini Shirikisho la Urusi hubeba abiria na treni za kasi za Allegro, na mnamo Januari 2013. kutoka St. Petersburg hadi Velikiy Novgorod na Bologoye walizindua treni za Lastochka.
0 20px 0 25px;"> "Sapsan" na "Allegro" mnamo 2012 ilisafirisha abiria milioni 3.5. Kwa jumla, tangu Desemba 2009, zilipozinduliwa, kumekuwa na zaidi ya abiria milioni 9. Mzigo wa wastani wa treni hizi za mwendo kasi ni zaidi ya 80%. "Sapsan" na "Allegro" husafirisha abiria kwa kasi ya hadi 200 km / h. kasi ya wastani treni umbali mrefu Kampuni ya Shirikisho la Abiria leo haizidi kilomita 60 / h.
Leo, maelekezo matatu kuu kwa ajili ya maendeleo ya reli ya kasi nchini Urusi na kasi ya hadi 350 km / h inazingatiwa. Hii ni njia iliyojaribiwa tayari Moscow - St. Petersburg, pamoja na Moscow - Nizhny Novgorod- Kazan - Yekaterinburg na Moscow - Rostov-on-Don - Adler.
Kulingana na makamu wa kwanza wa rais wa OJSC "" Alexander Misharin (anaongoza kampuni ya High-Speed Railways inayosimamia mradi huo), mwelekeo wa majaribio kwa ajili ya ujenzi wa reli ya kasi itakuwa Moscow - Kazan.
"Inafaa zaidi (kujenga tawi - barua ya RBC) Mashariki, kwa kuwa kuna matarajio ya maendeleo - kupanua hadi Yekaterinburg na uhusiano wa Perm, Chelyabinsk na Ufa. Geopolitics tayari inaonekana huko, upatikanaji wa China. ,” alieleza meneja mkuu wa Shirika la Reli la Urusi.
Taasisi ya Matatizo ya Ukiritimba wa Asili (IPEM) inasisitiza hilo maendeleo ya haraka Huduma za abiria za reli ya mwendo kasi nchini Ufaransa, Ujerumani, Japan na Uchina zinasaidiwa na ruzuku na serikali.
"Nchini Urusi, kama huko Merika, kwa mfano, hakuna msimamo wazi wa serikali kuhusu usafirishaji wa abiria kwenye reli ya mwendo wa kasi. Walakini, huko Merika, tofauti na Shirikisho la Urusi, hakuna haja ya haraka. kwa usafiri wa abiria wa reli, tangu ndege ndogo na huduma ya basi,” anasema mchambuzi mtaalam wa IPEM Lev Ruzavin.
Kwa maoni yake, katika nchi yetu "usafiri wa anga wa kikanda umepungua, na usafiri wa basi unafanywa na makampuni mengi ya kibinafsi ambayo haiwezekani kuanzisha udhibiti na kuhakikisha kiwango cha usalama kinachohitajika."
Alexander Volobuev, RBC
Treni za Kichina kutofautiana kwa kasi na darasa la huduma. Kuteua kila matumizi ya treni Barua ya Kilatini(kwa mfano: D, T, K, C, Z) ikifuatiwa na nambari ya treni au, mara chache, nambari ya treni pekee.
Ikiwa unapanga kuzunguka China kwa treni, basi maelezo yafuatayo kuhusu aina ya treni na aina za magari nchini China yatakuwa na manufaa kwako. Hapo chini tutazungumza juu ya kila aina ya treni kwa undani. Na kwa swali lolote linalotokea - waandikie washauri wetu utalii, watafurahi kusaidia.
| Aina ya treni | Sifa | Kasi ya juu zaidi | Darasa la huduma |
|---|---|---|---|
| Treni za mwendo kasi | |||
| G | Ya haraka na bora zaidi | 350 km / h (Treni ya mwendo kasi Fuxinghao- 400 km / h) | Biashara (商务座)/ Premium (特等座)/ Daraja la 1 (一等座)/ daraja la 2 (二等座) |
| D | Ya pili kwa kasi zaidi | 250 km/h | Biashara (商务座)/ darasa la kwanza (一等座)/ Darasa la 2 (二等座)/ Coupe (软卧) |
| C | Treni kati ya miji jirani | 200 km / h | Premium(特等座)/ Darasa la 1(一等座)/ Darasa la 2(二等座) |
| Treni za kawaida | |||
| Z | Wanasafiri bila vituo au kusimama kwenye vituo vikubwa | 160 km/h | Coupe ya kifahari(高级软卧)/ Coupe(软卧)/ kiti kilichohifadhiwa (硬卧)/ Viti, viti ngumu (硬座) |
| T | Treni za Express | 140 km/h | |
| K | Treni za haraka | 120 km / h | Coupe ya kifahari (高级软卧)/ Coupe (软卧)/ Viti vya kukaa, viti laini (软座)/ Viti vya kukaa (硬卧)/ Viti vya kukaa, viti vigumu (硬座) |
Treni za mwendo kasi: G, D, C
Ikiwa nambari ya treni ina herufi G, D au C, basi tunazungumza juu ya treni za kasi kubwa. Aina hizi za treni za abiria za Uchina ni baadhi ya haraka na starehe zaidi duniani. Treni zote za mwendo kasi nchini China zina kiyoyozi na kuvuta sigara kwenye treni ni marufuku.
maji ya kuchemsha bure. Treni za aina G, D na C zina gari la kulia linalohudumia Vyakula vya Kichina .
Juu ya viti vya abiria kuna mizigo ya mizigo. Unaweza kuacha koti kubwa kwenye chumba kati ya gari. Kila gari lina vifaa soketi za umeme.
bonde la kuosha. Kwenye treni za mwendo kasi kuna aina 2 za vyoo: Mtindo wa Magharibi (na choo) na sakafu. Tunapendekeza kuandaa yako mwenyewe karatasi ya choo.
Fuxinghao - Aina mpya zaidi ya treni ya mwendo wa kasi
Treni mpya zaidi za mwendo kasi za fuxinghao zilizinduliwa nchini Uchina mnamo Juni 26, 2017. Zina kasi, salama na zinazofaa zaidi kuliko treni za mwendo kasi za aina ya hexiehao zilizopita.
Ni nini maalum kuhusu treni za fuxinghao?
Aina za mabehewa katika treni za mwendo kasi
Kuna madarasa 4 ya huduma kwenye treni za mwendo wa kasi nchini Uchina: daraja la 2, daraja la 1, malipo na biashara. Viti vyote vimewekwa pekee katika mwelekeo wa usafiri wa treni. Aina ya D treni za mwendo kasi wa usiku moja zina magari ya kifahari na ya kifahari. Tumia tovuti yetu kwa pata tikiti za treni nchini China .
Mabehewa ya daraja la 2 (二等座)
Magari ya daraja la 2 ni ya kiuchumi zaidi kwenye treni za mwendo kasi za Kichina, lakini ni za starehe kabisa. Viti vimepangwa kwa safu 2 (3 + 2). Hakuna nafasi nyingi kati ya safu. Uvutaji sigara kwenye gari ni marufuku.
Mabehewa ya daraja la 1 (一等座)
Magari ya darasa la 1 ni vizuri zaidi, wao nafasi zaidi. Viti ni pana na vyema zaidi, vilivyopangwa kwa safu 2 (2 + 2). Nauli hapa ni kubwa kuliko ya magari ya daraja la 2. Uvutaji sigara kwenye gari ni marufuku.
Mabehewa ya daraja la juu (特等座)
Katika magari ya darasa la premium, viti vinapangwa kwa safu 2 (2 + 1), na viti vitatu tu katika kila safu. Ni kimya hapa, mipaka ya nafasi ya kibinafsi haijakiukwa, mlango wa glasi hutenganisha gari kutoka kwa kelele ya nje. Gharama ya usafiri katika gari la darasa la premium ni kubwa zaidi kuliko gari la darasa la 1, lakini chini kuliko darasa la biashara.
Mabehewa ya daraja la 1 na 2 mara nyingi huwa ya kawaida, bila kujali treni. Lakini magari ni premium tofauti kwenye kila treni. Hata wafanyikazi wa kituo cha reli hawataweza kusema kwa uhakika ni treni gani zina magari ya kiwango cha juu, ambayo ni, na viti vitatu (2 + 1) kwa safu moja. Kwa hiyo, tunakushauri kusafiri darasa la biashara: gharama ya safari ni karibu sawa na faraja ni uhakika.
Mabehewa ya daraja la biashara (商务座)
Mabehewa ya daraja la biashara ndiyo ya kifahari zaidi na yanapatikana tu kwenye treni za kategoria G. Viti hapa ni vipana zaidi, vilivyopangwa kwa safu 2 (2 + 1), vikiwa na viti vitatu tu katika kila safu. Kuna umbali wa mita 2 kati ya safu. Viti vyote vimeegemea na vinaweza kuchukua nafasi ya mlalo.
Kuna viti viwili tu kwenye safu ya kwanza ya gari la darasa la biashara (1 + 1), ziko mara moja nyuma ya kabati. Hii maeneo bora kwa wale ambao wana nia ya kutazama mandhari kwenye barabara: hii inatoa mtazamo kutoka kwa cabin yenyewe. Lakini kumbuka kuwa viti hivi haviko karibu na dirisha na vina chumba kidogo cha miguu kuliko viti vingine vya darasa la biashara.
Kampuni yetu ina utaalam wa ziara maalum. Tunakupa mawazo na kisha tufanyie maelezo na wewe. Kwenye portal ya utalii TripAdvisor Utapata hakiki nyingi kuhusu kampuni yetu, zitakusaidia kuelewa vizuri kwa nini tuchague .
Magari ya vyumba vya mtindo mpya (动卧)
Tofauti kuu kati ya aina mpya ya magari ya compartment ya treni za Kichina ni kwamba sehemu za kulala ziko sambamba na njia. Vyumba vilivyo na rafu mbili katika tiers 2 ziko pande zote za aisle.
Hakuna rack ya mizigo juu ya compartment. Unaweza kuweka mizigo yako kwenye chumba maalum chini ya bunk ya chini. Katika aina hii ya treni za Kichina hakuna viti vinavyopatikana. Abiria wanaosafiri kwenye vyumba vya juu wanaweza kulala chini au kukaa kwenye viti vyao, au kusimama kwenye njia.
Kumbuka: Huko Uchina, katika treni za usiku za kitengo D unaweza kupata aina 2 za magari ya vyumba: ya kawaida (rafu 4 katika viwango 2 katika kila chumba) na magari ya sehemu mpya (ambapo viti viko sambamba na njia). Katika baadhi ya matukio, katika treni 1 ya usiku ya kitengo D kuna aina zote mbili za magari ya compartment. Lakini kuna treni ambazo zina aina 1 tu ya compartment: ama ya kawaida au aina mpya. Kwa bahati mbaya, hata baada ya tikiti kununuliwa, haiwezekani kujua ni aina gani ya gari la compartment litakuwa kwenye treni yako. Yote inategemea reli ya China.
Magari ya Coupe (软卧)
Treni za mwendo kasi za usiku za Uchina hazina viti vilivyohifadhiwa, ni magari ya sehemu tu yaliyo na mlango wa kufuli. Viti kwenye chumba kwenye treni kama hizo sio bei rahisi; wakati mwingine ni faida zaidi kununua tikiti ya ndege, haswa wakati tikiti za ndege zinauzwa. Chini utapata maelezo ya kina magari ya vyumba katika treni za Kichina.
Sifa: magari ya treni ya mwendo wa kasi nchini China starehe na vifaa na kila kitu muhimu.
Sehemu ya kulala ni pana na sehemu ya nyuma inaweza kubadilishwa kwa zaidi mapumziko ya starehe: Unaweza kuketi kusoma au kuzungumza. Kila rafu ina vifaa vya LCD TV, pamoja na vichwa vya sauti na taa ya kitanda. Kwa kuongeza, abiria wanaweza kurekebisha joto la hewa katika compartment.
Vyoo kwenye treni za mwendo kasi ni safi kuliko treni za kawaida. Kuna aina 2 za vyoo: Mtindo wa Magharibi (wenye choo) na msimamo wa sakafu. Ikiwa unahitaji usaidizi, bonyeza kitufe cha kupiga simu ndani ya choo.
Coupe ya kifahari (高级软卧)
Coupe ya kifahari ina kufuli ya mlango. Ndani ya kila compartment kuna rafu mbili (chini + ya juu). Abiria hupewa sofa yenye mito, WARDROBE na slippers. Mwishoni mwa gari kuna choo na beseni la kuosha. Karatasi ya choo kawaida inapatikana, lakini tunapendekeza kuleta karatasi yako ya choo ikiwa tu.
Vyumba vya kifahari havipatikani kwenye treni zote za mwendo wa kasi, kwa mfano, magari hayo yanapatikana kwenye njia ya Chengdu - Shanghai, Chongqing - Beijing, nk. Tiketi za vyumba vya kifahari ni ghali kabisa.
Treni za kawaida - Z, T, K na ambapo nambari pekee zimeonyeshwa
Treni za kawaida nchini Uchina huchukua muda mrefu kusafiri kuliko treni za mwendo kasi; kwa bahati mbaya, hawana vifaa vya kutosha na safari haitakuwa ya starehe. Lakini gharama ya safari ni ya chini sana kuliko katika zaidi aina za kisasa treni G, D au C. Aina hii treni kawaida ni bluu, nyeupe au Rangi ya kijani. Treni nyingi zina vifaa vya hali ya hewa.
Mwisho wa kila gari utapata maji ya kuchemsha bure. Treni hizo pia zina gari la kulia ambapo milo hutolewa Vyakula vya Kichina .
Unaweza kuweka mambo mbali sehemu ya mizigo juu ya compartment au katika compartment maalum chini ya bunk chini.
Mwisho wa kila gari iko bonde la kuosha. Kwenye treni za kawaida, choo cha sakafu pekee kinapatikana. Chukua karatasi ya choo kila wakati, kwani aina hii ya gari moshi haitoi.
Uvutaji sigara ni marufuku katika magari yenyewe, lakini inaruhusiwa katika korido kati ya magari. Hata hivyo, harufu ya moshi wa sigara inaweza kuonekana mara nyingi hata katikati ya gari. Inatokea kwamba abiria moshi kwenye viti vyao, licha ya ishara inayokataza kuvuta sigara.
Kuketi kwenye treni za kawaida nchini Uchina
Viti vigumu (硬座)
Viti vya mkono vilivyowekwa juu (软座)
Mabehewa yaliyokaa na viti laini ni vizuri zaidi; gharama ya kusafiri katika gari hili ni kubwa kidogo. Kwa kawaida hakuna abiria wengi hapa kama kwenye mabehewa yaliyokaa na viti vigumu. Aina hii ya gari inafaa kwa safari ya si zaidi ya masaa 5.
Kiti kilichohifadhiwa (硬卧)
Behewa la viti vilivyohifadhiwa nchini Uchina ni behewa aina ya wazi, imegawanywa katika sehemu za upande mmoja wa kifungu. Kila compartment ina rafu 6 katika tiers 3 (chini, kati na juu). Kila abiria hupewa mto, karatasi na blanketi. KATIKA mchana hutokea kwenye mabehewa kelele kabisa, kwa kawaida huwa kimya baada ya 21:30–22:00, wakati taa katika gari huzimwa.
Abiria mrefu Haipendekezi kununua tikiti za rafu ya kati au ya juu; nafasi hapa ni ndogo na itakuwa ngumu. Utakuwa vizuri zaidi kwenye rafu ya chini. Lakini kumbuka kwamba wakati wa mchana, abiria wenye viti kwenye bunks za juu na za kati watakaa chini, kwenye bunk ya chini.
Sehemu kwenye treni za kawaida za Uchina (软卧)
Magari ya compartment ya treni ya kawaida ya Kichina yamegawanywa katika vyumba na mlango wa kufunga. Katika kila chumba kuna sehemu 4 za kulala zilizopangwa katika tabaka 2. Abiria hupewa mto, matandiko na taa ya kibinafsi ya kusoma. Rafu hapa ni pana na rahisi zaidi kuliko katika gari la kiti kilichohifadhiwa. Vyumba kwenye treni za kawaida za Uchina si tofauti na zile za treni ya mwendo kasi ya Kitengo cha D.
Vyumba vya kifahari kwenye treni za kawaida nchini Uchina (高级软卧)
Vyumba vya kifahari ni mabehewa ya kifahari zaidi kwenye treni za usiku. Kila chumba kinachoweza kufungwa kina sehemu mbili za kulala na choo tofauti. Aina hii ya gari ni bora kwa wale wanaosafiri kama wanandoa, ambao mazingira ya usalama na faragha ni muhimu kwao.
Vyumba vya anasa vinapatikana kwa treni za kawaida na za mwendo kasi nchini Uchina, lakini treni za mwisho hutoa faraja zaidi.
Aina maalum za tikiti za treni nchini Uchina
Tikiti bila kiti (无座)
Nchini Uchina, pia kuna aina ya tikiti ya treni inayoitwa tikiti isiyo na kiti. Inapatikana kwa kuuzwa katika baadhi ya mabehewa ya viti vigumu na katika baadhi ya mabehewa ya daraja la 2 kwenye treni za mwendo wa kasi.
Ukiwa na tikiti bila kiti, unaweza kufika kwenye kituo unachotaka ukiwa umesimama, bila kuchukua kiti tofauti. Bei itakuwa sawa na ya tikiti iliyo na kiti. Tunapendekeza kuzingatia aina hii ya safari pekee kama suluhu la mwisho, kwa umbali mfupi na ikiwa tikiti zote zimeuzwa nje.
Maeneo mengine ni maarufu sana, haswa katika kipindi hicho Sikukuu za kitaifa za China au wakati likizo za shule. Tikiti za treni zinauzwa haraka, na katika kesi hii tikiti bila kiti inakuwa njia pekee ya kufika mahali pazuri. Tunapendekeza sana kununua tikiti za treni mapema katika vipindi hivi.
Tikiti ya mtoto
- Watoto chini ya urefu wa cm 120 na chini ya umri wa miaka 12 wanaweza kusafiri kwa treni bila malipo bila kukalia kiti tofauti. Ikiwa unahitaji kiti tofauti, unahitaji kununua tiketi ya mtoto. Mtu mzima mmoja anaweza kuandamana na mtoto mmoja bila malipo. Ikiwa watoto 2 au zaidi walio na urefu wa chini ya sentimita 120 na chini ya umri wa miaka 12 wanasafiri, ni mtoto 1 pekee anayeweza kusafiri bila malipo. Wengine lazima wanunue tikiti ya mtoto.
- Watoto kati ya urefu wa 120 na 150 cm na chini ya umri wa miaka 12 lazima wanunue tikiti ya mtoto. Gharama ya tikiti ya mtoto kwenye gari lililoketi ni nusu ya nauli kamili, katika gari la kubeba na kiti kilichohifadhiwa - 75% ya nauli kamili. Katika kesi hii, mtoto hupewa kiti tofauti.
- Watoto wenye urefu wa zaidi ya cm 150 lazima walipe gharama kamili ya tikiti ya gari moshi.
- Watoto wenye umri wa miaka 12 na zaidi lazima walipe bei kamili ya tikiti ya gari moshi.
Mbali na makala muhimu kuhusu kusafiri nchini China, kwenye tovuti yetu utapata mfumo rahisi
tafuta tikiti za treni nchini China kwa Kirusi.
Kwa maoni yetu treni ni dawa bora kusafiri nchini China. Ni safi na ya kupendeza wakati mwingi. Wanaenda kila siku, isipokuwa nadra sana. Ni raha kabisa kuwa kwenye stesheni, na wafanyikazi wa reli wamevalia nadhifu na wa kirafiki, kama Wachina wote. Aidha, treni njia kuu kujua nchi kutoka ndani, kuangalia tu nje ya dirisha katika mandhari ya kupita, au kuzungumza na watu. Tulishangaa jinsi Wachina walivyo na urafiki! Kuna treni za Kichina aina tofauti, maeneo pia yanaweza kuwa ya faraja tofauti. Na sasa maelezo zaidi. Taarifa hii itakuwa muhimu kwako wakati wa kupanga safari ya kujitegemea karibu na Ufalme wa Kati.
Aina za treni za Kichina
1. Treni za aina ya G — 高速 Treni za "G" (Zinaenda kasi)
Treni za haraka na za haraka zaidi na kiasi kidogo ataacha, ghali zaidi. Hii ni kuketi tu. Je, ni nini cha kufanya recumbents ikiwa ni gari la saa 5 tu?)) Wanaharakisha hadi 350 km / h au zaidi. Kwa mfano, treni kama hiyo inaruka kutoka Beijing hadi Shanghai kwa masaa 5 na nusu na gharama kutoka yuan 550. Treni yenye kasi zaidi duniani, Shanghai Maglev, iliongeza kasi hadi 486 km/h!
2. Treni za aina C na D — 城际Treni za "C" (Inter-City)动 "D" Treni
Treni ya aina C
Pia haraka sana. Wana vituo zaidi na huenda polepole zaidi kuliko treni za G. Wana mahali pa kulala na pa kukaa. Kwa mfano, treni husafiri umbali sawa wa Beijing-Shanghai kwa saa 8-9 na gharama kutoka yuan 408.
3. Treni za aina ya Z — 直达 Treni za "Z" (Moja kwa moja)
Treni ya aina ya Z
Treni za mwendo kasi zinazounganisha Beijing na zingine miji mikubwa nchi. Treni hizi kwa kawaida ni za usiku na huenda bila kusimama. Kula maeneo mbalimbali: ameketi, kiti kilichohifadhiwa, coupe. Umbali wa Beijing-Xi'an unachukua saa 11 na gharama kutoka yuan 275.
4. T treni — 特快 Treni za "T" (Express)
Treni ya aina ya T
Pia treni za kawaida. Kuna aina zote za maeneo. Xi'an-Urumqi (kilomita 2500) inachukua zaidi ya siku moja na inagharimu kutoka yuan 280. Treni kama hizo huzunguka nchi nzima.
5. Treni za aina ya K — 快 Treni za "K" (Haraka)
K aina ya treni
Hawa ndio hasa tuliowaendesha. Zinaenda polepole kidogo kuliko treni za aina ya T. Mabehewa huwa mekundu. Pia kuna aina zote za maeneo. Xi'an-Urumqi (kilomita 2500) husafiri kwa saa 24 na saa 10 na gharama kutoka yuan 273. Wanachelewa, wakati mwingine kwa dakika 10, wakati mwingine kwa saa ....
6. Hakuna kiambishi awali cha barua — Hakuna kiambishi awali (Kawaida)
Treni zenye nambari zisizo na kiambishi awali cha herufi
Treni ya polepole zaidi na ya bei rahisi zaidi nchini Uchina. Lakini inawezekana kabisa kwenda, kwa kuwa kuna kila kitu unachohitaji kwa kukaa kwako.
Aina za mabehewa kwenye treni za Kichina
Kuna aina 4 (madarasa) ya magari:
1. kiti ngumu- analog ya treni ya umeme ya Kirusi, yaani, viti vya kawaida. Inaweza kutikisa psyche ya watu ambao si sugu kwa dhiki. Lakini ... inategemea jinsi unavyoikabili. Ikiwa unapenda faraja, basi safiri kwa magari ya darasa la juu. Hila ni kwamba wakati viti vinapokwisha, ofisi ya sanduku huanza kuuza tiketi bila kiti, i.e. msimamo. Rafiki yetu alichukua tikiti kama hiyo, lakini alikuwa na siku 2 za kusafiri! Lakini hakuna chochote, alirudi akiwa hai na mzima))
Ramani ya kimkakati ya reli za Kichina
Na hatimaye, kidogo video kuhusu barabara mpya ya mwendokasi, kuunganisha Beijing na Guangzhou. Tayari imejengwa!
Tunatumahi kuwa nakala hii ilikuwa muhimu! Ikiwa una maswali yoyote, uliza, tutajaribu kujibu.
Tazama kote Uchina na zaidi.