17 lutego 1982 roku wezwano dwie babcie-sprzątaczki. Kałuże krwi przykryli trocinami, a następnie wytarli.
......
Pasażerowie potrzebowali kilku sekund, aby uświadomić sobie niebezpieczeństwo sytuacji, w której się znaleźli. Zaczęła się panika. Ci na górze słyszeli krzyki ludzi z dołu. Wielu próbowało skoczyć z schodów ruchomych na kolejne lub przynajmniej na plastikową balustradę oddzielającą schody ruchome. Potem okazuje się, że według wszelkich standardów miał on zbyt cienką powłokę – 3 mm, przez co pękła, a w powstałej dziurze-pułapce znaleźli się ludzie. Ktoś nie mógł się oprzeć i przewrócił się na plecy obok latarni i pogrążył się w chaosie...
A tam na dole szykował się krwawy ludzki bałagan.
......
...zawalona scena ma numer 96. A schody, niczym nieskrępowane, wciąż pędzą w dół wraz z ludźmi. Ktoś miał szczęście, upadł na platformę i zdołał się odczołgać...
stąd (linki) rjohnson o metrze w Ułan Bator!)
Oto wycinek z „Wieczoru” z 18 lutego 1992 r., znaleziony w moim schowku. Są do niego dwa zdjęcia (Vrez.jpg i Eskalat.jpg). Notabene, kilka sekund po zeskanowaniu, żyjący siedem lat wycinek przestał istnieć w nieskazitelnej formie, gdyż został wypełniony farbą z kartridża. .. :-(
Śledztwo „VM”: dziesięć lat później
Tragedia w Aviamotornaya
Aleksander DANILKIN
NA ZDJĘCIU: a dziś w remoncie - schody ruchome nr 4.
Fot. R. FEDOROV.
Na stopniu pode mną stała kobieta z plecakiem – już w szpitalu dowiedziałam się, że zmarła. Major stanął za mną - on też zginął... (Z zeznań świadka).
Każdy, z kim rozmawiasz, jest zaskoczony: czy to naprawdę minęło dziesięć lat? Dziesięć... Dokładnie dziesięć od tego czasu, z najbardziej niepozornego zakątka gazety wystrzeliła szykowna, skąpa, niezbyt odkrywcza wiadomość. Pocztą pantoflową rozeszła się po całej Moskwie pogłoska o tragedii, która tego samego wieczoru miała miejsce w metrze na stacji Aviamotornaya. Wszystkie były potwornie fantastyczne. Dość powiedzieć, że tego wieczoru „wrogie głosy radiowe” nadały informację o śmierci setek ludzi.
Prawie każdy gawędziarz miał swoją wersję. Miałem do czynienia z jednym z nich, który, nawiasem mówiąc, jest najbardziej rozpowszechniony wśród narodu moskiewskiego; spotkaliśmy się już teraz, zbierając materiał do tego artykułu. Mianowicie: na linii metra Kalininsky Radius zainstalowano schody ruchome nowego projektu i one były przyczyną wszystkiego. Co więcej, wiedzieli, że ich „projektanci kiedyś otrzymali za swoją pracę Nagrodę Lenina, a potem wyjechali na Bliski Wschód”. Drugim w kolejności „winowajcą” był oficer dyżurny, który „zdezorientował się, podczas gdy dziesiątki ludzi wpadło do podziemi maszynowni” i jak w gigantycznej maszynce do mięsa zostało zmielonych przez gigantyczny mechanizm”…
Straszny. Nawiasem mówiąc, po tym dniu liczba pasażerów w metrze gwałtownie spadła, choć na krótki czas. Ale oficjalne organy milczały. Tydzień, miesiąc, sześć miesięcy. Dochodzenie w sprawie okoliczności zakończono w listopadzie 1982 r. Wyniki, jak to miało miejsce przez wiele lat, nie zostały szeroko rozpowszechnione. A krewni zmarłych, okaleczonych i wszyscy inni czekali na nich. Bo metro dla Moskwy to metro i dotyczy prawie wszystkich. Ale stało się coś zupełnie odwrotnego. Już teraz, dziesięć lat później, dowiedziałam się tego od moich rozmówców... Na przykład tutaj. Większość rannych tego wieczoru to pracownicy przedsiębiorstw zlokalizowanych w pobliżu Aviamotornaya. Tak się po prostu złożyło: po ciężkim dniu wszyscy albo wracają do domu. Po tragedii niektórym organizacjom, których pracownicy zginęli w wypadku... zakazano zamieszczania nekrologów („Po co ludziom przeszkadzać?”). A wiele załóg ambulansów, które wezwano tego wieczoru, nie zostało nawet poinformowanych, kiedy wezwano, co się stało…
Teraz, dziesięć lat później, takie zbrodnicze zachowanie wobec pamięci ofiar i ich bliskich wydaje się niemożliwe i budzi poczucie gorzkiej satysfakcji. Czasy nadeszły zupełnie inne, a my rozpoznajemy siebie jako innych ludzi.
A potem... Nie było chyba w Moskwie osoby, która choć raz w rozmowie nie poruszyła tego tematu. Ale urzędnicy nie chcieli niczego zauważyć. Czy jednak po raz pierwszy ślepota nocna nagle zaatakowała nas wszystkich? Cóż, o ile wiem, nikt, nawet w naszym nowym społeczeństwie przesiąkniętym głasnostią, nigdy nie ucierpiał z powodu celowego ukrywania informacji.
Tyle, że tego wieczoru, 17 lutego 1982 roku, wezwano dwie babcie sprzątające. Kałuże krwi przykryli trocinami, a następnie wytarli. Władze uznały, że w ten sposób można uzupełnić wspomnienia o tym, co się wydarzyło. Ale dług pamięci? A co z koszmarami, które wciąż nawiedzają dwieście osób, które były uczestnikami tragedii i przeżyły?
Jak było
Szczerze mówiąc, dla mnie, nawet po zapoznaniu się z wieloma dokumentami i rozmowach z wieloma osobami, nie wszystko jest jeszcze jasne. Zostawmy jednak profesjonalnych ekspertów w zagłębianiu się w względy techniczne. To, co nam pozostało, to najcenniejsza rzecz – relacje naocznych świadków. Na górze, w pobliżu stacji metra, „widzieli tamtego lutowego wieczoru, tak samo jak dzisiaj, zbliża się zatłoczone ambulanse, kordon policji, podekscytowane tłumy ludzi: „Co się stało?!” Tutaj, na górze, tak naprawdę nie ma nikogo wiedział już wszystko. Wypadek w metrze i tyle. Im mniej odpowiedzi ludzie otrzymywali, tym straszniejsze obrazy pojawiały się w ich wyobraźni…
Dzisiejszy poranek rozpoczął się całkiem zwyczajnie dla stacji metra Aviamotornaya. O godzinie piątej oficer dyżurny dokonał inspekcji stacji, a mechanicy i dyżurujący przy schodach ruchomych wkrótce zabrali się do pracy. Zgodnie z instrukcją wymagane są przebiegi testowe. O szóstej rano zaczęli pojawiać się pasażerowie, ale nie było napływu. Schody ruchome nr 4, najdalsze po lewej stronie (jeśli zjedziesz w dół), nie zostały jeszcze włączone, zadowalamy się innymi; Nawiasem mówiąc, osoby dojeżdżające metrem nie używają na co dzień słowa „schody ruchome”. Mówią: „samochód”.
Godziny szczytu minęły bez żadnych incydentów, wszystkie samochody pracowały prawidłowo, śpiący pasażerowie, przepychając się nawzajem, spieszyli się, aby dostać się na swoje zmiany. Pracownicy stacji pracowali do lunchu i zastępując się nawzajem, wybiegli na przekąskę. Musieliśmy też przetrwać wieczorny szczyt, nerwowy i pełen napięcia czas, mimo że wszystko szło normalnie.
Następnie w miarę postępu śledztwa stanie się jasne, kto co robił po obiedzie. A w godzinie wypadku - co sekundę... O godzinie 16.30 postanowiono włączyć czwarty samochód w trybie zjazdu. O 16:40 pracownik stacji podszedł do osoby dyżurującej przy schodach ruchomych poniżej. Dowiedzieliśmy się: wszędzie wszystko jest w porządku. Piętnaście minut później tutaj, na Aviamotornej, wydarzy się być może najtragiczniejsza scena w całej historii moskiewskiego metra – a trwała tylko 110 sekund.
Świadek LOROTEEVA I.Yu.: Weszliśmy na schody ruchome i udało nam się zejść całkiem w dół, 5–8 metrów, kiedy prawa poręcz zaczęła się zatrzymywać. Wreszcie zamarł całkowicie. W chwili, gdy poręcz się zatrzymała, schody ruchome zaczęły zwiększać prędkość. Na samym dole zwrócę na to uwagę. poręcz została wyjęta z prowadnicy i zawieszona jakby była naprawiana...
Tak, tak, śmierć ludzi, przerażające krzyki, kawałki ludzkiego mózgu na podłodze – wszystko zaczęło się od ześlizgniętej poręczy. Eksperci powiedzą później, że pękł z powodu niewystarczającej sztywności i braku środków do kontrolowania jego napięcia. Dlaczego jednak ta poręcz odpadła? Nadal nie otrzymałem jednoznacznej odpowiedzi.
Co było dalej?.. Oto opinia biegłego, która następnie zostanie powtórzona w wyroku sądu:
„Po opuszczeniu poręczy uruchomiono urządzenie blokujące i wyłączono główny silnik napędowy, a włączony hamulec zasadniczy nie zatrzymał schodów.” Inaczej mówiąc, cudowne schody, przyśpieszając swój ruch, niczym nie powstrzymywane, a raczej popychane przez masę znajdujących się na nich pasażerów, ruszyły w dół. Oto odczucia ludzi, którzy stali na jej stopniach:
SHCHERBAKOV S.B.: Nasze schody ruchome zaczęły przyspieszać – zauważyłem to po błyskach twarzy na sąsiednich schodach.
Kiedy ludzie stojący na schodach zauważyli, że coś jest nie tak, wielu podbiegło do schodów, ale…
MARFIN A.M.: Ja też próbowałem podbiec, ale stojący pasażerowie przeszkadzali i w końcu mnie przewrócili. Pamiętam tylko, że lewa ręka utknęła mi między poręczą a stopniami, bo ścianki działowe były połamane.
Ale tragedia sytuacji nie dotarła jeszcze do wszystkich.
SHNEIDERMAN A.M.: Kiedy nasze schody ruchome zaczęły przyspieszać, pasażerowie obok nas uśmiechali się:
Dojedziesz tam szybciej! Ostatnią część podróży przelecieliśmy z ogromną prędkością. Tuż przy podeście byłem odwrócony plecami i upadłem w gruz tak szybko, jak tylko mogłem...
Wszystko błysnęło jak w filmie.
KURSKY V.P.: Miałem takie wrażenie: po sąsiednich schodach ruchomych (które również działały w dół) ludzie szli w górę...
KOROBOV V.A.: Schody ruchome poruszały się tak szybko, że aż buczały. Ten hałas narastał...
Po wypadku eksperci obliczą, że prędkość „wściekłych” schodów ruchomych była dwa i pół razy większa niż normalnie. Pasażerowie potrzebowali kilku sekund, aby uświadomić sobie niebezpieczeństwo sytuacji, w której się znaleźli. Zaczęła się panika. Ci na górze słyszeli krzyki ludzi z dołu. Wielu próbowało skoczyć z schodów ruchomych na kolejne lub przynajmniej na plastikową balustradę oddzielającą schody ruchome. Potem okazuje się, że według wszelkich standardów miał on zbyt cienką powłokę – 3 mm, przez co pękła, a w powstałej dziurze-pułapce znaleźli się ludzie. Ktoś nie mógł się oprzeć i przewrócił się na plecy obok latarni i pogrążył się w chaosie...
A tam na dole szykował się krwawy ludzki bałagan. Nie, nie było tam żadnej wielkiej ziejącej dziury i nikt nie wpadł do podziemnego świata mechanizmów. Ogromna prędkość nie pozwoliła jednak pasażerom wskoczyć na peron na czas. Jedna kobieta upadła, za nią inne... Ktoś nie zdążył cofnąć nogi, a teraz pod metalowym grzebieniem przed peronem wciągnięto czyjeś buty, spadły tam też ubrania i czyjś dyplomaci... Metal się kręci, a teraz stopień schodów ruchomych podnosi się, pęka, a po nim następuje kolejny. Potem okazuje się, że... Zniszczony etap ma numer 96. A schody, niczym nieskrępowane, wciąż pędzą w dół wraz z ludźmi. Ktoś miał szczęście, upadł na platformę i zdołał się odczołgać...
Ale gdzie jest oficer dyżurny, ten siedzący na dole schodów ruchomych? To on został później w plotkach uznany za jednego z „złączników”: był zdezorientowany, uciekł… Wszystko było nie tak, dyżurny okazał się na miejscu, a potem śledztwo nie miało na niego żadnych skarg . Dość szybko dotarło do niego, że schody ruchome nr 4 „zbuntowały się”. Pociągnąłem za klamkę hamulca głównego na pilocie... Stopnie nadal się toczyły w dół. Potem wyskoczył ze swojej budki i pobiegł do balustrady, do klamki hamulca awaryjnego. Efekt był ten sam: hamulec awaryjny nie zadziałał...
GURKOW W.M. Kiedy kroki. tam, gdzie stałem, nie wyszły poziomo i spadło na mnie 5-6 osób. Wielu upadło na plecy. Zostałem powalony i upadłem na plecy. Ciągnięto mnie do przodu, słyszałem krzyki i trzask rozdzieranych ubrań...
MIRONOV M. A.: Nie zauważyłem, jak znalazłem się przed tłumem pasażerów, który utworzył się przy wyjściu ze schodów ruchomych. Wleciałem w tę stertę z dużą prędkością i nie wiem, jak przez nią przebrnąłem. Znalazłem się na dole schodów ruchomych. Krok rozdarł mi plecy i rozdarł spodnie. Pamiętam, jak leżałam na plecach i byłam niesiona w stronę metalowych ząbków grzebienia. Prawa stopa wpadła mi pod balustradę i poczułam, jak pęka na blacie. Złamanie było otwarte, poczułem ostrą krawędź kości...
Szczególna historia przydarzyła się ostatniemu świadkowi: jego prawa noga została przytrzaśnięta pomiędzy platformą wyjściową a stopniem. Kiedy skończyły się te wszystkie mechaniczne bachanały i udało się usunąć zwłoki zmarłych i przewieźć rannych do szpitali, M. Mironow nadal siedział w tej samej pozycji, z zaciśniętą nogą. Pracownicy metra nie mieli ani środków, ani mechanizmów rękę, aby szybko je uwolnić. Udało się to dopiero po dwóch godzinach. To opóźnienie stało się później przyczyną amputacji nogi...
Wszystko to jest dowodem na życie. Martwi już nie powiedzą.
Kiedy oficerowi dyżurnemu z dołu udało się dotrzeć do kierowcy schodów ruchomych, wskoczył do maszynowni i wyłączył wyłącznik sterujący. Dopiero wtedy niesforne schody ruchome zamarzł. Chociaż wtedy było na nim bardzo mało ludzi.
W listopadzie 1982 r. na posiedzeniu Sądu Najwyższego RSFSR ogłoszono dokładną liczbę ofiar: osiem osób nie żyje, 30 osób odniosło obrażenia o różnym stopniu ciężkości.
Ale co dokładnie spowodowało ten wypadek z tak strasznymi konsekwencjami? Sąd zgodził się z wnioskami biegłych: bezpośrednią techniczną przyczyną wypadku była awaria hamulca roboczego i wymuszone wyłączenie hamulca awaryjnego. W języku rosyjskim przyczyna okazała się prosta: jeden nie wyregulował hamulca, drugi nie sprawdził go rano przed pracą, nie dokonał pomiarów i jazd próbnych, dwóch szefów formalnie sprawdziło swoich podwładnych...
OK, wszystko już skończone. Od tego czasu wymienieni przez sąd sprawcy zdołali odbyć swoje wyroki (nie zamierzałem w tym materiale podawać nazwisk sprawców, najważniejsze było opowiedzenie, jak i co się stało), rany kalek zagoiły się, ból ustąpił w pamięci... Ale powszechny grzech milczenia w sprawie tragedii pozostał. Przypomnijmy przynajmniej dziesięć lat później, w tę smutną rocznicę, nazwiska naszych rodaków, którzy zginęli tamtego lutowego wieczoru na stacji metra Awiamotornaja. I niech tak będzie, choć spóźnione, ale jednak hołd dla nich. Oto nazwy:
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigorij Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
Administracja moskiewskiego metra nie chciała ze mną rozmawiać o tym, co się stało, ani komentować zdarzenia: był wyrok sądu, było śledztwo…
|
||||||||
Bezpośrednią przyczyną wypadku było pęknięcie stopnia nr 96. Uszkodzony stopień przy mijaniu dolnego podestu wejściowego spowodował deformację i zniszczenie grzebienia oraz uruchomiło się zabezpieczenie podniesienia dolnych stopni i podestu wejściowego. Po zadziałaniu urządzeń zabezpieczających wyłączono silnik elektryczny napędu głównego i załączono elektromagnes hamulca roboczego, jednak z powodu niewystarczającego momentu hamowania droga hamowania znacznie przekroczyła zadaną wartość i wyniosła około jedenastu metrów. Hamulec awaryjny nie włączył się, ponieważ prędkość schodów nie osiągnęła wartości reakcji czujnika hamulca awaryjnego, a obwód elektryczny nie zapewniał monitorowania stanu hamulca roboczego schodów ruchomych tej serii.
Do tragedii przyczyniły się zarówno wady konstrukcyjne schodów ruchomych, jak i cieszący się złą sławą „czynnik ludzki”.
Po wypadku kierownictwo metra znalazło się w trudnej sytuacji. Z jednej strony należało natychmiast sprawdzić wszystkie schody ruchome serii ET, ponieważ skarg było na nie więcej niż wystarczająco, ale w tym celu konieczne byłoby zamknięcie kilkunastu stacji i całkowitego zamknięcia linii Kalinińskiej.
Yu.V. Sieniuszkin, szef moskiewskiego metra, wysłał listy do Komitetu Miejskiego KPZR i komitetu wykonawczego Rady Miejskiej Moskwy z prośbą o rozwiązanie kwestii całkowitego zamknięcia linii Kalinińskiej na czas remontów:
„Biorąc pod uwagę, że zgodnie z wynikami kryminalistycznych badań technologicznych eksploatacja stopni z topiącymi się elektrycznymi połączeniami nitowymi wydaje się niebezpieczna i należy je natychmiast wymienić, wnioskuję, aby stopnie schodów ruchomych w Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Stacje Iljicz i Marksistskaja zostaną zdemontowane i wzmocnione. Ministerstwo Maszyn Ciężkich powinno pozwolić im na zamknięcie linii Kalinińskiej.
Naturalnie ani władze miasta, ani zwłaszcza władze partyjne nie mogły zgodzić się na taki skandal. Tylko stacja Aviamotornaya była zamknięta przez trzy tygodnie, od 12 do 28 maja. Praca odbywała się całodobowo, na trzy zmiany, w 70-osobowych zespołach, siedem dni w tygodniu. Zmiany prowadzili doświadczeni specjaliści; na stacji spędzali dni i noce inżynierowie z Zarządu Metra i Głównego Zarządu Metra Ministerstwa Kolei. Personel naprawczy dowożono specjalnymi autobusami, zapewniano bezpłatne wyżywienie. Prace koordynowała specjalna centrala. Stopniowo naprawiano schody ruchome na pozostałych stacjach.
Około 38 lat temu na stacji Aviamotornaya moskiewskiego metra kilkadziesiąt osób zostało rannych i zginęło w wyniku wypadku na schodach ruchomych.
Do najgorszego wypadku w historii moskiewskiego metra doszło tam, gdzie nikt się nie spodziewał. 17 lutego 1982 r. na stacji Aviamotornaya zerwała się jedna z poręczy schodów ruchomych. W efekcie zerwała się przyczepność elementów schodów do silnika elektrycznego, a cała konstrukcja pod ciężarem ludzi rzuciła się w dół, gwałtownie nabierając prędkości. Aby zapobiec takim sytuacjom, schody ruchome są również wyposażone w hamulce awaryjne. Jeden główny i jeden zapasowy. Tego nieszczęsnego dnia oba nie zadziałały.
O ile rozumiem, podczas schodzenia schody ruchome są spowalniane przez silnik elektryczny, który przełącza się w tryb generatora. Tworzy to małą elektrownię oszczędzającą energię, a automatyczne sterowanie silnikiem utrzymuje stałą prędkość schodów ruchomych (0,75-1,0) m/s.
O godzinie 16:30, w związku z rozpoczynającym się napływem pasażerów wracających z pracy, włączono do zjazdu nieszczęsne schody ruchome na stacji Aviamotornaya. Schody ruchome przez kilka minut kursowały bez pasażerów – tak wynika z instrukcji. Wkrótce schody ruchome zostały otwarte i na schody weszli pierwsi pasażerowie. Piętnaście minut później w wyniku awarii schody ruchome pod ciężarem ludzi zaczęły zjeżdżać w dół, nabierając prędkości.
Schody schodów ruchomych osiągnęły prędkość 2,5 razy większą od prędkości nominalnej; około stu osób nie było w stanie utrzymać się na nogach i zaczęło spadać, blokując przejście w dolnym obszarze wyjściowym. W ciągu kilku sekund prawie wszyscy pasażerowie schodów ruchomych stoczyli się w dół.
Tragedia trwała 110 sekund. Pracownik schodów ruchomych zrobił wszystko, co w jego mocy, ale był bezsilny. Zauważywszy nietypowy ruch drabiny, próbował zatrzymać samochód hamulcem zasadniczym z pilota w swojej kabinie, jednak bezskutecznie. Wyskakując z kabiny, oficer dyżurny pobiegł do balustrady, aby zaciągnąć hamulec awaryjny, ale to nie pomogło... O godzinie 17:10 wjazd na stację został ograniczony, o godzinie 17:35 został zablokowany, a dziesięć minut później stacja została całkowicie zamknięta. Pociągi przejeżdżały przez stację Aviamotornaya bez zatrzymywania się. Na stację wezwano zespoły pogotowia ratunkowego.
Po tej tragedii w Moskwie przez długi czas krążyły pogłoski o bolesnej śmierci ludzi, którzy próbowali wyskoczyć z pędzących schodów, przedarli się przez plastikową balustradę i spadli na obracające się przekładnie samochodów. Na szczęście ta cholerna maszynka do mięsa okazała się jedynie wytworem ludzkiej wyobraźni.
W rzeczywistości nikt oczywiście nie został wciągnięty w mechanizmy. W wyniku zmiażdżenia ludzie zostali ranni i zginęli. Część pasażerów, próbując się z niego wydostać, wspięła się na balustradę. Cienka, zaledwie 3-milimetrowa wykładzina z tworzywa sztucznego nie wytrzymała tego i pękła, ale pod spodem nie kryły się straszne mechanizmy, które zamieniały szanowanych obywateli w cholerną miazgę, ale stabilne, betonowe fundamenty. Osoby, które spadły z wysokości dwóch metrów, doznały siniaków, ale wszyscy przeżyli.
W latach 80. gazety nie pisały zbyt wiele na ten temat. Następnego dnia w „Wieczór moskiewski” ukazało się zaledwie kilka ogłoszeń: „17 lutego 1982 r. na stacji Aviamotornaya w promieniu Kalinina moskiewskiego metra doszło do wypadku na schodach ruchomych. Są ofiary wśród pasażerów. Trwa ustalanie przyczyn wypadku.” Zaledwie dziewięć miesięcy później na posiedzeniu Sądu Najwyższego RFSRR ogłoszono dokładną liczbę ofiar: 8 zabitych i 30 rannych.
Jak ustalili śledczy, przyczyną było nieprawidłowe działanie nowych hamulców zamontowanych na schodach ruchomych stacji Aviamotornaya w grudniu 1981 roku. Niezaznajomieni z nowymi wymogami pracownicy metra regulowali swoją pracę według starych instrukcji. W rezultacie schody ruchome przez trzy miesiące działały w trybie awaryjnym. Podczas wypadku pękł jeden ze stopni, który mijając dolną kalenicę schodów ruchomych, zdeformował go i zniszczył. Zadziałało zabezpieczenie i silnik elektryczny został wyłączony. Jednak awaryjny hamulec elektromagnetyczny był w stanie wytworzyć niezbędny moment hamujący dopiero wtedy, gdy prędkość schodów ruchomych osiągnęła prędkość większą niż 2,5 m/s. Ale mechaniczny hamulec awaryjny nie zadziałał, ponieważ prędkość taśmy nie osiągnęła wartości progowej.
Zarząd metra stworzył sobie bardzo trudną sytuację. Było wiele skarg na schody ruchome tej serii i oczywiście po incydencie konieczne było sprawdzenie ich wszystkich. Ale wtedy trzeba byłoby zamknąć prawie dwa tuziny stacji, co sparaliżowałoby pracę metra i doprowadziłoby do skandalu.
W rezultacie zdecydowano o zamknięciu tylko Aviamotornaya. Naprawa trwała trzy tygodnie i trwała całą dobę, na stacji pracowały 70-osobowe ekipy na trzy zmiany, siedem dni w tygodniu. Na pozostałych stacjach sukcesywnie remontowano schody ruchome, wzmacniając stopnie, modernizując hamulce, wymieniając główne wały napędowe i panele balustrad.
P.S. Przypomniałem sobie ten horror po tragedii, która wydarzyła się na schodach ruchomych w rzymskim metrze. Włosi sprawiają, że balustrada jest mocna. Żaden fan CSKA nie zawiódł. Może teraz wszyscy biorą pod uwagę doświadczenie tragedii stacji metra Aviamotornaya?
O tragedii na stacji Aviamotornaya nie dowiedziałem się z gazet. Studiowałem w pobliskim instytucie. Najstraszniejsza historia, jaką kiedykolwiek słyszałem, to „Ludzie liczyli się po kapeluszach”.
W 16 godzin 30 minut W związku z rozpoczynającym się napływem pasażerów wracających z pracy, do zejścia zostały włączone schody ruchome nr 4 stacji Aviamotornaya. Schody ruchome przez kilka minut kursowały bez pasażerów. Wkrótce schody ruchome zostały otwarte i na schody weszli pierwsi pasażerowie. Piętnaście minut później w wyniku awarii mechanizmu doszło do zerwania sprzęgła wózków schodowych z silnikiem, a schody ruchome pod ciężarem ludzi zaczęły zjeżdżać w dół, nabierając prędkości.
Z protokołu badania:
„O godzinie 17:00 17 lutego tego roku. Podczas pracy schodów ruchomych w celu zjazdu pasażerów prawa poręcz wypadła z prowadnic, uruchomiło się urządzenie blokujące i wyłączono główny silnik elektryczny napędu. W wyniku naruszeń uruchomiony hamulec zasadniczy nie wytworzył momentu hamującego i nie zapewnił zatrzymania klatki schodowej. Pod ciężarem pasażerów (około 12 ton) rozpoczął się przyspieszony ruch schodów, ale wyłączony wcześniej hamulec bezpieczeństwa również nie zatrzymał schodów ruchomych.”
Klatka schodowa rozwinęła prędkość 2-2,4 razy większą od prędkości nominalnej; około stu osób nie było w stanie utrzymać się na nogach i zaczęło spadać, blokując przejście w rejonie dolnej platformy wyjściowej. W ciągu kilku sekund prawie wszyscy pasażerowie schodów ruchomych stoczyli się w dół.
Tragedia trwała 110 sekund. Pracownik schodów ruchomych zrobił wszystko, co w jego mocy, ale był bezsilny. Zauważywszy nietypowy ruch drabiny, próbował zatrzymać samochód hamulcem zasadniczym z pilota w swojej kabinie, jednak bezskutecznie. Wyskakując z kabiny, oficer dyżurny pobiegł do balustrady, aby zaciągnąć hamulec awaryjny, ale to nie pomogło... O godzinie 17:10 wjazd na stację został ograniczony, o godzinie 17:35 został zablokowany, a dziesięć minut później stacja została całkowicie zamknięta. Pociągi przejeżdżały bez zatrzymywania się.
Wieść o katastrofie natychmiast rozeszła się po całym mieście. „Wieczerka”, prawie jedyna gazeta, opublikowała lakoniczny komunikat, w którym napisano: „17 lutego 1982 roku na stacji Awiamotornaja w promieniu Kalinina moskiewskiego metra doszło do wypadku na schodach ruchomych. Są ofiary wśród pasażerów. Trwa ustalanie przyczyn wypadku.” Zaledwie dziewięć miesięcy później na posiedzeniu Sądu Najwyższego RFSRR ogłoszono dokładną liczbę ofiar: 8 zabitych i 30 rannych.
Wbrew plotkom, które zalały miasto, ludzie nie wpadli do maszynowni i nikt nie został wessany przez maszynę. Wszystkie osiem osób, które zginęły, zostało zmiażdżonych przez masę ludzi, która się na nich zgromadziła. Część pasażerów, próbując uciec, wskoczyła na balustradę schodów ruchomych. Plastikowe arkusze okładziny nie wytrzymały tego i przepadły (stąd te plotki), ale tym, którym się nie udało, uszło to na sucho, bo zaledwie kilka metrów pod balustradą znajduje się betonowa podstawa i znajdują się tam żadnych ruchomych części.
Dosłownie dwa dni przed wypadkiem został sprawdzony, wyregulowany i sprawdzony pod kątem działania hamulców. Prace wykonał mistrz Zagvozdkin. Rankiem 17 lutego, po noclegu, kierowca Krysanov przeprowadził badanie samochodu na podstawie pomiaru drogi hamowania. Wyniki były zadowalające.
Rozpoczęte dochodzenie wykazało, że w grudniu 1981 roku na czterech schodach ruchomych na stacji Aviamotornaya zamontowano hamulce robocze nowego systemu, które należało wyregulować zgodnie z wymaganiami „Instrukcji obsługi schodów ruchomych tuneli ET-2 i ET- 3 T-65215IE”, opracowany przez SKB konstrukcja schodów ruchomych stowarzyszenia produkcyjnego Leningradu „Escalator”. Jednak brygadzista obsługujący schody ruchome na tej stacji, V.P. Zagvozdkin wyregulował hamulce główne nie według posiadanej instrukcji, ale według instrukcji innego typu schodów ruchomych (LT-4), które wcześniej serwisował.
W związku z tym w wyniku dochodzenia ustalono, że w okresie od grudnia 1981 r. do dnia katastrofy włącznie wszystkie cztery schody ruchome Aviamotornaya działały w trybie awaryjnym.
Bezpośrednią przyczyną wypadku było pęknięcie stopnia nr 96. Uszkodzony stopień przy mijaniu dolnego podestu wejściowego spowodował deformację i zniszczenie grzebienia oraz uruchomiło się zabezpieczenie podniesienia dolnych stopni i podestu wejściowego. Po zadziałaniu urządzeń zabezpieczających wyłączono silnik elektryczny napędu głównego i załączono elektromagnes hamulca roboczego, jednak z powodu niewystarczającego momentu hamowania droga hamowania znacznie przekroczyła zadaną wartość i wyniosła około jedenastu metrów. Hamulec awaryjny nie włączył się, ponieważ prędkość schodów nie osiągnęła wartości reakcji czujnika hamulca awaryjnego, a obwód elektryczny nie zapewniał monitorowania stanu hamulca roboczego schodów ruchomych tej serii.
Do tragedii przyczyniły się zarówno wady konstrukcyjne schodów ruchomych, jak i cieszący się złą sławą „czynnik ludzki”.
Po wypadku kierownictwo metra znalazło się w trudnej sytuacji. Z jednej strony należało natychmiast sprawdzić wszystkie schody ruchome serii ET, ponieważ skarg było na nie więcej niż wystarczająco, ale w tym celu konieczne byłoby zamknięcie kilkunastu stacji i całkowitego zamknięcia linii Kalinińskiej.
Yu.V. Sieniuszkin, szef moskiewskiego metra, wysłał listy do Komitetu Miejskiego KPZR i komitetu wykonawczego Rady Miejskiej Moskwy z prośbą o rozwiązanie kwestii całkowitego zamknięcia linii Kalinińskiej na czas remontów:
„Biorąc pod uwagę, że zgodnie z wynikami kryminalistycznych badań technologicznych eksploatacja stopni z topiącymi się elektrycznymi połączeniami nitowymi wydaje się niebezpieczna i należy je natychmiast wymienić, żądam, aby stopnie schodów ruchomych w Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich i Stacje Marksistskaja zostaną zdemontowane i wzmocnione. Ministerstwo Maszyn Ciężkich powinno pozwolić im na zamknięcie linii Kalinińskiej.
Naturalnie ani władze miasta, ani zwłaszcza władze partyjne nie mogły zgodzić się na taki skandal. Tylko stacja Aviamotornaya była zamknięta przez trzy tygodnie, od 12 do 28 maja. Praca odbywała się całodobowo, na trzy zmiany, w 70-osobowych zespołach, siedem dni w tygodniu. Zmiany prowadzili doświadczeni specjaliści; na stacji spędzali dni i noce inżynierowie z Zarządu Metra i Głównego Zarządu Metra Ministerstwa Kolei. Personel naprawczy dowożono specjalnymi autobusami, zapewniano bezpłatne wyżywienie. Prace koordynowała specjalna centrala. Stopniowo naprawiano schody ruchome na pozostałych stacjach.
Po wypadku na stacji Aviamotornaya Ministerstwo Tiazhmash wraz z Ministerstwem Kolei przedstawiły pilne działania mające na celu poprawę niezawodności schodów ruchomych serii ET. Wzmocniono odcinki, zmodernizowano hamulce główne wraz ze zmianami w obwodzie elektrycznym; wymieniono główne wały napędowe, wymieniono panele balustrad z 3 mm na 8-10 mm.
Na zakończenie przypomnijmy nazwiska osób, które za nasze bezpieczeństwo zapłaciły życiem:
Komaszko Łarysa Iwanowna
Kuźma Elizawieta Juriewna
Mulkidzhan Grigorij Aleksandrowicz
Pawłow Aleksander Juriewicz
Romaniuk Walentyna Nikitichna
Skobeleva Aleksandra Aleksiejewna
Uvarov Wiktor Pietrowicz
Ulybina Lidia Kuzminichna.
Informacje wykorzystano w artykule w moskiewskiej gazecie przemysłowej nr 19 (184) z 23–29 maja 2002 r.
W czasach sowieckich wiele tragedii próbowano ukryć przed ludnością. Nie było o nich mowy w radiu i telewizji, praktycznie nie pisała o nich żadna gazeta, pozostały więc tylko przekazy ustne. Nic dziwnego, że z biegiem czasu takie incydenty przerodziły się w plotki i legendy, o których tylko nieliczni mieli wiarygodne informacje. Przekonajmy się o tragedii w moskiewskim metrze na stacji Aviamotornaya, o której w ZSRR milczono przez 9 miesięcy, chroniąc ludzi przed „społecznie niebezpieczną negatywnością”.
17 lutego 1982
Zdjęcie przedstawia dzisiejsze schody ruchome w Aviamotornaya. Tragedia wydarzyła się na czwartym – na zdjęciu po prawej stronie, niepełnosprawny
Do najgorszego wypadku w historii moskiewskiego metra doszło w Aviamotornay w godzinach szczytu wieczornego. Była godzina 17:00 i schody ruchome prowadzące do pociągów na stacji metra Aviamotornaya (wówczas jednej z najdłuższych w Moskwie) były zapełnione ludźmi wracającymi z pracy. Jak zawsze o tej porze metro było pełne ludzi, a steward włączył rezerwowe schody ruchome, żeby nie robić tłoku. Niecałe pół godziny później miało miejsce jedno z najtragiczniejszych wydarzeń w całej historii moskiewskiego metra. Na jednym z schodów ruchomych jadących w dół odpadła prawa poręcz.
Cholerna maszynka do mięsa w Aviamotornaya
Z powodu awarii mechanizmu wózka schody straciły przyczepność do silnika, a schody ruchome zsunęły się gwałtownie w dół, nabierając prędkości. Drabina pędziła z prędkością 2,5 razy większą niż normalnie. W chwili, gdy poręcz prawie się zatrzymała, sama klatka schodowa, przyspieszając pod ciężarem pasażerów, ruszyła w dół. Urządzenie blokady awaryjnej wyłączyło silnik. Ogólnie rzecz biorąc, aby zapobiec takim sytuacjom, schody ruchome są wyposażone w hamulce. Jeden główny i jeden zapasowy. Tego pamiętnego dnia oba nie działały ze względu na niewłaściwą konfigurację i konserwację.
Część pasażerów w panice wbiegła po schodach, wbrew ruchowi schodów ruchomych, wpadając na tych, którzy próbowali utrzymać się na nogach. Ludzie stracili równowagę i upadli, zsuwając się po schodach i blokując przejście na dolnej platformie wyjściowej, a potwór poruszający się z dużą prędkością wrzucał coraz więcej ofiar do tej „małej kupy”. Całkowita waga pasażerów schodów ruchomych wyniosła 12 ton i prawie wszyscy w ciągu kilku sekund utworzyli górę ciał na dole schodów ruchomych.
Usłyszawszy krzyki na dole, ci na górze w przerażeniu wskoczyli na balustradę i próbowali przedostać się do sąsiednich schodów ruchomych, ale plastikowa osłona o grubości zaledwie 3 mm pękła pod ich ciężarem i wpadli pod balustradę. W tym samym czasie pod metalowy grzebień „rozwścieczonych” schodów ruchomych wciągnięto buty, ubrania i torby. Stopnie pękały i łamały się, „stawając na tylnych łapach”. Ludzie doznawali skaleczeń, otwartych złamań - stąd „kałuże krwi”, które według opowieści grozy były tak wrośnięte w podłogę, że babcie-sprzątaczki nie mogły ich wytrzeć, bez względu na to, jak bardzo się starały.
Tragedia trwała 110 sekund – prawie 2 minuty, aż w końcu w maszynowni ręcznie wyłączono mechanizmy schodów ruchomych. O godzinie 17.10 wjazd na stację został ograniczony, o godzinie 17.35 został zablokowany. Dziesięć minut później sama stacja została zamknięta, pociągi przejeżdżały bez zatrzymywania się. Na stację wezwano załogę pogotowia ratunkowego.
Według naocznych świadków w wyniku pęknięcia zatłoczonych schodów ruchomych kilkaset osób wpadło w obracający się mechanizm, kilkadziesiąt osób zostało zmiażdżonych, a ponad sto zostało okaleczonych. Wszystko to działo się na oczach ludzi poruszających się po równoległych schodach ruchomych. Nastała wśród nich panika, powodująca dodatkowe ofiary: w zderzeniu zginęło kilka osób... Jedna z ofiar, której noga została uwięziona pomiędzy platformą wyjściową a stopniem, czekała kolejne 2 godziny, aż znaleziono narzędzia umożliwiające jej uwolnienie, a ponieważ po tak długim zwłoce stracił nogę.
Tajemnica spowita ciemnością
Władze nie poinformowały o zdarzeniu opinii publicznej. W latach 80. gazety nie pisały zbyt wiele na ten temat. Następnego dnia w Wieczernej Moskwie ukazało się zaledwie kilka ogłoszeń: „ 17 lutego 1982 r. na stacji Aviamotornaya w promieniu Kalinin moskiewskiego metra doszło do wypadku na schodach ruchomych. Są ofiary wśród pasażerów. Trwa ustalanie przyczyn wypadku" Krótka wiadomość zdawała się zostać potajemnie wydrukowana następnego dnia przez Vecherkę i to nawet nie pod nagłówkiem „Incydent”, ale po prostu i bez twarzy – „Informacja”.
Po tej tragedii w Moskwie przez długi czas krążyły pogłoski o bolesnej śmierci ludzi, którzy próbowali wyskoczyć z pędzących schodów, przedarli się przez plastikową balustradę i spadli na obracające się przekładnie samochodów.
Tak więc tego nieszczęsnego dnia schody ruchome stały się zabójcą prawie czterdziestu osób, około półtora setki zostało rannych i okaleczonych. W holach przedsiębiorstw w żałobnych ramach wisiały fotografie z kondolencjami „od komitetu partyjnego i komitetu lokalnego” – to wszystko, czym państwo uczciło pamięć swoich kolejnych pechowych „trybów”, bo nic nie miało prawa przyćmić blasku „wzorcowe miasto komunistyczne”, w którym metro zawsze znajdowało się na szczególnym koncie – gdyż było niemal jedyną rzeczą, którą można było jeszcze zdobyć zagranicznego gościa.
Popularne publikacje witryn.