Programu ya UAC hukuruhusu kudumisha udhibiti wa rekodi na kuhakikisha usalama wa OS wakati wa kufanya shughuli zinazohusiana na kuongezeka kwa hatari. Watumiaji wengine hawataki kufanya kazi na kazi kama hiyo na wanatafuta chaguzi za jinsi ya kuizima. Nakala iliyobaki itaelezea njia za kulemaza UAC katika Windows 7.
Chaguzi za kuzima
UAC inadhibiti vitendo vyote vinavyofanywa kwa niaba ya msimamizi, kufungua programu za mfumo, programu ya mtu wa tatu na kadhalika. Katika kesi hii, dirisha la uthibitisho la udanganyifu fulani wa mtumiaji litaonekana kwenye skrini. Kwa hivyo, unaweza kulinda kompyuta yako kutokana na athari za programu ya virusi na shughuli za hacker. Watumiaji wengi hawataki kuthibitisha mara kwa mara kila hatua iliyofanywa na wanaamini kuwa bima kama hiyo sio lazima. Katika kesi hii, swali linatokea kuhusu kuzima kazi hii. Baadaye katika kifungu hicho, njia za kulemaza UAC zitajadiliwa.
Kila moja ya njia zilizopendekezwa hapa chini zinaweza tu kufanywa ikiwa umeingia kama msimamizi.
Njia ya 1: Badilisha mipangilio ya akaunti
Njia ya kawaida ya kuzima maonyo ni kwa kusanidi akaunti ya mtumiaji. Kuna chaguzi kadhaa za kufungua akaunti.
Chaguo jingine la kufungua dirisha linalohitajika ni "Jopo kudhibiti". Ili kufanya hivyo, fuata hatua hizi:
Unaweza pia kutumia upau wa kutafutia ndani "Anza". Ili kufanya hivyo, unahitaji kuchukua hatua zifuatazo:
Unaweza pia kufungua chombo muhimu kwa kutumia dirisha "Mpangilio wa mfumo".
Njia ya mwisho ni rahisi zaidi. Unaweza kufungua kipengee kinachohitajika kwa kutumia menyu ya Run.
Njia ya 2: "mstari wa amri"
Unaweza kulemaza UAC kwa kutumia akaunti wazi iliyo na haki za msimamizi. "Mstari wa amri".
Njia ya 3: Rekebisha Usajili
Ili kuzima UAC unaweza kutumia "Mhariri wa Msajili".
Baada ya kusoma nakala hii, utaona kuwa kuna chaguzi tatu za kulemaza zana ya UAC. Zote sio ngumu na zitakusaidia kujiondoa haraka maonyo ya kukasirisha. Lakini, kabla ya kuanza kutumia chaguo lolote, fikiria ikiwa unapaswa kuzima kipengele hiki, kwa kuwa hii itapunguza ulinzi wa OS dhidi ya programu hasidi. Kwa hali yoyote, unaweza kuzima kipengele hiki kwa muda unapofanya kazi fulani. Unaweza kurejesha arifa wakati wowote, kwa kuwa mchakato uliokamilishwa hapo awali unaweza kutenduliwa.
UAC (Udhibiti wa Akaunti ya Mtumiaji) ni huduma inayomjulisha mtumiaji kuhusu vitendo vinavyohitaji haki za Msimamizi. Ikiwa una uhakika katika programu zote unazosakinisha kwenye Kompyuta yako, unaweza kuzima. Utajifunza jinsi ya kuzima UAC katika Windows 10 au kuiwezesha kwenye PC katika makala hii.
UAC ni nini?
UAC hulinda mtumiaji wa Windows 10 kutokana na kusakinisha na kuendesha programu ambayo inaweza kudhuru Mfumo wa Uendeshaji, pamoja na uwezekano vitendo hatari. Huduma hii imeamilishwa moja kwa moja, kwa hiyo daima inahitaji ombi la kufanya shughuli yoyote ambayo inaweza kuathiri utendaji wa OS.
Sababu za kuzima
Hatupendekezi kuzima Udhibiti wa Akaunti ya Mtumiaji. Hali pekee ambayo mtumiaji anaweza kuchukua hatua hiyo ni wakati huduma inaingilia kazi ya haraka inapotumika kwa wakati mmoja kiasi kikubwa faili na programu.
Katika hali nyingine, hupaswi kuzima huduma, kwa sababu inalinda zaidi PC.
Jinsi ya kuzima?
Kuna njia kadhaa za kuzima UAC. Ili mipangilio mipya ianze kutumika, anzisha upya kompyuta yako.
Jopo kudhibiti
- RMB kwenye menyu ya Anza → → sakinisha Tazama: ikoni ndogo → Akaunti za Mtumiaji.
- Bofya "Badilisha Mipangilio ya Udhibiti wa Akaunti ya Mtumiaji" → dirisha litafunguliwa ambalo unaweza kusanidi arifa kuhusu mabadiliko katika mipangilio ya kompyuta kwa kuweka kitelezi kwenye mojawapo ya nafasi nne zilizopendekezwa:
- Arifu kila wakati;
- Arifu wakati programu zinajaribu kubadilisha mipangilio (thamani chaguo-msingi);
- Arifu bila kufifisha skrini;
- Usiwahi kuarifu.
Afya! Njia mbadala chaguzi za udhibiti wazi akaunti: Bonyeza Win+R na uingie:
UserAccountControlSettings
Mstari wa amri
Amri hii hufanya mabadiliko sahihi kwa Mhariri wa Usajili wa Windows.
Mhariri wa Usajili
Kuweka thamani maalum UAC, tumia jedwali ili kuchagua vigezo vinavyohitajika vya DWORD.
| ConsentPromptBehaviorAdmin | WezeshaLUA | PromptOnSecureDesktop | |
| Usiwahi kuarifu | 0 | 1 | 0 |
| Arifu bila kufifisha skrini | 5 | 1 | 0 |
| Arifu wakati programu zinajaribu kubadilisha mipangilio | 5 | 1 | 1 |
| Arifu kila wakati | 2 | 1 | 1 |
Jinsi ya kuiwasha?
Kuwezesha Udhibiti wa Akaunti ya Mtumiaji hufanywa kwa njia sawa na kuizima. Unahitaji tu kuchagua thamani yoyote isipokuwa "Zima UAC".
Idhaa ya Kiingereza iko mkondo maarufu, ambayo pia inaitwa Idhaa ya Kiingereza. Mfereji huu hutenganisha Great Britain na pwani ya Ufaransa. Ilitafsiriwa kutoka kwa Kifaransa, jina la strait linamaanisha "mkono".
Idhaa ya Kiingereza inapita kwenye Mlango wa Bahari wa Pas de Calais. Njia hizi mbili zinaunganisha Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Kaskazini. Mlango huo una urefu wa kilomita 578. Yake kina cha juu mita 172.
Kwa sababu ya idadi kubwa ya shoals, haswa mashariki, na ukungu wa mara kwa mara, urambazaji kwenye Idhaa ya Kiingereza ni ngumu. Upepo wa magharibi unavuma juu ya mkondo huo karibu kila wakati, ambayo ndiyo sababu ya mara kwa mara mkondo wa mashariki, kasi ambayo hufikia kilomita 3 kwa saa katika maeneo nyembamba zaidi.
Idhaa ya Kiingereza ilipata umaarufu kutokana na ujenzi wa handaki kubwa.
Channel Tunnel ndiyo ndefu zaidi duniani. Hii ni kipande cha ajabu cha uhandisi. Urefu wake ni zaidi ya kilomita 50, 38 ambazo ziliwekwa chini ya maji kando ya bahari. Channel Tunnel ilifunguliwa mnamo 1994 kama ya kisasa mfumo wa usafiri, ambayo iliunganisha Kisiwa cha Uingereza na bara.
Katika kipindi cha miaka mia mbili iliyopita, watu wamebuni njia nyingi za kuvuka Idhaa ya Kiingereza. Ilipendekezwa kwanza kujenga handaki mnamo 1802, na Kamati ya uundaji wake iliundwa tayari mnamo 1892. Kulikuwa na hata mapendekezo ya kujenga daraja juu ya Idhaa ya Kiingereza. Mnamo mwaka wa 1986, serikali za Ufaransa na Uingereza zilipokea ofa kwa makampuni ya kuunda ramani za handaki hilo kwa umakini. Mwaka mmoja baadaye, bora zaidi ilichaguliwa kati ya miradi 9.
Kwa kweli, kuna vichuguu vitatu: huduma moja na reli mbili. Kazi ya ujenzi ilianza kwenye mwambao wa Uingereza mnamo Desemba 1987, na huko Ufaransa miezi mitatu baadaye. Mashine hizo kubwa, zilizo na vichwa vya kukata vinavyozunguka, zilichukua mwezi mzima kuweka kila kilomita. KATIKA jumla kuchimba handaki kulichukua miaka mitatu.
Vichuguu vilichimbwa kwa wastani wa mita 45 kwenda chini baharini. Wakati sehemu mbili za handaki la huduma zilipotenganishwa kwa mita mia moja, wafanyakazi walichimba kwa mikono mtaro mdogo ulioziunganisha. Nusu hizo mbili zilikutana mnamo 1990. Mbili handaki la reli yalikamilishwa Mei 22 na Juni 28, 1991.
Miezi saba mingine baadaye, walimaliza kuweka mahandaki yote matatu na kuanza kuweka reli. Katika kipindi hiki, wahandisi walikuwa wakitengeneza vituo vya reli karibu na Calais nchini Ufaransa na Folkestone nchini Uingereza. Handaki hiyo ilifunguliwa na Malkia Elizabeth II na Rais Mitterrand mnamo Mei 6, 1994.
Treni maalum zilizo na mifumo ya magari na mabehewa ya abiria hukimbia kila saa. Kwa jumla, treni 350 za umeme hupita kwenye handaki wakati wa mchana, ambayo inaweza kusafirisha hadi tani elfu 200 za shehena. Kwa kawaida, udhibiti wa mizigo ni nguvu sana, ikiwa unataka kujaribu, weka MMG kwenye mkoba wako na hutaenda popote. Baada ya muda utaachiliwa, kwa sababu... MMG sio bunduki. Magari hutumia treni za handaki kama barabara kuu inayosonga. Wanaingia kwenye gari kutoka upande mmoja na kuondoka dakika 35 baadaye kutoka kwa upande mwingine. Injini za umeme husafiri kwa kasi ya hadi kilomita 160 kwa saa.
Ujenzi mzima wa handaki hilo uligharimu pauni bilioni 10 - mara mbili ya ile iliyopangwa awali. Mwaka mmoja baada ya kufunguliwa rasmi, Eurotunnel ilitangaza hasara ya pauni milioni 925 - moja ya kiasi kikubwa hasi katika historia ya kampuni ya Uingereza. Na mnamo 1996, moto ulitokea kwenye handaki kwa sababu ya lori lililoshika moto, ambalo lilisimamisha kazi yake kwa miezi sita.
Pwani ya Idhaa ya Kiingereza (Idhaa ya Kiingereza)
Licha ya ukweli kwamba mradi wa handaki ulikuwa ghali sana, na hadi leo gharama zote bado hazijalipwa, jengo hili bado ni mfano wa ubora wa kisasa wa uhandisi, ambao ni sawa shahada ya juu inazingatia utendakazi na usalama.
»Shukrani kwa masomo ya shule Jiografia, wengi wetu tunakumbuka mahali Idhaa ya Kiingereza iko - kati ya Uingereza na Ufaransa. Na labda kivutio chake pekee kinachojulikana ni handaki kubwa, kuchimbwa mwishoni mwa karne iliyopita chini ya maji ya mfereji. Wakati huo huo, Strait ilikuwa ikicheza kila wakati jukumu muhimu katika maisha ya majimbo kwenye benki zake zote mbili. Sasa ni njia muhimu ya kimkakati ya usafirishaji, na pwani na visiwa vyake ni kitu cha kupendeza kwa watalii kutoka kote ulimwenguni.
Nafasi ya kijiografia
Mlango muhimu zaidi wa meli, ulio kati ya Uingereza na Ufaransa, unaunganisha Bahari ya Kaskazini na Bahari ya Atlantiki. Urefu wa Idhaa ya Kiingereza (kutoka Pas de Calais) ni kilomita 578, kina kinafikia mita 172. Upana ni kati ya kilomita 250 mashariki, upande wa Atlantiki, hadi kilomita 32 magharibi.
Maji ya mwembamba yamejaa visiwa na mabwawa, ambayo yanatatiza sana urambazaji. Kwa kuongezea, Idhaa ya Kiingereza ina sifa ya mabadiliko makubwa (hadi mita 12) katika viwango vya maji kati ya mawimbi ya juu na ya chini. Usumbufu wa tatu ni nguvu (hadi 3 km / h katika maeneo nyembamba) ya mkondo unaosababishwa na upepo wa magharibi uliopo. Lakini, licha ya haya yote, Idhaa ya Kiingereza ni njia ambayo ina usafirishaji mkubwa zaidi wa shehena ulimwenguni: bidhaa husafirishwa kupitia hiyo kutoka bandari za Bahari ya Kaskazini na majimbo ya Baltic hadi mabara mengine, na pia kwa upande mwingine.
Hadithi
Idhaa ya Kiingereza (kutoka kwa Kifaransa La Manche - mkono) ni jina la Kifaransa la mlango mwembamba. Waingereza kwa urahisi wanaiita Idhaa ya Kiingereza. Kwa majimbo yote mawili, katika historia yao njia hii ya maji ilikuwa na jukumu muhimu sana. Tangu nyakati za zamani, imekuwa njia fupi zaidi kwa wote wawili Visiwa vya Uingereza, na katika Bahari ya Baltic. Lakini muhimu zaidi kuliko uwezo wa kuunganishwa ilikuwa ukweli kwamba chaneli inaweza kutengana, ambayo ni, kuwa ulinzi wa asili dhidi ya adui. Hii ilikuwa kweli hasa kwa Uingereza, ambayo kwa karne nyingi iliogopa uvamizi kutoka kwa bara. Inajulikana kuwa Idhaa ya Kiingereza haikuwa kikwazo ama kwa Warumi, au kwa Wanormani, au kwa William wa Orange, lakini washindi wengi wasio na tamaa walibaki haijulikani kwa sababu maji ya haraka, yenye kina kirefu yalijaa katika njia yao.
Jimbo la kisiwa ndani wakati tofauti ilishikilia ulinzi katika Idhaa ya Kiingereza dhidi ya meli za Uhispania, Ufaransa na Ujerumani. Wala Napoleon wala Hitler hawakuweza kushinda Uingereza, ikilindwa na Jeshi la Wanamaji la Kifalme. Hata uvumbuzi wa ndege katika karne ya 20 haukufanya iwezekane kutua askari wa kutosha kwa operesheni nzuri za kijeshi. Na Idhaa ya Kiingereza ilibaki Kiingereza wakati wa Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia.
Hali ya kisheria
Idhaa ya Kiingereza ni mkondo wa kimataifa kwa sababu iko kwenye eneo la majimbo mawili. Mkataba wa Sheria ya Bahari una kanuni ya jumla, kulingana na ambayo ndege yoyote ya majini au ndege ina haki ya bure ya kupita katika njia za kimataifa. Sheria hii inatumika pia katika Idhaa ya Kiingereza. Nchi za pwani hazina haki ya kuzuia kiholela meli za kigeni kupita katika eneo lao la maji, lakini zinaweza kudhibiti utaratibu wa urambazaji.
Ili kuhakikisha usalama wa urambazaji na kuzuia uchafuzi wa pwani, idara za baharini za Uingereza na Ufaransa zimepitisha hati kadhaa za udhibiti. Vizuizi vimeanzishwa kwa meli za walemavu, kwa meli za mafuta zenye bidhaa za mafuta, jukumu la lazima la wafanyikazi kwenye vituo vya redio vya VHF, na majaribio katika bandari na bandari karibu na pwani ya Uingereza.
Vivutio vya Pwani
Kwa kuwa Mfereji wa Kiingereza ni mlango-bahari wenye meli nyingi sana, ufuo wake hauwezi kuitwa Makka ya kitalii. Maswahaba wa ustaarabu wetu - kelele na uchafu - pamoja na upepo mkali wa kawaida kwa maeneo haya inaweza kuwatisha wengi. Miji ya kale ya pwani, kama vile Cherbourg ya Ufaransa au Dover ya Kiingereza, inaweza kuwa ya kuvutia watalii.
Kwenye pwani ya Ufaransa, inafaa kuona magofu ya ukuta wa ukuta wa Atlantiki, uliojengwa na Wajerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, na ukumbusho kwa heshima ya kutua kwa vikosi vya Washirika huko Normandy. Wakati katika sehemu hizi, inafaa kutembelea peninsula ya Brittany - taa zilizohifadhiwa kutoka nyakati za zamani ni kivutio kingine cha pwani ya Ufaransa ya Idhaa ya Kiingereza.
Visiwa vya Channel
Kinyume cha pwani ni visiwa vilivyotawanyika katika maji ya bahari. Hakuna bandari zinazonguruma mchana na usiku, misafara ya misafara inayofikia meli na starehe zingine za maendeleo. miundombinu ya usafiri. Visiwa vinaishi njia ya jadi ya maisha(kwenye kisiwa cha Sark hadi 2008, utawala ulifanywa na baraza la wazee - ngome ya mwisho ukabaila katika Ulaya ya kisasa) Hapa unaweza kufurahia maziwa mapya kutoka kwa ng'ombe au samaki wa ndani ambayo Idhaa ya Kiingereza huwapa wavuvi wa Norman.
Mlango haulishi tu, bali pia huburudisha: upepo mkali- tamaa kwa wasafiri wa pwani, lakini furaha kwa wasafiri wa upepo. Na ngome - kumbukumbu ya karne za mapambano kati ya Uingereza na Ufaransa kwa ajili ya kutawala katika mlangobari - zimehifadhiwa hapa bora kuliko pwani.
Mfereji wa Kituo
Wazo la kuunganisha Albion na bara na handaki chini ya mlango wa bahari lilizaliwa mwanzoni mwa karne ya kumi na tisa. Lakini kutokana na kiwango cha teknolojia wakati huo ilikuwa maji safi kutengeneza mradi.
Katika karne ya ishirini, walichukua jambo hilo kwa uzito zaidi; mnamo 1955 walianza kazi za ujenzi, ambayo, hata hivyo, ilijikunja kwa sababu za kiuchumi. Na tu mnamo 1986, wataalamu kutoka nchi mbili walitengeneza mradi ambao ulitekelezwa miaka minane baadaye.
Kulingana na mradi huu, muundo una vichuguu vitatu: vichuguu viwili vya reli na moja ya kiufundi iko kati yao. Ujenzi ulifanyika kati ya Dover ya Kiingereza na Calais ya Kifaransa, kwa sababu upana wa Mfereji wa Kiingereza ni mdogo zaidi hapa. Lakini kitu bado kiligeuka kuwa kikubwa: kilomita 50 kwa urefu, 38 ambazo hupita moja kwa moja chini ya chini ya mlango. Kina cha handaki ni mita 45 chini ya Idhaa ya Kiingereza.
Mnamo Mei 6, 1994, Malkia wa Uingereza na Rais wa Ufaransa walikata utepe wa mfano, kuashiria kuanza kwa operesheni ya kubwa zaidi ulimwenguni. handaki ya chini ya maji, inayoitwa Eurotunnel.
Kuogelea kwa Idhaa ya Kiingereza
Lakini sio tu kwa treni unaweza kuvuka mkondo huu. Watu wengi huamua kuogelea katika Idhaa ya Kiingereza. Wa kwanza ambaye mafanikio yake yalithibitishwa rasmi alikuwa Kapteni Matthew Webb, ambaye alivuka bahari ya bahari mnamo 1875. Na kati ya wanawake, ubingwa ni wa Gertrude Ederle, ambaye alivuka Idhaa ya Kiingereza mnamo 1921 (picha ya shujaa hapa chini).
Tangu wakati huo, rekodi nyingi zimewekwa kwa kuogelea kutoka Uingereza hadi Ufaransa na kurudi. Mwogeleaji wa haraka sana anachukuliwa kuwa Kibulgaria P. Stoychev, ambaye alikamilisha kazi hiyo kwa chini ya saa saba. Antonio Arbertondo kutoka Argentina aliogelea kuvuka mkondo wa bahari kwa pande zote mbili bila kupumzika. Kufikia sasa, takriban watu 900 wanajulikana kuvuka Mfereji wa Kiingereza kwa kuogelea.
Mnamo 1994, Njia ya Idhaa ya Kiingereza ilifunguliwa, ikiunganisha Uingereza na. Hii ni ajabu muundo wa uhandisi: Urefu wa handaki ni zaidi ya kilomita 50, 38 kati yao zimewekwa chini ya bahari.
Historia ya Njia ya Kituo
Muda mrefu uliopita, kama miaka elfu 13 iliyopita, bara lilikuwa sehemu moja ya ardhi, na Thames, ambayo inasimama. Mji mkuu wa Kiingereza London, ilikuwa tawimto wa kushoto, kwenye ukingo wa ambayo Wajerumani walikuwa. Zilipoyeyuka, viwango vya bahari vilipanda, na maeneo makubwa yakawa sehemu ya chini ya Mfereji wa Kiingereza. Uingereza ikawa kisiwa. Walakini, wazo la kuunganisha tena sehemu mbili muhimu za Uropa kwa njia ya ardhi tayari liko kwa muda mrefu ilikuwa ndoto inayopendwa wenyeji wa Ulimwengu wa Kale.
Kwa karne mbili, wanasayansi wamekuwa wakiendeleza njia tofauti, jinsi unavyoweza kuvuka Idhaa ya Kiingereza. Mradi wa handaki ulipendekezwa kwa mara ya kwanza zaidi ya miaka 100 iliyopita, mnamo 1802. Albert Mathieu alipendekeza mradi wa kuvuka Idhaa ya Kiingereza, na mwaka uliofuata mpango kama huo ukatokea upande mwingine, huko Uingereza. Kweli, wakati huo walikuwa na mwelekeo zaidi wa kujenga daraja ambalo lingepita juu ya mlango-bahari. Muundo huu mkubwa ulipaswa kuwa na umbali wa kilomita tano uliosimamishwa juu ya bahari kwenye nyaya za kazi nzito. Wazo hilo lilikataliwa - madaraja makubwa kama haya hayajawahi kujengwa hapo awali, na wataalam walitilia shaka: muundo huo ungekuwa wa kuaminika? Pia kulikuwa na mapendekezo yasiyo ya kawaida kabisa. Kwa mfano, juu ya kusimamisha visiwa vya bandia katika eneo lote la bahari, na kutoka kwa visiwa hivi kunyoosha madaraja ambayo yanaunganishwa na kila mmoja. Lakini huu ulikuwa mradi usio wa kweli zaidi. Iliamuliwa kuacha kujenga barabara ya chini ya ardhi.
Wazo la kujenga barabara kutoka Ufaransa kwenda Uingereza lilikuwa na wapinzani wengi. Watu wengi walisema kwamba katika tukio la vita kati ya nchi mbili, handaki hii inaweza kutumika dhidi ya adui. Walakini, hata wakati huo pingamizi hili lilizingatiwa kuwa la kipuuzi. Baada ya yote, ikiwa kuna tishio la mashambulizi, ni rahisi sana kuzuia haraka handaki kwa kupiga au kujaza hata sehemu ndogo yake. Na wanajeshi kwenye njia ya kutoka kwenye handaki ni walengwa rahisi zaidi kuliko nguvu ya kutisha.
Kwa muda mrefu kila kitu kilibaki katika kiwango cha miradi na mipango. Walianza kufikiria kwa uzito juu ya kujenga handaki mnamo 1955 tu. Walianza hata ujenzi na kuanza kuchimba mashimo. Walakini, hakuna kitu kilichokuja kwa mradi huu. Miaka miwili baadaye, shida ya nishati iliwalazimu wafanyikazi na wahandisi kuacha mashimo yaliyochimbwa, ambayo yalijaa maji ya mvua haraka. Miaka 11 tu baadaye, serikali za Uingereza na Ufaransa zilitangaza kwamba walikuwa tayari kufikiria tena uwezekano huo uhusiano wa ardhi mbili. Lakini kwa hali moja - kazi zote lazima zifanyike na makampuni binafsi kwa gharama zao wenyewe.
9 walichaguliwa miradi bora, na kwa mwaka mzima kulikuwa na mjadala mzito kuhusu ni nani anayestahili umakini zaidi. Mwaka mmoja baadaye, kulingana na wengi, bora zaidi alichaguliwa. Ilitakiwa kuweka njia za reli na barabara kuu za magari karibu na kila mmoja. Hata hivyo, kutoka barabara kuu chini ya dhiki ilibidi kuachwa. Kwanza, ajali ya gari kwenye handaki ina uwezekano mkubwa zaidi kuliko ajali ya gari moshi. Lakini matokeo ya ajali kama hiyo katika "bomba" refu la chini ya ardhi inaweza kuwa mbaya na kupooza trafiki kwa muda mrefu. Pili, msururu wa magari yanayokimbilia kwenye handaki bila shaka ungeijaza na moshi wa moshi, ambayo ina maana kwamba mfumo wa uingizaji hewa wenye nguvu sana ungehitajika ili kusafisha hewa kila mara. Kweli, tatu, inajulikana kuwa kusafiri kwenye handaki humtia dereva. Tuliamua kwenda na muundo, ambao ulielezewa katika mradi wa 1960 na kukamilika katikati ya miaka ya 70.
Kazi ilianza kwenye pwani ya Kiingereza mnamo Desemba 1987, na kwenye pwani ya Ufaransa miezi mitatu baadaye. Mashine kubwa zilizo na vichwa vya kukata vinavyozunguka ziliweka kilomita kwa mwezi. Kwa jumla, ujenzi wa handaki ulichukua miaka mitatu.
Vichuguu viliwekwa, kwa wastani, mita 45 chini ya bahari. Wakati nusu mbili za handaki la huduma zilipotenganishwa kwa mita 100 tu, handaki ndogo lilichimbwa kwa mkono ili kuziunganisha. Hadi wakati wa kuweka kizimbani, injini za migodi 120 ziliondoa mwamba kutoka kwa nyuso, kila mwezi zikisafiri umbali sawa na umbali mbili kuzunguka dunia. Wafanyikazi walikutana mwishoni mwa 1990.
Kukamilika kwa vichuguu viwili vya reli kulifanyika Juni 28, 1991. Hata hivyo, usifikiri kwamba ujenzi ulikuwa umekamilika kabisa. Mfereji wa kati pekee ndio uliokamilika. Na bado ilikuwa ni lazima kuchimba pili, handaki ya huduma, na pia kuweka reli. KATIKA mashindano ya kimataifa Zaidi ya makampuni 2,000 yalishindania haki ya kupokea amri ya reli kwa mlango wa bahari. Wateja wa Ufaransa walipendelea wale waliotengenezwa nchini Urusi.
Handaki hiyo ilifunguliwa kabisa hivi karibuni - Mei 6, 1994. Malkia Elizabeth II mwenyewe na Rais Mitterrand walishiriki katika ufunguzi wake. Baada ya sehemu ya sherehe, Malkia alichukua treni na kuwasili kutoka kituo cha London Waterloo hadi mji wa Calais kwenye pwani ya Ufaransa. Kwa upande wake, Mitterrand alifika huko kutoka kituo cha Gare do Nord huko Paris kupitia Lille. Wakati injini za treni hizo mbili zikisimamisha pua kwa pua, wakuu hao wawili wa serikali walikata riboni za buluu, nyeupe na nyekundu kwa sauti za nyimbo za taifa za nchi zao, ambazo ziliimbwa na bendi ya Walinzi wa Jamhuri ya Ufaransa. Kisha wajumbe wa Uingereza na Ufaransa katika magari ya Rolls-Royce walivuka handaki hadi pwani ya Uingereza, hadi mji wa Folkestone, ambapo sherehe sawa ilifanyika kama upande wa Ufaransa.
Vipengele vya Channel Tunnel
Kwa kweli, kuna vichuguu vitatu: vichuguu viwili vya reli (moja hupokea treni kutoka Ufaransa hadi Uingereza, nyingine kutoka Uingereza hadi Ufaransa) na moja hufanya kazi za uendeshaji. Hivi sasa, hii ndiyo njia ya haraka sana kutoka London hadi Paris au (takriban 3). Treni za abiria huondoka mara kwa mara kutoka London Waterloo na kukupeleka hadi Gare du Nord ya Paris au Midi-Zuid ya Brussels.
Kipenyo cha kila handaki ni mita 7.3, urefu ni kama kilomita 50, ambayo 37 hupita chini ya safu ya maji. Vichungi vyote vimefunikwa kwa muafaka mnene wa zege, kuta zake ni kama sentimita 40.
Treni maalum zilizo na mifumo ya magari na mabehewa ya abiria huondoka kila saa. Kwa jumla, injini za umeme 350 hupita kwenye handaki kwa siku, ambayo inafanya uwezekano wa kusafirisha zaidi ya tani 200,000 za mizigo. Magari hutumia treni za handaki kama barabara kuu inayosonga. Wanaingia kwenye gari upande mmoja na kutoka upande mwingine baada ya safari ya dakika 35. Injini za umeme hufikia kasi ya hadi kilomita 160 kwa saa.
Kuna matukio mengi yanayohusiana na Channel Tunnel. Kwa mfano, mnamo Oktoba 12, 2003, mtu asiyejulikana aligunduliwa huko ambaye aliishi kwenye handaki kwa ... miaka 2, mara kwa mara akija kwenye uso ili kuhifadhi chakula na maji. Inashangaza kwamba haikugunduliwa hapo awali, kwani mfumo wa kamera za uchunguzi wa ndani umewekwa kwa urefu wote wa handaki.
KATIKA mwaka ujao Kwa ujumla, dharura ilitokea: mfanyakazi wa tawi la Kiingereza la Eurostar aligunduliwa njia za reli watu 15. Baadhi yao walijeruhiwa, mmoja vibaya sana. Kulingana na msemaji wa polisi wa Uingereza, wahamiaji haramu (inawezekana Waturuki) walipatikana kwenye handaki hilo. Inavyoonekana, wakiwa na nia ya kufika Uingereza, walipanda kwenye moja ya mabehewa ya treni ya mizigo wakiwa bado bara, kisha wakaruka huku wakisogea mahali ambapo treni hiyo inapunguza mwendo kidogo kwenye njia ya kutokea.
Walakini, ukiukwaji kama huo unakandamizwa. Kwa kusudi hili, kuna huduma kubwa ya usalama inayofanya kazi masaa 24 kwa siku.
Mradi mzima uligharimu pauni bilioni 10 - mara mbili ya ile iliyopangwa. Mwaka mmoja baada ya kufunguliwa rasmi, Eurotunnel ilitangaza hasara ya pauni milioni 925 - moja ya kiasi kikubwa hasi katika historia ya kampuni ya Uingereza. Zaidi ya hayo, mnamo 1996, usafirishaji wa mizigo kupitia handaki ulisitishwa kwa miezi 6 kutokana na moto uliosababishwa na lori lililoshika moto.
Licha ya ukweli kwamba mradi wa handaki uligeuka kuwa ghali sana na gharama zote bado hazijalipwa, muundo huu bado unawakilisha mfano wa ujuzi wa kisasa wa uhandisi, ikiwa ni pamoja na. kwa usawa kwa kuzingatia usalama na utendaji kazi.