6 marca minęła 102. rocznica urodzin legendarnego radzieckiego asa pilotów Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, którego obawiali się wszyscy piloci III Rzeszy. W tym poście opowiemy Wam o trudnych losach wielkiego pilota, który przeszedł całą wojnę i został marszałkiem lotnictwa.
„Achtung! Pokryszkin jest in der Luft!”
„Achtung! Achtung! Pokryszkin w powietrzu! - od wiosny 1943 roku niemieckie posterunki ostrzegawcze ostrzegały swoich pilotów, że w powietrzu czai się rosyjski as. Jego imię przerażało zarówno młodych ludzi, jak i asy Luftwaffe. Tylko w trzech przypadkach Niemcy przełączyli się z zaszyfrowanych wiadomości na czysty tekst: „Achtung! Khir jest partyzantem!” („Uwaga! Tu są partyzanci!”); „Achtung! Hi pancerny! (czołgi) i „Akhtung! Pokryszkin!
19 marca (6 marca, OS) minęła 100. rocznica urodzin Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, legendarnego asa pilota, drugiego (po Iwanie Kozheduba) pilota myśliwca wśród pilotów krajów koalicji antyhitlerowskiej na świecie II wojna.
Ciekawe, że Aleksander Iwanowicz urodził się w dniu, w którym odbywają się obchody ikony „Błogosławionego Nieba” - według legendy jest to ikona Najświętszego Theotokos, przywieziona do Moskwy z Litwy przez żonę wielkiego księcia Wasilija Ja, Sofia Vitovtovna, jako błogosławieństwo rodzicielskie. Tytuł nawiązuje do tekstu Matki Bożej z 1. godziny (zapisanego na ikonie wewnątrz krawędzi blasku): „Jak będziemy Cię nazywać, Błogosławiony? Niebo, jakbyś zmartwychwstał jako Słońce Prawdy.”
Jest coś istotnego w tym zbiegu okoliczności. Niebo naprawdę było żyzne dla Pokryszkina.
19 sierpnia 1944 A.I. Pokryszkin zostaje trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego. Pierwsza i jedyna w latach wojny (G.K. Żukow i I.N. Kozhedub zostali odznaczeni trzecią Złotą Gwiazdą po 9 maja 1945 r.). Aleksander Iwanowicz został także odznaczony jedną z najwyższych nagród w Stanach Zjednoczonych - Medalem za Wybitną Służbę.
Pokryszkin przeżył wojnę od pierwszego do ostatniego dnia. Nie opuszczał walk od 22 czerwca 1941 do sierpnia 1942. Później powiedział: „Ci, którzy nie walczyli w latach 1941–1942, nie znają prawdziwej wojny”.
Został dwukrotnie zestrzelony i uciekł z okrążenia. Co najmniej dziesięć razy tylko cud uratował pilota przed śmiercią: kule trafiły w celownik, słuchawkę zestawu słuchawkowego i podrapały go po brodzie. "Nigdy nie ukryję się przed wrogiem i pozostanę przy życiu. Zawsze tego przestrzegałem" - powiedział Pokryszkin. W 1944 roku odmówił przyjęcia stanowiska generalnego w dowództwie Sił Powietrznych i wrócił na front.
Pokryszkin jest twórcą nowej taktyki dla radzieckiego lotnictwa myśliwskiego, a także systemu przyjmowania do służby młodych pilotów. Wśród asów naszych i niemieckich było tylko dwóch analityków tego poziomu – Aleksander Pokryszkin i Werner Mölders (zginęli w katastrofie lotniczej w 1941 r.). Co zaskakujące, nie byli po prostu w tym samym wieku, ale urodzili się prawie tego samego dnia: Pokryszkin – 6 (19 według nowego stulecia), Mölders – 18 marca 1913 r.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Pokryszkin stał się autorem słynnej formuły walki powietrznej: „wysokość - prędkość - manewr - ogień”.
Wśród nazwisk pilotów wojskowych wyróżnia się nazwisko Pokryszkina. Mając jeden z najwyższych oficjalnych wyników w liczbie zwycięstw powietrznych, był autorem, przewodnikiem i nosicielem nowych formacji taktycznych i technik walki powietrznej, nieugiętym bojownikiem przeciwko rutynie, wzorem wojownika - zręcznego, zaciekłego i szlachetnego.
Wrodzona mądrość, uczciwość, siła charakteru, a w konsekwencji duża odwaga obywatelska wyróżniały działania tego człowieka i decydowały o wielkości i przeciwnościach jego natchnionego losu.
Wojownik celowy i aktywny, szukający własnej ścieżki, nie śpieszący się z wykonywaniem nieprzemyślanych rozkazów, doskonały organizator grupowych walk powietrznych i, jak pokazał czas, działań powietrznych, Pokryszkin był bardzo niewygodny dla wielu przełożonych. Inicjatywa i niezależność nie zawsze znajdują uznanie, a w trudnych czasach wojny kosztują asa wiele sił. Jednocześnie Pokryszkin nie był ambitny, o czym świadczy jego odmowa w lutym 1944 r. z wysokiego stanowiska w dowództwie Sił Powietrznych i bezpośredniego stopnia generała.
Mimo pozornej surowości, jako prawdziwy pilot, odznaczał się zrównoważonym i precyzyjnym humorem; sam uwielbiał żarty, nie obrażał się na dowcipy kierowane pod jego adresem, cenił komediantów. Z natury Pokryszkin był bardzo powściągliwy i delikatny. Towarzysze i krewni zeznali, że przeklinanie w jego usta było niemożliwe w żadnych okolicznościach: ani w atmosferze bitwy powietrznej, ani wtedy, gdy inni ludzie popełniali błędy, ani podczas domowych kłopotów.
Autor popularnej formuły: wysokość - prędkość - manewr - ogień - Pokryszkin na ziemi był bardzo powściągliwy i małomówny, potrafił jasno i zwięźle wyrażać swoje myśli. Nikt nigdy nie słyszał obelg z jego ust, a uczciwość i rzetelność pilota często powodowały konflikty z jego przełożonymi.
Późną zimą 1942 roku jego pułk został wezwany z frontu w celu opanowania nowego typu amerykańskiego myśliwca, P-39N Airacobra. Podczas szkolenia Pokryszkin często nie zgadzał się z nowym dowódcą pułku Iwajewem, który nie akceptował krytyki Pokryszkina wobec radzieckiej doktryny lotnictwa wojskowego.
Bezkompromisowa obrona nowinek taktycznych i ostre sprzeciwy wobec dowódcy pułku w 1942 r. doprowadziły do wykluczenia Pokryszkina z list pułku i partii. Dopiero interwencja wyższego dowództwa uratowała go przed trybunałem.
W styczniu 1943 roku 16 Pułk Lotnictwa Gwardii został wysłany za granicę do Iranu w celu otrzymania nowego sprzętu. Pułk powrócił na front 8 kwietnia 1943 roku. Podczas swojego pierwszego lotu na nowym samolocie Airacobra Pokryszkin zestrzelił Bf-109. Następnego dnia, 9 kwietnia, był w stanie potwierdzić jeszcze 2 z 7 zestrzelonych samolotów. W sumie w tym okresie Pokryszkin zaliczył dziesięć zestrzelonych Bf-109. Pokryszkin otrzymał swój pierwszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego 24 kwietnia 1943 r., a stopień majora otrzymał w czerwcu.
5Aleksander Iwanowicz Pokryszkin - burza pilotów III Rzeszy (11 zdjęć)
W 1943 roku Pokryszkin walczył na Kubaniu przeciwko słynnym niemieckim samolotom myśliwskim. Jego nowa taktyka dla policji powietrznej, taka jak „szybki zamach”, „Kuban co tam” i wykorzystanie naziemnych radarów, a także zaawansowany system kontroli naziemnej, przyniosły radzieckim siłom powietrznym pierwsze duże zwycięstwo nad Luftwaffe.
W większości wypadów Pokryszkin podjął się najtrudniejszego zadania - zestrzelenia przywódcy. Jak rozumiał z doświadczeń lat 1941-1942, znokautowanie przywódcy oznaczało demoralizację wroga i często przez to zmuszanie go do powrotu na lotnisko. Pokryszkin otrzymał drugą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego 24 sierpnia 1943 r.
Został pierwszym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego w kraju. I jedyny - w latach wojny.
W sumie w latach wojny Pokryszkin wykonał 650 lotów bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych, zestrzelił osobiście 59 samolotów wroga i 6 w grupie. Z jego 65 oficjalnych zwycięstw tylko 6 odniosło w ciągu ostatnich dwóch lat wojny.
Dlaczego więc Niemcy tak bardzo bali się Pokryszkina, skoro wydawało się, że zestrzelił mniej niż niektóre asy Luftwaffe? Rzecz w tym, że niemieckie asy nie zawsze były, delikatnie mówiąc, skromne i że nie wszystkie zwycięstwa Pokryszkina były brane pod uwagę.
W 1941 roku Pokryszkin odniósł jeszcze 15 oficjalnych zwycięstw, które nie były wliczane do jego łącznej punktacji. Powodem tego było zniszczenie w trakcie odwrotu dokumentów ze sztabu pułku lotnictwa myśliwskiego. Sam Aleksander Iwanowicz powiedział przy tej okazji, że te niezliczone samoloty nadal trafią do ogólnego rachunku Zwycięstwa.
Poza tym nieoficjalna lista jego zwycięstw (podobnie jak wszystkich pilotów Armii Czerwonej) może być w rzeczywistości znacznie szersza, gdyż w Rozkazie ZSRR NKO nr 0299 „W sprawie nadawania personelu lotniczego Czerwonej Armii Armii Powietrznej za dobrą pracę bojową i podjęcie działań mających na celu zwalczanie ukrytych dezercji wśród pilotów indywidualnych” z dnia 19 sierpnia 1941 r. napisano:
Liczbę zestrzelonych statków powietrznych ustala się każdorazowo na podstawie zeznań pilota myśliwca z miejsca, w którym spadł zestrzelony samolot przeciwnika oraz potwierdzeń dowódców jednostek naziemnych lub ustalenia na terenie miejsca katastrofy zestrzelonego statku powietrznego samolotów przez dowództwo pułku.
Na spotkaniu w Dowództwie Armii Powietrznej, które odbyło się po intensywnych walkach na Kubaniu, Pokryszkin skrytykował ten rozkaz:
„W swoim przemówieniu mówił o celowości przechwytywania bombowców wroga na trasie lotu do celu, aby zapobiec atakom na nasze siły lądowe. Podał przykłady moich ośmiu przechwytujących duże grupy bombowców wroga głęboko za liniami wroga. Niestety zniszczony sprzęt nie jest naliczany do nas. Rozkaz wydany na początku wojny stanowił, że zestrzelony samolot wroga musi zostać potwierdzony przez nasze siły lądowe lub zarejestrowany przez filmowy karabin maszynowy. Jak zaawansowane jednostki mogą widzieć bitwę powietrzną, jeśli walczymy dwadzieścia do trzydziestu kilometrów za liniami wroga? Nasz przemysł nadal produkuje samoloty bez filmowych karabinów maszynowych. Na przykład w rejonie Myskhako główne bitwy musieliśmy prowadzić nad morzem, pięćdziesiąt kilometrów na zachód od Noworosyjska. Zestrzelone pojazdy wroga były wyraźnie widoczne dla strzelców eskortowanych przez nas bombowców. Ale ich dane nie potwierdzają zwycięstwa w bitwie powietrznej. Poprosiłem w imieniu pilotów myśliwców o zmianę tej kolejności.”
Następnie w rozkazie NKO nr 0489 z dnia 17 czerwca 1942 r. uwzględniono następujące uwagi:
„Zapłata za zestrzelony samolot wroga powinna być dokonana w przypadku, gdy potwierdzają to wojska lądowe, zdjęcia lub raporty kilku załóg”.
Pokryszkin często też oddawał zestrzelone przez siebie samoloty na konta swoich podwładnych (głównie skrzydłowych), motywując ich w ten sposób. To było dość powszechne. Starał się wspierać swoich podwładnych i podkreślać, że w bitwie zwycięstwo zależy od spójności działań wszystkich uczestników.
Gwiazdy nie mieszczą się już na kadłubie
Powszechnie znana jest legendarna bitwa z 29 kwietnia 1943 roku. Następnie osiem „airacobr” dowodzonych przez Pokryszkina rozproszyło i zawróciło trzy szczeble Yu-87 (81 samolotów). Dodatkowo osłaniało je dziesięć Me - 109. Jedna para unieruchomiła wrogie myśliwce, pozostałych sześć „uderzeniem sokoła” przez potężną barierę ogniową (strzelcy 27 bombowców wysyłali w ich stronę ponad 400 pocisków na sekundę), dwukrotnie powtarzając obliczony matematycznie manewr ze zmiennym profilem nurkowania i ostrym wznoszeniem się, zastrzeliła 12 Junkerów (cztery z nich to Pokryszkin).
Do bitwy weszło czterech na 50, trzech na 23, sam na 8 Pokryszkin. I nigdy nie zaznałem porażki. Co więcej, w każdej bitwie brał na siebie najniebezpieczniejszą rzecz - atak przywódcy grup niemieckich. Stało się to w latach 1941–1942, kiedy przy czasami dziesięciokrotnej przewadze liczebnej Niemców w powietrzu jedynym sposobem na odwrócenie losów bitwy było pokonanie asa dowódcy. To natychmiast pozbawiło wroga kontroli i pewności siebie. Syberyjski bohater, który znosił niewyobrażalne dla większości pilotów przeciążenia, był wszechobecny na niebie („Ile ich tam jest, Pokryszkinie?!” – rozpaczliwy krzyk niemieckiego pilota dotarł kiedyś do radia pułkowego), a także błyskotliwe osobiste zwycięstw, stał się autorem głównych technik taktycznych i formacji swojego pułku. Taktyka ta, dostrzeżona i doceniona po imponujących sukcesach pułku, stała się podstawą działań radzieckiego lotnictwa myśliwskiego od 1943 roku, zapewniając mu przewagę nad wrogiem.
Pokryszkin stworzył własny system szkolenia asów. Szczególną wagę przywiązywał do zwalczania przyjaźni i pracy zespołowej w szwadronach. Niejednokrotnie Pokryszkin opuszczał niemiecki samolot, który już znalazł się na jego celowniku, aby uratować swojego pilota, który był w niebezpieczeństwie. Do końca swoich dni najbardziej był dumny z tego, że nikt z tych, których prowadził do bitwy, nie zginął z jego winy...
8Aleksander Iwanowicz Pokryszkin - burza pilotów III Rzeszy (11 zdjęć)
Pokryszkin i Lewitan
Urodzony 6 marca 1913 roku w mieście Nowonikołajewsk (obecnie Nowosybirsk), w rodzinie robotniczej. Ukończył 7. klasę i pracował jako mechanik w fabryce. Od 1932 w szeregach Armii Czerwonej. W 1933 ukończył Permską Szkołę Techników Lotniczych, w 1939 - Wojskową Szkołę Lotniczą Pilotów w Kachinie.
Od czerwca 1941 r. Starszy porucznik A.I. Pokryszkin jest w czynnej armii. Do lutego 1944 walczył w ramach 55. IAP (16. Gwardii IAP); od kwietnia 1944 do maja 1945 - w Dyrekcji 9. Gwardii IAD. Latał na MiG-3, I-16, Jak-1 i Airacobra.
Do kwietnia 1943 r. Dowódca eskadry 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (216. Dywizja Lotnictwa Mieszanego, 4. Armia Powietrzna, Front Północnokaukaski), kapitan A. I. Pokryszkin, wykonał 354 misje bojowe, przeprowadził 54 bitwy powietrzne i osobiście zestrzelił 13 samolotów wroga i 6 w grupie.
24 maja 1943 roku za odwagę i waleczność bojową wykazaną w walkach z wrogami został odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.
24 sierpnia 1943 r. Za 455 misji bojowych i 30 osobiście zestrzelonych samolotów wroga do lipca 1943 r. dowódca eskadry tego samego pułku (9 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii) Gwardii, major A. I. Pokryszkin, został odznaczony drugim medalem Złotej Gwiazdy .
19 sierpnia 1944 r. za 550 lotów bojowych i udział do maja 1944 r. w 137 bitwach powietrznych, w których osobiście zestrzelił 53 samoloty wroga, pełniąc funkcję dowódcy 16 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (tej samej dywizji, 8 Armii Powietrznej, 1. Front Ukraiński) Podpułkownik gwardii A.I. Pokryszkin jako pierwszy w kraju został odznaczony trzecim medalem Złotej Gwiazdy.
Po wojnie opanował technologię odrzutową. Był jednym z pierwszych, którzy latali na MiG-9. Do perfekcji opanował także inne typy myśliwców odrzutowych. W 1948 ukończył Akademię Wojskową im. M.V. Frunze, w latach 1968 – 1971 był zastępcą głównodowodzącego Sił Obrony Powietrznej kraju. Od 1972 r. – marszałek lotnictwa. W latach 1972 - 1981 przewodniczący Komitetu Centralnego DOSAAF ZSRR. Od 1981 r. - w Grupie Generalnej Inspekcji Ministerstwa Obrony ZSRR. Denutat Rady Najwyższej ZSRR 2–10 zwołań. Członek Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w latach 1979 - 1984. Zmarł 13 listopada 1985. Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.
W jednym z prywatnych muzeów lotnictwa we Francji znajduje się jego frontowa Airacobra, w Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Kiszyniowie znajduje się MiG-17, którym Pokryszkin latał w okresie powojennym. Autor książek: „Skrzydła myśliwca”, „Twój honorowy obowiązek”, „Niebo wojny”, „Poznaj siebie w bitwie”, „Taktyka lotnictwa myśliwskiego”.
Odznaczony Orderami: Lenina (sześć), Rewolucji Październikowej, Czerwonego Sztandaru (czterokrotnie), Suworowa II stopnia (dwukrotnie), Wojny Ojczyźnianej I stopnia, Czerwonej Gwiazdy (dwukrotnie), „Za służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” „ III stopień; medale i zamówienia zagraniczne. W ojczyźnie Bohatera umieszczono popiersie z brązu. Honorowy obywatel Nowosybirska, gdzie jedna z ulic nosi jego imię.
* * *Wśród nazwisk pilotów wojskowych wyróżnia się nazwisko Pokryszkina. Mając jeden z najwyższych oficjalnych wyników w liczbie zwycięstw powietrznych, był autorem, przewodnikiem i nosicielem nowych formacji taktycznych i technik walki powietrznej, nieugiętym bojownikiem przeciwko rutynie, wzorem wojownika - zręcznego, zaciekłego i szlachetnego. Wrodzona mądrość, uczciwość, siła charakteru, a w konsekwencji duża odwaga obywatelska wyróżniały działania tego człowieka i decydowały o wielkości i przeciwnościach jego natchnionego losu.
Prawdopodobnie nie będzie przesadą stwierdzenie, że pod koniec drugiej wojny światowej A.I. Pokryszkin był nie tylko najsłynniejszym pilotem na świecie, ale także najbardziej autorytatywną postacią, wraz z I. Polbinem, w lotnictwie radzieckim. „Akhtung! Akhtung! Pokryszkin jest w powietrzu!” – to sformułowanie było nie tylko odkryciem sowieckiej propagandy: od wiosny 1943 r. niemieckie posterunki ostrzegawcze za pomocą agentów pilnie ostrzegały, że słynny rosyjski as jest w powietrzu. Oznaczało to - zwiększenie ostrożności, wyjście z przedłużających się bitew powietrznych, nabranie wysokości przez „myśliwych”, powrót młodych ludzi na lotniska. W czasie wojny dowodził eskadrą, pułkiem, dywizją, a jego jednostka zawsze należała do najbardziej produktywnych jednostek Armii Czerwonej.
Temu, który zestrzelił rosyjskiego asa, obiecywano wysokie nagrody, a chętnych do wyróżnienia się nie brakowało, jednak zadanie to okazało się zbyt trudne nawet dla bardzo doświadczonego wroga. I nie chodziło tylko o wyjątkowe umiejętności Pokryszkina. Należy pamiętać, że w jego eskadrze, a następnie w pułku i dywizji, mieli miejsce takie asy jak Reczkałow i bracia Glinka, Klubow i Babak, Fiodorow i Fadejew. Kiedy taka grupa walczyła, oczekiwanie, że pokona jej dowódcę, byłoby co najmniej nierozsądne.
Oczywiście wojna była dla nich wszystkich głównym „mentorem”, ale niewielu potrafi szybko wyciągnąć wnioski i poprawić błędy. Korzenie „akademii” Pokryszkina sięgają jego starych notatników, w których krok po kroku zbierano informacje o Niestierowie i Krutenie, o bitwach powietrznych w Hiszpanii i na rzece Chałchin-Gol, analizowano także jego własne ustalenia i niepowodzenia. Później rozpocznie album z bitwami powietrznymi, ozdabiając go iście rycerskim mottem: „Wojownik! Zapytaj: nie tylko, ile ma wróg, ale gdzie jest!”
Wojownik celowy i aktywny, szukający własnej ścieżki, nie śpieszący się z wykonywaniem nieprzemyślanych rozkazów, doskonały organizator grupowych walk powietrznych i, jak pokazał czas, działań powietrznych, Pokryszkin był bardzo niewygodny dla wielu przełożonych. Inicjatywa i niezależność nie zawsze znajdują uznanie, a w trudnych czasach wojny kosztują asa wiele sił. Jednocześnie Pokryszkin nie był ambitny, o czym świadczy jego odmowa w lutym 1944 r. z wysokiego stanowiska w dowództwie Sił Powietrznych i bezpośredniego stopnia generała...
Mimo pozornej surowości, jako prawdziwy pilot, odznaczał się zrównoważonym i precyzyjnym humorem; on sam uwielbiał dowcipy, nie obrażał się na dowcipy kierowane pod jego adresem, cenił komediantów. Z natury Pokryszkin był bardzo powściągliwy i delikatny. Towarzysze i krewni zeznali, że przeklinanie w jego usta było niemożliwe w żadnych okolicznościach: ani w atmosferze bitwy powietrznej, ani wtedy, gdy inni ludzie popełniali błędy, ani podczas domowych kłopotów.
Jeden z jego towarzyszy wspominał po wojnie:
„Dla nas, pilotów, było jasne, ile wart jest Sasza Pokryszkin, nawet gdy nie był jeszcze sławny, ale był wśród nas równy, równy, uważny, opiekujący się młodszymi, niezawodny w każdej misji bojowej, bezinteresowny i wytrwały Byliśmy pewni, że Sasha nigdy nikogo nie opuści w bitwie, nikogo nie zawiedzie, bez względu na to, jak trudne i trudne jest to, i to jest najważniejsze dla pilotów i o to właśnie chodzi Pokryszkin.
Autor popularnej formuły: wysokość - prędkość - manewr - ogień - Pokryszkin na ziemi był bardzo powściągliwy i małomówny, potrafił jasno i zwięźle wyrażać swoje myśli. Nikt nigdy nie słyszał obelg z jego ust, a uczciwość i rzetelność pilota często powodowały konflikty z jego przełożonymi.
Bohater ludowy ZSRR i bohater narodowy Rosji urodził się 6 marca 1913 roku w Nowonikołajewsku (obecnie Nowosybirsk) w biednej rodzinie imigrantów z prowincji Wiatka. Sasha Pokryszkin wcześnie poczuł potrzebę i w wieku 14 lat był już dekarzem w Sibstroytrest, żyjąc zgodnie ze swoim imieniem, jak to czasem bywa z Rosjanami.
Marzenie o zawodzie latającym ogarnęło Pokryszkina już we wczesnym dzieciństwie i wydawało się, że z woli Opatrzności dążył do nieba... Aby dostać się do szkoły lotniczej, trzeba było mieć specjalizację robotniczą; „Filistyński” zawód księgowego, o jakim marzyli jego rodzice, nie należał do tej kategorii i po ukończeniu 7. klasy Sasha wstąpił do szkoły średniej. Rodzice go nie wspierali i chłopiec na zawsze opuścił dom ojca. Zdecydowanie zamienił swoje wierne rzemiosło i względny dobrobyt na jedno z 16 łóżek w akademiku, kawałek chleba z wrzątkiem i głodną, wściekłą naukę... Po 4 latach otrzymał upragniony bilet do szkoły lotniczej ; jedzie do Permu i tu dowiaduje się, że w szkole kształcą się już tylko... technicy lotniczy.
Po dokładnym przestudiowaniu materiału młody człowiek staje się doskonałym specjalistą, a teraz kierownictwo nie chce puścić technika wojskowego 2. stopnia Pokryszkina. Ale jest nieustraszony: we wrześniu 1938 roku, podczas wakacji, w 17 dni opanował program 2-letniego klubu latającego i zdał egzamin jako eksternista z oceną celującą. Jego determinacja jednych przeraża, innych zachwyca. Pokryszkin został wysłany do szkoły lotniczej i ponownie z doskonałymi ocenami, niecały rok później ukończył słynną Kacha i został przydzielony do 55 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, stacjonującego w pobliżu miasta Balti, w pobliżu granicy radziecko-rumuńskiej.
Radość z latania, świadomość wagi wykonywanej pracy, braterstwo wojskowe czyniły jego życie szczęśliwym, napełniały je energią i inspiracją. Aleksander systematycznie angażuje się w samokształcenie, studiując fizykę i fizjologię, matematykę i geometrię wykreślną, teorię lotu i historię wojskowości. Poświęcając swoje życie jednemu celowi, zmienił nawet swoje priorytety sportowe: teraz jest to gimnastyka, trampolina, koło reńskie, specjalne ćwiczenia ćwiczące układ przedsionkowy.
Na 2 miesiące przed rozpoczęciem wojny 55. IAP, w którym służył Pokryszkin, który wcześniej latał I-15 i I-153, został ponownie wyposażony w zupełnie nowe MiG-3. Aleksander Iwanowicz jako jeden z pierwszych wystartował w nowej maszynie, docenił jej zalety i wskazał na niebezpieczną wadę konstrukcyjną, która została wyeliminowana w dalszej części serii.
Chcąc osiągnąć maksymalny poziom w opanowaniu samolotu, Pokryszkin poświęcił całą swoją siłę i wiedzę na doskonalenie swoich umiejętności bojowych i lotniczych. Na przykład początkowo nie strzelał dobrze w „stożek”, ale ciągłe szkolenie doprowadziło go do grona najlepszych snajperów pułku. Biorąc pod uwagę fakt, że piloci w powietrzu wykonywali gorsze skręty w prawo, unikając ich, celowo trenował ostre manewry w prawo. Ogólnie rzecz biorąc, Pokryszkin przywiązywał dużą wagę do ostrych manewrów w walkach, a aby wytrzymać znaczne przeciążenia w locie, intensywnie uprawiał sport. W przerwach między sesjami treningowymi Pokryszkin obliczył nawet, ile czasu zajmuje zmiana pozycji myśliwca od momentu naciśnięcia przez pilota drążków sterujących – w bitwie wszystko wydawało się ważne.
Pokryszkin przyjął chrzest bojowy już w pierwszych dniach wojny, będąc zastępcą dowódcy eskadry 55. pułku powietrznego. Pokryszkin zestrzelił swój pierwszy samolot 22 czerwca 1941 r. – niestety był to radziecki bombowiec krótkiego zasięgu Su-2, który wylądował na kadłubie na polu. Chaos pierwszego dnia wojny uratował przyszłego asa, któremu udało się uciec jedynie z poważną reprymendą.
23 czerwca podczas rekonesansu przepraw przez Prut jego para spotkała pięć Me-109. Odpierając atak na swojego skrzydłowego, Pokryszkin podpalił jednego z Messerów krótkimi seriami, wychodząc z nurkowania. Zafascynowany widokiem swojego pierwszego pokonanego wroga, on sam został zaatakowany przez niemiecki myśliwiec, ale uciekł na niskim poziomie i wylądował uszkodzonym samochodem na swoim lotnisku.
 |
Myśliwiec MiG-3. Na takim samochodzie A.I. Pokryszkin spotkał wojnę.
3 lipca 1941 roku pilot został zestrzelony nad Prutem ogniem artylerii przeciwlotniczej, odnosząc w tym czasie co najmniej 5 zwycięstw powietrznych na MiG-3, wykonując kilkanaście lotów szturmowych na I-16 i zapracowawszy... na niełaskę dowódcy dywizji, który widział w jego działaniu upór. Będąc na oddziale medycznym, po tym jak rozbity samochód wylądował na skraju lasu, zaczął pisać notatnik zatytułowany „Taktyka myśliwca w walce”. Te notatki, wycinki, diagramy stały się początkiem zwycięskiej nauki Pokryszkina; niestety cały ten majątek nie został szczegółowo opublikowany, ale w swoim wpływie na losy tysięcy ludzi, na sam przebieg wojny powietrznej, nie jest porównywalna z żadnymi innymi konstrukcjami teoretycznymi lub instrukcjami praktycznymi. (Notatnik ten został uratowany przez M.K. Pokryszkinę i przekazany przez nią do Centralnego Muzeum Sił Zbrojnych.)
Wkrótce Aleksander Iwanowicz ponownie bierze udział w bitwach, ponownie wylatuje do ataku i przeprowadza rekonesans i ponownie zostaje znokautowany. 5 października para Pokryszkinów podczas lotu zwiadowczego została nagle zaatakowana przez cztery Me-109. Straciwszy skrzydłowego, radzieckiemu pilotowi w pojedynkę udało się zestrzelić jeden myśliwiec wroga i próbował opuścić bitwę zestrzelonym samolotem. Trzy pozostałe Me-109 rzuciły się w pościg, jeden po drugim, strzelając do bezbronnego MiG-a.
„Tuż przed ziemią” – wspomina A.I. Pokryszkin – „silnik zgasł, wyrównałem samolot i wylądowałem „na brzuchu”. pręt. Taki spokojny obraz. I nagle strzał w opancerzony grzbiet. Ale pod autostradą nie da się już nurkować - ziemia na to nie pozwala. W samolocie słychać eksplozje, a on, ze sterowaniem złamany, pada na ziemię. Huk... Uderzam głową w deskę rozdzielczą - i tracę przytomność..."
Wylądowawszy na polu, próbował zabrać swojego myśliwca na ciężarówkę, ale gdy został otoczony, był zmuszony go spalić. W czasie walk na czele grupy żołnierzy Armii Czerwonej pilot udał się do swoich.
Sława Pokryszkina na pierwszej linii poprzedziła jego oficjalne uznanie. Po powrocie do jednostki powierzono mu przekwalifikowanie młodzieży z I-16 na MiG-3 i na osobisty rozkaz dowódcy pułku W. Iwanowa wprowadza posiłki do odkryć taktycznych, których sam był autorem : z otwartą formacją bojową, z ukierunkowanym atakiem z góry z dużą prędkością - tak zwane „uderzenie sokoła”, z separacją wysokości. I wtedy rozpoczęły się najcięższe bitwy o Rostów...
Dywizje pancerne generała von Kleista wdarły się do Rostowa 21 listopada 1941 r., ale Niemcom nie było pisane długo pozostać w tym mieście. Dzięki ważnym informacjom, które Aleksander Pokryszkin był w stanie uzyskać podczas bardzo trudnego lotu w warunkach ograniczonej widoczności, gdy dolna krawędź chmur opadła do 30 metrów, dowództwo radzieckie szybko dowiedziało się o położeniu i kierunku działania jednostek niemieckich ich głównego ataku. Umiejętności i czujność jednego z pilotów uratowały Armię Czerwoną od jakich strat! Znaczenie tego, czego dokonał, było aż nazbyt oczywiste.
W wigilię nowego roku 1942 r. w Rowenkach, w dowództwie dywizji, A.I. Pokryszkin otrzymał Order Lenina - najwyższy zgodnie ze statutem Order Związku Radzieckiego. W arkuszu nagród podpisanym 19 grudnia napisano:
"Cieszy się wyjątkowym autorytetem i szacunkiem wśród swoich podwładnych i całej załogi lotniczej pułku. Odważnie wykonuje misje bojowe mające na celu zniszczenie niemieckich najeźdźców. W walce z tymi potworami towarzysz Pokryszkin został dwukrotnie zestrzelony w nierównych bitwach powietrznych. Ma 190 misji bojowych... Jeden z najlepszych zwiadowców w pułku i dywizji.
Dowództwo wysoko oceniło raporty pilota, dlatego coraz częściej wysyłano go na misje rozpoznawcze. Pomimo surowych instrukcji Pokryszkin nieustannie angażował się w walkę, uważając powrót z pełną amunicją za haniebny. Któregoś dnia odleciał z połamaną osłoną czaszy – kula strzelca tylnego Ju-88 trafiła bezpośrednio w celownik, a pilot cudem uniknął śmierci.
 |
Po raz kolejny zaangażowany w działania wojenne, latając w celu ataku na pozycje wroga i eskortując bombowce, Pokryszkin coraz częściej zaczął myśleć o metodach bitew powietrznych, zapisując swoje przemyślenia w dzienniku zatytułowanym „Taktyka myśliwców w walce”. Jesienią 1941 roku pisał:
"Główną przyczyną niepowodzeń podczas eskortowania SB była niska prędkość myśliwców. W konsekwencji walka toczyła się na manewrach poziomych. Wniosek był tylko jeden: eskortowanie bombowców, zwłaszcza przestarzałych konstrukcji, należy prowadzić tylko na dużych wysokościach prędkość.Aby to uzyskać, towarzyszące loty i pary muszą latać w kształcie węża, nad i za bombowcami, na wysokości.Jednocześnie pary i loty myśliwców powinny, moim zdaniem, tworzyć węża ku sobie, do wzajemnej osłony.Jest to metoda eskorty wykorzystująca metodę „nożyczek”.
Trudno ocenić samoloty zestrzelone przez A.I. Pokryszkina w 1941 roku. Część dokumentów pułku nie zachowała się. Obowiązywała ścisła zasada, zgodnie z którą „samoloty wroga, które spadły na terytorium wroga, nie są wliczane do wyników pracy bojowej”.
W każdym razie w dokumentach dywizji Pokryszkin figuruje na liście 7 pilotów, którzy 22 grudnia 1941 r. zestrzelili 5 lub więcej samolotów wroga i mieli ponad 150 lotów bojowych. Po śmierci męża M.K. Pokryszkina znalazła w osobistym archiwum pilota zapisy, w których w ostatnim roku życia spisał z pamięci udane bitwy powietrzne pierwszego roku. Efekt: zestrzelono w powietrzu 11 samolotów (7 Me-109, 2 Hs-126, 2 Ju-88); Zestrzelono w powietrzu 8 samolotów (4 Me-109, 2 Ju-88, 2 Hs-126); zniszczony na lotnisku – 1 Ju-87; Na lotnisku zestrzelono 2 Ju-87. W sumie zestrzelono i uszkodzono 21 samolotów.
Po trudnych walkach 1941 r. 55. IAP został wycofany na tyły w celu reorganizacji i rozkazem Ludowego Komisarza Obrony z 7 marca 1942 r. nr 70 przekształcono w 16. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.
14 marca 1942 r. Dowódca pułku V.P. Iwanow i komisarz wojskowy M.A. Pogrebnoy podpisali arkusz nagród:
„Aleksander Iwanowicz Pokryszkin… jest nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego… Podczas działań wojennych miał 288 misji bojowych, z czego: atak na wojska wroga – 63; rozpoznanie wojsk wroga – 133; eskorta jego bombowce - 19; osłanianie przyjaznych wojsk - 29; przechwytywanie samolotów wroga - 36; rozpoznanie z atakiem - 8.
Brał udział w 26 bitwach powietrznych, osobiście zestrzelił 4 samoloty wroga i 3 samoloty w locie, zniszczył i unieszkodliwił 45 pojazdów wroga.
Za wzorowe wykonywanie zadań bojowych otrzymał podziękowania od dowódcy 9 Armii Sił Powietrznych. Podczas operacji rostowskiej wykonał 13 pojedynczych lotów w celu rozpoznania i ataku wojsk wroga, w wyniku czego zniszczył 12 pojazdów z ładunkiem, unieszkodliwił 4 działa przeciwpancerne...
Mistrz latania w chmurach i trudnych warunkach pogodowych. Jest najlepszym oficerem rozpoznawczym pułku. Zasłużenie cieszy się władzą wojskową wśród całego personelu pułku.”
Powody, dla których ta nagroda pozostała jedynie stroną archiwalną, zostaną omówione poniżej.
Uzupełniony w nowe samoloty Jak-1 16. IAP Gwardii ponownie wyszedł na front w czerwcu 1942 roku. Lato minęło na niekończących się bitwach, lotach zwiadowczych i przesiedleniach. W ciągu 6 miesięcy A.I. Pokryszkin odniósł co najmniej 7 zwycięstw na Jaku (2 Ju-88, Me-110, 4 Me-109).
Bitwa powietrzna 2 sierpnia 1942 r. okazała się bardzo udana, gdy pięć Jakowów pod dowództwem Pokryszkina przechwyciło 2 grupy po 33 Me-110 i Ju-88. Mieszkańcy kozackiej wsi Kawakazskaja odpowiedzieli na pytanie: „Kiedy Niemcy zbombardowali miasto Kropotkin?” - odpowiedzieli pilotowi: „Wcześnie rano, o tej samej godzinie, zgodnie z planem”. Starzec zapytał: „Synowie, czy to oznacza, że zasłonicie niebo przed niewiernymi?” „Wkrótce przestaną być bezczelni” – obiecał Pokryszkin. Ale nowy dowódca pułku (od 31 lipca 1942 r. Został komisarzem batalionu Gwardii Nikołaj Wasiljewicz Isajew) nie poparł dowódcy: „Niech się tym zajmie obrona powietrzna”…
A mimo to doszło do przechwycenia. Nieoczekiwany atak Jakowów drogo kosztował Niemców. W osobistym archiwum Pokryszkina znajduje się jego notatka:
„Ja z dwoma pilotami, Naumenko i Bereżny, walczyłem z 18 samolotami, Fiodorow i Wierbitski z 15. W tej bitwie zestrzeliliśmy 4 samoloty, a 1 zestrzeliliśmy, wylądował na naszym terytorium na północ od Kropotkina. W tej bitwie zestrzeliłem 2 Yu-88 i 1 Me-110 Fiodorow 1 Me-110. Ze względu na to, że walczyliśmy w grupie pięcioosobowej i zestrzelono 5 samolotów, zaproponowałem, aby piloci dzielili się po jednym zestrzelonym samolocie dla każdego.
Rozumiejąc wagę roli skrzydłowych, próbując podnieść ich na duchu, Aleksander Iwanowicz niejednokrotnie przypisywał młodym pilotom zestrzelone przez siebie samoloty. „Kto jest odważny, jest bezpieczny” – nie kłamały plakaty na frontach. Me-110 zdołały zrzucić bomby na lotnisko, które spadły na te same kaponiery, z których wystartowała piątka Pokryszkina...
W dokumentach sprawozdawczych dowódca pułku nakazał przypisać Pokryszkinowi tylko 2 zwycięstwa grupowe nad Me-110.
Jednak najstraszniejsze dla niego nie były Messery i Junkersy, nie mgły i działa przeciwlotnicze, ale zazdrość i zła mściwość. Długotrwała nieżyczliwość byłego nawigatora pułku N.V. Isajewa, który teraz został dowódcą pułku, w połączeniu z służalczą podłością, prawie kosztowała Pokryszkina życie: wkrótce został usunięty ze sztabu pułku, a jego nominacja do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego Union został odwołany, został wydalony z partii, a sprawa trafiła do sądu. A przecież mówimy o pilocie, który spędził 1,5 roku w ciągłych bitwach, wykonał około 400 misji bojowych i faktycznie zestrzelił w powietrzu około 20 samolotów wroga!
A wszystko wydarzyło się w ten sposób. We wsi Nasosnyj w ZAP (rezerwowy pułk lotniczy) Gwardziści mieli miejsce na końcu kolejki po nowy sprzęt z kilku „bezkonnych” pułków. Nastroje natychmiast opadły. Co więcej, warunki bytowe i zaopatrzenie pułków wycofywanych z frontu i stacjonujących w wioskach w Dagestanie i Azerbejdżanie w tych miesiącach lata i jesieni 1942 r. nie można było nazwać znośnymi. Akademiki są przepełnione. W stołówce załogi lotniczej śniadanie zaczynało się o 4:30, obiad o 16:18, a kolacja o 22:23. Jak wspominał stojący w tych szeregach pilot 45. pułku M.G. Pietrow, po śniadaniu trzeba było ustawić się w kolejce na lunch... Stołówkę „wdarto się na pokład”, „szturmowano”…
Burzliwe sprzeczki i kłótnie nie były rzadkością w tych szeregach żołnierzy pierwszej linii o postrzępionych nerwach. Temperatura sięgała 45 stopni. Tylko lokalne wino na rynku było tanie i dostępne. W ówczesnych zarządzeniach kary za „nadużycia” i związane z nimi naruszenia porządku nie były rzadkością.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin wspominał:
"Przypadkowo znalazłem się w takiej historii. Podczas kolacji zaczepiło mnie trzech podchmielonych starszych oficerów oraz Gołubiew i Trud, którzy siedzieli obok mnie. Nie mogąc tolerować chamstwa i obelg, ostro odrzuciłem i skończyłem w wartowni za niesubordynacja."
Naoczny świadek tego zdarzenia, technik lotniczy, powiedział, że Strażnicy mieli zaszczyt mieć dla nich osobne stoły w jadalni. Przywilej w tym środowisku jest dość znaczący. I tak dwóch podpułkowników i major zasiedli do stołu 16 Pułku Gwardii. Wśród nich był dowódca 298 pułku I. A. Taranenko. Podano im kolację. Pokryszkin opowiedział im o prawach Gwardzistów. Powiedział też, że na te prawa trzeba sobie zasłużyć... Odpowiedź brzmiała: „Towarzyszu kapitanie, jak się zachowujecie?! Jesteśmy starsi rangą…”
Słowo po słowie. Na miejsce „incydentu” zbliżało się coraz więcej pilotów, podzielonych na dwie „strony wroga”. Stoły zaczęły się poruszać, namiętności zaczęły się rozkręcać. Następnie według naocznego świadka „ktoś uderzył kogoś pudełkiem”.
W tym chaosie nie dało się już nic zrozumieć. Po przybyciu komendanta ze strażą piloci zjednoczyli się przeciwko niekochanym „siłom tylnym”. Walka przeniosła się na ulicę, niektórzy uczestnicy „zaczęli salutować i strzelać w górę, aby dodać sobie odwagi”. Dopiero szef garnizonu, pułkownik Gubanow, który przybył Dodgem z strzelcami maszynowymi, przywrócił porządek. Pokryszkin został uznany za inicjatora...
Wykorzystując sytuację dowódca pułku mjr N.V. Isajew postanowił za jednym zamachem pozbyć się „awanturnika”, który jego zdaniem podważał jego władzę…
Wracając do pułku z wartowni, Pokryszkin dowiaduje się, że został usunięty ze stanowiska dowódcy i usunięty ze sztabu. W biurze partyjnym został wydalony z KPZR(b), a ponadto sprawa trafiła do Trybunału Wojskowego w Baku! Artykuł, który dowódca pułku napisał dla trybunału, zawierał wystarczającą liczbę „kompromisowych dowodów” przynajmniej dla batalionu karnego! Obelgi wobec starszych dowódców, kłótnie z przełożonymi i, co najbardziej obrzydliwe, „naruszenie wymagań karty lotnictwa myśliwskiego”! W sierpniu i wrześniu 1942 r., kiedy wszedł w życie budzący grozę rozkaz nr 227, zagrożenie dla Pokryszkina było więcej niż realne. W sztabie pułku uczciwy człowiek, który rozumiał, co się dzieje, szef jednostki bojowej, starszy porucznik Leonty Iwanowicz Pawlenko, pokazał Pokryszkinowi referencje postaci, podpisane przez Isajewa. Aleksander Iwanowicz nie mógł uwierzyć własnym oczom: „Podłość utrwalona na papierze spłonęła…”
Sytuacja była niemal beznadziejna. Oprócz innych żołnierzy nikt tu, z tyłu, daleko od frontu, nie wiedział, jakim pilotem był Pokryszkin i jak walczył. Komisarz Pogrebnoy przebywa w szpitalu. Dowódca pułku wyraził swoją opinię. Szef sztabu Ya M. Dansky i szef wydziału specjalnego A. V. Prilipko najwyraźniej nie wyrazili sprzeciwu. Nominacja Pokryszkina do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego została wycofana. Prilipko zaczął przesłuchiwać pilotów, aby poznać przypadki jego negatywnego zachowania w bitwach! Piloci pamiętali uśmiech na ustach oficera specjalnego, dziwnie połączony z zimnym, twardym spojrzeniem... System oddziałów specjalnych – kontrwywiadu wojskowego (od kwietnia 1943 r. – „SMERSZ” – „Śmierć szpiegom”) przeniknął do Czerwonej Armia na wskroś. Podlegający nie dowództwu armii, ale NKWD, oficerowie specjalni mieli szerokie uprawnienia.
Niespodziewanie posłaniec wezwał Pokryszkina do Isajewa. Okazuje się, że dowódca 4. Armii Powietrznej N.F. Naumenko, który nie był jeszcze zaznajomiony ze sprawą Pokryszkina, nakazał mu porozmawiać z pilotami 298. pułku i porozmawiać o Messerschmitcie. Dowódcą pułku okazał się podpułkownik I. A. Taranenko. Po tym przemówieniu i odpowiedziach na pytania zadowoleni gospodarze, dowódca i komisarz zaprosili gościa do stołu. Zaskoczony kłopotami, jakie spotkały kapitana, Taranenko, który kłótnię w jadalni uznał za nieporozumienie, obiecał napisać wyjaśnienia w tej sprawie. Co ciekawe, 298. pułk, który na potrzeby walk na Kubaniu został przekształcony w 104. Gwardię, w sierpniu 1943 r. dołączył do 9. Dywizji Gwardii, której później dowodził Pokryszkin. Taranenko został Bohaterem Związku Radzieckiego, a po wojnie generał został porucznikiem lotnictwa.
Po przybyciu ze szpitala, choć nadal chory, MA Pogrebnoj, przerażony tym, jak daleko zaszły sprawy, napisał w swoim mieszkaniu kolejny, obiektywny opis. L.I. Pawlenko zdemaskował oszustwo Isajewa, który nie chciał wysłać tego dokumentu do trybunału.
Plotka intrygi zaczęła rozwijać się w przeciwnym kierunku. Isajew nadal nie wziął pod uwagę, że reputacja jego dowódcy na pierwszej linii była bardzo wysoka. Pokryszkin potajemnie podążał za swoim pułkiem pociągiem samochodowym w nowe miejsce. Tutaj pytał o niego pułkownik Wołkow, którego dywizja tymczasowo obejmowała pułk. Odbyła się rozmowa z Wołkowem i jego komisarzem, następnie w biurze partyjnym pułku Aleksander Iwanowicz został przywrócony do partii. Wygląda na to, że najgorsze już za nami...
 N.V. Isajew.
|
Uświadomiwszy sobie już, że „przesadził”, Izajew oferuje Pokryszkinowi stanowisko swojego zastępcy, któremu odmawia się. Aleksander Iwanowicz ponownie jest dowódcą eskadry.
Kim był ten, który prawie zabił bohatera? Typ mściwego, aroganckiego szefa, który widzi w innych tylko zło i uwielbia, gdy ludzie go nie kwestionują, jest niestety wieczny w historii krajów i narodów. Ten typ dowódcy – demagoga, który swoje nieprzygotowanie do współczesnej wojny stara się zrekompensować „naciskiem” silnej woli i beznamiętnym podejściem do strat, do kosztów walki – jest częstym zjawiskiem w Armii Czerwonej w pierwszych latach wojny... Dlatego też w połowie lat 60. Pokryszkin, przygotowując do publikacji swoją pierwszą książkę „Niebo wojny”, nalegał, aby w tekście zachować konfrontację z dowódcą pułku. Aleksander Iwanowicz uważał to za najważniejszy problem militarny i moralny i wcale nie rozwiązał starych porachunków. Zarówno w „Sky of War”, jak i „Poznaj się w bitwie” nazwisko dowódcy zostaje zmienione na Kraev lub Zaev.
Powód, dla którego stosunek Aleksandra Iwanowicza do dowódcy pozostał ostro negatywny, jest jasny i oczywisty. Wybaczył błędy i pomyłki swoim towarzyszom. Przebacz tym, którzy wyruszyli na bitwę, ryzykując życie. A Isaev, zostając dowódcą pułku, prawie całkowicie przestał latać. Tacy dowódcy pułków nie cieszyli się szacunkiem wśród personelu pokładowego. To stanowisko miał objąć najsilniejszy, najmądrzejszy i najbardziej doświadczony pilot, przywódca...
Nikołaj Wasiljewicz Isajew był dość młodym człowiekiem, urodzonym w 1911 roku w Petersburgu. Reprezentatywny, silny, masywnej budowy, doskonały sportowiec, grał w młodzieżowej drużynie piłkarskiej Leningradu wraz z gwiazdami lat 20. XX wieku Butusowem i „Peką” Dementiewem. Dzieciństwo było trudne. Jego ojciec, robotnik petersburski - cieśla, zmarł wcześnie, matka była ciężko chora. Po szkole pracy i szkole z internatem Nikołaj studiuje w Federalnym Instytucie Przemysłu Spożywczego w Pierwszej Fabryce Cukierków i Czekolady im. K. Samoilovej. Dołącza do drużyny i wkrótce zostaje dyrektorem restauracji. Następnie 400 młodych komunistów zostaje wezwanych do komitetów okręgowych i zaproponuje im drogę do szkół lotniczych. Sam N.V. Isaev przyznał: „Miałem już wtedy zawód i do latania było mi bardzo daleko, a gdybym nagle zaczął upierać się, że od dzieciństwa marzyłem o lataniu, byłoby to oczywiste kłamstwo…” nie był początkującym dyrektorem restauracji z latającym powołaniem, latającymi aspiracjami. Po wstąpieniu do Szkoły Kachin wierzy, że "piloci to nie jakaś wyjątkowa osoba. Każdy może latać, jeśli jest skupiony, jeśli potrafi się opanować".
Dyrektor, który wiedział, jak dogadać się ze swoimi przełożonymi, Isajew był starszym oficerem w szkole; Tak wygląda na fotografii obok sztandaru szkoły lotniczej. Służył na Dalekim Wschodzie i awansował na pilota i pracownika politycznego. Komisarz eskadry, komisarz batalionu... Za misje bojowe w wojnie radziecko-fińskiej, za zbiorowe zwycięstwo nad bombowcem Blenheim, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
Czwartego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Isaev zestrzeliwuje Ju-88. Za bitwy pod Rostowem, podobnie jak Pokryszkin, został odznaczony Orderem Lenina. Został uderzony w pobliżu Dniepru i ranny w ramię. Być może kontuzja wpłynęła na jego aktywność bojową.
Czasami nawet w 16 Pułku Gwardii Izajew, nie w najbardziej pracowite dni, wykonuje misje bojowe. W dokumentach pułku znajduje się np. wzmianka, że 27 lipca 1942 roku zestrzelił Henschel-126, a 4 września 1943 FV-187. Prawdopodobnie wkradła się literówka – Luftwaffe nie posiadała takich samolotów… Według danych ze stycznia 1943 roku Izajew miał na swoim koncie 220 misji bojowych.
Ludzie nosili te same ramiączka i gwiazdy, pozostając inni w swojej wewnętrznej istocie. Niemcy nigdy nie byli w stanie zrozumieć, dlaczego sztab dowodzenia Armii Czerwonej tak bardzo różnił się poziomem i wyszkoleniem. Albo Rosjanie są analfabetami taktycznymi i zaśmiecają pole bitwy nieuzasadnionymi ofiarami, albo wykazują cuda pomysłowości i kreatywności... W armii niemieckiej, która zachowała wielowiekowe pruskie tradycje i szkołę, takiej luki w poziomie oficerów nie było dozwolony. A w Armii Czerwonej nigdy do końca nie przezwyciężono skutków rewolucji: rozkaz nr 1, odwet żołnierzy i marynarzy na oficerach, których rozstrzelano bez procesu i zrzucono z burt statków, i wiele więcej. Zniszczono także kodeks honorowy oficera.
Przed wojną L. Mehlis zaszczepił w wojsku donos. Byli i tacy, którzy wykorzystując atmosferę szpiegowskiej manii i poszukiwania „szkodników” przeczyścili sobie karierę. W czasie wojny wiele się zmieniło, powróciły pasy naramienne i samo słowo „oficer”, jedność dowodzenia, w której komisarze stracili część swoich praw i zostali zastępcami politycznymi.
Wszystko to objawiło się z największą intensywnością w losach A.I. Pokryszkina na przełomie 1942–1943 r. A Aleksander Iwanowicz mógł o tym mówić w swoich książkach jako o wewnętrznym konflikcie, który nieuchronnie pojawia się w społeczeństwie i armii w okresie prób wytrzymałościowych. Przecież w spokojnym, cichym czasie trudno jest rozróżnić ludzi takich jak Pokryszkin i Izajew. To drugie ma większe szanse powodzenia... Ale wojna wymaga innych cech...
Z charakterystyki bojowej A. I. Pokryszkina, podpisanej 26 grudnia przez dowódcę pułku N. W. Isajewa, widać odmienne podejście do ludzi dowódcy pułku i dowódcy, a tutaj słychać echo niedawno zaistniałego konfliktu:
"Dobrze radzi sobie na stanowisku dowódcy eskadry. Cieszy się zasłużonym autorytetem. Dużo pracuje nad sobą, studiując taktykę lotnictwa wroga i umiejętnie przekazuje ją swoim podwładnym. Mankamentem towarzysza Pokryszkina jest lutowanie bojowe personelu pokładowego poprzez przyjacielskie stosunki, a nie poprzez rygorystyczność dowódcy. Doszło do kłótni i obelg pod adresem starszych przełożonych…”
Informacje o samolotach wroga zestrzelonych przez A.I. Pokryszkina w 1942 r. są bardzo sprzeczne. Głównymi zadaniami bojowymi pilotów pułku w tym roku pozostały samoloty szturmowe, rozpoznanie i eskorta bombowców i Ił-2. Prawie wszystkie samoloty zestrzelone przez Pokryszkina spadły na terytorium wroga i dlatego, jak już wspomniano, zgodnie z tymi przepisami nie można było ich policzyć.
W dokumentach z końca 1942 r. występują sprzeczności dotyczące zestrzelonych samolotów przypisanych A.I. Pokryszkinowi. Z opisu bojowego wynika, że przeprowadził 40 bitew powietrznych, w których osobiście zestrzelił 6 samolotów i 6 w grupie. W raporcie z 4 stycznia 1943 r. z jakiegoś powodu zmniejszono jego liczbę bojową: 3 zestrzelonych osobiście (26.06.1941 – Me-109, 03.07.1941 – PZL-24, 09.07.1942 – Ja -109F). W grupie – 4 (07.05.1941 – Hs-126; 08.02.1942 – Z Me-110). Podczas ataku na lotniska wroga - 2 Ju-88. W sumie - 9 samolotów.
Na podstawie studiowania książek pilota i jego notatek w zeszytach badacz O. V. Lewczenko dokonał następujących obliczeń: w 1942 r. A. I. Pokryszkin zestrzelił 12 samolotów i zestrzelił 4.
216 Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego (od 17 czerwca 1943 r., która stała się 9 Dywizją Gwardii), ponosząc straty i nie otrzymując nowych samolotów, jesienią okazała się całkowicie wyczerpana. 16 Pułk Lotnictwa Gwardii, w którym walczył Pokryszkin, oddawszy swoje zniszczone pojazdy, wyjechał do reorganizacji - w celu opanowania nowego sprzętu.
Po przeszkoleniu w 25. ZAP i przyjęciu w marcu 1943 roku w Teheranie amerykańskich samolotów Airacobra, 9 kwietnia pułk rozpoczął pracę bojową z lotniska w Krasnodarze. Epopeja Kubana rozpoczęła się...
Piloci eskadry kapitana A. Pokryszkina wykonali swoją pierwszą misję bojową po długiej przerwie 14 kwietnia i odnieśli sukces - zestrzelili 2 Me-109 (jeden z nich był jego kontem). Pierwsze sukcesy zaszczepiły wiarę w słuszność nowej taktyki opracowanej przez Aleksandra.
Wiosna 1943 r. była dla Pokryszkina naprawdę gwiezdna - bitwa powietrzna na Kubaniu. Pod względem koncentracji samolotów i gęstości bitew powietrznych bitwa Kubań była najbardziej intensywna podczas II wojny światowej: w ciągu 2 miesięcy zestrzelono tu ponad 800 niemieckich samolotów. To tutaj ujawniły się niezwykłe zdolności Pokryszkina jako pilota myśliwca. Jako pierwszy szeroko zastosował formację bojową „Kuban co tam” i przyczynił się do jej wprowadzenia we wszystkich jednostkach lotnictwa myśliwskiego ZSRR. Opracował i wdrożył także inne elementy walki powietrznej, takie jak wyjście z ataku wroga na zakręcie w skierowanej w dół „beczki” z utratą prędkości. Nieostrożny wróg przeskoczył obok celu i znalazł się na celowniku.
„Szukaj wroga” – nauczał Pokryszkin. „To nie on musi cię znaleźć, ale ty musisz go znaleźć. Zaskoczenie i inicjatywa oznaczają zwycięstwo. Atakuj odważnie, zdecydowanie. Manewruj tak, aby oszukać i przechytrzyć wroga .Jeśli nie zestrzelisz, pokrzyżuj jego plan. Dzięki temu już wiele osiągniesz.
Tymczasem zaostrzyła się bitwa powietrzna nad Kubaniem. Musiałem latać nawet 5 razy dziennie. I rzadki lot odbył się bez spotkania z wrogiem. Typowym obrazem dla tego okresu był moment, w którym nurkujący ŁaGG-3 doganiał Messera ściganego przez Jaka i tak dalej. Zawodnicy dosłownie gonili się nawzajem. Niemieccy piloci, tracąc samoloty na rzecz naszego asa, wkrótce zaczęli ostrzegać się nawzajem o jego pojawieniu się: „Uwaga! Pokryszkin jest w powietrzu!” W ciągu zaledwie tygodnia walk osobiście zestrzelił 6 samolotów wroga, a piloci jego eskadry - 29!
W tych bitwach zademonstrowano nie tylko jego umiejętności latania. Dał się poznać jako utalentowany organizator i dowódca. Wiele z jego taktyk zostało przejętych przez jednostki lotnicze. Tak więc podczas patroli radziecki as nigdy nie latał po linii prostej, aby nie stracić prędkości na małym obszarze. Jego myśliwiec poruszał się falami po trajektorii pochyłej elipsy.
Według oficjalnych danych Pokryszkin zestrzelił na niebie Kubania 16 samolotów wroga, ale w rzeczywistości liczba ta była znacznie wyższa: około 30 (12–15 Me-109, 4–6 Ju-88, 9–13 Ju-87, 2FW-190). Tutaj pilot prowadzi kilka wybitnych bitew. W pamiętny dzień 12 kwietnia w rejonie Krymskiej zestrzelił 4 Me-109. Na szczęście generał K. Wierszynin był świadkiem tej bitwy, a Pokryszkina nie tylko została zaliczona do zestrzelonych pojazdów, ale także została odznaczona drugim Orderem Czerwonego Sztandaru. Później zniszczył jeszcze 3 samoloty wroga i zwiększył liczbę zestrzeleń dziennie do 7. Z wyjątkiem legendarnej bitwy pod Aleksandrem Gorowcem (która, nawiasem mówiąc, nie miała potwierdzenia w dokumentach operacyjnych pułku) , historia lotnictwa radzieckiego nie zna takich przykładów. Kilka dni później Pokryszkin zestrzelił w jednej bitwie 3 bombowce nurkujące Ju-87, a 28 kwietnia w ramach ośmiu, po rozproszeniu 3 dziewięciu „lapteżników”, zestrzelił 5 (!) z nich. Atakował swoim ulubionym „uderzeniem sokoła” – z góry, z dużą prędkością, o stromym, zmiennym profilu nurkowania, który utrudniał strzelcom celowanie.
W maju 1943 roku Pokryszkin, mający na swoim koncie 363 misje bojowe, był najwyraźniej najbardziej doświadczonym sowieckim pilotem na Kubaniu (pod koniec bitwy miał 31 zwycięstw).
24 maja 1943 r. Za pomyślne wykonanie zadań dowódca eskadry 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, kapitan A. I. Pokryszkin, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Na karcie nagród podpisanej przez podpułkownika gwardii N.V. Isajewa 22 kwietnia 1943 r. liczby są dość skromne:
„Wykonał 354 loty bojowe. Brał udział w 54 bitwach powietrznych, w wyniku których osobiście zestrzelił 13 samolotów wroga i 6 w walce grupowej: 3 Me-110, 10 Me-109, 4 Yu-88, 1 Xe-126, 1 PZŁ -24".
Jednak dowódca Sił Powietrznych Frontu Północnokaukaskiego K. A. Wierszynin wyraził swój stosunek do Pokryszkina bardziej obiektywnie, słusznie nazywając go „najbardziej utalentowanym mistrzem walki powietrznej”.
 |
Prasa frontowa zawsze starała się wykorzystywać każdą okazję, aby jak najwięcej lotników dowiedziało się o każdym postępowym zjawisku w taktyce walki powietrznej. Typowe uwagi na ten temat zawiera autobiografia napisana w 1943 roku przez trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego A.I. Pokryszkina:
"W ciągu 5 miesięcy intensywnych bitew nad Kubaniem i Tamanem nasza jednostka zniszczyła 200 niemieckich bombowców i myśliwców. Mój dorobek wzrósł do 30 osobiście zestrzelonych samolotów wroga. W sierpniu 1943 r. rząd przyznał mi drugi medal Złotej Gwiazdy. W walkach w Kuban pokazaliśmy nowe techniki taktyczne, opracowaliśmy własną taktykę. Usprawiedliwiali się w bitwach. Za pośrednictwem prasy nasze osiągnięcia w taktyce uczyniliśmy własnością wielu.
5 maja 1943 r. Pokryszkin wykonuje swój pierwszy lot nową Airacobrą z numerem ogonowym „100”, zastępując swój stary samochód „nieszczęsnym” numerem „13” dla wrogów.
W wyniku intensywnych walk na Kubaniu znaczna część lotnictwa obu stron została zniszczona, a na tym odcinku frontu nastąpił chwilowy zastój. Na spotkaniu zwołanym przez generała K. A. Wierszynina, na którym obecni byli najwybitniejsi piloci, sztab dowodzenia i pracownicy dowództwa Sił Powietrznych, Pokryszkin ujawnił swoje ustalenia taktyczne: „stos” samolotów parami, przesunięty w stronę słońca (rozkaz ten przewidywał przewagę w walkach na pionach), uzasadniał potrzebę patrolowania przy dużych prędkościach, co było sprzeczne z obowiązującymi wymaganiami. Tutaj skrytykował stary porządek dotyczący obowiązkowego potwierdzania zestrzelonych przez wojska lądowe. Na szczęście jego przemówienie spotkało się z odzewem nie tylko wśród obecnych pilotów, ale także wśród dowództwa.
Wkrótce w 4. Armii Powietrznej, a po pewnym czasie we wszystkich Siłach Powietrznych, zgodzili się także traktować raporty pilotów i strzelców, którzy byli świadkami bitwy powietrznej, jako oficjalne potwierdzenie faktu zwycięstwa.
Trzy miesiące na niebie Kubania przyniosły Pokryszkinowi wiele zwycięstw. Stał się dojrzałym mistrzem walki powietrznej, utalentowanym organizatorem i mentorem młodych pilotów. Trudno przecenić wpływ Pokryszkina na młodych pilotów, którzy przybyli do pułku w czerwcu 1943 roku. Większość z nich nie była początkująca, ale częściej miała smutne doświadczenie bojowe. Wybrawszy najlepiej przygotowanych i dokładnie „przelatujących” poprowadził przybyszów na misję bojową i już w pierwszej bitwie, osobiście zestrzeliwując w jednym ataku parę Me-109, stworzył warunki do kilku kolejnych zwycięstw dla pilotów, których zainspirował. O jego umiejętnościach pedagogicznych świadczy fakt, że 30 pilotów, którzy uczęszczali do szkoły Pokryszkina, zostało Bohaterami Związku Radzieckiego, a 3 z nich dwukrotnie.
Od sierpnia 1943 r. 16. GvIAP brał udział w walkach na froncie Mius, nad rzeką Molochnaya, nad Morzem Czarnym i nad Dnieprem. 24 sierpnia za 455 misji bojowych i 30 osobiście zestrzelonych samolotów Gwardii wroga do lipca 1943 r. Major A. I. Pokryszkin otrzymał drugi medal Złotej Gwiazdy i został 10. dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego w kraju.
W bitwach na południowej Ukrainie Pokryszkin zestrzelił 18 Junkerów (7 Ju-88, 6 Ju-87, 5 Ju-52) i Me-109. Wśród zestrzelonych były 2 wysokogórskie samoloty rozpoznawcze Ju-88. Do szczególnie zwycięskich i wściekłych należy bitwa w rejonie Wielkiego Tokmaka stoczona 23 września 1943 roku.
Rano Pokryszkin wraz z G. Gołubiewem polecieli na „polowanie”. Odkrywszy „lapteżników” przygotowujących się do bombardowania linii frontu, szybko ich zaatakował; Zestrzelił jednego, uszkodził 2 kolejne i był zmuszony walczyć z myśliwcami osłonowymi.
W kolejnym wypadzie na czele czwórki, zauważając grupę Ju-88, puścił je na tyły, nabrał wysokości i nadchodząc od strony słońca, szybko zaatakował. Zdezorientowany żółtymi refleksami na skrzydłach bombowców: tak czasami odbijają się czerwone gwiazdy, wydając polecenie „nie strzelaj”, ruszył naprzód, ale zauważając krzyże na skrzydłach, natychmiast wykonał ostrą pętlę i , znajdując się za przywódcą grupy wroga, przeszył go serią armat. Eksplodował, a samolot Pokryszkina przeskoczył przez epicentrum potężnej eksplozji, cudem pozostając nietknięty.
Sąsiedni Junkers miał mniej szczęścia: pod wpływem gruzu zapalił się i zaczął spadać. Opanowanie jest najważniejszą cechą asa i ledwo wyskakując z ognistej chmury, Pokryszkin ponownie wykonuje niezwykle krótką turę i ponownie atakuje. Zaatakowany przez niego bombowiec, warcząc długimi seriami, próbuje uciec stromym nurkowaniem, ale po drugim ataku „Kobry” Pokryszkina już nie wychodzi z nurkowania… Ta bitwa rozegrała się na oczach setek osób ludzi, pozostały o tym dziesiątki wspomnień i napisano obrazy, a mimo to 3 Junkersy, których zestrzelił tego dnia, nie zaliczali się do Aleksandra Iwanowicza; Dowódca pułku uznał, że doszło do „spontanicznego zapalenia”...
Kilka dni później Isajew, który przyleciał UT-2 w celu przeprowadzenia inspekcji lotniska planowanego na przeniesienie pułku, podczas lotu na małej wysokości dotknął kołami ziemi, rozbił się i odniósł poważne obrażenia. Dowódca pułku całkowicie stracił umiejętności latania... A. I. Pokryszkin został mianowany pełniącym obowiązki dowódcy 16. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.
W listopadzie 1943 r., korzystając z zewnętrznych zbiorników paliwa, Pokryszkin przeprowadził „poszukiwanie i zniszczenie wroga drogą powietrzną” nad Morzem Czarnym. W 4 „polowaniach” zestrzelił 5 Ju-52. Trzysilnikowy transport Junkers, uzbrojony w kilka karabinów maszynowych dużego kalibru, nie był najłatwiejszym wrogiem, ale niskie, gęste chmury, wzburzone morze i silne porywiste wiatry sprawiały, że warunki „polowania” były niezwykle trudne. Odkrycie pojedynczego samolotu nad morzem, w warunkach ograniczonej widoczności i złej pogody, można wytłumaczyć jedynie geniuszem pilota.
 |
W lutym 1944 roku ppłk Gwardii Pokryszkin został wezwany do Dowództwa Sił Powietrznych w Moskwie, a Naczelny Dowódca A. Nowikow, który go bardzo cenił, zaproponował mu stanowisko szefa szkolenia bojowego lotnictwa myśliwskiego z natychmiastowym awansem do stopnia Ogólny. Pokryszkin odmówił i poprosił o powrót na front. Jednak jego prośba nie została natychmiast spełniona. Pod koniec marca, po śmierci słynnego asa L.L. Szestakowa, Aleksandrowi Iwanowiczowi zaproponowano zostanie dowódcą „marszałka” 176. GvIAP, ale spieszy się, by dołączyć do swojego ludu w Czernigowce, w ryczącym świecie samolotu kabina i lotnisko, pachnące benzyną, olejem i prochem. Dopiero w kwietniu zostaje zwolniony, a kilka dni później Dzusow wprowadza go w rozkaz, na mocy którego on, Pokryszkin, zostaje mianowany dowódcą 9. Dywizji Lotniczej Gwardii Mariupola.
W ramach 2., a następnie 1. Frontu Ukraińskiego dywizja bierze udział w bitwie powietrznej pod Jassami. Jako dowódca dywizji Pokryszkin kieruje bitwami powietrznymi z punktu naprowadzania, organizuje interakcję samolotów w powietrzu i wojsk lądowych. Drogi wojenne wiosną 1944 roku doprowadziły Pokryszkina do linii, gdzie wojna zastała go 22 czerwca 1941 roku…
Starszy porucznik, zastępca dowódcy eskadry, po 3 latach wrócił do Naddniestrza dwukrotnie jako Bohater, podpułkownik Gwardii, dowódca Dywizji Powietrznej Gwardii! Ale koniec wojny był jeszcze daleko. I wszędzie tam, gdzie 9. GvIAD prowadziła działania bojowe, jej dowódca zachowywał się jak utalentowany przywódca, sam latając na misjach bojowych, inspirując swoich podwładnych osobistym przykładem.
 |
Słynne conot staje się potężniejsze i zwrotniejsze: teraz jest to formacja bojowa składająca się z czwórek z przewyższeniem około 1000 metrów w parach. Choć Pokryszkina obowiązywał praktycznie zakaz udziału w walkach powietrznych, w 1944 roku zestrzelił 7 samolotów wroga (4 Ju-87, 2 FW-190, 1 Hs-129), w tym 4 w typowy dla siebie sposób, jak nikt inny, kolejna, niezwykle skuteczna walka powietrzna.
Bitwę powietrzną przeprowadzoną przez nasze asy 16 lipca 1944 roku można nazwać prawdziwie klasyczną. Waleczne walory radzieckich dowódców i zwykłych pilotów ujawniły się w całej okazałości. Tego dnia 12 samolotów 16 Pułku Gwardii pod dowództwem G. A. Rechkalowa w rejonie Suszna chroniło przed nalotami wojska lądowe, które znajdowały się na pozycji wyjściowej do ataku. Bojownicy grupy uderzeniowej patrolowali wysokość 2000 metrów. Grupa osłonowa dowodzona przez dowódcę, podpułkownika gwardii A.I. Pokryszkina, przeszła nad nimi na wysokości 400–500 metrów. A najwyższy poziom zajmowała grupa wsparcia pod dowództwem starszego porucznika gwardii A. Truda.
Wkrótce zauważono, że duża grupa pojazdów wroga zmierza na wschód. Składał się z ponad 30 bombowców nurkujących Ju-87 i samolotów szturmowych Hs-129, osłoniętych przez 8 myśliwców FW-190. Widząc nasze samoloty, wróg utworzył kolumnę pojedynczo, zamykając krąg obronny i zaczął losowo rzucać bomby.
Bojownicy G. A. Rechkalowa i A. I. Pokryszkina rzucili się do ataku na bombowce, a Trud wdał się z bojownikami w bitwę. Zakręciła się wielka karuzela. Swoją czwórką Pokryszkin uderzył z wnętrza kręgu i pierwszym atakiem zestrzelił Hs-129. Czwartym atakiem udało mu się podpalić Ju-87. Reczkałow i jego skrzydłowi rzucili się do ataku od dołu i od tyłu. Jako pierwszy zestrzelił wrogi bombowiec na ziemię. Ten sam los spotkał trzech kolejnych Junkerów po celnych seriach Wachnienki, Klubowa i Iwanowa. Na wyjściu z czwartego ataku Klubov podwoił swój wynik. W ten sposób 9 zestrzelonych samolotów wroga spadło na ziemię, z czego 4 przypadły Aleksandrowi Pokryszkinowi.
Ta błyskotliwa bitwa znalazła później odzwierciedlenie w opisach i schematach, z której uczyła się młodzież lotnicza. Jednak manewry Pokryszkina w tej bitwie były tak ostre i szybkie, że pod koniec bitwy grupa go zgubiła, a on sam zestrzelił 2 samoloty szturmowe bez świadków - oficjalnie nie były one wliczane do jego konta bojowego.
22 grudnia 1943 roku dowódca 9. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Mariupola I.M. Dzusow podpisał kartę nagrody - wręczenie tytułu trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego. Rozkazem Ludowego Komisarza Obrony ZSRR z dnia 8 października 1943 roku piloci lotnictwa myśliwskiego zostali mianowani dwukrotnym Bohaterem za 30 osobiście zestrzelonych samolotów, trzykrotnie Bohaterem za 50.
A.I. Pokryszkin w okresie od 22 czerwca 1941 r. do 20 grudnia 1943 r. oficjalnie miał 550 lotów bojowych, 137 bitew powietrznych i 53 osobiście zestrzelonych samolotów. Według badacza O.V. Levchenko, tylko w 1943 roku Pokryszkin zestrzelił 61 samolotów i zestrzelił 6! Ale wielu zestrzelonych, jak sam stwierdził pilot, „wliczano do wojny”.
Dowódca 8. Armii Powietrznej, generał - porucznik lotnictwa T. T. Chryukin, 24 grudnia 1943 r., w swoim arkuszu nagród przedstawił następujący wniosek na temat Pokryszkina: "Najodważniejszy z odważnych, przywódca, najlepszy radziecki as. Za osobiste zestrzelenie 50 samolotów wroga zasługuje na najwyższą nagrodę rządową "trzykrotny Bohater ZSRR".
Dowódca 4. Frontu Ukraińskiego, generał armii F.I. Tołbuchin, narzucił uchwałę: „Godzien nagrody – trzykrotny Bohater ZSRR”.
W marcu 1944 roku w dywizji nastąpiły przetasowania kadrowe. I.M. Dzusow przyjmuje N.V. Isajewa na swojego zastępcę, A.I. Pokryszkin zostaje dowódcą 16. Pułku Gwardii. Ale wkrótce następują nowe zmiany. Dzusow zostaje awansowany na dowódcę korpusu powietrznego. Pokryszkin został mianowany pełniącym obowiązki dowódcy dywizji! Nowy dowódca dywizji odziedziczył po starym zastępcy Isajewie…
Jak wspominał Aleksander Iwanowicz po otrzymaniu tak nagłej wiadomości "Zastanawiałem się przez jakiś czas. Jeśli zostanę dowódcą dywizji, rzadko będę musiał latać na misjach bojowych - praca sztabowa, kontrola lotnictwa na linii frontu nie pozwolą mi często osobiście walczyć i zestrzeliwać samolotów. Ale jeśli Odmawiam, wtedy Isajew może zostać dowódcą. Nie latając na misje bojowe i nie rozumiejąc dynamiki bitwy, zabije wielu pilotów, co też się stało, gdy dowodził pułkiem. Za tydzień będę mógł zestrzelić przynajmniej 3 - 4 samoloty wroga.Jeśli zostanę dowódcą dywizji i mądrze nią będę dowodził, to 120 pilotów zestrzeli co najmniej 30 lub więcej samolotów tygodniowo, poniosą mniej strat, a to jest dla naszego zwycięstwa ważniejsze niż moja osobista liczba zestrzelonych…”
Rok 1944 to rok 10 „stalinowskich strajków” Armii Czerwonej, które ostatecznie rozbiły machinę wojenną nazizmu. Dowództwo Wehrmachtu, podobnie jak kierownictwo radzieckie w 1942 r., zostało wprowadzone w błąd co do kierunku głównego ataku wroga. Uderzyliśmy nie na południowy zachód, ale w środek frontu wschodniego, pokonując najsilniejszą niemiecką Grupę Armii „Środek” podczas operacji Bagration.
Na południowym skrzydle frontu radziecko-niemieckiego pod koniec maja Niemcy przeprowadzili kontratak na jednostki Armii Czerwonej, zmęczone ciągłymi walkami ofensywnymi. Hitler postawił swoim żołnierzom zadanie utrzymania Rumunii i zachowania strategicznych rezerw ropy dla Rzeszy. W pobliżu Iasi do ofensywy przystąpiło 10 niemieckich dywizji pancernych. Tutaj także rozegrała się zacięta bitwa powietrzna. Do tych bitew wrzucono 9. Dywizję Myśliwską Gwardii Mariupola pod dowództwem dwukrotnego Bohatera Gwardii Związku Radzieckiego, podpułkownika A.I. Pokryszkina.
Wojskom niemieckim nie udało się wypchnąć Rosjan za Prut. Szczególną rolę odegrała w tym 9. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. W ciągu pierwszych 10 dni najcięższych walk dywizja zestrzeliła 128 samolotów. 16 Pułk Gwardii wyróżnił się zestrzeleniem 51 niemieckich samolotów. Zginęło 3 pilotów pułku, 1 zaginął.
Jak napisał Bohater Związku Radzieckiego E.P. Maryjski ze 129 Pułku Gwardii: "Nigdy wcześniej pułk, dywizja czy korpus nie toczyły tak zaciętych bitew ani nie spotkały się z tak masowymi akcjami faszystowskiego lotnictwa. A kto wie, czy nie dywizja Pokryszkina, która dołączyła do korpusu na krótko przed rozpoczęciem tej operacji obronnej, być może niewielu pilotów przetrwałby do końca.”
Po bitwie pod Jassami, jak pisze Aleksander Iwanowicz, "Na moją prośbę rozwiązano kwestię usunięcia podpułkownika Isajewa z dywizji Gwardii. Nie pomagał mi w pracy bojowej, lecz wdawał się w intrygi przeciwko mnie."
Isaev bez pożegnania wyjechał do nowego celu. Został przeniesiony do 1. Frontu Białoruskiego jako dowódca 273. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. 6 kwietnia 1945 r. Za umiejętne dowodzenie, 280 misji bojowych, 9 osobiście zestrzelonych i 4 w grupie samolotów wroga Gwardii, pułkownik N.V. Isajew otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Dopiero w 1984 roku Isajew opublikował we Lwowie małą książeczkę wspomnień, którą nazwał wersem z piosenki: „Przybliżyliśmy ten dzień najlepiej, jak mogliśmy”. Książka napisana mądrze, politycznie poprawna, bardziej o innych niż o sobie. Prawidłowo powiedziane o Pokryszkinie i innych żołnierzach. Poprzednik, dowódca pierwszego pułku V.P. Iwanow, w ogóle nie jest wspomniany. Pułk, „jak każda rodzina, miał swoje tradycje, przyzwyczajenia, a czasem nieporozumienia. Ale przede wszystkim zawsze pozostawała nasza praca bojowa”. Słowa słowa słowa...
G. G. Gołubiew wspomina, jak wiele lat później w Kijowie, na jednym z przyjęć z okazji Dnia Zwycięstwa, podszedł do niego N. W. Isajew i poprosił o rozmowę z Pokryszkinem: „Niech mnie zrehabilituje, przebacz mi…” Aleksander Iwanowicz wysłuchał zwolennika i powiedział: „Dlaczego nie może przyjść sam?” Rozmowa nie odbyła się...
A. I. Pokryszkin (po lewej) i G. G. Gołubiew. Zima 1944 - 1945.
Latem 1944 r. dywizja Pokryszkina przeszła pod dowództwo dowódcy 2. Armii Powietrznej, generała S.A. Krasowskiego. W operacji lwowsko-sandomierskiej (13 lipca - 29 sierpnia) dywizja Pokryszkina zawsze znajdowała się na czele ataku. Oddziały 1 Frontu Ukraińskiego w tej strategicznej operacji pokonały Grupę Armii „Ukraina Północna”, wyzwoliły Ukrainę Zachodnią wraz z oddziałami 4 Frontu Ukraińskiego i wraz z 1 Frontem Białoruskim południowo-wschodnie obwody Polski. Na zachodnich brzegach Wisły zdobyto duży przyczółek sandomierski.
14 lipca, kiedy Borys Glinka został zestrzelony i ciężko ranny, Pokryszkin pilnie przybył do 16 Pułku Gwardii. W takich momentach dowódca dywizji uważał za swój obowiązek wykorzystanie osobistej misji bojowej w celu „wygładzenia skutków psychologicznych” spowodowanych kontuzją takiego asa i Bohatera jak B.B. Glinka. Pokryszkin po przeanalizowaniu popełnionych błędów prowadzi szokującą ósemkę, a czwórka Andrieja Truda zabezpiecza swoje działania.
Aby zaatakować grupę 40 samolotów Ju-87 i Hs-129, którym towarzyszy FW-190, dowódca stosuje atak frontalny. W tej bitwie odbiornik radiowy na Airacobrze Pokryszkina zawiódł. Dowódca dywizji decyduje się jednak na kontynuację lotu, gdyż „mój powrót spowoduje dezorganizację”. Wśliznąwszy się w krąg niemieckich samolotów podczas manewrów, Pokryszkin zestrzeliwuje 2 Junkersy i Henschela, kolejny Ju-87 zostaje zestrzelony. Tuż nad skrzydłem jego Airacobry widać ogień armatni Focke-Wulfa.
Za bitwy na przyczółku sandomierskim 9. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Mariupola została odznaczona Orderem Bohdana Chmielnickiego. 16 Pułk Gwardii otrzymał honorową nazwę „Sandomierz”.
W sierpniu 1944 roku pułki 9. Dywizji Lotniczej Gwardii stacjonowały już na lotniskach nadwiślańskich. Stąd już niedaleko do Berlina. Piloci dywizji przygotowywali się do zdecydowanego ataku na stolicę Niemiec.
19 sierpnia 1944 r. za wzorowe wykonanie zadań bojowych dowództwa, odwagę, męstwo i bohaterstwo wykazane w walce z najeźdźcami hitlerowskimi, dekretem Prezydium Rady Najwyższej Gwardii ZSRR, podpułkownik Aleksander Iwanowicz Pokryszkin został odznaczony trzecim medalem Złotej Gwiazdy. Został pierwszym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego w kraju.
 |
Ta wiadomość zastała go na lotnisku polowym. Tak napisał korespondent Prawdy Natan Rybak w numerze z 20 sierpnia 1944 r.:
"Z każdym dniem powiększa się militarna chwała Pokryszkina, wzrasta liczba zestrzelonych przez niego samolotów. Ale on się nie uspokaja. Skrupulatnie i dokładnie bada zachowanie wroga, szczegółowo analizuje każdą bitwę, rysuje diagramy, zagłębiając się w szczegóły własnej pracy i poczynania każdego skrzydłowego... Tak wyostrza mistrzostwo, tak rodzi się niezachwiana wiara we własne siły. Teraz Aleksander Pokryszkin ma na swoim koncie bojowym 59 zniszczonych faszystowskich samolotów!
Kiedy zwycięstwo wejdzie do każdego domu, będziemy pamiętać, że zostało ono osiągnięte w zaciętych bitwach z podstępnym i potężnym wrogiem. I będziemy pamiętać, że Aleksander Pokryszkin, nasz wspaniały sokół, dzielnie walczył o zwycięstwo.
Do końca wojny Aleksander Iwanowicz pozostał jedynym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego. Georgy Konstantinovich Żukow został odznaczony trzecim medalem Złotej Gwiazdy 1 czerwca 1945 r., a Iwan Nikitowicz Kozhedub 18 sierpnia tego samego zwycięskiego roku.
12 stycznia o świcie rozpoczęła się strategiczna operacja wiślano-odrzańska. Po kolosalnym ostrzale artyleryjskim oddziały 1. frontu białoruskiego i 1. ukraińskiego ruszyły dalej. Pod potężnymi ciosami runęły podpory „Trzeciej Rzeszy”, projektowanej przez Hitlera przez tysiąc lat. Dowództwo Naczelnego Dowództwa planowało tę ofensywę na 20 stycznia, jednak na prośbę aliantów, których Niemcy zszokowali ostatnim szturmem w Ardenach, w grudniu 1944 r. – styczniu 1945 r. zmieniono daty…
Europejska wilgotna, niekomfortowa zima ustąpiła miejsca wiosennym mgłom i błocie. Przez pewien czas zła pogoda nie pozwalała na wykorzystanie pełnej mocy lotnictwa radzieckiego. Na misje bojowe wysyłano tylko „starców”, doświadczonych pilotów. Pierwszego dnia ofensywy jeden z ulubionych uczniów Pokryszkina, dowódca 1. eskadry 16. Pułku Lotnictwa Gwardii, kapitan Wiktor Iwanowicz Zherdev, został zestrzelony przez działa przeciwlotnicze. Ciężko ranny niewiele mu brakowało do własnego... Wycofujący się piechurzy niemieccy rozkazami zdarli z pilota tunikę, dźgnęli go nożami... „Staruszek”, jeden z najlepszych asów dywizji, został 25 lat... Żegnając się po raz drugi w ciągu całej wojny z Żerdiewem Aleksandrem Iwanowiczem, podobnie jak na pogrzebie Aleksandra Klubowa, nie mogłem powstrzymać łez.
9. Dywizja Gwardii obejmowała 3. Armię Pancerną Gwardii P. S. Rybalko, 5. Armię Gwardii A. S. Żadowa, 52. Armię K. A. Korotejewa, 4. Armię Gwardii w operacjach Wiślano-Odrzańskich i Berlinie, armię pancerną D. D. Lelyushenko.
Pokryszkin nadal uczestniczy w misjach bojowych. 16 stycznia w ruchu podczas wspinaczki zaatakował i zestrzelił bombowiec nurkujący Ju-87.
W jednym z samolotów szturmowych broń zawodzi, ale nie można już odwrócić się od baterii przeciwlotniczej - natychmiast zestrzelą cię z bliskiej odległości. Pilot tłumi psychicznie dział przeciwlotniczych, nurkując w stronę baterii niemal na ziemię. Inżynier Kopyłow pyta, w jaki sposób igły sosnowe mogły znaleźć się w wycięciach wirnika śmigła?
W lutym 1945 roku, nie mając normalnych lotnisk do stacjonowania dywizji, Pokryszkin zdecydował się wykorzystać część autostrady Breslau-Berlin. Wraz ze swoim skrzydłowym G. Golubevem jako pierwszy wylądował na pasie autostrady, którego szerokość była o 3 metry węższa niż rozpiętość skrzydeł Airacobry. Był to jedyny przypadek w historii światowego lotnictwa, kiedy cała dywizja lotnictwa myśliwskiego z powodzeniem operowała na odcinku zwykłej autostrady przez półtora miesiąca, nie powodując ani jednego wypadku.
Ilja Dawidowicz Gurwits, w latach 1944–1945 mechanik sprzętu elektrycznego i radiowego samolotu A. I. Pokryszkina, wspominany po wojnie:
"Dowódca naszej dywizji miał zakaz latania, ale jako mechanik kontrolny mogę potwierdzić, że latał regularnie aż do ostatnich dni wojny. Zignorował ten zakaz!.. Kiedy było niewiele bitew powietrznych, Pokryszkin rozkazał posiadaczom 100- kilogramowa bomba do zamontowania na Cobrach. Szturmowałem i bombardowałem siebie…”
Kontynuując lot na czele grup pilotów swojej dywizji, Pokryszkin odbył swoje ostatnie misje bojowe nad Berlinem. Do końca wojny wykonał ponad 650 misji bojowych, a biorąc udział w 156 bitwach powietrznych, oficjalnie zestrzelił osobiście 53 samoloty wroga i 6 w grupie. [ M. Yu Bykov w swoich badaniach wskazuje na 46 osobistych i 6 grupowych zwycięstw pilota. ] W wojskowej literaturze historycznej i pamiętnikowej istnieją założenia o znacznie większej liczbie zwycięstw, które faktycznie odniósł - 72, 90, ponad 100.
Dlatego badacze z Nowosybirska bardzo skrupulatnie przestudiowali całą działalność wojskową swojego wielkiego rodaka: przeanalizowali jego pamiętniki, dokumenty bojowe pułku, wspomnienia jego towarzyszy i inne źródła. I doszli do wniosku, że AI Pokryszkin zestrzelił w czasie wojny 94 samoloty wroga (36 Me-109, 23 Ju-87, 18 Ju-88, 4 Me-110, 4 Hs-126, 4 Ju-52, 3 FW -190, 1 Hs-129, 1 Fi-156), strącił 19 i spalił kolejne 3 na ziemi.
Tak czy inaczej, prawdopodobnie jak nikt inny, oficjalne wyniki jego pracy bojowej zostały niedocenione, na co składa się szereg przyczyn zarówno obiektywnych, jak i subiektywnych.
Kiedy latem 1945 roku zaproponowano Pokryszkinowi wstąpienie do Akademii Sił Powietrznych, ten z charakterystyczną dla siebie determinacją odmówił i poprosił o wysłanie go do Akademii Wojskowej M.V. Frunze, gdzie mógł zdobyć szerszą wiedzę. Wiele osób pamięta odcinek, w którym w praktycznym strzelaniu trzema pociskami A. Pokryszkin i W. Ławrinienkow osiągnęli absolutny wynik. Żadnemu z przystępujących wówczas do egzaminu, a wśród zdających byli także doświadczeni artylerzyści, nie udało się powtórzyć swojego sukcesu. As ukończył Akademię w 1948 roku ze złotym medalem.
Po ukończeniu akademii Pokryszkin został mianowany zastępcą dowódcy korpusu w Rżewie... Dopiero rok później, trzykrotnie, Bohater wraz z żoną i dwójką małych dzieci otrzymał wreszcie mieszkanie w jednym ze 100 sprowadzonych tu fińskich domów...
Kiedy pod koniec 1950 roku pod jednym z domów odkryto skład starej amunicji i niebezpiecznie było czekać na saperów, on, tworząc łańcuch, jako pierwszy wskoczył do dołu i zaczął demontować stos z zardzewiałych muszli. Pilot bojowy przez całe życie pozostał nieustraszonym rycerzem.
Dopiero w 1953 roku Pokryszkin otrzymał stopień generała, a rok później został mianowany w Rostowie nad Donem zastępcą dowódcy Armii Powietrznej. Po ukończeniu z wyróżnieniem Akademii Sztabu Generalnego został dowódcą 8. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej i pełnił tę funkcję przez 10 lat. A podczas studiów w akademii i później, do 1963 roku, Aleksander Iwanowicz latał na prawie wszystkich typach radzieckich myśliwców. Było kilka incydentów. Jedno z najniebezpieczniejszych wydarzeń przydarzyło się podczas jego służby w Rostowie, gdy podczas nocnego lotu w dużej odległości od lotniska zawiódł wskaźnik położenia przestrzennego... Dopiero ogromne doświadczenie lotnicze i specyficzna „pamięć przestrzeni” pomogły mu wrócić do na lotnisko i wyląduj samochodem.
Na początku lat 60. obronił rozprawę doktorską na temat zastosowania planowania sieciowego w siłach obrony powietrznej. Prawdopodobnie ta intensywna praca analityczna pomogła mu znieść surowość rozstania z niebem. Dowództwo w wyjątkowy sposób „doceniło” podsumowane w rozprawie innowacje, nagradzając je… kolegą Pokryszkinem, który miał bardzo ogólne pojęcie o pracy.
W sierpniu 1968 roku został mianowany zastępcą Naczelnego Dowódcy obrony powietrznej kraju. Relacje z dowódcą marszałkiem Batitskim nie układały się, a jego służba na tym stanowisku była szczególnie trudna. Kiedy nadarzyła się okazja, zdecydowanie poszedł do pracy w DOSAAF, na stanowisko prezesa towarzystwa i z entuzjazmem podjął się pracy patriotycznej.
W swoim życiu Aleksander Iwanowicz z honorem zdał test „miedzianych rur” i w pełni wypił gorycz drugiej strony - zazdrość urzędników o chwałę Bohatera Ludu. Tutaj zamiast Sił Powietrznych jest obrona powietrzna, generał Stars przetrzymywany na 10 lat i ciągła seria podróży służbowych „z Batitskim”. Był „Czczonym Pilotem Wojskowym Francji”, ale nigdy nie został, tak jak nie został Kozhedub, „Czczonym Pilotem Wojskowym ZSRR”… Francja jest kolebką rycerskości.
W grudniu 1972 r. Pokryszkin otrzymał stopień marszałka lotnictwa. Któregoś dnia zadzwonił do KC i poprosił o dymisję. Sprzeciwiali się, namawiali, proponowali opcje, ale on sam opuścił swoje ostatnie stanowisko. Zmarł 13 listopada 1985 roku w ramionach swojej niepocieszonej Marii po kilku dniach nieprzytomności, kiedy w delirium wzywał przyjaciół do ataku, ostrzegał ich przed niebezpieczeństwem i ponownie dogonił znienawidzonego wroga...
* * *W 1986 roku Maria Kuzminichna Pokryszkina otrzymała list napisany rankiem 22 czerwca, w 45. rocznicę rozpoczęcia wojny. Autorem listu był Borys Iwanowicz Kolesnikow, towarzysz bojowy Aleksandra Iwanowicza w latach 1941–1942, pilot myśliwca w bratnim 4., a następnie 170. pułku. W tym i kolejnych listach w ostatnim roku życia weteran wspominał pierwszy rok wojny. Po 1943 Kolesnikow nie musiał spotykać się z Pokryszkinem, walczył na innych frontach i otrzymał kilka rozkazów wojskowych. Po wojnie został ciężko ranny w wypadku na lotnisku, został inwalidą i nie przypomniał o sobie swojemu towarzyszowi, który trzykrotnie został Bohaterem. Napisałem to mojej żonie, którą widziałem po śmierci Aleksandra Iwanowicza w jednym z programów telewizyjnych. Listy emerytowanego majora, które przechowywał M.K. Pokryszkina, ułożyły się w natchniony wiersz o pilotach pierwszego roku wojny. Chciałbym uzupełnić artykuł o A.I. Pokryszkinie wersami listu od przyjaciela - naocznego świadka wojskowego wyczynu Aleksandra Iwanowicza, nie zmieniając niczego w jego stylu.
„Dla nas, tych, którzy walczyli na przestworzach wojny, kwestia „kto jest czego wart” została rozwiązana po prostu: wojna była okrutna, krwawa i wyraźnie, nieporównywalnie wyraźniejsza niż w zwykłym życiu, uwydatniała wewnętrzną treść osoba i bezpośrednio odpowiedziała na to pytanie. Dla nas, pilotów, było jasne, ile wart jest Sasha Pokryszkin, kiedy nie był jeszcze uwielbiony, sławny, ale był równym sobie, uważnym i troszczącym się o młodszych. Widzieliśmy jego niezawodność w każdej misji bojowej, poświęceniu, wytrwałości i Zawsze byliśmy pewni, że w bitwie Sasha nigdy nikogo nie opuści, nikogo nie zawiedzie, bez względu na to, jak trudne i trudne było to. To jest najważniejsze dla pilotów i to właśnie Pokryszkin chodzi o!
Wojna ma inną skalę, inny wymiar czasu. Pierwsze trudne lata wojny tak bardzo zbliżyły nas do pilotów bratniego 55 pułku, dały nam taką możliwość poznania się, że w czasie pokoju zajęłoby to lata...
W latach 1941-1942 on i ja mieliśmy równe stanowisko, rangę, to znaczy - spadochron z tyłu, kokpit, sektor przepustnicy i rzuciliśmy się w nieznane, często według bezmyślności, nie biorąc pod uwagę naszych możliwości, rozkaz z góry i kim był ten „z góry” „Sasha prawdopodobnie ci powiedziała.
W lot bojowy włożyliśmy całą naszą duszę, całą naszą pracowitość, wszystkie nasze umiejętności, pracowaliśmy, mówiąc w przenośni, „pociliśmy się” pod ogniem dział przeciwlotniczych „Messow”, a dowódca dywizji bezlitośnie nas „pędził”, uważał się za nieskazitelnego w wydawanych im rozkazach i instrukcjach, a rozkazy i instrukcje były błędne i nie odpowiadały panującej sytuacji na linii frontu. Dostaliśmy to także dlatego, że Aleksander Pokryszkin, Anatolij Morozow, Borys Kołesnikow zbyt gorliwie bronili sprawiedliwości i swoich poglądów w bezpośrednich dyskusjach z dowódcą dywizji.
Dowódca dywizji miał tylko swoje „zasady”, nieograniczoną władzę i wysoki stopień wojskowy, a my mieliśmy tylko trzech „głow” starszych poruczników na dziurkach od guzików, ale już zdobyliśmy i przetestowaliśmy, z grubsza mówiąc, na własnej skórze, doświadczenie i znajomość pracy bojowej. Tolia Morozow, który często był przywódcą, podczas takich debat z dowódcą dywizji powiedział mu bezpośrednio: „Towarzyszu dowódcy dywizji, dla was wszystko jest nie tak, wszystko jest nie tak, polećcie z nami chociaż raz i pokażcie nam, jak powinno być - my gwarantujemy, że zapewnimy Ci bezpieczeństwo.” Tutaj dowódca dywizji zamilkł w zamyśleniu - nie latał MiG-em i najwyraźniej nie miał ochoty wzbijać się w wojenne niebo, chociaż był dość młody.
Dziennikarz Jurij Aleksandrowicz Marczuk, który najwyraźniej zapoznał się i spotkał z naszym byłym dowódcą dywizji, o którym, jak sądzę, sporo słyszeliście od Saszy, w jednym ze swoich listów zadał mi pytanie: „Dlaczego A. I. Pokryszkin jest tak lekceważący a nie od poruczników mówi o dowódcy dywizji w swojej książce „Sky of War?” Chociaż Sasza, jak sądzę, ze względu na swój takt, nawet nie wspomniał w książce nazwiska dowódcy dywizji…
Przypomniałem sobie wszystko i moja dusza była oburzona, napisałem bezpośrednio do Marchuka, nie zaokrąglając ostrych rogów: nie, Jurij Aleksandrowicz, A.I. Pokryszkin nie napisał książki „Niebo wojny” ze stanowiska porucznika, ale z pozycję dojrzałego, doświadczonego pilota i dowódcy, który w bitwach przeżył wszystko. Jeśli chodzi o szacunek, Jurij Aleksandrowicz, na niego trzeba zasłużyć, ale my, piloci, nie mogliśmy i nie chcieliśmy szanować tylko stopni i stopni. W latach wojny spotkaliśmy zbyt wielu dowódców nielatających, którzy decydowali o losach pilotów, a to nie było na naszą korzyść i nie było z korzyścią dla sprawy.
Osiągnęliśmy Zwycięstwo wielkim kosztem, a książki o wojnie powinny zawierać wyłącznie prawdę!
Znaliśmy prawdziwą wartość naszego zawodu pilota wojskowego i na zawsze pozostaliśmy nie do pogodzenia z niesprawiedliwością i arbitralnością, na jaką pozwalali nam ludzie, którzy nie wiedzieli, czym jest prawdziwy lot, misja bojowa, życie lotnicze, praca bojowa.
Nasza „Carmen” (Bohater Związku Radzieckiego Afanasy Karmanow, 22–23 czerwca 1941 r., który zestrzelił 5 samolotów) była silna w powietrzu i od razu powiem – Karmanow i Pokryszkin mieli ze sobą wiele wspólnego – latali jakoś wyjątkowo swobodnie, zrelaksowani i zaskakująco celowi, odważni, odważni, ale przemyślani. Tak absurdalnie, tak obraźliwie, że „Carmen” umarła, tak bardzo chciał wznieść się w przestworza wojny, ale był w stanie walczyć tylko przez jeden dzień. Mógł wiele zdziałać, ale umarł, a Sasza „urodził się w koszuli”... Ty, Maria Kuzminichna, rozumiesz - od każdego, w kogo skierowaliśmy snop karabinu maszynowego, a potem ogień armatni, otrzymaliśmy także , a w większości przypadków jeszcze bardziej, dostawa ołowiu.
To było tak, jakbym w pamięci ponownie przemierzył tę ciernistą i nieporównywalną ścieżkę z Prutu do podnóża Kaukazu... Wylądowaliśmy nawet na Zakaukaziu. Pamiętam, że w tych miejscach Sasza i Komosa, zdaje się, prowadzili na smyczy małego pieska. Spotkaliśmy się, uśmiechnęliśmy się do mnie poprzez smutek i urazę: „No cóż, skończyłeś z wojną?” I wtedy zaczęła się nasza droga od Kubania, również długa i ciernista, do Zwycięstwa.
Ostatnie pamiętne dla mnie spotkanie odbyło się na Kubaniu w maju 1943 roku. Spotkaliśmy tylko 3 weteranów tych, którzy w czerwcu 1941 roku wystartowali w niebo Mołdawii. Sasha Pokryszkin, Pal Palych Kryukov i ja.
W książce „Sky of War” Sasha poświęcił ponad połowę stron pracy bojowej w latach 1941–1942 i przyjaciołom bojowym swojego pułku z tamtych lat. W każdym wersie można poczuć, jak bardzo było to dla niego niezapomniane i drogie. To jest niezapomniane i mi też bliskie.
Piloci, z nielicznymi wyjątkami, jak Isaev i im podobni, to wyjątkowy naród, szczególne plemię. A nasza przyjaźń jest wyjątkowa, długa, silna i niezawodna. A czas płynie według naszego zegara pokładowego. Niektórym rok czy trzy to za mało, ale dla pilotów to już sporo czasu na stworzenie czegoś niezwykłego, niedostępnego dla innych. Ryzyko, solidarność, wzajemna pomoc rodzą szczególną przyjaźń.
Zapomniałem o wielu kolegach, z którymi pracowałem i komunikowałem się w latach powojennych, ale pamiętam wszystkich pilotów wszystkich pułków, z którymi latałem, większość z nazwiska, a jest ich ponad 200. Pamiętam ponad 100 kadetów, z którymi uczyłem się w szkole lotniczej.
Zazdrość jest własnością małych ludzi. Ja i wszyscy jego niezawodni przyjaciele wojskowi na zawsze pozostaniemy z niego dumni. Cieszyłem się, że nasz pilot, nasz Saszka Pokryszkin, nie obraził się tym imieniem, nazwaliśmy go tak po koleżeńsku, wyszedł spośród nas, sam zasłynął i wychwalał lotnictwo myśliwskie niezrównanymi wyczynami na niebiosach wojny .
My, choć już byli piloci – psychologowie, przyjrzeliśmy się bliżej i ustaliliśmy, ile wart jest dowódca, który nami dowodzi. Aleksander Iwanowicz bardzo trafnie i uczciwie ocenił tych, którzy z nim latali i tych, którzy nim dowodzili. Zaczęli piąć się po szczeblach kariery – już mieli obowiązek wiedzieć, czym oddycha nasz podwładny pilot, jaka jest jego wartość, a tutaj po prostu nie mieli prawa popełniać błędów – w grę wchodziło życie.
Minęły lata, a dla młodych ludzi i dziennikarzy wszystko było jakoś skupione w jednym - Pokryszkin i 59 zestrzelonych przez niego samolotów... Trudno głęboko docenić to, czego Pokryszkin dokonał w latach wojny, bo do tego trzeba to poczuć siebie, doświadcz wszystkiego, przeżyj wszystko. W pewnym stopniu tego doświadczyłem i mam prawo docenić wielkość i znaczenie wyczynu Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina. Osobiście wierzyłem i nadal wierzę, że Sasza Pokryszkin był i pozostaje niezrównanym pilotem na przestworzach wojny... Kozhedub i inne asy wyszły na front w innym czasie, z innym sprzętem, z niewydanymi siłami... Nadal mogę Nie zaprzątam sobie głowy, jak moglibyśmy przetrwać - wypad za wypadem, w małych grupach, a nawet pojedynczo, atakując lotniska, niezliczone kolumny, przejścia, szczelnie osłonięty ogniem przeciwlotniczym i myśliwcami wroga...
Z Kubana Pokryszkin zrobił taki skok, że dziwię się, ile mu zostało siły i zapału do walki. I jeszcze jedna rzecz, za którą go bardzo cenię, to to, że kiedy został dowódcą pułku czy dywizji, nadal latał, walczył, dając osobisty przykład swoim pilotom w bitwie, i w tym nie ma sobie równych z nikim.
Sasha był artystą o specjalnym sposobie lotu w walce powietrznej i celnym ogniu piorunowym. I mam prawo nazywać go pilotem myśliwca nr 1.
Nie mogę, nie chcę nie doceniać zasług innych pilotów, a nawet moich w lotach i Zwycięstwie, ale szczególnie wysoko cenię wkład Sashy, zrobił więcej niż którykolwiek z nas…
Gdyby nasza młodość wróciła do nas, a nie mam wątpliwości, my wszyscy - Sasha Pokryszkin, Tolya Morozow i wszyscy drodzy mi chłopcy, nie zmienilibyśmy zawodu pilota myśliwca na żaden inny, chociaż praca w locie była okrutna za dużo. Ale była młodość, entuzjazm, pragnienie niezwykłości, pragnienie nieba i jego ogromu.
Skończyłem pisać i przypomniałem sobie – jutro jest 22 czerwca. W 45. rocznicę tej czarnej daty napisałem do Ciebie pierwszy list. Szczerze życzę, aby to, czego doświadczyliśmy my i nasze pokolenie, nie powtórzyło się w przypadku Waszych wnuków”.
Lista słynnych zwycięstw Gwardii pułkownika A. I. Pokryszkina:
(Z książki M. Yu. Bykowa - „Zwycięstwa sokołów Stalina”. Wydawnictwo „YAUZA - EKSMO”, 2008.)
| № p/s | Data | Powalony samolot | Miejsce bitwy powietrznej (zwycięstwo) | Ich samolot |
| 1 | 26.06.1941 | 1 Me-109 | Jassy – Stefanesti | MiG-3, I-16, Jak-1, P-39 Airacobra. |
| 2 | 07.03.1941 | 1 PZL-24 | Straseni | |
| 3 | 07.05.1941 | 1 Hs-126 (w parze - 1/2) | na południe od Balti | |
| 4 | 07.09.1942 | 1 Me-109 | Kora brzozy | |
| 5 | 08.02.1942 | 1 Me-110 (w grupie - 2/5) | Nowo-Michajłowska | |
| 6 | 09.04.1943 | 1 Me-109 | Krymski – Abińsk | |
| 7 | 12.04.1943 | 1 Me-109 | na wschód od Troitskiej | |
| 8 | 2 Me-109 | na wschód od Abińskiej | ||
| 9 | 15.04.1943 | 1 Me-109 | Gostogajewski – Semensowski | |
| 10 | 16.04.1943 | 1 Me-109 | na południe od Chołmskiej | |
| 11 | 20.04.1943 | 1 Me-109 | na południowy zachód od zatoki Tsemes | |
| 12 | 21.04.1943 | 1 Me-109 | Zatoka Tsemes | |
| 13 | 24.04.1943 | 1 Me-109 | na południe od PGR Myskhako | |
| 14 | 30.04.1943 | 1 Me-109 | na wschód od Achtyrskiej | |
| 15 | 05.04.1943 | 2 Ju-87 | Niżniebakańska | |
| 16 | 1 Me-109 | na południe od Sementsovsky'ego | ||
| 17 | 05.05.1943 | 1 Me-109 | na południe od Niżniebakańskiej | |
| 18 | 05.06.1943 | 1 Me-109 | na południe od Niżniebakańskiej | |
| 19 | 08.05.1943 | 1 Ju-87 | na zachód od Niżniebakańskiej | |
| 20 | 1 Me-109 | mołdawski | ||
| 21 | 14.05.1943 | 1 Ju-87 | na zachód od Niżniebakańskiej | |
| 22 | 29.05.1943 | 1 Ju-88 | Warenikowska | |
| 23 | 31.05.1943 | 1 Me-109 | krymski | |
| 24 | 14.06.1943 | 1 Me-109 | na północ od Kołobatki | |
| 25 | 1 Me-109 | na północny zachód od Sławianskiej | ||
| 26 | 22.07.1943 | 1 Me-109 | na południowy zachód od Kijowa | |
| 27 | 23.07.1943 | 1 Me-109 | Kalinowski-1 | |
| 28 | 17.08.1943 | 1 Ju-88 | Kramatorska - Bałbasówka | |
| 29 | 22.08.1943 | 1 Me-109 | Uspienska | |
| 30 | 23.08.1943 | 1 Ju-87 | na północny zachód od Artemowki | |
| 31 | 19.09.1943 | 1 Ju-88 | na wschód od Cierpliwości | |
| 32 | 21.09.1943 | 2 Ju-87 | na północny wschód od Wielkiego Tokmaka | |
| 33 | 1 Ju-88 | na północ od Wielkiego Tokmaka | ||
| 34 | 1 Ju-88 | na południowy zachód od Meloczańska | ||
| 35 | 10.07.1943 | 1 Ju-88 | zachodnie obrzeża Tambówki | |
| 36 | 05.11.1943 | 1 Ju-52 | wpadł do Morza Czarnego | |
| 37 | 06.11.1943 | 1 Ju-52 | wpadł do Morza Czarnego | |
| 38 | 19.11.1943 | 1 Ju-52 | na południe od Mierzei Tenderowskiej | |
| 39 | 28 listopada 1943 | 1 Ju-87 | na wschód od Wyspy Ruskiej | |
| 40 | 16.12.1943 | 1 „Bocian” | na południowy zachód od Kalinowki | |
| 41 | 16.07.1944 | 1 Ju-87 | na zachód od Tobulewa | |
| 42 | 1 Ju-87 | na zachód od Sushno | ||
Łącznie zestrzelonych samolotów – 46 + 6 [43 + 3]; wypady bojowe - ponad 650; bitwy powietrzne - około 140. |
||||
Pilot, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, marszałek lotnictwa, honorowy obywatel miasta Nowosybirsk.
sztuczna inteligencja Pokryszkin to wybitny rosyjski pilot, uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, którego nazwisko kojarzy się z nowatorskim podejściem do taktyki wykorzystania lotnictwa bojowego.
Urodzony 6 marca 1913 roku w Nowonikołajewsku (Nowosybirsk) w biednej rodzinie imigrantów z obwodu Wiatka.
W 1928 r. Pokryszkin pomyślnie ukończył siedmioletnią szkołę. Przez pewien czas pracował jako dekarz, a wiosną 1930 roku, wbrew woli ojca, wstąpił do szkoły fabrycznej Sibkombaynstroy i opuścił dom do internatu. Po 4 latach na bilecie Komsomołu został wysłany do Permu, do szkoły lotniczej. We wrześniu 1938 roku podczas wakacji w ciągu 17 dni opanował program dwuletniego klubu latającego i zdał egzamin jako eksternista. Pokryszkin został wysłany do szkoły lotniczej i ponownie z doskonałymi ocenami niecały rok później ukończył słynną szkołę pilotów w Kachin i został przydzielony do 55 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.
Pokryszkin spotkał wojnę w Mołdawii i już 23 czerwca otworzył konto osobiste - zestrzelił pierwszego Me-109. Ale wkrótce – 3 lipca – on sam został trafiony ogniem przeciwlotniczym. Będąc na oddziale medycznym, zaczął prowadzić album „Fighter Tactics in Combat”, w którym opracowywał nowe techniki taktyczne w walce powietrznej.
sztuczna inteligencja Pokryszkin ruszył do ataku ośmioma myśliwcami na 91 samolotów wroga, czterema na 50, trzema na 23, sam na osiem i nie zaznał porażki. Donieśli Góringowi o jego taktyce bojowej, a naziści rozpoczęli na niego prawdziwe polowanie – bezskutecznie. Niemieccy obserwatorzy na ziemi i w powietrzu ostrzegali swoich pilotów: „Uwaga! Uwaga! Pokryszkin jest w niebie! Aleksander Iwanowicz zawsze pamiętał o sobie i nigdy nie męczył się powtarzaniem swoim podwładnym reguły Suworowa: „Umrzyj, ale ratuj swojego towarzysza”, dlatego w każdej bitwie z wrogiem brał na siebie najniebezpieczniejszą rzecz - atak przywódcy.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin nie tylko opanował najwyższą sztukę walki powietrznej, nie tylko doskonale prowadził te bitwy w powietrzu, za każdym razem wybierając najkorzystniejsze formacje bojowe i niszcząc maksymalną liczbę samolotów wroga, ale także wiedział, jak najlepiej przygotować załoga lotnicza na ziemi w celu wykonywania operacji w powietrzu.
Marszałek lotnictwa Pokryszkin został jedynym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego, który podczas wojny otrzymał wszystkie trzy Złote Gwiazdy.
W 1948 ukończył Akademię Wojskową im. Frunze, a następnie Akademia Sztabu Generalnego. Nieustraszony wojownik, patriota Ojczyzny i swego ludu, człowiek honoru i przyzwoitości – nigdy nie zabiegał o chwałę. Dopiero w 1953 r. A.I. Pokryszkin otrzymał stopień generała, chociaż dowodził już dywizją w czasie wojny.
Pod koniec lat 60. zastępcą naczelnego dowódcy obrony powietrznej został Aleksander Iwanowicz, który pracował na tym stanowisku przez około cztery lata, a następnie w 1972 r. został mianowany przewodniczącym Komitetu Centralnego DOSAAF i otrzymał stopień marszałek.
Kierując Towarzystwem Obrony, A.I. Pokryszkin piastował to stanowisko przez prawie dziesięć lat i odegrał szczególną rolę w historii DOSAAF.
Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego A.I. Pokryszkin został odznaczony sześcioma Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, czterema Orderami Czerwonego Sztandaru, dwoma Orderami Suworowa II stopnia, Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia, dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy, Orderem „Za zasługi dla Ojczyzna w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia, 11 zamówień zagranicznych, wiele medali.
Zarówno w czasie wojny, jak i po jej zakończeniu połączenie Aleksandra Iwanowicza z rodzinnym Nowosybirskiem nie zostało przerwane. Podczas każdej wizyty w mieście, w którym spędził dzieciństwo i młodość, słynny pilot zawsze odwiedzał fabrykę Sibselmash.-Tutaj pracował w młodości i tu otrzymał bilet do szkoły lotniczej.
Pomimo napiętej kariery i działalności społecznej Aleksander Iwanowicz znalazł także czas na pracę literacką. W 1966 roku ukazała się jego książka wspomnień „Niebo wojny”, a znacznie później (po jego śmierci) opowiadanie „Poznawanie siebie w bitwie”. Książki autorstwa A.I. Twórczość Pokryszkina nadal cieszy się popularnością nie tylko wśród weteranów wojennych, ale także wśród młodych ludzi.
LITERATURA:
- Człowiek z legendy Aleksander Iwanowicz Pokryszkin. Indeks biobibliograficzny. - Nowosybirsk, 2013. - 113 s.
- Złote imiona Nowosybirska: Honorowi obywatele i mieszkańcy miasta (1910-2007). - Nowosybirsk, 2008. - s. 38-45.
- Kronich G. Wysokie przeznaczenie // Twórcy: Eseje o ludziach, którzy zapisali swoje nazwiska w historii Nowosybirska. T.1. - Nowosybirsk, 2003. - s. 358-366.
- Petrushin N. Wysokość jego wyczynu // Radziecka Syberia. - 2003. - 5 marca. - str. 3.
- Szumiłow V.N. Pokryszkin A.N. // Nowosybirsk: Encyklopedia. - Nowosybirsk, 2003. - s. 681-682.
LISTA WYDAŃ:
- Pokryshkina, M.K. Na niebie - Pokryszkin: [Fragm. książka wspomnienia M.K. Pokryszkiny „Powstań, gwiazdo wspomnień!” o trzykrotnym Bohaterze Sów. Marszałek lotnictwa Unii A.I. Pokryszkin]
- Ustinov, Yu.S. „Falcon Strike” Pokryshkina: [Generał dywizji, członek. społeczeństwo Wszechrosyjski Rada ku pamięci trzykrotnego Bohatera Sów. Związek AI Pokryszkina o niektórych odcinkach biografii bojowej. pilot]
- Pokryszkina, M.K. As w epicentrum błotnistej burzy: [Rozmowa z wdową po A.I. Pokryszkinie, trzykrotnym Bohaterze Związku Radzieckiego. Unia (Nowosybirsk)] / M.K. Pokryszkina; przygotowany tekst A. Timofeeva
- Koshelev, A. Rodzina bohatera: mało znane strony: W 85. rocznicę urodzin A.I. Pokryszkina, [trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego. Union, pochodzący z Nowosybirska (1913-1985): O historii rodziny (od chwili narodzin rodziców, I.P. Pokryszkina i K.S. Mosunowej, w 2. połowie lat 80. XIX wieku w prowincjach Wiatka)
Od wiosny 1943 roku słowa „Uwaga, uwaga, Pokryszkin jest na niebie!”, Usłyszane z niemieckich posterunków ostrzegawczych, oznaczały pilną potrzebę zwiększenia ostrożności, wydostania się z przedłużających się bitew powietrznych, „myśliwych” zdobycia wysokości, młodych i niedoświadczonych pilotów do powrotu na lotniska.
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że te słowa są jednym z najjaśniejszych znaków uznania dla umiejętności latania i odwagi Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, radzieckiego asa pilota, jednego z odnoszących największe sukcesy pilotów myśliwców wśród pilotów krajów ZSRR koalicji antyhitlerowskiej. Aleksander Iwanowicz Pokryszkin – pierwszy trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, posiadacz sześciu Orderów Lenina, Orderu Rewolucji Październikowej, czterech Orderów Czerwonego Sztandaru, dwóch Orderów Suworowa II stopnia, Orderu Wojny Ojczyźnianej I stopnia, dwa Ordery Czerwonej Gwiazdy, Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” Ponadto Pokryszkin otrzymał medale „Za zasługi wojskowe”, „Za obronę Kaukazu”, „Za zwycięstwo nad Niemcami”, „Za wyzwolenie Pragi”, „Za zdobycie Berlina” i wiele innych. Pokryszkin otrzymał zamówienia i medale z USA, NRD, Bułgarii, Wietnamu, Kuby, Mongolii i innych krajów.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Aleksander Iwanowicz Pokryszkin wykonał 650 lotów bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych, zestrzelił osobiście 59 samolotów wroga i 6 w grupie. Czasami jednak podają inną liczbę samolotów zestrzelonych przez Pokryszkina, niektórzy autorzy zmniejszają tę liczbę, inni wręcz przeciwnie, nieco ją zwiększają. Dokładna liczba samolotów zestrzelonych przez Pokryszkina nie jest obecnie możliwa z kilku powodów. Po pierwsze dlatego, że nie wszystkie zestrzelone samoloty w chaosie wojny zostały należycie udokumentowane, w dodatku Pokryszkin czasami „podarował” zestrzelone samoloty swoim skrzydłowym. Tak czy inaczej, Pokryszkin pozostaje jednym z najlepszych pilotów myśliwców.
Wszystko zaczęło się jeszcze przed wojną. Aleksander Pokryszkin urodził się w 1913 roku w Nowonikołajewsku (obecnie Nowosybirsk), w rodzinie robotniczej. Od dzieciństwa pasjonował się lotnictwem. Po ukończeniu szkoły Aleksander przez jakiś czas pracował w budownictwie, a w 1932 roku poszedł do wojska. W 1933 r. Pokryszkin ukończył Permską Szkołę Lotniczą, następnie studiował na zaawansowanych kursach szkoleniowych dla personelu technicznego Sił Powietrznych Armii Czerwonej imienia K. E. Woroszyłowa w 1. Wojskowej Szkole Techników Lotnictwa w Leningradzie oraz w Aeroklubie Krasnodarskim. W listopadzie 1938 roku został skierowany na studia do Wojskowej Szkoły Lotniczej Czerwonego Sztandaru w Kachin, którą ukończył z wyróżnieniem w listopadzie 1939 roku. W randze porucznika A.I. Pokryszkin został przydzielony na stanowisko młodszego pilota w 55. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, który wchodził w skład Sił Powietrznych Odeskiego Okręgu Wojskowego. W 1940 roku pułk został przerzucony do Mołdawii, miasta Balti.
Pokryszkin przeszedł całą wojnę, od 22 czerwca 1941 r. do 9 maja 1945 r., brał udział w operacjach obronnych na Molawii, Donbasie, obwodzie rostowskim, w bitwach powietrznych na Kubaniu, na Krymie, walczył w ramach 1. i 1. 2. Front Ukraiński, który brał udział w wyzwoleniu Czechosłowacji, zajął Berlin. Ponadto w 1943 roku w ramach 16 Pułku Lotnictwa Gwardii poleciał do Iranu, aby powierzyć nowy sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease i testował w warunkach bojowych amerykańskie samoloty i nowe myśliwce krajowego typu, począwszy od Jak-1. .
Jednak ta błyskotliwa kariera wojskowa mogła się zakończyć, zanim się zaczęła. I własnie dlatego. 22 czerwca 1941 roku Aleksander Pokryszkin zestrzelił swój pierwszy samolot. Był to... radziecki samolot 211 Pułku Bombowego - lekki bombowiec SU-2. Do tej katastrofy doszło w wyniku czystego nieporozumienia. Faktem jest, że takie bombowce pojawiły się w naszych jednostkach tuż przed wojną i ich wygląd był nieznany myśliwcom. Pokryszkin przez nieporozumienie wziął SU-2 za samolot wroga. Przyszły as został uratowany przez chaos pierwszego dnia wojny i wyszedł z reprymendą. Dodatkowo pilot naszego bombowca przeżył upadek.
Był jeszcze jeden moment, który mógł kosztować Pokryszkina nie tylko karierę, ale także wolność i być może życie.
To było w 1942 roku. Pokryszkin był już znany jako doskonały pilot i dowodził eskadrą. Miał poważny konflikt z dowódcą pułku N.V. Isaevem. Pokryszkin był nie tylko genialnym pilotem, był innowatorem i teoretykiem walki powietrznej. Uważał, że taktyka, która rozwinęła się do tego czasu, jest przestarzała i ciężko pracował nad bardziej zaawansowanymi i nowoczesnymi podejściami. Według wspomnień kolegów „rysował diagramy, dokonywał obliczeń, stosował wzory, prawa aerodynamiki prędkości poddźwiękowych. Jego słynny album ze standardowymi atakami był szeroko znany pilotom. Jego ziemianka nazywała się „akademią lotniczą”. Isajew nie przyjął krytyki przestarzałej taktyki lotnictwa radzieckiego. Seria konfliktów doprowadziła do wydalenia Pokryszkina z partii i usunięcia go ze stanowiska. Co więcej, pewnego razu w mesie oficerskiej doszło do potyczki, na podstawie której sfabrykowano całą sprawę przeciwko Pokryszkinowi. Został on przesłany do rozpatrzenia przez trybunał wojskowy. Bóg jeden wie, jak by się ta historia zakończyła, gdyby nie wstawiennictwo komisarza pułku i wyższych władz. Sprawa została umorzona, Pokryszkinowi zwrócono legitymację partyjną i przywrócono na stanowisko.
Innowacja Pokryszkina polegała na tym, że porzucił, jak dotychczas, konstrukcję bitwy w płaszczyźnie poziomej. Do tego czasu pojawiły się nowe samoloty i silniki, wzrosły prędkości poziome i pionowe i pojawiła się możliwość „wspinania się na wysokość”, jak powiedzieli piloci. Formuła Pokryszkina na zwycięstwo w walce powietrznej była następująca: „wysokość - prędkość - manewr - ogień”.
Oto tylko jeden przykład zastosowania tej formuły przez samego Pokryszkina.
12 kwietnia 1943 roku nad Kubaniem podczas patrolowania na dużej wysokości kapitan straży Pokryszkin zauważył dwie pary Messerschmittów, które znajdowały się nad nim. To była ulubiona taktyka niemieckich asów: zadać niespodziewane dźgnięcie w plecy i ponownie uciec. Ale Pokryszkin ostro podrzucił swojego wojownika. Zdobywszy wysokość, przekroczył ją i przypuścił atak z nurkowania. Dobrze wycelowana seria - i jeden „Messer” upadł na ziemię.
Już w momencie wspinaczki Pokryszkin widział, że kilku naszych myśliwców zostało zaatakowanych przez czterech Messerschmittów. Nie zaatakował zastrzelonego przez siebie faszysty, lecz rzucił się na pomoc swoim towarzyszom. Trafił jednego messera pociskami, zeskoczył, zawrócił samolot i ruszył czołowo na trzeci myśliwiec wroga. O wszystkim w tej walce decydowały sekundy. Opony przeprowadziły trzy skuteczne ataki – a każdy z nich był wyjątkowy. Z góry, z dołu frontalny atak – to wszystko się wydarzyło. W każdej sytuacji znajdował jedyne właściwe rozwiązanie i natychmiast wprowadzał je w życie.
Fakt ten powinien obejmować jedną z zasług Aleksandra Pokryszkina. Że to on wpadł na pomysł wykorzystania autostrad jako lądowisk. Odegrało to decydującą rolę podczas walk w Niemczech.
Po wojnie A.I. Pokryszkin ukończył Akademię Wojskową im. Frunze, otrzymał stopień generała dywizji lotnictwa i piastował stanowiska w najwyższym dowództwie obrony powietrznej kraju. Od stycznia 1972 r. był przewodniczącym Komitetu Centralnego DOSAAF, a od listopada 1981 r. inspektorem-doradcą wojskowym Grupy Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR. Aleksander Iwanowicz Pokryszkin zmarł 13 listopada 1985 roku w wieku 72 lat.
Aleksander Pokryszkin jest wspaniałym przykładem bohaterstwa i patriotyzmu. Ten radziecki as pilotów został pierwszym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego i awansował do stopnia marszałka lotnictwa ZSRR.
krótki życiorys
Urodził się Aleksander Iwanowicz Pokryszkin 6 marca 1913 w Nowonikołajewsku (współczesny Nowosybirsk). Jego rodzice byli pracownikami fabryki. Od dzieciństwa Aleksander poświęcał dużo czasu na naukę.
Od 12 roku życia Sasha pasjonowała się lotnictwem. Z podziwem obserwował loty pierwszych samolotów.
Okres nauki
Po ukończeniu siedmioletniej szkoły Aleksandra Pokryszkina w 1928 r. dostał pracę na budowie. Po 2 latach wszedł Nowosybirska Szkoła Techniczna, gdzie studiował zawód ślusarza.
Po kolejnych 1,5 roku Aleksander studiował na wydziale wieczorowym Instytutu Inżynierii Rolniczej. Równolegle ze studiami pracował jako ślusarz w fabryce. „Sibkombinatstroy”.
Rozpoczęcie służby w Armii Czerwonej
Latem 1932 Aleksander Pokryszkin dobrowolnie zaciągnął się do Armii Czerwonej. W pierwszym roku służby uczył się w Permskiej Szkole Lotniczej, uzyskując tytuł technika lotniczego.
Następnie studiował na kursach zaawansowanego szkolenia kadry technicznej Sił Powietrznych Armii Czerwonej im. K. E. Woroszyłowa w 1. Wojskowej Szkole Techników Lotnictwa w Leningradzie.
Pod koniec 1934 roku Aleksander został starszy technik lotniczy jednostki łączności lotniczej 74. Dywizji Piechoty Okręgu Wojskowego Północnego Kaukazu (Krasnodar) i pozostał na tym stanowisku do listopada 1938 roku.
W tym okresie zaproponował kilka ulepszeń karabinu maszynowego ShKAS i szeregu innej broni.
Służba w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Aleksander Pokryszkin przeszedł całą wojnę: od 22 czerwca 1941 do 9 maja 1945. Ze względu na bliskość granicy lotnisko zostało zbombardowane już pierwszego dnia wojny.
Pierwszy rok wojny
W bitwie 26 czerwca 1941 roku odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, zestrzeliwując myśliwca podczas zwiadu. Messerschmitta Bf.109. 3 lipca, po kolejnym zwycięstwie, został trafiony niemieckim działem przeciwlotniczym za linią frontu i przez cztery dni przedostał się do swojej jednostki.
W pierwszych tygodniach wojny Pokryszkin, widząc, jak przestarzała jest taktyka sowieckich sił powietrznych, zaczął zapisywać swoje pomysły w notatniku. Starannie zapisał wszystkie szczegóły bitew powietrznych, w których brał udział on i jego przyjaciele, i dokonał szczegółowej analizy.
Do połowy listopada 1941 roku as pilot został ukończony 190 misji bojowych, w tym zdecydowana większość – 144 loty – w celu ataku na siły lądowe wroga. W czerwcu-grudniu 1941 zestrzelił osobiście 2 samoloty niemieckie i 1 w grupie.
1942
Od 1942 r. służył Pokryszkin na froncie południowym i północno-kaukaskim. Był w bardzo trudnych stosunkach z nowym dowódcą pułku N.V. Isaevem. Ten ostatni w ogóle nie przyjął krytyki Pokryszkina dotyczącej przestarzałej taktyki radzieckiego lotnictwa myśliwskiego.
Seria ich konfliktów doprowadziła do tego, że Aleksander został najpierw usunięty ze stanowiska, następnie wydalony z partii, a także z potyczki, która odbyła się w mesie lotniczej z oficerami sąsiedniego pułku „zaślepił” sprawę przeciwko niemu, który został przekazany do rozpatrzenia trybunałowi wojskowemu w Baku.
Dopiero wstawiennictwo komisarza pułku i przełożonych oficerów uratowało pilota bojowego. Sprawę umorzono, a on sam został przywrócony do partii i na swoje stanowisko.
Za rok 1942 A.I. Pokryszkin zestrzelił 1 niemiecki samolot osobiście i 1 w grupie.
1943
9 kwietnia 1943 roku podczas swojego pierwszego lotu nowym samolotem Airacobra o numerze startowym „100” Pokryszkin zestrzelił Bf.109.
W bitwach powietrznych na Kubaniu ze słynnym niemieckim samolotem myśliwskim Aleksander Iwanowicz pokazał się w całej okazałości talent utalentowanego myśliwca powietrznego i mistrzowie taktyki.
Jego nowe taktyki policji lotniczej, takie jak „zmiana prędkości”, "Regał Kubań" oraz wykorzystanie naziemnych radarów, a także zaawansowanego systemu kontroli naziemnej, przyniosły radzieckim siłom powietrznym pierwsze poważne zwycięstwo nad Luftwaffe.
Powal lidera
W większości misji Pokryszkin podjął się najtrudniejszego zadania - powalić lidera. Jak rozumiał z doświadczeń lat 1941-1942, znokautowanie przywódcy oznaczało demoralizację wroga i często przez to zmuszanie go do powrotu na lotnisko.
W kwietniu 1943 zestrzelił 10 samolotów niemieckich. W tym samym czasie Pokryszkin otrzymał swój pierwszy tytuł Bohater Związku Radzieckiego. W maju 1943 zestrzelił 12 samolotów, a w czerwcu 2. Pokryszkin otrzymał drugą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego 24 sierpnia 1943 r. W bitwie powietrznej pod Kubaniem osobiście zestrzelił 22 samoloty wroga, wielu jego uczniów zostało asami, a Pokryszkin zyskał ogólnounijną sławę. Do końca 1943 roku wykonał 550 misji bojowych, przeprowadził 137 bitew powietrznych i zestrzelił 53 samoloty wroga.
1944
W lutym 1944 roku bohater-pilot otrzymał awans i propozycję dalszej służby Dowództwo Główne Sił Powietrznych Armii Czerwonej- zarządzanie szkoleniem nowych pilotów. Ale pilot bojowy odrzucony tę propozycję i pozostał w swoim pułku.
Od początku maja 1944 r. – ponownie w walkach na 2. froncie ukraińskim, a od lipca – na 1. froncie ukraińskim. W czerwcu 1944 r. Pokryszkin otrzymał stopień pułkownika i objął dowództwo 9. Dywizji Powietrznej Gwardii.
Trzykrotny Bohater ZSRR
19 sierpnia 1944 roku, po 550 misjach bojowych i 53 oficjalnych zwycięstwach, Pokryszkin został odznaczony Złota Gwiazda Bohatera Związku Radzieckiego po raz trzeci. Został pierwszym trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego w kraju.
1945
W 1945 r. Pułkownik Aleksander Pokryszkin dowodził dywizją podczas różnych działań ofensywnych. Pod jego dowództwem dywizja otrzymała honorowe imię „Berlin” i trzy odznaczenia. Sam Pokryszkin wykonał swoją ostatnią misję bojową 30 kwietnia 1945 r. Brał udział w Paradzie Zwycięstwa w 1945 roku jako chorąży 1. Frontu Ukraińskiego.
W ZSRR oficjalnie uważano, że w latach wojny Pokryszkin dopuścił się tego 650 wypady, przeprowadzone 156 bitwy powietrzne, zestrzelony 59 samoloty wroga osobiście i 6 w grupie.