19 stycznia 2018 r
Podobne wieści o flocie niemieckiej (zamarznięcie w lodzie i nie mogę oddalić się od brzegu) - to nie powód do śmiechu z krajów high-tech. To tylko przypomnienie dla tych, którzy nie biorą pod uwagę Rosji i uważają, że wszyscy są już daleko przed nią pod względem technicznym poza smartfonami.
Najnowsza fregata niemieckiej marynarki wojennej Badenia-Wirtembergia, warta trzy miliardy euro, nie przeszła testów i wróciła do stoczni w celu modyfikacji. Jak podaje „Wall Street Journal”, naprawienie wszystkich usterek, które wydają się wynikać z błędów projektowych, zajmie kilka lat.
Wśród innych niedociągnięć statek stale przechyla się na prawą burtę.
Pierwszy problem statku związany jest z elektroniką, w którą fregata jest dosłownie zapchana. Zgodnie z planem miał się on stać jednym z istotnych atutów Badenii-Wirtembergii, gdyż dzięki zautomatyzowanym systemom sterowania okręt wojenny o długości 150 metrów i wyporności siedmiu tysięcy ton wymaga jedynie 120 członków załogi. Testy wykazały jednak, że oprogramowanie stale zawodzi, dlatego pokładowy radar nie działa poprawnie, bez czego fregata staje się łatwym celem dla wroga.
Jeszcze bardziej zaskakujący jest fakt, że kadłub Badenii-Wirtembergii wykonany jest z poważną wadą – statek ciągle przechyla się na prawą burtę.
„Wall Street Journal” podaje, że nawet jeśli statek uda się naprawić, nie jest jasne, czy będzie w stanie obronić się przed grupami terrorystycznymi uzbrojonymi w rakiety przeciwokrętowe. „Ponadto będzie jej trudno stawić czoła rosyjskim okrętom podwodnym na Bałtyku, ponieważ fregata nie jest wyposażona w wyrzutnie sonarów i torped.
Najwyraźniej przyczyną wszystkich problemów jest to, że Niemcy od dawna nie budowali dużych okrętów wojennych, w kraju po prostu brakuje inżynierów doświadczonych w takich projektach. Warto zauważyć, że obecnie w produkcji znajdują się jeszcze trzy jednostki tego samego typu, a ich terminowe oddanie do eksploatacji stoi pod dużym znakiem zapytania.
Można też pamiętać jak w grudniu Najlepszy Amerykański statek znowu nieczynne
Budowa statku DDG-1000 Zumwalt trwa od 2010 roku Amerykańska firma General Dynamics, a pod koniec października 2013 roku został uruchomiony. Futurystyczny 180-metrowy niszczyciel został zaprojektowany w technologii stealth i jest uzbrojony w 20 Mk. 57 VLS na 80 rakiet, dwa działa kal. 155 mm i dwa działa przeciwlotnicze Mk. Kaliber 110, 57 milimetrów. Okręt będzie także bazował na śmigłowcu SH-60 Sea Hawk i trzech bezzałogowych statkach powietrznych MQ-8 Fire Scout.
DDG-1000 jest wyposażony w kombinowany układ napędowy nowej generacji, składający się z dwóch silników turbinowych Rolls-Royce, które służą do wytwarzania energii elektrycznej, która zapewnia zarówno napęd statku, jak i zasilanie wszystkich systemów statku. Dzięki nowoczesnym asynchronicznym silnikom elektrycznym niszczyciel osiąga prędkość 30 węzłów (około 55 km/h).
Uruchomienie statku zaplanowano na 15 października 2016 roku w Baltimore w stanie Maryland, po czym Zumwalt miał wypłynąć do stałego portu macierzystego w San Diego w Kalifornii. Jednak 21 września w drodze do Baltimore ze stoczni Bath Iron Works w Maine załoga odkryła wodę morską w układzie smarowania silnika jednego z wałów napędowych niszczyciela. Następnie Zumwalt natychmiast udał się do portu Norfolk w Wirginii w celu naprawy.
Ale nawet po tym cierpliwy amerykański niszczyciel DDG-1000 nie był w stanie dotrzeć do swojego stałego portu macierzystego w San Diego: dwa miesiące później statek zepsuł się podczas przepływania przez Kanał Panamski. Tym razem, według służby prasowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, pojawiły się „problemy inżynieryjno-techniczne” z wymiennikami ciepła, w wyniku których uległa awaria elektrownia okrętowa i został on unieruchomiony.
Uszkodzony niszczyciel musiał zostać odholowany do amerykańskiej bazy morskiej Rodman, znajdującej się w Panamie. Według wojska dalszy harmonogram statku będzie elastyczny, aby dać inżynierom możliwość odpowiedniego sprawdzenia działania wszystkich systemów pokładowych i zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku. Ale drugi egzemplarz statku DDG-1001 Michael Monsoor również ma pecha pod względem niezawodności!
Dzień po wypłynięciu ze stoczni Bath Iron Works w Maine na niszczycielu zepsuły się filtry harmonicznych, które chronią wrażliwy sprzęt elektryczny przed niepożądanymi wahaniami napięcia. Tym samym ultranowoczesny statek utracił możliwość korzystania ze złożonej sieci elektrycznej pod dużym obciążeniem. W rezultacie DDG-1001 wrócił do naprawy. Nawiasem mówiąc, ze względu na gigantyczny koszt statku wynoszący 4,4 miliarda dolarów, marynarka wojenna USA zmniejszyła plan zakupu niszczyciela z 28 do trzech egzemplarzy.
Tutaj jesteśmy szczegółowo
Fregata niemieckiej marynarki wojennej typu Badenia-Wirtembergia
Pułkownik S. Korchagin
W czerwcu 2007 roku podpisano kontrakt na budowę czterech fregat klasy Badenia-Wirtembergia (FR) dla niemieckiej marynarki wojennej pomiędzy Federalnym Urzędem Technologii i Zamówień Obronnych (BWB) a konsorcjum Arge (ARbeitsGEmeinschaft Fregatte 125 - ARGE) z siedzibą w spółki Thyssen – Krupp Marine Systems/Blom und Voss Neuvel” (Hamburg) i „Friedrich Lürssen Werft” (Hamburg i Brema). Jego całkowity koszt wyniesie ponad 2 miliardy euro. Ten największy projekt Niemiecki przemysł stoczniowy. Głowę FR – Badenię-Wirtembergię (F222) – szacuje się na 650 milionów euro. Dodatkowa praca wyeliminowanie niedociągnięć (pękła ognioodporna powłoka kadłuba statku) będzie kosztować około 100 milionów euro. Koszty te pokryje konsorcjum.
 |
Przyjęcie do służby fregat projektu F125 będzie jednym z głównych etapów modernizacji Marynarki Wojennej Bundeswehry. Statki te mają służyć zarówno długoterminowemu zapewnieniu interesów narodowych operacji morskich o niskiej i średniej intensywności w odległych teatrach działań wojennych oraz za udział w międzynarodowych operacjach utrzymywania pokoju, zapobieganiu kryzysom, wspieraniu operacji humanitarnych i operacjach ewakuacyjnych.
W przypadku tego projektu obowiązują następujące wymagania:
- przydatność do intensywnego użytkowania w dowolnym obszarze Oceanu Światowego;
- wyposażenie systemu obrony statku przed „zagrożeniami asymetrycznymi”;
- zdolność do zapewnienia wsparcia ogniowego działaniom wojsk lądowych na obszarach przybrzeżnych;
- zdolność do zapewnienia prowadzenia działań bojowych przez siły zbrojne operacje specjalne(SSO).
Przydatność fregaty F125 do intensywnej eksploatacji jest głównym wymogiem i innowacyjnym zadaniem programu budowy statków tej klasy. W dużej mierze determinuje konstrukcję statku, harmonogram okresów eksploatacji i opiera się w szczególności na następujących zasadach:
- czas pobytu w wyznaczonej strefie operacyjnej przez 24 miesiące lub 5000 godzin marszu rocznie;
- zapewnienie żywotności zasobów głównej elektrowni (GPU) przed wykonaniem wyremontować po 30 000 godzin;
- możliwość planowej konserwacji systemów i mechanizmów z okresem eksploatacji wynoszącym 68 miesięcy i przerwą między naprawami doków wynoszącą pięć lat;
- wysoki stopień automatyzacja ogólnych systemów okrętowych, różne napędy i siłowniki, elektrownie i środki zwalczania przeżywalności.
Rozwiązanie zadań przewidzianych koncepcją intensywniejszego działania, zdaniem zagranicznych ekspertów, przenosi niemiecki przemysł stoczniowy na nowy poziom. Celem intensywnej eksploatacji jest osiągnięcie maksymalnej nieprzerwanej obecności statku w obszarze działań. Tak więc, jeśli przy użyciu poprzednich fregat (projekty F124 i F123) potrzebne były trzy statki, aby dotrzeć stała obecność jedna w strefie operacyjnej, wówczas realizując koncepcję intensywnego działania (w tym poprzez wykorzystanie załóg zastępczych), dwie z czterech fregat projektu F12S będą stale znajdować się w strefie dziobowej.
Zgodnie z normą stosunku okresów eksploatacji i Konserwacja(Betriebs-und Erhaltungs-periodennorm-BEPN) ogólny cykl trwający 68 miesięcy stanowi podstawę planowania użytkowania operacyjnego i trybów konserwacji sprzętu dla F125. Rozpoczyna się 33-miesięcznym pierwszym okresem eksploatacji, który obejmuje trzy miesiące planowej konserwacji i niezbędnych napraw. Następnie następuje drugi okres operacyjny trwający 27 miesięcy, po którym następuje osiem miesięcy napraw nabrzeży. Następnie rozpoczyna się kolejny ogólny cykl operacyjny, identyczny pod względem czasu i treści.
Osiągnięcie tego złożonego celu, jaki postawiono po raz pierwszy w niemieckiej marynarce wojennej, wymaga od członków załogi, oprócz bezpośrednich obowiązków, przygotowania i umiejętności przeprowadzania rutynowych konserwacji sprzętu w trakcie eksploatacji. Jednocześnie oczekuje się minimalizacji kosztów obsługi systemów statku w czasie jego pobytu na morzu, biorąc pod uwagę stopień ich złożoności (od poszczególnych elementów o cechach konstrukcyjnych o niskim poziomie obsługi do urządzeń o maksymalnym stopniu automatyki).
Projekt F125 FR może zabrać na pokład do 50 żołnierzy sił specjalnych (SSO) z pełnym wyposażeniem. W tym celu posiada strefy (oddzielne pomieszczenia) do umieszczenia personel, a także do przechowywania broni, sprzętu i materiałów. Alternatywnie pomieszczenia te można wykorzystać do wsparcia operacji ewakuacyjnych lub operacji Grupy Zadaniowej Dowódcy (CTG). W tym drugim przypadku rozmieszczone jest centrum dowodzenia wyposażone w sprzęt łączności zintegrowany z sieciami łączności sił wielonarodowych.
Aby zapewnić MTR, fregata ma cztery zwykłe łodzie robocze (długość 11 m). Można je wykorzystywać do działań inspekcyjnych, patrolowania, lądowania na lądzie, a także do poszukiwania i ratowania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie. W zależności od wykonywanych zadań łodzie mogą być uzbrojone w karabiny maszynowe kal. 12,7 mm lub automatyczne granatniki.
W bojowy system informacji i kontroli(BIUS) fregaty F125 obejmuje zarówno te będące w służbie, jak i produkowane masowo, a także nowe systemy. W szczególności zestaw obejmuje: w pierwszym zaimplementowano dwie kolejne wzajemnie nakładające się sieci, zmodernizowany zautomatyzowany system sterowania statkiem i uzbrojeniem bojowym (Ftihrungs-und WaffenEinsatzSystem -FTiWES), a także nowy wielofunkcyjny radar (TRS-4D/NR).
Cechą szczególną projektu BIUS jest jego rozproszona architektura, składająca się z jednostek obliczeniowych ogólny cel i komputery użytkowników front-end. W przeciwieństwie do fregaty projektu F124, konfiguracja sprzętu i oprogramowania jednostek obliczeniowych i komputerów interfejsowych jest prawie identyczna. Głównym celem komputera użytkownika jest wdrożenie odpowiedniej „aplikacji interfejsu”, podczas gdy otrzymuje on wszystkie niezbędne dodatkowe kanały i zasoby oprogramowania do komunikacji z podsystemami. Zdaniem niemieckich ekspertów niezależność od specjalnych komputerów i serwerów centralnych zapewnia wysoką żywotność i niezawodność tego systemu. W przypadku awarii jednostek obliczeniowych ogólnego przeznaczenia zasoby oprogramowania są automatycznie redystrybuowane pomiędzy komputerami, które można wykorzystać.
Po raz pierwszy w niemieckiej marynarce wojennej BIUS zapewnia szeroką integrację czujników optoelektronicznych z automatycznym sterowaniem, analizą obrazu, a także połączeniem cyfrowego strumienia danych z danymi wideo w interfejsie człowiek-maszyna.
System informacji bojowej i kontroli realizuje funkcję „asymetrycznej wojny” (Anti-Asymmetric Warfare – AAsyW), mającą na celu ochronę statku przed atakami terrorystycznymi. Opiera się na zasadzie ciągłego (bez „martwych stref”) monitorowania otoczenia. Aby zapewnić wykrycie i wczesną klasyfikację „zagrożeń”, stosuje się ciągłe porównywanie danych otrzymywanych z czujników optycznych i optoelektronicznych z „portretami” (formami) typowych, potencjalnie niebezpiecznych obiektów przechowywanych w pamięci komputera. Jednocześnie kolejność użycia systemów uzbrojenia do samoobrony wyznacza szczebel.
|
Główne cechy fregaty F125 |
|
| Całkowite przemieszczenie, T | Ponad 7 tys |
| Długość, m | 149,52 |
| Szerokość, m | 18,8 |
| Projekt, m | 5 |
| Główna elektrownia, typ | KDEPU (CODLAG) |
| Turbina gazowa, typ | GE 7 LM2500 PF/MLG |
| Liczba jednostek | 1 |
| moc, l. Z. | 26820 |
| Generatory diesla, typ | MTU20V4000 |
| Liczba jednostek | 4 |
| moc, l. Z. | 3 875 |
| Liczba silników napędowych, jednostki | 2 |
| Moc wiosłowych silników elektrycznych, l. Z. | 6 300 |
| Typ napędu | Śmigło o zmiennym skoku pięciołopatowe |
| Prędkość jazdy, węzły: | |
| pełny | 26 |
| gospodarczy | 18 |
| Zasięg przelotowy, mile | 4000 |
| Załoga, stary | 120 (dodatkowo 20 grup lotniczych i 50 pracowników sił specjalnych) |
|
Uzbrojenie |
|
| Rakieta | 2 x 4 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych „Harpoon” (RGM-84); 2 PU Mk 49 3RK „Ram” mod.2 |
| Artyleria, jednostki: | |
| 127 mm AU | 1 |
| 27 mm MLG 27 z pilotem | 2 |
| Karabin maszynowy 12,7 mm ze zdalnym sterowaniem | 5 |
| Karabin maszynowy 12,7 mm | 2 |
| Lotnictwo, jednostki: śmigłowce wielozadaniowe NH-90 | 2 |
| Radioelektronika: systemy transmisji danych | Link 11, -16 i -22 |
Do broni elektronicznej zaliczają się także: system transmisji danych typu „Lishe” (Link 11/16/22), zintegrowana sieć pokładowa (działająca w czasie rzeczywistym) oraz wielousługowa sieć pokładowa (nie w czasie rzeczywistym). czas), a także filtry bezpieczeństwa IT.
Uzbrojenie fregaty Projektu F125 obejmuje: dwie czterokontenerowe wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych „Harpoon”, dwie wyrzutnie Mk 49 dla systemu rakiet przeciwlotniczych „Ram”, stanowisko artyleryjskie 127 mm (AU) 127/64 LW ( włoskiej firmy „OTO Melara”), dwa karabiny maszynowe 27 mm MLG-27 AU, pięć karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, cztery wyrzutnie wabików, a także elektroniczne systemy przeciwdziałania (Syste-me fur Elektronische GegenmaBnah-men – EloGM).
W porównaniu do dział 76 mm niemieckich fregat i korwet innych typów, Projekt F125 AU FR ma największy kaliber wśród okrętów Marynarki Wojennej kraju. Działo jest przeznaczone do zwalczania wszystkich typów celów (morskich, powietrznych i naziemnych) oraz zapewniania wsparcia ogniowego siłom lądowym na obszarach przybrzeżnych. Instalacja pozwala strzelać ze wszystkimi standardowe typy Amunicja kalibru 127 mm o szybkostrzelności 35 strzałów/min. Ładunek amunicji obejmuje cztery magazynki bębnowe po 14 nabojów każdy, co pozwala na użycie amunicji różne rodzaje. Planuje się włączyć do amunicji okrętu amunicję podkalibrową Vulcano w wersji niekierowanej i kierowanej (wg Navstar CRNS lub półaktywnego poszukiwacza laserowego). W wersji niesterowanej maksymalny zasięg ognia wyniesie do 70 km, a w wersji kontrolowanej – do 100 km.
Według zagranicznych ekspertów, szansą skuteczna ochrona przed zagrożeniami asymetrycznymi, takimi jak małe i szybkie łodzie i łodzie, jest jednym z nich cechy charakterystyczne nowa fregata. System monitorowania, obserwacji i nawigacji statku „Simon” (Shiplnfrared Monitoring, Observation and nawigacji Equipment – SIMONE) składa się z 14 czujników optoelektronicznych, które umożliwiają wczesne wykrycie„zagrożenia asymetryczne” w czasie rzeczywistym (całościowy monitoring sytuacji w pobliżu statku powietrznego). W połączeniu z radarem TRS-4D/NR i systemem czujników do wykrywania użycia przez przeciwnika broni elektronicznej zapewnia szybkie wykrycie i zniszczenie różnych celów.
Ponadto w skład wyposażenia radioelektronicznego statku wchodzą: radar pracujący w paśmie C (4-Flachen C-BandRadar), stacja w paśmie X, system identyfikacji „przyjaciel czy wróg” (Freund/FeindErkennung-IFF), pasmo F sprzęt łączności „Inmarsat”, pasma mikrofalowe i UHF „Satcom” (INMARSAT F, SHF/UHF-SATCOM), laserowe systemy ostrzegawcze, dwa elektrooptyczne systemy wykrywania celów, a także zdalnie sterowane pojazdy podwodne „Sea Fox” i GAS, zapewnienie rozwiązania zadań przeciw podwodnemu sabotażowi (laucherdetektionssonar -MTDS) czołgu Cerberus mod. 2 (Cerberus Mod. 2). GAS-em można sterować zdalnie z działającej stacji (z konsoli operatora) lub pracować w trybie autonomicznym. Stacja szerokopasmowa Cerberus zapewnia oświetlenie podwodnego środowiska wokół fregaty. Przeznaczony jest także do wykrywania ataków pływaków bojowych lub autonomicznych niezamieszkanych pojazdów podwodnych z ładunkami wybuchowymi.
Wyposażenie nawigacyjne obejmuje: zintegrowaną stację podwoziową, dwa radary nawigacyjne w paśmie X i C, sprzęt do pracy z elektroniką mapy morskie(ECDIS), sprzęt do odbioru danych z satelity pogodowego, system automatycznej identyfikacji (AIS).
Statek wyposażony jest w kombinowaną elektrownię spalinowo-elektryczno-turbinową (schemat GODLAG). Cechą charakterystyczną jest zastosowanie elektrycznego układu napędowego osiągającego prędkości ekonomiczne (do 20 węzłów), składającego się z czterech generatorów diesla o mocy 2,9 MW każdy i dwóch elektrycznych silników napędowych (4,7 MW każdy), co pozwoli na zmniejszenie zużycia paliwa i poziomu hałasu akustycznego. Na trybach pełna prędkość Do linii wałów planowane jest podłączenie silnika turbogazowego o mocy 20 MW.
Praca pomiędzy wykonawcami jest rozdzielana w następujący sposób. Przedsiębiorstwa Friedrich Lürssen Werft (miasta Brema i Wolgast) budują część dziobową statku i wstępnie ją wyposażają. „Blom und Voss” (Hamburg) zajmuje się budową części rufowej, zapewnia końcowy doposażenie FR, montaż sekcji kadłuba, wykonuje cały zakres testów i przekazuje gotowe fregaty klientowi.
Obecnie na ukończeniu jest wyposażenie wiodącego okrętu serii FR Baden-Wurttemberg (F222), który ma zostać przekazany Marynarce Wojennej Narodowej w 2017 roku. Drugi statek, Nadrenia Północna-Westfalen (Nord Rhein-Westfalen, F223), przechodzący montaż w stoczni Blom und Voss (Hamburg), powinien wejść do floty w październiku tego samego roku. Dostawa trzeciego FR – „Saksonia-Anhalt” (Sachsen-Anhalt, F224) – spodziewana jest w lipcu 2018 r. Położenie czwartego – „Rhineland-Pfalz” (Rheinland-Pfalz, F225) – zaplanowano na ten rok, a przekazanie Marynarce Wojennej – w czerwcu 2019 roku.
Nowe fregaty zastąpią osiem okrętów klasy Bremen (Projekt F122).
FR klasy Badenii-Wirtembergii mają ulepszone właściwości taktyczne i techniczne, w tym zwiększoną autonomię, w porównaniu z podobnymi okrętami. Po raz pierwszy w historii niemieckiej marynarki wojennej fregaty zostaną wyposażone w wymienną załogę. Należy je zmieniać co cztery miesiące. Aby wdrożyć to, co planujesz! rozbudować infrastrukturę bazy morskiej Wilhelmshaven. Z celem kompleksowe szkolenie załóg, obejmujące ćwiczenia zadań w możliwie najbliższym środowisku bojowym oraz badania systemów uzbrojenia fregaty klasy Badenia-Wirtembergia.Od listopada 2011 roku trwa budowa budynku edukacyjnego, dwóch koszar i budynek dla zastępczych załóg statków, a także obiekt szkoleniowy i kryty kompleks sportowy.
Tym samym w Niemczech z sukcesem realizowany jest program budowy czterech fregat typu Baden-Württemberg Project F125. Jednocześnie planowane jest wdrożenie szeregu innowacji, zarówno inżynieryjnych, jak i technicznych charakter operacyjny. Statki tego typu znacząco wzmocni potencjał bojowy niemieckich sił morskich i rozszerzy ich możliwości podczas operacji prowadzonych zarówno samodzielnie, jak i zgodnie z planami NATO.
Rozpoczęły się próby morskie czołowej fregaty klasy F-125 niemieckiej marynarki wojennej
TsAMTO, 13 kwietnia. 6 kwietnia firma ThyssenKrupp Marine Systems rozpoczęła fabryczne próby morskie pierwszej fregaty projektu F-125, Badenia-Wirtembergia.
Według Jane's Navy International testy odbędą się na wodach północnego i wschodniego Morza Bałtyckie. Ich program obejmuje sprawdzenie układu napędowego i innych układów statku.
Jak wcześniej informowało TsAMTO, w czerwcu 2007 roku niemiecki Federalny Urząd ds. Technologii i Zamówień Obronnych (BWB) podpisał kontrakt z konsorcjum ARGE F-125 na budowę czterech fregat F-125 dla marynarki wojennej kraju. Szacunkowy koszt programu to 2,69 miliarda euro. Nowe fregaty zostaną dostarczone w latach 2017-2020.
W skład konsorcjum ARGE F-125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) wchodzą ThyssenKrupp Maritime Systems i przedsiębiorstwo stoczniowe Lürsen Werft. Sekcje dziobowe budowane są przez Lürsen Werft w Bremie i Wolgast. Budowa sekcji zasilających, montaż końcowy i wyposażenie realizowane są w stoczni Blom und Voss w Hamburgu.
Położenie stępki pod główną fregatą serii Baden-Württemberg odbyło się 2 listopada 2011 roku, a chrzest statku odbył się w grudniu 2013 roku. Zostanie przekazany niemieckiej marynarce wojennej w połowie 2017 roku. Stępkę drugiej fregaty z tej serii położono 24 października 2012 r., a chrzest odbył się w kwietniu 2015 r. Zgodnie z planem fregata Nordrhein-Westfalen zostanie dostarczona do klienta w połowie 2018 roku. Trzeci okręt, Saksonia-Anhalt, zostanie przekazany Federalnemu Urzędowi Uzbrojenia, technologia informacyjna i funkcjonowanie Niemiec (BAAINBw) na początku 2019 r., czwartej „Nadrenii-Palatynatu” – na początku 2020 r.
Cztery fregaty klasy F-125 zastąpią osiem obecnie znajdujących się w służbie fregat klasy F-122 (Brema). Fregata F-125 została specjalnie zaprojektowana do wykonywania zadań bojowych w obecnych i ewentualnych przyszłych konfliktach i ma służyć zarówno do zapewnienia obrony narodowej, jak i do udziału w międzynarodowych operacjach pokojowych, zapobieganiu kryzysom, zwalczaniu terroryzmu i zagrożeń asymetrycznych oraz wspieraniu operacji humanitarnych. Ponadto fregata jest w stanie zapewnić wsparcie ogniowe siłom na wybrzeżu, wspierać siły operacji specjalnych i akcje ewakuacyjne.
Fregata klasy F-125 to statek o długości 149 m, szerokości 18 m i wyporności około 7000 t. Wyposażony jest w elektrownię typu CODLAG i jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną ponad 26 m. węzły. Uzbrojenie będzie obejmować działo kal. 127 mm, dwie szybkostrzelne armaty kal. 27 mm, pięć karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, osiem rakiet ziemia-ziemia Harpoon, dwie wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych Mk.49 RAM, cele radarowe do wykrywania na morzu i w powietrzu TRS -4D/NR itp. Statek będzie wyposażony w lądowisko dla helikopterów.
Na początku lat dwudziestych grudnia ubiegłego roku przyjechała z Niemiec najciekawsza wiadomość. Według doniesień niemieckich mediów dowództwo sił morskich kraju po raz pierwszy zdecydowało się zwrócić już przyjęty statek producentowi, który podczas jego budowy popełnił wiele błędów. Wiodąca fregata projektu F125, pod nazwą Baden-Württemberg, będzie mogła wrócić do niemieckiej marynarki wojennej dopiero po naprawieniu wszystkich niedociągnięć. Decyzja ta powinna mieć także wpływ na przyszłe losy trzech innych okrętów typu F125.
Okręt wiodący nowego projektu F125, Baden-Württemberg, powstał stosunkowo niedawno, a pod koniec 2016 roku został przekazany niemieckiej marynarce wojennej. W ciągu następnych kilku miesięcy niemieccy marynarze opanowali fregatę i przygotowywali się do rozpoczęcia pełnej służby. Przyjęcie do floty planowano latem 2017 roku. Jednak wkrótce pojawiły się najpoważniejsze wnioski dotyczące nieprzygotowania statku do normalnej eksploatacji. Już wiosną ubiegłego roku okazało się, że Badenia-Wirtembergia ma szereg poważnych niedociągnięć.
W połowie maja prasa zagraniczna, powołując się na tajny raport dla dowództwa niemieckiej marynarki wojennej, podała, że zidentyfikowano całą listę poważnych uchybień. Wiodąca fregata nowego projektu F125 okazała się mieć nadwagę, co mogło uniemożliwić dalsze modernizacje. Miał problemy z wyważeniem: z powodu błędów konstrukcyjnych statek miał stałe przechylenie 1,3° na prawą burtę. Konieczność wykonania pewnych prac i skorygowania takich niedociągnięć doprowadziła do pokrzyżowania planów. Statek nie osiągnął gotowości operacyjnej w ustalonym wcześniej terminie.
Nieco później media w Niemczech i innych krajach doniosły o innych problemach. Podczas testów udało się zidentyfikować pewne niedociągnięcia w sprzęcie elektronicznym i oprogramowaniu. W szczególności niedociągnięcia zakłócały normalne działanie centralnego stanowiska, z którego kontrolowane są wszystkie systemy statku.
Zgodnie z pierwotnym harmonogramem w pierwszej połowie ubiegłego roku niemiecka marynarka wojenna powinna była przeprowadzić niezbędne kontrole, po których Badenia-Wirtembergia mogła uzupełnić flotę i rozpocząć pełną obsługę. Tak się jednak nie stało. Udoskonalenia, kontrole i nowe korekty braków trwały do końca roku, do czasu podjęcia przez dowództwo nowej zasadniczej decyzji.
W grudniu okazało się, że Admirałowie niemieccy zmuszeni byli zastosować najpoważniejsze środki. W tym czasie fregata prowadząca typu F125 miała jeszcze wiele problemów z elektroniką, systemami pokładowymi, konstrukcją itp. Aby rozwiązać obecną sytuację, dowództwo zdecydowało o zwróceniu statku zakładowi, który go zbudował. To przedsiębiorstwo stoczniowe będzie teraz musiało przeprowadzić wszystkie niezbędne modyfikacje i naprawy, po czym fregata będzie mogła wrócić do floty. Wcześniej niemiecka marynarka wojenna nigdy nie zwróciła stoczniowcom już przyjętego statku, co pokazuje wyjątkowy charakter obecnej sytuacji.
Budowę dwóch projektów F125 z czterech zamówionych wykonał zakład Blohm + Voss (Kiel). Teraz on, być może przy udziale innych uczestników projektu, będzie musiał zmodyfikować fregatę prowadzącą i pozbyć się zidentyfikowanych problemów. Najwyraźniej w przyszłości zakład będzie musiał zaktualizować drugą nową fregatę, która jest już testowana. Dopiero po zakończeniu takich prac marynarka wojenna będzie mogła uzyskać pożądaną serię nowych okrętów o wyjątkowych właściwościach.
Schemat fregaty F125
Opracowaniem projektu obiecującej fregaty dla niemieckiej marynarki wojennej zajmowało się konsorcjum ARGE F125, w skład którego weszły wszystkie wiodące przedsiębiorstwa stoczniowe w kraju. Tworzenie projektu spełniającego wymagania nowoczesnej floty zakończyło się na przełomie ostatnich i obecnych dekad. Już w 2007 roku pojawił się kontrakt na budowę serii czterech fregat. Marynarka wojenna była gotowa zapłacić 2,2 miliarda euro za dostawę statków. Później było to konieczne dodatkowe finansowanie, a koszt oddzielnej fregaty osiągnął 650 milionów euro.
Obiecujący projekt fregaty F125 został opracowany w celu zastąpienia starzejących się statków typu F122 / Bremen. Od początku lat osiemdziesiątych niemiecka flota otrzymała osiem podobnych fregat z bronią rakietową, artyleryjską i torpedową. Kilka lat temu marynarka wojenna zaczęła porzucać fregaty klasy Bremen ze względu na ich moralny i fizyczny przestarzałość. W latach 2014-2017 z floty wycofano sześć statków zbudowanych przed połową lat osiemdziesiątych. Nowsze fregaty Augsburg i Lubeka nadal służą.
Na początku listopada 2011 roku w Kilonii odbyła się ceremonia położenia statku wiodącego nowego projektu o nazwie Baden-Württemberg. W październiku Następny rok Stępkę pod budowę pierwszej seryjnej fregaty Nordrhein-Westfalen położono w Bremie. W czerwcu 2014 roku w Kilonii rozpoczęła się budowa trzeciego statku serii Sachsen-Anhalt. Stępkę pod czwartą fregatą typu F125, Rheinland-Pfalz, położono w Bremie pod koniec stycznia 2015 roku. Nie planowano dalszej budowy - w celu wymiany 6-8 fregat klasy Bremen planowano budowę tylko czterech nowych okrętów.
Konstrukcja obiecujących fregat nie napotkała żadnych poważnych problemów, co pozwoliło ukończyć ją zgodnie z ustalony harmonogram. W połowie grudnia 2013 r. uruchomiono wiodącą Badenię-Wirtembergię. W kwietniu 2015 roku wyemitowano pierwszą produkcję „ Nadrenia Północna-Westfalia" W marcu 2016 r. rozpoczęto budowę muru Saksonii-Anhalt. W maju ubiegłego roku zwodowano czwartą fregatę projektu „Nadrenia-Palatynat”.
Z czterech okrętów tylko jeden został przekazany marynarce wojennej – wiodący, Baden-Württemberg. Marynarka Wojenna przeprowadziła własne testy, podczas których zidentyfikowano najpoważniejsze niedociągnięcia. Aby pozbyć się istniejących problemów, przeniesiono go do stoczni, która wcześniej popełniła błędy. Jedną z konsekwencji tego jest opóźnienie w dostawie pozostałych trzech statków. Najwyraźniej ukończenie i testowanie nowych fregat będzie musiało zostać na jakiś czas wstrzymane. określony czas. Gdy Blohm + Voss i inni członkowie konsorcjum ARGE F125 będą w stanie ukończyć budowę statku wiodącego, pojawi się możliwość modernizacji i ulepszenia pozostałych fregat, które mogą mieć te same wady.
„Badenia-Wirtembergia”, widok na rufę. 30 kwietnia 2017 r
Wymagane prace zajmą trochę czasu, dlatego terminy dostaw wszystkich czterech fregat zauważalnie przesuną się w prawo. Według pierwotnego harmonogramu fregata czołowa Baden-Württemberg miała dołączyć do floty pod koniec 2016 roku. Odbiór ostatniego Rheinland-Pfalz zaplanowano na lato 2019 roku. Oczywiste jest, że teraz cała seria zostanie ukończona nie wcześniej niż w latach 2020-22. Jednak termin rozpoczęcia pełnoprawnej służby statków zależy przede wszystkim od ilości wymaganych modyfikacji i konieczności modernizacji drugiej, trzeciej i czwartej fregaty.
Projekt F125 proponuje budowę stosunkowo dużego okrętu nawodnego, zdolnego do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań bojowych. Fregaty według projektu powinny mieć długość około 150 m, maksymalną szerokość 18,8 m i normalne zanurzenie 5 m. Całkowita wyporność wynosi 7200 t. Załoga liczy 110 osób, ale można ją zwiększyć w celu rozwiązania specjalne problemy. Podczas opracowywania zastosowano pewne pomysły i rozwiązania, aby zmniejszyć widoczność sprzętu do wykrywania wroga, ale ogólnie statki nie mają niezwykłego wyglądu.
Fregata nowego typu powinna być wyposażona w elektrownię typu CODLAG – połączenie układu spalinowo-elektrycznego i turbiny gazowej. Planuje się zastosować 4 generatory diesla o mocy 2,9 MW, dwa silniki elektryczne o mocy 4,7 MW oraz 20-megawatowy silnik turbinowy gazowy. Na statku znajduje się także jeden ster strumieniowy dziobowy z silnikiem o mocy 1 MW. Za pomocą dwóch skrzyń biegów moc silników elektrycznych przekazywana jest na dwa wały napędowe. Trzecia podobna jednostka odpowiada za podłączenie silnika turbinowego.
Według obliczeń, zastosowanie wyłącznie jednostek spalinowo-elektrycznych pozwala fregacie F125 osiągnąć prędkość do 20 węzłów. Przyłączenie elektrowni turbinowej zwiększa prędkość maksymalną do 26 węzłów. Zasięg rejsu przy optymalnym zużyciu paliwa określono na 4000 mil morskich.
Nowy typ statku jest wyposażony w rozwinięty kompleks sprzętu radioelektronicznego do różnych celów. Głównymi środkami obserwacji i poszukiwania celów są stacje radarowe Cassidian TRS-4D i KORA-18. Planowane jest także zainstalowanie kilku radarów kontroli uzbrojenia. Znajduje się tu stacja hydroakustyczna zdolna do wyszukiwania pływaków wroga. Poszukiwanie sprzętu hydroakustycznego łodzie podwodne jednak go brakuje. Aby uchronić się przed możliwym atakiem, fregata może wykorzystywać optyczno-elektroniczny i elektroniczny system walki MASS.
Stanowisko działa i nadbudowa fregaty prowadzącej
Główną bronią uderzeniową fregat F125 w obecnej konfiguracji są rakiety przeciwokrętowe RGM-84 Harpoon. Na pokładzie znajdują się wyrzutnie ośmiu takich produktów. Należy zauważyć, że rakiety Harpoon są uważane za rozwiązanie tymczasowe, ponieważ obiecujące rakiety przeciwokrętowe RBS 15 MK4 są opracowywane dla nowych niemieckich okrętów. Po jego pojawieniu się „Badenia-Wirtembergia” i podobne statki zostaną zmodernizowane poprzez wymianę systemu rakiet uderzeniowych.
Broń rakietowa może być również używana do odpierania ataków powietrznych. Projekt zakłada wykorzystanie dwóch wyrzutni rakiet RIM-116 RAM Block II po 21 ogniw każda.
Fregaty F125 muszą posiadać rozwiniętą gamę broni lufowej do różnych celów. W dziobowej części pokładu zamontowane jest stanowisko artyleryjskie włoskiej firmy Otobreda z armatą kalibru 127 mm. Do atakowania celów naziemnych na dystansie do 100 km system ten może wykorzystywać rakiety kierowane Vulcano. W grze dostępnych jest kilka zdalnie sterowanych modułów bojowych wyposażonych w armaty automatyczne i karabiny maszynowe. Dwa moduły MGL 27 są wyposażone w armaty automatyczne kal. 27 mm. Wzdłuż obwodu statku znajduje się pięć produktów Hitrole-HT z ciężkimi karabinami maszynowymi. Dwa kolejne podobne karabiny maszynowe są zamontowane na stojakach i sterowane bezpośrednio przez strzelca.
Ciekawą cechą fregat F125 jest brak jakichkolwiek zdolności obrony przeciw okrętom podwodnym. Okręty nie są wyposażone w systemy hydroakustyczne do wyszukiwania okrętów podwodnych, a także nie mają broni umożliwiającej ich zniszczenie. Dla porównania wymieniane fregaty projektu F122/Brema posiadały zarówno systemy sonarowe, jak i wyrzutnie torpedowe.
W pewnych sytuacjach statek może skorzystać dodatkowe próbki technologia. Tym samym na rufie nadbudówki znajduje się hangar dla dwóch śmigłowców NH-90. Wzdłuż boków nadbudówki znajdują się cztery otwory do rozładunku pontonów o sztywnym kadłubie. Na pokładzie statku znajdują się także bezzałogowe pojazdy podwodne zdolne do prowadzenia rozpoznania i obserwacji.
Fregata Nordrhein-Westfalen podczas prób, maj 2017 r
Proponowany zestaw wyposażenia i uzbrojenia pokładowego pozwala fregatom typu F125 na poszukiwanie i atakowanie celów nawodnych, powietrznych i naziemnych różnego rodzaju. Jednocześnie klient odmówił użycia statków w obronie przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie projekt przewidywał budowę statków o dość szerokim zakresie zadań, choć miały pewne ograniczenia.
Zgodnie z pierwotnymi planami, w latach 2016-2019 niemiecka marynarka wojenna miała otrzymać cztery nowe fregaty, nazwane imionami różnych państw. Udało im się nawet przekazać flotie wiodący statek i wysłać go na nowy etap testów. Jak wyszło na jaw wiosną ubiegłego roku, kontrole te przyniosły szereg więcej niż przykrych wniosków. Najważniejszym z nich jest konieczność dopracowania statku w warunkach stoczniowych. W konsekwencji pierwsza fregata nowego typu Baden-Württemberg wróciła do stoczni w celu przeprowadzenia niezbędnych prac.
Po raz pierwszy w historii flota niemiecka Ukończony i zaakceptowany statek musiał zostać zwrócony stoczniowcom w celu przeróbki. Nie określono jeszcze, jak długo będą kontynuowane niezbędne prace. Ukończenie statku może zająć kilka miesięcy lub kilka lat. Być może w przyszłości konieczna będzie podobna restrukturyzacja innych statków z serii.
Nie wiadomo, kiedy Badenia-Wirtembergia powróci do służby. Jednocześnie wiadomo już, że cały projekt F125 stanął przed najpoważniejszymi problemami i teraz jego przyszłość stoi pod znakiem zapytania. Jest mało prawdopodobne, aby dowództwo zdecydowało się na całkowitą rezygnację z czterech nowych okrętów, ale program ich budowy jest wyraźnie opóźniony. Wcześniej zakładano, że czwarta fregata z tej serii wejdzie do służby przed 2020 rokiem. Teraz, po szeregu wyjątkowych wiadomości, istnieją podstawy, aby sądzić, że nawet główny statek nie zostanie dostarczony do tego terminu.
Kiedy konsorcjum ARGE F125 otrzymało zamówienie na budowę nowych fregat i rozpoczęło budowę wiodącej, niemiecka marynarka wojenna posiadała osiem okrętów typu F122/Bremen. W ciągu ostatnich lat flota była zmuszona wycofać ze służby sześć takich fregat, a pozostałe mogą zostać porzucone w dającej się przewidzieć przyszłości. Aktualne problemy Nowy projekt F125 zapobiegł już terminowej wymianie starzejących się statków i może teraz wpłynąć na skuteczność bojową sił morskich. Czy Niemcy będą w stanie rozwiązać rzeczywiste problemy i zdobądź pożądane statki, które w pełni odpowiadają Specyfikacja techniczna, – dowiemy się dopiero za kilka lat.
Na podstawie materiałów ze stron:
https://navaltoday.com/
http://marine.de/
http://naval-technology.com/
https://wsj.com/
MOSKWA, 17 stycznia – RIA Nowosti, Andrey Kots. Prymitywna elektronika, wadliwe oprogramowanie, przeciążony projekt i stały przechył na prawą burtę... najnowszy statek Okręt Badenii-Wirtembergii niemieckiej marynarki wojennej nie powiódł się podczas prób morskich i wrócił do stoczni, aby naprawić liczne problemy. Recenzenci Zachodnie media nazwali już warty trzy miliardy euro projekt fregaty F125 największym fiaskiem Niemiec przemysł obronny. Po raz pierwszy w historii kraju zakończono odbiór wojskowy na już zbudowanym statku. Zdaniem niemieckich ekspertów osiągnięcie tego zajmie lata.
To nie pierwszy taki przypadek Ostatnio, gdy drogie i ambitne projekty morskie mocarstw zachodnich są zagrożone niepowodzeniem ze względu na mierną realizację, nieosiągalne wymagania klientów lub zwiększone koszty. O problemach najnowszych i obiecujących statków i łodzi podwodnych wiodących krajów Sojuszu Północnoatlantyckiego - w materiale RIA Novosti.
Krzywy Niemiec
Cztery ultranowoczesne fregaty projektu F125 mają zastąpić w niemieckiej marynarce wojennej starzejące się okręty klasy Bremen. Wizytówką fregat jest wysoki stopień automatyzacji. Załoga F222 Baden-Württemberg liczy zaledwie 120 osób, czyli naprawdę bardzo mało jak na 150-metrowy statek o wyporności siedmiu tysięcy ton. Osiągnięto to poprzez stworzenie na pokładzie kompleksowego centrum dowodzenia, wyposażonego w specjalne oprogramowanie i zdolnego do kontrolowania wszystkich systemów statku, od układu napędowego po systemy uzbrojenia, przy minimalnej interwencji człowieka.
Wszystko byłoby dobrze, ale mózg elektroniczny, jak wykazały badania, strasznie szwankuje. Należy w szczególności zauważyć, że inżynierom nigdy nie udało się tego ustalić stabilna praca pokładowa stacja radarowa. A bez tego nowoczesny okręt wojenny oślepia i staje się podatny na ataki nawet znacznie słabszego wroga. Jeśli problemy z oprogramowaniem nadal można rozwiązać stosunkowo szybko, nie jest jasne, co zrobić z kolejnym urazem fregaty porodowym. „Badenia-Wirtembergia”, jak się okazało, jest szczerze przekrzywiona i podaje stały przechył na prawą burtę. Według ekspertów wada ta jest wynikiem błędów w konstrukcji statku. Aby naprawić tę sytuację, może być konieczne całkowite przeprojektowanie projektu fregaty. Na tym tle inne zidentyfikowane problemy – na przykład niewystarczające bezpieczeństwo pożarowe komór paliwowych – wydają się drobnostką.
„Nawet jeśli statek uda się naprawić, nie jest jasne, czy będzie w stanie obronić się przed grupami terrorystycznymi uzbrojonymi w rakiety przeciwokrętowe” – podaje amerykański dziennik „Wall Street Journal”. „Ponadto będzie mu trudno stawić opór Rosyjskie okręty podwodne na Bałtyku, ponieważ fregata nie jest wyposażona w instalację sonarów i wyrzutni torpedowych, wszystko to sugeruje, że Niemcy kierownictwo wojskowe w pewnym momencie nie był w stanie jasno sformułować własnych wymagań wobec nowego statku.”
W publikacji podkreślono, że Niemcy od dawna nie budowały dużych statków i udało im się pozostać w tyle. Całe pokolenie niemieckich inżynierów i projektantów wojskowych nie było zaangażowane w projekty obronne na dużą skalę. Po prostu brakuje im doświadczenia. Zdaniem WSJ Badenia-Wirtembergia jest zbyt złożona, ambitna i głupia. I nie wiadomo, jak fiasko ołowianej fregaty wpłynie na losy trzech kolejnych, które są już w budowie.
Lotniskowiec bez eskorty
Pod koniec ubiegłego roku z poważnymi problemami borykała się także brytyjska marynarka wojenna. Według „The Times” najnowszy niszczyciel HMS Diamond, jeden z sześciu okrętów projektu Daring, kosztujący miliard funtów każdy, uległ awarii w listopadzie w Zatoce Perskiej. Jak wynika z publikacji, w „Brilliant” zepsuła się elektrownia. Marynarze nie byli w stanie samodzielnie naprawić silnika i statek został odholowany do domu. Warto zauważyć, że dziś flota brytyjska nie ma ani jednego sprawnego niszczyciela. Pozostałe pięć statków stoi w bazie w Portsmouth ze względu na planowe naprawy, brak marynarzy i te same problemy z silnikami, które nie sprawdzają się w ciepłym klimacie.
Tym samym była władczyni mórz nie ma nic do skompletowania grupy osłonowej dla swojego jedynego lotniskowca, HMS Queen Elizabeth, który został przekazany flocie 7 grudnia 2017 roku. Jak powiedział w zeszłym tygodniu poseł z Isle of Wight Robert Seeley, „jeśli wojna na pełną skalę pływające lotnisko nie będzie mogło wyjść w morze, chyba że Amerykanie wyślą na pomoc kilka niszczycieli i krążownik.
Ekspert o lotniskowcu „Królowa Elżbieta”: mówienie o pięknie jest niewłaściweMinisterstwo Obrony wyznaczyło nowy Brytyjski lotniskowiec„wygodny cel morski”. Ekspert Oleg Ponomarenko w radiu Sputnik zauważył, że Wielka Brytania nie ma powodu czuć się lepsza, nawet mając nowy statek.Ponadto Królowa Elżbieta nie jest chroniona przez systemy obrony powietrznej, z wyjątkiem kilku instalacji artylerii przeciwlotniczej, co tylko zwiększy kłopoty eskorty. Wisienką na torcie było to, że 19 grudnia na potężnym lotniskowcu, wartym ponad trzy miliardy funtów szterlingów, doszło do wycieku tuż przy nabrzeżu. Rozwiązanie problemu zajmie kilka tygodni. Nie śmiertelny, ale pozostałość pozostanie.
„Złota” łódź podwodna
Nawet Amerykanie, którzy mają najsilniejszych siły morskie na świecie i największym budżecie wojskowym, zaczęli podchodzić bardziej sceptycznie do zbyt kosztownych i ambitnych projektów. Bardzo świecący przykład- "niewidzialny" niszczyciele Zumwalt. Przypomnijmy, że Pentagon spodziewał się otrzymać 32 statki tego typu i zapłacić 40 miliardów dolarów. Jednak koszty rosły w astronomicznym tempie. Zamówienie zmniejszono do 24 niszczycieli, a następnie do siedmiu. W rezultacie flota zdecydowała się ograniczyć do zaledwie trzech statków, każdy kosztujących 4,4 miliarda dolarów.
© AP Photo/Robert F. Bukaty
© AP Photo/Robert F. Bukaty
Główny niszczyciel serii DDG-1000 został zwodowany 16 października 2016 roku i już utknął w martwym punkcie kanał Panamski. A w grudniu ubiegłego roku jego młodszy brat DDG-1001 zepsuł się podczas prób morskich. Ponadto Pentagon w dalszym ciągu nie zaproponował alternatywy dla drogich pocisków LRLAP kal. 155 mm (800 tys. dolarów za sztukę), które miały strzelać stanowisko artyleryjskie Zamvolta.
Próba z drogim, zaawansowanym technologicznie, ale całkowicie niepraktycznym statkiem doprowadziła do tego, że program obiecujących atomowych okrętów podwodnych klasy Columbia był zagrożony. Te strategiczne okręty podwodne mają zastąpić krążowniki klasy Ohio w roli nośników morskich rakiet balistycznych. W sumie Pentagon planuje zbudować 12 łodzi, a pierwsza powinna wejść do floty w 2028 roku. Jeśli oczywiście na program przeznaczono pieniądze.
Na początku stycznia audytorzy z Biura Odpowiedzialności Rządu USA zgłosili, że Pentagon nie docenił ryzyka związanego z najnowszymi łodziami podwodnymi. Audytorzy zakwestionowali stwierdzenie specyfikacje statków, a także koszty produkcji i termin ich przyjęcia. W szczególności eksperci nie są tego pewni nowy rozwój spełnia standardy postęp naukowy i technologiczny. Sceptycyzm audytorów jest zrozumiały: według najbardziej konserwatywnych szacunków wiodący rakietowiec będzie kosztował amerykański skarb co najmniej 10 miliardów dolarów.