Wszyscy czasami podróżujemy koleją i o tym wiemy Ta metoda podróży nie można nazwać najszybszą. I tak naprawdę, jaką prędkość może osiągnąć zwykły pasażer, a nawet szybki pociąg? 60, 70, 90 km? Zgadzam się, to nie jest tak dużo, nawet w porównaniu do samochodu. Oczywiście w naszym kraju kursują także pociągi dużych prędkości, na przykład takie, które osiągają prędkość do 250 km/h, ale w Rosji jest to wciąż raczej rzadkość. Ale prawdopodobnie niedaleki jest czas, kiedy i tutaj pojawią się szybkie pociągi, które od dawna przecinają połacie Europy, Chin, Korei i Japonii. W międzyczasie dowiedzmy się, które kraje mają najszybsze pociągi na świecie.
Pierwsze miejsce – Japonia
Oczywiście na pierwszym miejscu jest kraj Wschodzące słońce z ich zaawansowana technologia oraz nienaganną jakość technologii i elektroniki. Pierwsze pociągi ekspresowe linii Shinkansen uruchomiono w Japonii już w 1964 roku, poruszały się z prędkością 210 km/h. W 2003 roku pociąg Shinkansen ustanowił absolutny i wciąż aktualny rekord: 581 kilometrów na godzinę NA zawieszenie magnetyczne. Prędkość eksploatacyjna tych pociągów wynosi 320–330 km/h. Pociągi ekspresowe serii Shinkansen są nie tylko najszybsze na świecie, ale także bardzo piękne: opływowe srebrno-zielone pociągi nie bez powodu nazywane są „kulami”. Ponadto Shinkansen jest uznawany za jeden z najbardziej bezpieczny gatunek transport kolejowy: przez cały czas od uruchomienia pierwszego pociągu ani jedna „kula” nie uległa poważnemu wypadkowi.
Koszt podróży Shinkansen Express jest dość wysoki. Przykładowo bilety z Tokio do Osaki (odległość – 560 km, czas przejazdu – nieco ponad dwie godziny) będą kosztować, w zależności od klasy przewozu, od 130 do 150 dolarów.
Drugie miejsce – Francja
Europa praktycznie nie ustępuje Japonii w projektowaniu pociągów dużych prędkości, a nawet ustanawia własne rekordy. Tym samym francuskie pociągi ekspresowe linii TGV bez problemu osiągają prędkość 320 km/h, a w 2007 roku pociąg POS tej samej serii rozpędził się na szynach konwencjonalnych do 575 kilometrów na godzinę.
Trzecie miejsce – Chiny
W 2004 roku high-tech pociąg ekspresowy zawieszony magnetycznie, którego maksymalna prędkość dziś jest to 431 km/h. Ekspres jedzie z centrum miasta na lotnisko w siedem minut, pokonując dystans trzydziestu kilometrów. Ciekawostką jest to, że szanghajski pociąg Maglev (jak nazywa się ten ekspres) został zaprojektowany nie przez Chińczyków, ale przez Niemców.
Czwarte miejsce – Chiny
Na czwartej pozycji znajdują się także chińskie pociągi zaprojektowane i zbudowane przez największy w kraju koncern kolejowy – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Maksymalna prędkość eksploatacyjna ekspresu CRH380A wynosi 380 kilometrów na godzinę, kursuje codziennie na trasach Szanghaj – Hangzhou, Wuhan – Guangzhou.
Piąte miejsce – Hiszpania
Piątkę najszybszych pociągów na świecie uzupełniają pociągi ekspresowe hiszpańskiego operatora kolejowego AVE. Hiszpanie z dużym sukcesem wymyślili nazwę dla firmy: AVE – skrót od Alta Velocidad Española – po hiszpańsku oznacza „ptak”, co, jak widać, idealnie pasuje do koncernu produkującego pociągi dużych prędkości. Prędkość najszybszego pociągu ekspresowego firmy, Talgo-350, kursującego na trasach Madryt-Barcelona i Madryt-Valladolid, sięga 330 km/h.
Szybkie pociągi w Rosji
W Rosji pociągi osiągające prędkość powyżej 140 km/h uważa się za pociągi dużych prędkości, a te powyżej 200 km/h za pociągi dużych prędkości. Pierwszy radziecki pociąg dużych prędkości, Aurora, zaczął kursować między Moskwą a Leningradem w 1963 roku, osiągając prędkość 160 km/h. Dziś rząd rosyjski inwestuje znaczne środki w rozwój transportu dużych prędkości w całej wschodnioeuropejskiej części kraju. Na najpopularniejszych trasach kursują już pociągi Sapsan, Allegro i Łastoczka, a pod koniec 2014 roku planowane jest uruchomienie szybkiego ekspresu na linii Moskwa-Kijów.
Transport kolejowy w Chinach jest jednym z priorytetowych rodzajów transportu zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. Infrastruktura torowa jest bardzo rozwinięta i ma wysoka jakość. Jego budowa i ulepszanie wymagało wielu lat i pieniędzy. Kolej z Chin ma połączenia m.in systemy transportowe Rosja, Mongolia, Kazachstan, Wietnam, Korea Północna.
Historia kolei
W różnych okresy historyczne budowa szyny kolejowe w Chinach zrobiono to inaczej. W 1876 roku położono pierwszą drogę łączącą Szanghaj z Wusong.
W 1881 roku podjęto decyzję o budowie dziesięciokilometrowej drogi z obszaru Zitang Shanquan do osady Suige. W latach 1876-1911 w kraju prowadzono budowę torów, których długość wynosiła 9100 km. W 1912 roku zaproponowano pierwszą koncepcję budowy kolei. Do 1949 r. długość kolei w kraju osiągnęła 26 200 km.
W Starych Chinach budowę prowadzono w wolnym tempie, w małych ilościach i przy użyciu niska jakość. Linie układano głównie wzdłuż wybrzeża. Na południowym zachodzie i północnym wschodzie kraju nie było kolei. Trasy zostały podzielone na odcinki i kontrolowane przez różne instytucje.
W ramach Nowych Chin pojawiło się Ministerstwo Kolei, do którego departamentu przeniesiono całą komunikację kolejową. Stworzono program prac dotyczący budowy i renowacji autostrad i mostów. Chiny rozwinęły się, kolej rozbudowała się do 1996 roku, a jej długość osiągnęła 64 900 km. Wybudowano i odnowiono stacje, zwiększono produkcję lokomotyw spalinowych, lokomotyw elektrycznych i wagonów osobowych.
Do 2013 roku długość tory kolejowe wynosił 103 144 km. W wyniku przekształceń wydajność i prędkość pociągu. Zwiększyło się natężenie ruchu towarowego i pasażerskiego, wzrosło także natężenie ruchu pociągów.
Do 2020 roku państwo planuje wybudować ponad 120 tys. km torów. Trwa budowa linii kolejowej z Chin w kierunku Chabarowska. Ponadto opracowywany jest projekt, który połączy chińską linię kolejową Południowy Xinjiang z Kirgistanem.
Schemat toru kolejowego
Obecnie infrastruktura kolejowa w Chinach jest jedną z najlepiej rozwiniętych. Długość torów w kraju wynosi obecnie ponad 110 000 km. Dużo uwagi poświęca się rozwojowi budownictwa kolejowego na terenach portowych i na zachodzie, w głąb części kontynentalnej.
Populacja w Chinach jest nierównomiernie rozłożona, oraz najwyższa gęstość Mapa kolejowa Chin obejmuje południowo-zachodnią i wschodnią część kraju. Aby objąć swoim zasięgiem całe terytorium Rzeczypospolitej, rozbudowywana jest sieć torów i wprowadzane są nowe technologie.
Klasyfikacja pociągu
W Chinach podany jest numer pociągu Wielka litera i liczby. Litera wskazuje kategorię pociągu. Na kategorię pociągu wpływa prędkość, obsługa i liczba przystanków.
- Pociąg typu „G” jest superszybki i może osiągnąć prędkość do 350 km/h.
- Pociąg typu „D” jest pociągiem dużych prędkości, jego prędkość przekracza 200 km/h i po drodze zatrzymuje się tylko na stacjach głównych. W pociągach znajdują się wagony pierwszej i drugiej klasy oraz miejsca do spania.
- Pociąg typu „Z” jedzie non-stop, osiąga prędkość 160 km/h i zatrzymuje się na głównych stacjach. Zazwyczaj tak jest nocny pociąg składa się z wagonów i przedziałów z zarezerwowanymi miejscami siedzącymi.
- Pociąg typu „T” jest pociągiem ekspresowym, jego prędkość osiąga 140 km/h, zatrzymuje się na godz duże miasta oraz na stacjach komunikacyjnych. W pociągu znajdują się wagony z miejscami siedzącymi, zarezerwowanymi miejscami i przedziałami.
- Pociąg typu „K” porusza się z prędkością 120 km/h i zatrzymuje się zarówno w dużych miastach, jak i miasteczkach. Posiada wagony z miejscami siedzącymi i zarezerwowanymi.
- Pociągi bez litery nie mają przedrostka i obejmują stare pociągi o bardzo małych prędkościach.
Zajęcia w pociągach
Wagony w chińskich pociągach można podzielić na 4 typy (klasy).
- Miękki podkład to przedział dwu- lub czteromiejscowy.
- Twardy podkład to komora z sześcioma półkami.
- Miękkie siedzenie.
- Ciężkie siedzenie.
W pociągach typu „D” istnieje koncepcja „miejsc pierwszej i drugiej klasy”, a różnica polega na komforcie siedzeń.
Pociągi dużych prędkości
Aby nadal dynamicznie się rozwijać, Chiny muszą poruszać się szybko i wygodnie. Rząd kraju robi wszystko, co w jego mocy, aby to osiągnąć. Jednym z największych projektów infrastrukturalnych w Chinach jest budowa sieci kolei dużych prędkości. Ma szeroki zakres i obejmuje duże terytorium kraju i jest jednym z największych na świecie. Impulsem do budowy takich linii były także Igrzyska Olimpijskie 2007.
Większość kolei dużych prędkości w Chinach zbudowana jest na wiaduktach – przybierają one formę mostów długich na setki kilometrów. Prędkość pociągu wynosi średnio 200 km/h. Długość takich tras w Chinach na koniec 2013 roku wyniosła 15,4 tys. km. Na niektórych odcinkach linii kolejowej pociąg może osiągać prędkość do 350 km/h.
W Chinach istnieje następująca klasyfikacja linii według prędkości:
- Normalny (100-120 km/h).
- Średnia prędkość (120-160 km/h).
- Wysoka prędkość (160-200 km/h).
- Wysoka prędkość (200-400 km/h).
- Ultrawysoka prędkość (ponad 400 km/h).
Wysokie linie górskie
Budowę kolei wysokogórskiej w Chinach rozpoczęto w 1984 roku. Najpierw opracowano sekcję łatwą, a w 2001 roku zaczęto rozwijać sekcję trudną. Latem 2006 roku otwarto najwyżej położoną kolej górską na świecie – Qinghai-Tibet Railway. Łączy Chiny z Tybetem, jego długość wynosi 1956 km. Odcinek trasy o długości 1142 km przebiega przez góry. W strefie tundry wysokogórskiej położono około 550 km torów kolejowych, najwyższe wzniesienie drogi sięga 5072 m n.p.m.
Pasażerowie nie odczuwają żadnych objawów podczas podróży choroba górska, ponieważ samochody są szczelnie zamknięte, a powietrze w nich wzbogacone tlenem, istnieje ochrona przed promieniowaniem słonecznym.
W strefie tundry wysokogórskiej pociąg porusza się z prędkością 100 km/h, na pozostałych odcinkach trasy pociąg porusza się z prędkością 120 km/h.
Kolej z Chin do Tybetu zapewnia stabilną komunikację między państwami. Łatwość i szybki dostęp zapewniły jego popularność nie tylko mieszkańcom tych krajów, ale także turystom.
Koleje na wyspie Hainan
Chińskie koleje dużych prędkości rozwijają się nie tylko na kontynencie, ale także na wyspach. Ich konstrukcja na wyspie Hainan jest ciekawa i niepowtarzalna. Linia kolejowa na tym kawałku terenu ma kształt pierścienia, który umownie dzieli się na połowę zachodnią i wschodnią. Długość pierścienia wynosi 308 km. Jej budowa w zachodniej części wyspy miała miejsce w r trudny okres Druga wojna światowa. Został zbudowany w częściach. Ostatecznie prace zakończono dopiero w 2004 roku. W latach 2006-2007 została zmodernizowana i obecnie obsługuje pociągi z prędkością 120-160 km/h. W 2007 roku kolej na wyspie została połączona promem z lądem.
Budowa linii we wschodniej części wyspy rozpoczęła się pod koniec 2007 roku, zakończyła się w 2010 roku iw tym samym roku oddano do użytku drugą część pierścienia.
Cechy chińskich kolei
W Chinach obowiązuje specjalny reżim dostępu do platformy. Do pociągu można dojechać dopiero wtedy, gdy przyjedzie. Na stacjach, które mija bez zatrzymywania się, można obserwować jedynie pracowników stacji.
Słabo w Chinach połączenie transportowe Z sąsiednich państw. Mimo że istnieje trasa tranzytowa i funkcjonująca infrastruktura, kolej z Chin jest zamknięta, a granicę trzeba przekraczać pieszo.
Kupno biletu kolejowego ma również swoją specyfikę. Wszystkie bilety w Chinach sprzedawane są wyłącznie z dokumentami tożsamości. Gość kraju może kupić bilet wyłącznie w kasie. Przy zakupie za pośrednictwem automatu wymagany jest chiński dowód osobisty.
W kraju praktycznie nie ma transportu podmiejskiego.
Dworce kolejowe w miastach
chiński stacja kolejowa mają standardową architekturę i są do siebie podobne. Jedynymi wyjątkami są stare perony w małych wioskach lub miastach z historyczną przeszłością.
Nowe stacje budowane są głównie na obrzeżach osady. Istniejące tory kolejowe są usuwane z centrum, stare budynki są wyburzane lub rekonstruowane. Chińskie dworce kolejowe można porównać do lotnisk – są ogromne, wyposażone w infrastrukturę i posiadają wiele poziomów.
W Chinach nie da się dostać na stację kolejową bez biletu, jedynie do niektórych, bardzo ograniczonych odcinków. Ale na starych stacjach możesz dostać się na peron przed wejściem na pokład, w tym celu musisz kupić specjalny bilet w kasie. Daje prawo do przebywania na peronie, ale nie do wsiadania do pociągu.
Rosja-Chiny
Układanie ścieżek w Chinach jest historycznie związane z Rosją. W 1897 r. rozpoczęto budowę Chińskiej Kolei Wschodniej (CER), będącej odnogą południową, która w latach 1917–1950 w wyniku działań militarnych i politycznych została przeniesiona do Chin i przestała istnieć. Stało się to w 1952 roku. Zamiast tego na mapie świata pojawiła się chińska kolej Changchun.
W niedalekiej przyszłości popularność zyska kolej Chiny-Rosja. Trwają prace nad projektem euroazjatyckiego korytarza szybkiego transportu, który połączy Pekin z Moskwą. Trasy będą przebiegać przez terytorium Kazachstanu, a podróż nimi zajmie dwa dni.
Dobrze znana zasada „czas to pieniądz” w biznesie jest dziś bardziej aktualna niż kiedykolwiek. Aby zdążyć ze wszystkim na czas i nie spóźnić się, ludzkość wymyśla nowe sposoby transportu. Jednym z nich była kolej dużych prędkości (HSR), która w ciągu ostatnich 20 lat podbiła serca i portfele milionów pasażerów na całym świecie.
W Chinach, Japonii i Europie pociągi pokonujące w ciągu godziny 300-350 km z powodzeniem konkurują z samolotami. Niebiańskie Imperium, opanowujące z fanatycznym zapałem nowy rodzaj pod względem długości KDP przez wiele lat wyprzedzała swoich najbliższych konkurentów.
Dopiero w latach 2010-2012. Chiński rząd i banki państwowe przeznaczyły na rozwój kolei około 355 miliardów dolarów, z czego znaczna część została przeznaczona na rozbudowę sieci dróg ekspresowych. W W tym roku Chiny inwestują w kolej kolejne 104 miliardy dolarów, a w Rosji myślą jedynie o budowie szybkiej kolei, „przyspieszającej” pociągi przez tory kolejowe Konstrukcja radziecka.
Japonia i Chiny „ukradły” marzenie Europejczyków
Inżynierowie i projektanci próbowali stworzyć szybkie pociągi od czasu pojawienia się transport kolejowy. Pierwszy oficjalnie zarejestrowany rekord prędkości na kolei – 210 km na godzinę – został ustanowiony na przedmieściach Berlina w 1903 roku, jeszcze zanim wzbił się w niebo pierwszy samolot.
Jednak wieloletnie marzenie Europejczyków o superszybkich pociągach miało się spełnić 60 lat później na drugim końcu świata. W 1964 r W Japonii otwarto pierwszą na świecie publiczną kolej dużych prędkości (HSR), Shinkansen, łączącą Tokio i Osakę, która obecnie przewozi ponad 150 milionów pasażerów rocznie. Co ciekawe, w ciągu półwiecza funkcjonowania linii nie wydarzyła się na niej ani jedna katastrofa.
Chiny w ciągu ostatnich 10 lat dokonały kolosalnego skoku w rozwoju kolei dużych prędkości (lub, jak się je nazywa, kolei dużych prędkości), pozostawiając daleko w tyle swoich najbliższych konkurentów z Europy i Azji. O ile w połowie lat 90. w Państwie Środka pociągi jeździły ze średnią prędkością 50 km/h, to na początku XXI w. wzrosła ona do 200 km/h.
Do początku 2013 r Chińczycy zbudowali i zmodernizowali ponad 8500 km torów kolejowych dla pociągów dużych i dużych prędkości. W grudniu ubiegłego roku w Chinach otwarto najdłuższą i jedną z najszybszych linii kolejowych na świecie z Pekinu do Kantonu. Pociągi pokonują na niej dystans prawie 2300 km w zaledwie osiem godzin, rozpędzając się do 350 km/h.
Takie projekty wymagają znacznych zastrzyków pieniężnych ze strony państwa. W 2010 Władze chińskie przeznaczyły w latach 2011-2012 rekordową kwotę 800 miliardów juanów (129 miliardów dolarów) na rozwój sieci kolejowej. Zainwestowano kolejne 226 miliardów dolarów.Plan na 2013 rok. - około 104 miliardów dolarów do 2015 roku Chińczycy spodziewają się wzrostu długość całkowita sieć kolejowa km, w tym 18 tys. km autostrad dużych prędkości.
Po „przetestowaniu” technologii linii dużych prędkości Chiny ogłosiły planowaną ekspansję rynkową Azja Południowo-Wschodnia i Bliskiego Wschodu. Obecnie trwają dyskusje nad projektami budowy kolei dużych prędkości, które połączą Chiny z Tajlandią, Wietnamem, Kambodżą, Laosem, a nawet Wielką Brytanią (linia Pekin – Londyn). Chińczycy są gotowi zbudować sieć szybkich autostrad do Indii i Europy i to za połowę ceny Niemców lub prawie połowę ceny Koreańczyków.
Pociągi dużych prędkości wyprzedzają samoloty
Europa aktywnie dogania swoich azjatyckich sąsiadów, tworząc zunifikowaną sieć kolei dużych prędkości, koordynując działania operatorów kolejowych i tworząc realną konkurencję dla linii lotniczych na dystansach 600-800 km.
Pionierami w rozwoju dróg ekspresowych w tej części świata były Włochy i Francja ze swoimi słynnymi pociągami Pendolino i TGV. Od otwarcia pierwszej szybkiej kolei z Paryża do Lyonu w 1981 r. Pociągi TGV wielokrotnie biły własne rekordy prędkości, pokonując fantastyczne transportu naziemnego wskaźnik 570 km/h.
Za przykładem Francuzów poszli Niemcy i Hiszpanie, a w 1994 r. został wystrzelony przez tunel pod kanałem La Manche linia dużych prędkości, łączący stolice Francji i Anglii. Po jego otwarciu liczba lotów między Paryżem a Londynem znacznie spadła.
Dziś łączna długość kolei dużych prędkości i natężenie ruchu pasażerskiego na nich na całym świecie rosną w rekordowym tempie. Według prognoz Unia Międzynarodowa kolei do 2014 r Długość sieci kolei dużych prędkości wzrośnie z obecnych 17 tys. do 27 tys. km.
Pójdziemy inną drogą
W Rosji projekt szybkiej autostrady linie Kolejowe powstał jeszcze w latach 70. ubiegłego wieku, pod koniec lat 80. przyjęto program rozwoju kolei dużych prędkości. Jednak w latach 90-tych z oczywistych względów bezpiecznie o nim zapomniano. Idea ruchu kolei dużych prędkości w naszym kraju została zrealizowana dopiero w r początek XXI wiek.
Nie budowali odrębnych linii kolejowych dla linii dużych prędkości jak za granicą, zamiast tego uruchomili na istniejącej infrastrukturze pociągi dużych prędkości zakupione od niemieckiego Siemensa i francuskiego Alstomu. W 2009 Samoloty Sapsan zaczęły latać między stolicami – Moskwą i Petersburgiem – z prędkością do 200 km/h, połączyły także Stolicę Matkę z Niżnym Nowogrodem. Do Helsinek z Północna stolica Federacja Rosyjska przewozi pasażerów szybkimi pociągami Allegro, a w styczniu 2013 r. z Petersburga do Wielki Nowogród i Bołogoje uruchomili pociągi Lastoczka.
0 20 pikseli 0 25 pikseli;"> „Sapsan” i „Allegro” w 2012 roku przewiózł 3,5 mln pasażerów. W sumie od grudnia 2009 roku, kiedy zostały uruchomione, obsłużyło ponad 9 mln pasażerów. Średnie obciążenie tych pociągów dużych prędkości wynosi ponad 80%. „Sapsan” i „Allegro” przewożą pasażerów z prędkością do 200 km/h. Średnia prędkość pociągi długi dystans Federal Passenger Company nie przekracza dziś 60 km/h.
Obecnie rozważane są trzy główne kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Rosji z prędkością do 350 km/h. To już sprawdzona trasa Moskwa – Sankt Petersburg, a także Moskwa – Niżny Nowogród- Kazań - Jekaterynburg i Moskwa - Rostów nad Donem - Adler.
Według pierwszego wiceprezesa OJSC „” Aleksandra Misharina (szef spółki kolei dużych prędkości nadzorującej projekt) pilotażowym kierunkiem budowy kolei dużych prędkości będzie najprawdopodobniej Moskwa - Kazań.
"Bardziej celowe jest (budowanie odgałęzienia - przyp. RBC) na Wschód, ponieważ istnieje perspektywa rozwoju - przedłużenie go do Jekaterynburga z połączeniem Permu, Czelabińska i Ufy. Tam już pojawia się geopolityka, dostęp do Chin ”- wyjaśnił naczelny menadżer kolei rosyjskich.
Podkreśla to Instytut Problemów Monopoli Naturalnych (IPEM). szybki rozwój Usługi pasażerskie kolei dużych prędkości we Francji, Niemczech, Japonii i Chinach są wspierane i dotowane przez rząd.
„W Rosji, podobnie jak na przykład w Stanach Zjednoczonych, nie ma jasnego stanowiska państwa w sprawie przewozu pasażerów koleją dużych prędkości. Jednak w Stanach Zjednoczonych, w przeciwieństwie do Federacji Rosyjskiej, nie ma pilnej potrzeby dla kolejowego transportu pasażerskiego, ponieważ mały samolot i autobusowe” – mówi Lew Ruzavin, ekspert-analityk IPEM.
Jego zdaniem w naszym kraju „lotnictwo regionalne podupada, a komunikację autobusową realizuje wiele prywatnych firm, nad którymi nie da się sprawować kontroli i zapewnić wymaganego poziomu bezpieczeństwa”.
Aleksander Wołobujew, RBC
Chińskie pociągi różnią się szybkością i klasą usług. Aby wyznaczyć każde użycie pociągu Litera łacińska(na przykład: D, T, K, C, Z), po którym następuje numer pociągu lub, rzadziej, sam numer pociągu.
Jeśli planujesz podróżować po Chinach pociągiem, przydatne będą dla Ciebie poniższe informacje dotyczące kategorii pociągów i rodzajów samochodów w Chinach. Poniżej omówimy szczegółowo każdy typ pociągu. A na każde pytanie, które się pojawi - napisz do naszych konsultantów turystyki, chętnie pomogą.
| Typ pociągu | Charakterystyka | Maksymalna prędkość | Klasa obsługi |
|---|---|---|---|
| Pociągi dużych prędkości | |||
| G | Najszybciej i najlepiej | 350 kilometrów na godzinę (Pociąg ekspresowy Fuxinghao– 400 km/h) | Biznes (商务座)/Premium (特等座)/ 1. klasa (一等座) / 2. klasa (二等座) |
| D | Drugi najszybszy | 250 kilometrów na godzinę | Biznes (商务座)/ 1 klasa (一等座)/ 2. klasa (二等座) / Coupe (软卧) |
| C | Pociągi pomiędzy sąsiednimi miastami | 200 kilometrów na godzinę | Premium (特等座) / 1. klasa (一等座) / 2. klasa (二等座) |
| Regularne pociągi | |||
| Z | Poruszają się bez przystanków lub zatrzymują się na głównych stacjach | 160 kilometrów na godzinę | Luksusowe coupe (高级软卧)/Coupe(软卧)/miejsce zarezerwowane (硬卧)/ Siedzenia, twarde krzesła (硬座) |
| T | Pociągi ekspresowe | 140 kilometrów na godzinę | |
| K | Szybkie pociągi | 120 kilometrów na godzinę | Luksusowe coupe (高级软卧)/ Coupe (软卧)/ Siedzenia siedzące, siedzenia miękkie (软座)/ Siedzenia siedzące (硬卧)/ Siedzenia siedzące, siedzenia twarde (硬座) |
Pociągi dużych prędkości: G, D, C
Jeżeli w numerze pociągu znajduje się litera G, D lub C, to mówimy o pociągach dużych prędkości. Tego typu chińskie pociągi pasażerskie to tylko niektóre z najszybszy i najwygodniejszy na świecie. Wszystkie pociągi dużych prędkości w Chinach są klimatyzowane, a w pociągu obowiązuje zakaz palenia.
darmowa wrząca woda. Pociągi typu G, D i C mają wagon restauracyjny, który obsługuje Chiński kuzyn .
Nad siedzeniami pasażera znajdują się półki na bagaże. Duże walizki można zostawić w przedziale pomiędzy wagonami. Każdy wagon jest wyposażony gniazda elektryczne.
umywalka. W pociągach dużych prędkości znajdują się 2 rodzaje toalet: zachodnia (z toaletą) i stojąca. Zalecamy przygotowanie własnego papier toaletowy.
Fuxinghao – najnowszy typ pociągu dużych prędkości
Najnowsze pociągi dużych prędkości Fuxinghao zostały uruchomione w Chinach 26 czerwca 2017 r. Są szybsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze niż poprzednie pociągi dużych prędkości typu hexiehao.
Co jest specjalnego w pociągach Fuxinghao?
Rodzaje wagonów w pociągach dużych prędkości
W Chinach są dostępne 4 klasy usług w szybkich pociągach: 2. klasa, 1. klasa, premium i biznes. Wszystkie siedzenia są instalowane wyłącznie w kierunku jazdy pociągu. W nocnych pociągach dużych prędkości kategorii D dostępne są zarówno wagony przedziałowe, jak i luksusowe. Skorzystaj z naszej strony internetowej, aby znajdź bilety kolejowe w Chinach .
Wagony drugiej klasy (二等座)
W chińskich pociągach dużych prędkości wagony drugiej klasy są najbardziej ekonomiczne, ale dość wygodne. Siedzenia ułożone są w 2 rzędach (3+2). Pomiędzy rzędami nie ma zbyt wiele miejsca. W wagonie obowiązuje zakaz palenia.
Wagony pierwszej klasy (一等座)
Wagony pierwszej klasy są wygodniejsze więcej przestrzeni. Fotele są szersze i wygodniejsze, ułożone w 2 rzędach (2+2). Opłata za przejazd jest tu wyższa niż w wagonach drugiej klasy. W wagonie obowiązuje zakaz palenia.
Wagony klasy premium (特等座)
W wagonach klasy premium siedzenia rozmieszczone są w 2 rzędach (2 + 1), przy czym w każdym rzędzie znajdują się tylko trzy miejsca. Jest tu ciszej, granice przestrzeni osobistej nie są naruszane, szklane drzwi oddzielają wagon od zewnętrznego hałasu. Koszt podróży w wagonie klasy premium jest wyższy niż w wagonie 1 klasy, ale niższy niż w klasie biznes.
Wagony I i II klasy są w większości przypadków standardowe, niezależnie od pociągu. Ale wagony są premium w każdym pociągu inaczej. Nawet pracownicy stacji nie będą w stanie z całą pewnością stwierdzić, które pociągi wyposażone są w standardowe wagony klasy premium, czyli z trzema miejscami siedzącymi (2+1) w jednym rzędzie. Dlatego radzimy podróżować klasa biznesowa: koszt podróży jest prawie taki sam, a komfort gwarantowany.
Wagony klasy biznes (商务座)
Wagony klasy biznes są najbardziej luksusowe i dostępne są wyłącznie w pociągach kategorii G. Tutaj siedzenia są szersze, ułożone w 2 rzędach (2 + 1), po zaledwie trzy miejsca w każdym rzędzie. Odległość między rzędami wynosi 2 metry. Wszystkie siedzenia są odchylane i można je ustawić poziomo.
W pierwszym rzędzie wagonu klasy biznes są tylko dwa miejsca (1 + 1), znajdują się one bezpośrednio za kabiną. Ten najlepsze miejsca dla tych, którzy są zainteresowani obserwowaniem scenerii na drodze: oferuje widok z samej kabiny. Należy jednak pamiętać, że te siedzenia nie są umieszczone tak blisko okna i mają mniej miejsca na nogi niż inne siedzenia klasy biznes.
Nasza firma specjalizuje się w wycieczkach „szytych na miarę”. Podsuwamy Ci pomysły, a następnie ustalamy z Tobą szczegóły. Na portalu turystycznym TripAdvisor Znajdziesz tu wiele opinii na temat naszej firmy, które pomogą Ci lepiej ją zrozumieć Dlaczego właśnie my .
Samochody przedziałowe w nowym stylu (动卧)
Główną różnicą pomiędzy nowym typem wagonów przedziałowych chińskich pociągów jest umiejscowienie miejsc sypialnych równolegle do przejścia. Przedziały z dwiema półkami na 2 poziomach znajdują się po obu stronach przejścia.
W górnej części bagażnika nie ma półki na bagaż. Bagaż możesz schować w specjalnym schowku pod dolnym łóżkiem. W tego typu chińskich pociągach brak miejsc siedzących. Pasażerowie podróżujący na górnych pryczach mogą leżeć, siedzieć na swoich miejscach lub stać w przejściu.
Notatka: W Chinach w pociągach nocnych kategorii D można spotkać 2 rodzaje wagonów przedziałowych: zwykłe (4 półki w 2 poziomach w każdym przedziale) i wagony przedziałowe nowego typu (w których koje są usytuowane równolegle do korytarza). W niektórych przypadkach w 1 pociągu nocnym kategorii D występują oba typy wagonów przedziałowych. Ale są pociągi, które mają tylko 1 rodzaj przedziału: albo zwykły, albo nowy typ. Niestety, nawet po zakupie biletów nie można wiedzieć, jaki rodzaj wagonu będzie znajdował się w Twoim pociągu. Wszystko zależy od kolei chińskiej.
Samochody coupe (软卧)
W chińskich szybkich pociągach nocnych nie ma zarezerwowanych miejsc, a jedynie wagony przedziałowe z zamykanymi drzwiami. Miejsca w przedziałach w takich pociągach nie są tanie, czasem bardziej opłaca się kupić bilet lotniczy, zwłaszcza w okresach wyprzedaży biletów lotniczych. Poniżej znajdziesz szczegółowy opis wagony przedziałowe w chińskich pociągach.
Charakterystyka: Wagony przedziałowe pociągów dużych prędkości w Chinach wygodny i wyposażone we wszystko, co niezbędne.
Koja jest szeroka, a oparcie można regulować w większym stopniu komfortowy wypoczynek: Możesz usiąść, żeby poczytać lub porozmawiać. Na każdej półce znajduje się telewizor LCD, a także słuchawki i lampka nocna. Dodatkowo pasażerowie mogą regulować temperaturę powietrza w przedziale.
Toalety w pociągach dużych prędkości są czystsze niż w pociągach zwykłych. Istnieją 2 rodzaje toalet: w stylu zachodnim (z toaletą) i stojące. Jeśli potrzebujesz pomocy, naciśnij przycisk wezwania znajdujący się w toalecie.
Luksusowe coupe (高级软卧)
Luksusowe coupe ma zamek w drzwiach. Wewnątrz każdej komory znajdują się dwie półki (dolna + górna). Pasażerowie mają do dyspozycji sofę z poduszkami, szafę i kapcie. Na końcu wagonu znajduje się toaleta i umywalka. Papier toaletowy jest zazwyczaj dostępny, ale na wszelki wypadek zalecamy zabranie ze sobą własnego papieru toaletowego.
Luksusowe przedziały nie są dostępne we wszystkich pociągach dużych prędkości, np. takie wagony są dostępne na trasie Chengdu – Szanghaj, Chongqing – Pekin itp. Bilety na luksusowe przedziały są dość drogie.
Pociągi regularne – Z, T, K oraz gdzie wskazane są tylko cyfry
Podróż zwykłymi pociągami w Chinach trwa dłużej niż pociągami dużych prędkości; niestety nie są one tak dobrze wyposażone i podróż nie będzie tak komfortowa. Ale koszt podróży jest znacznie niższy niż w przypadku większej liczby podróży nowoczesne typy pociągi G, D lub C. Ten typ pociągi są zwykle niebieskie, białe lub Zielony kolor. Większość pociągów jest wyposażona w klimatyzację.
Na końcu każdego wagonu znajdziesz darmowa wrząca woda. W pociągach znajduje się także wagon restauracyjny, w którym serwowane są posiłki Chiński kuzyn .
Możesz odłożyć rzeczy do środka Bagażnik na górze schowka lub w specjalnym schowku pod dolną koją.
Na końcu każdego wagonu znajduje się umywalka. W pociągach regularnych dostępna jest tylko toaleta podłogowa. Zawsze zabieraj ze sobą papier toaletowy, gdyż ten typ pociągu go nie zapewnia.
Palenie w samych wagonach jest zabronione, dozwolone jest natomiast w korytarzach pomiędzy wagonami. Często jednak zapach dymu papierosowego można wyczuć nawet w środku wagonu. Zdarza się, że pasażerowie dymią na swoich miejscach pomimo znaku zakazującego palenia.
Miejsca siedzące w regularnych pociągach w Chinach
Twarde krzesła (硬座)
Fotele tapicerowane (软座)
Wagony siedzące z miękkimi siedzeniami są wygodniejsze, koszt podróży tym wagonem jest nieco wyższy. Pasażerów nie ma tu zwykle tak dużo, jak w wagonach siedzących z twardymi siedzeniami. Ten rodzaj przewozu nadaje się na podróż trwającą nie dłużej niż 5 godzin.
Zarezerwowane miejsce (硬卧)
Przewóz z zarezerwowanym miejscem w Chinach to przewóz Typ otwarty, podzielone na przedziały po jednej stronie przejścia. W każdej komorze znajduje się 6 półek rozmieszczonych na 3 poziomach (dolny, środkowy i górny). Każdy pasażer otrzymuje poduszkę, prześcieradło i koc. W dzień dzieje się w wagonach dość głośno Ciszej jest zwykle po godzinie 21:30–22:00, kiedy gasną światła w wagonie.
Pasażerowie wysoki Nie zaleca się kupowania biletów na średnią lub górną półkę, przestrzeń tutaj jest mała i będzie niewygodna. Na dolnej półce będziesz czuł się bardziej komfortowo. Należy jednak pamiętać, że w ciągu dnia pasażerowie z miejscami na górnej i środkowej pryczy będą siedzieć niżej, na dolnej pryczy.
Przedziały w chińskich pociągach regularnych (软卧)
Wagony przedziałowe zwykłego chińskiego pociągu są podzielone na przedziały zamykanymi drzwiami. W każdym przedziale znajdują się 4 miejsca do spania rozmieszczone w 2 poziomach. Pasażerowie otrzymują poduszkę, pościel i osobistą lampkę do czytania. Półki tutaj są szersze i wygodniejsze niż w wózku z zarezerwowanym siedzeniem. Przedziały w zwykłych chińskich pociągach nie różnią się od przedziałów w pociągach dużych prędkości kategorii D.
Luksusowe przedziały w pociągach regularnych w Chinach (高级软卧)
Przedziały luksusowe to najbardziej luksusowe wagony w pociągach nocnych. W każdym zamykanym przedziale znajdują się dwa miejsca do spania oraz osobna toaleta. Ten typ przewozu jest idealny dla osób podróżujących w parze, dla których ważna jest atmosfera bezpieczeństwa i prywatności.
Luksusowe przedziały są dostępne zarówno w pociągach regularnych, jak i dużych prędkościach w Chinach, przy czym te drugie zapewniają większy komfort.
Specjalne rodzaje biletów kolejowych w Chinach
Bilet bez miejsca siedzącego (无座)
W Chinach istnieje również rodzaj biletu kolejowego, zwany biletem bez miejsca siedzącego. Jest dostępny w sprzedaży w niektórych wagonach z twardymi siedzeniami oraz w niektórych wagonach drugiej klasy pociągów dużych prędkości.
Mając bilet bez miejsca siedzącego, możesz dojechać na żądaną stację na stojąco, bez zajmowania osobnego miejsca. Cena będzie taka sama jak za bilet z miejscem siedzącym. Zalecamy rozważenie tego rodzaju podróży jedynie w ostateczności, na krótkich dystansach i gdy wszystkie bilety zostały wyprzedane.
Niektóre kierunki cieszą się dużą popularnością, szczególnie w tym okresie Święta narodowe Chin lub w trakcie wakacje. Bilety kolejowe wyprzedają się błyskawicznie i w tym przypadku jedyną możliwością dotarcia staje się bilet bez miejsca siedzącego dobre miejsce. W tych okresach zdecydowanie zalecamy zakup biletów kolejowych z wyprzedzeniem.
Bilet dziecięcy
- Dzieci do 120 cm wzrostu i do 12 roku życia mogą podróżować pociągiem bezpłatnie, bez zajmowania osobnego miejsca. Jeżeli potrzebujesz osobnego miejsca, musisz wykupić bilet dla dziecka. Jedna osoba dorosła może bezpłatnie towarzyszyć jednemu dziecku. Jeśli podróżuje 2 lub więcej dzieci o wzroście poniżej 120 cm i wieku poniżej 12 lat, bezpłatnie może podróżować tylko 1 dziecko. Pozostali muszą wykupić bilet dziecięcy.
- Dzieci o wzroście od 120 do 150 cm i poniżej 12 roku życia muszą wykupić bilet dziecięcy. Koszt biletu dziecięcego w wagonie z miejscami siedzącymi wynosi połowę pełnej ceny biletu, w przedziale przedziałowym i z zarezerwowanym miejscem – 75% pełnej ceny biletu. W takim przypadku dziecku przydzielane jest osobne miejsce.
- Dzieci o wzroście powyżej 150 cm muszą zapłacić pełny koszt biletu kolejowego.
- Dzieci w wieku 12 lat i starsze muszą zapłacić pełną cenę biletu kolejowego.
Oprócz przydatnych artykułów na temat podróżowania po Chinach, na naszej stronie znajdziesz wygodny system
wyszukaj bilety kolejowe w Chinach po rosyjsku.
Naszym zdaniem pociąg tak najlepsze lekarstwo podróżować po Chinach. Przez większość czasu jest tu czysto i przyjemnie. Jeżdżą codziennie, z bardzo nielicznymi wyjątkami. Na stacjach jest całkiem wygodnie, a pracownicy kolei są schludnie ubrani i przyjaźni, jak wszyscy Chińczycy. Poza tym pociąg świetny sposób poznać kraj od środka, wystarczy spojrzeć za okno na mijane krajobrazy lub porozmawiać z ludźmi. Byliśmy zaskoczeni, jak towarzyscy są Chińczycy! Są chińskie pociągi różne rodzaje, miejsca mogą być również o różnym komforcie. A teraz więcej szczegółów. Informacje te przydadzą Ci się podczas planowania samodzielnej wycieczki po Państwie Środka.
Kategorie chińskich pociągów
1. Pociągi typu G — 高速 Pociągi „G” (duże prędkości)
Najszybsze i najszybsze pociągi z najmniejsza ilość przystanki, najdroższe. To jest tylko miejsce do siedzenia. Jaki sens robić leżące, skoro to tylko 5 godzin jazdy?)) Rozpędzają się do 350 km/h i więcej. Na przykład taki pociąg leci z Pekinu do Szanghaju w 5 i pół godziny i kosztuje od 550 juanów. Najszybszy pociąg świata, Shanghai Maglev, rozpędził się do 486 km/h!
2. Pociągi typu C i D — 城际Pociągi „C” (międzymiastowe)动 Pociągi „D”.
Pociąg typu C
Również bardzo szybko. Mają trochę więcej przystanków i jeżdżą nieco wolniej niż pociągi G. Mają zarówno miejsca leżące, jak i siedzące. Na przykład pociąg pokonuje tę samą odległość Pekin-Szanghaj w 8-9 godzin i kosztuje od 408 juanów.
3. Pociągi typu Z — 直达 Pociągi „Z” (bezpośrednie)
Pociąg typu Z
Szybkie pociągi łączące Pekin z innymi główne miasta Państwa. Pociągi te są zazwyczaj pociągami nocnymi i kursują non-stop. Jeść różne miejsca: miejsce siedzące, miejsce zarezerwowane, coupe. Dystans Pekin-Xi'an zajmuje 11 godzin i kosztuje od 275 juanów.
4. Pociągi T — 特快 Pociągi „T” (ekspresowe)
Pociąg typu T
Również normalne pociągi. Są wszelkiego rodzaju miejsca. Xi'an-Urumqi (2500 km) zajmuje nieco ponad dzień i kosztuje od 280 juanów. Takie pociągi kursują po całym kraju.
5. Pociągi typu K — 快 Pociągi „K” (szybkie)
Pociąg typu K
To są dokładnie te, którymi jeździliśmy. Jeżdżą nieco wolniej niż pociągi typu T. Wagony są zazwyczaj czerwone. Istnieją również wszelkiego rodzaju miejsca. Xi'an-Urumqi (2500 km) pokonuje się w 24 godziny i 10 godzin i kosztuje od 273 juanów. Spóźniają się, czasem o 10 minut, czasem o godzinę....
6. Brak przedrostka literowego — Brak przedrostka (wspólny)
Pociągi z numerami bez przedrostka literowego
Najwolniejszy, a przez to najtańszy rodzaj pociągu w Chinach. Ale jest całkiem możliwe, ponieważ jest wszystko, czego potrzebujesz do pobytu.
Rodzaje wagonów w chińskich pociągach
Istnieją 4 typy (klasy) samochodów:
1. twarde siedzenie- analog rosyjskiego pociągu elektrycznego, czyli zwykłe siedzenia. Potrafi wstrząsnąć psychiką osób nieodpornych na stres. Ale... to zależy od tego, jak do tego podchodzisz. Jeśli lubisz wygodę, podróżuj wagonami wyższej klasy. Rzecz w tym, że gdy zabraknie miejsc, kasa zaczyna sprzedawać bilety bez miejsca, czyli tzw. na stojąco. Nasz znajomy wziął taki bilet, ale miał na podróż 2 dni! Ale nic, wrócił cały i zdrowy))
Schematyczna mapa chińskich kolei
I wreszcie trochę film o nowej autostradzie, łączący Pekin i Kanton. Jest już zbudowany!
Mamy nadzieję, że ten artykuł był pomocny! Jeśli masz jakieś pytania, pytaj, postaramy się odpowiedzieć.
Zobacz okolice Chin i nie tylko.