21 Zniszczyć

Niemiecka flota okrętów podwodnych podczas II wojny światowej

W tym artykule dowiesz się:

Flota okrętów podwodnych III Rzeszy ma swoją ciekawą historię.

Klęska Niemiec w wojnie 1914-1918 przyniosła im zakaz budowy okrętów podwodnych, jednak po dojściu do władzy Adolfa Hitlera radykalnie zmieniła to sytuację zbrojeniową w Niemczech.

Utworzenie Marynarki Wojennej

W 1935 roku Niemcy podpisały porozumienie morskie z Wielką Brytanią, w wyniku którego okręty podwodne uznano za broń przestarzałą, a tym samym Niemcy otrzymały pozwolenie na ich budowę.

Wszystko łodzie podwodne podlegały Kriegsmarine – Marynarce Wojennej III Rzeszy.

Karol Demitz

Latem tego samego 1935 r. Führer mianował Karla Dönitza dowódcą wszystkich okrętów podwodnych Rzeszy i piastował to stanowisko do 1943 r., kiedy został mianowany głównodowodzącym niemieckiej marynarki wojennej. W 1939 roku Dönitz otrzymał stopień kontradmirała.

Osobiście opracował i zaplanował wiele operacji. Rok później, we wrześniu, Karl zostaje wiceadmirałem, a po kolejnym półtora roku otrzymuje stopień admirała, jednocześnie otrzymując Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu.

To on jest właścicielem większości strategicznych rozwiązań i pomysłów wykorzystywanych podczas wojen podwodnych. Dönitz stworzył nową superkastę, „niezatapialnych Pinokio” spośród podległych mu okrętów podwodnych i sam otrzymał przydomek „Papa Carlo”. Przeszli wszyscy okręty podwodne intensywny trening i dokładnie znał możliwości swojej łodzi podwodnej.

Taktyka walki na łodziach podwodnych Dönitza była tak utalentowana, że ​​otrzymała od wroga przydomek „stada wilków”. Taktyka „stad wilków” była następująca: okręty podwodne ustawiały się w taki sposób, aby jeden z okrętów podwodnych mógł wykryć zbliżanie się konwoju wroga. Po znalezieniu wroga okręt podwodny przekazał zaszyfrowaną wiadomość do centrum, a następnie kontynuował podróż w pozycji na powierzchni równolegle do wroga, ale dość daleko za nim. Pozostałe okręty podwodne skupiły się na konwoju wroga, otoczyły go niczym stado wilków i zaatakowały, wykorzystując swoją przewagę liczebną. Takie polowania odbywały się zwykle w ciemności.

Budowa

Niemiecka marynarka wojenna miała 31 bojowych i szkoleniowych flot okrętów podwodnych. Każda z flotylli miała przejrzyście zorganizowaną strukturę. Liczba okrętów podwodnych wchodzących w skład danej flotylli może się różnić. Okręty podwodne często były wycofywane z jednej jednostki i przydzielane do innej. W czasie wypraw bojowych na morze dowództwo sprawował jeden z dowódców grupy operacyjnej floty podwodnej, a w przypadkach bardzo ważne operacje Kontrolę przejął dowódca floty łodzi podwodnych Befelshaber der Unterseeboth.

Przez całą wojnę Niemcy zbudowały i w pełni wyposażyły ​​1153 okręty podwodne. W czasie wojny odebrano wrogowi piętnaście okrętów podwodnych, które wprowadzono do „stada wilków”. W bitwach wzięły udział tureckie i pięć holenderskich okrętów podwodnych, dwa norweskie, trzy holenderskie oraz jeden francuski i jeden angielski, cztery włoskie były transportowe, a jeden włoski okręt podwodny był zadokowany.

Z reguły głównymi celami okrętów podwodnych Dönitza były wrogie statki transportowe, które miały za zadanie zapewnić żołnierzom wszystko, czego potrzebowali. Podczas spotkania z wrogim statkiem zadziałał główna zasada„stado wilków” - zniszcz więcej statków, niż wróg jest w stanie zbudować. Taka taktyka przynosiła owoce od pierwszych dni wojny na rozległych obszarach wodnych od Antarktydy do Afryka Południowa.

Wymagania

Podstawą nazistowskiej floty okrętów podwodnych były okręty podwodne serii 1,2,7,9,14,23. Pod koniec lat 30. Niemcy budowali głównie okręty podwodne trzech serii.

Głównym wymaganiem dla pierwszych okrętów podwodnych było użycie okrętów podwodnych na wodach przybrzeżnych, takie były okręty podwodne drugiej klasy, były łatwe w utrzymaniu, dobrze zwrotne i mogły nurkować w ciągu kilku sekund, ale ich wadą był mały ładunek amunicji, więc przerwano w 1941 r.

Podczas bitwy na Atlantyku wykorzystano siódmą serię okrętów podwodnych, których rozwój pierwotnie przeprowadziła Finlandia; uznano je za najbardziej niezawodne, ponieważ były wyposażone w fajki - urządzenie, dzięki któremu można było ładować akumulator Podwodny. W sumie zbudowano ich ponad siedemset. Okręty podwodne dziewiątej serii były używane do walki na oceanie, ponieważ miały duży promień działania i mogły pływać bez tankowania nawet w Pacyfik.

Kompleksy

Budowa ogromnej flotylli łodzi podwodnych oznaczała budowę kompleksu struktur obronnych. Planowano budowę potężnych betonowych bunkrów z konstrukcjami fortyfikacyjnymi dla trałowców i łodzi torpedowych, z miejscami ostrzału i schronami dla artylerii. W ich bazach morskich zbudowano także specjalne schrony w Hamburgu i Kilonii. Po upadku Norwegii, Belgii i Holandii Niemcy otrzymały dodatkowe bazy wojskowe.

Dlatego dla swoich okrętów podwodnych naziści utworzyli bazy w norweskim Bergen i Trondheim oraz francuskim Brest, Lorient, Saint-Nazaire i Bordeaux.

W Bremie w Niemczech zainstalowano fabrykę do produkcji okrętów podwodnych serii 11, zainstalowaną pośrodku ogromnego bunkra w pobliżu rzeki Wezery. Japońscy sojusznicy zapewnili Niemcom kilka baz dla okrętów podwodnych, bazę w Penang i na Półwyspie Malajskim, a dodatkowe centrum naprawy niemieckich okrętów podwodnych wyposażono w indonezyjskiej Dżakarcie i japońskim Kobe.

Uzbrojenie

Główną bronią okrętów podwodnych Dönitza były torpedy i miny, których skuteczność stale rosła. Okręty podwodne były również wyposażone w działa artyleryjskie kalibru 88 mm lub 105 mm, można było także zainstalować działa przeciwlotnicze kal. 20 mm. Jednak począwszy od 1943 r. Stopniowo usuwano działa artyleryjskie, ponieważ skuteczność dział pokładowych znacznie spadła, ale wręcz przeciwnie, niebezpieczeństwo ataku powietrznego zmusiło do wzmocnienia mocy broni przeciwlotniczej. O skuteczność walki podwodnej Niemieccy inżynierowie udało im się opracować detektor promieniowania radarowego, który umożliwił ominięcie brytyjskich stacji radarowych. Już pod koniec wojny Niemcy zaczęli wyposażać swoje łodzie podwodne duża ilość baterie, które umożliwiały osiągnięcie prędkości do siedemnastu węzłów, jednak koniec wojny nie pozwolił na przezbrojenie floty.

Walczący

Okręty podwodne wzięły udział w działaniach bojowych w latach 1939-1945 w 68 operacjach. W tym czasie okręty podwodne zatopiły 149 okrętów wroga, w tym dwa pancerniki, trzy lotniskowce, pięć krążowników, jedenaście niszczycieli i wiele innych jednostek pływających o łącznym tonażu 14879472 ton rejestrowych brutto.

Zatonięcie rdzeni

Pierwszym poważnym zwycięstwem Wolfpack było zatopienie USS Coreages. Stało się to we wrześniu 1939 roku, lotniskowiec został zatopiony przez okręt podwodny U-29 pod dowództwem komandora porucznika Shewharta. Po zatopieniu lotniskowca okręt podwodny był ścigany przez towarzyszące mu niszczyciele przez cztery godziny, jednak U-29 zdołał uciec prawie bez uszkodzeń.

Zniszczenie Dębu Królewskiego

Kolejnym genialnym zwycięstwem było zniszczenie pancernika Royal Oak. Stało się to po tym, jak okręt podwodny U-47 pod dowództwem komandora porucznika Gunthera Priena przedostał się do angielskiej bazy morskiej w Scala Flow. Po tym nalocie flota brytyjska musiała zostać przeniesiona w inne miejsce na sześć miesięcy.

Zwycięstwo nad Ark Royal

Kolejnym spektakularnym zwycięstwem okrętów podwodnych Dönitza było storpedowanie lotniskowca Ark Royal. W listopadzie 1941 roku okręty podwodne U-81 i U-205, znajdujące się w pobliżu Gibraltaru, otrzymały rozkaz ataku na brytyjskie statki powracające z Malty. Podczas ataku lotniskowiec Ark Royal został trafiony; początkowo Brytyjczycy mieli nadzieję, że uda im się odholować uszkodzony lotniskowiec, jednak nie było to możliwe i Ark Royal zatonął.

Od początku 1942 roku niemieckie okręty podwodne rozpoczęły działania wojenne na wodach terytorialnych USA. Miasta Stanów Zjednoczonych nie były ciemne nawet w nocy, statki towarowe i tankowce poruszały się bez eskorty wojskowej, dlatego liczbę zniszczonych amerykańskich statków obliczono na podstawie zapasów torped na łodzi podwodnej, w związku z czym okręt podwodny U-552 zatopił siedem amerykańskich statków w jednym wyjściu.

Legendarne okręty podwodne

Najbardziej udanymi okrętami podwodnymi III Rzeszy byli Otto Kretschmer i kapitan Wolfgang Lüth, którym udało się zatopić 47 statków każdy o tonażu ponad 220 tysięcy ton. Najskuteczniejszy okazał się okręt podwodny U-48, którego załoga zatopiła 51 statków o tonażu około 305 tys. ton. Najbardziej długi czas Okręt podwodny U-196 był na morzu pod dowództwem Eitela-Friedricha Kentratha, który przebywał na morzu przez 225 dni.

Sprzęt

Do komunikacji z okrętami podwodnymi używano radiogramów szyfrowanych na specjalnej maszynie szyfrującej Enigma. Wielka Brytania dołożyła wszelkich starań, aby zdobyć to urządzenie, ponieważ nie było innego sposobu na odszyfrowanie tekstów, ale gdy tylko pojawiła się możliwość kradzieży takiej maszyny ze zdobytej łodzi podwodnej, Niemcy najpierw zniszczyli urządzenie i wszystkie dokumenty szyfrujące. Jednak udało im się to po schwytaniu U-110 i U-505, a w ich ręce wpadło także wiele zaszyfrowanych dokumentów. U-110 został zaatakowany przez brytyjskie ładunki głębinowe w maju 1941 roku, w wyniku uszkodzeń, jakie okręt podwodny wymusił na powierzchnię, Niemcy planowali uciec z łodzi podwodnej i zatopić ją, lecz nie mieli czasu na jej zatopienie, dlatego łódź została zdobyta przez Brytyjczyków, a w ich ręce wpadła Enigma oraz magazyny z kodami i mapami pól minowych. Aby zachować tajemnicę zdobycia Enigmy, cała ocalała załoga okrętów podwodnych została uratowana z wody, a sama łódź wkrótce została zatopiona. Powstałe w ten sposób szyfry umożliwiały Brytyjczykom zapoznawanie się z niemieckimi komunikatami radiowymi aż do 1942 r., aż do czasu, gdy Enigma stała się skomplikowana. Przechwycenie zaszyfrowanych dokumentów na pokładzie U-559 pomogło złamać ten kod. Został zaatakowany przez brytyjskie niszczyciele w 1942 roku i wzięty na hol, znaleziono tam także nową odmianę Enigmy, ale okręt podwodny szybko zaczął tonąć na dno, a maszyna szyfrująca zatonęła wraz z dwoma brytyjskimi marynarzami.

Zwycięstwo

W czasie wojny niemieckie okręty podwodne były wielokrotnie zdobywane, niektóre z nich później trafiały również na uzbrojenie floty wroga, jak np. U-57, który stał się brytyjskim okrętem podwodnym Graf, który prowadził działania bojowe w latach 1942-1944. Niemcy stracili kilka swoich okrętów podwodnych z powodu wad w konstrukcji samych okrętów podwodnych. I tak okręt podwodny U-377 zatonął na dno w 1944 roku w wyniku eksplozji własnej krążącej torpedy; szczegóły zatonięcia nie są znane, ponieważ zginęła także cała załoga.

Konwój Fuhrera

W służbie Dönitza istniała także inna dywizja okrętów podwodnych, zwana „Konwojem Fuhrera”. Tajna grupa składała się z trzydziestu pięciu łodzi podwodnych. Brytyjczycy wierzyli, że te łodzie podwodne miały służyć do transportu minerałów z Ameryki Południowej. Pozostaje jednak tajemnicą, dlaczego pod koniec wojny, kiedy flota okrętów podwodnych została prawie całkowicie zniszczona, Dönitz nie wycofał więcej niż jednego okrętu podwodnego z Konwoju Führera.

Istnieją wersje, jakoby te łodzie podwodne służyły do ​​kontrolowania tajnej nazistowskiej bazy 211 na Antarktydzie. Jednak po wojnie w pobliżu Argentyny odkryto dwa okręty podwodne należące do konwoju, których kapitanowie twierdzili, że przewozili nieznany tajny ładunek i dwóch tajnych pasażerów w Ameryka Południowa. Niektóre okręty podwodne tego „konwoju widm” nigdy nie zostały odkryte po wojnie, a w dokumentach wojskowych prawie nie było o nich wzmianek, są to U-465, U-209. W sumie historycy mówią o losach tylko 9 z 35 okrętów podwodnych - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Zachód słońca

Początkiem końca niemieckich okrętów podwodnych był rok 1943, kiedy rozpoczęły się pierwsze awarie okrętów podwodnych Dönitza. Pierwsze niepowodzenia wynikały z udoskonalenia radaru aliantów, kolejnym ciosem dla okrętów podwodnych Hitlera była rosnąca potęga przemysłowa Stanów Zjednoczonych, udało im się zbudować statki szybciej, niż Niemcy je zatopili. Nawet instalacja najnowszych torped na okrętach podwodnych serii 13 nie mogła przechylić szali na korzyść nazistów. Podczas wojny Niemcy stracili prawie 80% swoich okrętów podwodnych, pod koniec wojny żyło tylko siedem tysięcy.

Jednak okręty podwodne Dönitza walczyły o Niemcy aż do ostatniego dnia. Sam Dönitz został następcą Hitlera, później aresztowany i skazany na dziesięć lat.

Kategorie:// z 21.03.2017r

Niemieckie okręty podwodne wykonywały długie przejścia po powierzchni wody, zanurzając się dopiero wtedy, gdy pojawił się wróg. 33 okręty podwodne, które mogły wpłynąć na Ocean Atlantycki, zatopiły 420 tys. ton tonażu handlowego. A to dopiero pierwsze cztery miesiące od rozpoczęcia wojny. Stanęli na drodze wrogich transportów i czekali na pojawienie się celu, zaatakowali i oderwali się od ścigających ich sił konwoju.

Sukcesy w pierwszych miesiącach wojny zachęciły Niemcy do budowy nowych okrętów podwodnych. A to przyniosło jeszcze większe straty flocie handlowej koalicji antyhitlerowskiej. Szczyt działań wojennych na okrętach podwodnych przypadł na rok 1942, kiedy Niemcy zatopili 6,3 miliona ton statków handlowych. Przez całą wojnę alianci stracili 15 milionów ton.

Przełom nastąpił pod koniec 1942 r., co wywołało panikę wśród faszystowskiego dowództwa. Ich łodzie podwodne znikały bez śladu jedna po drugiej. Dowódcy łodzi podwodnych, które w cudowny sposób powróciły, powiedzieli, że samoloty znalazły je, gdy były na powierzchni przy każdej pogodzie: we mgle, w nocy. I uderzyli bombami.

Przyczyną zwiększonych strat niemieckich było pojawienie się urządzeń radarowych na samolotach i statkach. Niemieckie okręty podwodne musiały ukrywać się pod wodą, a tam brakowało im czasu na podróż. Na ekranie radaru samolotu lecącego na wysokości 9750 stóp (3000 m) wynurzony okręt podwodny był widoczny z odległości 80 mil (150 km).

Po rozpoczęciu stosowania radarów samoloty alianckie mogły stale monitorować obszar działania niemieckich okrętów podwodnych. Sama Anglia miała 1500 patrolowych samolotów przeciw okrętom podwodnym, a łączna liczba samolotów alianckich była ponad dwukrotnie większa.

Jeśli samolot leciał z prędkością 150 km/h, to widział łódź podwodną w odległości pół godziny od niego, a w zależności od pogody znajdował się w odległości 5-7 mil w czystym słońcu i nawet nie był w stanie jej dostrzec chmury i mgła. W najlepszym dla niej przypadku udało jej się zanurkować do wody, ale często nurkowanie odbywało się pod bombami eksplodującymi w pobliżu. Bomby uszkodziły lub zatopiły łódź podwodną.

Kiedy na lądzie pojawiły się samoloty o zasięgu lotu co najmniej 1600 km, brytyjska obrona wybrzeża stała się wrogiem numer jeden dla niemieckich okrętów podwodnych.

W odpowiedzi na radar Niemcy wynaleźli odbiornik radarowy, który informował niemieckie okręty podwodneże okręt podwodny został wykryty przez amerykański radar i w październiku 1942 roku zaczęto instalować te odbiorniki na swoich łodziach podwodnych. Ten niemiecki wynalazek zmniejszył skuteczność amerykańskich radarów, ponieważ w niektórych przypadkach okręt podwodny zdołał zanurzyć się pod wodą. Jednak niemieckie odbiorniki-detektory (od łacińskiego „detextor” - „otwieracz”) okazały się bezużyteczne przy zmianie długości fali, na której zaczęły działać amerykańskie radary.

Harvard Radio Laboratory w USA zbudowało 14 instalacji radarowych działających na falach decymetrowych. Zostały pilnie dostarczone samolotem do Brytyjczyków w celu montażu na brytyjskich samolotach patrolujących Zatokę Biskajską. Jednocześnie przyspieszono produkcję podobnej serii dla samolotów lotnictwo morskie USA i modele dla lotnictwa wojskowego.

Niemieckie odbiorniki-detektory lokalizacyjne nie były w stanie wykryć narażenia na fale decymetrowe i dlatego niemieccy okręty podwodne byli całkowicie nieświadomi tego, w jaki sposób angloamerykańskie samoloty je wykrywały. Detektor milczał, a na jego głowę spadały bomby powietrzne.

Radar mikrofalowy umożliwił patrolom anglo-amerykańskim wiosną i wczesnym latem 1943 r. wykrycie i zatopienie dużej liczby niemieckich łodzi podwodnych.

Hitler z wielką irytacją zareagował na wynalezienie radaru mikrofalowego i w swoim noworocznym przemówieniu w 1944 roku skierowanym do niemieckich sił zbrojnych wskazał na „wynalazek naszego wroga”, który przyniósł tak nieodwracalne straty jego flocie podwodnej.

Nawet po tym, jak Niemcy odkryli radar decymetrowy na amerykańskim samolocie zestrzelonym nad Niemcami, nie byli w stanie wykryć działania tych lokalizatorów.

Konwoje brytyjskie i amerykańskie otrzymały „oczy” i „uszy”. Radar stał się „oczami” floty, sonar dodał „uszy”, ale to nie wystarczyło. Był inny sposób na wykrycie okrętów podwodnych: rozdano je drogą radiową. I sojusznicy to wykorzystali. Niemieckie okręty podwodne po wynurzeniu rozmawiały między sobą z dowództwem floty podwodnej, która znajdowała się w Paryżu i otrzymały rozkazy od dowódcy, wielkiego admirała Doenitza. Radiogramy transmitowano drogą powietrzną ze wszystkich punktów, w których znajdowały się niemieckie okręty podwodne.

Jeśli przechwycicie jakikolwiek radiogram z trzech punktów, określając w każdym kierunku, skąd rozchodzą się fale radiowe, to znając współrzędne stacji nasłuchowych, będziecie mogli dowiedzieć się, z którego punktu na ziemi wzniósł się w powietrze niemiecki okręt podwodny, i dlatego znajdź jego współrzędne: gdzie się teraz znajduje.

Metodę tę po raz pierwszy zastosowała flota brytyjska do zwalczania okrętów podwodnych wroga. W tym celu wzdłuż wybrzeża Anglii zainstalowano radiolokatory wysokiej częstotliwości. To oni ustalili lokalizację wrogiego okrętu podwodnego, negocjując z innymi okrętami podwodnymi i przełożonymi. Sama transmisja naprowadzająca ujawniła tajemnicę współrzędnych łodzi podwodnej.

Uzyskane w ten sposób namiary zostały przesłane przez stacje przybrzeżne do Admiralicji, gdzie specjaliści sporządzili mapę lokalizacji i kursu niemieckiego okrętu podwodnego znajdującego się na Atlantyku. Czasami, gdy działała stacja radiowa niemieckiego okrętu podwodnego, można było uzyskać do 30 łożysk.

System nawigatorów na wybrzeżach Afryki i Ameryki, a także na Wyspach Brytyjskich nazwano „huff-duff”. Jak to zadziałało, widać w odcinku, w którym porucznik Schroeder zatopił niemiecki okręt podwodny.

30 czerwca 1942 roku około południa radionamierniki wysokiej częstotliwości na Bermudach, Hartland Point, Kingston i Georgetown zarejestrowały działanie stacji radiowej okrętu podwodnego. Oficerowie obsługujący bazę marynarki wojennej nanieśli na mapę położenie i odkryli, że okręt podwodny znajdował się na 33° szerokości północnej i 67° 30 długości geograficznej zachodniej, około 200 km od St. George.

Porucznik Richard Schroeder przebywał na patrolu swoim samolotem Mariner w rejonie Bermudów, 50 mil (90 km) od wykrytego okrętu podwodnego. Kierując się we wskazane miejsce, w odległości 18 km od wskazanych współrzędnych odkrył okręt podwodny U-158. Łódź znajdowała się na powierzchni, a jej 50-osobowa załoga wygrzewała się w słońcu. Schroeder zrzucił dwie bomby burzące i nie trafił, ale dwa ładunki głębinowe trafiły w cel. Jeden ładunek głębinowy spadł w pobliżu kadłuba łodzi, ale drugi uderzył w nadbudówkę i eksplodował, gdy łódź podwodna zaczęła nurkować. Łódź zatonęła wraz z całą załogą.

Przekonawszy się o skuteczności urządzeń „huff-duff”, wyposażyli w nie statki konwojowe. Jeśli radionamiernik wysokiej częstotliwości znajdował się tylko na jednym statku konwoju, zamienił się w statek poszukiwawczy i ruszył na ogonie środkowej kolumny.

Niemcy długo nie wiedzieli, a potem zignorowali „huff-duff” przyrządy statku. Ich okręty podwodne w dalszym ciągu „rozmawiały” ze sobą, a zbliżając się do konwoju, wymieniały informacje z Wielkim Admirałem Doenitzem, ujawniając w ten sposób swoją lokalizację.

Ten cenny system, którego nazwa „huff-duff” jest nieprzetłumaczalna, doskonale sprawdził się w walce z niemieckimi okrętami podwodnymi.

W sumie podczas II wojny światowej w działaniach wojennych wzięło udział 1118 nazistowskich okrętów podwodnych. Spośród nich 725 (61%) zostało zniszczonych przez aliantów. 53 zmarło różne powody 224 zostały zatopione przez nazistowskie załogi po kapitulacji Niemiec, a 184 skapitulowały.

Podczas II wojny światowej hitlerowskie okręty podwodne zatopiły 2 pancerniki, 5 lotniskowców, 6 krążowników, 88 innych okrętów nawodnych i około 15 milionów ton alianckiego tonażu handlowego.

Duże okręty podwodne 1. serii „U-25” i „U-26” zostały zbudowane w stoczni Deschimag i wprowadzone do służby w 1936 r. Obie łodzie zaginęły w 1940 r. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 862 ton, podwodna - 983 t.; długość – 72,4 m, szerokość – 6,2 m; wysokość – 9,2 m; zanurzenie – 4,3 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie– 2 silniki wysokoprężne i 2 silniki elektryczne; moc – 3,1/1 tys. KM; prędkość - 18,6 węzła; rezerwa paliwa – 96 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 7,9 tys. mil; załoga - 43 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm; Działko przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; wyrzutnie torpedowe 4–6–533 mm; 14 torped lub 42 miny.

Seria dużych oceanicznych okrętów podwodnych typu IX-A składała się z 8 jednostek (U-37 - U-44), zbudowanych w stoczni Deschimag i przyjętych do służby w latach 1938-1939. Wszystkie łodzie zaginęły podczas wojny. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 76,5 m, szerokość – 6,5 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 154 tony oleju napędowego; zasięg przelotowy – 10,5 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.

Seria dużych oceanicznych okrętów podwodnych typu „IX-B” składała się z 14 jednostek („U-64” - „U-65”, „U-103” - „U-124”), zbudowanych w Deschimagu stoczniowej i przyjęty do służby, budowa w latach 1939-1940 Wszystkie łodzie zaginęły podczas wojny. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1,1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 76,5 m, szerokość – 6,8 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 165 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 12 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „IX-C” składała się z 54 jednostek („U-66” - „U-68”, „U-125” – „U-131”, „U-153” – „U-166”, „U-171” - „U-176”, „U-501” - „U-524”), budowane w stoczni Deschimag i wchodzące do służby w latach 1941–1942. W czasie wojny zaginęło 48 łodzi, 3 zostały zatopione przez załogi, reszta skapitulowała. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1,1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 76,8 m, szerokość – 6,8 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 208 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 13,5 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: przed 1944 r. armata przeciwlotnicza 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm; po 1944 r. - działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x4 lub 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu IX-C/40 liczyła 87 jednostek („U-167” – „U-170”, „U-183” – „U-194”, „U-525” – „U - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 „, „U-881” - „U-887”, „U-889”, „U-1221” - „U-1235”), zbudowany w stoczniach Deschimag i Deutsche Werft i wprowadzony do służby w latach 1942-1944 W czasie wojny zaginęły 64 łodzie, 3 zostały zatopione przez załogi, 17 skapitulowało, pozostałe zostały uszkodzone i nie zostały naprawione. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa – 1,1 tys. ton, wyporność podwodna – 1,3 tys. ton; długość – 76,8 m, szerokość – 6,9 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4/1 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; rezerwa paliwa – 214 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 13,9 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm oraz 2x1 i 2x2 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 22 torpedy lub 66 min.

Średnie okręty podwodne „U-180” i „U-195” należały do ​​typu „IX-D” - szybkich okrętów podwodnych. Zbudowano je w stoczni Deschimag i wprowadzono do służby w 1942 roku. Od 1944 roku łodzie przystosowano do transportu podwodnego. Przewieźli 252 tony oleju napędowego. Łódź U-180 zaginęła w 1944 r., natomiast U-195 został zdobyty przez wojska japońskie w 1945 r. i służył pod oznaczeniem I-506. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 87,6 m, wysokość – 10,2 m; szerokość – 7,5 m; zanurzenie - 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 6 silników wysokoprężnych i 2 silniki elektryczne; moc – 9/1,1 tys. KM; prędkość - 21 węzłów; rezerwa paliwa – 390 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 9,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie przed 1944 r.: działo 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 24 torpedy lub 72 minuty; po 1944 r. - działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm.

Seria średnich okrętów podwodnych typu IXD-2 składała się z 28 jednostek („U-177” - „U-179”, „U-181” - „U-182”, „U-196” - „U -200”, „U-847” – „U-852”, „U-859” – „U-864”, „U-871” – „U-876”), zbudowany w stoczni Deschimag i przyjęty do służby w 1942 r. -1943 Łodzie były przeznaczone do eksploatacji na południowym Atlantyku i Ocean Indyjski. W czasie wojny zaginęło 21 łodzi, 1 została zatopiona przez załogi, 7 skapitulowało. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 87,6 m, szerokość – 7,5 m; zanurzenie - 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki spalinowe główne, 2 silniki pomocnicze diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4+1,2/1 tys. KM; prędkość - 19 węzłów; rezerwa paliwa – 390 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 31,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm oraz 2x1 i 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 24 torpedy lub 72 miny. W latach 1943-1944 część łodzi wyposażono w holowany wiatrakowiec FA-330.

Z serii dużych okrętów podwodnych typu IX-D/42 tylko jeden okręt podwodny, U-883, został zbudowany w stoczni Deschimag i wszedł do służby w 1945 roku. W tym samym roku łódź skapitulowała. W trakcie budowy został przystosowany do celów transportowych. Łódź przewoziła 252 tony oleju napędowego. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 87,6 m, szerokość – 7,5 m; zanurzenie - 5,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki spalinowe główne, 2 silniki pomocnicze diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,4+1,2/1 tys. KM; prędkość - 19 węzłów; rezerwa paliwa – 390 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 31,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 2 – 533 mm; 5 torped.

Seria dużych okrętów podwodnych typu „XXI” liczyła 125 jednostek („U-2501” - „U-2531”, „U-2533” - „U-2548”, „U-2551”, „U-2552” , „U-3001” - „U-3044”, „U-3047”, „U-3501” - „U-3530”) zbudowany w stoczniach „Blohm & Voss”, „Deschimag” i oddany do służby w latach 1944-1945 . W czasie wojny zaginęło 21 łodzi, 88 zostało zatopionych przez załogi, a reszta skapitulowała przed aliantami. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, wyporność podwodna - 1,8 tys. ton; długość – 76,7 m, szerokość – 8 m; zanurzenie – 6,3 m; głębokość nurkowania – 135 m; elektrownie - 2 silniki wysokoprężne, 2 główne silniki elektryczne i 2 ciche silniki elektryczne; moc – 4/4,4 tys. KM + 226 KM; rezerwa paliwa – 253 ton oleju napędowego; prędkość - 15,6 węzła; zasięg przelotowy – 15,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 2x2 – 20 mm lub 30 mm; Wyrzutnie torpedowe 6 - 533 mm; 23 torpedy lub 29 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-A” liczyła 10 jednostek („U-27” - „U-36”), zbudowanych w stoczniach Deschimag i Germaniawerf i przyjętych do służby w 1936 roku. W czasie wojny wyprodukowano 7 łodzi zabity, 2 zostały zatopione przez załogi, 1 skapitulował. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 626 ton, wyporność podwodna – 915 ton; długość – 64,5 m, szerokość – 5,9 m; zanurzenie - 4,4 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,1-2,3/0,8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; rezerwa paliwa – 67 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 6,2 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: przed 1942 r. armata 1x1 - 88 mm i 1x1 - 20 mm armata przeciwlotnicza; po 1942 r. – działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm lub 37 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 11 torped lub 24-36 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-B” składała się z 24 jednostek („U45” - „U55”, „U73 - U76”, „U-83” - „U-87”, „U-99” - „U-102”), zbudowany w stoczniach „Vulcan”, „Flenderwerft”, „Germaniawerf” i wprowadzony do służby w latach 1938-1941. W czasie wojny zaginęły 22 łodzie, 2 zostały zatopione przez załogi. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,8 tys. ton, podwodna – 1 tys. ton; długość – 66,5 m, szerokość – 6,2 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość – 17-18 węzłów; rezerwa paliwa - 100 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 8,7 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: przed 1942 r. - działo 1x1 - 88 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; po 1942 r. - działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm oraz 1x1 - 37 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 6 torped lub 24-36 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-C” liczyła 663 jednostki (oznaczenie mieściło się w ramach „U-69” - „U-1310”) i była budowana w latach 1940-1945. w stoczniach „Neptun Werft”, „Deschimag”, „Germaniawerft”, „Flender Werke”, „Danziger Werft”, „Blohm + Voss”, „Kriegsmarinewerft”, „Nordseewerke”, „F. Schichau, Howaldtswerke AG. Znane są dwie modyfikacje łodzi: „VIIC/41” i „U-Flak”. Typ „VIIC/41” miał zwiększoną grubość korpusu z 18 do 21,5 mm. Umożliwiło to zwiększenie roboczej głębokości zanurzenia ze 100 do 120 metrów, a obliczonej głębokości zniszczenia kadłuba - z 250 do prawie 300 metrów. Łącznie zbudowano 91 łodzi („U-292” – „U-300”, „U-317” – „U-328”, „U-410”, „U-455”, „U-827”, „U” -828”, „U-929”, „U-930”, „U-995”, „U-997” - „U-1010”, „U-1013” - „U-1025”, „ U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Jedną z modyfikacji typu „VII-C” były łodzie przeciwlotnicze, które oznaczono jako „U-Flak”. Przebudowano 4 łodzie: „U-441”, „U-256”, „U-621” i „U-951”. Modernizacja polegała na zainstalowaniu nowej sterówki z dwoma poczwórnymi działami przeciwlotniczymi kal. 20 mm i jednym działem przeciwlotniczym kal. 37 mm. Do roku 1944 wszystkie łodzie przywrócono do pierwotnego stanu. W latach 1944-1945 wiele łodzi było wyposażonych w fajkę. Łodzie „U-72”, „U-78”, „U-80”, „U-554” i „U-555” mają tylko dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe, a „U-203”, „U-331” „U-35”, „U-401”, „U-431” i „U-651” nie posiadały aparatury zasilającej. W czasie wojny zaginęło 478 łodzi, 12 zostało uszkodzonych i nienaprawionych; 114 – zatopiony przez załogi; W 1943 r. do Włoch przekazano 11 łodzi, pozostałe skapitulowały w 1945 r. i prawie wszystkie zostały zatopione pod koniec roku. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 0,8 tys. ton, podwodna – 1,1 tys. ton; długość – 67,1 m, szerokość – 6,2 m; zanurzenie - 4,7 - 4,8 m; głębokość zanurzenia – 100 – 120 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość - 17 - 18 węzłów; rezerwa paliwa – 114 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 8,5 tys. mil; załoga - 44 - 56 osób. Uzbrojenie: przed 1942 r. - działo 1x1 - 88 mm i 1x1 - 20 mm działo przeciwlotnicze; po 1942 r. - działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm oraz 1x1 - 37 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 6 torped lub 14-36 min.

Seria podwodnych stawiaczy min typu „X-B” liczyła 8 jednostek („U-116” – „U-119”, „U-219”, „U-220”, U-233”, U-234”) , zbudowany w stoczni Germaniawerf i oddany do służby w latach 1941-1944. Do umieszczenia min dostarczono 30 pionowych rur. Do transportu używano głównie łodzi. Łodzie U-219 i U-234 skapitulowały w 1945 r., pozostałe zaginęły w latach 1942–1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,7 tys. ton, podwodna – 2,2 tys. ton; długość – 89,8 m, szerokość – 9,2 m; zanurzenie – 4,7 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,2-4,8/1,1 tys. KM; prędkość - 16 - 17 węzłów; zapas paliwa – 338 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 18,5 tys. mil; załoga - 52 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x1 lub 2x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 2 – 533 mm; 15 torped; 66 minut

Seria podwodnych stawiaczy min typu „VII-D” liczyła 6 jednostek („U-213” - „U-218”), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i oddanych do użytku w latach 1941-1942. U-218 skapitulował w 1945 r., reszta zaginęła w latach 1942–1944. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność powierzchniowa - 1 tys. ton, wyporność podwodna - 1,1 tys. ton; długość – 77 m, szerokość – 6,4 m; zanurzenie – 5 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; rezerwa paliwa - 155 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 11,2 tys. mil; załoga - 46 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 – 88 mm; 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm działa przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 26 - 39 minut

Seria transportowych okrętów podwodnych typu „VII-F” składała się z 4 jednostek („U-1059” - „U-1062”), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i przyjętych do służby w 1943 roku. Łodzie przeznaczone były do ​​transportu 26 torped i przenieść je na morzu na inne łodzie podwodne. Jednak łodzie podwodne nie były wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem, ale służyły do ​​transportu towarów. Łódź U-1061 skapitulowała w 1945 r., reszta zginęła w 1944 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,1 tys. ton, podwodna – 1,2 tys. ton; długość – 77,6 m, szerokość – 7,3 m; zanurzenie - 4,9 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 2,8-3,2/0,8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; rezerwa paliwa – 198 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 14,7 tys. mil; załoga - 46 osób. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x2 - 20 mm; wyrzutnie torpedowe 5 – 533 mm; 14 torped lub 36 min.

Seria transportowych okrętów podwodnych typu XIV składała się z 10 jednostek („U-459” - „U-464”, „U-487” - „U-490”), zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w latach 1941-1943 Łodzie przewoziły 423 tony oleju napędowego i 4 torpedy. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1942–1944. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,7 tys. ton, podwodna – 1,9 tys. ton; długość – 67,1 m, szerokość – 9,4 m; zanurzenie – 6,5 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 3,2/0,8 tys. KM; prędkość – 15 węzłów; rezerwa paliwa – 203 tony oleju napędowego; zasięg przelotowy – 12,4 tys. mil; załoga - 53 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 2x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm lub działo przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm.

Łódź „Batiray” została zbudowana w stoczni Germaniawerft na zamówienie Turcji, jednak została zarekwirowana przez wojska niemieckie i w 1939 roku została przyjęta do Marynarki Wojennej pod oznaczeniem „UA”. Okręt podwodny zaginął w 1945 r. Charakterystyka łodzi: całkowita wyporność nawodna – 1,1 tys. ton, podwodna – 1,4 tys. ton; długość – 86,7 m, szerokość – 6,8 m; zanurzenie – 4,1 m; głębokość zanurzenia – 100 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 4,6/1,3 tys. KM; prędkość – 18 węzłów; zapas paliwa – 250 ton oleju napędowego; zasięg przelotowy – 13,1 tys. mil; załoga - 45 osób. Uzbrojenie: działa 1x1 - 105 mm; 2x1-20 mm działa przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 6 – 533 mm; 12 torped lub 36 min.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-A” składała się z 6 jednostek („U-1” - „U-6”), zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w 1935 r. W latach 1938–1939 . łodzie zostały ponownie wyposażone. Łodzie „U-1” i „U-2” zaginęły w latach 1940 i 1944, „U-3”, „U-4” i „U6” zostały zatopione przez swoje załogi w 1944 r., a „U-5” - skapitulowała w 1943 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 254 tony, podwodna – 303 tony; długość – 40,9 m, szerokość – 4,1 m; zanurzenie - 3,8 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 700/360 KM; rezerwa paliwa - 12 ton oleju napędowego; prędkość – 13 węzłów; zasięg przelotowy – 1,6 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; Wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-B” liczyła 20 jednostek („U-7” - „U-24”, „U-120”, „U-121”) zbudowanych w stoczniach Germaniawerft, „Deutsche Werke”, „Flenderwerft” i system przyjęty w latach 1935-1940. W czasie wojny zaginęło 7 łodzi, pozostałe zostały zatopione przez załogi. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 279 ton, wyporność podwodna – 328 ton; długość – 42,7 m, szerokość – 4,1 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 700/360 KM; rezerwa paliwa - 21 ton oleju napędowego; prędkość – 13 węzłów; zasięg przelotowy – 3,1 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; Wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-C” składała się z 8 jednostek („U-56” - „U-63”) zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w latach 1938-1940. W czasie wojny zaginęły 2 łodzie, resztę zatopiła załoga.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu II-D składała się z 16 jednostek (U-137 - U-152) zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i przyjętych do służby w latach 1940-1941. W czasie wojny zaginęły 3 łodzie, 4 skapitulowały w 1945 r., pozostałe zostały zatopione przez załogi. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 314 ton, wyporność podwodna – 364 tony; długość – 44 m, szerokość – 4,9 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc – 700/410 KM; rezerwa paliwa - 38 ton oleju napędowego; prędkość - 12,7 węzła; zasięg przelotowy – 5,6 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: działo przeciwlotnicze 1x1 – 20 mm; Wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.

Seria małych okrętów podwodnych typu XXIII liczyła 60 jednostek (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), zbudowanych w stoczniach Deutsche Werft, Germaniawerft i przyjętych do służby w latach 1944-1945. W czasie wojny zaginęło 7 łodzi, 32 zostały zatopione przez załogi, a reszta poddała się aliantom. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 234 ton, wyporność podwodna – 258 ton; długość – 34,7 m, szerokość – 3 m; zanurzenie – 3,7 m; głębokość zanurzenia – 80 m; elektrownie – silnik spalinowy i silnik elektryczny; moc – 580-630/35 KM; rezerwa paliwa - 20 ton oleju napędowego; prędkość – 10 węzłów; zasięg przelotowy – 4,5 tys. mil; załoga - 14 osób. Uzbrojenie: wyrzutnie torpedowe kal. 2–533 mm; 2 torpedy.

W 1944 w stoczni Deschimag A.G. Weser zbudował 324 miniaturowe okręty podwodne klasy Biber. Za podstawę projektu przyjęto brytyjską łódź Welman. Charakterystyka użytkowa łodzi: pełna wyporność podwodna – 6,5 tony; długość – 9 m, szerokość – 1,6 m; zanurzenie – 1,4 m; głębokość zanurzenia – 20 m; elektrownie – silnik benzynowy i silnik elektryczny; moc – 32/13 KM; prędkość – 6,5 węzła; zapas paliwa – 110 kg; zasięg przelotu – 100 mil; załoga – 1 osoba. Uzbrojenie: torpedy lub miny kal. 2–533 mm.

Seria ultramałych okrętów podwodnych typu Hecht składała się z 53 jednostek: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Łodzie zbudowano w stoczniach Germaniawerft i CRDA w 1944 roku na bazie zdobytego brytyjskiego karłowatego okrętu podwodnego Welman. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 11,8 tony, wyporność podwodna – 17,2 tony; długość – 10,5 m, szerokość – 1,3 m; zanurzenie – 1,4 m; głębokość zanurzenia – 50 m; elektrownie - silnik elektryczny; moc – 12 KM; prędkość – 6 węzłów; zasięg przelotowy – 78 mil; załoga – 2 osoby. Uzbrojenie: torpeda 533 mm lub mina.

W latach 1944-1945 W stoczniach Deschimag i AG Weser zbudowano 390 jednomiejscowych łodzi, reprezentujących powiększoną torpedę elektryczną. Charakterystyka łodzi: wyporność powierzchniowa standardowa pod wodą – 11 ton; długość – 10,8 m, szerokość – 1,8 m; zanurzenie – 1,8 m; głębokość zanurzenia – 30 m; elektrownie - silnik elektryczny; moc – 14 KM; prędkość – 5 węzłów; zasięg przelotowy – 60 mil; załoga – 1 osoba. Uzbrojenie: torpedy 2 – 533 mm.

W latach 1944-1945 W stoczniach Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner i CRDA zmontowano 285 miniaturowych okrętów podwodnych typu Seehund (XXVII-B), z czego 137 jednostek (U-5001 - U- 5003", "U-5004" - "U -5118", "U-5221" - "U-5269") został przyjęty do służby. Łodzie były wyposażone w silnik wysokoprężny do użytku na powierzchni. Składano je w stoczniach z trzech gotowych sekcji. W czasie wojny zaginęło 35 łodzi. Charakterystyki użytkowe łodzi: całkowita wyporność nawodna – 14,9 ton, wyporność podwodna – 17 ton; długość – 12 m, szerokość – 1,7 m; zanurzenie – 1,5 m; głębokość zanurzenia – 50 m; elektrownie - silnik wysokoprężny i silnik elektryczny; moc – 60/25 KM; prędkość - 7,7 węzła; rezerwa paliwa - 0,5 tony oleju napędowego; zasięg przelotu – 300 mil; załoga – 2 osoby. Uzbrojenie: torpedy 2 – 533 mm.

Angielski admirał Sir Andrew Cunningham powiedział: „Budowa statku zajmuje flocie trzy lata. Stworzenie tradycji zajmie trzysta lat.” Niemiecka flota, wróg Brytyjczyków na morzu podczas obu wojen światowych, była bardzo młoda i nie miała aż tak dużo czasu, ale niemieccy marynarze próbowali tworzyć swoje tradycje w wersji przyspieszonej – na przykład wykorzystując ciągłość pokoleń. Uderzający przykład Podobną dynastią jest rodzina generała admirała Otto Schulze.

Otto Schultze urodził się 11 maja 1884 roku w Oldenburgu (Dolna Saksonia). Jego kariera morska rozpoczęła się w 1900 roku, kiedy w wieku 16 lat Schulze został zaciągnięty do Kaiserlichmarine jako kadet. Po ukończeniu szkolenia i szkolenia praktycznego Schulze otrzymał we wrześniu 1903 roku stopień porucznika zur see – w tym czasie służył na krążowniku pancernym Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze zetknął się z I wojną światową już na pokładzie pancernika SMS König w stopniu komandora porucznika. W maju 1915 roku, skuszony perspektywą służby na okrętach podwodnych, Schulze przeniósł się z flota bojowa na okręt podwodny, odbył kursy w szkole podwodnej w Kilonii i otrzymał dowództwo szkolnego okrętu podwodnego U 4. Pod koniec tego samego roku został mianowany dowódcą budowanego oceanicznego statku U 63, który wszedł do służbę we flocie niemieckiej 11 marca 1916 r.

Otto Schulze (1884–1966) i jego średni syn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – widać, że oprócz miłości do morza ojciec przekazał synom charakterystyczny wygląd. Przydomek ojca „Nos” odziedziczył jego najstarszy syn, Wolfgang Schulze.

Decyzja o zostaniu okrętem podwodnym była dla Schulze fatalna, ponieważ służba na okrętach podwodnych dała mu znacznie więcej pod względem kariery i sławy, niż mógł osiągnąć na statkach nawodnych. W czasie dowodzenia U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 i 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze odniósł imponujące sukcesy, zatapiając brytyjski krążownik HMS Falmouth i 53 statki o łącznym tonażu o masie 132 567 ton i zasłużenie ozdobił swój mundur najbardziej prestiżową nagrodą w Niemczech - pruskim Orderem Zasługi (Pour le Mérite).

Do zwycięstw Schulze należy zatonięcie byłego liniowca Transylwania (14 348 ton), który podczas wojny służył Admiralicji Brytyjskiej jako transport żołnierzy. Rankiem 4 maja 1917 roku „Transylwania” płynął z Marsylii do Aleksandrii strzeżony przez dwa japońskie niszczyciele został storpedowany przez U 63. Pierwsza torpeda trafiła w śródokręcie, a dziesięć minut później Schulze dokończył ją drugą torpedą. Zatonięciu liniowca towarzyszyła duża liczba ofiar – Transylwania była przepełniona ludźmi. Tego dnia na pokładzie oprócz załogi znajdowało się 2860 żołnierzy, 200 oficerów i 60 personelu medycznego. Następnego dnia włoskie wybrzeże było zasłane ciałami zabitych – torpedy U 63 spowodowały śmierć 412 osób.

Brytyjski krążownik Falmouth został zatopiony przez U 63 pod dowództwem Otto Schulze 20 sierpnia 1916 roku. Wcześniej statek został uszkodzony przez inną niemiecką łódź U 66 i został wzięty na hol. To wyjaśnia niewielką liczbę ofiar podczas zatonięcia - zginęło tylko 11 marynarzy

Po opuszczeniu mostka U 63 Schulze stał na czele 1. Flotylli Okrętów stacjonującej w Pola (Austro-Węgry) do maja 1918 roku, łącząc to stanowisko ze służbą w kwaterze głównej dowódcy wszystkich sił podwodnych na Morzu Śródziemnym. As okrętu podwodnego zakończył wojnę w stopniu kapitana korwety, stając się laureatem wielu nagród z Niemiec, Austro-Węgier i Turcji.

W okresie międzywojennym piastował różne stanowiska i stanowiska dowodzenia, kontynuując wspinaczkę drabina kariery: w kwietniu 1925 r. – kapitan fregaty, w styczniu 1928 r. – kapitan zur see, w kwietniu 1931 r. – kontradmirał. W momencie dojścia Hitlera do władzy Schulze był dowódcą Stacji Marynarki Wojennej na Morzu Północnym. Przybycie nazistów nie wpłynęło w żaden sposób na jego karierę – w październiku 1934 roku Schulze został wiceadmirałem, a dwa lata później otrzymał stopień pełnego admirała floty. W październiku 1937 Schulze przeszedł na emeryturę, jednak wraz z wybuchem II wojny światowej powrócił do floty i ostatecznie opuścił służbę 30 września 1942 w stopniu generała admirała. Weteran bezpiecznie przeżył wojnę i zmarł 22 stycznia 1966 roku w Hamburgu w wieku 81 lat.

Najnowszym statkiem zwodowanym w 1914 roku był liniowiec oceaniczny Transylwania, zatopiony przez Otto Schulze.

Podwodny as miał duża rodzina. W 1909 roku ożenił się z Magdą Raben, z którą urodziło się sześcioro dzieci – trzy dziewczynki i trzech chłopców. Tylko jej córek najmłodsza córka Rosemary, jej dwie siostry zmarły w niemowlęctwie. Los był łaskawszy dla synów Schulzego: Wolfganga, Heinza-Otto i Rudolfa, osiągając dorosłość, poszli w ślady ojca, zaciągając się do marynarki wojennej i zostając marynarzami podwodnymi. W przeciwieństwie do rosyjskich baśni, w których tradycyjnie „najstarszy był mądry, środkowy to i tamto, najmłodszy to kompletny głupiec”, zdolności synów admirała Schulze rozkładały się zupełnie inaczej.

Wolfganga Schulze

2 października 1942 roku amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym B-18 zauważył okręt podwodny na powierzchni 25 mil od wybrzeży Gujany Francuskiej. Pierwszy atak zakończył się sukcesem, a łódź, którą okazał się U 512 (typ IXC), po eksplozji bomb zrzuconych z samolotu zniknęła pod wodą, pozostawiając na powierzchni plamę oleju. Miejsce, w którym łódź podwodna leżała na dnie, okazało się płytkie, co dało ocalałym okrętom podwodnym szansę na ratunek – głębokościomierz dziobowy wskazywał 42 metry. W dziobowym przedziale torpedowym, który w takich sytuacjach mógł służyć za schronienie, znalazło się około 15 osób.

Na początku II wojny światowej główny amerykański bombowiec Douglas B-18 Bolo był przestarzały i został zastąpiony z jednostek bombowych czterosilnikowym B-17. Jednak i dla B-18 było co robić – ponad 100 pojazdów wyposażono w radary poszukiwawcze i magnetyczne detektory anomalii i przekazano do służby przeciw okrętom podwodnym. Na tym stanowisku ich służba również była krótkotrwała, a zatopiony U 512 stał się jednym z nielicznych sukcesów Bolo.

Postanowiono wyjść na zewnątrz przez wyrzutnie torpedowe, ale aparatów oddechowych było o połowę mniej niż ludzi w przedziale. Ponadto pomieszczenie zaczęło wypełniać się chlorem uwalnianym przez baterie torped elektrycznych. W rezultacie tylko jednemu okrętowi podwodnemu udało się wydostać na powierzchnię - 24-letniemu żeglarzowi Franzowi Machenowi.

Załoga B-18 krążącego nad miejscem zatonięcia zauważyła ocalały okręt podwodny i zrzuciła tratwę ratunkową. Machen spędził dziesięć dni na tratwie, zanim został zabrany przez statek marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Podczas „samotnej podróży” marynarz został zaatakowany przez ptaki, które zadały mu znaczne rany dziobami, jednak Machen odpierał agresorów, a złapały go dwa skrzydlate drapieżniki. Po rozerwaniu tusz na kawałki i wysuszeniu ich na słońcu okręt podwodny zjadł ptasie mięso, pomimo jego obrzydliwego smaku. 12 października został odkryty przez amerykański niszczyciel Ellis. Następnie podczas przesłuchania przez Departament Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Machen podał rysopis swojego zmarłego dowódcy.

„Według zeznań jedynego ocalałego załoga krążownika podwodnego U 512 liczyła 49 marynarzy i oficerów. Jej dowódcą był komandor porucznik Wolfgang Schulze, syn admirała i członek rodziny „Nose” Schulze, która pozostawiła znaczący ślad w historii niemieckiej marynarki wojennej. Jednak Wolfgang Schulze nie dorównywał swoim słynnym przodkom. Nie cieszył się miłością i szacunkiem swojej załogi, która uważała go za osobę narcystyczną, niepowściągliwą i niekompetentną. Schulze dużo pił na pokładzie i bardzo surowo karał swoich ludzi nawet za najdrobniejsze naruszenia dyscypliny. Jednak oprócz spadku morale wśród załogi na skutek ciągłego i nadmiernego dokręcania śrub przez dowódcę łodzi, załoga Schulze była niezadowolona z jego umiejętności zawodowych jako dowódcy łodzi podwodnej. Wierząc, że los sprawił, że został drugim Prienem, Schulze dowodził łodzią ze skrajną lekkomyślnością. Uratowany okręt podwodny stwierdził, że podczas testów i ćwiczeń U 512 Schulze zawsze miał skłonność do pozostawania na powierzchni podczas ćwiczebnych ataków z powietrza, odpierając ataki samolotów ogniem przeciwlotniczym, przy czym mógł bez ostrzeżenia wydawać rozkaz nurkowania swoim strzelcom, którzy po pozostawieniu łodzi pod wodą pozostali w wodzie do czasu, aż Schulze wypłynął na powierzchnię i je podniósł.”

Oczywiście opinia jednej osoby może być zbyt subiektywna, ale jeśli Wolfgang Schultze odpowiadał podanemu mu opisowi, to bardzo różnił się od swojego ojca i brata Heinza-Otto. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że dla Wolfganga była to pierwsza kampania wojskowa w roli dowódcy łodzi, podczas której udało mu się zatopić trzy statki o łącznym tonażu 20 619 ton. Co ciekawe, Wolfgang odziedziczył przydomek po ojcu, mu dane podczas służby w marynarce wojennej – „Nos” (niem. Nase). Pochodzenie pseudonimu staje się oczywiste, gdy spojrzy się na zdjęcie - stary podwodny as miał duży i wyrazisty nos.

Heinza-Otto Schulze

Jeśli ojciec rodziny Schultze mógł być z kogokolwiek naprawdę dumny, to był to jego średni syn, Heinz-Otto Schultze. Do floty dołączył cztery lata później niż starszy Wolfgang, jednak udało mu się osiągnąć znacznie większy sukces, porównywalny z osiągnięciami swojego ojca.

Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest historia służby braci do czasu, gdy zostali mianowani dowódcami bojowych okrętów podwodnych. Wolfgang po otrzymaniu w 1934 roku stopnia porucznika służył na lądzie i na okrętach nawodnych – przed wstąpieniem do łodzi podwodnej w kwietniu 1940 roku przez dwa lata był oficerem na krążowniku liniowym Gneisenau. Po ośmiu miesiącach szkolenia i ćwiczeń najstarszy z braci Schulze został mianowany dowódcą łodzi szkoleniowej U 17, którą dowodził przez dziesięć miesięcy, po czym otrzymał to samo stanowisko na U 512. Z tego względu, że Wolfgang Schulze miał praktycznie żadnego doświadczenia bojowego i gardził ostrożnością, jego śmierć w pierwszej kampanii jest całkiem naturalna.

Heinz-Otto Schulze wrócił ze swojej kampanii. Po jego prawej stronie dowódca flotylli i as łodzi podwodnej Robert-Richard Zapp ( Roberta-Richarda Zappa), 1942

W przeciwieństwie do swojego starszego brata Heinz-Otto Schulze świadomie poszedł w ślady ojca i po otrzymaniu w kwietniu 1937 roku stopnia porucznika marynarki wojennej od razu zdecydował się służyć na łodziach podwodnych. Po ukończeniu szkolenia w marcu 1938 roku został mianowany oficerem wachtowym na łodzi U 31 (typ VIIA), na którym spotkał wybuch II wojny światowej. Łodzią dowodził komandor porucznik Johannes Habekost, z którym Schulze odbył cztery kampanie wojskowe. W wyniku jednego z nich brytyjski pancernik Nelson został wysadzony w powietrze i uszkodzony przez miny ustawione przez U 31.

W styczniu 1940 roku Heinz-Otto Schulze został wysłany na kurs dla dowódców łodzi podwodnych, po którym dowodził szkoleniem U 4, następnie został pierwszym dowódcą U 141, a w kwietniu 1941 odebrał dostawę nowiutkiego „siódemki” U 432 (typ VIIC) ze stoczni. Otrzymawszy własną łódź, Schulze wykazał się doskonałym wynikiem w swoim pierwszym rejsie, zatapiając cztery statki o łącznej masie 10 778 ton podczas bitwy grupy łodzi Markgraf z konwojem SC-42 w dniach 9–14 września 1941 r. Dowódca sił podwodnych Karl Doenitz tak scharakteryzował działania młodego dowódcy U 432: „Dowódca odniósł sukces w swojej pierwszej kampanii, nie ustając w ataku konwoju”.

Następnie Heinz-Otto odbył jeszcze sześć wypraw bojowych na U 432 i tylko raz wrócił z morza bez trójkątnych proporczyków na peryskopie, za pomocą których niemieccy okręty podwodne świętowali swoje sukcesy. W lipcu 1942 r. Dönitz przyznał Schulzemu Krzyż Kawalerski, uznając, że osiągnął granicę 100 000 ton. Nie było to do końca prawdą: konto osobiste Dowódca U 432 zatopił 20 statków o masie 67 991 ton, uszkodzone zostały kolejne dwa statki o masie 15 666 ton (wg serwisu http://uboat.net). Heitz-Otto miał jednak dobrą opinię w dowództwie, był odważny i zdecydowany, a przy tym działał rozważnie i spokojnie, za co koledzy nazywali go „Maską” (niem. Maske).

Ostatnie chwile U 849 pod bombami amerykańskiego „Liberatora” z eskadry morskiej VB-107

Oczywiście, gdy został nagrodzony przez Doenitza, wzięto pod uwagę także czwarty rejs U 432 w lutym 1942 roku, którym Schulze potwierdził nadzieję dowódcy sił podwodnych, że łodzie serii VII będą mogły z powodzeniem operować na wodach wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wraz z krążownikami okrętów podwodnych serii IX bez tankowania. Podczas tej podróży Schulze spędził na morzu 55 dni, podczas których zatopił pięć statków o łącznej masie 25 107 ton.

Jednak pomimo oczywistego talentu okrętu podwodnego drugiego syna admirała Schulze spotkał ten sam los, co jego starszego brata Wolfganga. Po otrzymaniu dowodzenia nowym krążownikiem łodzi podwodnej U 849 typ IXD2 Otto-Heinz Schulze zginął wraz z łodzią podczas swojego pierwszego rejsu. 25 listopada 1943 roku amerykański Liberator swoimi bombami położył kres losowi łodzi i całej jej załogi u wschodniego wybrzeża Afryki.

Rudolfa Schulze

Najmłodszy syn admirała Schulze rozpoczął służbę w marynarce wojennej po rozpoczęciu wojny, w grudniu 1939 roku, a szczegóły jego kariery w Kriegsmarine nie są znane. W lutym 1942 Rudolf Schultze został mianowany oficerem wachtowym okrętu podwodnego U 608 pod dowództwem porucznika Rolfa Struckmeiera. Przeprowadził na nim cztery kampanie wojskowe na Atlantyku, w wyniku których zatopiono cztery statki za 35 539 ton.

Była łódź Rudolf Schulze U 2540 na wystawie w Muzeum Marynarki Wojennej w Bremerhaven w Bremie w Niemczech

W sierpniu 1943 Rudolf został wysłany na kurs szkoleniowy dla dowódców łodzi podwodnych, a miesiąc później został dowódcą szkolnego okrętu podwodnego U 61. Pod koniec 1944 Rudolf został mianowany dowódcą nowej „łodzi elektrycznej” XXI serii U 2540, która dowodził do końca wojny. Co ciekawe, łódź ta została zatopiona 4 maja 1945 r., jednak w 1957 r. została podniesiona, odrestaurowana i w 1960 r. włączona do niemieckiej marynarki wojennej pod nazwą „Wilhelm Bauer”. W 1984 roku został przeniesiony do Niemieckiego Muzeum Morskiego w Bremerhaven, gdzie nadal służy jako statek muzealny.

Rudolf Schulze jako jedyny z braci przeżył wojnę i zmarł w 2000 roku w wieku 78 lat.

Inne „podwodne” dynastie

Warto zaznaczyć, że rodzina Schulze nie jest wyjątkiem dla niemieckiej floty i jej okrętów podwodnych – historia zna także inne dynastie, kiedy synowie poszli w ślady ojców, zastępując ich na mostach łodzi podwodnych.

Rodzina Albrechta dał dwóch dowódców łodzi podwodnych podczas pierwszej wojny światowej. Oberleutnant zur See Werner Albrecht dowodził podwodnym stawiaczem min UC 10 podczas swojej pierwszej wyprawy, która okazała się ostatnią, gdy 21 sierpnia 1916 stawiacz min został storpedowany przez brytyjską łódź E54. Nie było nikogo, kto przeżył. Kurt Albrecht kolejno dowodził czterema łodziami i powtórzył los swojego brata – zginął na U 32 wraz z załogą na północny zachód od Malty 8 maja 1918 roku od ładunków głębinowych brytyjskiego slupa HMS Wallflower.

Ocalali marynarze z okrętów podwodnych U 386 i U 406 zatopionych przez brytyjską fregatę Spray schodzą na ląd w Liverpoolu - dla nich wojna się skończyła.

Dwóch dowódców łodzi podwodnych z Młodsza generacja Albrechtow. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, dowódca U 386 (typ VIIC), nie odniósł żadnego sukcesu, ale udało mu się przeżyć wojnę. 19 lutego 1944 roku jego łódź została zatopiona na północnym Atlantyku przez bomby głębinowe wystrzelone z brytyjskiej fregaty HMS Spey. Część załogi łodzi, w tym dowódca, została schwytana. Dużo mniej szczęścia miał dowódca torpedowca U 1062 (typ VIIF) Karl Albrecht – zginął 30 września 1944 roku na Atlantyku wraz z łodzią podczas przejścia z Penang w Malajach do Francji. W pobliżu Wysp Zielonego Przylądka łódź została zaatakowana przez ładunki głębinowe i zatonęła przez amerykański niszczyciel USS Fessenden.

Rodzina Franciszek został odnotowany przez jednego z dowódców łodzi podwodnej podczas I wojny światowej: komandor porucznik Adolf Franz dowodził łodziami U 47 i U 152, przetrwał bezpiecznie do końca wojny. W II wojnie światowej wzięło udział jeszcze dwóch dowódców łodzi - Oberleutnant zur See Johannes Franz, dowódca U 27 (typ VIIA) i Ludwig Franz, dowódca U 362 (typ VIIC).

Pierwszemu z nich w ciągu kilku dni po rozpoczęciu wojny udało się ugruntować pozycję agresywnego dowódcy ze wszystkimi zadatkami podwodnego asa, ale szczęście szybko odwróciło się od Johannesa Franza. Jego łódź stała się drugim niemieckim okrętem podwodnym zatopionym podczas II wojny światowej. Po bezskutecznym ataku na brytyjskie niszczyciele HMS Forester i HMS Fortune na zachód od Szkocji 20 września 1939 roku, on sam stał się ofiarą, a nie myśliwym. Dowódca łodzi i jego załoga całą wojnę spędzili w niewoli.

Ludwig Franz jest interesujący przede wszystkim dlatego, że był dowódcą jednej z niemieckich łodzi, która stała się potwierdzoną ofiarą Marynarki Wojennej ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Okręt podwodny został zatopiony bombami głębinowymi radzieckiego trałowca T-116 5 września 1944 roku na Morzu Karskim wraz z całą załogą, nie mając czasu na osiągnięcie żadnego sukcesu.

Krążownik pancerny Dupetit-Thouars został storpedowany przez łódź U 62 pod dowództwem Ernsta Hashagena wieczorem 7 sierpnia 1918 roku w rejonie Brześcia. Statek tonął powoli, co pozwoliło załodze na uporządkowane opuszczenie go – zginęło tylko 13 marynarzy

Nazwisko Hashagen w pierwszej wojnie światowej był reprezentowany przez dwóch odnoszących sukcesy dowódców łodzi podwodnych. Hinrich Hermann Hashagen, dowódca U 48 i U 22, przeżył wojnę, zatapiając 28 statków za 24 822 ton. Ernst Hashagen, dowódca UB 21 i U 62, odniósł naprawdę wybitne sukcesy - 53 statki zniszczone za 124 535 ton i dwa okręty wojenne (francuski krążownik pancerny Dupetit-Thouars i brytyjski slup Tulip) (HMS Tulip)) oraz zasłużony „ Blue Max”, jak nazywano Pour le Mérite, na szyi. Pozostawił po sobie książkę wspomnień zatytułowaną „U-Boote Westwarts!”

Mniej szczęścia miał podczas II wojny światowej Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, dowódca krążownika łodzi podwodnej U 846 (typ IXC/40). Zginął wraz z łodzią i załogą w Zatoce Biskajskiej 4 maja 1944 r. w wyniku bomb zrzuconych przez kanadyjski Wellington.

Rodzina Waltera dał flocie dwóch dowódców łodzi podwodnych podczas I wojny światowej. Komandor porucznik Hans Walther, dowódca U 17 i U 52, zatopił 39 statków za 84 791 ton i trzy okręty wojenne - brytyjski lekki krążownik HMS Nottingham, francuski pancernik Suffren i brytyjski okręt podwodny C34. Od 1917 roku Hans Walter dowodził słynną flandryjską flotyllą okrętów podwodnych, w której walczyło wielu niemieckich asów okrętów podwodnych I wojny światowej, a karierę morską zakończył w Kriegsmarine w stopniu kontradmirała.

Pancernik „Suffren” jest ofiarą ataku łodzi podwodnej U 52 pod dowództwem Hansa Waltera 26 listopada 1916 roku u wybrzeży Portugalii. Po eksplozji amunicji statek zatonął w ciągu kilku sekund, zabijając wszystkich 648 członków załogi.

Oberleutnant zur See Franz Walther, dowódca UB 21 i UB 75, zatopił 20 statków (29 918 ton). Zginął wraz z całą załogą łodzi UB 75 10 grudnia 1917 roku na polu minowym niedaleko Scarborough ( Zachodnie Wybrzeże Wielka Brytania). Porucznik zur See Herbert Walther, który pod koniec II wojny światowej dowodził łodzią U 59, nie odniósł sukcesu, ale udało mu się przeżyć do kapitulacji Niemiec.

Kończąc opowieść o dynastiach rodzinnych w niemieckiej flocie łodzi podwodnych, chciałbym jeszcze raz zauważyć, że flota to przede wszystkim nie statki, ale ludzie. Dotyczy to nie tylko floty niemieckiej, ale będzie dotyczyć także marynarzy wojskowych innych krajów.

Spis źródeł i literatury

1. Gibson R., Prendergast M. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918. Przetłumaczone z języka niemieckiego – Mińsk: „Żniwa”, 2002
2. Wynn K. Operacje U-Bootów podczas drugiej wojny światowej. Tom 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Niemieccy dowódcy łodzi podwodnych II wojny światowej – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Zespół 8. Norderstedt
5. Wojna U-Bootów Blaira S. Hitlera Łowcy, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Wojna U-Bootów Blaira S. Hitlera Ścigani, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Podczas II wojny światowej walki i pojedynki toczyły się nie tylko na lądzie i w powietrzu, ale także na morzu. A co ciekawe, w pojedynkach brały udział także okręty podwodne. Chociaż większość niemieckiej marynarki wojennej brała udział w bitwach na Atlantyku, znaczna część walk pomiędzy okrętami podwodnymi toczyła się na Front radziecko-niemiecki– na Morzu Bałtyckim, Barentsa i Kara...

Trzecia Rzesza przystąpiła do II wojny światowej z niezbyt dużą flotą okrętów podwodnych na świecie – zaledwie 57 okrętów podwodnych. Związek Radziecki (211 jednostek), USA (92 jednostki) i Francja (77 jednostek) miały w służbie znacznie więcej okrętów podwodnych. Największy bitwy morskie II wojna światowa, w której brała udział niemiecka marynarka wojenna (Kriegsmarine), miała miejsce na Oceanie Atlantyckim, gdzie głównym wrogiem wojsk niemieckich była najpotężniejsza grupa floty zachodnich sojuszników ZSRR. Doszło jednak do ostrej konfrontacji pomiędzy Sowietami a Floty niemieckie- na Morzu Bałtyckim, Czarnym i Północnym. Okręty podwodne brały czynny udział w tych bitwach. Zarówno radzieckie, jak i niemieckie okręty podwodne wykazały ogromne umiejętności w niszczeniu wrogich statków transportowych i bojowych. Skuteczność wykorzystania floty okrętów podwodnych szybko docenili przywódcy III Rzeszy. W latach 1939–1945 Niemieckim stoczniom udało się wyprodukować 1100 nowych okrętów podwodnych – to więcej, niż jakikolwiek kraj uczestniczący w konflikcie był w stanie wyprodukować w latach wojny – i właściwie wszystkie państwa wchodzące w skład koalicji antyhitlerowskiej.

Bałtyk zajmował szczególne miejsce w plany wojskowo-polityczne Trzecia Rzesza. Przede wszystkim stanowił istotny kanał dostaw surowców do Niemiec ze Szwecji (żelazo, różne rudy) i Finlandii (drewno, produkty rolne). Sama Szwecja zaspokajała 75% zapotrzebowania niemieckiego przemysłu na rudę. Kriegsmarine ma wiele baz morskich na Morzu Bałtyckim i w rejonie szkier Zatoka Fińska miał mnóstwo wygodnych kotwicowisk i głębokowodnych torów wodnych. Stworzyło to doskonałe warunki dla niemieckiej floty okrętów podwodnych do aktywnych działań bojowych na Bałtyku. Radzieccy okręty podwodne rozpoczęli misje bojowe latem 1941 r. Do końca 1941 r. udało im się wysłać na dno 18 niemieckich okrętów podwodnych statki transportowe. Ale okręty podwodne również zapłaciły ogromną cenę - w 1941 r. Marynarka Bałtycka stracił 27 okrętów podwodnych.

W książce znawcy historii Marynarki Wojennej Giennadija Drożżina „Aces i propaganda. Mity o podwodnej wojnie” zawiera interesujące dane. Według historyka ze wszystkich dziewięciu niemieckich okrętów podwodnych operujących na wszystkich morzach i zatopionych przez alianckie okręty podwodne, cztery łodzie zostały zatopione przez radzieckie okręty podwodne. W tym samym czasie niemieckie asy okrętów podwodnych były w stanie zniszczyć 26 okrętów podwodnych wroga (w tym trzy radzieckie). Dane z książki Drożżina wskazują, że w czasie II wojny światowej pomiędzy jednostkami podwodnymi toczyły się pojedynki. Walki pomiędzy okrętami podwodnymi ZSRR i Niemiec zakończyły się wynikiem 4:3 na korzyść marynarzy radzieckich. Według Drożżina w walkach z niemieckimi okrętami podwodnymi brały udział wyłącznie radzieckie pojazdy typu M „Malutka”.

„Malutka” to mała łódź podwodna o długości 45 m (szerokość - 3,5 m) i wyporności podwodnej 258 ton. Załoga łodzi podwodnej liczyła 36 osób. „Malutka” mogła nurkować do głębokości 60 metrów i przebywać na morzu bez uzupełniania zapasów wody pitnej, technicznej, prowiantu i materiałów eksploatacyjnych przez 7–10 dni. Uzbrojenie okrętu podwodnego typu M obejmowało dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe i działo 45 mm w płocie sterówki. Łodzie posiadały systemy szybkiego nurkowania. Przy umiejętnym użyciu Malutka, pomimo swoich niewielkich rozmiarów, była w stanie zniszczyć każdy okręt podwodny III Rzeszy.

Schemat okrętu podwodnego typu „M” serii XII

Pierwsze zwycięstwo w pojedynkach okrętów podwodnych ZSRR i Niemiec odnieśli żołnierze Kriegsmarine. Stało się to 23 czerwca 1941 r., kiedy niemiecki okręt podwodny U-144 pod dowództwem porucznika Friedricha von Hippela był w stanie wysłać radziecki okręt podwodny M-78 (pod dowództwem starszego porucznika Dmitrija Szewczenki) na dno Morza Bałtyckiego . Już 11 lipca U-144 odkrył i podjął próbę zniszczenia innego radzieckiego okrętu podwodnego, M-97. Próba ta zakończyła się niepowodzeniem. U-144, podobnie jak Malutka, był małym okrętem podwodnym i został zwodowany 10 stycznia 1940 roku. Niemiecki okręt podwodny był cięższy od swojego radzieckiego odpowiednika (wyporność podwodna 364 ton) i mógł nurkować na głębokość ponad 120 metrów.

Okręt podwodny typu „M” XII serii M-104 „Jarosławski Komsomolec”, Flota Północna

W tym pojedynku przedstawicieli „lekkich” zwyciężył niemiecki okręt podwodny. Ale U-144 nie zwiększył swojej listy bojowej. 10 sierpnia 1941 r. niemiecki okręt został odkryty w rejonie wyspy przez radziecki średni okręt podwodny z silnikiem Diesla Szcz-307 „Pike” (pod dowództwem komandora porucznika N. Pietrowa). Dago w Cieśninie Soelosund (Bałtyk). Pike posiadał znacznie potężniejsze uzbrojenie torpedowe (10 torped kal. 533 mm i 6 wyrzutni torpedowych – cztery na dziobie i dwie na rufie) niż jego niemiecki przeciwnik. Pike wystrzelił salwę dwóch torped. Obie torpedy trafiły celnie w cel, a U-144 wraz z całą załogą (28 osób) został zniszczony. Drożżin twierdzi, że niemiecki okręt podwodny został zniszczony przez radziecki okręt podwodny M-94 pod dowództwem starszego porucznika Nikołaja Diakowa. Ale w rzeczywistości łódź Dyakowa stała się ofiarą innego niemieckiego okrętu podwodnego - U-140. Stało się to w nocy 21 lipca 1941 roku w pobliżu wyspy Utö. Wyspę patrolował M-94 wraz z innym okrętem podwodnym M-98. Początkowo okrętom podwodnym towarzyszyły trzy trałowce. Ale później, o godzinie 03:00, eskorta opuściła łodzie podwodne i kontynuowały podróż samodzielnie: M-94, próbując szybko naładować akumulatory, zszedł głęboko, a M-98 skierował się pod brzeg. W latarni morskiej Kõpu okręt podwodny M-94 został trafiony w rufę. Była to torpeda wystrzelona z niemieckiego okrętu podwodnego U-140 (dowódca J. Hellriegel). Storpedowany radziecki okręt podwodny spoczął na ziemi, dziób i nadbudówka łodzi podwodnej wznosiły się nad wodę.

Lokalizacja radzieckiego okrętu podwodnego M-94 po trafieniu go niemieckimi torpedami
Źródło – http://ww2history.ru

Załoga łodzi podwodnej M-98 zdecydowała, że ​​„partner” został wysadzony w powietrze przez minę, i zaczęła ratować M-94 – zaczęli wystrzeliwać Ponton. W tym momencie M-94 dostrzegł peryskop wrogiego okrętu podwodnego. Dowódca oddziału sternika S. Kompaniets zaczął semaforować M-98 fragmentami kamizelki, ostrzegając przed atakiem niemieckiego okrętu podwodnego. M-98 zdołał w porę ominąć torpedę. Załoga U-140 nie podjęła ponownego ataku na radziecki okręt podwodny, a niemiecki okręt podwodny zniknął. M-94 wkrótce zatonął. Zginęło 8 członków załogi „Malutki”. Resztę uratowała załoga M-98. Kolejną „Malutką”, która zginęła w zderzeniu z niemieckimi okrętami podwodnymi, był okręt podwodny M-99 pod dowództwem starszego porucznika Borysa Michajłowicza Popowa. M-99 został zniszczony podczas służby bojowej w pobliżu wyspy Utö przez niemiecki okręt podwodny U-149 (dowodzony przez kapitana-porucznika Horsta Höltringa), który dwoma torpedami zaatakował radziecki okręt podwodny. Stało się to 27 czerwca 1941 r.

Oprócz bałtyckich okrętów podwodnych, ich koledzy z Floty Północnej zaciekle walczyli z wojskami niemieckimi. Pierwszym okrętem podwodnym Floty Północnej, który nie wrócił z kampanii bojowej Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, był okręt podwodny M-175 pod dowództwem komandora porucznika Mamonta Łukicha Melkadze. M-175 padł ofiarą niemieckiego okrętu U-584 (dowodzonego przez komandora porucznika Joachima Decke). Stało się to 10 stycznia 1942 roku na terenie na północ od półwyspu Rybachy. Akustyk niemieckiego statku wykrył hałas silników wysokoprężnych radzieckiej łodzi podwodnej z odległości 1000 metrów. Niemiecki okręt podwodny zaczął ścigać łódź podwodną Melkadze. M-175 poruszał się po powierzchni zygzakiem, ładując akumulatory. Niemiecki samochód poruszał się pod wodą. U-584 dogonił radziecki okręt i zaatakował go, wystrzeliwując 4 torpedy, z czego dwie trafiły w cel. M-175 zatonął, zabierając ze sobą głębiny morza 21 członków załogi. Warto zauważyć, że M-175 już kiedyś stał się celem dla niemieckiego okrętu podwodnego. 7 sierpnia 1941 roku w pobliżu półwyspu Rybachy M-175 został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-81 (dowodzony przez komandora porucznika Friedricha Guggenbergera). Niemiecka torpeda uderzyła w burtę radzieckiego statku, ale bezpiecznik torpedy nie zadziałał. Jak się później okazało, niemiecki okręt podwodny wystrzelił w kierunku wroga cztery torpedy z odległości 500 metrów: dwie z nich nie trafiły w cel, zapalnik trzeciego nie zadziałał, a czwarta eksplodowała na maksymalnym dystansie podróży.

Niemiecki okręt podwodny U-81

Pomyślnym dla radzieckich okrętów podwodnych był atak radzieckiego średniego okrętu podwodnego S-101 na niemiecki okręt podwodny U-639, przeprowadzony 28 sierpnia 1943 r. na Morzu Karskim. S-101 pod dowództwem komandora porucznika E. Trofimowa był dość potężny pojazd bojowy. Okręt podwodny miał długość 77,7 m, wyporność podwodną 1090 ton i mógł autonomicznie nawigować przez 30 dni. Okręt podwodny przewoził potężną broń - 6 wyrzutni torpedowych (torpedy 12-533 mm) i dwa działa - kalibru 100 mm i 45 mm. Na pokładzie był niemiecki okręt podwodny U-639 Oberleutnant Wichmann misja bojowa– montaż min w Zatoce Ob. Niemiecki okręt podwodny poruszał się po powierzchni. Trofimow rozkazał zaatakować wrogi statek. S-101 wystrzelił trzy torpedy i U-639 natychmiast zatonął. W ataku zginęło 47 niemieckich okrętów podwodnych.

Walki pomiędzy Niemcami i Radzieckie łodzie podwodne były nieliczne, można nawet powiedzieć odosobnione i występowały z reguły w tych strefach, gdzie Bałtyk i Marynarka Północna ZSRR. „Malutki” stały się ofiarami niemieckich okrętów podwodnych. Pojedynki niemieckich i radzieckich okrętów podwodnych nie wpłynęły na ogólny obraz konfrontacji siły morskie Niemcy i Związek Radziecki. W pojedynku pomiędzy okrętami podwodnymi zwyciężał ten, który szybko ustalił lokalizację wroga i był w stanie zadać celne ataki torpedowe.