Kolej dużych prędkości to jeden z najpopularniejszych środków transportu w Chinach. Wysoka prędkość pomaga znacznie zaoszczędzić czas podróży między miastami. Polityka cenowa pociągów dużych prędkości w Chinach jest znacznie niższa niż w innych krajach. O ile w 2008 r. linie dużych prędkości w Chinach stanowiły zaledwie 6% przejazdów, to w 2013 r. – 79%.
Dziś drogi ekspresowe linie Kolejowe objął całe Chiny. Sieć dużych prędkości w Chinach jest największa na świecie i zajmuje 66,7% światowej sieci kolei dużych prędkości. Obejmuje wszystkie większe miasta, a także stacje w małych miastach na trasie pociągów. Wysoka prędkość szyny kolejowe konkurować z transportem drogowym i lotniczym, zwłaszcza na średnich dystansach 300–800 km.
W Chinach rozwój transportu kolejowego dużych prędkości postępuje w szybkim tempie, pomimo braku zwrotu kosztów. Szybka komunikacja pomaga w krótkim czasie połączyć ze sobą wszystkie regiony ogromnego kraju. Rozwiązaniem pomaga budowa kolei dużych prędkości problemy społeczne oraz problemy migracji zarobkowej w Chinach.
Ten rodzaj transportu jest odpowiedni dla podróżnych, którzy chcą odwiedzić kilka miejsc jednocześnie. główne miasta i oszczędzaj czas. Na przykład z Szanghaju do Pekinu można dojechać szybkim pociągiem w zaledwie 5 godzin Średnia prędkość 330 kilometrów na godzinę.
Zdjęcie: Ed Jones/AFP/Getty Images
Dużo mówi się o bezpieczeństwie drogi ekspresowe w Chinach. „Za granicą budowa takich kolei zajmuje dużo czasu, nie można ich od razu wykorzystać. Po ułożeniu muszą się osadzić, osiągnąć stan stabilny i dopiero wtedy można je wykorzystać. I w ciągu tych dwóch lat dokonaliśmy prawdziwego „Wielkiego Skoku” w dziedzinie kolei dużych prędkości. Wszystko dzieje się w pośpiechu, skracają się terminy prac, prace wykonują głównie pracownicy migrujący ze wsi, ale tutaj trzeba mieć dość wysoce wykwalifikowany„Feng Pei'en powiedział wcześniej.
Wysoka prędkość usługi
Najczęściej koleją dużych prędkości pokonuje się dystanse 200–500 km w zasięgu 2–4 godzin dostępności. Prędkość nowoczesnych pociągów przekracza 350 km/h, a na niektórych odcinkach może osiągnąć 486 km/h, jak np. na autostradzie Pekin-Szanghaj.
Linie dużych prędkości dzielą się na:
Na autostradach dużych prędkości zazwyczaj nie ma ruchu towarowego. Istnieją pojedyncze przypadki przewozu lekkich ładunków, takich jak poczta i paczki.
Najwyższą prędkość na świecie na szynach w 2007 roku osiągnął pociąg Francuskiej Kolei Państwowej. Podczas przejazdu demonstracyjnego z Paryża do Strasburga pociąg rozpędził się do 575 km/h. Linia ta obsługuje wyłącznie dzienne przewozy pociągami pasażerskimi.
3 maja Chiny ogłosiły opracowanie pociągu, który będzie w stanie osiągnąć prędkość przelotową 400 km/h. Z tą prędkością pociągi będą kursować na większości tras, osiągając na niektórych odcinkach prędkość do 470 km/h. Jak podaje China Railway Corporation, pierwsze takie pociągi zostaną zaprezentowane publiczności w 2020 roku.
Szybki pociąg jedzie w Anshun, w prowincji Guizhou w południowo-zachodnich Chinach, 16 marca 2017 r. Zdjęcie: STR/AFP/Getty Images
Teraz prędkość przelotowa Pociągi są generalnie ograniczone do 350 km/h. Chińczycy osiągną wzrost prędkości, m.in. stosując lżejsze materiały.
Jak rozwijał się ruch kolei dużych prędkości na świecie?
Historia kolei dużych prędkości rozpoczęła się w latach 70. XX wieku w Japonii, która aż do XXI wieku pozostawała liderem na liniach dużych prędkości. Japończycy odkryli, że po zainstalowaniu specjalnego toru i mocniejszych silników pociąg mógł osiągnąć prędkość do 270 km/h. Tym samym na linii Tokio–Osaka skrócono czas podróży z 6 godzin 40 minut do 2 godzin 25 minut. Transport kolejowy, który utracił już dotychczasową popularność na świecie, ponownie stał się konkurencyjny.
Pod koniec XX wieku doświadczenia Japonii przyjęło 5 kolejnych krajów: Włochy, Hiszpania, Francja, Niemcy i Belgia. DO początek XXI wieku prędkość pociągów wzrosła już do 380 km/h.
Budowę rozpoczęto na początku stulecia sieci o dużej szybkości w Chinach. Pomimo tego, że Chiny rozpoczęły budowę linii kolei dużych prędkości później niż inne kraje, w ciągu zaledwie 10 lat kraj ten był w stanie stać się światowym liderem. Szczyt rozwoju linii dużych prędkości w Chinach przypadł na lata 2010–2012, kiedy rząd przeznaczył na rozwój kolei około 355 miliardów dolarów.
Jeśli w 2008 r. prawie wszystkie pociągi dużych prędkości zakupiono w Japonii, Niemczech i Francji, to już w 2011 r. Chiny uruchomiły własną produkcję w oparciu o te próbki. Obecnie chińskie fabryki produkują setki pociągów rocznie, a część z nich jest eksportowana.
Według planów Chin do 2020 roku długość linii kolei dużych prędkości w Chinach osiągnie 30 tys. km i obejmie wszystkie miasta o populacji powyżej 500 tys. mieszkańców.
Twórcy idei budowy dużych prędkości, Japończycy, w światowych rankingach ustąpili Chinom. Do końca 2016 r. udział Japonii w światowej sieci kolei dużych prędkości spadł z 47% (w 2000 r.) do 8%. W Europie liderem do 2010 roku była Francja, następnie wyprzedziła ją Hiszpania, która po Chinach i Japonii była bliska trzeciego miejsca na świecie.
Chiny planują sponsorować drogi dużych prędkości w Rosji
Rosyjska strategia rozwoju komunikacji kolejowej dużych prędkości uwzględnia trasę Moskwa-Kazań, która mogłaby później rozciągać się do Jekaterynburga, a następnie przez Kazachstan do Pekinu, stając się nowym „Jedwabnym Szlakiem”. Realizacja projektu Moskwa-Pekin zaplanowana jest na 8-10 lat. Z jednej stolicy do drugiej szybki pociąg będzie w stanie pokonać 7 tys. km w 2 dni. NA terytorium Rosji ta droga będzie łączyć Region centralny, Wołgi i Uralu.
Pierwsza szybka kolej „Allegro” w Petersburgu. Zdjęcie: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Budowa linie dużych prędkości a cała związana z nią infrastruktura wymaga ogromnych inwestycji finansowych. ChRL może udzielić Rosji kredytów budowlanych, jeśli zostaną wykorzystane chińskie technologie. Chiny zamierzają zainwestować w projekt ponad 400 miliardów rubli.
Według wstępnych szacunków budowa strategicznej linii „Moskwa – Kazań” o długości 770 km będzie kosztować 1,068 biliona rubli. Przy maksymalnej prędkości do 400 km/h czas przejazdu nie powinien przekraczać 3,5 godziny. Teraz podróż pociągiem zajmuje 11,5 godziny.
Projekt opisano w programie rozwoju szybkiej komunikacji kolejowej w Rosji do 2020 roku. Budowa ma się rozpocząć w 2017 r., a pierwszy pociąg dużych prędkości powinien pojechać autostradą w 2020 r. Eksploatacja autostrady planowana jest na rok 2021. Będzie to pierwsza wyspecjalizowana kolej w Rosji, która będzie obsługiwała pociągi z prędkością od 200 do 400 km/h.
Chiny ogłosiły rozwój szybkiego pociągu na trasie Moskwa-Kazań, którego testy zaplanowano na 2018 rok. Pociąg będzie przystosowany do pracy w temperaturach do -50 stopni Celsjusza. Podczas testów sprawdzane będzie działanie wszystkich elementów składu w niskich temperaturach. Pociąg będzie składał się z 12 wagonów, przeznaczonych na 720 pasażerów. Będzie poruszać się z prędkością 360 km/h.
Eksperci zauważają, że wpływ tego projektu na gospodarkę kraju będzie ogromny. Zwiększy się mobilność ludności, wzmocnione zostaną połączenia między regionami, odciążone zostaną istniejące linie kolejowe i wzrośnie prędkość pociągów towarowych. Szybkie i wygodne przemieszczanie się ludzi doprowadzi do podniesienia jakości życia ludności i rozwoju turystyki krajowej.
Obecnie szybkie pociągi w Rosji kursują na trzech trasach: Moskwa – Sankt Petersburg, Moskwa – Niżny Nowogród, Petersburg - Helsinki, długość całkowita 1500 km. Uruchomione pociągi dużych prędkości Rosyjskie drogi może osiągnąć maksymalną prędkość do 250 km/h.
Pociągi to najpopularniejszy środek transportu w Chinach, rywalizujący nawet z liniami lotniczymi pod względem wygody i ceny. Sieć kolejowa obejmuje cały kraj z wyjątkiem prowincji Makau.
Rodzaje pociągów pasażerskich
Pociągi pasażerskie w Chinach dzielą się na dwa typy – szybkie i regularne. Na każdym z nich możliwy jest dojazd w dowolne miejsce w kraju. Pociągi konwencjonalne swoim typem przypominają pociągi elektryczne (pociągi elektryczne). Wiele modeli posiada wagony piętrowe, przez co wyglądają jak ludzkie mrowisko.
Ten rodzaj transportu wyróżnia się niskim kosztem i mniej komfortowymi warunkami podróżowania w porównaniu z transportem dużych prędkości. Istotną różnicą jest także brak zakazu palenia. Palenie dozwolone jest w przedsionku pociągu. W pociągach dużych prędkości obowiązuje zakaz palenia.
Przy zakupie biletów oferowanych jest kilka rodzajów miejsc (w cenie rosnącej):
- Trudne miejsca. Kupując taki bilet, pasażer nie jest przydzielany specyficzne miejsce, a towarzyszami podróży w powozie będą chłopi i studenci.
- Miękkie miejsca. Pasażerowi przydzielane jest osobne miejsce, ale takie wagony mogą pomieścić ponad sto osób, co spowoduje szereg niedogodności podczas podróży.
- Twarde siedzenia w wagonie sypialnym. Podróżuj w przedziale pięcioosobowym, miejsce zarezerwowane.
- Miękkie siedzenia w samochodzie sypialnym. Obejmuje podróż w przedziale dla trzech osób.
Notatka! Zwykły chiński pociąg ma niską prędkość, więc jest wygodny w użyciu w przypadku podróży dojeżdżających do pracy.
Pociągi dużych prędkości: rozkład jazdy, obsługa
Ogólną zasadą korzystania z transportu kolejowego w Chinach jest konieczność wcześniejszego przybycia na stację. Dla pociągów dużych prędkości są przestronne sale poczekalnie z elektronicznymi wyświetlaczami informującymi o przyjazdach pociągów. Pasażerowie mogą wejść na peron dopiero po przyjeździe pociągu. Taka organizacja pozwala uniknąć śmieci i tłoku na platformie. Bilet można wymienić przed wejściem na pokład na specjalną kartę magnetyczną, którą należy mieć przy sobie przez cały czas podróży i okazać w miejscu przylotu. Ta sama zasada dotyczy biletów.
Pociągi dużych prędkości w Chinach dzieli się ze względu na poziom komfortu, koszt i wyposażenie techniczne.
Główne rodzaje:
- Kategoria G. Obejmuje pociągi, których nie da się wyprzedzić; osiągają one największą prędkość – do 350 km/h. Robią takie pociągi mała ilość Przystanki są przeznaczone do pokonywania dużych odległości. Przykładowo z Pekinu do Szanghaju podróż zajmie nie więcej niż 5 godzin. Wagony posiadają jedynie siedzenia (nie ma przedziałów). Pod względem kosztów jest to najdroższa dostępna opcja.
- Kategoria D. Osiągają prędkość do 250 km/h i po drodze zatrzymują się częściej. Trasy tych pociągów dużych prędkości obejmują duża liczba chiński osady, dlatego warto zadbać o bilety z wyprzedzeniem. W wagonach znajdują się miejsca do leżenia i siedzenia. Dystans Pekin-Szanghaj pokonuje się w 8-9 godzin.
- Pociąg kategorii C. Prędkość zbliżona do parowozów. Jest używany do obsługa dojazdów, wolniej niż D.
Miejsca w wagonach różne rodzaje. Druga klasa – miejsce w rzędzie pięciu miejsc. Pierwsze to szersze krzesło z czterema siedzeniami w rzędzie. Klasa biznes - szerokie, wygodne siedzenia w rzędzie trzech osób, obsługa - na europejskim poziomie.
Wszystkie pociągi dużych prędkości mają wagon restauracyjny, do którego można dojechać gorąca woda(jest wolne). Podczas wycieczki przewodnik oferuje śniadania, obiady, kolacje i inne przekąski. Jedzenie można kupić z wyprzedzeniem w sklepach zlokalizowanych na dworcu.
Ważny! Dzięki przemyślanej aerodynamiki i pracy na poduszkach powietrznych, w kabinie pociągu nie są odczuwalne duże prędkości, nie słychać kołysania ani hałasu.
Rozkład tras
Na trasie Pekin – Kanton pociąg pokonuje dystans 2298 km w 8 godzin. W ciągu dnia kursuje w tym kierunku 5 pociągów dużych prędkości, a w nocy – 7.
Rozkład jazdy pociągów Pekin - Hongkong: odjazdy na tej trasie dwa razy dziennie. Czas podróży wynosi 8 godzin 35 minut. Pociąg odjeżdża wyłącznie ze stacji Shenzhen North. Następnie będziesz musiał przesiąść się do autobusu.
Pociąg z Pekinu do Qingdao kursuje dwa razy dziennie. Czas podróży wynosi 4 godziny 41 minut.
Pociągi z Szanghaju do Hongkongu kursują dwa razy dziennie. Czas podróży wynosi 20 godzin.
Z Pekinu do Dalian można dojechać pociągiem Stacja Południowa, dwa razy dziennie lub z Dworzec Centralny. Czas trwania wycieczki wyniesie 5 godzin.
Z Harbinu do Pekinu kursują dwa pociągi – nocny i dzienny dzień podróż będzie trwała 7 godzin 43 minut, w nocy - 16 godzin 29 minut.
Rezerwacja i zakup biletów
Rezerwacja biletów dowolną metodą (przez internet, przez agencję itp.) w Chinach jest możliwa z nie większym niż 20-dniowym wyprzedzeniem.
Ważny! Dokonując rezerwacji należy wziąć pod uwagę panujący w czasie chińskich świąt pośpiech po bilety na pociągi dużych prędkości.
DO święta narodowe odnieść się:
- Festiwal Wiosny, który odbywa się w styczniu i lutym.
- Święta majowe.
- Święto Narodowe.
- Wakacje.
Bilety można kupić bezpośrednio na dworcu kolejowym, gdzie można je także wydrukować bilet elektroniczny. Pod warunkiem, że podróżny posiada chiński numer i konto bankowe, zakup lub rezerwacja biletu jest wygodna na oficjalnej stronie internetowej przewoźnika. Pasażerowie mają do dyspozycji liczne agencje rezerwacji.
National Railway Company China Highlights ma angielska wersja na swojej oficjalnej stronie internetowej. W przypadku rezerwacji online limit 20 dni nie obowiązuje.
Ważny! Bilet zarezerwowany na stronie można odebrać wyłącznie pod adresem stacja kolejowa okazując paszport.
Zakup biletu w kasie biletowej kolei
W Pekinie bilet można kupić w kasie stacji na 12 dni przed podróżą. Dla obcokrajowców jest wydzielona kasa, co pozwala uniknąć kolejek.
Aby zakupić bilety w kasie w dniu odjazdu należy stawić się na stacji 2 godziny przed odjazdem pociągu. Należy liczyć się z możliwością powstania korków w godzinach szczytu, najskuteczniejszym sposobem jest skorzystanie z metra. Na stacjach kolejowych dużych miast znajdują się okienka dla obcokrajowców. Nie uprawnia do obsłużenia gościa Cesarstwa Niebieskiego bez kolejki, ale informuje, że kasjer jest w miarę kompetentny w komunikacji z obcokrajowcami. W przypadku wystąpienia siły wyższej i długiej kolejki można wskazać to okienko i udać się bezpośrednio do kasy biletowej dla cudzoziemców, aby przyspieszyć proces. Chińczycy są dość przyjaźni i przepuszczą pechowego pasażera. Bilety na wszystkie kierunki można kupić w kasie.
Przy zakupie biletów konieczne będzie okazanie oryginału paszportu oraz numeru zamówionych biletów, jeżeli dokonano rezerwacji na stronie internetowej.
Podczas podróży po Chinach koleją trzeba to wziąć pod uwagę cechy kulturowe lokalni mieszkańcy oraz rygorystyczny system organizacji systemu kolejowego jako całości.
Na dworzec należy przybyć wcześniej w dniu odjazdu; znajdują się tam specjalne poczekalnie, które w zależności od klasy (biznes, ekonomiczna) wyposażone są w miejsca siedzące, rozkład ruchu i rozkład jazdy pociągów. Wejście do budynku stacji zorganizowane jest na zasadzie lotniska. Pasażerowie przechodzą przez bramkę, są sprawdzani, a dane paszportowe wprowadzane są do bazy danych. W budynkach stacji toalety i pokoje są bezpłatne woda pitna, w tym gorące. Przy zamawianiu/kupowaniu biletu może być konieczne wskazanie stacji w mieście przyjazdu/odlotu, w przypadku gdy jest ich kilka (np. w Hangzhou są trzy stacje). Po otrzymaniu biletu w kasie należy na miejscu sprawdzić, czy wszystkie dane i nazwiska na nim się zgadzają. W przypadku wykrycia błędu bilet zostanie natychmiast wymieniony.
Czasami konduktor po wejściu do wagonu wymienia bilet na kartę plastikową; odwrotna wymiana odbywa się przed stacją wyjazdową. Bilet, karta plastikowa – wszystko to należy zachować przez całą podróż aż do przyjazdu. Wyjście z budynku stacji o godz punkt końcowy wycieczki.
W pociągu miejsce do spania jest już zakryte czystą pościelą, jej koszt jest wliczony w cenę biletu. W wagonach przedziałowych dostępny jest tryb „zgaszenia świateł”. O 22:00 konduktor wyłącza światła, dlatego przygotuje się do snu; najwygodniej jest wcześniej zaopatrzyć się w wszystkie niezbędne rzeczy. Nowe wagony mają nad koją małe lampki do czytania. Podczas śniadania, lunchu i kolacji konduktor serwuje posiłki.
Wagony przedziałowe wyposażone są w toalety i oddzielne pomieszczenia na 1-2 umywalki.
Dla Twojej informacji! Niektóre modele samochodów nie mają drzwi przedziałowych; instalowane są proste przegrody.
W Chińskie pociągi prawie wszystkie modele i klasy mają bilety na miejsca stojące. Wybierając pociąg i kupując bilety, należy zwrócić uwagę, czy w tym pociągu i wagonie będą tacy pasażerowie.
Podczas długich podróży pasażerowie stojący korzystają ze wszystkich możliwych powierzchni do siedzenia, co może powodować niedogodności. W tej klasie biletów najczęściej korzystają pociągi regularne, ale podróżowanie w towarzystwie stojących współpasażerów możliwe jest również w pociągach dużych prędkości. Czas trwania przejazdu nie ogranicza przedsiębiorstwa kolejowego w sprzedaży miejsc stojących, nawet w pociągach kursujących dłużej niż dobę.
Każdego roku chińska sieć kolejowa rozrasta się; jej tempo wzrostu jest wielokrotnie wyższe niż w innych krajach. Ten rodzaj transportu jest jednym z najpopularniejszych ze względu na wydajność i wygodę. Aby kupić bilety, należy zaplanować trasę i wybrać pociągi z wyprzedzeniem, tak aby była wystarczająca liczba miejsc siedzących, ale nie wcześniej niż 20 dni wcześniej. Bilety można zarezerwować, kupić i opłacić na dworcu, na stronie internetowej przewoźnika oraz za pośrednictwem agencji. Bilety zarezerwowane na stronie internetowej wydawane są wyłącznie na stacji po okazaniu paszportu i numeru zamówienia.
Pociągi dużych prędkości kursują z niewielką liczbą przystanków i są przeznaczone do jazdy dalej długie dystanse. Regularne formuły poruszaj się z mniejszą prędkością, ich użycie jest wygodne podczas poruszania się w kierunkach podmiejskich.
Przeprowadzanie Igrzyska Olimpijskie w Chinach w 2007 roku dał impuls do rozwoju ruchu kolejowego dużych prędkości w kraju. uruchomiono linię kolejową dla pociągów dużych prędkości o prędkości 330 km na godzinę.
Linia łączyła stolicę Pekin i port Tiajin. A to nie jest limit! Benjin i Szanghaj są połączone linią pociąg ekspresowy z prędkością 350 km na godzinę. Zastosowano technologie, aby stworzyć ruch o dużej prędkości Japońska firma Kawasaki. Ostatnio istnieje tendencja do wykorzystywania chińskich technologii w tym kierunku. Chińskie firmy sprzedają swoje pociągi do północnych i Ameryka Południowa. Dla porównania, szybkie pociągi w Europie mogą osiągać prędkość do 270 km na godzinę, podczas gdy japoński pocisk pociągowy porusza się z prędkością 234 km na godzinę.
W 2010 roku chiński pociąg dużych prędkości ustanowił nowy rekord prędkości wynoszący 486,1 km na godzinę.
prawie 70 kilometrów na godzinę, przekraczając poprzednie osiągnięcie – podali w piątek Chińczycy
ŚRODKI MASOWEGO PRZEKAZU. Rekord został ustanowiony podczas jazdy próbnej pociągu serii CRH380A na miejscu
między miastami Zaozhuang i Benpu na szybkiej kolei Pekin-Szanghaj. Nowy rekord
znacznie przekroczyła poprzednią wartość 416,6 kilometrów na godzinę, którą Chińczycy pociągają
produkcja osiągnęła koniec września br.
Chińscy eksperci zaczęli projektować pociąg, który będzie osiągał prędkość przekraczającą
500 kilometrów na godzinę.
Rekordy prędkości ustanawiane były dotychczas jedynie w ramach testów badawczych. Jednocześnie wg
z informacji Ministerstwa Kolei Chin, obecnie w ChRL jest ich 337
pociągi zdolne do rozwijania prędkości do 380 kilometrów na godzinę, które
wykorzystywane do przewozu pasażerów.
Chiny posiadają 7,55 tys. km kolei dużych prędkości. W budowie
Torów kolei dużych prędkości jest nadal ponad 10 tysięcy kilometrów.
i Kanton. Została zbudowana w zaledwie cztery lata i jest obecnie najdłuższą linią dużych prędkości
koleje na świecie - 1068 km.
Pociągi na nim osiągają prędkość 350 km/h. Dzięki temu możesz błyskawicznie dostać się z Wuhan do Guangzhou
jak zwykle za dziesięć godzin i tylko za 2 godziny i 58 minut. Taryfa - od 70 do 114
dolarów w jedną stronę. W 2012 roku w Chinach będzie eksploatowanych około 13 000 km
koleje dużych prędkości (200-350 km/h).
Do 2012 roku transport dużych prędkości w Chinach będzie realizowany na 42 liniach kolejowych.
linii, co nada jeszcze większy impuls rozwojowi gospodarczemu. Ten dystans do pokonania
co wcześniej zajmowało dziesięć godzin, teraz tylko trzy. To świetna alternatywa
transport drogowy z wiecznymi korkami i samoloty z niezbędnym wstępem
rejestracja. Wewnątrz pociągu nie ma podziału na wagony i prezenty pojedyncza przestrzeń.
Podczas ruchu nie występują drgania, wibracje ani wstrząsy. Pociągi mają miękkie
krzesła anatomiczne, telewizory, automaty z napojami. Zapewnione są także gorące napoje
Jak to wygląda? Na gigantyczne lotnisko? Na kosmodrom? Kadr z filmu o przyszłości? NIE,
Chłopaki, to jest chińska stacja. Gigantyczny budynek. Futurystyczna architektura. Windy, schody ruchome,
dziesiątki i setki tablic informacyjnych, marmurowe podłogi wypolerowane na lustrzany połysk,
żywe palmy, komfortowa temperatura, idealna czystość. Jest ich tutaj kilka jednocześnie
tysiące ludzi. Ale wszystkie są tak równomiernie rozmieszczone na wspólnej gigantycznej przestrzeni, że
nie ma poczucia tłoku typowego dla dworców kolejowych.
rekreacji i placów zabaw dla dzieci. W kasie biletowej znajduje się specjalne okienko do zakupu biletów.
obcokrajowcy. Dorosła i poważna Chinka w okularach sprzedaje bilety „laowais” z takim spojrzeniem,
jakby oni byli jej uczniami, a ona nauczycielką angielskiego.
Na tę stację nie dojeżdżają pociągi regularne. Jeżdżą tu pociągi dużych prędkości. Chodzi o to, że teraz
Chiny budują w całym kraju gigantyczną sieć kolei dużych prędkości. Ta sieć
łączy już ze sobą dziesiątki strategicznych milionerów. I w nadchodzącym
przez kilka lat będzie się zakrywać dosłownie cały kraj.
Chińskie pociągi są doskonałą alternatywą dla dwóch rodzajów transportu na raz. Po pierwsze,
samochody. Wcześniej, aby dostać się z jednego miasta do drugiego, trzeba było jechać samochodem,
stój długo w miejskich korkach, jedź autostradą, płać za przejazd (drogi w Chinach
płatne), zatankuj i jedź z prędkością 100 kilometrów na godzinę w sąsiedztwie wariatów
Chińscy kierowcy ciężarówek. Teraz w pociągu dużych prędkości można to zrobić w trzech przypadkach
razy szybciej i trzy razy taniej. Jednocześnie spędzisz czas w komfortowe warunki i nie
męczyć się podczas jazdy.
Po drugie, jest to alternatywa dla samolotów. Ponieważ teraz z prawie każdego kierunku
miasta do drugiego Duże miasto samolotem można nie tylko polecieć, ale także się tam dostać
taki szybki pociąg. Często jest to znacznie wygodniejsze. I zawsze taniej. I to działa.
pociąg zostaje wstawiony na peron i otwiera swoje zapieczętowane drzwi, zapraszani są pasażerowie
do lądowania. System lądowania jest tutaj taki sam jak na lotniskach. Dlatego na własną rękę
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stacja Wuhan i jedne z najszybszych pociągów na świecie.
Kupno biletów, znalezienie odpowiedniego wyjścia na peron, przedostanie się z poczekalni do pociągu – to wszystko
zorganizowane tak logicznie i przewidywalnie, że każdy może to rozgryźć. Nawet
„laowai.” I nawet „laowai”, który po raz pierwszy i właśnie teraz poleciał do Chin.
Pociągi przyjeżdżają punktualnie. I wychodzą punktualnie. To jest system. Przejrzysta i przemyślana matryca.
Po przyjeździe pociągu pasażerowie przechodzą przez automatyczne bramki do jednej z nich
platform, których jest kilkadziesiąt. I niemal natychmiast trafiają do pociągu.
przejść od końca pociągu do początku, nie otwierając ani nie zamykając ani jednych drzwi. Miękkie, wygodne
siedzenia, tablice informacyjne (na których wywieszone są nazwy przystanków, czas i prędkość),
Telewizory LCD, gniazdka do laptopów, lodówki z ciepłą i zimną wodą...
Takie pociągi obsługiwane są przez specjalnie przeszkolonych konduktorów. Ładny, ale surowy
Chinki w niebieskich mundurach. To im możesz zadać swoje naiwne pytanie i uzyskać
To bardzo poważna odpowiedź. W pracy nie flirtują...
Zwróć na to uwagę młody człowiek w czerwonej kamizelce. To pracownik kolei
drogi. Dostarcza obiady. Ryż z mięsem. Kurczak z mięsem. I słodkie pączki.
Mimo że te pociągi jeżdżą naprawdę szybko, nie czuje się w nich prędkości.
w ogóle. Są bardzo stabilne. Nie ma żadnych drgań ani wibracji. I zrozum, jak szybko
pociąg jedzie, jest to możliwe tylko wtedy, gdy za oknem przejeżdża nadjeżdżający pociąg. Lada
pociągi o długości ponad dwustu metrów przelatują w niecałe dwie sekundy. W której
fala powietrza z nich uderza w okna z taką siłą, że za każdym razem mimowolnie wzdrygasz się.
To uczucie jest całkiem fajne. Przez pierwsze kilka razy nawet nie rozumiałem, o co chodzi.
Nowa generacja pociągów w Chinach nie jest „tak właśnie jest”, ani „my też to mamy”, ani nie
„bla bla bla”. To przemyślany, wygodny i popularny projekt na skalę federalną.
Zorientowany nie na elity metropolii, ale na ludzi. (Nawiasem mówiąc, jak wiele rzeczy w Chinach).
Pomimo całego futuryzmu i wielkości, ceny tutaj wcale nie są wysokie. I dalej
biznesmen z Szanghaju w garniturze i krawacie może z łatwością usiąść na sąsiednich siedzeniach, a
rolnik ryżu, który wraca ze stolicy do swojej wioski. Jednocześnie oni
na pewno będą głośno rozmawiać, rozmawiać o pogodzie, polityce, indeksie Dow Jones,
nawozy rolnicze i mnóstwo innych rzeczy...
Chiny muszą się ruszyć. Podróżuj szybko, wygodnie i tanio. Prędkość ruchu
na terenie całego kraju – jest to bardzo ważne, aby gospodarka i biznes nadal rozwijały się w ten sam sposób
szalenie szybko. Wszyscy są tym zainteresowani. I państwo, które „tworzy warunki”. I „ludzie i
biznes”, który korzysta z tych warunków. I ogólnie rozumiem, dlaczego są tacy szybcy
na budowę)
Odbycie Igrzysk Olimpijskich w Chinach w 2007 roku dało impuls do rozwoju ruchu kolei dużych prędkości w kraju. uruchomiono linię kolejową dla pociągów dużych prędkości o prędkości 330 km na godzinę.
Linia łączyła stolicę Pekin i port Tiajin. A to nie jest limit! Benjin i Szanghaj są połączone linią kolei dużych prędkości o prędkości 350 km na godzinę. Aby stworzyć ruch o dużej prędkości, wykorzystano technologie japońskiej firmy Kawasaki. Ostatnio pojawiła się tendencja do wykorzystywania chińskich technologii w tym kierunku. Chińskie firmy sprzedają swoje pociągi do krajów Ameryki Północnej i Południowej. Dla porównania, szybkie pociągi w Europie mogą osiągać prędkość do 270 km na godzinę, podczas gdy japoński pocisk pociągowy porusza się z prędkością 234 km na godzinę.
W piątek chińskie media podały, że w 2010 roku chiński pociąg dużych prędkości ustanowił nowy rekord prędkości wynoszący 486,1 km na godzinę, czyli prawie 70 km na godzinę szybciej niż poprzedni rekord.
Rekord został ustanowiony podczas jazdy próbnej pociągu serii CRH380A na odcinku szybkiej kolei Pekin-Szanghaj pomiędzy miastami Zaozhuang i Benpu.
Nowy rekord znacznie przekroczył poprzedni wynik, wynoszący 416,6 km/h, jaki chiński pociąg osiągnął pod koniec września br.
Chińscy eksperci rozpoczęli prace nad pociągiem, który będzie osiągał prędkość ponad 500 kilometrów na godzinę.
Rekordy prędkości ustanawiane były dotychczas jedynie w ramach testów badawczych. Jednocześnie, jak podaje chińskie Ministerstwo Kolei, Chiny dysponują obecnie 337 pociągami rozwijającymi prędkość do 380 kilometrów na godzinę, które służą do przewozu pasażerów.
Chiny posiadają 7,55 tys. km kolei dużych prędkości. W budowie jest ponad 10 tysięcy kilometrów torów kolei dużych prędkości.
W 2011 roku Chiny otworzyły kolejną linię kolei dużych prędkości. Tym razem - pomiędzy Wuhan a Guangzhou. Powstała w zaledwie cztery lata i jest obecnie najdłuższą linią kolei dużych prędkości na świecie – 1068 km.
Pociągi na nim osiągają prędkość 350 km/h. Zatem z Wuhan do Kantonu można dojechać nie w dziesięć godzin, jak zwykle, ale w zaledwie 2 godziny i 58 minut. Cena biletu w jedną stronę waha się od 70 do 114 dolarów. W 2012 roku w Chinach będzie działać około 13 tys. km kolei dużych prędkości (200-350 km/h).
Do 2012 roku w Chinach szybki transport będzie realizowany na 42 liniach kolejowych, co dodatkowo pobudzi gospodarkę. Dystans, którego pokonanie wcześniej zajmowało dziesięć godzin, teraz wynosi tylko trzy. To doskonała alternatywa dla transportu drogowego z wiecznymi korkami i samolotów z wymaganą wcześniejszą rejestracją. Wewnątrz pociąg nie jest podzielony na wagony i stanowi jedną przestrzeń. Podczas ruchu nie występują drgania, wibracje ani wstrząsy. Pociągi wyposażone są w miękkie, anatomiczne siedzenia, telewizory i automaty z napojami. Zapewniane są także gorące lunche, podawane przez dobrze wyszkolonych stewardów. Koszt lunchu jest wliczony w cenę biletu.
Jak to wygląda? Na gigantyczne lotnisko? Na kosmodrom? Kadr z filmu o przyszłości? Nie, chłopaki, to chińska stacja. Gigantyczny budynek. Futurystyczna architektura. Windy, schody ruchome, dziesiątki i setki tablic informacyjnych, marmurowe podłogi wypolerowane na lustrzany połysk, żywe palmy, komfortowa temperatura, idealna czystość. Jednocześnie przebywa tu kilka tysięcy osób. Ale wszystko to jest tak równomiernie rozmieszczone na wspólnej gigantycznej przestrzeni, że nie ma wrażenia tłoku charakterystycznego dla dworców kolejowych.
Znajdują się tu restauracje, McDonald's, Starbucks i markowe sklepy. Dla dzieci przygotowano tereny rekreacyjne i place zabaw. W kasie biletowej znajduje się specjalne okienko, w którym cudzoziemcy mogą dokonać zakupu biletów. Dorosła i poważna Chinka w okularach sprzedaje bilety „laowais” z miną, jakby to byli jej uczniowie, a ona nauczycielka angielskiego.
Na tę stację nie dojeżdżają pociągi regularne. Jeżdżą tu pociągi dużych prędkości. Faktem jest, że Chiny budują obecnie na terenie całego kraju gigantyczną sieć kolei dużych prędkości. Ta sieć łączy już ze sobą dziesiątki strategicznych milionerów. A w ciągu najbliższych kilku lat obejmie dosłownie cały kraj.
Pociągi te stanowią doskonałą alternatywę dla dwóch rodzajów transportu jednocześnie. Po pierwsze, samochody. Wcześniej, aby dostać się z jednego miasta do drugiego, trzeba było wsiąść do samochodu, stać długo w miejskich korkach, wjechać na autostradę, uiścić opłatę (drogi w Chinach są płatne), zatankować benzynę i jechać na prędkość 100 kilometrów na godzinę w pobliżu szalonych chińskich kierowców ciężarówek. Teraz w pociągu dużych prędkości można to zrobić trzy razy szybciej i trzy razy taniej. Jednocześnie spędzisz czas w komfortowych warunkach i nie będziesz męczył się podczas jazdy.
Po drugie, jest to alternatywa dla samolotów. Ponieważ teraz możesz nie tylko polecieć samolotem z niemal każdego dużego miasta do innego dużego miasta, ale także wsiąść do tak szybkiego pociągu. Często jest to znacznie wygodniejsze. I zawsze taniej. I to działa.
Na stacji wszyscy pasażerowie czekają na swój pociąg we wspólnej poczekalni. I dopiero wtedy, gdy szybki pociąg zostanie dostarczony na peron i otworzy swoje zamknięte drzwi, pasażerowie zostaną zaproszeni na pokład. System lądowania jest tutaj taki sam jak na lotniskach. Dlatego same perony są zawsze puste i nieskazitelnie czyste.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stacja Wuhan i jedne z najszybszych pociągów na świecie.
Kupno biletów, znalezienie odpowiedniego wyjścia na peron, droga z poczekalni do pociągu – wszystko to jest zorganizowane tak logicznie i przewidywalnie, że każdy może to rozgryźć. Nawet „laowai”. I nawet „laowai”, który po raz pierwszy i właśnie teraz poleciał do Chin.
Pociągi przyjeżdżają punktualnie. I wychodzą punktualnie. To jest system. Przejrzysta i przemyślana matryca.
Po przyjeździe pociągu pasażerowie przechodzą przez automatyczne bramki na jeden z peronów, których jest kilkadziesiąt. I niemal natychmiast trafiają do pociągu.
AP Photo // Maszynista w kabinie pociągu CRH3.
Wewnątrz pociągu jest jedno miejsce. Żadnych przegród ani oddzielnych wagonów. Możesz przejść od końca pociągu do początku, nie otwierając ani nie zamykając ani jednego drzwi. Miękkie, wygodne fotele, tablice informacyjne (na których wywieszone są nazwy przystanków, godziny i prędkości), telewizory LCD, gniazdka do laptopów, lodówki z ciepłą i zimną wodą...
Takie pociągi obsługiwane są przez specjalnie przeszkolonych konduktorów. Ładne, ale surowe Chinki w niebieskich mundurach. To właśnie im możesz zadać swoje naiwne pytanie i otrzymać na nie całkowicie poważną odpowiedź. W pracy nie flirtują...
Zwróć uwagę na tego młodego mężczyznę w czerwonej kamizelce. To pracownik kolei. Dostarcza obiady. Ryż z mięsem. Kurczak z mięsem. I słodkie pączki.
Mimo że pociągi te jeżdżą naprawdę szybko, prędkości w nich nie odczuwa się w ogóle. Są bardzo stabilne. Nie ma żadnych drgań ani wibracji. A prędkość pociągu można zrozumieć tylko wtedy, gdy za oknem przejeżdża nadjeżdżający pociąg. Nadjeżdżające pociągi o długości ponad dwustu metrów przelatują obok w niecałe dwie sekundy. Jednocześnie fala powietrza z nich uderza w okna z taką siłą, że za każdym razem mimowolnie wzdrygasz się. To uczucie jest całkiem fajne. Przez pierwsze kilka razy nawet nie rozumiałem, o co chodzi. I dopiero wtedy zdałem sobie sprawę: „Uff, to nadjeżdżają pociągi!”
Nowa generacja pociągów w Chinach nie jest „tym, czym jest”, ani „my też to mamy”, ani „blablabla”. To przemyślany, wygodny i popularny projekt na skalę federalną. Zorientowany nie na elity metropolii, ale na ludzi. (Nawiasem mówiąc, jak wiele rzeczy w Chinach).
Pomimo całego futuryzmu i wielkości, ceny tutaj wcale nie są wysokie. A biznesmen z Szanghaju w garniturze i krawacie oraz rolnik zajmujący się ryżem, który wraca ze stolicy do swojej wioski, z łatwością mogą usiąść na sąsiednich siedzeniach. Jednocześnie na pewno będą głośno rozmawiać, dyskutować o pogodzie, polityce, indeksie Dow Jones, nawozach rolniczych i wielu innych sprawach…
Chiny muszą się ruszyć. Podróżuj szybko, wygodnie i tanio. Szybkość poruszania się po kraju jest bardzo ważna, aby gospodarka i biznes nadal rozwijały się w tym samym szalenie szybkim tempie. Wszyscy są tym zainteresowani. I państwo, które „tworzy warunki”. Oraz „ludzie i biznes”, którzy korzystają z tych warunków. I w ogóle rozumiem, dlaczego takie szybkie koleje buduje się właśnie tutaj, a nie gdzie indziej.
Schemat ideowy sieci kolejowej i kolei dużych prędkości w okolicy Wschodnie Chiny
Schemat ideowy chińskich dróg ekspresowych (wybudowanych, w budowie i planowanych do budowy)
Tak pisze blogerka imajarov o mojej podróży tym pociągiem.
Jazda autostradą Szanghaj-Hangzhou. Czas podróży wynosi 45 minut.
Bilety kosztują 82 juanów w trzeciej klasie, 131 juanów w pierwszej klasie. Jest też przedział (ogrodzona zagroda dla 6 osób w wagonie 1 klasy) - 240 juanów za osobę.
Pierwsze wrażenie robi wrażenie: pociąg najpierw powoli opuszcza stację i leniwie, z prędkością 120-130 km na godzinę, „jedzie” po torach dojazdowych. Następnie wjeżdża na szybki wiadukt i w ciągu 10-20 sekund gwałtownie przyspiesza do 220-250 km. A dalsze przyspieszenie do 350 km/h zapiera dech w piersiach. Domy, samochody i pola uprawne latające poniżej przywołują na myśl kruchość wszystkiego. I z jakiegoś powodu od razu zaczynam myśleć, że to chyba dobrze, że w takich pociągach nie ma pasów bezpieczeństwa: jeśli coś nie pomaga. Zwłaszcza, gdy wiadukt osiąga 20 metrów wysokości, nasuwają się pełne skojarzenia z lotem na małej wysokości helikopterem (kiedyś leciałem samolotem Ka-26 Hooligan wzdłuż wybrzeża).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Dworzec kolejowy Wuhan, środkowe Chiny.
REUTERS/Stringer // Maksymalna prędkość pociągi 350 km/h.
