12 sierpnia Rosyjskie Siły Powietrzne obchodziły swoje stulecie. Jej Naczelny Dowódca, Zasłużony Pilot Wojskowy, Bohater Rosji, opowiedział o współczesności i perspektywach jednego z rodzajów Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej Generał porucznik Wiktor Bondariew.
– Wiktor Nikołajewicz, Siły Powietrzne w swojej stuletniej historii przechodziły różne etapy rozwoju. Co jest charakterystyczne dla obecnego okresu, czy pozwala patrzeć w przyszłość z optymizmem?
Jest optymizm. Obecnie Siły Powietrzne nie mają problemów z prowadzeniem szkolenia bojowego. Posiadamy praktycznie wszystko co potrzebne do intensywnego szkolenia bojowego, począwszy od nafty lotniczej po fundusze na naprawy i konserwację samolotów. Przylatują nowe samoloty. Coś takiego nie zdarzało się już od bardzo długiego czasu.
Na przestrzeni trzech–czterech lat średni czas lotu pilotów, zwłaszcza młodych, stale rośnie. Wierzymy, że najważniejsze jest kształcenie młodych ludzi, dlatego nie szczędzimy na tym wysiłku i pieniędzy. Faktem jest, że pilot wojskowy, który służył, na podstawie zgromadzonego doświadczenia, może wykonywać misje szkolenia bojowego przy krótszym czasie lotu, ale młody porucznik musi latać i więcej szkolić.
Wiadomo: aby człowiek mógł poczuć się jak pilot, jego minimalna, jak mówią, biologiczna norma dotycząca czasu lotu w roku musi wynosić co najmniej 60 godzin. Myślę, że nasz porucznik w tym roku będzie miał średni nalot 85 godzin. Nie jest źle. Zwłaszcza jeśli przypomnimy sobie, że dziesięć lat temu średni roczny czas lotu w naszych Siłach Powietrznych z trudem utrzymywał się na poziomie 10–12 godzin. Nawet nie chcę pamiętać tych czasów. Brakowało jednak paliwa lotniczego, brakowało środków na rutynowe naprawy samolotów.
Począwszy od 2009 roku zaczęliśmy otrzymywać nowe samoloty. W tym roku planujemy przyjąć około 175–180 nowych samolotów i śmigłowców. Dostarczane są do jednostek lotniczych i urządzeń utrzymania ruchu. W przyszłym roku otrzymamy ponad 200 nowych samolotów.
Łącznie w ramach Państwowego Programu Uzbrojenia do 2020 roku Siły Powietrzne otrzymają ponad 1000 nowych śmigłowców i mniej więcej tyle samo nowych samolotów. Tym samym do 2020 roku nasza flota samolotów zostanie odnowiona o prawie 75%, a może nawet więcej.
– Prasa okresowo podnosi kwestię przyszłości Naczelnego Dowództwa Sił Powietrznych. Niektórzy mówią, że wkrótce może zostać przekształcony w wydział Sztabu Generalnego. To prawda?
Chcę z całą odpowiedzialnością powiedzieć: nie ma mowy o reorganizacji Naczelnego Dowództwa w wydział czy inną strukturę. Nikt nigdy nie postawił mi takiego zadania i nie sądzę, żeby ktokolwiek to zrobił. Bo tego typu siły zbrojne, jak Siły Powietrzne, istnieją niemal w każdym kraju – niech to będzie, powiedzmy, USA czy Honduras. A skoro istnieją Siły Powietrzne, musi istnieć odpowiedni organ zarządzający. Niech więc nie martwią się weterani lotnictwa wojskowego i ci, którzy służą w Siłach Powietrznych: Naczelny Dowódca był, jest i będzie.
Ogólnie rzecz biorąc, utworzono zaktualizowaną strukturę Sił Powietrznych. Reforma armii rosyjskiej dobiegła końca. Teraz pracujemy tylko nad współdziałaniem oddziałów i oddziałów Sił Zbrojnych oraz poprawą jakości szkolenia bojowego.
– Jak ocenia Pan proces tworzenia perspektywicznego kompleksu lotniczego dla lotnictwa pierwszej linii? Czy żołnierze czekają na ten samolot?
Uważnie monitorujemy sposób wprowadzenia go do masowej produkcji. Już teraz wiadomo, że jest to rzeczywiście samolot piątej generacji, samolot przyszłości. Posiada bardzo duże możliwości operacyjne, zarówno przeciwko celom powietrznym, jak i naziemnym. Siły Powietrzne oczywiście naprawdę potrzebują PAK FA.
Czasami czyta się w prasie, że jesteśmy w tyle za Amerykanami w rozwoju myśliwca piątej generacji. Mówią, że latają takimi maszynami od dawna. Mogę powiedzieć, że nie zostaliśmy w tyle. Tworzymy samolot światowej klasy, który pod wieloma względami znacznie przewyższa możliwości swoich zagranicznych odpowiedników.
– Czy istnieje obawa, że twórcy radaru z anteną z aktywnym układem fazowanym lub inżynierowie silników przy tworzeniu elektrowni dla PAK FA nie zdążą na czas?
Nie ma żadnych specjalnych zmartwień. Widziałem dane kontroli obiektywnej podczas pracy z nowym radarem, wiem, jakie silniki są w PAK FA i jak działają. Tak, opracowywane są nowe rozwiązania konstrukcyjne i dostosowywane jest działanie różnych systemów lotniczych. Nie mam jednak obaw, że samolot ten nie wejdzie do produkcji na czas ze względu na problemy z silnikiem lub stacją AFAR.
Wszystko jest w trakcie testowania, a właśnie tego potrzeba, aby doprowadzić wszystko do logicznego zakończenia. Myślę, że od przyszłego roku będziemy mogli wspólnie z firmą Suchoj rozpocząć wspólne testy wojskowe nowego samolotu. Łącznie z systemami uzbrojenia.
– W przypadku lotnictwa pierwszej linii jest w tym względzie jasność. A co z lotnictwem dalekiego zasięgu? Czy otrzyma bombowiec strategiczny nowej generacji?
Tak, będą takie samochody. Powstał już wygląd obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu -. Bombowce strategiczne, które są obecnie na wyposażeniu naszych Sił Powietrznych, mam na myśli Tu-95MS i Tu-95MS, to doskonałe samoloty. Umożliwiają rozwiązanie problemów stojących przed lotnictwem dalekiego zasięgu.
Tu-95 służy od ponad 40 lat. Równie stary B-52 mają na przykład Amerykanie. Ale maszyna radzi sobie z powierzonymi jej zadaniami, a Siły Powietrzne USA nie rezygnują z tego bombowca. Podobnie jak my z .
Tak czy inaczej, żywotność każdego samolotu jest ograniczona. I tak to się kiedyś skończy – za 10–20, 50 lat. Na tej podstawie jesteśmy zobowiązani, gotowi i robimy wszystko, aby pojawił się nowy samolot lotniczy dalekiego zasięgu. I pojawi się.
Oczywiście łatwiej jest ulepszyć samochód niż stworzyć i zbudować nowy. Musimy to jednak robić, aby dotrzymać kroku czasom i nie pozostać w tyle za innymi.
– A co jeśli, jak to mówią, spojrzymy poza horyzont? Czy Wasi eksperci zastanawiają się, jaki będzie samolot bojowy szóstej generacji?
Tendencje w rozwoju środków walki zbrojnej, w tym lotnictwa bojowego, dają podstawy sądzić, że następna generacja samolotów wojskowych będzie w dużej mierze bezzałogowa. Dotyczy to myśliwców, bombowców pierwszej linii i pojazdów strategicznych.
Faktem jest, że rozwój technologii i informatyki postępuje w takim tempie, że człowiek – pilot, operator – nawet dzisiaj musi czasami działać na granicy swoich możliwości fizycznych i psychicznych. Co wydarzy się jutro, na kolejnym etapie postępu naukowo-technicznego? Człowiek po prostu nie ma czasu, nie będzie w stanie wykorzystać wszystkich możliwości nowego samolotu nowej generacji. Już mimowolnie przekazuje część swoich funkcji maszynie – czy to „sztucznej inteligencji”, czy pokładowemu superkomputerowi.
Dlatego zarówno w kraju, jak i za granicą prace nad bezzałogowymi statkami powietrznymi, w tym dronami strategicznymi, idą pełną parą. Nie są specjalnie reklamowane. Wiemy jednak, że takie projekty są opracowywane i pewne rezultaty już zostały uzyskane. Co jakiś czas kroniki działań wojennych w tym czy innym regionie świata donoszą o ukierunkowanych atakach bezzałogowych statków powietrznych. Wiele bezzałogowców bierze udział w operacjach prowadzonych przez Amerykanów i ich sojuszników na Bliskim i Środkowym Wschodzie. Wystarczy przypomnieć, jak niedawno jeden z amerykańskich dronów dalekiego zasięgu okazał się trofeum irańskiej obrony powietrznej.
– Rosja wznowiła niedawno loty bombowców strategicznych w ramach patroli powietrznych nad neutralnymi wodami Oceanu Światowego. Czy liczba tych lotów spadnie?
W żadnym wypadku. Wręcz przeciwnie, zwiększamy ten obszar szkolenia bojowego i liczbę lotów bojowych. Znacznie częściej realizujemy loty do stref patroli lotniczych nad Morzem Barentsa i Morzem Czarnym oraz na Daleki Wschód. Przygotowujemy personel latający i ćwiczymy określone manewry mające na celu zwiększenie zdolności obronnych kraju.
„Kilka lat temu nasze bombowce wykonały imponujący lot do Wenezueli, kilkakrotnie tankując w powietrzu. Czy podobne wydarzenia są nadal planowane?
Z pewnością. Pracujemy nad tymi zagadnieniami – realizacją lotów do różnych regionów świata. Nie da się bez nich obejść z jednego prostego powodu, gdyż konieczne jest przeszkolenie personelu pokładowego – załóg zarówno bombowców strategicznych, jak i tankowców Ił-78.
Trzeba znać nasze możliwości: do czego jesteśmy zdolni, gdzie są nasze wąskie gardła i słabe strony, a wręcz przeciwnie, gdzie nasze lotnictwo strategiczne jest mocne. Żaden lot długodystansowy nie jest spacerem. Każdy lot dostarcza tak wielu informacji, że czasami nie da się ich uzyskać w żaden inny sposób.
– Jakie są perspektywy doposażenia wojskowego lotnictwa transportowego?
Flota BTA, zwłaszcza lekkich samolotów transportowych, jest przestarzała. An-24 zakończył już służbę. Na razie An-26 pozostają. Ale oni, biedaki, pracują tak dużo, że żadna inna maszyna prawdopodobnie nie byłaby w stanie tego wytrzymać. Te samoloty wymagają wymiany. Istnieje również średni transport wojskowy An-12. Pracował bardzo, bardzo ciężko.
Podobnie sytuacja wygląda w przypadku floty ciężkich samolotów transportowych Ił-76. Z godnością wykonują wszystkie powierzone im zadania. Ale ten samolot został zbudowany w czasach, gdy nie zwracano szczególnej uwagi na charakterystykę wydajności.
Co zastąpi weteranów BTA? Są to lekkie turbośmigłowe samoloty transportowe An-140. Siły Powietrzne zakupiły już dwa takie pojazdy i będą je nadal kupować. Planowane zakupy An-148 i . Jeśli chodzi o An-70, przechodzi on obecnie testy fabryczne, myślę, że pomyślnie przejdzie wszystkie nadchodzące „egzaminy” i wejdzie do produkcji.
Oczywiście istnieją duże plany modernizacji floty Ił-76. Dysponujemy doskonałymi silnikami PS-90, które są dwukrotnie oszczędniejsze od obecnie napędzających te samoloty.
Planowana jest także modernizacja i produkcja dumy i piękna wojskowego samolotu transportowego An-124 w nowym wyglądzie. Zostanie dokupiony dodatkowo i znajdzie się w linii BTA.
– Jednostki rosyjskiego lotnictwa stacjonują także za granicą, w szczególności w kirgiskim Kancie. Jakie są perspektywy dla tej bazy lotniczej?
Nie ma żadnych pytań odnośnie Kanta. Strona kirgiska jest zainteresowana dalszym funkcjonowaniem rosyjskiej bazy lotniczej. Zwłaszcza biorąc pod uwagę plany wycofania się USA z Afganistanu w 2014 roku. W tych warunkach jego znaczenie w systemie zapewnienia bezpieczeństwa regionalnego będzie tylko rosło. W każdym razie nikt nawet nie myśli o usunięciu podstawy z Kanta. Jest baza i będzie baza.
– Jak postępuje uzbrojenie sił rakiet przeciwlotniczych w systemy S-400?
W tym roku otrzymaliśmy już dwa komplety pułkowe. Będzie więcej przyjazdów. System jest świetny. Przed wyposażeniem kolejnego pułku koncern obrony powietrznej Almaz-Antey zabrał system obrony powietrznej na poligon. Dostarczyliśmy tam personel jednostki, która otrzymała sprzęt. Przeprowadziliśmy szkolenia, dostosowania w czasie rzeczywistym z utworzeniem konkretnego środowiska docelowego oraz sprawdziliśmy gotowość ludzi do pełnienia służby bojowej. Pułk pomyślnie wykonał wszystkie zadania i obecnie zajmuje swoje miejsce w ogólnym systemie obrony powietrznej Dalekiego Wschodu.
– Czy rozpoczęły się prace nad przeciwlotniczym systemem rakietowym S-500?
Poniżej znajduje się lista Naczelnych Dowódców ZSRR i Rosyjskich Sił Powietrznych w okresie powojennym. Lista dowódców floty powietrznej Armii Czerwonej ZSRR od 1918 do 1946 roku. Aby dopełnić obraz, możesz dowiedzieć się, gdzie to wszystko się zaczęło: listy i podczas wojny secesyjnej. Dla uzupełnienia obrazu polecam również materiał nt.
Naczelny Marszałek Lotnictwa
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (04.1946 - 07.1949 i 01.1957 - 03.1969).
Radziecki dowódca wojskowy, marszałek lotnictwa (1959), Bohater Związku Radzieckiego (19.08.1944).
W służbie wojskowej od 1919 r. Ukończył kursy dowodzenia piechotą (1920), Wyższą Szkołę Strzelców Taktycznych Sztabu Dowództwa Armii Czerwonej (kursy Vystrel, 1923), Akademię Sił Powietrznych Armii Czerwonej im. prof. N.E. Żukowski (1932), Wojskowa Szkoła Pilotów w Kachinie (zewnętrzna, 1935).
Uczestnik wojny domowej w Rosji: żołnierz Armii Czerwonej, dowódca kompanii marszowej pułku rezerwy. Po wojnie dowodził kompanią szkoleniową 12. Kursu Piechoty Czerwonego Sztandaru Okręgu Wojskowego Wołga (1923-1928), batalionem strzeleckim (1928-1930). Od 1930 w ramach Sił Powietrznych Armii Czerwonej: szef wydziału operacyjnego dowództwa brygady lotniczej (od 06.1932), zastępca szefa wydziału taktycznego Instytutu Badawczego Sił Powietrznych Armii Czerwonej (od 06.1933 ), dowódca eskadry najwyższych lotniczych kursów taktycznych Armii Czerwonej (od 02.1934), zastępca szefa szkolenia lotniczego (od 1938), szef wyższych lotniczych kursów zaawansowanego szkolenia personelu lotniczego Armii Czerwonej (od 05.1941).
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: dowódca Sił Powietrznych Frontu Południowego (09.1941-05.1942), 4 Armii Powietrznej (05-09.1942; 05.1943-1945), Sił Powietrznych Frontu Zakaukaskiego (09.1942-04.1943). Wyróżniał się głęboką wiedzą z zakresu sztuki operacyjnej, ciągłym poszukiwaniem nowych rzeczy i twórczym podejściem do rozwiązywania powierzonych problemów. Pozwoliło mu to umiejętnie zorganizować interakcję formacji sił powietrznych z siłami lądowymi i zapewnić skuteczną pomoc połączonym armiom zbrojeniowym i pancernym.
W okresie powojennym: Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (1946-1949), jednocześnie wiceminister Sił Zbrojnych ZSRR. Wniósł wielki wkład w ponowne wyposażenie lotnictwa wojskowego w samoloty odrzutowe. Od 1950 r. ponownie dowodził armią powietrzną, a od września 1951 r. stał na czele sił obrony powietrznej linii granicznej utworzonej w ramach Sił Powietrznych. Po połączeniu tych wojsk z siłami obrony powietrznej w czerwcu 1953 r., dowódca sił obrony powietrznej kraju został przeniesiony na stanowisko dowódcy obwodu obrony powietrznej Baku w maju 1954 r. Od kwietnia 1956 r. Konstantin Andriejewicz Wierszynin był zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych, w styczniu 1957 r. został mianowany Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych – Zastępcą Ministra Obrony ZSRR.
Od marca 1969 w grupie generalnych inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR.
Nagrody: 6 Orderów Lenina, medal Złota Gwiazda; Order Rewolucji Październikowej, 3 Ordery Czerwonego Sztandaru, 3 Ordery Suworowa I klasy, Order Suworowa II klasy, Order Wojny Ojczyźnianej I klasy, medale ZSRR; Ordery i medale zagraniczne.
Naczelny Marszałek Lotnictwa ŻIGAREW Paweł Fiodorowicz
, Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (09-1949 - 01.1957).
Radziecki dowódca wojskowy, marszałek lotnictwa (1955).
W służbie wojskowej od 1919 r. Ukończył 4. Twerską Szkołę Kawalerii (1922), Leningradzką Szkołę Wojskową Pilotów Obserwacyjnych (1927) i Akademię Sił Powietrznych Armii Czerwonej im. prof. N.E. Żukowski (1932), studia podyplomowe pod jej kierunkiem (1933), Wojskowa Szkoła Lotnicza w Kachinie (1934).
Podczas wojny domowej w Rosji służył w pułku kawalerii rezerwy w Twerze (1919-1920). Po wojnie piastował kolejno stanowiska: dowódcy plutonu kawalerii, pilota-obserwatora, instruktora i nauczyciela w szkole pilotów, szefa sztabu Wojskowej Szkoły Lotniczej w Kachinie (1933-1934). W latach 1934-1936. dowodził jednostkami lotniczymi, od oddzielnej eskadry po brygadę lotniczą.
W latach 1937-1938 był w . Od września 1938 szef wydziału szkolenia bojowego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, od stycznia 1939 dowódca Sił Powietrznych 2. Oddzielnej Armii Dalekiego Wschodu Czerwonego Sztandaru, od grudnia 1940 pierwszy zastępca, od kwietnia 1941 szef Wydziału Dyrekcja Główna Sił Powietrznych Armii Czerwonej.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: dowódca Sił Powietrznych Armii Czerwonej (od 29.06.1941). Zainicjował utworzenie mobilnych rezerw lotniczych Kodeksu Cywilnego na początku wojny, brał bezpośredni udział w planowaniu i kierowaniu działaniami bojowymi lotnictwa radzieckiego w bitwie pod Moskwą (12.1941-04.1942). Od kwietnia 1942 dowódca Sił Powietrznych Frontu Dalekiego Wschodu.
Podczas wojny radziecko-japońskiej (1945) dowódca 10. Armii Powietrznej 2. Frontu Dalekiego Wschodu. Pierwszy Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych (04.1946-1948), Dowódca Lotnictwa Dalekiego Zasięgu - Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych (1948-08.1949).
Od września 1949 r. do stycznia 1957 r. Paweł Fiodorowicz Żigariew był Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych, a od kwietnia 1953 r. także zastępcą (od marca 1955 r. – pierwszym zastępcą) Ministra Obrony ZSRR. Szef Zarządu Głównego Cywilnej Floty Powietrznej. (01.1957-11.1959), szef Wyższej Szkoły Dowództwa Wojskowego Obrony Powietrznej (11.1959-1963).
Nagrody: 2 Ordery Lenina, 3 Ordery Czerwonego Sztandaru, Order Kutuzowa I klasy, Czerwona Gwiazda; Medale ZSRR.
Naczelny Marszałek Lotnictwa Wierszynin Konstantin Andriejewicz
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (01.1957 - 03.1969).
Naczelny Marszałek Lotnictwa KUTAHOV Paweł Stiepanowicz
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (03.1969 - 12.1984).
Radziecki dowódca wojskowy, Naczelny Marszałek Lotnictwa (1972), dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (01.05.1943, 15.08.1984), Zasłużony Pilot Wojskowy ZSRR (1966).
Służbę wojskową pełni od 1935 r. Ukończył Stalingradzką Szkołę Pilotów Wojskowych (1938 z wyróżnieniem), Wyższe Oficerskie Kursy Techniczne Lotnictwa (1949) i Wyższą Akademię Wojskową (1957). Od 1938 r. dowódca lotu 7. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Leningradzkiego Okręgu Wojskowego. Brał udział w (1939). Wykonał 131 misji bojowych.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: na frontach Leningradu, następnie Karelów, zastępca dowódcy i dowódca eskadry lotniczej. Od lipca 1943 asystent, następnie zastępca dowódcy 19 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, a od września 1944 dowódca 20 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Ogółem podczas wojny wykonał 367 misji bojowych, przeprowadził 79 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 14 samolotów wroga i 28 w bitwach grupowych.
Po wojnie Paweł Stepanowicz Kutachow dowodził pułkiem lotnictwa myśliwskiego, następnie zastępcą dowódcy, a od grudnia 1950 r. – dowódcą dywizji lotnictwa myśliwskiego. Zastępca dowódcy (11.1951 - 12.1953), dowódca korpusu lotnictwa myśliwskiego (12.1953 - 12.1955). Od grudnia 1957 zastępca dowódcy ds. szkolenia bojowego, następnie I zastępca, od sierpnia 1961 dowódca 48 Armii Powietrznej. Pierwszy zastępca (07.1967 - 03.1969), Naczelny Dowódca Sił Powietrznych - Wiceminister Obrony ZSRR (03.1969 - 12.1984). Aktywnie wprowadzał doświadczenie bojowe do praktyki lotniczej, wniósł wielki wkład w rozwój pierwszych generacji samolotów odrzutowych, w rozwój taktyki i sztuki operacyjnej Sił Powietrznych.
Nagrody: 4 Ordery Lenina, 2 medale Złotej Gwiazdy, Order Rewolucji Październikowej, 5 Orderów Czerwonego Sztandaru; Order Kutuzowa I klasy, Order Aleksandra Newskiego, Order Wojny Ojczyźnianej I klasy; 2 Ordery Czerwonej Gwiazdy, Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasy, medale ZSRR; Ordery i medale zagraniczne.
Marszałek Lotnictwa EFIMOW Aleksander Nikołajewicz[R. 6.2.1923]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (12.1984 - 07.1990).
Radziecki dowódca wojskowy, marszałek lotnictwa (1975), dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego (26.10.1944, 18.08.1945), Zasłużony Pilot Wojskowy ZSRR (1970), doktor nauk wojskowych, profesor, laureat Nagrody im. Nagroda Państwowa ZSRR (1984).
Służbę wojskową pełni od maja 1941 r. Jest absolwentem Wojskowej Szkoły Pilotów Lotniczych w Woroszyłowgradzie (1942), Akademii Sił Powietrznych (1951) i Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego (1957).
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: pilot 594. pułku lotnictwa szturmowego, dowódca lotu, eskadra 198. pułku lotnictwa szturmowego. Ogółem w latach wojny wykonał 222 misje bojowe, podczas których osobiście i w grupie zniszczył na lotniskach 85 samolotów wroga (co jest najwyższym osiągnięciem wśród radzieckich pilotów wszystkich typów lotnictwa) i zestrzelił 7 samolotów w bitwach powietrznych zniszczono dużą liczbę siły roboczej i technologię wroga.
Po wojnie Aleksander Nikołajewicz Efimow nadal służył w lotnictwie: dowódca pułku lotnictwa szturmowego, dywizji lotniczej. Zastępca, pierwszy zastępca dowódcy (1959-10.1964), od października 1964 - dowódca Armii Powietrznej. Pierwszy Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych (03.1969 - 12.1984), Naczelny Dowódca Sił Powietrznych - Wiceminister Obrony ZSRR (12.1984-07.1990). Przewodniczący Państwowej Komisji ds. Wykorzystania Przestrzeni Powietrznej i Kontroli Ruchu Lotniczego (1990-1993).
Od sierpnia 1993 r. – na emeryturze. Od 2006 roku przewodniczący Rosyjskiego Komitetu Weteranów Wojny i Służby Wojskowej.
Nagrody: 3 Ordery Lenina, 2 medale Złotej Gwiazdy; Order Rewolucji Październikowej, 5 Orderów Czerwonego Sztandaru, Order Aleksandra Newskiego, 2 Ordery Wojny Ojczyźnianej I klasy; Order Czerwonej Gwiazdy „Za zasługi dla Ojczyzny w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasa, „Za zasługi dla Ojczyzny” IV, III i II klasa, Odwaga; medale ZSRR i Federacji Rosyjskiej; Ordery i medale zagraniczne.
Marszałek Lotnictwa SZAPOSNIKOW Jewgienij Iwanowicz[R. 3.02.1942]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (07.1990 - 08.1991).
Osoba państwowa i wojskowa ZSRR i Federacji Rosyjskiej, marszałek lotnictwa (1991), Zasłużony Pilot Wojskowy Federacji Rosyjskiej.
Służbę wojskową pełni od 1959 r. Jest absolwentem Wyższej Szkoły Wojskowej Pilotów Sił Powietrznych w Charkowie (1963), Akademii Sił Powietrznych (1969) i Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego (1984). W latach 1963-1966. pilot, starszy pilot, dowódca lotu pułku lotnictwa myśliwskiego, w latach 1969-1973. dowódca eskadry, zastępca dowódcy skrzydła do spraw politycznych, dowódca skrzydła myśliwskiego. Od 1975 zastępca dowódcy, od 1976 dowódca dywizji lotnictwa myśliwskiego, w latach 1979-1982. Zastępca Dowódcy Sił Powietrznych Karpackiego Okręgu Wojskowego ds. szkolenia bojowego – kierownik wydziału szkolenia bojowego. Zastępca dowódcy (1984-03.1985), dowódca Sił Powietrznych Odeskiego Okręgu Wojskowego - zastępca dowódcy wojsk tego okręgu ds. Lotnictwa (03.1985-06.1987), dowódca Sił Powietrznych Grupy Sił Radzieckich w Niemczech (GSVG ) - zastępca dowódcy GVSG ds. lotnictwa (06.1987-05.1988), dowódca 1. Armii Powietrznej GVSG (05-12.1988).
Od grudnia 1988 r. Jewgienij Iwanowicz Szaposznikow jest Pierwszym Zastępcą Naczelnego Wodza, a od lipca 1990 r. Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych – Wiceministrem Obrony ZSRR. Minister Obrony ZSRR (08-12.1991), Naczelny Dowódca Zjednoczonych Sił Zbrojnych WNP (zatwierdzony w lutym 1992). Sekretarz Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej (06-09.1993), od października – do dyspozycji Prezydenta Federacji Rosyjskiej. W lutym 1994 roku został mianowany przedstawicielem Prezydenta Federacji Rosyjskiej w państwowym przedsiębiorstwie ds. eksportu i importu broni i sprzętu wojskowego „Rosvooruzhenie”. Od listopada 1996 r. Został zapisany do rezerwy Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej dla spółki akcyjnej (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines i był dyrektorem generalnym JSC. Asystent Prezydenta Federacji Rosyjskiej ds. rozwoju przestrzeni kosmicznej i lotnictwa (03.1997-03.2004). Od 2004 roku doradca dyrektora generalnego OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Prezes Zarządu spółki non-profit „Flight Safety”.
Nagrody: Order Czerwonej Gwiazdy „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” II i III klasy, medale ZSRR, Rosji, Ordery obcych państw. Odznaczony międzynarodowym porządkiem publicznym „Złoty Sokół”.
Generał armii DEINEKIN Piotr Stiepanowicz[R. 14.12.1937]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (08.1991 - 01.1998).
Dowódca wojskowy ZSRR i Federacji Rosyjskiej, generał armii (1996), Bohater Rosji (1997), Zasłużony Pilot Wojskowy ZSRR, doktor nauk wojskowych, profesor.
W służbie wojskowej od 1955 r. Ukończył Charkowską Specjalną Szkołę Sił Powietrznych (1955), Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa im. Bałaszowa (1957), Akademię Sił Powietrznych im. Yu.A. Gagarin (1969), Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego (1982).
Pełnił następujące stanowiska: pilot Centrum Bojowego Wykorzystania Lotnictwa (1957-1962), dowódca załogi bombowca strategicznego (1962-1964). Zastępca dowódcy eskadry (1969-05.1970), dowódca eskadry (05.1970-08.1971), zastępca dowódcy pułku ds. szkolenia lotniczego (08.1971-01.1973), dowódca odrębnego pułku lotnictwa gwardii specjalnego przeznaczenia (01.1973-11.1975). Od listopada 1975 r. - zastępca, następnie dowódca 13. Gwardii Dniepropietrowsk-Budapeszt Orderu Suworowa II stopnia dywizji lotnictwa ciężkich bombowców bombowych, od 1982 r. - zastępca, od 1984 r. - pierwszy zastępca, od sierpnia 1985 r. - dowódca Armii Powietrznej Naczelnego Dowództwa. Dowódca Lotnictwa Dalekiego Zasięgu (05.1988-10.1990). Od października 1990 r. – pierwszy zastępca, od sierpnia 1991 r. – Naczelny Dowódca Sił Powietrznych – Zastępca Ministra Obrony ZSRR. Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Wspólnoty Niepodległych Państw (WNP) – Dowódca Sił Powietrznych (12.1991-08.1992).
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej (09.1992-01.1998). Wniósł wielki wkład w zachowanie komponentu powietrznego Sił Zbrojnych i utworzenie Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Od stycznia 1998 r. w rezerwie, od grudnia 2002 r. Piotr Stiepanowicz Deinekin – na emeryturze. Szef Departamentu Prezydenta Federacji Rosyjskiej do Spraw Kozackich (09.1998-02.2003). W kolejnych latach był wiceprezesem Avikos CJSC i przewodniczącym Zarządu Afes SO OJSC.
Nagrody: medal „Złota Gwiazda”; Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” II i III klasy „Za Zasługi Wojskowe”; medale ZSRR i Federacji Rosyjskiej.
Generał pułkownik lotnictwa KORNUKOW Anatolij Michajłowicz
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (01 - 02.1998).
Dowódca wojskowy Federacji Rosyjskiej, generał armii (2000), kandydat nauk wojskowych, laureat Nagrody Państwowej.
Służbę wojskową pełni od 1959 r. Ukończył Wyższą Szkołę Lotnictwa Wojskowego w Czernihowie (1964 z wyróżnieniem), Akademię Dowództwa Wojskowego Obrony Powietrznej (1980 zaocznie) i Akademię Wojskową Sztabu Generalnego (1988). Służbę wojskową rozpoczął w październiku 1964 roku w krajach bałtyckich jako starszy pilot w pułku myśliwców obrony powietrznej. Od 1968 zastępca dowódcy eskadry ds. politycznych – starszy pilot 54 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Obrony Powietrznej Gwardii. Od 1970 roku na Dalekim Wschodzie. W latach 1971-1972 dowódca eskadry, 1972-1974. - zastępca dowódcy pułku lotniczego, od stycznia 1974 r. - dowódca pułku powietrznego dywizji obrony powietrznej. We wrześniu 1976 r. – luty 1978 r. zastępca dowódcy korpusu obrony powietrznej ds. lotnictwa – szef korpusu lotnictwa. Zastępca szefa lotnictwa 11. Samodzielnej Armii Obrony Powietrznej (02.1978-06.1980), dowódca 40. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego (06.1980-01.1985).
Od stycznia 1985 w Grupie Wojsk Radzieckich w Niemczech dowódca 71. Korpusu Myśliwskiego Sił Powietrznych (01.1985-07.1988). Od lipca 1988 r. pierwszy zastępca szefa lotnictwa Wojsk Obrony Powietrznej. Od czerwca 1989 r. pierwszy zastępca dowódcy, następnie dowódca 11. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej – zastępca dowódcy Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego (FMD) ds. obrony powietrznej, członek Rady Wojskowej Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego (07.1990-09.1991). Od września 1991 dowódca Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej.
Od stycznia 1998 Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji, od marca 1998 Naczelny Dowódca nowego rodzaju Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej – Sił Powietrznych. Wniósł ogromny wkład w utworzenie nowego typu Sił Zbrojnych i dalszy rozwój Zjednoczonego Systemu Obrony Powietrznej państw członkowskich WNP.
Od stycznia 2002 r. Anatolij Michajłowicz Kornukow przebywa w rezerwie. Doradca dyrektora generalnego NPO Almaz-Antey ds. polityki wojskowo-technicznej (od 2002).
Nagrody: Ordery „Za zasługi dla Ojczyzny w Siłach Zbrojnych ZSRR” II i III klasy, „Za zasługi wojskowe”, „Za zasługi dla Ojczyzny” III i IV klasy; medale ZSRR i Federacji Rosyjskiej.
Siły Powietrzne są nową gałęzią Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej od marca 1998 roku.
Dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej (RF) z 16 lipca 1997 r. określił utworzenie nowego typu Sił Zbrojnych (AF) na bazie istniejących Sił Obrony Powietrznej (ADF) i Sił Powietrznych (Siły Powietrzne) . Do 1 marca 1998 roku na bazie organów dowodzenia Sił Powietrznych i Sił Powietrznych utworzono Dyrekcję Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych i Dowództwa Głównego Sił Powietrznych, a także Siły Obronne i Siły Powietrzne zostały połączone w nową gałąź Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej - Siły Powietrzne.
Generał armii KORNUKOW Anatolij Michajłowicz[R. 10.01.1942]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (03.1998 - 01.2002).
Generał armii MICHAJŁOW Włodzimierz Siergiejewicz[R. 6.10.1943]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (01.2002 - 05.2007).
Żołnierz Federacji Rosyjskiej, Generał Armii (2004), Bohater Rosji (13.06.1996), Zasłużony Pilot Wojskowy ZSRR, laureat Nagrody im. G.K. Żukowa (2002).
W służbie wojskowej od września 1962. Ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą dla Pilotów w Yeisk (1966, ze złotym medalem), Akademię Sił Powietrznych im. Yu.A. Gagarin (1975), Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego (1991). Od 1966 roku pełnił następujące stanowiska: instruktor-pilot, starszy instruktor-pilot, dowódca lotu, dowódca eskadry. Od 1974 zastępca dowódcy i dowódca pułku lotniczego. Zastępca kierownika Wyższej Wojskowej Szkoły Lotnictwa Lotniczego Yeisk ds. szkolenia bojowego (1977–1980), kierownik Wyższej Wojskowej Szkoły Lotnictwa Lotniczego w Borysoglebsku (1980–1985). W latach 1985-1988 na różnych stanowiskach w szkoleniu bojowym jednostek i formacji lotniczych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. Od 1988 r. zastępca i pierwszy zastępca dowódcy okręgowych sił powietrznych do spraw szkolenia bojowego i wojskowych placówek oświatowych, od 1991 r. dowódca sił powietrznych Północnokaukaskiego okręgu wojskowego, od 1992 r. – dowódca armii powietrznej. Czynny uczestnik konfliktu zbrojnego na terytorium Republiki Czeczeńskiej (1994-1996).
Od kwietnia 1998 r. I zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych, od stycznia 2002 r. do maja 2007 r. – Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej. Honorowy obywatel miasta Borysoglebsk (2000). Laureat Nagrody Marszałka Związku Radzieckiego im. G.K. Żukowa (2002). W czasie swojej służby opanował około 20 typów samolotów, łączny czas lotu wyniósł około 6 tysięcy godzin.
W magazynie od maja 2007.
Nagrody: medal „Złota Gwiazda”; Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III klasy, „Za Odwagę Osobistą”, „Za Zasługi Wojskowe”; medale ZSRR i Federacji Rosyjskiej.
Generał pułkownik ZELIN Aleksander Nikołajewicz[R. 6.05.1953]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (05.2007 - 04.2012).
Dostojnik wojskowy Federacji Rosyjskiej, generał pułkownik, Zasłużony Pilot Wojskowy Federacji Rosyjskiej, kandydat nauk wojskowych.
Ukończył Wyższą Szkołę Lotnictwa Wojskowego w Charkowie (1976, z wyróżnieniem), Akademię Sił Powietrznych im. Yu.A. Gagarin (1988), Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego (1997). Pełnił następujące stanowiska: pilot 787 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, zastępca dowódcy, dowódca 115 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Pierwszy zastępca dowódcy 23. Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, dowódca 16. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Okręgu Wojskowego Północnego Kaukazu, 50. Sił Powietrznych i Korpusu Obrony Powietrznej, dowódca 14. (2000-2001) i 4. (2001) - 2002) przez wojska Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej.
Od sierpnia 2002 r. – Szef Dyrekcji Lotnictwa Sił Powietrznych – Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych ds. Lotnictwa. Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej (09.05.2007-26.04.2012). Zapewnił kierownictwo w zakresie przejścia na nowy wygląd rosyjskich sił powietrznych.
Opanował ponad 10 typów samolotów, w tym samoloty Su-34 i Jak-130.
Nagrody: Order Czerwonej Gwiazdy „Za zasługi wojskowe”, „Za zasługi dla ojczyzny”, IV klasa; Św. Jerzy II wiek; medale ZSRR i Federacji Rosyjskiej.
Generał pułkownik BONDAREW Wiktor Nikołajewicz[R. 7.12.1959]
Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (od 6 maja 2012 r.), Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (od 1 sierpnia 2015 r.)
Postać wojskowa Federacji Rosyjskiej, generał pułkownik, Bohater Rosji (21.04.2000).
W służbie wojskowej od 1977 r. Ukończył Wyższą Szkołę Lotnictwa Wojskowego w Borysoglebsku (1981), Akademię Sił Powietrznych im. Yu.A. Gagarin (1992), Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego (2004).
Pełnił następujące stanowiska: instruktor-pilot, dowódca lotu w Wyższej Szkole Pilotów Wojskowych w Barnauł, starszy nawigator, dowódca eskadry w Centrum Szkolenia Lotniczego, zastępca dowódcy pułku lotnictwa szturmowego.
Uczestnik działań bojowych w Afganistanie w ramach Ograniczonego kontyngentu wojsk radzieckich. Dowódca 899. Gwardii Szturmowej Orsza Dwukrotnie Order Czerwonego Sztandaru Pułku Powietrznego Suworowa III stopnia (09.1996-10.2000). Uczestnik konfliktu zbrojnego na terytorium Republiki Czeczeńskiej (1994-1996, 1999-2003).
Od października 2000 r. zastępca dowódcy, od 2004 r. dowódca 105 Dywizji Lotnictwa Mieszanego, od 2006 r. zastępca dowódcy, od czerwca 2008 r. dowódca 14 Armii Powietrznej i Obrony Powietrznej. Szef Sztabu Generalnego Sił Powietrznych (07.2011-06.05.2012). Od 6 maja 2012 r. – Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Od sierpnia 2015 r. – Naczelny Dowódca Sił Powietrzno-Kosmicznych Federacji Rosyjskiej.
Nagrody: medal „Złota Gwiazda”; Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR”, Odwaga; medale ZSRR i Federacji Rosyjskiej.
Generał dywizji Kobylash Siergiej Iwanowicz
Szef lotnictwa Sił Powietrznych Rosji (od 13.11.2013).
Siergiej Kobylash urodził się 1 kwietnia 1965 roku w Odessie. Ukończył Wyższą Szkołę Lotnictwa Wojskowego Yeisk im. V.M. Komarowa w 1987 r. Akademia Sił Powietrznych im. Yu.A. Gagarina w 1994 r., Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej w 2012 r.
Pilot bojowy, pełnił funkcję pilota, starszego pilota, dowódcy lotu, zastępcy dowódcy eskadry, dowódcy eskadry, zastępcy dowódcy pułku, dowódcy pułku, dowódcy bazy I kategorii, szefa wydziału lotnictwa operacyjno-taktycznego i wojskowego Naczelnego Dowództwa Sił Powietrznych, zastępca szefa lotnictwa sił powietrznych. Brał udział w operacji mającej na celu zmuszenie Gruzji do pokoju w wojnie gruzińsko-abchaskiej w 2008 roku.
Posiada kwalifikacje pilota snajperskiego. Całkowity czas lotu wynosi ponad półtora tysiąca godzin. Opanował następujące typy samolotów: L-29, Su-7, Su-17 i jego modyfikacje, Su-25.
Nagrody: Bohater Federacji Rosyjskiej Order Odwagi „Za Zasługi Wojskowe”, „Za zasługi wojskowe”, medal „Za Odwagę” i inne odznaczenia resortowe.
Wojskowe Siły Kosmiczne są od sierpnia 2015 roku nowym rodzajem Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
W sierpniu 2015 roku, zgodnie z Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej, na bazie formacji i jednostek wojskowych Sił Powietrznych (Siły Powietrzne) i Sił Obrony Powietrznej i Kosmicznej (WKO), powstał nowy typ Sił Zbrojnych utworzono Federację Rosyjską – Wojskowe Siły Kosmiczne: wydział Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych i Dowództwo Główne Sił Powietrznych i Kosmicznych.
Generał pułkownik został mianowany Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych i Kosmicznych zgodnie z Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej nr 394 z dnia 1 sierpnia 2015 r. Wiktor Bondariew, szef sztabu - generał broni Paweł Kuraczenko, Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych – Dowódca Sił Kosmicznych, Generał Porucznik Aleksander Walentinowicz Gołowko, Zastępca Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych – Dowódca Sił Powietrznych, generał broni Andriej Wiaczesławowicz Judin.
22 listopada 2017 roku na stanowisko Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych w miejsce Wiktora Bondariewa mianowano generała pułkownika Siergiej Władimirowicz Surowikin.
Obecne okręgi wojskowe pozostały niezmienione, formacje, formacje i jednostki wojskowe Sił Powietrznych i Sił Obrony Powietrznej i Kosmicznej zostały przekształcone w trzy oddziały Wojskowych Sił Kosmicznych: siły powietrzne, siły kosmiczne, siły obrony powietrznej i przeciwrakietowej.
Znaczenie siły powietrznej we współczesnych działaniach wojennych jest ogromne, a konflikty ostatnich dziesięcioleci wyraźnie to potwierdzają. Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują jedynie amerykańskim Siłom Powietrznym pod względem liczby samolotów. Rosyjskie lotnictwo wojskowe ma długą i chwalebną historię; do niedawna Rosyjskie Siły Powietrzne były odrębną gałęzią wojska; w sierpniu ubiegłego roku Rosyjskie Siły Powietrzne weszły w skład Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Rosja jest niewątpliwie wielką potęgą lotniczą. Oprócz chwalebnej historii nasz kraj może pochwalić się znaczącym zapleczem technologicznym, które pozwala nam samodzielnie produkować samoloty wojskowe dowolnego typu.
Dziś rosyjskie lotnictwo wojskowe przeżywa trudny okres swojego rozwoju: zmienia się jego struktura, do służby wchodzą nowe samoloty, następuje zmiana pokoleniowa. Jednak wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii pokazały, że rosyjskie siły powietrzne mogą z sukcesem realizować swoje zadania bojowe w każdych warunkach.
Historia rosyjskich sił powietrznych
Historia rosyjskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1904 r. w Kuchino utworzono instytut aerodynamiki, którego dyrektorem został jeden z twórców aerodynamiki Żukowski. W jego murach prowadzono prace naukowo-teoretyczne mające na celu doskonalenie technologii lotniczej.
W tym samym okresie rosyjski projektant Grigorowicz pracował nad stworzeniem pierwszych na świecie wodnosamolotów. W kraju otwarto pierwsze szkoły lotnicze.
W 1910 roku zorganizowano Cesarskie Siły Powietrzne, które istniały do 1917 roku.
Lotnictwo rosyjskie brało czynny udział w I wojnie światowej, choć ówczesny przemysł krajowy pozostawał znacznie w tyle za innymi krajami uczestniczącymi w tym konflikcie. Większość samolotów bojowych pilotowanych przez ówczesnych rosyjskich pilotów została wyprodukowana w zagranicznych fabrykach.
Ale mimo to krajowi projektanci mieli również ciekawe odkrycia. Pierwszy wielosilnikowy bombowiec Ilja Muromiec powstał w Rosji (1915).
Rosyjskie siły powietrzne zostały podzielone na oddziały powietrzne, w skład których wchodziło 6-7 samolotów. Oddziały połączono w grupy powietrzne. Armia i marynarka wojenna miały własne lotnictwo.
Na początku wojny samoloty służyły do rozpoznania lub regulacji ognia artyleryjskiego, jednak bardzo szybko zaczęto je wykorzystywać do bombardowań wroga. Wkrótce pojawiły się myśliwce i rozpoczęły się bitwy powietrzne.
Rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszy taran powietrzny, a nieco wcześniej wykonał słynną „martwą pętlę”.
Po dojściu bolszewików do władzy Cesarskie Siły Powietrzne zostały rozwiązane. Wielu pilotów służyło w wojnie secesyjnej po różnych stronach konfliktu.
W 1918 roku nowy rząd utworzył własne Siły Powietrzne, które brały udział w wojnie domowej. Po jego zakończeniu kierownictwo kraju poświęciło dużą uwagę rozwojowi lotnictwa wojskowego. Pozwoliło to ZSRR w latach 30., po industrializacji na dużą skalę, wrócić do klubu czołowych potęg lotniczych świata.
Budowano nowe fabryki samolotów, utworzono biura projektowe i otwarto szkoły lotnicze. W kraju pojawiła się cała galaktyka utalentowanych projektantów samolotów: Polyakov, Tupolew, Iljuszyn, Petlyakov, Ławocznikow i inni.
W okresie przedwojennym siły zbrojne otrzymały dużą liczbę nowych typów samolotów, które nie ustępowały swoim zagranicznym odpowiednikom: myśliwce MiG-3, Jak-1, ŁaGG-3, bombowiec dalekiego zasięgu TB-3.
Do początku wojny przemysł radziecki wyprodukował ponad 20 tysięcy samolotów wojskowych o różnych modyfikacjach. Latem 1941 roku fabryki ZSRR produkowały 50 wozów bojowych dziennie, trzy miesiące później produkcja sprzętu podwoiła się (do 100 wozów).
Wojna o Siły Powietrzne ZSRR rozpoczęła się od serii miażdżących porażek - ogromna liczba samolotów została zniszczona na lotniskach granicznych i w bitwach powietrznych. Przez prawie dwa lata lotnictwo niemieckie miało dominację w powietrzu. Radzieccy piloci nie mieli odpowiedniego doświadczenia, ich taktyka była przestarzała, jak większość radzieckiego sprzętu lotniczego.
Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero w 1943 roku, kiedy przemysł ZSRR opanował produkcję nowoczesnych pojazdów bojowych, a Niemcy musieli wysłać swoje najlepsze siły, aby chronić Niemcy przed nalotami aliantów.
Pod koniec wojny przewaga ilościowa Sił Powietrznych ZSRR stała się przytłaczająca. W czasie wojny zginęło ponad 27 tysięcy sowieckich pilotów.
16 lipca 1997 r. Dekretem Prezydenta Rosji utworzono nowy rodzaj sił zbrojnych - Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. W nowej strukturze znalazły się wojska obrony powietrznej i siły powietrzne. W 1998 roku zakończono niezbędne zmiany strukturalne, utworzono Dowództwo Główne Sił Powietrznych Rosji i pojawił się nowy wódz naczelny.
Rosyjskie lotnictwo wojskowe uczestniczyło we wszystkich konfliktach na Kaukazie Północnym, w wojnie gruzińskiej w 2008 r., w 2019 r. Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne zostały wprowadzone do Syrii, gdzie obecnie się znajdują.
Mniej więcej w połowie ostatniej dekady rozpoczęła się aktywna modernizacja rosyjskich sił powietrznych.
Modernizowane są stare samoloty, jednostki otrzymują nowy sprzęt, budowane są nowe i odnawiane są stare bazy lotnicze. Trwają prace nad myśliwcem piątej generacji T-50, który znajduje się w końcowej fazie.
Wynagrodzenia personelu wojskowego znacznie wzrosły, dziś piloci mają możliwość spędzenia wystarczającej ilości czasu w powietrzu i doskonalenia swoich umiejętności, a ćwiczenia stały się regularne.
W 2008 roku rozpoczęła się reforma sił powietrznych. Struktura Sił Powietrznych została podzielona na dowództwa, bazy lotnicze i brygady. Dowództwa zostały utworzone terytorialnie i zastąpiły armie obrony powietrznej i sił powietrznych.
Struktura sił powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Dziś Rosyjskie Siły Powietrzne są częścią wojskowych sił kosmicznych, których dekret o utworzeniu został opublikowany w sierpniu 2019 roku. Dowództwo nad Siłami Powietrzno-Kosmicznym Rosji sprawuje Sztab Generalny Sił Zbrojnych Rosji, a bezpośrednie dowództwo sprawuje Dowództwo Główne Sił Powietrzno-Kosmicznych. Naczelnym dowódcą rosyjskich wojskowych sił kosmicznych jest generał pułkownik Siergiej Surowikin.
Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych Rosji jest generał broni Yudin, pełni on funkcję zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych Rosji.
Oprócz sił powietrznych w skład Sił Powietrznych i Kosmicznych wchodzą siły kosmiczne, jednostki obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej.
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują transport dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Ponadto Siły Powietrzne obejmują oddziały przeciwlotnicze, rakietowe i radiotechniczne. Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają także własne oddziały specjalne, które pełnią wiele ważnych funkcji: zapewniają rozpoznanie i łączność, angażują się w wojnę elektroniczną, akcje ratownicze i ochronę przed bronią masowego rażenia. W skład Sił Powietrznych wchodzą także służby meteorologiczne i medyczne, jednostki inżynieryjne, jednostki wsparcia i usługi logistyczne.
Podstawą struktury rosyjskich sił powietrznych są brygady, bazy lotnicze i dowództwa rosyjskich sił powietrznych.
Cztery dowództwa znajdują się w Petersburgu, Rostowie nad Donem, Chabarowsku i Nowosybirsku. Ponadto w Siłach Powietrznych Rosji wyodrębnione jest dowództwo, które zarządza lotnictwem transportowym dalekiego zasięgu i wojskowym lotnictwem.
Jak wspomniano powyżej, rosyjskie siły powietrzne ustępują pod względem wielkości jedynie siłom powietrznym USA. W 2010 roku siła rosyjskiego lotnictwa wynosiła 148 tysięcy ludzi, w eksploatacji było około 3,6 tysiąca różnych sztuk samolotów, a w magazynach znajdowało się około 1 tysiąca kolejnych.
Po reformie z 2008 roku pułki powietrzne zamieniły się w bazy lotnicze, w 2010 roku było ich 60-70.
Rosyjskie Siły Powietrzne mają następujące zadania:
- odpieranie agresji wroga w powietrzu i przestrzeni kosmicznej;
- ochrona przed nalotami wojskowych i rządowych punktów kontroli, ośrodków administracyjnych i przemysłowych oraz innych ważnych obiektów infrastruktury państwa;
- pokonanie wojsk wroga przy użyciu różnych rodzajów amunicji, w tym nuklearnej;
- prowadzenie operacji wywiadowczych;
- bezpośrednie wsparcie dla innych rodzajów i rodzajów Sił Zbrojnych Rosji.
Lotnictwo wojskowe Sił Powietrznych Rosji
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, które z kolei dzieli się na myśliwskie, szturmowe, bombowe i rozpoznawcze.
Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu wchodzi w skład rosyjskiej triady nuklearnej i jest zdolne do przenoszenia różnych rodzajów broni nuklearnej.
. Maszyny te zostały zaprojektowane i zbudowane jeszcze w Związku Radzieckim. Impulsem do powstania tego samolotu było opracowanie przez Amerykanów stratega B-1. Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzne mają w służbie 16 samolotów Tu-160. Te samoloty wojskowe mogą być uzbrojone w rakiety manewrujące i bomby swobodnego spadania. Pytaniem otwartym jest, czy rosyjskiemu przemysłowi uda się rozpocząć produkcję seryjną tych maszyn.
. To samolot turbośmigłowy, który odbył swój pierwszy lot za życia Stalina. Pojazd ten przeszedł głęboką modernizację, może być uzbrojony w rakiety manewrujące i bomby swobodnie spadające, zarówno z głowicami konwencjonalnymi, jak i nuklearnymi. Obecnie liczba działających maszyn wynosi około 30.
. Maszyna ta nazywana jest naddźwiękowym bombowcem przenoszącym rakiety dalekiego zasięgu. Tu-22M został opracowany pod koniec lat 60-tych ubiegłego wieku. Samolot ma zmienną geometrię skrzydeł. Może przenosić rakiety manewrujące i bomby nuklearne. Łączna liczba pojazdów gotowych do walki wynosi około 50, kolejnych 100 znajduje się w magazynie.
Lotnictwo myśliwskie Sił Powietrznych Rosji jest obecnie reprezentowane przez samoloty Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (myśliwsko-bombowy).
. Maszyna ta jest efektem głębokiej modernizacji Su-27 i można ją zaliczyć do generacji 4++. Myśliwiec ma zwiększoną zwrotność i jest wyposażony w zaawansowany sprzęt elektroniczny. Rozpoczęcie eksploatacji Su-35 – 2014 rok. Całkowita liczba samolotów wynosi 48 samolotów.
. Słynny samolot szturmowy, powstały w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Jeden z najlepszych samolotów swojej klasy na świecie, Su-25 brał udział w kilkudziesięciu konfliktach. Obecnie w służbie jest około 200 wież, a kolejne 100 jest w magazynie. Samolot ten jest w trakcie modernizacji i zostanie ukończony w 2020 roku.
. Bombowiec liniowy o zmiennej geometrii skrzydeł, przeznaczony do pokonywania obrony powietrznej wroga na małych wysokościach i z prędkością naddźwiękową. Su-24 to przestarzały samolot, którego wycofanie planuje się do 2020 roku. W służbie pozostaje 111 jednostek.
. Najnowszy myśliwiec bombardujący. Obecnie w służbie rosyjskich sił powietrznych znajduje się 75 takich samolotów.
Lotnictwo transportowe Sił Powietrznych Rosji reprezentowane jest przez kilkaset różnych samolotów, zdecydowana większość opracowana w ZSRR: An-22, An-124 Ruslan, Ił-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i inne modele.
Lotnictwo szkolno-szkoleniowe obejmuje: Jak-130, czeskie samoloty L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Największe śmigłowce pozostające w służbie to Mi-24 (620 sztuk) i Mi-8 (570 sztuk). Są to niezawodne, ale stare samochody radzieckie, które po minimalnej modernizacji mogą służyć jeszcze przez jakiś czas.
Perspektywy rosyjskich sił powietrznych
Obecnie trwają prace nad stworzeniem kilku samolotów, część z nich jest w końcowej fazie.
Główną nowością, która powinna wkrótce wejść na uzbrojenie Sił Powietrznych Rosji i znacząco je wzmocnić, jest rosyjski kompleks lotniczy pierwszej linii piątej generacji T-50 (PAK FA). Samolot był już kilkakrotnie pokazywany szerszej publiczności, a obecnie trwają testy prototypów. W mediach pojawiła się informacja o problemach z silnikiem T-50, jednak nie było tego oficjalnego potwierdzenia. Pierwszy samolot T-50 powinien wejść do służby w 2019 roku.
Wśród obiecujących projektów warto wymienić także samoloty transportowe Ił-214 i Ił-112, które mają zastąpić przestarzałe Anasa, a także nowy myśliwiec MiG-35, którego dostawy żołnierzom planują rozpocząć w tym roku.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy
Generał porucznik Yudin A.V. urodzony 2 kwietnia 1962 r. w mieście Armawir na terytorium Krasnodaru. W 1983 roku ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą Pilotów w Armawirze. Pełnił funkcję pilota, starszego pilota i dowódcy lotu Bałtyckiego Okręgu Wojskowego.
W 1989 roku został przeniesiony do Zachodniej Grupy Wojsk jako dowódca lotu pułku lotnictwa myśliwskiego. Od grudnia 1989 zastępca dowódcy eskadry lotniczej 16 Armii Powietrznej.
W 1996 roku ukończył Akademię Sił Powietrznych. Yu.A. Gagarin Moskiewski Okręg Wojskowy.
Od 1996 do 2008 roku pełnił funkcję dowódcy eskadry lotniczej, zastępcy dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego, dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego, zastępcy dowódcy dywizji i dowódcy dywizji obrony powietrznej Dalekiego Wschodu Okręgu Wojskowego.
Od 2008 roku student Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
W 2010 roku został mianowany szefem Zarządu Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych.
Od 2011 roku zastępca dowódcy Sił Powietrznych i Dowództwa Obrony Powietrznej Wschodniego Okręgu Wojskowego.
Od maja 2012 r. – dowódca Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Południowego Okręgu Wojskowego.
Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej i Zarządzeniem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej nr 389 z dnia 11 czerwca 2014 r. dowódca sił Sił Powietrznych i Związku Obrony Powietrznej Południowego Okręgu Wojskowego generał dywizji Andriej Wiaczesławowicz Judin otrzymał kolejny stopień wojskowy generała porucznika.
Od września 2015 roku powołany na stanowisko Dowódcy Sił Powietrznych – Zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji.
Żonaty. Ma trójkę dzieci.
Federacja Rosyjska to potężna potęga lotnicza z własną historią, której siły powietrzne są w stanie rozwiązać każdy konflikt zagrażający naszemu krajowi. Dobitnie pokazały to wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii, gdzie rosyjscy piloci skutecznie walczą z armią ISIS, stanowiącą zagrożenie terrorystyczne dla całego współczesnego świata.
Fabuła
Lotnictwo rosyjskie rozpoczęło swoje istnienie w 1910 roku, ale oficjalnym punktem wyjścia był 12 sierpnia 1912 kiedy generał dywizji M.I. Szyszkiewicz przejął kontrolę nad wszystkimi jednostkami zorganizowanego wówczas Oddziału Lotniczego Sztabu Generalnego.
Lotnictwo wojskowe Imperium Rosyjskiego, istniejące przez bardzo krótki okres czasu, stało się jedną z najlepszych sił powietrznych tamtych czasów, chociaż produkcja samolotów w państwie rosyjskim była w powijakach, a rosyjscy piloci musieli walczyć na samolotach zagranicznej produkcji .
„Ilia Muromiec”
Pomimo faktu, że państwo rosyjskie kupowało samoloty od innych krajów, rosyjska ziemia nigdy nie była uboga w utalentowanych ludzi. W 1904 roku profesor Żukowski założył instytut badań aerodynamiki, a w 1913 roku młody Sikorsky zaprojektował i zbudował swój słynny bombowiec „Ilia Muromiec” oraz dwupłatowiec z czterema silnikami „Rosyjski rycerz”, projektant Grigorowicz opracował różne projekty hydroplanów.
Lotnicy Utoczkin i Artseułow byli bardzo popularni wśród ówczesnych pilotów, a pilot wojskowy Piotr Niestierow zadziwił wszystkich wykonując swoją legendarną „martwą pętlę” i zasłynął w 1914 r., staranując w powietrze samolot wroga. W tym samym roku rosyjscy piloci po raz pierwszy podbili Arktykę podczas lotów mających na celu poszukiwanie zaginionych pionierów Północy z wyprawy Siedowa.
Rosyjskie siły powietrzne reprezentowane były przez lotnictwo armii i marynarki wojennej, każdy typ miał kilka grup lotniczych, w skład których wchodziły drużyny lotnicze po 6-10 samolotów każda. Początkowo piloci zajmowali się jedynie ostrzałem artyleryjskim i rozpoznaniem, ale później za pomocą bomb i karabinów maszynowych zniszczyli personel wroga. Wraz z pojawieniem się myśliwców bitwy zaczęły niszczyć samoloty wroga.
1917
Do jesieni 1917 roku lotnictwo rosyjskie liczyło około 700 samolotów, ale potem wybuchła rewolucja październikowa i zostało rozwiązane, wielu rosyjskich pilotów zginęło w wojnie, a większość tych, którzy przeżyli rewolucyjny zamach stanu, wyemigrowała. Młoda republika radziecka założyła w 1918 roku własne siły powietrzne, zwane Flotą Czerwonego Powietrza Robotniczo-Chłopskiego. Ale bratobójcza wojna się skończyła i zapomniano o lotnictwie wojskowym, dopiero pod koniec lat 30., wraz z postępem industrializacji, zaczęło się jego odrodzenie.
Rząd radziecki intensywnie zajął się budową nowych przedsiębiorstw przemysłu lotniczego i tworzeniem biur projektowych. W tamtych latach genialny radziecki projektanci samolotów – Polikarpow, Tupolew, Ławoczkin, Iljuszyn, Pietliakow, Mikojan i Gurewicz.
Aby szkolić i szkolić pilotów, założono kluby lotnicze jako szkoły wstępnego szkolenia pilotów. Po zdobyciu w takich placówkach umiejętności pilotażu podchorążowie kierowani byli do szkół lotniczych, a następnie przydzielani do jednostek bojowych. W 18 szkołach lotniczych przeszkolono ponad 20 tysięcy kadetów, w 6 placówkach przeszkolono personel techniczny.
Przywódcy ZSRR zrozumieli, że pierwsze państwo socjalistyczne pilnie potrzebowało sił powietrznych i podjęli wszelkie kroki, aby szybko zwiększyć flotę samolotów. Na przełomie lat 40. pojawiły się wspaniałe myśliwce zbudowane w biurach projektowych Jakowlewa i Ławoczkina - są to Jak-1 I ŁaG-3 Biuro projektowe Iljuszyn oddało do użytku pierwszy samolot szturmowy, projektanci pod przewodnictwem Tupolewa stworzyli bombowiec dalekiego zasięgu TB-3, oraz biuro projektowe Mikojana i Gurewicza zakończyły próby w locie myśliwca.
1941
Przemysł lotniczy u progu wojny produkował 50 samolotów dziennie na początku lata 1941 roku, a trzy miesiące później podwoił produkcję samolotów.
Ale dla lotnictwa radzieckiego początek wojny był tragiczny, większość samolotów znajdujących się na lotniskach w strefie przygranicznej została zniszczona na parkingach, nie mając czasu na start. W pierwszych bitwach nasi piloci, pozbawieni doświadczenia, stosowali przestarzałą taktykę i w efekcie ponieśli ciężkie straty.
Odwrócenie tej sytuacji możliwe było dopiero w połowie 1943 roku, kiedy załoga lotnicza zdobyła niezbędne doświadczenie, a lotnictwo zaczęło otrzymywać nowocześniejszy sprzęt, m.in. samoloty myśliwskie Jak-3, Ła-5 I Ła-7, zmodernizowany samolot szturmowy z strzelcem Ił-2, bombowce, bombowce dalekiego zasięgu.
W sumie w czasie wojny przeszkolono i ukończyło ponad 44 tysiące pilotów, ale straty były ogromne - w bitwach na wszystkich frontach zginęło 27 600 pilotów. Pod koniec wojny nasi piloci uzyskali całkowitą przewagę w powietrzu.
Po zakończeniu działań wojennych rozpoczął się okres konfrontacji, zwany zimną wojną. W lotnictwie rozpoczęła się era samolotów odrzutowych i pojawił się nowy rodzaj sprzętu wojskowego - helikoptery. W tych latach lotnictwo szybko się rozwinęło, zbudowano ponad 10 tysięcy samolotów, zakończono tworzenie projektów myśliwców czwartej generacji i Su-29 rozpoczął się rozwój maszyn piątej generacji.
1997
Ale późniejszy upadek Związku Radzieckiego pogrzebał wszystkie inicjatywy, a republiki, które z niego wyłoniły, podzieliły między siebie całe lotnictwo. W 1997 roku Prezydent Federacji Rosyjskiej swoim dekretem ogłosił utworzenie Rosyjskich Sił Powietrznych, które łączyły siły obrony powietrznej i siły powietrzne.
Lotnictwo rosyjskie musiało wziąć udział w dwóch wojnach czeczeńskich i gruzińskim konflikcie zbrojnym, pod koniec 2015 roku ograniczony kontyngent sił powietrznych został przerzucony do Republiki Syryjskiej, gdzie z sukcesem prowadzi operacje wojskowe przeciwko światowemu terroryzmowi.
Lata dziewięćdziesiąte to okres degradacji lotnictwa rosyjskiego, proces ten został zatrzymany dopiero na początku XXI wieku, gdy Naczelny Dowódca Sił Powietrznych, generał dywizji A.N. Zelin w 2008 roku określił sytuację w lotnictwie rosyjskim jako niezwykle trudną. Szkolenie personelu wojskowego zostało znacznie ograniczone, wiele lotnisk zostało opuszczonych i zniszczonych, samoloty były w złym stanie, a loty szkoleniowe praktycznie wstrzymano z powodu braku środków finansowych.
rok 2009
Od 2009 roku zaczął wzrastać poziom wyszkolenia personelu, modernizowano i remontowano sprzęt lotniczy, rozpoczęto zakup nowych samolotów i odnowę floty lotniczej. Prace nad samolotem piątej generacji dobiegają końca. Załoga lotnicza rozpoczęła regularne loty i doskonali swoje umiejętności, wzrósł dobrobyt materialny pilotów i techników.
Siły Powietrzne Rosji konsekwentnie prowadzą ćwiczenia doskonalące umiejętności i waleczność bojową.
Organizacja strukturalna sił powietrznych
1 sierpnia 2015 roku siły powietrzne dołączyły organizacyjnie do wojskowych sił kosmicznych, których naczelnym dowódcą został generał pułkownik Bondarev. Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych i Zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych jest obecnie generał porucznik Yudin.
Rosyjskie siły powietrzne składają się z głównych rodzajów lotnictwa - dalekiego zasięgu, transportu wojskowego i lotnictwa wojskowego. Siły Powietrzne obejmują także siły radiotechniczne, przeciwlotnicze i rakietowe. Najważniejsze funkcje polegające na zapewnieniu rozpoznania i łączności, ochronie przed bronią masowego rażenia, prowadzeniu akcji ratowniczych i walce elektronicznej pełnią oddziały specjalne wchodzące także w skład sił powietrznych. Ponadto nie sposób wyobrazić sobie Sił Powietrznych bez służb inżynieryjno-logistycznych, jednostek medycznych i meteorologicznych.
Rosyjskie Siły Powietrzne są przeznaczone do wykonywania następujących zadań:
- Odeprzyj wszelkie ataki agresora w powietrzu i przestrzeni.
- Zapewnienie osłony powietrznej miejsc startu, miast i wszystkich istotnych obiektów,
- Przeprowadzenie rekonesansu.
- Zniszczenie wojsk wroga przy użyciu broni konwencjonalnej i nuklearnej.
- Bliskie wsparcie powietrzne dla sił lądowych.
Już w 2008 roku miała miejsce reforma lotnictwa rosyjskiego, która strukturalnie podzieliła siły powietrzne na dowództwa, brygady i bazy lotnicze. Dowództwo opierało się na zasadzie terytorialnej, która likwidowała siły powietrzne i armie obrony powietrznej.
Dziś dowództwa znajdują się w czterech miastach: Petersburgu, Chabarowsku, Nowosybirsku i Rostowie nad Donem. Istnieje osobne dowództwo dla lotnictwa transportowego dalekiego zasięgu i wojskowego, zlokalizowane w Moskwie. Do 2010 roku było około 70 byłych pułków lotniczych, a obecnie baz lotniczych, w sumie w siłach powietrznych było 148 tysięcy ludzi, a Siły Powietrzne Rosji zajmują drugie miejsce po lotnictwie amerykańskim.
Sprzęt wojskowy lotnictwa rosyjskiego
Samoloty dalekiego zasięgu i strategiczne
Jednym z najzdolniejszych przedstawicieli lotnictwa dalekiego zasięgu jest Tu-160, który nosi czułą nazwę „Biały Łabędź”. Maszyna ta została wyprodukowana w czasach Związku Radzieckiego, rozwija prędkość naddźwiękową i ma skrzydło o zmiennym skoku. Według twórców jest w stanie pokonać obronę powietrzną wroga na bardzo małych wysokościach i przeprowadzić atak nuklearny. Rosyjskie Siły Powietrzne mają tylko 16 takich samolotów i pytanie brzmi: czy nasz przemysł będzie w stanie zorganizować produkcję takich maszyn?
Samolot Biura Projektowego Tupolewa po raz pierwszy wzbił się w powietrze za życia Stalina i od tego czasu jest w służbie. Cztery silniki turbośmigłowe umożliwiają loty długodystansowe wzdłuż całej granicy naszego kraju. Przezwisko " Niedźwiedź„Zasłużony ze względu na basowy dźwięk tych silników, jest w stanie przenosić rakiety manewrujące i bomby nuklearne. W rosyjskich siłach powietrznych pozostało 30 takich maszyn.
Strategiczny lotniskowiec rakietowy dalekiego zasięgu z ekonomicznymi silnikami zdolny do lotów naddźwiękowych, wyposażony w skrzydło o zmiennym skoku, produkcję tych samolotów rozpoczęto jeszcze w ubiegłym wieku w latach 60-tych. W służbie jest 50 pojazdów i sto samolotów Tu-22M zachowane.
Samolot myśliwski
Myśliwiec frontowy produkowany w czasach radzieckich, należy do pierwszego samolotu czwartej generacji, na uzbrojeniu znajdują się późniejsze modyfikacje tego samolotu w liczbie około 360 sztuk.
Na bazie Su-27 Wypuszczono pojazd wyposażony w elektroniczny sprzęt elektroniczny, zdolny do identyfikacji celów na ziemi i w powietrzu z dużej odległości oraz przekazywania oznaczeń celów innym załogom. W sumie na stanie znajduje się 80 takich samolotów.
Jeszcze głębsza modernizacja Su-27 stał się myśliwcem, samolot ten należy do generacji 4++, charakteryzuje się dużą zwrotnością i jest wyposażony w najnowocześniejszą elektronikę.
Samoloty te weszły do jednostek bojowych w 2014 roku, siły powietrzne posiadają 48 samolotów.
Rozpoczęła się czwarta generacja rosyjskich samolotów MiG-27 wyprodukowano ponad dwa tuziny zmodyfikowanych modeli tego pojazdu, w sumie w służbie znajduje się 225 jednostek bojowych.
Kolejnym myśliwsko-bombowym, którego nie można zignorować, jest najnowszy samolot, który znajduje się na wyposażeniu Sił Powietrznych w ilości 75 sztuk.
Samoloty szturmowe i przechwytujące
- jest to dokładna kopia samolotu F-111 Sił Powietrznych USA, który od dawna nie lata; jego radziecki odpowiednik jest nadal w służbie, ale do 2020 r. wszystkie maszyny zostaną wycofane ze służby; obecnie jest ich około sto podobnych maszyn w służbie.
Legendarny szturmowiec Su-25 „Wieża”, który ma wysoką przeżywalność, został opracowany w latach 70. z takim sukcesem, że po tylu latach eksploatacji zamierzają go zmodernizować, ponieważ nie doczekali się jeszcze godnego zamiennika. Obecnie 200 pojazdów gotowych do walki i 100 samolotów jest zawieszonych.
Przechwytywacz rozwija dużą prędkość w ciągu kilku sekund i jest zaprojektowany na duży zasięg. Modernizacja tego samolotu zakończy się do dwudziestego roku życia, łącznie w jednostkach jest 140 takich samolotów.
Wojskowe lotnictwo transportowe
Główną flotą samolotów transportowych są samoloty z Biura Projektowego Antonowa i kilka modyfikacji z Biura Projektowego Iljuszyn. Wśród nich są lekkie transportery i An-72, pojazdy średniej ładowności An-140 I An-148, solidne, ciężkie ciężarówki An-22, An-124 I . Około trzystu pracowników transportu wykonuje zadania związane z dostawą ładunków i sprzętu wojskowego.
Samolot szkoleniowy
Zaprojektowany po rozpadzie Unii, jedyny samolot szkolny wszedł do produkcji i od razu zyskał reputację doskonałej maszyny szkoleniowej z programem symulującym samolot, na który przekwalifikowuje się przyszłego pilota. Oprócz tego jest czeski samolot szkolny L-39 oraz samolot do szkolenia pilotów lotnictwa transportowego Tu-134UBL.
Lotnictwo wojskowe
Ten typ lotnictwa reprezentują głównie śmigłowce Mil i Kamov, a także maszyna Kazańskiej Fabryki Śmigłowców „Ansat”. Po wycofaniu lotnictwo armii rosyjskiej zostało uzupełnione sto taką samą liczbą. Większość śmigłowców w jednostkach bojowych jest sprawdzona i Mi-24. Ósemki w służbie - 570 jednostek i Mi-24– 620 jednostek. Niezawodność tych radzieckich maszyn nie ulega wątpliwości.
Bezzałogowy statek powietrzny
ZSRR nie przywiązywał dużej wagi do tego typu broni, jednak postęp technologiczny nie stoi w miejscu i w dzisiejszych czasach drony znalazły godne zastosowanie. Samoloty te prowadzą rozpoznanie i filmują pozycje wroga, niszczą stanowiska dowodzenia, nie narażając życia osób kontrolujących te drony. Siły Powietrzne mają kilka typów UAV - są to „Pszczoła-1T” I „Lot-D”, przestarzały izraelski dron nadal jest w służbie "Placówka".
Perspektywy rosyjskich sił powietrznych
W Rosji kilka projektów samolotów jest w fazie rozwoju, a niektóre są bliskie ukończenia. Niewątpliwie nowy samolot piątej generacji wzbudzi duże zainteresowanie opinii publicznej, zwłaszcza że został już zademonstrowany. PAKFA T-50 przechodzi końcową fazę prób w locie i w najbliższej przyszłości trafi do jednostek bojowych.
Ciekawy projekt przedstawiło Biuro Projektowe Iljuszyn, samolot i samoloty opracowane przez jego projektantów zastępują samolot Antonow i eliminują naszą zależność od dostaw części zamiennych z Ukrainy. Najnowszy myśliwiec wchodzi do służby, trwają loty próbne nowych wiropłatów i Mi-38. Rozpoczęliśmy prace nad projektem nowego samolotu strategicznego PAK-DA obiecują, że zostanie on wzniesiony w powietrze w 2020 roku.