Do końca XIV wieku kogi i inne statki posiadały tę samą broń, co starożytne statki, ale nawet po rozpowszechnieniu się broni palnej jej broń nadal pozostawała tradycyjna.
W « ImposicioUrzędnikGazaria” 1441 stanowi, że statek lub koło zębate z ładunkiem 20 000 cantaro (stara miara wagi wahająca się od pięćdziesięciu do osiemdziesięciu kilogramów, czyli mówimy o ładunku około 1500 ton) musi mieć na pokładzie osiem bombard z dwustu „kamieniami” (okrągłe kamienne kule) i trzy beczki prochu, przy czym dodaje się, że na pokładzie powinny znajdować się dwadzieścia dwa kirysy, dwadzieścia dwa stalowe napierśniki, sześć toporów bojowych do cięcia olinowania i drzewc, trzy kotwy z łańcuchami, szerokogłowe gwoździe, kadzie wapna i mydła w płynie, lance i strzały.
Arsenał statku obejmował oczywiście zwykłą broń ostrą. Wyjaśnić należy, że porozrzucane na pokładzie gwoździe wraz z rozsypanym mydłem w płynie uniemożliwiały poruszanie się po pokładzie; wapno służyło do oślepiania wroga i uduszenia go; a fakt, że na pokładzie wymagane były kirysy i piki, wskazuje, że o wyniku bitwy morskiej decydowało się zwykle w walce wręcz. Jako ciekawostkę można przytoczyć książkę napisaną w 1439 roku przez francuskiego admirała Jeana de Bayle’a pt. « Iuvincelwstęppomocbroń", w którym ogień grecki, „delfiny”, a nawet nurkowie, specjalnie wyszkoleni i przeszkoleni do niszczenia dna wrogich statków, wchodzą w skład uzbrojenia statku.
W galeonach z XVI wieku. cały arsenał składał się prawie wyłącznie z broni palnej. Deklaracja wydana w 1584 roku przez króla francuskiego Henryka III, regulująca sposób uzbrajania statków o określonych rozmiarach (czyli handlowych, a nie wojskowych), stanowiła, że statki z czterdziestopięcioosobową załogą obowiązkowo posiadały dwa działa kardynalne, cztery kulwery dalekiego zasięgu, dwanaście dział „wsporczych” i dwanaście miotaczy ognia, ale nadal przepisano dwadzieścia cztery piki i dwa sierpy do cięcia olinowania, a także dwanaście kusz.
Opisując statki wiosłowe, wspomnieliśmy, że galery miały całą artylerię na dziobie, podczas gdy galery (duże trójmasztowe galery bojowe) miały armatę na rufie oraz kilka muszkietów i arkebuzów dużego kalibru po obu stronach nadbudówki, zamontowanych na dulki dębowe. Natomiast na karakach, galeonach i bardziej zaawansowanych statkach główna artyleria była umieszczona wzdłuż burt, a tylko kilka dział mogło strzelać do przodu i do tyłu. Kolejność ta została ustalona
cechy konstrukcyjne: galery i galery nie posiadały pokładu, na którym można było zainstalować artylerię, natomiast żaglowce posiadały jeden, dwa i trzy pokłady, które stanowiły część konstrukcji statku i dlatego były w stanie utrzymać ciężar dużej liczby działa dużego kalibru. Należy podkreślić, że ze względu na stabilność i aby nie naruszyć wytrzymałości kadłuba statku, najpotężniejsze i najcięższe działa umieszczono na dolnym pokładzie, a odpowiednio lżejsze – na górnym pokładzie. Działa na głównym pokładzie, dziobie i rufie mogły strzelać przez dziury w nadburciu i ogrodzeniu. Otwory te nie musiały być zamykane podczas ruchu statku. Jednak działa na dolnych pokładach musiały strzelać przez furty (dziury w samych burtach statku). Kiedy statek był w marszu, ze względów bezpieczeństwa porty te miały być w miarę możliwości zamknięte. Miały kształt prostokątny, prawie kwadratowy i pojawiły się na karakach około 1450 roku. Podobno wynalazł je francuski stolarz nazwiskiem Deschardeux w 1410 roku, a we Francji nazywano je « sabordy"(„porty dział”). Instalowanie arkebuzów i innej drobnej broni palnej na nadburciach galeasów było już praktykowane, ale ze względu na cechy konstrukcyjne nadburcia (drewniana belka biegnąca nad nadburciem lub bulwarem lub wzdłuż burty łodzi, gdzie do go) z trudem zapewniał wystarczająco mocne i niezawodne podparcie, nie można było go załadować bronią cięższą, niż człowiek byłby w stanie utrzymać za pomocą żelaznych wsporników, na których można było oprzeć lufę.
Lekkie działa montowane na dziobie galer, takie jak sokoły i kulwery, miały drewniane lufy i wózki bez rolek, a aby je załadować, działonowy musiał mieć do nich dostęp od przodu, od lufy. Natomiast działa na karakach i galeonach, a także na okrętach wojennych i fregatach montowano na wagonach kołowych. Przeładowanie dział polegało na przetoczeniu ich z powrotem i powrocie na pierwotne miejsce po burcie, więc trzeba było je przetaczać tam i z powrotem za pomocą wciągników przymocowanych do pokładu i burt.
Broń z biegiem czasu była udoskonalana i z przedmiotów rzemiosła artystycznego – którymi też była – ozdobiona wyszukanymi reliefami, zamieniła się w proste rury z brązu i stali. Kamienne rdzenie zastąpiono żeliwnymi. Żelazne kule armatnie można wystrzelić z dział połączonych łańcuchem w parach, aby zadać wrogowi większe obrażenia, połamać drzewce lub rozgrzać się (tzw. „Martwy ognia”), aby wywołać pożar na pokładzie. Nawet pod koniec XIX wieku, kiedy nastała era pary, armaty morskie nadal strzelały okrągłymi kulami armatnimi, nie miały gwintu w lufie i były ładowane z lufy. Jedynym zauważalnym postępem było wprowadzenie „karonad” – dział, które zamiast wózków kołowych montowano na nieruchomych i zamiast celować za pomocą drewnianych klinów wbijanych pomiędzy lufę a wózek, posiadały pionowy podnośnik ślimakowy mechanizm umieszczony pomiędzy zamkiem pistoletu a wózkiem. Nazwa pistoletu pochodzi od miejscowości Carron niedaleko Falkirk (Firth of Forth) w Szkocji, gdzie w 1774 roku po raz pierwszy odlano broń tego typu.
Jednym ze specjalnych rodzajów broni wprowadzonych w XVI wieku był statek strażacki. Właściwie nie była to broń sama w sobie, ale po prostu mały statek (lub duża łódź), załadowany materiałami łatwopalnymi, który został wystrzelony z wiatrem w kierunku statków wroga Z celu ich podpalenia i unieszkodliwienia.
Właśnie dzięki temu muzeum można wybrać się na weekend do Sztokholmu! Napisanie tego postu zajęło mi dużo czasu, jeśli jesteś zbyt leniwy, aby przeczytać, spójrz na zdjęcia)
Prolog
10 sierpnia 1628 roku z portu w Sztokholmie wypłynął duży okręt wojenny. Duże, chyba mało powiedziane, dla Szwedów było ogromne. Rzadko kiedy budowano statki tej skali. Pogoda była bezchmurna, wiatr słaby, ale porywisty. Na pokładzie było około 150 członków załogi oraz ich rodziny – kobiety i dzieci (z okazji pierwszego rejsu zaplanowano huczną uroczystość, dlatego pozwolono członkom załogi zabrać ze sobą członków rodziny i bliskich). Była to nowo wybudowana Waza, nazwana na cześć panującej dynastii. W ramach ceremonii oddano salut z armat umieszczonych w otworach po obu burtach statku. Nie było żadnych oznak kłopotów; statek płynął w stronę wejścia do portu. Uderzył podmuch wiatru i statek przechylił się lekko, ale stał pewnie. Drugi podmuch wiatru był silniejszy i przewrócił statek na bok, a przez otwarte otwory na działa wlewała się woda. Od tego momentu upadek stał się nieunikniony. Być może na statku wybuchła panika; nie wszystkim udało się dostać na górny pokład i wskoczyć do wody. Mimo to większości ekipy się to udało. Statek przetrwał tylko sześć minut na burcie. Waza stała się grobem co najmniej 30 osób i jak z bajki zapadła w sen na 333 lata. Pod wycięciem znajdziecie zdjęcia oraz opowieść o losach statku. 
02. Przyjrzyj się mu bliżej. 
03. Waza została zbudowana w Sztokholmie na zamówienie Gustawa Adolfa II, króla Szwecji, pod kierunkiem holenderskiego stoczniowca Henrika Hibertsona. Przy budowie pracowało łącznie 400 osób. Jego budowa trwała około dwóch lat. Statek miał trzy maszty, mógł unieść dziesięć żagli, jego wymiary wynosiły 52 metry od szczytu masztu do stępki i 69 metrów od dziobu do rufy; waga wynosiła 1200 ton. W momencie zakończenia budowy był to jeden z największych statków na świecie. 
04. Oczywiście nie wolno im wchodzić na statek; w muzeum znajdują się lokalizacje, które pokazują, jak to jest w środku. 
05. Co poszło nie tak? W XVII wieku nie było komputerów, były tylko tabele rozmiarów. Ale statku tego poziomu nie można zbudować „w przybliżeniu”. Wysoka burta, krótki kil, 64 działa po bokach na dwóch poziomach. Gustav Adolf II chciał mieć na okręcie więcej dział, niż zwykle instalowano. Statek zbudowano z wysoką nadbudówką, z dwoma dodatkowymi pokładami na działa. To go zawiodło, środek ciężkości był za wysoko. Dno statku było wypełnione dużymi kamieniami, które służyły jako balast zapewniający stabilność na wodzie. Ale „Waza” był na górze za ciężki. Jak zawsze wypadły drobnostki, dołożyli mniej balastu (120 ton to za mało) niż potrzeba, bo bali się, że prędkość będzie za mała i z jakiegoś powodu nie zbudowano też mniejszego egzemplarza. Z komentarzy wynika, że nie było innego miejsca, w którym można byłoby umieścić więcej balastu. 
06. Vasa miał stać się jednym z czołowych okrętów szwedzkiej marynarki wojennej. Jak mówiłem, miał 64 działa, w większości 24-funtowe (wystrzeliwały kule armatnie o wadze 24 funtów, czyli ponad 11 kg). Istnieje wersja, którą zrobili na wojnę z Rosją. Ale w tym czasie Szwedzi mieli więcej problemów z Polską. Nawiasem mówiąc, udało im się niemal natychmiast zdobyć broń; była ona bardzo cenna. Anglia kupiła prawo do jego podniesienia. Jeśli przewodnik nie kłamał, to broń ta została później zakupiona przez Polskę na wojnę ze Szwecją). 
07. Dlaczego inne statki nie są podnoszone po 300 latach? I po prostu nic z nich nie zostało. Sekret polega na tym, że robak okrętowy Teredo navalis, który pożera kawałki drewna w słonej wodzie, nie jest zbyt powszechny w lekko słonych wodach Bałtyku, ale na innych morzach jest w stanie w krótkim czasie pożreć kadłub aktywnego statku. czas. Ponadto lokalna woda sama w sobie jest dobrym środkiem konserwującym, a jej temperatura i zasolenie są optymalne dla żaglówek. 
08. Nos nie wszedł całkowicie do soczewki. 
09. Lew trzyma koronę w łapach. 
10. W pobliżu znajduje się kopia, możesz przyjrzeć się bliżej. 
11. Wszystkie twarze są różne. 
12. Przyjrzyj się uważnie rufie. Początkowo był barwiony i złocony. 
13.
14.
15.
16. Taki był, nie lubię go takiego. Ale w XVII wieku istniały wyraźnie odmienne poglądy na temat przemysłu stoczniowego. 
17.
18. Życie marynarzy jest krótkie, nie mają własnych kabin, wszystko dzieje się na pokładzie. 
19. Jeśli chodzi o podnoszenie statku, tutaj też nie wszystko było proste. Statek odnalazł Anders Franzen, niezależny badacz, który od dzieciństwa interesował się wrakami statków. I oczywiście wiedział wszystko o katastrofie. Przez kilka lat poszukiwania prowadzono przy pomocy losu i kota. „Zbierałem głównie zardzewiałe żelazne piece, rowery damskie, choinki i martwe koty”. Ale w 1956 roku chwycił przynętę. A Anders Franzen zrobił wszystko, aby podnieść statek. I przekonał biurokratów, że miał rację, zorganizował akcję „Ratujmy Wazę” i z portowych wysypisk zebrał i naprawił masę najróżniejszego sprzętu do nurkowania, który uznano za nienadający się do użytku. Zaczęły napływać pieniądze i sytuacja zaczęła się poprawiać. Budowa tuneli pod statkiem zajęła dwa lata. Tunele w dosłownym znaczeniu, które zasypywano pod statkiem, było niebezpieczną i odważną pracą. Tunele były bardzo wąskie i nurkowie musieli się przez nie przeciskać, nie zaplątując się, i oczywiście. statek ważący tysiąc ton wiszący nad nimi nie dodawał odwagi. Nikt nie wiedział, czy Waza to przeżyje. Świat jeszcze nie podniósł statków, które tak dawno temu zatonęły. Ale „Waza” przetrwała, nie rozpadła się po zaostrzeniu nurkowie – głównie archeolodzy-amatorzy – oplątali jego kadłub linami i przyczepili do haków opuszczanych do wody z dźwigów i pontonów – cud naukowy. 
20. W tym stanie wisiał przez kolejne dwa lata, podczas gdy nurkowie przygotowywali go do podniesienia, zatykając tysiące dziur utworzonych przez zardzewiałe metalowe śruby. i 24 kwietnia 1961 roku wszystko się udało. W tym poczerniałym duchu, który został wyniesiony na powierzchnię, nikt nie rozpoznałby tego samego „Wazy”. Przed nami lata pracy. Początkowo statek polewano strumieniami wody i w tym czasie eksperci opracowali odpowiednią metodę konserwacji. Wybranym środkiem konserwującym był glikol polietylenowy, rozpuszczalna w wodzie, lepka substancja, która powoli wnika w drewno, zastępując wodę. Rozpylanie glikolu polietylenowego kontynuowano przez 17 lat. 
21. Na powierzchnię wydobyto 14 000 zaginionych obiektów drewnianych, w tym 700 rzeźb. Ich konserwacja została przeprowadzona indywidualnie; następnie zajęli swoje pierwotne miejsca na statku. Problem był podobny do układanki. 
22. Rękojeść ostrza. 
23.
24. Mieszkańcy statku. Kości wydobyto w bałaganie; bez nowoczesnej technologii nic by się nie stało. 
25.
26. Pracownicy muzeum poszli dalej niż tylko pokazywanie zwiedzającym szkieletów. Za pomocą „analizy spektralnej” zrekonstruowali twarze niektórych osób. 
27. Wyglądają bardzo blisko życia. 
28. Przerażający wygląd. 
29.
30.
31.
32.
33. To prawdopodobnie wszystko, co chciałem ci powiedzieć. Nawiasem mówiąc, statek jest w 98% oryginalny! 
34. Dziękuję za uwagę. 
Holandia wpłynęła do oceanu później niż inne potężne mocarstwa. Ameryka była już odkryta, papież Aleksander VI podzielił cały Nowy Świat pomiędzy Hiszpanię i Portugalię, a monarchowie angielscy i francuscy podnieśli ręce nad ziemiami zamorskimi, a znajdująca się pod piętą Hiszpanów Holandia wciąż nie miała swojego własny przemysł stoczniowy.
Być może impulsem do jego powstania był pierwszy poważny bunt holenderskiej burżuazji, na którą hiszpańscy gubernatorzy nałożyli zbyt wysokie podatki. W 1567 r Panujący na tronie hiszpańskim Filip II wysłał do Holandii armię dowodzoną przez bezlitosnego księcia Alby, który brutalnie rozprawił się z rebeliantami, rozstrzeliwując ponad osiem tysięcy osób. Hiszpanie nie mogli powstrzymać fali odzewu powszechnego gniewu.
Geze, pierwsi nieustraszeni żeglarze Holandii, wypłynęli na szlaki wodne i szybko zdobyli jedno nadmorskie miasto za drugim. Nie można powiedzieć, że przywódca szlachty holenderskiej, Wilhelm Orański, który opierał się głównie na oddziałach najemnych, pozostawał z dala od wielkich bitew o niepodległość swojego kraju. Ale tylko sukcesy militarne sił morskich i ich odpornych statków pozwoliły, aby wydarzyło się najważniejsze - w 1582 r.
Holandia w końcu ogłasza detronizację króla Filipa. Jednym z pierwszych tworów wolnej republiki była Kompania Wschodnioindyjska, założona w 1602 roku. za zgodą Stanów Generalnych.
Holenderskie statki z XVII wieku.
Dzięki własnej, dobrze zbudowanej i wytrzymałej flocie firma, która uzyskała monopol na handel z krajami azjatyckimi, szybko staje się jedną z najbogatszych na świecie. Pojawia się nowy typ statku handlowego.
Okręty te miały trzy maszty i były uzbrojone w 16-20 małych armat, choć nie były przeznaczone do walki. Średnia wyporność statków wschodnioindyjskich wynosiła około 600 ton. Stosunek długości kadłuba do szerokości statków tego typu był jeszcze większy niż w przypadku galeonu.
Aby nadać statkowi wytrzymałość, wręgi umieszczono w niewielkiej odległości od siebie, a w miejscach montażu masztów wykonano je podwójnie. Zestaw wsparty był na wspornikach poziomych i pionowych. Kadłub statku wykonano z drewna dębowego – w sumie do jego budowy potrzeba było co najmniej dwóch tysięcy dobrze wysuszonych dębów.
Podczas cięcia drewna zwracano uwagę, aby zagięcie włókien odpowiadało kształtowi ciętego elementu. Powstała w ten sposób część stała się „wieczna”. Woleli mocować dębowe deski do ram za pomocą drewnianych czopów – żelazne gwoździe zbyt szybko rdzewiały w słonej wodzie morskiej.
Tymczasem gwoździe zaczęto mocować mniej krytyczne elementy konstrukcji statku. Aby więc zabezpieczyć statek poniżej linii wodnej przed chrząszczami drążącymi drewno, dolną część kadłuba dodatkowo pokryto cienkimi deskami wiązowymi. Gwoździe zabezpieczające tę „drugą skórę” były tak ściśle ze sobą połączone, że ich główki tworzyły niemal ciągłą powłokę żelaza.
Holenderski gukor z XVII wieku.
Knitsa to drewniany element łączący belki z ramami.
Belka kotwiczna - belka służąca do podnoszenia kotwicy z kipy na górny pokład za pomocą wciągników.
Kuchnia to miejsce na statku, w którym przygotowuje się żywność.
Przestronny pokład statków wschodnioindyjskich był wolny, a na dziobie ograniczony był poprzeczną grodzią (rowerową). Wystający nos – latryna, którego konstrukcję przejęto z kuchni, ograniczono gładko zakrzywionymi listwami (regelami). W niskim nadbudówce na rufie znajdowały się kabiny oficerskie z szerokimi, jasnymi oknami.
Pod zbiornikiem zwykle znajdowała się kuchnia. Pojawiło się wiele nowych urządzeń technicznych, które ułatwiły ciężką pracę zespołu. Na przykład zaczynają używać specjalnej belki do podnoszenia kotwicy. Pompa pomaga żeglarzom szybko wypompować wodę, która przedostała się do ładowni. Aby załadować towary na statki handlowe, zainstalowano wciągarki poziome - windy kotwiczne.
Japoński rysunek z XVII wieku przedstawiający statek Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej
Holenderskie statki – szalupy i flety – które często błyskały na wodach Morza Śródziemnego, pod wieloma względami przewyższały swoich południowych konkurentów. Flet o długości 30-40 metrów miał zaokrągloną rufę z nadbudówką. Boki w górnej części były zbyt spiętrzone do wewnątrz, a pokład fletu był bardzo wąski.
Prawdopodobnie na tę decyzję projektową miała wpływ wysokość cła pobieranego wówczas przez Sundajskie służby celne: ustalano je w zależności od szerokości pokładu przepływającego statku. Holenderskie statki czuły się dość pewnie na obszarach Pacyfiku. A po tym, jak Holandia ustanowiła monopol na handel z Japonią, przez około sto lat z rzędu żaden europejski statek pod inną banderą nie wpłynął do japońskich portów.
Flet holenderski
Wciągnik to urządzenie podnoszące składające się z dwóch bloków, przez które przechodzi lina. Wciągniki zapewniają wzrost siły poprzez zmniejszenie prędkości podnoszenia.
Pokład - pokład działowy na żaglowcu.
Minęło kilka dekad, a w Anglii, która nie chciała pogodzić się z utratą tytułu „Królowej Mórz”, zaczęto budować fregaty wojskowe. Przodkiem pierwszej fregaty, zbudowanej w 1646 roku przez słynnego brytyjskiego stoczniowca Petera Petta, była holenderska szalupa z wysoką nadbudówką rufową, ślepym masztem i bogatym dekorem. Ale kadłub fregaty, cieńszy niż szalupa, również okazał się znacznie bardziej zdatny do żeglugi.
W XVII wieku ten jednopokładowy statek miał największą prędkość i był często używany do rejsów - fregaty były używane przez wiele flot jako posłańcy i statki zwiadowcze. W czasie bitwy wspierali inne statki ogniem artyleryjskim lub wchodzili na pokład. Fregaty, które początkowo były mniejsze niż pancerniki, stopniowo stają się coraz masywniejsze i mogą przenosić do sześćdziesięciu dział artylerii.
Największe działa zaczynają być instalowane na czterokołowych wagonach, które zastąpiły stare dwukołowe. Oprócz broni żelaznej coraz częściej używa się broni wykonanej z brązu, choć drogiej, ale znacznie lżejszej i bardziej niezawodnej (broń żelazna często pęka przy strzale, nie wytrzymując fali uderzeniowej). Jednocześnie podejmuje się, początkowo niezbyt udane, próby zastąpienia armat brązowych armatami żeliwnymi. Broń zaczyna być ujednolicana w zależności od masy kul armatnich (na przykład półtoratonowa kulwerina została sklasyfikowana jako broń 18-funtowa).
Rufa holenderskiego okrętu flagowego Zeeland, 1668.
Podczas gdy Anglia udoskonala się w budowie okrętów wojennych, holenderska flota handlowa rośnie w zawrotnym tempie. W 1643 roku liczyła już 34 tysiące statków! Liczba ta, trudna do zrozumienia, ale mimo to całkowicie wiarygodna, jest najlepszym dowodem ogromnego doświadczenia zgromadzonego w tym czasie przez holenderskich stoczniowców. Nie bez powodu car całej Rusi Piotr I wybrał Holandię do zrozumienia sztuki stoczniowej, gdzie przez około rok pracował jako stolarz w stoczni Saardam Kompanii Wschodnioindyjskiej pod nazwiskiem Piotr Michajłow.
Nawiasem mówiąc, car rosyjski zamówił także w Holandii swoją pierwszą 44-działową fregatę. Statek stworzony przez słynnego Nikolosa otrzymał bardzo symboliczną nazwę – „Święte Proroctwo”. Nie wyprzedzajmy się jednak, gdyż historia rosyjskiej regularnej floty wojskowej sięga jeszcze czasów wcześniejszych.
„Prince”, 100-działowy okręt angielski z 1672 r.
Eyelinery to drewniane klocki bez kółek, posiadające trzy otwory do przejścia kabla. Służy do przykrycia olinowania stałego.
Maszt to drzewce będące kontynuacją masztu.
Brahm to słowo dodawane do nazw wszystkich żagli i osprzętu wchodzącego w skład masztu.
Czołg i kwatera Model pancernika Royal Sovereign, XVII wiek.
Angielski pancernik z końca XVII wieku.
Pod koniec XVII wieku galeon ostatecznie ustąpił miejsca statkom terdekowym, które miały bardziej zaawansowaną konstrukcję kadłuba i zmniejszoną wysokość. Ozdoby, aby nie przeciążać dziobu i rufy, zostały uproszczone i teraz bardziej współgrają z ogólnym wyglądem i charakterem statku. Sprzęt żeglarski statków również nie stoi w miejscu.
Potomkowie naw są powszechnie uzbrojeni w trzy maszty z żaglami górnymi i jeżynami. Na każdym maszcie, wspartym na całunach i odciągach, wyraźnie można już wyróżnić trzy części: maszt dolny, maszt szczytowy i maszt szczytowy. Całunki wypchane są podnośnikami, w których zamiast konwencjonalnych bloków zastosowano martwe oczka. Pojawiają się dodatkowe żagle: lisy i underlisze. Na maszcie bezanowym mocuje się na stałe mizzen, a pod bukszprytem żaluzję prostą.
Angielski pancernik „Sovereign of the Seas”, 1637.
Bramsel to trzeci prosty żagiel od dołu; do jego nazwy dodana jest nazwa masztu, do którego należy.
Lisze to dodatkowe żagle na statkach z olinowaniem bezpośrednim. Postawili proste żagle, aby pomóc przy słabym wietrze, i przymocowali je do chowanych drzewców po obu stronach stoczni - wyczyńców.
Underlisels - niższe lisy.
Podstawa wszystkich flot wojskowych XVII wieku. stać się statkami liniowymi. Dlaczego właściwie liniowy? Nazwę tę nadała im praktykowana wówczas taktyka walki morskiej. W bitwie okręty starały się ustawić w jednej linii (kolumnie przebudzenia), aby podczas ostrzału były zwrócone bokiem do floty wroga, a podczas salwy powrotnej wroga miały czas na obrócenie rufy w jej stronę. Faktem jest, że największe uszkodzenia okrętów wroga spowodowała jednoczesna salwa ze wszystkich dział pokładowych pancernika.
Szwedzki okręt wojenny „Waza”, 1628 r.
Pancerniki, które w przekonujący sposób demonstrowały sobie siłę ognia swoich mocy, zawsze miały pokłady baterii. W zależności od wyporności i liczby takich pokładów Brytyjczycy zaczęli dzielić swoje statki na osiem szeregów. Zatem okręt pierwszego stopnia miał wyporność 5000 ton i trzy pokłady ze 110 działami, a lżejszy okręt 2. stopnia o wyporności 3500 ton przewoził 80 dział na dwóch pokładach baterii. Później angielski system klasyfikacji okrętów migrował prawie niezmieniony do reszty flot europejskich – po prostu nie można było podzielić pancerników według innych kryteriów; ich stoczniowcy byli zbyt różni;
Ciekawym przykładem holenderskiej architektury stoczniowej jest 100-działowy, trzypokładowy statek Queen Catherine, zwodowany w 1664 roku. Mający długość 82 m i szerokość około 18 m, Queen Catherine był uważany za jeden z największych statków zbudowanych w Holandii. Po raz pierwszy na pokładzie statku (na nadbudówce) umieszczono kierownicę, która stała się znacznie łatwiejsza w obsłudze niż sterownica. Statek posiadał krótki dziobek, do którego prowadziły dwie drabinki – na prawej i lewej burcie.
Na dziobie, niedaleko przedniego masztu, wisiał dzwon okrętowy, który wyznaczał „tempo życia” statku. Pomiędzy dziobkiem a głównym masztem znajdował się pas, na którym zainstalowano iglicę do podnoszenia kotwicy. W tej samej części statku zbudowano ładownię, a na rostrze znajdowały się cztery małe łodzie - longboaty. Pod względem siły bojowej statek nie był gorszy od prawdziwej bazy morskiej. Jego uzbrojenie obejmowało 60 ciężkich dział 42-funtowych, trzydzieści dział 24-funtowych i dziesięć dział 6-funtowych. Najcięższa artyleria okrętowa znajdowała się na dolnych pokładach. Jak wszystkie holenderskie statki, „Królowa Katarzyna” miała szeroki dziób, zaokrągloną rufę i szczyciła się bogatymi dekoracjami.
Jeden z etapów operacji podniesienia „wazonu”
Rostra - część górnego pokładu pomiędzy masztem przednim a głównym, na której znajdowały się łodzie oraz maszt zapasowy.
Trap to nazwa każdej klatki schodowej na statku.
Łódź ratunkowa to mały statek, który jest urządzeniem pomocniczym i (lub) ratującym życie na statku.
W tamtych czasach ludzie nadal bardzo chętnie ozdabiali duże okręty wojenne, co czasami prowadziło nawet do tragicznych konsekwencji, zwłaszcza jeśli kadłub statku budowany był „na oko”. Warto przypomnieć historię słynnego szwedzkiego „wazu”. Statek ten, zbudowany na rozkaz króla Gustawa II Adolfa, miał nie tylko nosić honorowy tytuł królewskiego okrętu flagowego, ale także przewyższać rozmiarami wszystkie inne statki szwedzkiej floty.
Ukazuje się w sierpniu 1628 r Podczas swojego pierwszego rejsu statek, przewożący około 700 różnych dekoracji i rzeźb, zaledwie milę od wybrzeża nabrał wody przez luki armatnie, przechylił się i wywracając się z powodu słabej stateczności, zatonął w Zatoce Sztokholmskiej na oczach widzów. Ani jednemu członkowi załogi nie udało się uciec.
We flocie żaglowej (koniec XVII - połowa XIX w.) największym okrętem wojennym był pancernik? statek trójmasztowy z silnym uzbrojeniem artyleryjskim (od 60 do 130 dział).
W zależności od wyporności, wymiarów, a przede wszystkim liczby dział, zgodnie z „Tabelą stopni statków” (XVII w.), statki podzielono na sześć szeregów. W połowie XIX wieku wyporność pancerników osiągnęła 5000 ton, broń? 130 dział, załoga? 800 osób.
Tendencje rozwoju okrętów wojennych od galeonów do liniowych ilustruje zbudowany w 1637 roku angielski okręt wojenny „Sovereign of the Seas” („Władca mórz”)? Rysunek 9.1. Jego wyporność wynosi 1530 ton, maksymalna długość 71 m, szerokość 14,2 m, głębokość ładowni 5,9 m, maksymalne zanurzenie 6,75 m. Dalsze kruszenie (w porównaniu do kuchni) do czwartego poziomu otrzymało ogólny wiatr. Po raz pierwszy w historii przemysłu stoczniowego działa artyleryjskie umieszczono na trzech pokładach.
Statek ten uważany jest za pierwszy pancernik żaglowy w historii przemysłu stoczniowego. Na trzech ciągłych pokładach baterii i baterii zajmującej czwartą kondygnację, zainstalowano baterię na nadbudówce
126 dział, z czego 20 to ciężkie działa 60-funtowe, a osiem? 38 funtów Załoga? 800 osób. Statek zdobiły liczne rzeźby i rzeźby w drewnie w stylu barokowym. Koszt statku był ogromny: za niego można było zbudować dziesięć zwykłych 40-działowych statków. Angielski król Karol I, na którego rozkaz zbudowano ten statek, został oskarżony o nieuzasadnioną marnotrawstwo w finansowaniu budowy marynarki wojennej. Namiętności polityczne tamtych lat doprowadziły do egzekucji króla (w 1649 r.) na rozkaz Olivera Cromwella. Czy statek żył długo? trzykrotnie przebudowywany i pływał
60 lat. Wielokrotnie brał udział w bitwach morskich, ale nie zginął w bitwie morskiej, ale został spalony na parkingu w Chatham (pod Londynem) od ognia przewróconej świecy.
W pierwszej połowie XVII wieku Francja przystąpiła do grona wielkich potęg morskich. Wiąże się to z imieniem księcia Richelieu, z którego inicjatywy rozpoczęła się odbudowa portów morskich Francji, zakupiono z Holandii kilka żaglowców, które stały się pierwszymi dużymi okrętami wojennymi marynarki wojennej. W 1636 roku powstał pierwszy pancernik własnej konstrukcji, Le
Korona” (Korona) (wyporność? 2100 t, długość na wodnicy? 50,7 m, wysokość burty? 10,5 m, maszt od stępki do stępki? 57,6 m, uzbrojenie? 72 działa na trzech pokładach, załoga ? 604 osoby). Statek został zbudowany przez Charlesa Mauriera.
Przykładem idealnego na tamte czasy pancernika I ery jest francuski trzypokładowy, 120-działowy Soleil Royal („Król Słońca”), zbudowany w 1690 r. (ryc. 9.2). Jego wymiary były zbliżone do tabeli rang i wynosiły: długość? 55 m, szerokość? 15,5 m, pogłębienie ładowni? 6,7 m; załoga? 875 osób. Przez długi czas „Soleil Royal” był uważany za najlepszy wśród pancerników czołowych potęg morskich świata pod względem osiągów, siły ognia i wystroju. Innym znanym pancernikiem 1. ery był hiszpański Santisima Trinidad (ryc. 9.3), zbudowany w 1769 roku w hiszpańskiej stoczni marynarki wojennej w Hawanie (Kuba). Kadłub i pokład z mahoniu kubańskiego, maszt i stocznia? z sosny meksykańskiej. Grubość boku? 0,6 m. Po raz pierwszy statek tej klasy miał cztery pokłady dział, na których zainstalowano 144 działa, z czego 30 kalibru 32 funtów umieszczono na dolnym pokładzie. Jaki jest zasięg strzelania z tych pistoletów? 1,5 mili. Na drugim pokładzie zainstalowano dwa 18-funtowe i dwadzieścia sześć 8-funtowych dział i moździerzy. Pozostałe działa zajmowały trzeci i czwarty pokład. Pomimo licznych trafień tego pancernika ze strony angielskich okrętów w bitwie pod Trafalgarem w 1805 r
nie został zatopiony. Podczas bitwy na statku znajdowało się 1200 marynarzy i marines.
Do dziś przetrwał angielski pancernik Victory, który brał udział w bitwie pod Trafalgarem (ryc. 9.4). Stał się statkiem pomnikiem i od 1922 roku przebywa w suchym doku w Portsmouth na cześć zwycięstwa floty angielskiej nad połączonymi flotami Hiszpanii i Francji. Miejsce na pokładzie, w którym zginął śmiertelnie ranny admirał Nelson, oznaczone jest tablicą pamiątkową. Pancernik został zbudowany przez stoczniowców D. Locka i E. Allana w 1765 roku w Chatham pod Londynem. Miał trzy pokłady i trzy maszty. Do budowy Victorii zużyto 2,5 tysiąca drzew, głównie dębowych. Stępkę wykonano z kilku pni wiązów, ramy wyciosano toporem według rysunków wykonanych w pełnym rozmiarze. Boki o grubości 0,6 m składały się z okładziny zewnętrznej i wewnętrznej, mocowanych za pomocą stalowych śrub i kołków dębowych. Przemieszczenie? około 3,5 tys. ton, długość? 57 m, szerokość? około 16 m, załoga? 850 osób. Uzbrojony był w 104 armaty, z czego ponad połowa była ciężka? 32- i 24-funtowcy.
Od końca XVII wieku w marynarkach wojennych różnych krajów pojawił się nowy typ statku do rozpoznania dalekiego zasięgu i służby przelotowej (niezależne operacje bojowe w komunikacji morskiej i oceanicznej w celu przechwytywania i niszczenia wrogich statków handlowych). fregata? z dość potężną bronią artyleryjską, ale szybszą niż pancerniki. Różnił się od tego ostatniego mniejszymi rozmiarami (wyporność 700–1000 ton i więcej) oraz mniejszą liczbą dział. Wśród fregat były też duże, liczące do 60 dział, które włączano do linii bojowej i nazywano fregatami liniowymi. Oto kilka typowych statków tego typu. Największą długość miała francuska fregata Flora (ryc. 9.5), zbudowana w 1780 r.? 
47 m, wzdłuż stępki? 38 m, maksymalna szerokość? 11,6 m, zanurzenie? 5 m, broń? 30 dział 9-funtowych, załoga: około 300 osób. Amerykańska fregata Constitution (ryc. 9.6), zbudowana w Bostonie w 1797 roku, miała chronić amerykańskie szlaki żeglugowe przed piratami na Morzu Karaibskim i Morzu Śródziemnym. Jego długość wynosi 62,2 m, szerokość 13,6 m, wysokość burty 6,85 m. Uzbrojenie sięgało 55 dział, z czego dwadzieścia osiem to działa 24-funtowe, a dziesięć 12-funtowe. Załoga? 400 osób. Fregata pływała przez 150 lat, była kilkakrotnie odnawiana, a od 1947 roku jest na stałe zacumowana w Bostonie jako statek-pomnik.
Historia rozwoju fregat jest interesująca. Początkowo w 
XIII?-XVI w. fregata (statek żaglowo-wioślarski z galerami) posiadała 4-5 par wioseł i skośny żagiel. Podczas długich rejsów był holowany przez galerę flagową. Największy statek żaglowo-wioślarski floty szkierskiej nazywany był także fregatą; oprócz żagli miał 12...18 par wioseł i był uzbrojony aż w 38 dział. Po wielu zmianach fregaty jako klasa statków odrodziły się we współczesnych flotach różnych krajów (nazwa nadana została podczas II wojny światowej). Teraz ich misja bojowa polega na przeszukiwaniu i niszczeniu wrogich łodzi podwodnych, 
obrona przeciw okrętom podwodnym i przeciwrakietowym statków i transportów podczas działania w ramach grup poszukiwawczych i sił bezpieczeństwa.
Korwety z XVII-XVIII wieku? statki o wyporności 460 ton lub większej; miały te same bezpośrednie żagle co fregaty i 18–30 dział na górnym pokładzie i były używane głównie
dla usług rozpoznawczych i kurierskich (ryc. 9.7, a). Korweta Astrolabe (Francja, 1811) miała długość 101,04 stóp (30,08 m), szerokość pokładu 28,54 stóp (8,7 m), zanurzenie 11,97 stóp (3,65 m) i wyporność 380 ton.
Bryg były znacznie mniejsze od fregat, ich wyporność? 200?400 t, długość? do 32 m, szerokość? 8...9 m, ożaglowanie proste na dwóch masztach; na drugim grocie, oprócz prostych żagli, zamontowano jeszcze jedną kosę. Załoga? do 120 osób, broń artyleryjska? do 24 dział. Pojawiły się w XVIII wieku i były używane nie tylko jako statki wycieczkowe, statki patrolowe, ale także jako posłańcy (ryc. 9.7, b).
Całkowita powierzchnia żagli podniesionych na 120-działowym pancerniku osiągnęła 3140 m2, na fregatach? 2500 m2, na brygach 760 m2, co na tonę wyporności dało odpowiednio 0,65;
1,0; 1,9 m2. Specyficzne uzbrojenie żeglarskie determinowało także cechy szybkościowe statków. Brygi i fregaty, których prędkość sięgała 10 węzłów, a masa żagli? 4 ton, były szybsze niż pancerniki. Chęć ograniczenia różnorodności floty i wprowadzenia sprawdzonych konstrukcji okrętów doprowadziła do utrwalenia się praktyki zestawiania sztabów okrętowych (wspomniana wyżej tabela stopni) we wszystkich marynarkach wojennych świata. Państwa były najpełniej rozwinięte i wielokrotnie aktualizowane w Anglii i Francji, a następnie w Rosji. Ustalili hierarchię okrętów wojennych, a także główne cechy i specyfikacje konstrukcyjne. Ideę takich państw na początku XVIII wieku podano w tabeli. 9.1, zapożyczone z pracy R.M. Mielnikowa). Informacje dotyczą uzbrojenia i wyposażenia okrętów angielskich według przepisów Admiralicji z lat 1709–1727. Wojskowa flota żeglarska przetrwała do pierwszej połowy XIX wieku. Ostatnią wojną, w której żaglowce wzięły udział jako główna siła zbrojna walczących stron, była wojna krymska. Pokazał także, że długa era żaglowców wojennych dobiegła końca.
29.04.2015 23 331 0 Jadaha
Nauka i technologia
Uważa się, że pancerniki jako klasa okrętów wojennych pojawiły się dopiero w XVII wieku, kiedy ukształtowała się nowa taktyka bitew morskich.
Szwadrony ustawiły się naprzeciw siebie i rozpoczęły pojedynek artyleryjski, którego zakończenie zadecydowało o wyniku bitwy.
Jeśli jednak przez liniowy rozumiemy duże statki bojowe z potężną bronią, to historia takich statków sięga tysięcy lat.
W starożytności siła bojowa statku zależała od liczby wojowników i wioślarzy, a także od umieszczonej na nim broni do rzucania. Nazwę statków zadecydowano o liczbie rzędów wioseł. Wiosła z kolei mogłyby być przeznaczone dla 1-3 osób. Wioślarze umieszczono na kilku piętrach, jedna nad drugą lub w szachownicę.
Najpopularniejszym typem dużych statków były quinqueremes (penteras) z pięcioma rzędami wioseł. Jednak w 256 p.n.e. mi. w bitwie z Kartagińczykami pod Eknomu rzymska eskadra składała się z dwóch hekserów (z sześcioma rzędami wioseł). Rzymianie w dalszym ciągu czuli się niepewnie na morzu i zamiast tradycyjnych baranów rozpoczęli bitwę abordażową, instalując na pokładach tzw. „wrony” – urządzenia, które spadając na wrogi statek, szczelnie związały go z atakującym statkiem.
Według współczesnych ekspertów największym statkiem mógł być septirem (siedem rzędów wioseł) o długości około 90 metrów. Statek o większej długości po prostu rozbiłby się na falach. Starożytne źródła zawierają jednak wzmianki o oktrech, enersach i decimremach (odpowiednio osiem, dziewięć i dziesięć rzędów wioseł). Najprawdopodobniej statki te były zbyt szerokie, a przez to powolne, i służyły do obrony własnych portów, a także podczas zdobywania wrogich przybrzeżnych fortec jako mobilne platformy dla wież oblężniczych i ciężkich urządzeń miotających.
Długość - 45 metrów
Szerokość - 6 metrów
Silniki - żagiel, wiosła
Załoga - około 250 osób
Broń - kruk abordażowy
Powszechnie uważa się, że statki chronione pancerzem pojawiły się w drugiej połowie XIX wieku. Tak naprawdę ich miejscem narodzin była średniowieczna Korea...
Mówimy o kobuksonie, czyli „statkach-żółwiach”, stworzonych prawdopodobnie przez słynnego koreańskiego dowódcę marynarki wojennej Yi Sunsina (1545-1598).
Pierwsza wzmianka o tych statkach pochodzi z 1423 roku, jednak możliwość sprawdzenia ich w działaniu pojawiła się dopiero w 1592 roku, kiedy 130-tysięczna armia japońska próbowała podbić Krainę Porannej Świeżości.
Straciwszy znaczną część floty w wyniku niespodziewanego ataku, Koreańczycy, dysponując czterokrotnie mniejszymi siłami, zaczęli atakować statki wroga. Pancerniki floty samurajskiej – sekibune – miały załogę nie większą niż 200 osób i wyporność 150 ton. Okazali się bezbronni przed dwukrotnie większymi kobuksonami i szczelnie chronieni zbroją, ponieważ na takie „żółwie” nie można było wejść na pokład. Załogi koreańskie siedziały w przypominających skrzynie kazamatach wykonanych z drewna i żelaza i metodycznie ostrzeliwały wroga z armat.
Kobuksony napędzane były 18-20 jednomiejscowymi wiosłami i nawet przy tylnym wietrze z trudem osiągały prędkość większą niż 7 kilometrów na godzinę. Ale ich siła ognia okazała się miażdżąca, a ich niezniszczalność doprowadziła samurajów do histerii. To właśnie te „żółwie” przyniosły zwycięstwo Koreańczykom, a Lee Sunsin stał się bohaterem narodowym.
Długość - 30-36 metrów
Szerokość - 9-12 metrów
Silniki - żagiel, wiosła
Załoga - 130 osób
Liczba dział – 24-40
Władcy Republiki Weneckiej być może jako pierwsi zrozumieli, że dominacja nad komunikacją morską pozwala im kontrolować światowy handel, a mając w ręku taki atut, nawet maleńkie państwo może stać się silną europejską potęgą.
Podstawą potęgi morskiej Republiki Świętego Marka były galery. Statki tego typu mogły poruszać się zarówno za pomocą żagli, jak i wioseł, były jednak dłuższe od swoich starożytnych greckich i fenickich poprzedników, co pozwoliło zwiększyć ich załogi do półtora setki marynarzy, zdolnych pełnić zarówno funkcję wioślarzy, jak i marines.
Głębokość ładowni kuchni nie przekraczała 3 metrów, ale to wystarczyło, aby załadować niezbędne zapasy, a nawet niewielkie ilości przeznaczone na sprzedaż towarów.
Głównym elementem statku były zakrzywione wręgi, które determinowały kształt i wpływały na prędkość kuchni. Najpierw zmontowano z nich ramę, a następnie osłonięto ją deskami.
Technologia ta była rewolucyjna na swoje czasy, pozwalając na zbudowanie długiej i wąskiej, ale jednocześnie sztywnej konstrukcji, która nie uginała się pod wpływem fal.
Stocznie weneckie były przedsiębiorstwem państwowym, otoczonym 10-metrowym murem. Pracowało nad nimi ponad 3000 zawodowych rzemieślników, zwanych arsenolotti.
Nieuprawnione wkroczenie na teren przedsiębiorstwa zagrożone było karą pozbawienia wolności, co miało zapewniać maksymalną tajemnicę.
Długość - 40 metrów
Szerokość - 5 metrów
Silnik - żagiel, wiosła
Prędkość - b węzłów
Ładowność - 140 ton
Załoga – 150 wioślarzy
Największy żaglowiec linii XVIII wieku, nieoficjalnie nazywany El Ponderoso („waga ciężka”).
Został uruchomiony w Hawanie w 1769 roku. Miał trzy pokłady. Kadłub statku o grubości do 60 centymetrów wykonano z kubańskiego czerwonego drewna, maszt i reje z sosny meksykańskiej.
W 1779 roku Hiszpania i Francja wypowiedziały wojnę Anglii. „Santisima Trinidad” wyruszył w stronę kanału La Manche, ale wrogie statki po prostu nie nawiązały z nim kontaktu i uciekły, wykorzystując przewagę prędkości. W 1795 roku „Heavyweight” został przekształcony w pierwszy na świecie czteropokładowy statek.
14 kwietnia 1797 roku w bitwie u przylądka San Vincent brytyjskie okręty pod dowództwem Nelsona przecięły dziób kolumny dowodzonej przez Santisima Trinidad i otworzyły ogień artyleryjski z dogodnej pozycji, co zadecydowało o wyniku bitwy. Zwycięzcy zdobyli cztery statki, ale dumie hiszpańskiej floty udało się uniknąć schwytania.
Brytyjski okręt flagowy Victoria, na którym znajdował się Nelson, zaatakował Santisima Trinidad wraz z siedmioma innymi brytyjskimi statkami, każdy z co najmniej 72 działami.
Długość - 63 metry
Wyporność - 1900 ton
Silniki - żagiel
Załoga - 1200 osób
Liczba dział – 144
Najpotężniejszy pancernik żaglowy floty rosyjskiej został zwodowany w 1841 roku w stoczni Nikołajewa.
Został zbudowany z inicjatywy dowódcy eskadry czarnomorskiej Michaiła Łazariewa, biorąc pod uwagę najnowsze osiągnięcia brytyjskich stoczniowców. Dzięki starannej obróbce drewna i pracy w hangarach żywotność statku przekroczyła standardowe osiem lat. Wystrój wnętrz był luksusowy, przez co niektórzy oficerowie porównywali go z wystrojem jachtów cesarskich. W latach 1849 i 1852 z zapasów opuściły jeszcze dwa podobne statki – „Paryż” i „Wielki Książę Konstantyn”, ale z prostszym wystrojem wnętrz.
Pierwszym dowódcą statku był przyszły wiceadmirał Władimir Korniłow (1806–1854), który zginął podczas obrony Sewastopola.
W 1853 r. „Dwunastu Apostołów” przewieziło na Kaukaz prawie 1,5 tys. piechurów, aby wzięli udział w walkach z Turkami. Kiedy jednak Brytyjczycy i Francuzi wystąpili przeciwko Rosji, stało się oczywiste, że czasy żaglowców należą już do przeszłości.
Na Dwunastu Apostołach założono szpital, a wyjęte z niego działa wykorzystano do wzmocnienia obrony wybrzeża.
W nocy z 13 na 14 lutego 1855 roku statek został zatopiony w celu wzmocnienia podwodnych barier przy wejściu do zatoki, wymywanych przez prąd. Kiedy po wojnie rozpoczęto prace nad oczyszczeniem toru wodnego, nie udało się podnieść Dwunastu Apostołów i statek został wysadzony w powietrze.
Długość - 64,4 metra
Szerokość - 12,1 metra
Prędkość - do 12 węzłów (22 km/h)
Silniki - żagiel
Załoga - 1200 osób
Liczba dział – 130
Pierwszy pełnoprawny pancernik floty rosyjskiej, zbudowany na Wyspie Galernyj w Petersburgu według projektu kontradmirała Andrieja Popowa (1821–1898), pierwotnie nosił nazwę „Cruiser” i był przeznaczony specjalnie do operacji przelotowych. Jednak po zmianie nazwy na „Piotr Wielki” w 1872 r. i uruchomieniu koncepcja uległa zmianie. Rozmowa zaczęła dotyczyć statku typu liniowego.
Nie było możliwości dokończenia części maszynowej; w 1881 roku „Piotr Wielki” został przeniesiony do Glasgow, gdzie specjaliści z firmy Randolph and Elder rozpoczęli jego odbudowę. W rezultacie okręt zaczął być uważany za lidera wśród okrętów swojej klasy, choć nigdy nie miał okazji pochwalić się swoją mocą w realnej walce.
Na początku XX wieku przemysł stoczniowy posunął się daleko do przodu i najnowsza modernizacja nie była już w stanie uratować tej sprawy. W 1903 roku Piotra Wielkiego przebudowano na statek szkolny, a od 1917 roku służył jako pływająca baza dla łodzi podwodnych.
W lutym i kwietniu 1918 roku weteran ten wziął udział w dwóch trudnych przeprawach lodowych: najpierw z Revel do Helsingfors, a następnie z Helsingfors do Kronsztadu, unikając schwytania przez Niemców lub Białych Finów.
W maju 1921 roku były pancernik został rozbrojony i przeorganizowany w blok minowy (pływającą bazę) portu wojskowego w Kronsztadzie. Piotra Wielkiego skreślono z listy floty dopiero w 1959 roku.
Długość - 103,5 metra
Szerokość - 19,2 metra
Prędkość - 14,36 węzła
Moc - 8296 l. Z.
Załoga – 440 osób
Uzbrojenie – cztery działa kal. 305 mm i sześć dział kal. 87 mm
Właściwa nazwa tego statku stała się powszechnie znaną nazwą całej generacji okrętów wojennych, które różniły się od zwykłych pancerników większą ochroną pancerza i mocą dział - to na nich opierała się zasada „all-big-gun” („all-big-gun” („all-big-gun”) („ tylko duże działa”) został wdrożony.
Inicjatywa jego utworzenia należała do Pierwszego Lorda Admiralicji Brytyjskiej, Johna Fishera (1841 -1920). Zwodowany 10 lutego 1906 roku statek został zbudowany w cztery miesiące, przy wykorzystaniu prawie wszystkich przedsiębiorstw stoczniowych w królestwie. Siła jego salwy ogniowej dorównywała sile salwy całej eskadry pancerników z niedawno zakończonej wojny rosyjsko-japońskiej. Kosztowało to jednak dwa razy więcej.
Tym samym wielkie mocarstwa weszły w kolejną rundę morskiego wyścigu zbrojeń.
Na początku I wojny światowej sam pancernik był już uważany za przestarzały i został zastąpiony przez tak zwane „superdrednoty”.
Okręt ten odniósł jedyne zwycięstwo 18 marca 1915 r., zatapiając atak taranujący niemiecki okręt podwodny U-29 dowodzony przez słynnego niemieckiego okrętu podwodnego komandora porucznika Otto Weddingena.
W 1919 r. Dreadnought został przeniesiony do rezerwy, w 1921 r. sprzedany na złom, a w 1923 r. rozebrany na metal.
Długość - 160,74 m
Szerokość - 25,01 metra
Prędkość - 21,6 węzła
Moc - 23 000 l. Z. (szacunkowo) - 26350 (przy pełnej prędkości)
Załoga - 692 osoby (1905), 810 osób (1916)
Uzbrojenie – dziesięć dział przeciwminowych kal. 305 mm, dwadzieścia siedem dział przeciwminowych kal. 76 mm
Największy (obok Tirpitza) niemiecki pancernik i trzeci co do wielkości przedstawiciel tej klasy okrętów wojennych na świecie (po pancernikach typu Yamato i Iowa).
Wystrzelony w Hamburgu w Walentynki – 14 lutego 1939 – w obecności wnuczki księcia Bismarcka Dorothei von Löwenfeld.
18 maja 1941 pancernik wraz z ciężkim krążownikiem Prinz Eugen opuścił Gotenhafen (współczesna Gdynia) w celu zakłócenia brytyjskiej komunikacji morskiej.
Rankiem 24 maja, po ośmiominutowym pojedynku artyleryjskim, Bismarck zesłał na dno brytyjski krążownik liniowy Hood. Na pancerniku uległ awarii jeden z generatorów i przebite zostały dwa zbiorniki paliwa.
Brytyjczycy zorganizowali prawdziwy nalot na Bismarcka. Decydujące trafienie (które doprowadziło do utraty kontroli nad statkiem) zadał jeden z piętnastu bombowców torpedowych, które wystartowały z lotniskowca Ark Royal.
Bismarck poszedł na dno 27 maja, potwierdzając swoją śmiercią, że pancerniki muszą teraz ustąpić miejsca lotniskowcom. Jego młodszy brat, Tirpitz, został zatopiony 12 listopada 1944 roku w norweskich fiordach w wyniku serii brytyjskich nalotów.
Długość - 251 metrów
Szerokość - 36 metrów
Wysokość - 15 metrów (od stępki do górnego pokładu)