Transport kolejowy w Chinach jest jednym z priorytetowych rodzajów transportu zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. Infrastruktura torowa jest bardzo rozwinięta i ma wysoka jakość. Jego budowa i ulepszanie wymagało wielu lat i pieniędzy. Kolej z Chin ma połączenia m.in systemy transportowe Rosja, Mongolia, Kazachstan, Wietnam, Korea Północna.
Historia kolei
W różnych okresy historyczne budowa szyny kolejowe w Chinach zrobiono to inaczej. W 1876 roku położono pierwszą drogę łączącą Szanghaj z Wusong.
W 1881 roku podjęto decyzję o budowie dziesięciokilometrowej drogi z obszaru Zitang Shanquan do osady Suige. W latach 1876-1911 w kraju prowadzono budowę torów, których długość wynosiła 9100 km. W 1912 roku zaproponowano pierwszą koncepcję budowy kolei. Do 1949 r. długość kolei w kraju osiągnęła 26 200 km.
W Starych Chinach budowę prowadzono w wolnym tempie, w małych ilościach i przy użyciu niska jakość. Linie układano głównie wzdłuż wybrzeża. Na południowym zachodzie i północnym wschodzie kraju nie było kolei. Trasy zostały podzielone na odcinki i kontrolowane przez różne instytucje.
W ramach Nowych Chin pojawiło się Ministerstwo Kolei, do którego departamentu przeniesiono całą komunikację kolejową. Stworzono program prac dotyczący budowy i renowacji autostrad i mostów. Chiny rozwinęły się, kolej rozbudowała się do 1996 roku, a jej długość osiągnęła 64 900 km. Wybudowano i odnowiono stacje, zwiększono produkcję lokomotyw spalinowych, lokomotyw elektrycznych i wagonów osobowych.
W 2013 r. długość torów kolejowych wyniosła 103 144 km. W wyniku przekształceń wydajność i prędkość pociągu. Zwiększyło się natężenie ruchu towarowego i pasażerskiego, wzrosło także natężenie ruchu pociągów.
Do 2020 roku państwo planuje wybudować ponad 120 tys. km torów. Trwa budowa linii kolejowej z Chin w kierunku Chabarowska. Ponadto opracowywany jest projekt, który połączy chińską linię kolejową Południowy Xinjiang z Kirgistanem.
Schemat toru kolejowego
Obecnie infrastruktura kolejowa w Chinach jest jedną z najlepiej rozwiniętych. Długość torów w kraju wynosi obecnie ponad 110 000 km. Dużo uwagi poświęca się rozwojowi budownictwa kolejowego na terenach portowych i na zachodzie, w głąb części kontynentalnej.
Populacja w Chinach jest nierównomiernie rozłożona, oraz najwyższa gęstość Mapa kolejowa Chin obejmuje południowo-zachodnią i wschodnią część kraju. Aby objąć swoim zasięgiem całe terytorium Rzeczypospolitej, rozbudowywana jest sieć torów i wprowadzane są nowe technologie.
Klasyfikacja pociągu
W Chinach podany jest numer pociągu Wielka litera i liczby. Litera wskazuje kategorię pociągu. Na kategorię pociągu wpływa prędkość, obsługa i liczba przystanków.
- Pociąg typu „G” jest superszybki i może osiągnąć prędkość do 350 km/h.
- Pociąg typu „D” jest pociągiem dużych prędkości, jego prędkość przekracza 200 km/h i po drodze zatrzymuje się tylko na stacjach głównych. W pociągach znajdują się wagony pierwszej i drugiej klasy oraz miejsca do spania.
- Pociąg typu „Z” jedzie non-stop, osiąga prędkość 160 km/h i zatrzymuje się na głównych stacjach. Zazwyczaj tak jest nocny pociąg składa się z wagonów i przedziałów z zarezerwowanymi miejscami siedzącymi.
- Pociąg typu „T” jest pociągiem ekspresowym, jego prędkość osiąga 140 km/h, zatrzymuje się na godz duże miasta oraz na stacjach komunikacyjnych. W pociągu znajdują się wagony z miejscami siedzącymi, zarezerwowanymi miejscami i przedziałami.
- Pociąg typu „K” porusza się z prędkością 120 km/h i zatrzymuje się zarówno w dużych miastach, jak i miasteczkach. Posiada wagony z miejscami siedzącymi i zarezerwowanymi.
- Pociągi bez litery nie mają przedrostka i obejmują stare pociągi o bardzo małych prędkościach.
Zajęcia w pociągach
Wagony w chińskich pociągach można podzielić na 4 typy (klasy).
- Miękki podkład to przedział dwu- lub czteromiejscowy.
- Twardy podkład to komora z sześcioma półkami.
- Miękkie siedzenie.
- Ciężkie siedzenie.
W pociągach typu „D” istnieje koncepcja „miejsc pierwszej i drugiej klasy”; różnica polega na komforcie siedzeń.
Pociągi dużych prędkości
Aby nadal dynamicznie się rozwijać, Chiny muszą poruszać się szybko i wygodnie. Rząd kraju robi wszystko, co w jego mocy, aby to osiągnąć. Jednym z największych projektów infrastrukturalnych w Chinach jest budowa sieci kolei dużych prędkości. Ma szeroki zakres i obejmuje duże terytorium kraju i jest jednym z największych na świecie. Impulsem do budowy takich linii były także Igrzyska Olimpijskie 2007.
Większość kolei dużych prędkości w Chinach zbudowana jest na wiaduktach – przybierają one formę mostów długich na setki kilometrów. Prędkość pociągu wynosi średnio 200 km/h. Długość takich tras w Chinach na koniec 2013 roku wyniosła 15,4 tys. km. Na niektórych odcinkach linii kolejowej pociąg może osiągać prędkość do 350 km/h.
W Chinach istnieje następująca klasyfikacja linii według prędkości:
- Normalny (100-120 km/h).
- Średnia prędkość (120-160 km/h).
- Wysoka prędkość (160-200 km/h).
- Wysoka prędkość (200-400 km/h).
- Ultrawysoka prędkość (ponad 400 km/h).
Wysokie linie górskie
Budowę kolei wysokogórskiej w Chinach rozpoczęto w 1984 roku. Najpierw opracowano sekcję łatwą, a w 2001 roku zaczęto rozwijać sekcję trudną. Latem 2006 roku otwarto najwyżej położoną kolej górską na świecie – Qinghai-Tibet Railway. Łączy Chiny z Tybetem, jego długość wynosi 1956 km. Odcinek trasy o długości 1142 km przebiega przez góry. W strefie tundry wysokogórskiej położono około 550 km torów kolejowych, najwyższe wzniesienie drogi sięga 5072 m n.p.m.
Pasażerowie nie odczuwają żadnych objawów podczas podróży choroba górska, ponieważ samochody są szczelnie zamknięte, a powietrze w nich wzbogacone tlenem, istnieje ochrona przed promieniowaniem słonecznym.
W strefie tundry wysokogórskiej pociąg porusza się z prędkością 100 km/h, na pozostałych odcinkach trasy pociąg porusza się z prędkością 120 km/h.
Kolej z Chin do Tybetu zapewnia stabilną komunikację między państwami. Łatwość i szybki dostęp zapewniły jego popularność nie tylko mieszkańcom tych krajów, ale także turystom.
Koleje na wyspie Hainan
Chińskie koleje dużych prędkości rozwijają się nie tylko na kontynencie, ale także na wyspach. Ich konstrukcja na wyspie Hainan jest ciekawa i niepowtarzalna. Linia kolejowa na tym kawałku terenu ma kształt pierścienia, który umownie dzieli się na połowę zachodnią i wschodnią. Długość pierścienia wynosi 308 km. Jej budowa w zachodniej części wyspy miała miejsce w r trudny okres Druga wojna światowa. Został zbudowany w częściach. Ostatecznie prace zakończono dopiero w 2004 roku. W latach 2006-2007 została zmodernizowana i obecnie obsługuje pociągi z prędkością 120-160 km/h. W 2007 roku kolej na wyspie została połączona promem z lądem.
Budowa linii we wschodniej części wyspy rozpoczęła się pod koniec 2007 roku, zakończyła się w 2010 roku iw tym samym roku oddano do użytku drugą część pierścienia.
Cechy chińskich kolei
W Chinach obowiązuje specjalny reżim dostępu do platformy. Do pociągu można dojechać dopiero wtedy, gdy przyjedzie. Na stacjach, które mija bez zatrzymywania się, można obserwować jedynie pracowników stacji.
Słabo w Chinach połączenie transportowe Z sąsiednich państw. Mimo że istnieje trasa tranzytowa i funkcjonująca infrastruktura, kolej z Chin jest zamknięta, a granicę trzeba przekraczać pieszo.
Kupno biletu kolejowego ma również swoją specyfikę. Wszystkie bilety w Chinach sprzedawane są wyłącznie z dokumentami tożsamości. Gość kraju może kupić bilet wyłącznie w kasie. Przy zakupie za pośrednictwem automatu wymagany jest chiński dowód osobisty.
W kraju praktycznie nie ma transportu podmiejskiego.
Dworce kolejowe w miastach
Chińskie dworce kolejowe mają standardową architekturę i są do siebie podobne. Jedynymi wyjątkami są stare perony w małych wioskach lub miastach z historyczną przeszłością.
Nowe stacje budowane są głównie na obrzeżach osady. Istniejące tory kolejowe są usuwane z centrum, stare budynki są wyburzane lub rekonstruowane. Chińskie dworce kolejowe można porównać do lotnisk – są ogromne, wyposażone w infrastrukturę i posiadają wiele poziomów.
W Chinach nie da się dostać na stację kolejową bez biletu, jedynie do niektórych, bardzo ograniczonych odcinków. Ale na starych stacjach możesz dostać się na peron przed wejściem na pokład, w tym celu musisz kupić specjalny bilet w kasie. Daje prawo do przebywania na peronie, ale nie do wsiadania do pociągu.
Rosja-Chiny
Układanie ścieżek w Chinach jest historycznie związane z Rosją. W 1897 roku rozpoczęto budowę Chińskiej Kolei Wschodniej (CER), będącej odnogą południową. W latach 1917-1950 w wyniku działań militarnych i politycznych została ona przeniesiona do Chin i przestała istnieć. Stało się to w 1952 roku. Zamiast tego na mapie świata pojawiła się chińska kolej Changchun.
W niedalekiej przyszłości popularność zyska kolej Chiny-Rosja. Trwają prace nad projektem euroazjatyckiego korytarza szybkiego transportu, który połączy Pekin z Moskwą. Trasy będą przebiegać przez terytorium Kazachstanu, podróż nimi zajmie dwa dni.
Chiny stopniowo wyrastają na wiodącą potęgę kolejową na świecie. Obejmuje grubą siecią drogi ekspresowe nie tylko ich terytorium, ale także sąsiednie państwa. W tej recenzji opowiemy Ci o Fenomen kolei chińskich, a także o perspektywach jego wpływ na Rosję, ponieważ Chiny ogłosiły już plany budowy autostrady Pekin-Moskwa o wartości 242 miliardów dolarów.
Tak naprawdę wiadomość o wielomiliardowych inwestycjach Chin w rozwój trasy kolejowej Pekin-Moskwa zaskakuje tylko tych, którzy nie znają prawdziwych obecna sytuacja sprawy w infrastruktura transportowa Niebiańskie Imperium. Faktem jest, że w ciągu ostatnich dwudziestu lat kraj ten inwestował ogromne sumy pieniędzy w tworzenie nowych dróg, mostów, węzłów przesiadkowych, wiaduktów, tuneli i innych obiektów, w tym niezbędnych dla potrzeb kolei. Co więcej, jest włączone transport kolejowy Chiny kładą główny nacisk na rozwój swojej infrastruktury, bo tylko ona pozwala na szybkie, sprawne i relatywnie niedrogie łączenie różne regiony państwo o ogromnej powierzchni i liczbie ludności.
Koleje Chińskie
Statystyki mówią, że ostatnio w Chinach buduje się ponad dwa tysiące kilometrów linii kolei dużych prędkości rocznie, po których jeżdżą nowiutkie chińskie pociągi, rozwijające prędkość do 500 kilometrów na godzinę. Jednak rzeczywista średnia prędkość podróżowania chińskimi kolejami jest nadal trzykrotnie mniejsza.
Dzięki szybkiemu rozwojowi sieci kolejowej, wygodzie i szybkości podróżowania, a także stosunkowo niskim cenom biletów przy dynamicznej polityce cenowej, pociągi stały się głównym pasażerskim środkiem transportu w Chinach.
Rozwój sieć kolejowa ma również pozytywny wpływ na rozwój i tak już potężnej gospodarki kraju. W końcu to transport towarowy, a nie pasażerski, jest głównym dochodem kolei każdego państwa, a także główną logistyką towarów i zasobów.
Zdając sobie sprawę z ogromnego znaczenia kolei i odnosząc znaczące sukcesy w ich budowie i eksploatacji na terenie swojego kraju, władze chińskie kilka lat temu zdecydowały się na rozpoczęcie ekspansji kolei na inne kraje. Najpierw i dalej ten moment głównym obszarem tej działalności była Azja Południowo-Wschodnia.
Chiny i Azja Południowo-Wschodnia
W 2011 roku chińskie Ministerstwo Kolei ogłosiło rozpoczęcie programu utworzenia kolei azjatyckiej, która połączy w jedną sieć infrastrukturę kolejową Laosu, Wietnamu, Kambodży, Tajlandii, Malezji, Birmy i Singapuru. Niebiańskie Imperium zamierza wykupić linie znajdujące się w tych krajach, aby następnie je odbudować, a także stworzyć wiele nowych tras. W sumie ta obiecująca sieć będzie składać się z około 40 tysięcy kilometrów nowych linii kolejowych.
Jednocześnie Kolej Azjatycka zjednoczy właśnie te kraje, które przez ostatnie dziesięć lat były największymi na świecie producentami dóbr konsumpcyjnych. A Chiny poprzez infrastrukturę kolejową przejmują kontrolę nad procesami produkcyjnymi i logistycznymi w tych państwach.
Ale również Azja Południowo-Wschodnia Interesy Chin w zakresie transportu nie są ograniczone. Kraj ten szuka pomysłów na znacznie szerszą ekspansję infrastrukturalną na Zachód i Wschód.
Chiny i Ameryka
Jeden z ostatnich obiecujące projekty budowa kolei w Chinach to pomysł budowy transkontynentalnej kolei dużych prędkości z Pekinu do Los Angeles.Może to wydawać się żartem, ale Chiny tak naprawdę poważnie myślą o połączeniu Azji i Azji koleją w dającej się przewidzieć przyszłości. Ameryka północna. Linia o długości 13 000 km rozpocznie się w Pekinie, będzie przebiegać przez Władywostok, wybrzeże Morza Ochockiego, zanurzyć się w 200-kilometrowym tunelu pod Cieśniną Beringa, a następnie ponownie przejść drogą lądową przez całą Alaskę, Zachodnie Wybrzeże Kanada z Vancouver, a następnie przez Stany Zjednoczone Ameryki do Los Angeles. W przyszłości mógłby zostać przedłużony na wschód do Nowego Jorku i na południe w kierunku Ameryki Południowej.
Szybkie chińskie pociągi będą w stanie pokonać dystans między Pekinem a Los Angeles w zaledwie 24 godziny. To całkiem dużo jak na transport pasażerski, ale jest niewyobrażalnie szybki dla transportu towarów, a droga ta będzie wykorzystywana głównie jako droga towarowa.
Chiny i Europa
Władze chińskie patrzą także na Zachód. 18 listopada 2014 r. z miasta Yiwu we wschodnich Chinach wyjechał pociąg towarowy składający się z trzydziestu wagonów z chińskimi towarami. Dwadzieścia jeden dni później dotarł do ostatniego punktu swojej trasy, Madrytu, pokonując po drodze 13 tysięcy kilometrów i osiem krajów: Chiny, Kazachstan, Rosja, Białoruś, Polska, Niemcy, Francja, a właściwie Hiszpania.
Władze chińskie stwierdziły, że tego typu pociągi towarowe będą regularnie kursować tą trasą. Ludzie już nazywają to rekordem długa droga„Nowy Jedwabny Szlak” czy „Jedwabny Szlak XXI wieku”.
Jednakże w dwóch poprzednich akapitach mówimy o dotyczy wyłącznie ruchu towarowego pomiędzy Chinami a krajami zachodnimi. Ale Niebiańskie Imperium knuje także plany stworzenia szybkich autostrad pasażerskich, które połączą je z Europą. Kilka lat temu władze chińskie ogłosiły, że zamierzają w przyszłości stworzyć nowy „Orient Express”, który miałby łączyć Pekin i Londyn. Będzie to główny pociąg świata, który ostatecznie zamieni Eurazję, rozciągniętą na długości 15 tysięcy kilometrów z zachodu na wschód, w jeden kontynent.
Chiny i Rosja
Ale droga do Londynu to kwestia przyszłości. W międzyczasie Chiny planują zdobyć przyczółek na swoich bezpośrednich granicach. Świadczy o tym chęć Pekinu budowy linii szybkiej kolei do Moskwy.Całkowita długość drogi ma wynieść około 7 tysięcy kilometrów. Rozpocznie się w Pekinie, będzie przebiegać przez północno-zachodnie Chiny, Kazachstan i część europejska Rosja do Moskwy. Pociągi pokonają tę trasę w zaledwie 2 dni, podczas gdy obecne pociągi pokonują ją w ponad 7 dni.
Ogłaszając plany budowy linii kolejowej do Moskwy, Chiny w istocie deklarują, że uważają Rosję za jednego ze swoich głównych partnerów, że wierzą w dalszy rozwój ekonomiczną tego państwa, a także polityczną i powiązania gospodarcze między Federacją Rosyjską a Chińską Republiką Ludową.
Konkluzja
Na podstawie przedstawionych faktów można stwierdzić, że Chiny stają się największym na świecie operatorem kolejowego transportu pasażerskiego i towarowego. Kraj ten, osiągając ogromne zyski, inwestuje je w projekty infrastrukturalne na całym świecie. To doskonały przykład dla innych państw, w tym Rosji.Chiny mają największą na świecie sieć kolei dużych prędkości długość całkowita ponad 7055 km, w tym odcinek 1995 km, na którym prędkość pociągów przekracza 350 km/h. Chiny przeżywają obecnie boom w budowie kolei dużych prędkości. Oczekuje się, że dzięki wsparciu rządowemu i specjalnym zachętom całkowita długość sieci kolei dużych prędkości osiągnie 13 000 km do 2012 r. i 16 000 km do 2020 r.
Zaledwie 20 lat temu średnia prędkość pociągów pasażerskich w Chinach wynosiła 48 km/h i nadal spada. I dzisiaj jesteśmy Rustema Do Szanghaju z Wuxi (140 km) dotarliśmy w 40 minut.
01. Stacja kolejowa w mieście Wuxi. Większość stacji S-Bahn wygląda tak. 
02. Zaloguj się. 
03. Aby kupić bilet należy posiadać dowód osobisty. Z rosyjskim paszportem nie można było kupić biletu w automatach, musiałem udać się do kasy biletowej. 
04. Koszt biletu do Szanghaju (140 km) w wagonie klasy biznes to tylko 450 rubli. Jeśli mnie pamięć nie myli, tyle kosztuje w Rosji zwykły pociąg. A szybki Sapsan będzie kosztować 4 razy więcej. 
05. Obowiązkowa kontrola bagażu przy wejściu do poczekalni. 
06. Najważniejsze, że można kręcić na chińskich stacjach kolejowych! Przez cały czas nikt nie podszedł i nie zrobił żadnych komentarzy, chociaż wszystko sfilmowałem i nie ukrywałem się. 
07. Do 1993 r. średnia prędkość pociągów pasażerskich w Chinach wynosiła 48 km/h i stale spadała. Transport kolejowy tracił na atrakcyjności dla pasażerów, tracąc popularność na rzecz podróży lotniczych i transportu drogowego. Biorąc to pod uwagę, Ministerstwo transport kolejowy Chiny opracowały strategię zwiększania prędkości pociągów poprzez budowę nowych linii dużych prędkości. Dziś Chiny są pierwszymi na świecie pod względem długości dróg ekspresowych. 
08. Pociągi dużych prędkości kursują pomiędzy niemal wszystkimi większymi miastami, a wkrótce całkowicie zastąpią stare pociągi elektryczne. 
09.
10.
11. Zejście na peron wyłącznie przed przyjazdem pociągu z biletem. 
12. Stacje są bardzo przestronne i przestronne. 
13. Dla porównania jest to wyjście na zwykły peron, na którym kursują stare pociągi. Wszystko jest jak u nas. 
14. Pociąg przyjechał. Pod względem technologicznym organizacja ruchu kolei dużych prędkości odbywa się poprzez umowy o transferze technologii od renomowanych producentów zagranicznych, takich jak Bombardier, Alstom, Kawasaki. Przyjmując zagraniczne technologie, Chiny starają się w oparciu o nie dokonać własnego rozwoju. Przykładowo pociąg CRH-380, który przyjechał na nasz peron, został wyprodukowany w Chinach w 2010 roku. Osiąga prędkość do 350 km na godzinę. 
15. Pociąg CRH380A oddano do eksploatacji bezpośrednio po testach rok temu. 
16. W pociągu są 3 klasy – pierwsza, biznesowa i ekonomiczna. 
17. Jest to wagon pierwszej klasy. 
18. Krzesło zamienia się w łóżko i możesz spać. 
19. To jest klasa biznes. Są tu po prostu duże, wygodne krzesła. 
20. Pod każdym krzesłem znajduje się gniazdko elektryczne. 
21. Toaleta w wagonie klasy biznes. 
22. A to jest kwestia ekonomiczna. Koszt biletu jest tu dwukrotnie niższy niż w biznesie. 
23. Toaleta tutaj jest prostsza. 
24. Pociąg rozpędza się do 350 km na godzinę. Dystans 140 km przejechaliśmy w 40 minut z trzema przystankami. 
25.
26.
27.
28. Chiński chłop i europejski turysta czują się tu tak samo – wszystko jest niezrozumiałe i bardzo fajne. 
29. I to standardowy widok z okna. Chiny to jeden wielki plac budowy. Ale o tym więcej w następnym poście. 
Odbycie Igrzysk Olimpijskich w Chinach w 2007 roku dało impuls do rozwoju ruchu kolei dużych prędkości w kraju. uruchomiono linię kolejową dla pociągów dużych prędkości o prędkości 330 km na godzinę.
Linia łączyła stolicę Pekin i port Tiajin. A to nie jest limit! Benjin i Szanghaj są połączone linią kolei dużych prędkości o prędkości 350 km na godzinę. Zastosowano technologie, aby stworzyć ruch o dużej prędkości Japońska firma Kawasaki. Ostatnio istnieje tendencja do wykorzystywania chińskich technologii w tym kierunku. Chińskie firmy sprzedają swoje pociągi do krajów Ameryki Północnej i Południowej. Dla porównania, szybkie pociągi w Europie mogą osiągać prędkość do 270 km na godzinę, podczas gdy japoński pocisk pociągowy porusza się z prędkością 234 km na godzinę.
W piątek chińskie media podały, że w 2010 roku chiński pociąg dużych prędkości ustanowił nowy rekord prędkości wynoszący 486,1 km na godzinę, czyli prawie 70 km na godzinę szybciej niż poprzedni rekord.
Rekord został ustanowiony podczas jazdy próbnej pociągu serii CRH380A na odcinku szybkiej kolei Pekin-Szanghaj pomiędzy miastami Zaozhuang i Benpu.
Nowy rekord znacznie przekroczył poprzedni wynik, wynoszący 416,6 km/h, jaki chiński pociąg osiągnął pod koniec września br.
Chińscy eksperci rozpoczęli prace nad pociągiem, który będzie osiągał prędkość ponad 500 kilometrów na godzinę.
Rekordy prędkości ustanawiane były dotychczas jedynie w ramach testów badawczych. Jednocześnie, jak podaje chińskie Ministerstwo Kolei, Chiny dysponują obecnie 337 pociągami rozwijającymi prędkość do 380 kilometrów na godzinę, które służą do przewozu pasażerów.
Chiny posiadają 7,55 tys. km kolei dużych prędkości. W budowie jest ponad 10 tysięcy kilometrów torów kolei dużych prędkości.
W 2011 roku Chiny otworzyły kolejną linię kolei dużych prędkości. Tym razem - pomiędzy Wuhan a Guangzhou. Powstała w zaledwie cztery lata i jest obecnie najdłuższą linią kolei dużych prędkości na świecie – 1068 km.
Pociągi na nim osiągają prędkość 350 km/h. Zatem z Wuhan do Kantonu można dojechać nie w dziesięć godzin, jak zwykle, ale w zaledwie 2 godziny i 58 minut. Cena biletu w jedną stronę waha się od 70 do 114 dolarów. W 2012 roku w Chinach będzie działać około 13 tys. km kolei dużych prędkości (200-350 km/h).
Do 2012 roku w Chinach szybki transport będzie realizowany na 42 liniach kolejowych, co dodatkowo pobudzi gospodarkę. Dystans, którego pokonanie wcześniej zajmowało dziesięć godzin, teraz wynosi tylko trzy. To doskonała alternatywa dla transportu drogowego z wiecznymi korkami i samolotów z wymaganą wcześniejszą rejestracją. Wewnątrz pociągu nie ma podziału na wagony i prezenty pojedyncza przestrzeń. Podczas ruchu nie występują drgania, wibracje ani wstrząsy. Pociągi wyposażone są w miękkie, anatomiczne siedzenia, telewizory i automaty z napojami. Zapewniane są także gorące lunche, podawane przez dobrze wyszkolonych stewardów. Koszt lunchu jest wliczony w cenę biletu.
Jak to wygląda? Na gigantyczne lotnisko? Na kosmodrom? Kadr z filmu o przyszłości? Nie, chłopaki, to chińska stacja. Gigantyczny budynek. Futurystyczna architektura. Windy, schody ruchome, dziesiątki i setki tablic informacyjnych, marmurowe podłogi wypolerowane na lustrzany połysk, żywe palmy, komfortowa temperatura, idealna czystość. Jednocześnie przebywa tu kilka tysięcy osób. Ale wszystko to jest tak równomiernie rozmieszczone na wspólnej gigantycznej przestrzeni, że nie ma wrażenia tłoku charakterystycznego dla dworców kolejowych.
Znajdują się tu restauracje, McDonald's, Starbucks i markowe sklepy. Dla dzieci przygotowano tereny rekreacyjne i place zabaw. W kasie biletowej znajduje się specjalne okienko, w którym cudzoziemcy mogą dokonać zakupu biletów. Dorosła i poważna Chinka w okularach sprzedaje bilety „laowais” z miną, jakby to byli jej uczniowie, a ona nauczycielka angielskiego.
Na tę stację nie dojeżdżają pociągi regularne. Jeżdżą tu pociągi dużych prędkości. Faktem jest, że Chiny budują obecnie na terenie całego kraju gigantyczną sieć kolei dużych prędkości. Ta sieć łączy już ze sobą dziesiątki strategicznych milionerów. A w ciągu najbliższych kilku lat obejmie dosłownie cały kraj.
Pociągi te stanowią doskonałą alternatywę dla dwóch rodzajów transportu jednocześnie. Po pierwsze, samochody. Wcześniej, aby dostać się z jednego miasta do drugiego, trzeba było wsiąść do samochodu, stać długo w miejskich korkach, wjechać na autostradę, uiścić opłatę (drogi w Chinach są płatne), zatankować benzynę i jechać na prędkość 100 kilometrów na godzinę w pobliżu szalonych chińskich kierowców ciężarówek. Teraz w pociągu dużych prędkości można to zrobić trzy razy szybciej i trzy razy taniej. Jednocześnie spędzisz czas w komfortowe warunki i nie będziesz się męczyć podczas jazdy.
Po drugie, jest to alternatywa dla samolotów. Ponieważ teraz z prawie każdego większego miasta do innego Duże miasto Można nie tylko polecieć samolotem, ale także dojechać tak szybkim pociągiem. Często jest to znacznie wygodniejsze. I zawsze taniej. I to działa.
Na stacji wszyscy pasażerowie czekają na swój pociąg we wspólnej poczekalni. I dopiero wtedy, gdy szybki pociąg zostanie dostarczony na peron i otworzy swoje zamknięte drzwi, pasażerowie zostaną zaproszeni na pokład. System lądowania jest tutaj taki sam jak na lotniskach. Dlatego same perony są zawsze puste i nieskazitelnie czyste.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stacja Wuhan i jedne z najszybszych pociągów na świecie.
Kupno biletów, znalezienie odpowiedniego wyjścia na peron, droga z poczekalni do pociągu – wszystko to jest zorganizowane tak logicznie i przewidywalnie, że każdy może to rozgryźć. Nawet „laowai”. I nawet „laowai”, który po raz pierwszy i właśnie teraz poleciał do Chin.
Pociągi przyjeżdżają punktualnie. I wychodzą punktualnie. To jest system. Przejrzysta i przemyślana matryca.
Po przyjeździe pociągu pasażerowie przechodzą przez automatyczne bramki na jeden z peronów, których jest kilkadziesiąt. I niemal natychmiast trafiają do pociągu.
AP Photo // Maszynista w kabinie pociągu CRH3.
Wewnątrz pociągu jest jedno miejsce. Żadnych przegród ani oddzielnych wagonów. Możesz przejść od końca pociągu do początku, nie otwierając ani nie zamykając ani jednego drzwi. Miękkie, wygodne fotele, tablice informacyjne (na których wywieszone są nazwy przystanków, godziny i prędkości), telewizory LCD, gniazdka do laptopów, lodówki z ciepłą i zimną wodą...
Takie pociągi obsługiwane są przez specjalnie przeszkolonych konduktorów. Ładne, ale surowe Chinki w niebieskich mundurach. To właśnie im możesz zadać swoje naiwne pytanie i otrzymać na nie całkowicie poważną odpowiedź. W pracy nie flirtują...
Zwróć na to uwagę młody człowiek w czerwonej kamizelce. To pracownik kolei. Dostarcza obiady. Ryż z mięsem. Kurczak z mięsem. I słodkie pączki.
Mimo że pociągi te jeżdżą naprawdę szybko, prędkości w nich nie odczuwa się w ogóle. Są bardzo stabilne. Nie ma żadnych drgań ani wibracji. A prędkość pociągu można zrozumieć tylko wtedy, gdy za oknem przejeżdża nadjeżdżający pociąg. Nadjeżdżające pociągi o długości ponad dwustu metrów przelatują obok w niecałe dwie sekundy. Jednocześnie fala powietrza z nich uderza w okna z taką siłą, że za każdym razem mimowolnie wzdrygasz się. To uczucie jest całkiem fajne. Przez pierwsze kilka razy nawet nie rozumiałem, o co chodzi. I dopiero wtedy zdałem sobie sprawę: „Uff, to nadjeżdżają pociągi!”
Nowa generacja pociągów w Chinach nie jest „tym, czym jest”, ani „my też to mamy”, ani „blablabla”. To przemyślany, wygodny i popularny projekt na skalę federalną. Zorientowany nie na elity metropolii, ale na ludzi. (Nawiasem mówiąc, jak wiele rzeczy w Chinach).
Pomimo całego futuryzmu i wielkości, ceny tutaj wcale nie są wysokie. A biznesmen z Szanghaju w garniturze i krawacie oraz rolnik zajmujący się ryżem, który wraca ze stolicy do swojej wioski, z łatwością mogą usiąść na sąsiednich siedzeniach. Jednocześnie na pewno będą głośno rozmawiać, dyskutować o pogodzie, polityce, indeksie Dow Jones, nawozach rolniczych i wielu innych sprawach…
Chiny muszą się ruszyć. Podróżuj szybko, wygodnie i tanio. Szybkość poruszania się po kraju jest bardzo ważna, aby gospodarka i biznes nadal rozwijały się w tym samym szalenie szybkim tempie. Wszyscy są tym zainteresowani. I państwo, które „tworzy warunki”. Oraz „ludzie i biznes”, którzy korzystają z tych warunków. I w ogóle rozumiem, dlaczego takie szybkie koleje buduje się właśnie tutaj, a nie gdzie indziej.
Schemat ideowy sieci kolejowej i kolei dużych prędkości w okolicy Wschodnie Chiny
Schemat ideowy chińskich dróg ekspresowych (wybudowanych, w budowie i planowanych do budowy)
Tak pisze blogerka imajarov o mojej podróży tym pociągiem.
Jazda autostradą Szanghaj-Hangzhou. Czas podróży wynosi 45 minut.
Bilety kosztują 82 juanów w trzeciej klasie, 131 juanów w pierwszej klasie. Jest też przedział (ogrodzona zagroda dla 6 osób w wagonie 1 klasy) - 240 juanów za osobę.
Pierwsze wrażenie robi wrażenie: pociąg najpierw powoli opuszcza stację i leniwie, z prędkością 120-130 km na godzinę, „jedzie” po torach dojazdowych. Następnie wjeżdża na szybki wiadukt i w ciągu 10-20 sekund gwałtownie przyspiesza do 220-250 km. A dalsze przyspieszenie do 350 km/h zapiera dech w piersiach. Domy, samochody i pola uprawne latające poniżej przywołują ideę kruchości wszystkiego. I z jakiegoś powodu od razu zaczynam myśleć, że to chyba dobrze, że w takich pociągach nie ma pasów bezpieczeństwa: jeśli coś nie pomaga. Zwłaszcza, gdy wiadukt osiąga 20 metrów wysokości, nasuwają się pełne skojarzenia z lotem na małej wysokości helikopterem (kiedyś leciałem samolotem Ka-26 Hooligan wzdłuż wybrzeża).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Dworzec kolejowy Wuhan, środkowe Chiny.
REUTERS/Stringer // Maksymalna prędkość pociągi 350 km/h.
REUTERS/Stringer // Pasażerowie wsiadają do jednego z najszybszych pociągów na świecie.
Jeśli chodzi o podróże dużymi prędkościami, Azja wydaje się być regionem przyszłości. W porównaniu do powolnej dystopii motoryzacyjnej w USA, Azja i Pacyfik są szybkie kraj rozwijający się cuda. A kogo można nazwać Usainem Boltem tej licznej rasy? Oczywiście Chiny, bo można się tam bardzo szybko przemieścić.
Od samego początku XXI wieku Chiny zaczęły budować trasę dużych prędkości. I buduj. I buduj. Przejdźmy szybko do roku 2017, a kraj otoczony jest siecią szybkich pociągów, przewożących miliony pasażerów na odległości, które normalnie uznalibyśmy za niemożliwe. Być może Japonia zapoczątkowała boom w budowie lokomotyw dużych prędkości w Azji, ale Chiny zrobiły to samodzielnie. I jak wszystko, co wyprodukowano w Chinach, uczynili go większym, bardziej niesamowitym i bardziej szalonym niż inne.
10. Są naprawdę, naprawdę szybcy.
Przede wszystkim powinieneś wiedzieć, że usługi kolei dużych prędkości w Chinach są bardzo szybkie. Ile? Aby było jasne, jeśli zdecydujesz się na budowę linia dużych prędkości prosto, szybki pociąg z Pekinu na Księżyc zajmie mniej niż 60 sekund.
OK, to kłamstwo. Ma jednak poważny cel: pokazać, jak szybkie mogą stać się chińskie pociągi. Dwa z trzech najszybszych pociągów komercyjnych na świecie można znaleźć w Chinach, oba w Szanghaju. Spośród nich najszybszy jest Shanghai Maglev, który osiąga prędkość do 430 km/h. Jeśli pociąg jedzie bez pasażerów, jego prędkość wynosi 500 km/h. Ale ten nie jest najszybszy. Eksperymentalny Modelka japońska będzie poruszać się z prędkością 589 km/h, ale pojawi się dopiero w 2017 roku, podczas gdy mieszkańcy Szanghaju doświadczają tego osiągnięcia myśli technicznej od 10 lat.
Oczywiście jedną rzeczą jest usłyszeć o tak dużych liczbach, a drugą doświadczyć ich w rzeczywistości. Dla przykładu podróż z Pekinu do Szanghaju o długości 1318 km zajmie niecałe 5 godzin. To dłużej niż podróż z Nowego Jorku do Atlanty, ale krócej niż tyle, ile zajęłoby obejrzenie nowego miniserialu w serwisie Netflix.
9. Są śmiesznie tanie 
Biorąc pod uwagę niesamowitą prędkość, jaką zapewniają chińskie pociągi – prawie połowę prędkości samolotu, bez oczekiwania i rygorystycznych kontroli bezpieczeństwa – można by pomyśleć, że byłyby drogie. To jest źle. Chociaż Chińskie drogi nadal nie spełniają komunistycznych obietnic, że staną się drogami dla biednych, ceny podróży są przystępne dla większości pasażerów. Weźmy na przykład superszybką linię Pekin–Szanghaj. Jak myślisz, ile będzie kosztować miejsce drugiej klasy? 553 juanów, czyli około 80 dolarów. Czy wiesz, ile kosztuje krótka podróż z Nowego Jorku do Atlanty z Amtrack? 122 dolarów. To dodatkowe 40 dolarów za podróż trwającą trzy razy dłużej do niezbyt odległego miejsca docelowego.
Jeśli podróżujesz zwykłą linią podmiejską, będzie to kosztować jeszcze mniej. 24-kilometrowa linia z Shangle do Weifang w prowincji Shandong kosztuje 4,5 juana, czyli 0,67 dolara. Większość mieszkańców podróżuje pociągiem. Jeśli Miasta amerykańskie zbudowano tak, aby można było do nich wygodnie dojechać samochodem, następnie Chińczyków zbudowano tak, aby można było do nich dojechać pociągiem.
8. Jest bardzo popularny 
Ponieważ pociągi w Chinach są tanie i szybkie, można założyć, że cieszą się dużą popularnością. To nie tylko popularność, to coś więcej. Podróże dużych prędkości przyciągają nie tylko tłumy, ale i najbardziej wielkie tłumy jakie kiedykolwiek widziałeś. W 2016 roku liczba pasażerów korzystających z tego środka transportu wyniosła 1,5 miliarda. To więcej niż liczba osób na stałe zamieszkujących Chiny, kraj słynący z bardzo dużej populacji. Biorąc pod uwagę, że populacja świata wynosi 7,5 miliarda, co roku 20% tej populacji podróżuje chińskimi pociągami dużych prędkości. Gdyby kosmici porwali z Ziemi 5 osób i przesłuchali je, okazałoby się, że jedna z nich jechała takim pociągiem.
Liczby te podajemy w celach ilustracyjnych. Wiadomo, że żadne państwo, nawet tak autorytarne jak Chiny, nie jest w stanie wyśledzić każdego podróżującego pasażera, a wiele z nich może kupować bilety kilkukrotnie. 1,5 miliarda to liczba kolosalna i będzie rosła.
7. Chiny mają więcej pociągów dużych prędkości niż wszystkie inne kraje na świecie razem wzięte. 
Powiedzieliśmy już, że Chińczycy przewyższają nawet Japończyków w swojej miłości do szybkiego transportu. Warto powtarzać, jak głęboka jest ta miłość. Chiny mają najdłuższą na świecie sieć kolei dużych prędkości, liczącą 20 116 km. To nie tylko więcej niż w innym kraju o dużej sieci – Japonii, i nie tylko więcej niż w pozostałych pięciu krajach, to więcej niż w całym świecie razem wziętym. To więcej niż w pozostałej części planety. Jeśli dodać do siebie wszystkie koleje spoza Chin z linii dużych prędkości, nadal otrzymamy mniej niż w Chinach.
Chiny nie wykazują żadnych oznak spowolnienia. Do 2025 roku planuje się budowę kolejnych 15 tys. km dróg. Jeśli spojrzysz na plan dróg dużych prędkości w Chinach, zobaczysz, że całość Region Wschodni Kraj będzie objęty siecią krótkich, szybkich linii, rozmieszczonych w odstępach równie gęstych, jak sieć kolei konwencjonalnych w jakimkolwiek innym kraju. Nawet wyspa Hainan, położona u południowego wybrzeża kraju, jest otoczona linią dużych prędkości. Dla porównania Hainan jest nieco większy niż Maryland.
Rozwój sieci dróg dużych prędkości doprowadził do powstania niesamowitych megamiast, ponieważ mieszkańcy Shenzhen mogą teraz dojechać do oddalonego o 137 km Guangzhou w 30 minut.
6. Różnice pomiędzy „był” i „stał się” są po prostu fenomenalne. 
Wróćmy do przeszłości Chin i wskoczmy do jednego z pociągów. Czego możesz się spodziewać po takiej wyprawie? Wiadomo, że po szynach dużych prędkości nie ma śladów, ale może sam system przeszedł już modernizację? Może sieć kolejowa wymaga aktualizacji, ale jest dość niezawodna?
Przygotuj się do podróży w stanie szoku. W połowie lat 90. chińskie pociągi były nie tylko powolne, ale bardzo powolne. Średnia prędkość wynosiła 59 km/h. Nie, nie zapomnieliśmy dodać „0”. Chińczycy trenują ostatnie lata Wiek XX był straszny. Większość główne miasta nie były ze sobą powiązane, ale pomysł stworzenia linii duże miasto wydawało się niespotykane. Nieliczne pociągi, które znajdowały się na szynach, poruszały się bardzo powoli i były niezwykle zatłoczone.
W tym czasie w Chinach pojawili się inteligentni inwestorzy finansowi, a kraj ten mógł z powodzeniem powtórzyć doświadczenia amerykańskie, stając się narodem motoryzacyjnym. Ale Partia komunistyczna Chiny miały swoje własne pomysły. I jeśli partia zamierza coś zrobić w Chinach, robi to.
5. W niektórych wzięło udział Ministerstwo Transportu Kolejowego szalone projekty
Mimo że w 2011 roku została rozwiązana i przekształcona w Ministerstwo Transportu, Departament Chińskich Kolei Państwowych nadal może angażować się w szalone projekty. W Wiktoriańska Anglia Inżynierowie stworzyli na przykład niesamowite rzeczy, takie jak most Forth, a w XXI wieku Chiny angażują się w podobne unikalne projekty. Różnica jest taka, że chińskie projekty balansują na granicy praktyczności i szaleństwa.
Oto tylko jeden przykład: Pekin ogłosił w 2015 roku, że chce połączyć koleją Chiny i Nepal. Żadnych problemów, poza tym, że Nepal to kraj górzysty, trudno dostępny z Chin. Dlatego Chiny zdecydowały się na budowę linii, kopiąc tunel pod Mount Everestem. Minęły dwa lata, a projekt jeszcze się nie rozpoczął, choć nadal jest aktywnie rozważany.
Ale nawet ten projekt blednie w porównaniu z najbardziej szalonym pomysłem chińskiego rządu. W 2014 roku Pekin podjął decyzję o budowie linii kolejowej łączącej Chiny ze Stanami Zjednoczonymi. Oczekuje się, że ta szybka linia będzie najdłuższą na świecie i będzie przebiegać przez 4 kraje (Chiny, Rosję, USA i Kanadę). Będzie zawierał najdłuższy podwodny tunel, który połączy Rosję z Alaską. Nawet przy tak dużej prędkości podróż tą linią zajmie 2 dni.
4. Człowieka zaangażowanego w rozwój kolei dużych prędkości usunięto. 
Przy całym rozwoju zaawansowanych technologii, szalonych budynkach i bogatych biznesmenach łatwo zapomnieć, że Chiny pozostają autorytarnym państwem komunistycznym. Oznacza to, że każdy może zostać oczyszczony i wysłany na ciężkie roboty. Jedną z wysokich rangą ofiar prześladowań był Liu Zhijun, człowiek, który brał udział w tworzeniu systemu kolei dużych prędkości.
Liu Zhijun był nazywany ojcem chińskich linii kolejowych. W 2003 roku został ministrem transportu kolejowego, w tym samym czasie Chiny zaczęły realizować swoje marzenie o dużych prędkościach. Pod jego przywództwem Ministerstwo stosowało wszelkie sztuczki, aby zdobyć dodatkowe finansowanie i wsparcie polityczne. Kierował swoim departamentem jako lennem osobistym, zwiększając jego liczebność i władzę, aż ustąpił miejsca jedynie departamentowi wojskowemu. Pięć lat po objęciu urzędu Liu Zhijun otworzył pierwszą linię dużych prędkości. Do 2011 roku wdrożył system, o którym mówimy.
Niestety szczyt kariery Liu Zhijuna zbiegł się z szybkim awansem Xi Jinpinga. Nowy lider w 2013 r. rozpoczął kampanię antykorupcyjną przeciwko Liu Zhijunowi, gdy okazało się, że brał łapówki i nielegalne prowizje. Według chińskiego prawa został skazany na karę kara śmierci, które później zamieniono na dożywocie.
3. Zdarzają się straszne wypadki. 
Chińskie pociągi dużych prędkości są bardzo bezpieczne i poruszają się tak płynnie, że pasażerowie nawet nie mają poczucia, że poruszają się w kosmosie. Ale trzeba powiedzieć, że wypadki się zdarzają. Biorąc pod uwagę prędkość, z jaką poruszają się te pociągi, lepiej uwierzyć, że nie będziesz miał nawet czasu się przestraszyć.
W 2011 roku piorun uderzył w pociąg w pobliżu miasta Wenzhou, powodując zwarcie. Pasażerowie nie odnieśli obrażeń, ale zatrzymali się. Kiedy maszynista próbował go uruchomić, inny z dużą prędkością uderzył w tył pociągu. Z wiaduktu do wody wpadły cztery wagony. Kiedy karetka dotarła na miejsce, 40 osób nie żyło, a 200 zostało rannych. Podczas akcji ratunkowej z pociągu nadal wypadały martwe ciała, tworząc dla świadków makabryczną scenę.
Aby być uczciwym wobec Chin, nie jest to jedyna katastrofa pociągu dużych prędkości, jaka wydarzyła się na świecie. W 2013 r. hiszpański pociąg wykoleił się przy prędkości 160 km/h, zabijając 80 osób.
2. Większość linii kolejowych pracuje ze stratami. 
Pamiętasz, jak powiedzieliśmy, że Chiny mają najszybsze prędkości na świecie? Ale nie powiedzieliśmy, że to jest opłacalne. Mimo że kładzione są tory, otwierane są nowe stacje i przyłączane są do sieci kolejowej nowe miasta, koleje dużych prędkości w Chinach nie są tak opłacalne, jak mogłoby się wydawać. Tylko 6 linii przynosi zysk, reszta ponosi straty.
Otrzymany zysk nie obejmuje kosztów budowy. Wszystkie opłacalne trasy zlokalizowane są na wschodzie kraju i łączą się główne miasta, a najbardziej opłacalna jest linia łącząca Pekin i Szanghaj. Co z resztą? Cena linii Pekin–Tianjin gwałtownie spadła, ale wszystkie pozostałe to po prostu finansowe czarne dziury. Linia Guangzhou–Guizhou musi płacić odsetki w wysokości 3 miliardów juanów rocznie (450 milionów dolarów), z czego tylko jedna trzecia pochodzi ze sprzedaży biletów. Z 20 100 km już ułożonych torów tylko około 5 000 km generuje wystarczającą ilość pieniędzy lub stymuluje lokalną gospodarkę, aby uzasadnić jej koszt.
Oznacza to, że państwo jest obciążone dużym długiem. Dziś China Railway Corporation jest już winna 4 biliony juanów, co według The Economist ( Ekonomista), stanowi 6% PKB kraju.
1. Taki system nie zadziała nigdzie indziej na świecie 
W związku z powyższym może pojawić się chęć kopiowania doświadczeń związanych z budową i użytkowaniem chińskich kolei dużych prędkości. Jeśli tak, to powodzenia. Zwariowany Chińska sieć pociągi dużych prędkości stały się możliwe tylko dzięki charakterystyce kraju. Spróbuj powtórzyć ten sukces gdziekolwiek indziej na świecie, a najprawdopodobniej poniesiesz porażkę.
Głównym faktem jest koszt. Obecnie gospodarka Chin kwitnie, więc państwo może wziąć na siebie utrzymanie tych linii, które są nierentowne, i utrzymać je w dobrym stanie. Ważny czynnik także koszt budowy. Bank Światowy szacuje, że Chiny wydają maksymalnie 23 mln dolarów na budowę 1 km dróg dużych prędkości. W Europie kwota ta wyniosłaby co najmniej 25 milionów dolarów, a być może wzrośnie do 39 milionów dolarów. Jeśli spróbujesz zbudować coś podobnego między San Francisco i Los Angeles, otrzymasz całe 56 milionów dolarów. Czy czujesz różnicę? Z jednej strony tani Chińczyk siła robocza, a z drugiej – tania ziemia. W Europie i USA za ziemię trzeba płacić tyle, ile jest ona warta, ale w Chinach państwo po prostu konfiskuje wszystko, co uzna za konieczne.
W rezultacie inne kraje opóźniają lub ograniczają programy kolei dużych prędkości. Możemy marzyć o poruszaniu się po całym świecie z chińską prędkością, ale niestety jesteśmy skazani na wieczne pełzanie w ślimaczym tempie.