Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do potulnego przestrzegania rutyny.
Upartym ludziom, którzy odważą się zignorować zasady gry, grozi szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam oleju. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.
Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.
Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga – 59…61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Prędkość na pełnej powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Bronie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".
Podróżnik HMS-a
Brytyjski podwodny Terminator zdolny rozwalić głowę każdemu wrogowi salwą 8 torped wystrzeloną z łuku. Łodzie typu T nie miały sobie równych pod względem niszczycielskiej mocy wśród wszystkich okrętów podwodnych okresu II wojny światowej - wyjaśnia to ich okrutny wygląd z dziwaczną nadbudówką dziobową, w której znajdowały się dodatkowe wyrzutnie torped.
Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonary ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesne środki wykrywanie, łodzie otwarte morze typ „T” nie stał się najskuteczniejszym wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Pacyfiku i były kilkakrotnie zauważane w zamarzniętych wodach Arktyki.
W sierpniu 1941 r. do Murmańska przybyły okręty podwodne „Tygris” i „Trident”. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim radzieckim kolegom klasę mistrzowską: podczas dwóch rejsów zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Bahia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciej Ofensywa niemiecka do Murmańska.
Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście” zapoznać się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchent - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rury rufowej) krążownik szybko się wywrócił i zatonął.
Po wojnie potężne i wyrafinowane Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że pod koniec lat 60-tych Izrael nabył trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zaginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.
Łodzie serii „Cruising” typ XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga – 62…65 osób.
Prędkość na pełnej powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania w zanurzeniu – 175 mil (3 węzły)
Bronie:
- 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działa półautomatyczne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut ostrzału.
...3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w Bustad Sund.
Hans, słyszysz to stworzenie?
- Nain. Po serii eksplozji Rosjanie leżeli nisko - wykryłem trzy uderzenia w ziemię...
-Możesz określić gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są zachwyceni. Prawdopodobnie postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.
Niemieccy marynarze mylili się. Z głębiny morza Na powierzchnię wypłynął Potwór - pływający okręt podwodny K-3 serii XIV, siejąc na wroga grad artyleryjski. Od piątej salwy Radzieccy marynarze udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zaczął palić i odwrócił się w bok - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozpraszając Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.
Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Pilot zawory zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do nadawania sygnałów z Morza Bałtyckiego do Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna... Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonary Lend-Lease ASDIC.
Ale, co dziwne, też nie wysoka wydajność, ani najpotężniejsza broń nie zapewniła Katiuszy skuteczności - oprócz mrocznej historii ataku K-21 na Tirpitz, w latach wojny na łodziach Seria XIV stanowiło zaledwie 5 udanych ataków torpedowych i 27 tys. brygad. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstwa odnoszono za pomocą min. Co więcej, własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.
K-21, Siewieromorsk, dzisiaj
Przyczyną niepowodzeń jest taktyka wykorzystania Katiuszy - potężne krążowniki łodzi podwodnych, stworzone z myślą o bezmiarze Pacyfiku, musiały „stąpać po wodzie” w płytkiej bałtyckiej „kałuży”. Działając na głębokościach 30–40 metrów, ogromna 97-metrowa łódź mogła uderzyć dziobem o ziemię, gdy rufa wciąż wystawała z powierzchni. Nieco łatwiej było żeglarzom na Morzu Północnym – jak pokazała praktyka, skuteczność zastosowanie bojowe„Katiusza” była skomplikowana ze względu na słabe wyszkolenie personelu i brak inicjatywy ze strony dowództwa.
Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.
„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w działaniach bojowych).
Charakterystyka użytkowa łodzi typu M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, maksymalna - 60 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu wynosi 108 mil (3 węzły).
Bronie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.
Dziecko!
Projekt mini-okrętów podwodnych do szybkiego wzmocnienia Floty Pacyfiku - główną cechą łodzi typu M była możliwość transportu koleją w całkowicie zmontowanej formie.
W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na Malutce stała się wyczerpującym i niebezpiecznym przedsięwzięciem. Trudne warunki życia, duża szorstkość – fale bezlitośnie rzucały 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - malutka „Malutka” nie pozostawiła szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.
Dzieci szybko ewoluowały - cechy wydajności każdego z nich Nowa seria różnił się znacznie od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano wyposażenie elektryczne i sprzęt wykrywający, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz trwałego kadłuba; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i podwodnymi silnikami elektrycznymi. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno – „Mali” z serii VI i XII ponieśli ciężar wojny.
Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwo”: w ciągu zaledwie lat II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 okrętów wroga o łącznym tonażu 135,5 tys. brutto ton, zniszczył 10 okrętów wojennych, a także uszkodził 8 transportowców.
Laski pierwotnie przeznaczone tylko do akcji strefa przybrzeżna, nauczył się skutecznie walczyć w otwartej przestrzeni obszary morskie. Są na równi z więcej duże łodzie przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i wysadzali transporty bezpośrednio przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna była w stanie walczyć na tych marnych statkach! Ale walczyli. I wygraliśmy!
Łodzie typu „Medium”, seria IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga – 36…46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, maksymalna - 100 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotu na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).
„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużą ilością amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest z czym walczyć. I prędkość na powierzchni 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera związek RadzieckiŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Szczedrin
Eski wyróżniały się racjonalnym rozplanowaniem i wyważoną konstrukcją, potężnym uzbrojeniem oraz doskonałymi osiągami i zdolnością do żeglugi. Początkowo Projekt niemiecki firma „Deshimag”, zmodyfikowana do wymagań radzieckich. Ale nie spiesz się, aby klaskać w dłonie i pamiętać o Mistralu. Po rozpoczęciu seryjnej budowy serii IX w stoczniach radzieckich niemiecki projekt został zmieniony w celu całkowitego przejścia na sprzęt radziecki: silniki wysokoprężne 1D, broń, stacje radiowe, celownik szumowy, żyrokompas... - nie było ich w łodziach oznaczonych jako „seria IX-bis”. Śruba produkcji zagranicznej!
Problemy z bojowym użyciem łodzi typu „Medium” były w zasadzie podobne do problemów łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w pełnej min płytkich wodach nigdy nie były w stanie wykorzystać swoich wysokich walorów bojowych. Znacznie lepiej było we Flocie Północnej – w czasie wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przeszła przez Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku do Polarnego, stając się później najbardziej produktywną łodzią marynarki wojennej ZSRR.
Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 - w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 bomb głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.
Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.
Przedział torpedowy S-56
„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”
- ze wspomnień G.I. Szczedrin
Łodzie typu Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 21 węzłów; zanurzony - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Bronie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 24 torpedy;
- 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi, USS Barb, została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.
Oceaniczne krążowniki podwodne klasy Getou pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, przecięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W bitwach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.
Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy pozwala na patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze - doskonałe przygotowanie załóg oraz słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie „Getow” bezlitośnie wszystko zniszczyli – to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.
...Za jedno z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, uważa się wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzin poszukiwań, znalazłem w oceanie przestraszonego i już zdesperowanego pilota. Jedynym, który został ocalony, był niejaki George Herbert Bush.
Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.
Lista trofeów Flashera brzmi jak marynarski żart: 9 tankowców, 10 transportowców, 2 statki patrolowe o łącznym tonażu 100 231 BRT! A na przekąskę łódź złapała japoński krążownik i niszczyciel. Cholerne szczęście!
Elektroboty typ XXI, Niemcy
Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze ostatnie dni wojna.
Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 135 m, maksymalna głębokość to ponad 200 metrów.
Pełna prędkość na powierzchni wynosi 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Bronie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze Flak kalibru 20 mm.
U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy
Nasi sojusznicy mieli dużo szczęścia, że rzucono na nie wszystkie siły niemieckie Front wschodni- Krauci nie mieli wystarczających środków, aby wypuścić do morza stado fantastycznych „Łódek elektrycznych”. Gdyby pojawili się rok wcześniej, to byłoby to! Kolejny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.
Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy w innych krajach – duża amunicja, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i zasięg przelotu w zanurzeniu.
W odróżnieniu od swoich rówieśników „Electrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: maksymalnie opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować podwodny opór. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny elektryczny. silniki pełna prędkość, cichy i ekonomiczny elektryczny. „podkradać” silniki.
Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów
Niemcy wszystko obliczyli – cała kampania Elektrobotów przeniosła się na głębokość peryskopu pod PROW, pozostając trudną do wykrycia dla wrogiej broni przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg i dwukrotnie większa prędkość niż jakikolwiek okręt podwodny z czasów wojny! Wysoki poziom niewidzialności i imponujące umiejętności podwodne, naprowadzające torpedy, zestaw najbardziej zaawansowanych środków wykrywania… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii flota łodzi podwodnych, określający wektor rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych.
Alianci nie byli przygotowani na takie zagrożenie – jak wykazały powojenne testy, „Elektroboty” były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu detekcji hydroakustycznej od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli strzegących konwojów.
Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, maksymalna - 220 metrów
Prędkość na pełnej powierzchni – 17,7 węzła; zanurzony - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Bronie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dla nadbudówek z stanowiskami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.
* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC
Najbardziej efektywny okręty wojenne wszystkich, którzy kiedykolwiek orali oceany świata.
Stosunkowo prosta, tania, produkowana masowo, ale jednocześnie dobrze uzbrojona i zabójcza broń do totalnego podwodnego terroru.
703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, korwety i okręty podwodne wroga, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność... Uszkodzenia spowodowane działaniami niemieckie okręty podwodne przekroczył wszelkie rozsądne granice - gdyby nie niewyczerpany potencjał przemysłowy Stanów Zjednoczonych, zdolny do zrekompensowania ewentualnych strat sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.
U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca
Sukcesy Siódemek często kojarzą się z „czasami pomyślności” lat 1939-41. - rzekomo wraz z pojawieniem się u aliantów systemu konwojowego i sonarów Asdik zakończyły się sukcesy niemieckich okrętów podwodnych. Całkowicie populistyczne stwierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów zamożności”.
Sytuacja była prosta: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się niezniszczalnymi władcami Atlantyku. Właśnie wtedy się pojawili legendarne asy, który zatopił 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!
Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie przytłaczać Kriegsmarine sprzętem przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli tak do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.
Cała historia niemieckich „siódemek” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak wysokie są koszty stworzenia efektywnego systemu przeciwdziałanie podwodnemu zagrożeniu.
Zabawny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderzaj w słabe punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych – odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne
W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.
Niemieckie walki łodzie podwodne
Podczas drugiej wojny światowej
Niemieckie okręty podwodne działały na Atlantyku od początków II wojny światowej. W dniu 1 września 1939 r Niemiecka flota łodzi podwodnych liczył jedynie 57 okrętów podwodnych, z czego: 35 to małe okręty podwodne przybrzeżne serii II (o wyporności 250 ton) i 22 to oceaniczne okręty podwodne (o wyporności 500 i 700 ton). Z tak małą siłą niemiecka flota okrętów podwodnych rozpoczęła bitwę o Atlantyk.
Początek działań wojennych
Niemieckie okręty podwodne na Atlantyku
Początkowo problemami niemieckiej floty okrętów podwodnych była niewystarczająca liczba okrętów podwodnych i ich niewystarczająca konstrukcja (główne obiekty stoczniowe zajmowała budowa krążowników i pancerników) oraz bardzo niefortunna lokalizacja niemieckich portów. Niemieckie okręty podwodne musiały płynąć na Atlantyk przez Morze Północne, które było pełne brytyjskich statków, pól minowych i starannie patrolowane przez brytyjską bazę i samoloty lotniskowców.
Kilka miesięcy później, dzięki ofensywnym kampaniom Wehrmachtu w Zachodnia Europa Sytuacja na Atlantyku zmieniła się radykalnie.
W kwietniu 1940 Wojska niemieckie zajęły Norwegię i w ten sposób zniszczyły linię przeciw okrętom podwodnym Szkocja-Norwegia. W tym samym czasie niemiecka flota okrętów podwodnych otrzymała dogodnie zlokalizowane norweskie bazy w Stavanger, Trondheim, Bergen i innych portach.
W maju 1940 Niemcy zajęły Holandię i Belgię; Wojska anglo-francuskie zostały pokonane pod Dunkierką. W czerwcu Francja została zniszczona jako państwo sprzymierzone walczące z Niemcami. Po zawieszeniu broni Niemcy zajęły północną i zachodnią część kraju, w tym wszystkie francuskie porty na wybrzeżu Zatoki Biskajskiej na Oceanie Atlantyckim.
Wielka Brytania straciła największego sojusznika. W 1940 roku flota francuska była czwarta na świecie. Tylko kilka francuskich okrętów dołączyło do sił Wolnej Francji i walczyło z Niemcami, choć później dołączyło do nich kilka korwet produkcji kanadyjskiej, które odegrały niewielką, ale ważna rola w walce z nazistowskimi Niemcami.
Brytyjskie niszczyciele zostały wycofane z Atlantyku. Kampania norweska i niemiecka inwazja na Niderlandy i Francję postawiły brytyjskie floty niszczycieli pod wielkim obciążeniem i znacznymi stratami. Wiele niszczycieli zostało usuniętych z tras konwojów w celu wsparcia operacji norweskich w kwietniu i maju, a następnie wycofanych do kanału La Manche w celu wsparcia ewakuacji Dunkierki. Latem 1940 roku Wielka Brytania stanęła w obliczu poważnego zagrożenia inwazją. Niszczyciele skoncentrowali się w kanale La Manche, gdzie przygotowywali się do odparcia niemieckiej inwazji. Tutaj niszczyciele mocno ucierpiały w wyniku ataków powietrznych niemieckiego dowódcy lotnictwa na Atlantyku. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Siedem niszczycieli zginęło w kampanii norweskiej, kolejnych sześć w bitwach pod Dunkierką i kolejnych 10 w kanale La Manche i na Morzu Północnym w maju–lipcu, większość z nich w wyniku ataków powietrznych z powodu braku odpowiedniego uzbrojenia przeciwlotniczego. Większość pozostałych niszczycieli została uszkodzona.
W czerwcu 1940 roku Włochy przystąpiły do wojny po stronie państw Osi. Otwarto śródziemnomorski teatr działań. Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Włochom i wzmocniła swoją flotę śródziemnomorską (6 pancerników przeciwko 6 włoskim), umieszczając na Gibraltarze nową eskadrę, znaną jako siła H (H) - najnowszy angielski pancernik Hood o wyporności 42 000 ton, dwa pancerniki „Resolution” i „Valiant”, jedenaście niszczycieli i lotniskowiec „Ark Royal” – w celu przeciwstawienia się flocie francuskiej w zachodniej części Morza Śródziemnego.
Wszystkie te wydarzenia radykalnie zmieniły sytuację na Oceanie Atlantyckim i przyległych morzach.
Niemcy nie miały możliwości zniszczenia flot sojuszniczych w bezpośrednim starciu bojowym, dlatego zaczęły działać na zasadzie łączności wroga. Aby to zrobić, użyła: statków nawodnych (dużych lub łodzi), nawodnych komercyjnych raiderów, łodzi podwodnych, lotnictwa.
„Szczęśliwy czas” niemieckich okrętów podwodnych
Zakończenie niemieckiej kampanii w Europie Zachodniej oznaczało, że łodzie podwodne biorące udział w kampanii norweskiej zostały teraz zwolnione z operacji flotowych i wróciły do wojny komunikacyjnej, aby zatopić statki i statki alianckie.
Niemieckie okręty podwodne otrzymały bezpośredni dostęp do Atlantyku. Ponieważ Kanał La Manche był stosunkowo płytki i od połowy 1940 r. blokowany przez pola minowe, niemieckie okręty podwodne musiały Wyspy Brytyjskie dotrzeć do najbardziej dochodowych „terenów łowieckich”.
Od początku lipca 1940 roku niemieckie okręty podwodne po patrolowaniu na Atlantyku zaczęły wracać do nowych baz w zachodniej Francji. Francuskie bazy w Brest, Lorient, Bordeaux, Saint-Nazaire, La Pallis i La Rochelle znajdowały się 450 mil (720 km) bliżej Atlantyku niż bazy niemieckie na Morzu Północnym. To znacznie rozszerzyło zasięg niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku, umożliwiając im atakowanie konwojów znacznie dalej na zachód i prowadzenie bardziej długi czas na patrolu, podwajanie liczba efektywnałodzie podwodne.
Liczba zatopionych statków alianckich zaczęła szybko rosnąć. W czerwcu 1940 r. łączny tonaż zatopionych statków flot sojuszniczych i neutralnych wyniósł 500 tys. ton. W kolejnych miesiącach Brytyjczycy tracili co miesiąc statki transportowe o łącznej wyporności około 400 tys. ton. Wielka Brytania znalazła się w niezwykle trudnej sytuacji.
Liczba okrętów podwodnych patrolujących Atlantyk zaczęła rosnąć. Z kolei skład eskorty aliantów dostępnych dla konwojów, który składał się z 30 do 70, w większości nieuzbrojonych statków handlowych, został znacznie zmniejszony. Jedynym pocieszeniem dla Brytyjczyków był fakt, że duże floty handlowe okupowanej Norwegii i Holandii znajdowały się pod kontrolą brytyjską. Wielka Brytania okupowała Islandię i Wyspy Owcze, aby zdobyć dla siebie bazy i zapobiec wpadnięciu ich w ręce wroga po zajęciu Danii i Norwegii przez wojska niemieckie.
Francuskie bazy atlantyckie zaczęły budować betonowe bunkry, doki i stocznie dla łodzi podwodnych, które były nieprzeniknione dla bombowców alianckich, dopóki Barnes Wallis nie opracował swojej wysoce skutecznej bomby typu „talboy”.
Niemiecka baza okrętów podwodnych w Lorient w zachodniej Francji
Od czerwca do października 1940 roku zatopiono ponad 270 statków alianckich. Okres od czerwca 1940 do lutego 1941 został zapamiętany przez załogi niemieckich okrętów podwodnych jako „ Szczęśliwy czas „(Die Glückliche Zeit). Lata 1940 i 1941, kiedy niemieckie okręty podwodne osiągnęły ogromne sukcesy w łączności aliantów przy stosunkowo niewielkich stratach, załogi okrętów podwodnych zwane były także „ tłuste lata».
który został storpedowany, ale pozostał na powierzchni
Kolekcje IWM. Zdjęcie nr: MISC 51237.
Początkowe działania niemieckich okrętów podwodnych z baz francuskich były dość skuteczne. Był to okres rozkwitu dowódców U-Bootów, takich jak Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) i Heinrich Bleichrodt (U-48). Każdy z nich odpowiadał za 30-40 zatopionych statków alianckich.
Najbardziej znanym ze wszystkich niemieckich okrętów podwodnych był Gunthera Priena(1909-1941), dowódca okrętu podwodnego U-47, pierwszy wśród okrętów podwodnych odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu. Był jednym z najskuteczniejszych dowódców łodzi podwodnych. Prien zyskał przydomek „Byk ze Scapa Flow”, który otrzymał po storpedowaniu brytyjskiego pancernika Royal Oak, który znajdował się na strzeżonej redzie w porcie Scapa Flow. Gunther Prien zaginął na Oceanie Atlantyckim wraz ze swoją łodzią podwodną i całą załogą 8 marca 1941 roku po ataku na konwój OB-293 jadący z Liverpoolu do Halifax.
U-47
Największą trudnością dla okrętów podwodnych było znalezienie konwojów na bezmiarze oceanu. Niemcy posiadali kilka samolotów dalekiego zasięgu Focke-Wulf 200 Condor stacjonujących w Bordeaux (Francja) i Stavanger (Norwegia), które były używane do rozpoznania, ale zasadniczo były przerobionymi na cywilne samoloty pasażerskie. Ten samolot był rozwiązaniem tymczasowym. Ze względu na utrzymujące się napięcia pomiędzy siły Powietrzne(Luftwaffe) i Marynarki Wojennej (Kriegsmarine), głównym źródłem obserwacji konwojów były same okręty podwodne. Ponieważ mostek łodzi podwodnej znajduje się bardzo blisko wody, zasięg obserwacji wizualnej z łodzi podwodnych był bardzo ograniczony.
Dalej rozpoznanie morskie Focke-Wulf FW 200
Źródło: Samoloty mocarstw bojowych, tom II. Wyd.: HJ Cooper, OG Thetford i DA Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Anglia 1941.
W latach 1940 - początek 1941 połowa okrętów Flota handlowa Alianckie okręty podwodne zostały zatopione. Do końca 1940 roku brytyjska marynarka wojenna i siły powietrzne zatopiły 33 łodzie. Ale w 1941 roku niemieckie stocznie zwiększyły produkcję okrętów podwodnych do 18 jednostek miesięcznie. W sierpniu 1941 roku niemiecka flota okrętów podwodnych liczyła już w służbie 100 okrętów podwodnych.
„Watahy” okrętów podwodnych Dönitz
W lutym–marcu 1941 r. Niemcy pancerniki Scharnhorst i Gneisenau podczas nalotu w Północny atlantyk zniszczył 22 alianckie statki transportowe o łącznej wyporności 115 600 ton. Jednak w maju 1941 roku Brytyjczycy zatopili największy niemiecki pancernik Bismarck, a od lata 1941 roku Niemcy zaprzestali używania dużych okrętów nawodnych przeciwko komunikacji aliantów. Okręty podwodne pozostały jedynym środkiem działań bojowych w komunikacji dalekobieżnej. W tym samym czasie łodzie i samoloty utrzymywały bliską komunikację.
Dowódca niemieckiej floty okrętów podwodnych, wiceadmirał Karola Dönitza opracował taktykę ataków na okręty podwodne w konwojach statków alianckich (taktyka "watahy"), gdy grupa łodzi podwodnych zaatakowała jednocześnie. Karl Dönitz zorganizował system zaopatrzenia dla okrętów podwodnych bezpośrednio w oceanie, z dala od baz.
wiceadmirał Karl Dönitz,
dowódca floty okrętów podwodnych w latach 1935-1943,
Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Niemiec w latach 1943-1945.
W marcu 1941 roku niemiecka flota okrętów podwodnych poniosła pierwsze znaczące straty, tracąc trzy jednostki najlepszych dowódcówłodzie podwodne. Zginęli wraz z załogą G. Priena i J. Schepkego. O. Kretschmer dostał się do niewoli.
W 1941 roku Brytyjczycy zaczęli coraz częściej wykorzystywać system konwojów, który umożliwiał dużym, zorganizowanym grupom statków transportowych przeprawianie się przez niebezpieczny Ocean Atlantycki pod osłoną eskorty okrętów wojennych – krążowników, niszczycieli i lotniskowców eskortowych. To znacznie zmniejszyło straty statków transportowych i spowodowało wzrost strat niemieckich okrętów podwodnych.
Od początku 1941 roku lotnictwo brytyjskie zaczęło brać czynny udział w atakach na niemieckie okręty podwodne. Jednak samoloty nie miały jeszcze wystarczającego zasięgu i były skuteczną bronią przeciw okrętom podwodnym tylko na krótkich dystansach.
„Watahy wilków” Dönitza spowodowały ogromne szkody w konwojach aliantów. Do końca 1941 roku niemiecka flota okrętów podwodnych była dominującą siłą na Atlantyku. Wielka Brytania z wielkim wysiłkiem broniła swojej żeglugi transportowej, która była kluczowa dla ojczyzny.
11 grudnia 1941 roku Niemcy wypowiedziały wojnę Stanom Zjednoczonym i natychmiast niemieckie łodzie podwodne zaczęły zatapiać amerykańskie statki handlowe u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Amerykańska flota handlowa nie była gotowa do wojny, jej pojedyncze transporty były bezbronne. Niemieckie okręty podwodne zniszczyły je bez większych trudności. Minęło kilka miesięcy, zanim Amerykanie zaczęli stosować skuteczny brytyjski system konwojów, który natychmiast ograniczył straty amerykańskich statków transportowych.
Od grudnia 1941 r. do marca 1943 r. nastąpiło zmniejszenie wsparcia powietrznego dla „wilczych watah” okrętów podwodnych. W tym okresie niemiecka marynarka wojenna straciła 155 okrętów podwodnych. W tym samym okresie zatopiono statki transportowe i okręty wojenne krajów wroga i neutralnych o łącznej wyporności około 10 milionów ton, z czego 80% przez okręty podwodne. Tylko w 1942 roku niemieckim okrętom podwodnym udało się zatopić transportowce o wyporności około 7,8 mln ton.
1942–1943 odegrały kluczową rolę w bitwie o Atlantyk. Brytyjczycy zaczęli używać podwodnego systemu wykrywania Asdik, radarów i samolotów dalekiego zasięgu. Konwoje eskortowały „grupy wsparcia” marynarki wojennej. Ochrona łączności sojuszniczej zaczęła się poprawiać, skuteczność niemieckich okrętów podwodnych zaczęła spadać, a liczba ich strat wzrosła.
W pierwszej połowie 1942 roku straty transportów alianckich z „wilczych watah” okrętów podwodnych osiągnęły maksymalny numer 900 statków (wyporność 4 mln ton). W ciągu całego 1942 roku zatopiono 1664 statki alianckie (o wyporności 7 790 697 ton), z czego 1160 statków zatopiły okręty podwodne.
Zamiast przeprowadzać naloty floty nawodnej, Niemcy przeszły na nieograniczoną wojnę podwodną (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kiedy okręty podwodne zaczęły bez ostrzeżenia i bez próby ratowania załóg tych statków zatapiać cywilne statki handlowe.
17 września 1942 roku dowódca łodzi podwodnej niemieckiej marynarki wojennej Karl Dönitz wydał rozkaz Triton Zero lub Laconia-Befehl, który zabraniał dowódcom łodzi podwodnych udzielania pomocy załodze i pasażerom zatopionych statków. Było to konieczne, aby uniknąć pościgu za okrętami podwodnymi przez alianckie siły przeciw okrętom podwodnym.
Do września 1942 roku, zgodnie z zasadami wojny, niemieckie okręty podwodne, po ataku statków alianckich, udzielały pomocy marynarzom zatopionych statków i statków. 12 września 1942 roku okręt podwodny U-156 zatopił brytyjski statek transportowy Laconia i pomagał w ratowaniu załogi i pasażerów. 16 września 4 okręty podwodne (jeden włoski), z kilkoma setkami uratowanych na pokładzie, zostały zaatakowane przez amerykańskie samoloty, których piloci wiedzieli, że Niemcy i Włosi ratują Brytyjczyków. W wyniku nalotu okręt podwodny U-156 został poważnie uszkodzony.
Następnego dnia, dowiedziawszy się o tym, co się stało, dowódca floty podwodnej admirał Dönitz wydał rozkaz: „ Zabrania się podejmowania jakichkolwiek prób ratowania załóg zatopionych statków i jednostek pływających. ».
W 1942 roku działania bojowe na Atlantyku przebiegały z różnym powodzeniem. Niemieckie okręty podwodne zmierzały do wybrzeży Północy i Północy Ameryka Południowa, Afryce Środkowej i Południowej, niektóre do Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku. Jednak niemieckiej flocie okrętów podwodnych nie udało się całkowicie zniszczyć łączności alianckiej na Atlantyku.
Punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.
Straty niemieckiej floty okrętów podwodnych w 1943 roku
30 stycznia 1943 roku Wielki Admirał Raeder został usunięty ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rzeszy Niemieckiej, a na jego miejsce powołano Karla Dönitza, któremu przyznano stopień wojskowy Wielkiego Admirała.
Na początku 1943 roku około 3 tysiące okrętów i do 2700 samolotów alianckich walczyło przeciwko 100–130 niemieckim okrętom podwodnym poszukującym łączności.
Na początku 1943 roku alianci stworzyli nowe typy samolotów o większym zasięgu, a także nowe radary. Floty alianckie ulepszyły swoją taktykę zwalczania okrętów podwodnych. Od kwietnia 1943 roku na Atlantyku rozpoczęły działania amerykańskie i brytyjskie grupy uderzeniowe przeciw okrętom podwodnym, dowodzone przez lotniskowce eskortowe.
W 1943 roku liczba niemieckich okrętów podwodnych osiągnęła 250 jednostek. Jednak w marcu i maju alianci zatopili 67 niemieckich okrętów podwodnych – to maksymalna liczba.
W sumie w maju 1943 roku niemiecka flota okrętów podwodnych straciła 41 okrętów podwodnych i ponad tysiąc członków załogi w wyniku bomb głębinowych samolotów i niszczycieli alianckich, głównie na środkowym Atlantyku, wśród których był Peter Dönitz, najmłodszy syn dowódcy - Szef niemieckiej marynarki wojennej.
W 1943 roku na Atlantyku zatonęły niemieckie okręty podwodne statki transportowe sojuszników o łącznej wyporności 500 tysięcy ton. Jednak straty alianckich flot handlowych zaczęły spadać. W czerwcu spadły do 28 tys. ton. Budowa w USA dużej serii statków transportowych klasy Liberty umożliwiła do końca 1943 roku odrobienie strat.
Od maja 1943 r. nastąpiły wielkie zmiany. Samoloty alianckie zaczęły stale latać nad Zatoką Biskajską, gdzie na francuskim wybrzeżu znajdowały się główne bazy niemieckich okrętów podwodnych. Wielu z nich zaczęło umierać jeszcze zanim alianci dotarli do komunikacji atlantyckiej. Ponieważ ówczesne okręty podwodne nie mogły przebywać stale pod wodą, w drodze na Atlantyk były nieustannie atakowane przez samoloty i statki flot alianckich. Niewielkiej liczbie niemieckich okrętów podwodnych udało się zbliżyć do silnie strzeżonych konwojów. Ani własne radary okrętów podwodnych, ani ulepszona broń przeciwlotnicza, ani naprowadzające torpedy akustyczne nie pomogły w atakach na konwoje.
W 1943 roku nastąpił punkt zwrotny – na każdy zatopiony statek aliancki niemiecka flota okrętów podwodnych zaczęła tracić jeden okręt podwodny.
Niemiecki okręt podwodny pod ostrzałem alianckiego samolotu na południowym Atlantyku w 1943 r.
Baza danych zbiorów Australian War Memorial pod numerem identyfikacyjnym: 304949.
5 listopada 1943 roku niemiecki okręt podwodny U-848 typ IXC odpiera atak powietrzny na południowym Atlantyku. W kiosku łodzi podwodnej znajduje się podwójne działo przeciwlotnicze kal. 20 mm instalacja artyleryjska Flak 38, na pokładzie – armata 105 mm SKC/32.
Koniec bitwy o Atlantyk.
Klęska niemieckiej floty okrętów podwodnych
Od kwietnia 1943 do czerwca 1944 nastąpił ostateczny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk. Alianci przeszli do ofensywy. W tym okresie nastąpił jakościowy i ilościowy wzrost sił przeciw okrętom podwodnym i broni flot sojuszniczych. Alianci rozszyfrowali kody łączności radiowej niemieckich okrętów podwodnych i opracowano nowy typ radaru. Nastąpiła masowa budowa statków eskortowych i lotniskowców eskortowych. Do poszukiwań okrętów podwodnych przeznaczano coraz więcej samolotów. W efekcie doszło do zmniejszenia strat w tonażu statków transportowych, a straty niemieckiej floty okrętów podwodnych znacznie wzrosły. Alianci nie tylko bronią swojej łączności, ale także atakują niemieckie bazy okrętów podwodnych.
Po wyjściu Włoch z wojny Niemcy utraciły swoje bazy na Morzu Śródziemnym.
Niemiecka marynarka wojenna i jej flota podwodna ostatecznie przegrały bitwę o Atlantyk pod koniec 1944 roku. Alianci mieli wówczas absolutną przewagę na morzu i w powietrzu.
30 stycznia 1945 Radziecki okręt podwodny S-13 (dowódca Aleksander Marinesko) zatopił niemiecki liniowiec pasażerski na Morzu Bałtyckim „Wilhelm Gustlow” o wyporności 25 484 ton. Za zniszczenie liniowca Wilhelma Gustlowa Alexander Marinesko został wpisany na listę osobistych wrogów Adolfa Hitlera. Na okręcie Wilhelm Gustlow ewakuowano z portu w Gdańsku (Gdańsk) elitę niemieckiej floty okrętów podwodnych: 100 dowódców łodzi podwodnych, którzy ukończyli zaawansowany kurs obsługi łodzi z jednym silnikiem Walther, 3700 podoficerów floty podwodnej – absolwentów szkoły nurkowania, 22 wysokich urzędników partyjnych z Prusy Wschodnie, kilku generałów i wyższych oficerów Głównego Zarządu Bezpieczeństwa Rzeszy (RSHA), batalionu SS służby pomocniczej portu gdańskiego (300 osób). W sumie zginęło około 8 tysięcy osób. W Niemczech ogłoszono żałobę, podobnie jak po kapitulacji 6. Armii pod Stalingradem.
Kapitan 3. stopnia A. I. Marinesko, dowódca radzieckiego okrętu podwodnego S-13
W marcu 1945 roku na Atlantyk wpłynęła ostatnia specjalna grupa niemieckich okrętów podwodnych (6 jednostek) – oddział Sea Wolf. Grupa zmierzała w stronę Stanów Zjednoczonych. Amerykanie otrzymali fałszywą informację, że na pokładach niemieckich okrętów podwodnych znajdowały się rakiety balistyczne V-2 (V-2) służące do ostrzeliwania miast na Wybrzeże Atlantyku USA. Aby przechwycić te okręty podwodne, wysłano setki amerykańskich samolotów i dziesiątki statków. W rezultacie pięć z sześciu okrętów podwodnych zostało zniszczonych.
W ciągu ostatnich pięciu tygodni wojny niemiecka flota okrętów podwodnych straciła 23 okręty podwodne z załogami, zatapiając 10 statków o wyporności 52 tys. ton.
Podczas drugiej wojny światowej straty bojowe Niemiecka flota okrętów podwodnych składała się z 766 okrętów podwodnych. W 1939 zatopiono 9, w 1940 – 24, w 1941 – 35, w 1942 – 86, w 1943 – 242, w 1944 – 250 i w 1945 – 120. okrętów podwodnych.
Pod koniec wojny duża liczba niemieckich łodzi podwodnych została zniszczona podczas masowych bombardowań baz morskich i miejsc podwodnych.
Z 39 tysięcy marynarzy i członków załogi łodzi podwodnych zginęło około 32 tysiące osób. Zdecydowana większość – w ostatnich dwóch latach wojny.
30 kwietnia 1945 roku wielki admirał Karl Dönitz wydał rozkaz rozpoczęcia operacji Regenbogen, podczas której wszyscy niemieckie statki, w tym okręty podwodne, z wyjątkiem tych niezbędnych do rybołówstwa i powojennego rozminowywania, miały zostać zniszczone. Jednak na prośbę aliantów 4 maja Doenitz wydał rozkaz anulowania operacji Regenbogen. Załogi 159 okrętów podwodnych poddały się. Jednak dowódcy łodzi podwodnych na zachodnim Bałtyku nie zastosowali się do ostatniego rozkazu Dönitza. Zatopili na zapasach 217 gotowych do walki okrętów podwodnych, 16 wycofanych ze służby okrętów podwodnych i 5 okrętów podwodnych.
Po kapitulacji Niemiec alianci przeprowadzili operację Deadlight. Od listopada 1945 do stycznia 1946 r Zachodnie Wybrzeże Sojusznicy Wielkiej Brytanii zatopili 119 zdobytych niemieckich okrętów podwodnych, zrzucając na nie bomby z samolotów.
Kanadyjscy marynarze na zdobytym niemieckim okręcie podwodnym U-190, czerwiec 1945 r.
Edward W. Dinsmore/Kanada. Dział Obrony Narodowej. Biblioteka i Archiwum Kanada nr PA-145577.
Kanadyjscy marynarze podnoszą sztandar wyżej niemiecka flaga nad zdobytym niemieckim okrętem podwodnym U-190, St. John's, Nowa Fundlandia, czerwiec 1945.
Niemieckie okręty podwodne zatopiły łącznie 2828 statków alianckich lub neutralnych – łącznie 14 687 231 ton. Według potwierdzonych danych zatopiono 2603 alianckich statków transportowych i okrętów wojennych o łącznej wyporności 13,5 mln ton, z czego 11,5 mln ton to straty floty brytyjskiej. W tym samym czasie zginęło 70 tysięcy marynarzy wojskowych i 30 248 marynarzy handlowych. Brytyjska marynarka wojenna straciła 51 578 ludzi zabitych i zaginionych w akcji.
Niemieckie okręty podwodne odniosły największy sukces w porównaniu z okrętami nawodnymi i samolotami. Stanowiły one 68% zatopionych statków transportowych i 37,5% zatopionych okrętów wojennych aliantów.
Z całkowitej liczby statków zatopionych przez okręty podwodne 61% to pojedyncze statki; 9% stanowiły statki pozostające w tyle za konwojami, a 30% to statki pływające w ramach konwojów. Stosunek strat do zwycięstw wynosił 1:3,3 na korzyść okrętów podwodnych według danych angloamerykańskich i 1:4 według danych niemieckich.
Niemcy rozpoczęły wojnę z 57 okrętami podwodnymi, z czego 35 to przybrzeżne okręty podwodne typu II. Następnie Niemcy przystąpili do działania duży program na budowę oceanicznej floty łodzi podwodnych. Podczas II wojny światowej (5 lat i 8 miesięcy) w niemieckich stoczniach zbudowano 1157 okrętów podwodnych. W sumie zatem niemiecka flota okrętów podwodnych była uzbrojona w 1214 okrętów podwodnych, z czego 789 (według danych angloamerykańskich) lub 651 (według danych niemieckich) uległo zniszczeniu.
Po utracie zaawansowanych, a następnie niektórych głównych baz morskich, Niemcy przegrały korzystne warunki do działań bojowych na morzu. Pod koniec wojny przemysł amerykański i brytyjski budował nowe statki transportowe i okręty wojenne szybciej, niż alianci ponieśli straty. W rezultacie Niemcy poniosły klęskę w bitwie o Atlantyk.
Fot. 1. U 995 - Niemiecki okręt podwodny muzealny
Ten miejscowość do instalacji muzeum wybrano nie bez powodu - faktem jest, że w Laboe znajduje się pomnik marynarki wojennej, który początkowo był poświęcony poległym niemieckim marynarzom na polach bitew I wojny światowej, a następnie zaczęto go uważać za pomnik poświęcony wszystkim niemieckim marynarzom, którzy zginęli podczas I i II wojny światowej, w związku z czym Niemiecka Unia Morska przeklasyfikowała go na pomnik wszystkich poległych marynarzy wszystkich narodów i jest wezwaniem do pokoju na morzu.
Fot. 2. Pomnik Marynarki Wojennej
Historia U 995
Wróćmy do łodzi podwodnej.
Zdjęcie 3. Wejście do łodzi podwodnej
Odniesienie historyczne:
Pod koniec 1942 roku w hamburskiej stoczni rozpoczęto produkcję nowego okrętu podwodnego typu VII, który zwodowano w połowie 1943 roku.
Nowy okręt podwodny stacjonował w Kilonii niedaleko Laboe, gdzie załoga przeszła szkolenie, a następnie trafiła do bazy morskiej w Trondheim w Norwegii, gdzie latem-jesienią 1944 roku rozpoczęła służbę. W pozostałym czasie wojny U 995 wykonał 9 misji bojowych, których głównym celem były konwoje alianckie. Pod koniec wojny okręt podwodny był w opłakanym stanie, dlatego siły alianckie nie zniszczyły go podczas operacji Deadlight. Po zakończeniu wojny przeszła pod jurysdykcję Norwegii, została naprawiona i służyła jeszcze około 10 lat, po czym została bezpłatnie oddana władzom niemieckim, które odholowały ją do Kilonii i przeprowadziły prace remontowe mające na celu jej przewrócenie. w muzeum. Na początku lat 70. odbyło się uroczyste otwarcie muzeum, którego pierwszym gościem był znany admirał Dönitz. Dziś łódź podwodną odwiedzają co roku dziesiątki tysięcy ludzi.
Takie informacje zostały zawarte w broszurze informacyjnej w języku angielskim, którą można odebrać przy zakupie biletu.
Wewnątrz łodzi podwodnej
Wchodzimy do środka i widzimy rufowy przedział torpedowy oraz sterownię silników elektrycznych.
Fot. 4. Rufowy przedział torpedowy
Podczas wspinaczki używano silników elektrycznych. Dzięki nim łódź podwodna nadal poruszała się bez zanurzania w wodzie, ale to zauważalnie wpłynęło na jej prędkość.
Fot. 5. Sterownia silników elektrycznych
W pomieszczeniu z silnikami elektrycznymi widać przyrządy oraz centrum dowodzenia z punktem łączności, do którego z mostka wysyłano rozkazy od starszych oficerów.
Pomieszczenie sterowania silnikami elektrycznymi
Sercem łodzi podwodnej jest maszynownia z silnikiem wysokoprężnym. Znajduje się tu silnik Diesla, nad którym czuwa inżynier mechanik (zwykle 1-2 osoby). Żeglarze ci cieszyli się większymi przywilejami i mieli więcej czasu na odpoczynek.
Serce łodzi podwodnej
Nadal narzekasz na wielkość własnej kuchni? Następnie współczuj miejscowemu „szefowi kuchni”, który musiał ugotować obiad dla 40-50-osobowej drużyny na dwupalnikowej kuchence elektrycznej małej mocy. W tej przestrzeni bardzo trudno jest się rozwijać. Ponadto oświetlenie jest nadal słabe. Patelnia zabezpieczona jest łańcuszkiem z zamkiem - podobno istniały precedensy jej wyjmowania.
Zdjęcie 6. Obiad od szefa kuchni
Zdjęcie 7. Prywatna toaleta
Liczba łóżek była zawsze mniejsza niż liczba załogi i często w jednym łóżku dzieliły się dwie osoby. Nie powodowało to żadnych niedogodności, gdyż obowiązywała metoda rotacyjna, według której okazywało się, że jeden z marynarzy jest na służbie, a drugi odpoczywa, śpi, je obiad i jest zajęty innymi sprawami osobistymi.
Fot. 8. Pułk zwykłego żołnierza
Największym pomieszczeniem na łodzi podwodnej jest centrum kontroli i sterownia.
Fot. 9. Właz do centrum dowodzenia okrętem podwodnym
Stąd wydano rozkazy, wytyczono trasę i aktywne życie toczyło się pełną parą. Oprócz wykonywania rozkazów z góry każdy funkcjonariusz miał świadomość, że musi ratować życie swojej drużyny. Znajdują się tu mapy nawigacyjne, peryskop, pomieszczenie radiowe i inne urządzenia monitorujące ruch łodzi podwodnej.
Zaraz za centrum dowodzenia znajduje się pomieszczenie radiowe i punkt odbiorczy, usytuowane równolegle do miejsc noclegowych oficerów łodzi podwodnej – okazuje się więc, że nawet w czasie odpoczynku to oni muszą jako pierwsi otrzymać informację o sytuacji w danym obszarze lub rozkazów z góry, a także przechwytywanie sojuszniczych sygnałów radiowych. Przechwytywanie to odpowiedzialne zadanie, które z reguły wykonywały osoby o doskonałym słuchu i dobrej reakcji, aby jak najszybciej złapać sygnał wroga. W dużej mierze dzięki rozszyfrowaniu kodu Enigmy przez aliantów utracono niemiecką przewagę na Atlantyku.
Pomieszczenie radiowe - oprócz komunikacji z lądem i innymi okrętami podwodnymi, dużą uwagę poświęcono przechwytywaniu sygnałów wroga
Oficerowie jako jedyni mieli swój własny pułk i trochę przestrzeni osobistej. Przestrzeń osobista została wyrażona w szafce i schowkach na klucze, w których można było je przechowywać strój jednolity, rzeczy osobiste, listy z domu.
Przestrzeń osobista funkcjonariuszy
Wydaje się, że powiedziałem już wszystko, ale pozostaje jeszcze jedno zasadnicze pytanie – co z latryną? Oczywiście jest latryna. Oficerowie mają swoją, z umywalką, reszta załogi – wspólną. Przesyłam zdjęcie przyborów oficerskich, szkoda, że przez szybę.
Zdjęcie 10. Toaleta oficerska
Ostatnim pomieszczeniem i być może najbardziej gotową do walki częścią łodzi podwodnej jest przedział torpedowy.
Fot. 11. Pomieszczenie torpedowe
Jedno z najważniejszych zadań, jakie przed nami stoją personel serwisowy przedział torpedowy. Zasadniczo okręt podwodny miał 5 torped - 4 załadowano do przedziałów torpedowych, a jeden służył do przeładowania.
Przedział torpedowy
Torpedy dla U 995 ważyły około 300 kg, miały silnik elektryczny i po wystrzeleniu osiągały prędkość około 30 km na godzinę. Przeładowanie przedziału torpedowego było prawdopodobnie najważniejszym zadaniem szeregowych żołnierzy.
Sala torpedowa była ostatnią w muzeum U 995. Przy wyjściu znajduje się maszyna, jak w wielu miejscach w Europie, która za 1 euro może zamienić Twoją monetę 5-centową w medalion z wizerunkiem zabytku. Nie będąc szczególnym fanem tej scenerii, mimo to zrobiłem sobie medalion na pamiątkę.
Przy wyjściu z muzeum
Posłowie
Wycieczka do muzeum dobiegła końca. Odwiedzanie takich miejsc zawsze było dla mnie priorytetem, ponieważ zawsze ciekawiło mnie, jak toczyło się życie podczas jednego z największych i najkrwawszych konfliktów XX wieku. Muzeum łodzi podwodnych U 995 nie jest największe, ale wyjątkowe. Wyjątkowość polega na tym, że tutaj możesz całkowicie zanurzyć się w atmosferze panującej na głębokości setek metrów pod wodą - kiedy nie możesz być pewien, czy jutro wypłyniesz na powierzchnię, czy pozostaniesz na dnie morskich głębin: bez dokładnych współrzędnych miejsca Twojej śmierci i bez grobu, który Bliscy mogliby odwiedzić.
Jak się tam dostać:
Z Kilonii autobusem nr 100 do Laboe – wysiadamy na przystanku portowym i idziemy wzdłuż wybrzeża do pomnika.
Koszt zwiedzania muzeum wynosi 4,5 euro. 
Jeśli zdarzy Wam się wybrać na północ Niemiec, koniecznie odwiedźcie te miejsca i zainspirujcie się duchem historii.
Żegnaj Labo!
W grudniu 1941 roku niemieckie okręty podwodne wyszły w morze z tajną misją – niezauważone przekroczyły Atlantyk i zajęły pozycje kilka mil od wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Ich celem były Stany Zjednoczone Ameryki. Plan niemieckiego dowództwa otrzymał kryptonim „ Bicie bębna”, który polegał na dostarczeniu niespodziewanego ataku na amerykańską żeglugę handlową.
W Ameryce nikt nie spodziewał się pojawienia się niemieckich łodzi podwodnych. Pierwszy atak miał miejsce 13 stycznia 1942 roku, a Ameryka była zupełnie nieprzygotowana. Styczeń zamienił się w prawdziwą rzeź. Wraki statków i zwłoki zostały wyrzucone na brzeg, a woda u wybrzeży Florydy pokryła się ropą. W tym okresie Marynarka Wojenna USA nie zatopiła ani jednej niemieckiej łodzi podwodnej – wróg był niewidoczny. W szczytowym momencie akcji wydawało się, że Niemców nie da się już zatrzymać, lecz nastąpił niezwykły zwrot – myśliwi zamienili się w ofiarę. Dwa lata po rozpoczęciu Operacji Drumbeat Niemcy zaczęli ponosić znaczne straty.
Jednym z zaginionych niemieckich okrętów podwodnych był U869. Należał do niemieckich okrętów podwodnych 9. serii, które oznaczono jako IX-C. To właśnie te łodzie podwodne o dużym zasięgu były używane do patrolowania odległych wybrzeży Afryki i Ameryki. Projekt powstał w latach trzydziestych XX wieku podczas zbrojenia Niemiec. To właśnie na tych łodziach polegał admirał Karl Dönnitz wielkie nadzieje z nową taktyką grupową.
Okręty podwodne klasy IX-C
W sumie w Niemczech zbudowano ponad 110 okrętów podwodnych klasa IX-C. I tylko jeden z nich pozostał nienaruszony po wojnie i jest wystawiony w Muzeum Nauki i Przemysłu w Chicago. Okręt podwodny U-505 został zdobyty przez okręty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1944 roku.
Dane techniczne łodzi podwodnej klasy IX-C:
Wyporność - 1152 ton;
Długość - 76 m;
Szerokość - 6,7 m;
Zanurzenie - 4,5 m;
Bronie:
Wyrzutnie torpedowe 530 mm - 6;
Działo 105 mm - 1;
karabin maszynowy 37 mm - 1;
karabin maszynowy 20 mm - 2;
Załoga – 30 osób;
Jedynym celem tej łodzi podwodnej jest zniszczenie. Spojrzenie z zewnątrz daje niewielki wgląd w to, jak działała. Wewnątrz łodzi podwodnej znajduje się ciasna tuba wypełniona bronią i urządzeniami technicznymi. Główną bronią okrętów podwodnych były torpedy o masie 500 kg, wycelowane w cel. Około 30 okrętów podwodnych żyło w ciasnych warunkach, czasem przez trzy miesiące. Na powierzchni, dzięki dwóm 9-cylindrowym silnikom diesla, łódź podwodna osiągała prędkość 18 węzłów. Zasięg wynosił 7552 mil. Pod wodą niemiecki okręt podwodny napędzany był silnikami elektrycznymi, które zasilały akumulatory umieszczone pod podłogą przedziałów. Ich moc wystarczyła, aby przejechać około 70 mil z prędkością 3 węzłów. Na środku niemieckiej łodzi podwodnej znajdowała się kiosk, pod nią centralne pomieszczenie kontrolne z wieloma różnymi przyrządami i panelami kontrolnymi do poruszania się, nurkowania i wynurzania. Jedynym środkiem obrony dla niemieckiego okrętu podwodnego były głębiny oceanów świata.
Dowódca floty okrętów podwodnych Karl Dönnitz planował wojnę tylko z Wielką Brytanią, ale nie wyobrażał sobie, że będzie musiał jednocześnie stawić czoła Stanom Zjednoczonym. Pod koniec 1943 roku obecność samolotów alianckich nad oceanem całkowicie zmieniła sytuację. Teraz nawet w nocy było niebezpiecznie gęsta mgła, ponieważ samolot wyposażony w radar mógł wykryć niemiecki okręt podwodny na powierzchni wody.
Niemiecki okręt podwodny U869
Po kilku miesiącach przygotowań U869 był gotowy do wypłynięcia w morze. Jej dowódca, 26-letni Helmut Noverburg, został po raz pierwszy mianowany kapitanem. 8 grudnia 1944 U869 opuścił Norwegię i udał się na Atlantyk. To był jej pierwszy patrol. Trzy tygodnie później dowództwo floty wysłało radiogram z misją bojową – patrolowanie podejść do Zatoki Nowojorskiej. Okręt podwodny U869 musiał potwierdzić otrzymanie zamówienia. Minęło kilka dni, a dowództwo nic nie wiedziało o losach łodzi podwodnej. W rzeczywistości łódź podwodna U869 odpowiedziała, ale nie została usłyszana. Dowództwo zaczęło rozumieć, że na łodzi najprawdopodobniej kończy się paliwo i zostało przydzielone Nowa okolica patrolowanie Gibraltaru było niemal powrotem do domu. Dowództwo niemieckie spodziewała się zwrotu łodzi U869 do 1 lutego, ale nigdy nie otrzymała nowe zamówienie. Dział szyfrowania założył, że U869 nie odebrał sygnału radiowego i kontynuował swój poprzedni kurs w kierunku Nowego Jorku. Przez cały luty dowództwo nie wiedziało, gdzie patroluje okręt podwodny U869. Ale niezależnie od tego, dokąd udał się okręt podwodny, wydział deszyfrowania zdecydował, że niemiecki okręt podwodny zmierza do domu.
8 maja 1945 roku zakończyła się wojna w Europie. Dowództwo niemieckie podpisał akt kapitulacji, a niemieckie okręty podwodne na morzu otrzymały rozkaz wynurzenia się i poddania.
Setkom niemieckich łodzi nigdy nie udało się wrócić do swojej bazy. A U869 uznawany jest za zaginiony od 20 lutego 1945 roku. Przyczyną śmierci okrętu podwodnego mógł być wybuch własnej torpedy, która zatoczyła okrąg i powróciła. Informacja ta została przekazana rodzinom członków załogi.
schemat lokalizacji na dnie zaginionego okrętu podwodnego U869
Jednak w 1991 roku, podczas połowów 50 km od New Jersey, miejscowy rybak zgubił sieć, która zahaczyła o coś na dnie. Kiedy nurkowie zbadali to miejsce, odkryli zaginiony okręt podwodny, którym okazał się niemiecki okręt podwodny U869.
Jest też inny niesamowity fakt o tej łodzi podwodnej. Jeden z okrętów podwodnych wchodzący w skład zespołu U869 przeżył i mieszka w Kanadzie. Z 59 osób załogi łodzi podwodnej przeżył dzięki nieoczekiwanemu zwrotowi losu. Krótko przed wypłynięciem w morze Herbert Dishevsky trafił do szpitala z powodu zapalenia płuc i nie mógł uczestniczyć w kampanii. Podobnie jak rodziny zmarłych marynarzy podwodnych był pewien, że jego łódź podwodna zatonęła u wybrzeży Afryki, dopóki nie dowiedział się o prawdziwych faktach.
Dla większości z nas II wojna światowa to fotografie i kroniki filmowe. Wydarzenia bardzo odległe w czasie i przestrzeni, ale wojna nadal przynosi rezultaty dla tych, którzy przeżyli, dla bliskich ofiar, dla tych, którzy byli jeszcze dziećmi, a nawet dla tych, którzy jeszcze się nie narodzili, gdy szalał potworny huragan . Blizny z II wojny światowej, takie jak U869, wciąż są ukryte pod powierzchnią, ale są znacznie bliżej, niż nam się wydaje.
Punktem wyjścia w historii niemieckiej floty podwodnej był rok 1850, kiedy w porcie w Kilonii zwodowano dwumiejscowy okręt podwodny Brandtaucher, zaprojektowany przez inżyniera Wilhelma Bauera, który natychmiast zatonął podczas próby nurkowania.
Następny istotne wydarzenie było zwodowanie w grudniu 1906 roku okrętu podwodnego U-1 (U-boota), który stał się przodkiem całej rodziny okrętów podwodnych, która przeżyła ciężkie czasy I wojny światowej. W sumie przed końcem wojny niemiecka flota otrzymała ponad 340 łodzi. Z powodu porażki Niemiec 138 okrętów podwodnych pozostało niedokończonych.
Na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zakazano budowy okrętów podwodnych. Wszystko zmieniło się w 1935 roku, po ustanowieniu reżimu nazistowskiego i podpisaniu anglo-niemieckiego porozumienia morskiego, w którym okręty podwodne… uznano za przestarzałą broń, co zniosło wszelkie zakazy ich produkcji. W czerwcu Hitler mianował Karla Doenitza dowódcą wszystkich okrętów podwodnych przyszłej III Rzeszy.
Wielki Admirał i jego „wilcze stada”
Wielki admirał Karl Doenitz to postać wybitna. Karierę zawodową rozpoczął w 1910 roku wstępując do szkoły morskiej w Kilonii. Później, podczas I wojny światowej, dał się poznać jako odważny oficer. Od stycznia 1917 roku aż do klęski III Rzeszy jego życie związane było z niemiecką flotą okrętów podwodnych. To właśnie on stworzył koncepcję prowadzenia wojny podwodnej, która sprowadzała się do działania w stabilnych grupach okrętów podwodnych, zwanych „wilczymi stadami”.
Głównymi obiektami „polowania” na „stada wilków” są wrogie statki transportowe, które dostarczają zaopatrzenie żołnierzom. Podstawową zasadą jest zatopienie większej liczby statków, niż wróg jest w stanie zbudować. Bardzo szybko taka taktyka zaczęła przynosić owoce. Do końca września 1939 roku alianci stracili kilkadziesiąt transportów o łącznej wyporności około 180 tysięcy ton, a w połowie października łódź U-47, cicho wślizgując się do bazy Scapa Flow, wysłała pancernik Royal Oak do dół. Szczególnie mocno ucierpiały konwoje anglo-amerykańskie. Wilcze stada szalały na rozległym obszarze od północnego Atlantyku i Arktyki po RPA i Zatokę Meksykańską.
Na czym walczyła Kriegsmarine?
Podstawą Kriegsmarine – floty okrętów podwodnych III Rzeszy – były okręty podwodne kilku serii – 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 i 23. Jednocześnie na szczególną uwagę zasługują łodzie 7. serii, które wyróżniały się niezawodną konstrukcją, dobrym wyposażenie techniczne, broń, która pozwoliła im szczególnie skutecznie działać na środkowym i północnym Atlantyku. Po raz pierwszy zainstalowano na nich fajkę – urządzenie wlotowe powietrza, które pozwala łodzi naładować akumulatory pod wodą.Asy Kriegsmarine
Niemieckie okręty podwodne charakteryzowały się odwagą i wysokim profesjonalizmem, dlatego każde zwycięstwo nad nimi miało wysoką cenę. Wśród asów okrętów podwodnych III Rzeszy najbardziej znani byli kapitanowie Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (każdy zatopił 47 statków) i Erich Topp – 36.
Pojedynek
Ogromne straty aliantów na morzu gwałtownie zintensyfikowały poszukiwania skutecznych środków walki ” watahy" Wkrótce na niebie pojawiły się samoloty patrolowe przeciw okrętom podwodnym wyposażone w radary i stworzono środki przechwytywania radiowego, wykrywania i niszczenia okrętów podwodnych - radary, boje sonarowe, torpedy samolotów naprowadzających i wiele innych. Udoskonalono taktykę i poprawiła się współpraca.
Zniszczenie
Kriegsmarine spotkał ten sam los, co Trzecia Rzesza – całkowita, miażdżąca porażka. Z 1153 okrętów podwodnych zbudowanych podczas wojny zatopiono około 770. Wraz z nimi zginęło około 30 000 okrętów podwodnych, czyli prawie 80% całego personelu floty okrętów podwodnych.