Najlepsze najpotężniejsze pancerniki II wojny światowej
Od chwili zainstalowania broni na statkach rozpoczyna się odwieczna rywalizacja pomiędzy pociskiem a pancerzem. Po uświadomieniu sobie podatności majestatycznej floty żaglowej na ostrzał artyleryjski inżynierowie i stoczniowcy zaczynają instalować opancerzenie na okrętach wojennych. W XIX wieku pojawiły się pierwsze pancerniki, które zakończyły swój rozwój na początku XX wieku i stały się główną uderzającą i najpotężniejszą siłą floty. Zastępują je pancerniki typu drednot, jeszcze większe, potężniejsze i silniej opancerzone. Rozwój pancerników osiągnął szczyt podczas II wojny światowej, kiedy rywalizacja pomiędzy skorupą a pancerzem osiągnęła punkt kulminacyjny, dając początek najpotężniejszym i najwspanialszym okrętom, jakie kiedykolwiek stworzył człowiek. Zostaną one omówione w naszym artykule.
6. Pancerniki klasy King George V
Przed II wojną światową floty czołowych potęg morskich były intensywnie uzbrojone w nowoczesne pancerniki. Wielką Brytanię przez kilka stuleci uznawano za trendsettera w dziedzinie wojskowego przemysłu stoczniowego i najpotężniejszą potęgę morską, jednak po I wojnie światowej jej przywództwo zaczęło stopniowo zanikać. W rezultacie Pani Mórz przystąpiła do wojny z najmniej potężnym „głównym” pancernikiem.
Brytyjczycy rozpoczęli projektowanie pancerników typu King George V pod koniec lat dwudziestych XX wieku, aby zastąpić superdrednoty. W ciągu kilku lat pierwotny projekt uległ znaczącym zmianom i do 1935 roku zatwierdzono wersję ostateczną, o długości około 230 metrów i wyporności około 35 tysięcy ton. Głównym kalibrem nowego pancernika miało być dziesięć dział kal. 356 mm. Rozmieszczenie artylerii głównego kalibru było oryginalne. Zamiast klasycznych czterech wież z dwoma działami lub trzech wież z trzema działami wybrali opcję z dwiema wieżami z czterema działami na dziobie i rufie oraz jedną wieżą z dwoma działami na dziobie. Na początku II wojny światowej kaliber 356 mm uznano za niewystarczający i był najmniejszym spośród innych pancerników czołowych mocarstw. Pocisk przeciwpancerny King George ważył skromne 721 kg. Prędkość początkowa była niewielka – 757 m/s. Działa angielskie nie błyszczały szybkostrzelnością. Jedyne zalety można przypisać tradycyjnie wysokiej jakości lufom i pociskom przeciwpancernym w połączeniu z niezawodnością całego systemu.
Średni kaliber pancernika reprezentowało szesnaście dział kal. 133 mm w dwudziałowych wieżach. Działa te miały stać się uniwersalne, prowadzić zarówno ogień przeciwlotniczy, jak i pełnić funkcję zwalczania wrogich niszczycieli. O ile takie działa dobrze poradziły sobie z drugim zadaniem, o tyle okazały się nieskuteczne przeciwko lotnictwu ze względu na małą szybkostrzelność i niedoskonałe systemy naprowadzania. Ponadto pancerniki King George zostały wyposażone w dwa wodnosamoloty rozpoznawcze z jedną katapultą.
Pancerz brytyjskich okrętów opierał się na klasycznej zasadzie „wszystko albo nic”, kiedy główne i najważniejsze elementy okrętu pokrywano najgrubszym pancerzem, a końce kadłuba i pokładu pozostawały praktycznie nieopancerzone. Grubość głównego pasa pancerza osiągnęła imponujące 381 mm. Ogólnie rzecz biorąc, rezerwacja była całkiem dobra i zrównoważona. Jakość samej angielskiej zbroi pozostała doskonała. Jedyną krytyką była szczerze słaba ochrona przed minami i torpedami.
Główna elektrownia rozwinęła moc 110 tysięcy koni mechanicznych i pozwoliła pancernikowi przyspieszyć do 28 węzłów. Szacowany zasięg przelotu przy ekonomicznej prędkości 10 węzłów osiągnął 14 tysięcy mil, ale w rzeczywistości wszystko okazało się znacznie skromniejsze.
W sumie Brytyjczykom udało się zbudować pięć statków tego typu. Pancerniki zostały stworzone, aby stawić czoła niemieckiej flocie na Atlantyku, ale musiały służyć w wielu częściach świata. Najbardziej wojowniczymi z brytyjskich pancerników byli King George V, który przez długi czas był okrętem flagowym angielskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, oraz Prince of Wales, który wraz z nieszczęsnym Hoodem stoczył bitwę z legendarnym Bismarckiem. Pod koniec 1941 roku „Prince of Wales” został zatopiony przez japońskie samoloty, ale reszta jego braci przeżyła wojnę i została bezpiecznie zezłomowana w 1957 roku.
Pancernik Awangarda
Oprócz okrętów typu King George V, w czasie wojny Brytyjczykom udało się złożyć nowy Vanguard – większy i potężniejszy pancernik, pozbawiony wielu wad poprzednich pancerników. Pod względem wyporności i uzbrojenia (50 tys. ton i osiem dział kal. 381 mm) przypominał niemieckiego Bismarcka. Ale Brytyjczykom udało się ukończyć budowę tego statku dopiero w 1946 roku.
5. Pancerniki typu Littorio / Vittorio Veneto
Po I wojnie światowej Włochy przeżyły trudne czasy. Nie było wystarczająco dużo pieniędzy na budowę nowych pancerników. Dlatego wypuszczenie nowych statków zostało przełożone w każdy możliwy sposób ze względów finansowych. Włochy zaczęły opracowywać nowoczesny pancernik dopiero po złożeniu we Francji potężnych i szybkich krążowników liniowych typu Dunkierka, swojego głównego rywala na Morzu Śródziemnym, co całkowicie zdewaluowało stare włoskie pancerniki.
Głównym teatrem działań wojennych Włochów było Morze Śródziemne, które historycznie uważano za „ich”. To odcisnęło piętno na wyglądzie nowego pancernika. Jeśli dla Brytyjczyków autonomia i duży zasięg były kluczowymi czynnikami przy opracowywaniu własnych pancerników, włoscy projektanci mogliby je poświęcić na rzecz zwiększonej siły ognia i opancerzenia. Ołów „Littorio” i „Vittorio Veneto” był większy od „Króla Jerzego” – ich całkowita wyporność wynosiła około 45 tysięcy ton przy długości około 240 metrów. Pancerniki weszły do służby wiosną 1940 roku.
Bateria główna składała się z dziewięciu potężnych dział kal. 15 cali (381 mm) umieszczonych w trzech 3-działowych wieżach. Włosi poszli drogą maksymalnego ulepszenia starych dział podobnego kalibru, zwiększając długość lufy z 40 do 50 kalibrów. W rezultacie włoskie działa okazały się rekordzistami wśród 15-calowych dział w Europie pod względem energii wylotowej i mocy pocisku, ustępując pod względem penetracji pancerza jedynie działam większego kalibru amerykańskiego Iowa i japońskiego Yamato.
Masa pocisku przeciwpancernego osiągnęła 885 kg przy dużej prędkości początkowej 870 m/s. Za to trzeba było zapłacić za wyjątkowo niską celność i celność ognia, co jest uważane za główną wadę tego typu pancerników. W przeciwieństwie do Brytyjczyków, Włosi podzielili swoją średnią artylerię na artylerię minową i przeciwlotniczą. Do walki z atakującymi niszczycielami użyto dwunastu 6-calowych (152 mm) dział w czterech 3-działowych wieżach. Do strzelania do samolotów służyło dwanaście dział kal. 90 mm, które uzupełniały karabiny maszynowe kal. 37 mm. Doświadczenie wojny pokazało całkowitą nieadekwatność artylerii przeciwlotniczej włoskich pancerników, a także większości podobnych okrętów innych krajów.
Grupa powietrzna pancerników klasy Littorio składała się z trzech wodnosamolotów i jednej katapulty do ich wystrzeliwania. Główny pas pancerza był oddalony od siebie i choć miał niezbyt imponującą grubość, zapewniał ochronę przed pociskami kal. 380 mm.
Pancernik Vittorio Veneto
Główna elektrownia wytwarzała 130 tysięcy koni mechanicznych i przyspieszała włoski pancernik do 30 węzłów. Tak duża prędkość była ogromną zaletą i pozwalała wybrać optymalny dystans walki lub nawet uniknąć ostrzału silniejszego wroga. Zasięg przelotu był dość skromny (4,5-5 tys. mil), ale jak na Morze Śródziemne wystarczający.
Pancernik Roma
W sumie Włochom udało się zwodować trzy pancerniki tego typu, czwarty okręt pozostał niedokończony. Przez całą II wojnę światową okręty walczyły i były okresowo uszkadzane przez brytyjskie i amerykańskie samoloty, po czym były naprawiane i przywracane do służby. W rezultacie „Vittorio Veneto” i „Littorio” zostały po wojnie przeniesione odpowiednio do Wielkiej Brytanii i USA, gdzie w połowie lat pięćdziesiątych zostały pocięte. Trzeci pancernik, Roma, spotkał smutniejszy los. Po kapitulacji Włoch Niemcy zatopili go bombami kierowanymi Fritz-X, aby statek nie wpadł w ręce aliantów. W ten sposób piękne i pełne wdzięku włoskie pancerniki nigdy nie były w stanie zdobyć chwały wojskowej.
4. Pancerniki klasy Richelieu
Po I wojnie światowej Francja znalazła się w podobnej sytuacji co Włochy, jeśli chodzi o stan i dalszy rozwój marynarki wojennej.
Po złożeniu w Niemczech „kieszonkowych pancerników” typu Scharnhorst, Francuzi byli zmuszeni pilnie zaprojektować okręty do walki z nimi. Powstała „Dunkierka” okazała się tak udana, że posłużyła za podstawę do stworzenia pełnoprawnych pancerników klasy Richelieu.
Pełna wyporność Richelieu wyniosła prawie 45 tysięcy ton, a maksymalna długość wynosiła około 250 metrów. Aby zmieścić maksymalną możliwą broń i ciężki pancerz w ograniczonej wyporności, Francuzi ponownie zastosowali oryginalny układ broni głównego kalibru, przetestowany na Dunkierce.
„Richelieu” miał osiem dział kal. 380 mm i długości 45 kalibrów w dwóch 4-działowych wieżach. Masa pocisku przeciwpancernego wynosiła 890 kg, a prędkość początkowa 830 m/s. Takie rozmieszczenie umożliwiło zmniejszenie całkowitej masy każdego działa w porównaniu z wieżami z 3, a zwłaszcza z 2 działami. Ponadto tylko dwie wieże głównego kalibru zamiast trzech lub czterech wymagały krótszej długości głównego pasa pancerza do ochrony dział i magazynków artyleryjskich oraz uprościły system przechowywania i dostarczania amunicji oraz kierowania ogniem.
Ale tak odważny plan miał również swoje wady. Uszkodzenie którejkolwiek z wież spowodowało awarię połowy artylerii okrętu, dlatego Francuzi oddzielili każdą z wież przegrodą pancerną. Każda para dział miała niezależne prowadzenie i zapas amunicji. W praktyce schemat 2 wież okazał się zawodny. Francuscy marynarze mawiali, że w każdej chwili może zawieść system obrotu wieży. Ponadto sektor rufowy okrętu nie był chroniony przez działa głównego kalibru, co zostało częściowo skompensowane dużymi kątami obrotu przednich wież.
Pancernik Jean Bart
Dumą francuskich stoczniowców była zbroja i ogólnie ochrona. Pod względem przeżywalności Richelieu przewyższał swoich konkurentów z Anglii i Włoch, dorównywał w przybliżeniu większym Bismarckowi i Iowa, a ustąpił jedynie znacznie cięższemu Yamato. Główny pas pancerny miał grubość 330 mm i podszewkę 18 mm. Pas nachylony pod kątem 18 stopni dał prawie pół metra pancerza. Niedokończony Jean Bart otrzymał około pięciu ciężkich amerykańskich pocisków głównego kalibru kal. 406 mm. Statek to przeżył.
Elektrownia Richelieu wytwarzała 150 tys. koni mechanicznych, a prędkość przekraczająca 31 węzłów była jedną z najlepszych w swojej klasie, formalnie ustępując jedynie Iowa. Maksymalny zasięg przelotowy przy ekonomicznej prędkości wynosił około 10 tysięcy mil.
W sumie Francuzi planowali zbudować trzy pancerniki tego typu. Do użytku oddano tylko dwa – „Richelieu” i „Jean Bar”, które nie bez incydentów przetrwały wojnę. Statki te stały się jednymi z najbardziej zrównoważonych i odnoszących sukcesy statków tej klasy. Wielu ekspertów udziela im pomocy w budowie pancerników. Połączyli dość potężną broń, doskonały pancerz i dużą prędkość. Miały przy tym przeciętne wymiary i przemieszczenie. Jednak wiele pozytywnych aspektów było dobrych tylko na papierze. Podobnie jak włoskie pancerniki, francuskie Richelieu i Jean Bart nie przykryły swojej historii nieśmiertelnymi wyczynami. Udało im się przetrwać wojnę, a nawet służyć po niej, przechodząc modernizację. Jeśli chodzi o stronę estetyczną, autor artykułu stawia je na pierwszym miejscu. Francuskie pancerniki okazały się naprawdę piękne i pełne wdzięku.
3. Pancerniki klasy Bismarck
Po I wojnie światowej Niemcy jako jedni z pierwszych rozpoczęli projektowanie nowych, nowoczesnych pancerników. Jako kraj, który przegrał wojnę, zakazano budowy dużych okrętów wojennych. Dlatego premierę Scharnhorst i Gneisenau można było nazwać pancernikami jedynie z pewnym rozciągnięciem. Niemniej jednak niemieccy inżynierowie zdobyli poważne doświadczenie. A po podpisaniu anglo-niemieckiego porozumienia morskiego w 1935 r., które skutecznie zniosło ograniczenia wersalskie, Niemcy rozpoczęły rozwój i budowę największych i najpotężniejszych statków, jakie kiedykolwiek służyły niemieckiej flocie.
Pancerniki klasy Bismarck miały całkowitą wyporność około 50 tysięcy ton, długość 250 metrów i szerokość 36 metrów, przewyższając rozmiarami swoje europejskie odpowiedniki. Główną artylerię, podobnie jak na Richelieu i Vittorio Veneto, reprezentowały działa kal. 380 mm. Bismarck miał osiem dział w czterech dwudziałowych wieżach, po dwie na dziobie i rufie. Był to krok wstecz w stosunku do 3- i 4-działowych wież konkurencji.
Artyleria głównego kalibru była trwalsza, ale wymagała więcej miejsca, pancerza i odpowiednio masy, aby ją pomieścić. Działa Bismarcka nie wyróżniały się niczym szczególnym poza tradycyjną niemiecką jakością w porównaniu z piętnastocalowymi działami Francuzów i Włochów. Chyba, że w przeciwieństwie do tych ostatnich, pragmatyczni Niemcy postawili na celność strzelania kosztem mocy i masy pocisku (800 kg). Jak czas pokazał, nie poszło to na marne.
Pancerz Bismarcka można nazwać umiarkowanym i nie do końca zwyczajnym. Stosując schemat z czterema wieżami głównego kalibru, Niemcy musieli opancerzyć do 70% długości kadłuba. Grubość głównego pasa pancerza sięgała 320 mm w dolnej części i do 170 mm w górnej części. W przeciwieństwie do wielu pancerników tamtego okresu, pancerz niemieckich pancerników nie był wyraźnie zróżnicowany i miał wyjątkową maksymalną grubość, ale ogólna powierzchnia pancerza była większa niż u któregokolwiek z konkurentów. Być może to właśnie ten schemat opancerzenia pozwolił Bismarckowi przez długi czas wytrzymać liczne salwy Brytyjczyków, pozostając na powierzchni.
Główna elektrownia była słabym punktem projektu. Wypracował około 150 tysięcy „koni”, rozpędzając „Tirpitza” i „Bismarcka” do 30 węzłów, co było bardzo dobrym wynikiem. Jednocześnie nie był niezawodny i szczególnie ekonomiczny. Rzeczywisty zasięg przelotowy był o prawie 20% mniejszy od podanych 8,5-8,8 tys. mil.
Niemieckim stoczniowcom nie udało się stworzyć statku, który byłby jakościowo lepszy od konkurentów. Charakterystyka bojowa Bismarcka była na poziomie Richelieu i Littorio, ale losy bojowe niemieckich pancerników uczyniły je najbardziej rozpoznawalnymi i znanymi okrętami II wojny światowej.
W sumie Niemcom udało się oddać do służby dwa okręty tego typu.Bismarck miał stoczyć bitwę w 1941 roku, która stała się najsłynniejszą bitwą morską II wojny światowej. Niemiecki oddział pancernika Bismarck i ciężkiego krążownika Prinz Eugen zderzył się z brytyjskimi okrętami. I chociaż Brytyjczycy mieli przewagę w postaci pancernika Prince of Wales i krążownika liniowego Hood, salwy Bismarcka w ciągu kilku minut zepchnęły na dno piękno i dumę Królewskiej Marynarki Wojennej – flagowy krążownik Hood wraz z jego cała załoga. W wyniku pojedynku uszkodzone zostały także okręty niemieckie. Zszokowani i wściekli Brytyjczycy wysłali całą eskadrę, aby schwytała Bismarcka. Niemieckiemu pancernikowi prawie udało się uniknąć pościgu, lecz brytyjskie samoloty uszkodziły sterowanie okrętem, a następnie przez długi czas strzelały do unieruchomionego okrętu ze wszystkich swoich dział. W rezultacie załoga Bismarcka otworzyła szwy i zatopiła statek.
Model pancernika „Tirpitz”.
Po utracie jednego z dwóch pancerników Niemcy ukryli pozostały Tirpitz w norweskich fiordach. Nawet nieaktywny i ukryty, statek ten przez całą wojnę sprawiał Brytyjczykom ból głowy, przyciągając do siebie ogromne siły. Ostatecznie Tirpitza można było zatopić z powietrza jedynie za pomocą specjalnie zaprojektowanych, ogromnych, 5-tonowych bomb.
2. Pancerniki klasy Iowa
Stany Zjednoczone podchodziły do II wojny światowej jako lider potencjału gospodarczego i produkcyjnego. Właścicielem najpotężniejszej floty nie była już Wielka Brytania, ale jej zagraniczny partner. Do końca lat 30. Amerykanom udało się opracować projekt pancernika w ramach Porozumienia Waszyngtońskiego. Początkowo były to okręty klasy South Dakota, które w zasadzie dorównywały swoim europejskim konkurentom. Potem przyszedł czas na jeszcze większe i potężniejsze pancerniki typu Iowa, przez wielu ekspertów nazywane najlepszymi okrętami tej klasy.
Długość takich pancerników osiągnęła rekordową liczbę 270 metrów, a całkowita wyporność przekroczyła 55 tysięcy ton. „Iowa” miała stawić opór japońskim pancernikom typu „Yamato”. Niemniej jednak amerykańscy stoczniowcy zachowali 16-calowy (406 mm) główny kaliber artylerii używany w Dakocie Południowej. Ale główne działa kalibru zostały wydłużone z 45 do 50 kalibrów, zwiększając moc działa i masę pocisku przeciwpancernego z 1016 do 1225 kg. Oprócz samych dział, oceniając siłę ognia okrętów klasy Iowa, należy zwrócić uwagę na najbardziej zaawansowany wśród pancerników tamtego okresu system kierowania ogniem artyleryjskim. Oprócz komputerów balistycznych i dalmierzy optycznych wykorzystywał radar, co znacznie zwiększało celność strzelania, szczególnie w złych warunkach atmosferycznych.
Ponadto, biorąc pod uwagę doskonałość systemów naprowadzania i jakość amunicji, amerykańskie pancerniki były absolutnymi liderami w broni przeciwlotniczej.
Ale rezerwacja nie była mocną stroną Iowa. Cytadelę w centralnej części okrętu przykrywał skromny główny pas pancerny kal. 307 mm. Ogólnie rzecz biorąc, pancernik był opancerzony na poziomie pancerników z Południowej Dakoty i europejskich o mniejszej wyporności, a nawet był gorszy od Richelieu. Nie polegając zbytnio na swoim pancerzu, Amerykanie poszli inną drogą.
Pancerniki klasy Iowa otrzymały najpotężniejszą spośród podobnych jednostek napędowych, wytwarzającą 212 tys. koni mechanicznych. Dla porównania, u poprzednika moc turbiny sięgała zaledwie 130 tysięcy „koni”. Iowa mogłaby teoretycznie przyspieszyć do rekordowych 33 węzłów, przewyższając prędkość absolutnie wszystkie pancerniki z II wojny światowej. Tym samym amerykańskie pancerniki miały przewagę w manewrze, będąc w stanie wybrać optymalną odległość i warunki do walki artyleryjskiej, częściowo kompensując nie najsilniejszy pancerz.
W sumie amerykanie planowali zbudować sześć statków tego typu. Biorąc jednak pod uwagę już zbudowane cztery pancerniki typu South Dakota i coraz większą rolę lotniskowców, Stany Zjednoczone ograniczyły się do serii czterech okrętów – Iowa, New Jersey, Missouri i Wisconsin. Wszystkie pancerniki brały czynny udział w wojnie na Pacyfiku. 2 września 1945 roku na pokładzie „Missouri” podpisano japoński akt kapitulacji.
1. Pancerniki klasy Yamato
Japońskie wojsko zrozumiało, że nie da się ekonomicznie konkurować ze swoim głównym rywalem na Pacyfiku, Stanami Zjednoczonymi Ameryki. Dlatego postanowiono osiągnąć przewagę jakościową, aby zrekompensować opóźnienie ilościowe. Ta konfrontacja zaowocowała narodzinami największych i najpotężniejszych pancerników w historii.
Projektując te statki, Japończycy starali się stworzyć najbardziej uzbrojony i najlepiej chroniony statek na świecie. Odrzucając Porozumienia Waszyngtońskie, w najściślejszej tajemnicy, w 1937 roku zwodowali gigantyczny pancernik Yamato, którego całkowita wyporność przekroczyła 70 tysięcy ton, a jego długość osiągnęła 260 metrów.
Artyleria głównego kalibru była reprezentowana przez dziewięć 18-calowych dział w trzech 3-działowych wieżach, klasycznie rozmieszczonych jak na Vittorio Veneto i Iowa. Żaden pancernik na świecie nie miał takiej artylerii. Pocisk przeciwpancerny ważył prawie półtorej tony. A jeśli chodzi o całkowitą masę salwy Yamato, była ona prawie dwukrotnie większa od europejskich pancerników z 15-calowymi działami. System kierowania ogniem artyleryjskim był jak na swoje czasy doskonały. A jeśli Yamato nie miało takich innowacji jak radary (były zainstalowane w Iowa), to dalmierze optyczne i komputery balistyczne nie były gorsze od swoich światowych odpowiedników. Mówiąc najprościej, byłoby lepiej, gdyby żaden pancernik z tamtych czasów nie pojawiał się w zasięgu dział japońskiego potwora większym niż 40 kilometrów.
Japońskie działa przeciwlotnicze, choć jakościowo nie gorsze od europejskich, pozostawały w tyle za amerykańskimi pod względem celności strzelania i szybkości celowania. Automatyczne działa przeciwlotnicze małego kalibru, których liczba w czasie wojny wzrosła z ośmiu wbudowanych karabinów maszynowych do pięćdziesięciu, nadal były jakościowo gorsze od amerykańskich Boforów i Oerlikonów.
Pancerz pancerników klasy Yamato, podobnie jak główna artyleria, był „z najwyższej półki”. Ponadto, starając się zainstalować na swoich statkach pancerz o maksymalnej grubości, Japończycy próbowali zmniejszyć długość cytadeli. W rezultacie główny pas pancerza zakrywał tylko około połowy statku w środkowej części. Ale jego grubość była imponująca - 410 mm. Należy zauważyć, że japońska zbroja była gorszej jakości od najlepszych wówczas angielskich i niemieckich ze względu na zamknięcie dostępu do Japonii do najnowocześniejszych technologii produkcji stali pancernej i brak dostaw szeregu rzadkich stopów elementy. Mimo to Yamato pozostał najciężej opancerzonym statkiem na świecie.
Pancernik Musashi
Główna elektrownia japońskiego superpancernika była dość skromna i wytwarzała około 150 tysięcy koni mechanicznych, rozpędzając ogromny statek do 27,5 węzła. Yamato był najwolniejszym z pancerników II wojny światowej. Ale statek przewoził największą grupę powietrzną samolotów zwiadowczych - aż siedem na dwóch katapultach.
Japończycy planowali oddać do służby trzy pancerniki tego typu, ale udało im się ukończyć tylko dwa – Yamato i Musashi. Trzeci, Shinano, został przekształcony w lotniskowiec. Los statków był smutny. Japońscy marynarze żartowali, że pancerniki klasy Yamato są większe i bardziej bezużyteczne niż nawet tak ogromne i bezużyteczne rzeczy, jak Mur Chiński i egipskie piramidy.
Do zakończenia drugiej wojny światowej klasa szybkich pancerników osiągnęła kres swojego rozwoju, łącząc w korzystny sposób niszczycielską siłę i bezpieczeństwo pancerników z dużą prędkością krążowników liniowych; te morskie egzemplarze dokonały wielu niesamowitych wyczynów pod flagi wszystkich walczących państw.
Nie da się sporządzić żadnej „oceny” pancerników z tamtych lat – o pierwsze miejsce walczy czterech faworytów, a każdy z nich ma ku temu najpoważniejsze powody. Jeśli chodzi o pozostałe miejsca na podium, to w zasadzie nie da się tu dokonać świadomego wyboru. Tylko indywidualne gusta i subiektywne preferencje. Każdy pancernik wyróżnia się unikalną konstrukcją, kroniką użycia bojowego i często historią tragicznej śmierci.
Każdy z nich został stworzony do swoich specyficznych zadań i warunków służby, dla konkretnego wroga i zgodnie z wybraną koncepcją wykorzystania floty.
Różne teatry walk dyktowały różne zasady: morza śródlądowe lub otwarty ocean, bliskość lub, odwrotnie, skrajne oddalenie baz. Klasyczne bitwy eskadr z tymi samymi potworami lub krwawy bałagan z odparciem niekończących się ataków powietrznych i ostrzałem fortyfikacji na wrogim wybrzeżu.
Statków nie można rozpatrywać w oderwaniu od sytuacji geopolitycznej, stanu sfery naukowej, przemysłowej i finansowej państw - wszystko to odcisnęło znaczący ślad na ich konstrukcji.
Bezpośrednie porównanie jakiegokolwiek włoskiego „Littorio” z amerykańską „North Caroline” jest całkowicie wykluczone.
Jednak gołym okiem widać pretendentów do tytułu najlepszego pancernika. Są to Bismarck, Tirpitz, Iowa i Yamato – statki, o których słyszeli nawet ci, którzy nigdy nie interesowali się flotą.
Życie zgodnie z naukami Sun Tzu
...Pancerniki Jej Królewskiej Mości „Anson” i „Duke of York”, lotniskowce „Victory”, „Furious”, lotniskowce eskortowe „Seacher”, „Empuere”, „Pesuer”, „Fanser”, krążowniki „Belfast”, „Bellona”, „Royalist”, „Sheffield”, „Jamajka”, niszczyciele „Javelin”, „Virago”, „Meteor”, „Swift”, „Vigilant”, „Wakeful”, „Onslot”... - łącznie około 20 jednostek pływających pod banderą brytyjską, kanadyjską i polską, a także 2 tankowce morskie i 13 eskadr lotniczych pokładowych.
Dopiero takim składem w kwietniu 1944 r. Brytyjczycy odważyli się zbliżyć do Altafjordu - gdzie pod ponurymi łukami norweskich skał zardzewiała duma Kriegsmarine, superpancernik Tirpitz.
Wyniki operacji Wolfram ocenia się jako kontrowersyjne – samoloty pokładowe zdołały zbombardować niemiecką bazę i spowodować poważne uszkodzenia nadbudówki pancernika. Jednak kolejny Pearl Harbor nie powiódł się – Brytyjczykom nie udało się zadać Tirpitzowi śmiertelnych ran.
Niemcy stracili 123 zabitych ludzi, ale pancernik nadal stanowił zagrożenie dla żeglugi na północnym Atlantyku. Główne problemy były spowodowane nie tyle licznymi trafieniami bomb i pożarami na górnym pokładzie, ile nowo odkrytymi nieszczelnościami w podwodnej części kadłuba – efektem poprzedniego brytyjskiego ataku przy użyciu mini-łodzi podwodnych.
...W sumie podczas pobytu na wodach Norwegii Tirpitz wytrzymał dziesiątki nalotów - łącznie w latach wojny w nalotach na pancernik wzięło udział około 700 samolotów lotnictwa brytyjskiego i radzieckiego! Na próżno.
Ukryty za siecią przeciwtorpedową okręt był niewrażliwy na broń torpedową aliantów. Jednocześnie bomby lotnicze okazały się nieskuteczne przeciwko tak dobrze chronionemu celowi; można było zniszczyć opancerzoną cytadelę pancernika przez nieskończenie długi czas, ale zniszczenie nadbudówek nie mogło krytycznie wpłynąć na skuteczność bojową Tirpitza.
Tymczasem Brytyjczycy uparcie rzucili się na miejsce krzyżackiej bestii: mini łodzie podwodne i ludzkie torpedy; naloty lotnictwa pokładowego i strategicznego. Lokalni informatorzy, regularny nadzór powietrzny bazy...
„Tirpitz” stał się unikalnym ucieleśnieniem idei starożytnego chińskiego dowódcy i myśliciela Sun Tzu („Sztuka wojny”) - nie oddając ani jednego strzału w stronę wrogich statków, spętał wszystkie brytyjskie działania na północnym Atlantyku na trzy lata!
Jeden z najskuteczniejszych okrętów wojennych II wojny światowej, niezwyciężony Tirpitz, zamienił się w złowrogiego stracha na wróble dla Brytyjskiej Admiralicji: planowanie jakiejkolwiek operacji zaczynało się od pytania „Co zrobić, jeśli
„Tirpitz” opuści kotwicowisko i wypłynie w morze?
To Tirpitz spłoszył eskortę konwoju PQ-17. Ścigały go wszystkie pancerniki i lotniskowce floty metropolitalnej na arktycznych szerokościach geograficznych. Łódź K-21 strzeliła do niego. Ze względu na niego Lancasterowie z Królewskich Sił Powietrznych osiedlili się na lotnisku Jagodny pod Archangielskiem. Ale wszystko okazało się bezużyteczne. Brytyjczykom udało się zniszczyć superpancernik dopiero pod koniec wojny za pomocą potwornych 5-tonowych bomb Tallboy.
Wysoki chłopak
Imponujący sukces pancernika Tirpitz to dziedzictwo legendarnego Bismarcka, siostrzanego pancernika, którego spotkanie na zawsze zaszczepiło strach w sercach Brytyjczyków: pogrzebowy słup ognia wzniósł się nad brytyjskim krążownikiem liniowym HMS Hood i zamarł na naszych oczach . Podczas bitwy w Cieśninie Duńskiej ponury rycerz krzyżacki potrzebował zaledwie pięciu salw, aby rozprawić się z brytyjskim „dżentelmenem”.
„Bismarck” i „Prinz Eugen” w kampanii wojskowej
A potem nadeszła godzina rozliczenia. Bismarcka ścigała eskadra złożona z 47 statków i 6 łodzi podwodnych Jej Królewskiej Mości. Po bitwie Brytyjczycy obliczyli: aby zatopić bestię, musieli wystrzelić 8 torped i 2876 pocisków kalibru głównego, średniego i uniwersalnego!
Co za twardy facet!
Hieroglif „lojalność”. Pancerniki klasy Yamato
Na świecie są trzy bezużyteczne rzeczy: piramida Cheopsa, Wielki Mur Chiński i pancernik Yamato... Naprawdę?
Tak właśnie stało się z pancernikami Yamato i Musashi: zostali niezasłużenie oczernieni. Wokół nich unosił się trwały obraz „przegranych”, bezużytecznych „Venderwaffles”, którzy haniebnie zginęli już przy pierwszym spotkaniu z wrogiem.
Ale na podstawie faktów mamy co następuje:
Okręty zostały zaprojektowane i zbudowane na czas, zdołały walczyć i ostatecznie poniosły bohaterską śmierć w obliczu liczebnie przeważających sił wroga.
Czego jeszcze się od nich wymaga?
Jasne zwycięstwa? Niestety, w sytuacji, w której znalazła się Japonia w latach 1944-45, nawet sam król morski Posejdon nie mógł zachować się lepiej niż pancerniki Musashi i Yamato.
Wady super pancerników?
Tak, przede wszystkim słaba obrona powietrzna – ani monstrualne fajerwerki Sansiki 3 (pociski przeciwlotnicze 460 mm), ani setki małokalibrowych karabinów maszynowych zasilanych magazynkami nie były w stanie zastąpić nowoczesnych dział przeciwlotniczych i systemów sterowania opartych na regulacji ognia na danych radarowych.
Słaby PTZ?
Błagam Cię! „Musashi” i „Yamato” zginęły po 10–11 trafieniach torpedami – żaden pancernik na świecie nie był w stanie wytrzymać tak wielu (dla porównania prawdopodobieństwo śmierci amerykańskiego „Iowa” w wyniku trafienia sześcioma torpedami, wg. w obliczeniach samych Amerykanów oszacowano na 90%).
W przeciwnym razie pancernik Yamato odpowiadał wyrażeniu „najbardziej, najbardziej”
Największy pancernik w historii i jednocześnie największy okręt wojenny, który brał udział w II wojnie światowej.
ton wyporności całkowitej.
Główny kaliber wynosi 460 mm.
Pas pancerny – 40 centymetrów z litego metalu.
Ściany kiosku mają pół metra pancerza.
Grubość przedniej części wieży baterii głównej jest jeszcze większa – 65 centymetrów stalowej osłony.
Wspaniałe widowisko!
Głównym błędnym obliczeniem Japończyków była zasłona skrajnej tajemnicy, która skrywała wszystko, co dotyczyło pancerników klasy Yamato. Do chwili obecnej istnieje tylko kilka fotografii tych potworów – w większości zrobionych z amerykańskich samolotów.
Takimi okrętami warto było być dumnym i poważnie straszyć nimi wroga - wszak do ostatniej chwili Jankesi byli pewni, że mają do czynienia ze zwykłymi pancernikami, uzbrojonymi w działa kalibru 406 mm.
Przy kompetentnej polityce PR sama wiadomość o istnieniu pancerników Yamato i Musashi może wywołać panikę wśród dowódców Marynarki Wojennej USA i ich sojuszników - podobnie jak to miało miejsce w przypadku Tirpitza. Yankees spieszyliby się z budowaniem podobnych statków z półmetrowym pancerzem i działami kal. 460, a nawet 508 mm – ogólnie byłoby fajnie. Strategiczny efekt japońskich superpancerników mógłby być znacznie większy.
Muzeum Yamato w Kure. Japończycy starannie pielęgnują pamięć o swoim „Varyagu”
Jak zginęły lewiatany?
Musashi płynął cały dzień po Morzu Sibuyan pod ciężkimi atakami samolotów z pięciu amerykańskich lotniskowców. Szedł cały dzień, a wieczorem zmarł, otrzymując według różnych szacunków 11–19 torped i 10–17 bomb lotniczych…
Czy sądzisz, że japoński pancernik miał świetne bezpieczeństwo i stabilność bojową? A który z jego rówieśników mógłby to powtórzyć?
„Yamato”... śmierć z góry była jego przeznaczeniem. Ślady torped, niebo jest czarne od samolotów...
Mówiąc wprost, Yamato dopuścił się honorowego seppuku, żeglując w ramach małej eskadry przeciwko ośmiu lotniskowcom 58. Grupy Zadaniowej. Wynik jest przewidywalny – dwieście samolotów rozerwało pancernik i jego małą eskortę w ciągu dwóch godzin.
Era wysokiej technologii. Pancerniki klasy Iowa
Co jeśli?
Co by było, gdyby zamiast Yamato na spotkanie 58. grupy zadaniowej admirała Mitschera wypłynął pancernik identyczny z amerykańskim Iowa? Co by było, gdyby japoński przemysł był w stanie stworzyć systemy obrony powietrznej podobne do tych, które można było wówczas znaleźć na okrętach marynarki wojennej USA?
Jak zakończyłaby się bitwa pomiędzy pancernikiem a amerykańskimi lotniskowcami, gdyby japońscy marynarze mieli systemy podobne do Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53...?
Za suchymi indeksami kryją się arcydzieła postępu technicznego - komputery analogowe i automatyczne systemy kierowania ogniem, radary, wysokościomierze radiowe i pociski z zapalnikiem radarowym - dzięki tym wszystkim „chipom” ogień przeciwlotniczy Iowa był co najmniej pięciokrotnie większy celne i skuteczne niż strzały japońskich strzelców przeciwlotniczych.
A jeśli wziąć pod uwagę przerażającą szybkostrzelność dział przeciwlotniczych Mk.12, niezwykle skutecznych 40 mm Boforsów i zasilanych taśmowo karabinów szturmowych Oerlikon... Istnieje spora szansa, że amerykański atak powietrzny mógł utonąć we krwi, a uszkodzony neo-Yamato mógł pokuśtykać na Okinawę i osiąść na mieliźnie, zamieniając się w niezwyciężoną baterię artyleryjską (zgodnie z planem operacyjnym Ten-Ichi-Go).
Wszystko mogło być... niestety, Yamato zszedł na dno morskie, a imponujący kompleks broni przeciwlotniczej stał się prerogatywą amerykańskich mieszkańców Iowa.
Absolutnie nie sposób pogodzić się z myślą, że Amerykanie znów mają najlepszy statek. Hejterzy USA szybko znajdą tuzin powodów, dla których Iowa nie może zostać uznany za najbardziej zaawansowany pancernik.
Iowa są ostro krytykowane za brak średniego kalibru (150...155 mm) - w przeciwieństwie do jakichkolwiek niemieckich, japońskich, francuskich czy włoskich pancerników, amerykańskie okręty zmuszone były odpierać ataki wrogich niszczycieli jedynie za pomocą uniwersalnych dział przeciwlotniczych (5 cali, 127 mm).
Do wad Iowa należy również brak przedziałów przeładunkowych w wieżach baterii głównej, gorsza zdolność żeglugowa i „surfowanie po falach” (w porównaniu z tą samą brytyjską Vanguard), względną słabość ich PTZ w porównaniu z japońskimi „długimi lancami” , „oszustwo” z deklarowaną maksymalną prędkością (na zmierzonej mili pancerniki ledwo przyspieszyły do 31 węzłów - zamiast deklarowanych 33!).
Ale być może najpoważniejszym ze wszystkich zarzutów jest słabość pancerza w porównaniu do któregokolwiek z jego rówieśników – szczególnie grodzie belkowe „Iowa” budzą wiele pytań.
Oczywiście obrońcy amerykańskiego przemysłu stoczniowego pójdą teraz na żywioł, udowadniając, że wszystkie wymienione niedociągnięcia „Iowa” to tylko złudzenie; statek został zaprojektowany na konkretną sytuację i idealnie sprawdził się w warunkach Pacyfiku.
Brak średniego kalibru stał się zaletą amerykańskich pancerników: uniwersalne „pięciocalowe” działa wystarczały do zwalczania celów nawodnych i powietrznych, nie było sensu zabierać na pokład dział kal. 150 mm jako „balastu”. A obecność „zaawansowanych” systemów kierowania ogniem całkowicie wyeliminowała czynnik braku „średniego kalibru”.
Zarzuty o słabej zdolności żeglugowej są opinią czysto subiektywną: Iowa zawsze była uważana za wyjątkowo stabilną platformę artyleryjską. Jeśli chodzi o silne „przytłaczanie” dziobu pancernika podczas sztormowej pogody, mit ten narodził się w naszych czasach. Bardziej współcześni żeglarze byli zaskoczeni zwyczajami opancerzonego potwora: zamiast spokojnie kołysać się na falach, ciężka Iowa przecinała fale jak nóż.
Zwiększone zużycie luf baterii głównej tłumaczy się bardzo ciężkimi pociskami (co nie jest złe) - pocisk przeciwpancerny Mk.8 o masie 1225 kg był najcięższą amunicją swojego kalibru na świecie.
Iowa nie miała żadnych problemów z zasięgiem pocisków: okręt dysponował całą gamą amunicji przeciwpancernej i odłamkowo-burzącej oraz ładunków o różnej mocy; po wojnie pojawiły się „kasety” Mk.144 i Mk.146, wypełnione granatami wybuchowymi w ilościach 400 i odpowiednio 666 sztuk. Nieco później opracowano specjalną amunicję Mk.23 z głowicą nuklearną o mocy 1 kt.
Jeśli chodzi o „niedobór” prędkości konstrukcyjnej na zmierzonym kilometrze, testy Iowa przeprowadzono przy ograniczonej mocy elektrowni – po prostu bez powodu, aby zwiększyć pojazdy do projektowych 254 000 KM. oszczędni Jankesi odmówili.
Ogólne wrażenie Iowa może zepsuć jedynie ich stosunkowo niski poziom bezpieczeństwa... Jednak ta wada jest więcej niż rekompensowana przez wiele innych zalet pancernika.
Iowa mają więcej służby niż wszystkie inne pancerniki z II wojny światowej razem wzięte - II wojna światowa, Korea, Wietnam, Liban, Irak... Pancerniki tego typu przeżyły wszystkich - modernizacja przeprowadzona w połowie lat 80. pozwoliła wydłużyć żywotność weteranów do początek XXI wieku – pancerniki utraciły części broni artyleryjskiej, w zamian otrzymały 32 Tomahawki SLCM, 16 rakiet przeciwokrętowych Harpoon, systemy obrony powietrznej SeaSparrow, nowoczesne radary i systemy walki w zwarciu Phalanx.
U wybrzeży Iraku
Jednak fizyczne zużycie mechanizmów i koniec zimnej wojny odegrały ważną rolę w losach najsłynniejszych amerykańskich pancerników - wszystkie cztery potwory opuściły Marynarkę Wojenną USA przed terminem i stały się dużymi muzeami marynarki wojennej.
No i faworyci zostali wybrani. Czas teraz wspomnieć o szeregu innych opancerzonych potworów – w końcu każdy z nich jest wart swojej porcji zaskoczenia i podziwu.
Na przykład Jean Bart jest jednym z dwóch zbudowanych pancerników klasy Richelieu. Elegancki francuski statek o wyjątkowej sylwetce: dwie czterodziałowe wieże na dziobie, stylowa nadbudówka, efektownie zakrzywiony tylny komin...
Pancerniki klasy Richelieu są uważane za jedne z najbardziej zaawansowanych okrętów w swojej klasie: mając wyporność o 5–10 tysięcy ton mniejszą niż jakikolwiek Bismarck czy Littorio, „Francuzi” praktycznie nie byli od nich gorsi pod względem siły uzbrojenia, a w pod względem „bezpieczeństwa” - układ i grubość zbroi Richelieu była jeszcze lepsza niż w przypadku wielu jej większych odpowiedników. A wszystko to udało się połączyć z prędkością ponad 30 węzłów - „Francuski” był najszybszym z europejskich pancerników!
Niezwykły los tych pancerników: ucieczka niedokończonych statków ze stoczni, aby uniknąć schwytania przez Niemców, bitwa morska z flotą brytyjską i amerykańską w Casablance i Dakarze, naprawy w USA, a potem długa szczęśliwa służba pod banderą Francji do drugiej połowy lat 60.
Ale oto wspaniałe trio z Półwyspu Apenińskiego - włoskie pancerniki klasy Littorio.
Okręty te są zwykle obiektem ostrej krytyki, jednak jeśli przyjąć zintegrowane podejście do ich oceny, okazuje się, że pancerniki Littorio nie są wcale takie złe na tle swoich brytyjskich czy niemieckich odpowiedników, jak się powszechnie uważa.
Projekt powstał w oparciu o pomysłową koncepcję floty włoskiej – do diabła z większą autonomią i zapasami paliwa! – Włochy leżą na środku Morza Śródziemnego, wszystkie bazy są w pobliżu.
Zaoszczędzoną rezerwę ładunku wydano na zbroję i broń. W rezultacie Littorio miał 9 dział głównego kalibru w trzech obrotowych wieżach – więcej niż którykolwiek z ich europejskich odpowiedników.
„Romowie”
Szlachetna sylwetka, wysokiej jakości linie, dobra zdolność żeglugowa i duża prędkość wpisują się w najlepsze tradycje włoskiej szkoły stoczniowej.
Pomysłowa ochrona przeciwtorpedowa oparta na obliczeniach Umberto Pugliese.
Na uwagę zasługuje przynajmniej rozłożony w czasie system rezerwacji. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o pancerz, pancerniki klasy Littorio zasługują na najwyższe oceny.
A co do reszty...
Co do reszty, włoskie pancerniki okazały się kiepskie – wciąż pozostaje tajemnicą, dlaczego działa Włochów strzelały tak krzywo – pomimo doskonałej penetracji pancerza, 15-calowe włoskie pociski miały zaskakująco niską celność i celność ognia. Ponowne uruchamianie luf broni? Jakość linerów i skorupy? A może wpływ miały cechy narodowe, włoski charakter?
W każdym razie głównym problemem pancerników klasy Littorio było ich nieumiejętne użycie. Włoskim marynarzom nigdy nie udało się stoczyć ogólnej bitwy z flotą Jej Królewskiej Mości. Zamiast tego wiodący „Littorio” został zatopiony tuż przy swoim miejscu zakotwiczenia podczas brytyjskiego nalotu na bazę morską w Tarencie (wesołe niechluje były zbyt leniwe, aby podciągnąć sieć przeciwtorpedową).
Nalot Vittorio Veneto na brytyjskie konwoje na Morzu Śródziemnym nie zakończył się lepiej – zniszczony statek ledwo był w stanie wrócić do bazy.
Ogólnie rzecz biorąc, z włoskimi pancernikami nic dobrego nie wyszło. Pancernik Roma zakończył swoją podróż bojową jaśniejszy i bardziej tragiczny niż ktokolwiek inny, znikając w ogłuszającej eksplozji własnych magazynków artyleryjskich – w wyniku celnego trafienia niemiecką kierowaną bombą powietrzną „Fritz-X” (bomby powietrzne? To jest to mało powiedziane. 1360-kilogramowa amunicja Fritz-X w niczym nie przypominała zwykłej bomby).
Epilog.
Były różne pancerniki. Niektóre z nich były groźne i skuteczne. Nie było mniej groźnych, ale nieskutecznych. Jednak za każdym razem fakt, że wróg posiadał takie statki, powodował wiele kłopotów i niepokoju strony przeciwnej.
Pancerniki zawsze pozostają pancernikami. Potężne i niszczycielskie statki o najwyższej stabilności bojowej.
Na podstawie materiałów:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
Przez pewien czas były znacznie gorsze pod względem technologii i uzbrojenia od wolno poruszających się pancerników. Ale już w XX wieku kraje chcące wzmocnić swoje floty zaczęły tworzyć pancerniki, które nie miały sobie równych pod względem siły ognia. Ale nie wszystkie państwa mogły sobie pozwolić na budowę takiego statku. Superstatki wiązały się z ogromnymi kosztami. Przyjrzyjmy się największemu pancernikowi świata, jego cechom i innym ważnym szczegółom.
„Richelieu” i „Bismarck”
Francuski statek Richelieu może pochwalić się wypornością 47 tys. ton. Długość statku wynosi około 247 metrów. Głównym celem okrętu było powstrzymanie włoskiej floty, ale ten pancernik nigdy nie brał udziału w aktywnych działaniach bojowych. Jedynym wyjątkiem jest operacja senegalska z 1940 r. W 1968 roku Richelieu, nazwany na cześć francuskiego kardynała, został złomowany. Jedna z głównych broni jest zainstalowana w Brześciu jako pomnik.
„Bismarck” to jeden z legendarnych statków niemieckiej floty. Długość statku wynosi 251 metrów, a wyporność 51 tysięcy ton. Pancernik został zwodowany w 1938 roku w obecności samego Adolfa Hitlera. W 1941 roku statek został zatopiony przez siły zbrojne, w wyniku czego zginęło wiele osób. Ale to daleko od największego pancernika na świecie, więc przejdźmy dalej.
Niemiecki „Tirpitz” i japoński „Yamato”
Oczywiście Tirpitz nie jest największym pancernikiem na świecie, ale podczas wojny miał wybitne parametry techniczne. Jednak po zniszczeniu Bismarcka nigdy nie brał czynnego udziału w działaniach wojennych. Wystrzelono go w 1939 r., a już w 1944 r. został zniszczony przez bombowce torpedowe.
Ale japoński „Yamato” to największy pancernik na świecie, który został zatopiony w wyniku bitew. Japończycy traktowali ten statek bardzo ostrożnie, dlatego brał on udział w działaniach wojennych aż do 1944 roku, chociaż taka okazja pojawiła się nie raz. Został uruchomiony w 1941 roku. Długość statku wynosi 263 metry. Na pokładzie przez cały czas znajdowało się 2,5 tys. członków załogi. W kwietniu 1945 roku w wyniku ataku floty amerykańskiej otrzymał 23 bezpośrednie trafienia torpedami. W rezultacie eksplodował przedział dziobowy, a statek zatonął na dnie. Według przybliżonych danych w wyniku katastrofy zginęło ponad 3000 osób, a jedynie 268 udało się uciec.
Kolejna tragiczna historia
Japońskie pancerniki miały pecha na polu bitwy podczas II wojny światowej. Trudno podać dokładny powód. To, czy był to problem techniczny, czy też wina leży po stronie dowództwa, pozostanie tajemnicą. Niemniej jednak po Yamato powstał kolejny gigant - Musashi. Miał 263 metry długości i wyporność 72 tys. ton. Po raz pierwszy uruchomiony w 1942 r. Ale i ten statek spotkał tragiczny los swojego poprzednika. Pierwsza z nich zakończyła się, można powiedzieć, sukcesem. Po ataku amerykańskiej łodzi podwodnej Musashi otrzymał poważną dziurę w dziobie, ale bezpiecznie opuścił pole bitwy. Ale po pewnym czasie na Morzu Sibuyan statek został zaatakowany przez amerykańskie samoloty. Główny cios spadł na ten pancernik.
W wyniku 30 bezpośrednich trafień bombowych statek zatonął. Zginęło wtedy ponad 1000 członków załogi i kapitan statku. W 2015 roku amerykański milioner odkrył Musashi na głębokości 1,5 km.
Kto dominował w oceanie?
Tutaj z całą pewnością możemy powiedzieć – Ameryka. Faktem jest, że zbudowano tam największy pancernik na świecie. Co więcej, podczas wojny USA miały ponad 10 gotowych do walki superstatków, podczas gdy Niemcy tylko około 5. ZSRR nie miał ich wcale. Chociaż dzisiaj wiemy o projekcie o nazwie „Związek Radziecki”. Został opracowany w czasie wojny, a statek był już zbudowany w 20%, ale nic więcej.
Największym pancernikiem świata tej wojny, który został wycofany ze służby później niż wszystkie inne, był USS Wisconsin. W 2006 roku trafił do portu w Norfolk, gdzie do dziś pozostaje eksponatem muzealnym. Gigant ten miał 270 metrów długości i wyporność 55 tysięcy ton. W czasie wojny brał czynny udział w różnych operacjach specjalnych i towarzyszył grupom lotniskowców. Ostatni raz użyto go podczas działań bojowych w Zatoce Perskiej.
Top 3 gigantów z Ameryki
„Iowa” to amerykański pancernik o długości 270 metrów i wyporności 58 tysięcy ton. To jeden z najwybitniejszych statków amerykańskich, choć nie jest to największy statek na świecie. został po raz pierwszy zwodowany w 1943 roku i brał udział w wielu bitwach morskich. Był aktywnie wykorzystywany jako eskorta lotniskowców, a także służył do wsparcia sił lądowych. W 2012 roku został wysłany do Los Angeles, gdzie obecnie mieści się jako muzeum.
Ale prawie każdy Amerykanin wie o „czarnym smoku”. „New Jersey” otrzymało taką przydomek, ponieważ przerażało samą swoją obecnością na polu bitwy. To największy pancernik na świecie w historii, który brał udział w wojnie w Wietnamie. Został zwodowany w 1943 roku i był podobny typem do statku Iowa. Długość statku wynosiła 270,5 metra. To prawdziwy weteran bitew morskich, który w 1991 roku został wysłany do portu Camden. Stoi tam do dziś i służy jako atrakcja turystyczna.
Największy na świecie pancernik z czasów II wojny światowej
Zaszczytne pierwsze miejsce zajmuje statek „Missouri”. Był nie tylko największym przedstawicielem (271 metrów długości), ale także ostatnim amerykańskim pancernikiem. Statek ten jest znany przede wszystkim dlatego, że to właśnie na jego pokładzie podpisano pakt o kapitulacji Japonii. Ale jednocześnie Missouri wzięło czynny udział w działaniach wojennych. Został zwodowany ze stoczni w 1944 roku i służył do eskortowania grup lotniskowców oraz wspierania różnych operacji specjalnych. Ostatni strzał oddał w Zatoce Perskiej. W 1992 roku został wycofany ze służby w rezerwach USA i trafił do magazynu w Pearl Harbor.
To jeden z najsłynniejszych statków w Ameryce i na całym świecie. Nakręcono o nim niejeden film dokumentalny. Nawiasem mówiąc, w stanach zjednoczonych co roku wydaje się miliony dolarów na utrzymanie stanu roboczego już wycofanych ze służby pancerników, ponieważ mają one wartość historyczną.
Nadzieje nie były uzasadnione
Nawet największy pancernik świata nie sprostał pokładanym w nim oczekiwaniom. Uderzającym tego przykładem są japońskie giganty, które zostały zniszczone przez amerykańskie bombowce, nie mając czasu na reakcję swoimi głównymi kalibrami. Wszystko to wskazywało na niską skuteczność przeciwko lotnictwu.
Niemniej jednak siła ognia pancerników była po prostu niesamowita. Na przykład Yamato był wyposażony w działa artyleryjskie kal. 460 mm o wadze prawie 3 ton każde. W sumie na pokładzie było około 9 takich dział. To prawda, że projektanci wprowadzili zakaz jednoczesnych salw, ponieważ nieuchronnie doprowadziłoby to do mechanicznego uszkodzenia statku.
Ważnym aspektem była także ochrona. Płyty pancerne o różnej grubości chroniły najważniejsze elementy i zespoły statku oraz miały zapewniać mu pływalność w każdej sytuacji. Działo główne miało jarzmo kalibru 630 mm. Żadna broń na świecie nie była w stanie go przebić, nawet wystrzelona niemal z bliska. Ale to wciąż nie uchroniło pancernika przed zniszczeniem.
Prawie przez cały dzień był atakowany przez amerykańskie samoloty szturmowe. Łączna liczba samolotów, które wzięły udział w operacji specjalnej, sięgnęła 150 samolotów. Po pierwszych awariach kadłuba sytuacja nie była jeszcze krytyczna, gdy trafiło kolejnych 5 torped, pojawił się przechył 15 stopni, który został obniżony do 5 stopni za pomocą przeciwzalaniowych. Ale już w tym czasie nastąpiły ogromne straty personelu. Kiedy rolka osiągnęła 60 stopni, nastąpiła potworna eksplozja. Były to główne rezerwy piwniczne kalibru, około 500 ton materiałów wybuchowych. Tak więc zatopiono największy pancernik świata, którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule.
Podsumujmy to
Dziś każdy statek, nawet największy pancernik świata, jest znacznie opóźniony z technicznego punktu widzenia. Działa nie pozwalają na skuteczny ogień celowany ze względu na niewystarczające kąty celowania w pionie i poziomie. Ogromna masa nie pozwala na osiągnięcie dużej prędkości. Wszystko to, w połączeniu z ich dużymi wymiarami, sprawia, że pancerniki są łatwym łupem dla lotnictwa, zwłaszcza jeśli nie ma wsparcia powietrznego i osłony niszczycieli.
Los tych stalowych potworów, pomyślanych jako burza oceanów i mórz, potoczył się inaczej. Dowództwo wojskowe wszystkich walczących krajów wiązało z nimi duże nadzieje. Jednak szybko stało się jasne, że rozmiar w ogóle nie ma znaczenia. Pancerniki stopniowo ustępowały lotniskowcom.
(W sumie 7 zdjęć)
1. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ZSRR miał w służbie trzy pancerniki klasy Sewastopol: „Komuna Paryska”, „Rewolucja Październikowa” i „Marat”. Stępkę położono w czerwcu 1909 r. w stoczni w Petersburgu, a zwodowano w czerwcu-wrześniu 1911 r. i nazywano je wówczas oczywiście inaczej: „Sewastopol”, „Gangut” i „Pietropawłowsk”. „Marat” i „Rewolucja Październikowa” zostały wykorzystane w systemie obrony wybrzeża Leningradu, a okręt flagowy Floty Czarnomorskiej „Komuna Paryska” bronił Sewastopola w 1942 roku. Wszystkie trzy pancerniki zostały wycofane ze służby dopiero po wojnie.
2. Historia niemieckich pancerników była smutna. Bismarck został zatopiony przez brytyjską eskadrę 27 maja 1941 roku podczas swojej pierwszej kampanii wojskowej. „Tirpitz”, wysłany na wody norweskie w 1942 r. w celu polowania na konwoje arktyczne, został zniszczony przez pięciotonowe bomby podczas postoju podczas brytyjskiego nalotu w listopadzie 1944 r. W nocy 27 lutego 1942 r. na Morzu Północnym 500-kilogramowa brytyjska bomba powietrzna przebiła górny pokład pancernika Gneisenau; nigdy nie został przywrócony. Scharnhorst został wysłany na północ od Norwegii przez pancernik Duke of York i krążownik Jamaica 26 grudnia 1943 roku.
3. Francuski pancernik Richelieu brał udział w wyzwoleniu Norwegii w latach 1943–1944 wraz z siłami brytyjskiej marynarki wojennej. Przestarzały pancernik został zezłomowany w 1968 roku.
4. Prawie dwa tuziny pancerników typu King George V, Queen Elizabeth, Nelson i Revenge Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii walczyło z wrogami od kanału La Manche po Morze Śródziemne i wybrzeże Afryki.
5. W ataku na bazę morską w Pearl Harbor zatopiono cztery amerykańskie pancerniki, a cztery kolejne zostały poważnie uszkodzone. Pozostałe amerykańskie pancerniki walczyły w ramach amerykańskiej Floty Pacyfiku. Kapitulacja Japonii została podpisana na pokładzie pancernika Missouri 2 września 1945 roku. „Missouri” okazał się długą wątrobą: ostatnią salwę wystrzelił w 1991 r. w Zatoce Perskiej. Statek pojawia się w starym filmie Under Siege ze Stevenem Seagalem. To prawda, że filmowanie odbyło się na wycofanym ze służby pancerniku „Alabama”.
6. Japońskie pancerniki Yamato i Musashi były największymi okrętami tego typu na świecie. Cesarska Japonia naprawdę miała nadzieję, że dzięki pancernikom możliwe będzie zdobycie dominacji na morzu. Jednak pierwsza kampania bojowa Yamato na Morzu Filippi okazała się wyjątkowo nieudana: 19 czerwca 1944 roku ostrzelał własne samoloty. 24 października 1944 roku Musashi zaginął na Morzu Sibuyan w wyniku bomb i torped amerykańskich samolotów. 7 kwietnia 1945 roku w wyniku potężnego ataku samolotów pokładowych Yamato opadł na dno, zabierając ze sobą ponad trzy tysiące członków załogi.
7. Włochy nigdy nie były potęgą morską. Trzy pancerniki Littorio, Vittorio Veneto i Roma nie odniosły większych sukcesów. „Vittorio Veneto” i „Littorio” po wojnie trafiły do aliantów i zostały rozebrane na złom, a „Roma” została zatopiona przez niemieckie samoloty 9 września 1943 roku, dzień po kapitulacji Włoch.
Pancerniki II wojny światowej nie odegrały istotnej roli podczas zakrojonych na szeroką skalę bitew morskich, które wstrząsały niebem nad morzami i oceanami dokładnie przez sześć lat, od 1 września 1939 r. do 2 września 1945 r. Nie spełniły swojej funkcji i nie spełniły pokładanych w nich wielkich nadziei. Ale na ich budowę wydano ogromne sumy pieniędzy, a spore środki wydano także na ich utrzymanie. Losy tych wyimaginowanych „władców morza”, narzędzi nieudanej dominacji, są bardzo pouczające i mogą służyć za przykład błędnych kalkulacji, błędnych przewidywań co do przyszłego charakteru strategii i taktyki oraz irracjonalnego wydatkowania zasobów ekonomicznych.
Stan morskiej myśli taktycznej w okresie międzywojennym
Odkąd na morzach szalały anglo-holenderskie bitwy morskie aż do połowy XX wieku, idea idealnego statku istniała i praktycznie nie uległa zmianie w świadomości dowódców flot na całym świecie. W tym samym czasie, w XVII wieku, ukształtowała się główna technika taktyczna, która polegała na ustawieniu wszystkich sił w kolumnie kilwateru, a następnie otwarciu ognia ze wszystkich luf. Wygrywa ten, kto zatopi najwięcej jednostek wroga. Bitwa jutlandzka w 1916 roku, która rozegrała się według nieco innego scenariusza, wprowadziła pewne zamieszanie w umysłach dowódców marynarki wojennej. Wykonując energiczne manewry, niemiecka eskadra zadała znaczne szkody siłom brytyjskim, które miały przewagę ilościową i jakościową, ponosząc o połowę mniejsze straty i „pokonując punktowo” (w terminologii sportowej) wroga. Jednak Brytyjczycy również pospieszyli ogłosić zwycięski wynik bitwy, nie zawracając sobie głowy analizą swoich ogólnie nieudanych działań. Ale powinieneś był o tym pomyśleć. Być może wtedy pancerniki II wojny światowej byłyby skuteczniejszą bronią w walce z faszyzmem, a przynajmniej byłoby ich mniej, uwalniając środki na inne, ważniejsze programy obronne. Jednak zwycięzcy Jutlandii, Niemcy, również nie wyciągnęli właściwych wniosków. Oni (przynajmniej Hitler i jego najbliższe otoczenie) również uważali, że siła i wielkość są czynnikami priorytetowymi w pokonaniu wroga. Podobne poglądy miały inne kraje, które stoczyły ciężkie bitwy na morzach i oceanach. Wszyscy się mylili.
Co to jest pancernik?
Pytanie to nie jest zbyteczne i aby na nie odpowiedzieć, należy cofnąć się do historii, do czasów, gdy statki (wtedy jeszcze pływające, a później parowe) przeciwników ustawiały się w szyku kilwaterowym (czyli jeden po drugim), a gwarancja zwycięstwo stanowiła przewaga broni artyleryjskiej. Formacja była linią prostą, było to podyktowane główną zasadą walki, w przeciwnym razie doszłoby do ingerencji w linię ognia i nie można byłoby w pełni wykorzystać mocy dział. Okręty, które miały największą liczbę dział rozmieszczonych na pokładach, określano jako „liniowe”. We flocie rosyjskiej zakorzenił się skrót „pancernik”, składający się z korzeni dwóch słów „liniowy” i „statek”.
Żagle ustąpiły miejsca silnikom parowym i turbinom, ale zasada i przeznaczenie dużej pływającej baterii artyleryjskiej, opancerzonej i szybkiej, pozostały niezmienione. Można było połączyć wszystkie wymagane cechy bojowe tylko wtedy, gdy był duży. Z tego powodu pancerniki II wojny światowej miały potworne przemieszczenie.
Pancerniki i gospodarka
Stoczniowcy lat trzydziestych, wykonując zamówienia flot i rządów, starali się zapewnić im najpotężniejszą i najbardziej niszczycielską broń w historii ludzkości. Nie każdy kraj mógł sobie pozwolić na posiadanie przynajmniej jednego okrętu tej klasy, poza funkcją obronną pełnił on także rolę prestiżowego fetyszu. Posiadając pancerniki, państwo ugruntowało swoją władzę i zademonstrowało ją sąsiadom. Dziś właściciele broni nuklearnej czy lotniskowce stanowią swego rodzaju specjalny klub, do którego dostęp mają tylko niektóre kraje posiadające potencjał gospodarczy na odpowiednim poziomie. W latach trzydziestych pancerniki były symbolem potęgi militarnej. Takie przejęcie było nie tylko bardzo kosztowne, ale także wymagało dodatkowych środków na stałą konserwację, konserwację i szkolenie załóg oraz infrastruktury. We flotach znalazły się jednostki, które przetrwały poprzedni globalny konflikt, ale uruchomiono także nowe. Pancerniki II wojny światowej, czyli te zbudowane w latach 1936-1945, były przedmiotem wszystkich najnowszych osiągnięć myśli technicznej swoich czasów. Ich obecność była swego rodzaju gwarancją nowej ogólnoświatowej masakry. Tak potężną i kosztowną broń można było stworzyć tylko wtedy, gdy trzeba było jej użyć i to w najbliższej przyszłości. Inaczej nie ma to sensu.
Ile ich było w sumie?
Przez cały okres nazywany przedwojennym (właściwie wojna już trwała, np. w Hiszpanii i na Dalekim Wschodzie), a także przez wszystkie lata „gorącej fazy” konfliktu światowego, kraje najbardziej rozwinięte, poszukujące aby ustanowić lub przywrócić swoją regionalną (lub światową) dominację, zbudowali dwadzieścia siedem jednostek statków należących do klasy pancerników.
Najwięcej, bo aż dziesięciu, wystrzelili Amerykanie. Świadczy to o bardzo poważnych zamiarach Stanów Zjednoczonych utrzymania poziomu swoich wpływów w odległych obszarach Oceanu Światowego, jednak bez bezpośredniego udziału sił lądowych na dużą skalę, które w tamtym czasie były dość skromne.
Wielka Brytania zajmuje drugie miejsce ze swoimi pięcioma jednostkami. Też dobrze.
Niemcy, które właśnie odrzuciły warunki Wersalu, uruchomiły cztery.
Włochy, które za panowania Duce Mussoliniego pretendowały do roli regionalnego lidera śródziemnomorskiego, były w stanie opanować trzy jednostki wielkotonażowe. Francji udało się wyprodukować taką samą liczbę pancerników.
Japońskie pancerniki z II wojny światowej są reprezentowane przez dwie jednostki serii Yamato. Stosunkowo w porównaniu z innymi członkami „klubu” flota cesarska miała zrekompensować niewielką liczbę cyklopowymi rozmiarami statków.
Podane liczby są rzeczywiste. Plany były znacznie bardziej rozbudowane.
Stępkę radzieckich pancerników z II wojny światowej położono w carskiej Rosji. Przed wojną krajowa flota rozwijała się dynamicznie, a rozpoczęty wówczas program modernizacji stał się podstawą wzrostu na wiele lat, po rewolucji.
Były trzy pancerniki: „Komuna Paryska” (Sewastopol), „Marat” (Pietropawłowsk) i „Rewolucja Październikowa” (Gangut), wszystkie tej samej konstrukcji. Przetrwały, choć ze zniszczeniami, ciężkie czasy i służyły jeszcze jakiś czas po 1945 roku. Wiek trzydziestu lat nie jest uważany za stary dla okrętu wojennego, a w 1941 roku osiągnęli ten wiek. Tak więc w momencie przystąpienia do wojny, po ataku Niemiec, ZSRR posiadał trzy dość nowoczesne jednostki okrętów klasy bojowej, „odziedziczone” po reżimie carskim. Ale to nie znaczy, że kierownictwo ZSRR nie planowało wzmocnienia Marynarki Wojennej. To były, i to nie tylko plany, ale i bardzo konkretne działania. Stalin przygotowywał najbardziej ambitny projekt w całej historii krajowego przemysłu stoczniowego.
Plany ZSRR
Zgodnie z przyjętym w 1936 r. rządowym programem budowy statków, w ciągu najbliższych siedmiu lat radzieckie stocznie miały zwodować nie mniej niż 533 jednostki morskie. Spośród nich pancerników jest 24. Być może miały być budowane na miarę możliwości, mniejsze i skromniejsze, że tak powiem, w „wersji ekonomicznej”? Nie, planowana wyporność to 58,5 tys. ton. Rezerwacja - od 375 mm (pas) do 420 (podstawa wież działowych). Projekt „A” (nr 23) powstał przy pomocy inżynierów amerykańskich zaproszonych do ZSRR w 1936 roku za odpowiednim wynagrodzeniem. Włoscy specjaliści, z którymi na początku próbowali współpracować, zostali odrzuceni i to nie dlatego, że naziści (ta okoliczność nie przeszkodziła w zakupie „niebieskiego krążownika”), po prostu „nie poradzili sobie” ze skalą planu . Broń zamówiono w fabryce Barricades (Stalingrad). Dziewięć olbrzymich dział głównego kalibru 406 mm miało strzelać po 11 kwintalowych pocisków każde. Trzy pokłady pancerne. Tylko najnowsze pancerniki Japonii podczas II wojny światowej mogły konkurować z taką mocą, ale nikt wtedy o nich nie wiedział, były głęboko tajne i stały się nieprzyjemną niespodzianką dla amerykańskiej marynarki wojennej w grudniu 1941 roku.
Dlaczego plany nie zostały zrealizowane?
Stępkę pancernika „Związek Radziecki” projektu „A” położono w Leningradzie w zakładach nr 15 latem 1938 r., w Mołotowsku (dziś to miasto) zaczęto budować dwie jednostki („Białoruś Radziecka”, „Rosja Radziecka”). nazywa się Siewierodwińsk), inny - w Mikołajowie („radziecka Ukraina”). Nie można więc winić I.W. Stalina za projektizm i maniłowizm, plany partii były konsekwentnie realizowane. Inną kwestią jest to, że zaistniały obiektywne trudności, za które być może niektórzy towarzysze, którzy nie wykonali zadania, ponoszą subiektywną odpowiedzialność przed prawem. W momencie niemieckiego ataku budowane statki znajdowały się w różnym stopniu gotowości, ale nie więcej niż jedną piątą całkowitego wolumenu pracy. Najnowocześniejsze pancerniki ZSRR z czasów II wojny światowej nigdy nie weszły do służby bojowej, służąc jako darczyńcy dla innych ważnych programów obronnych. Wykorzystano ich działa i płyty pancerne, ale oni sami nigdy nie wypłynęli w morze. Zabrakło czasu i doświadczenia, opracowanie technologii trwało zbyt długo.
A gdybyśmy mieli czas?
JW Stalinowi często zarzucano (i robi to nadal), że nie przygotował kraju do odparcia niemieckiej inwazji. W pewnym stopniu te twierdzenia można uznać za uzasadnione. Biorąc jednak pod uwagę sytuację, jaka ukształtowała się w pierwszych miesiącach agresji Hitlera, możemy dziś stwierdzić, że nawet najnowocześniejsze i największe radzieckie pancerniki II wojny światowej nie mogły wpłynąć na przebieg działań wojennych, które toczyły się przede wszystkim na froncie lądowym. Już latem 1941 roku obszar operacyjny Morza Bałtyckiego, ze względu na swoje cechy geograficzne (zamkniętość), został zamknięty polami minowymi i zablokowany przez siły okrętów podwodnych Kriegsmarine. Pancerniki ZSRR z czasów II wojny światowej, które służyły, służyły jako baterie stacjonarne, podobnie jak przybrzeżne. Swoimi ciężkimi działami głównego kalibru zadali obrażenia nacierającemu wrogowi, ale lotnictwo i artyleria dalekiego zasięgu radziły sobie z tym lepiej. Poza tym wypuszczenie tak ogromnego statku na morze wiąże się z ogromnym ryzykiem. On jak magnes przyciąga do siebie wszystkie siły wroga, który uspokaja się jedynie pozwalając mu utonąć. Smutnym przykładem są liczne pancerniki z II wojny światowej, które stały się stalowym grobem dla ich załóg.
Niemcy i ich pancerniki
Na gigantomanię cierpiał nie tylko Stalin, ale także jego główny przeciwnik, kanclerz Niemiec. Wiązał wielkie nadzieje z niemieckimi pancernikami II wojny światowej; ich konstrukcja była zbyt kosztowna, ale to one miały zmiażdżyć potęgę morską aroganckiej Wielkiej Brytanii. Tak się jednak nie stało. Po stracie Bismarcka w 1941 r., zastrzelonego przez silniejszego wroga, Fuhrer potraktował Tirpitza jako drogiego i rasowego psa bojowego, którego szkoda byłoby wpuścić na zwykłe psie wysypisko, ale i tak trzeba go nakarmić i jest używany jako środek zastraszenia. Przez długi czas drugi pancernik denerwował Brytyjczyków, dopóki sobie z nim nie poradzili, bombardując piękno i dumę Kriegsmarine w nieznanym norweskim fiordzie.
W ten sposób niemieckie pancerniki spoczęły na dnie. Podczas II wojny światowej pełniły rolę ogromnych bestii, na które poluje stado mniejszych, ale zwinniejszych drapieżników. Podobny los spotkał wiele innych statków tej klasy. Ich straty pociągały za sobą ogromne straty, często ginęli wraz z całą załogą.
Japonia
Kto zbudował największe i najnowocześniejsze pancerniki II wojny światowej? Japonia. „Yamato” i drugi statek z serii, który stał się ostatnim, „Musashi”, miały tytaniczną wyporność (pełną) przekraczającą 70 tysięcy ton. Ci giganci byli i byli uzbrojeni w najpotężniejsze działa głównego kalibru 460 mm. Pancerz również nie miał sobie równych - od 400 do 650 mm. Aby zniszczyć takiego potwora, potrzebne były dziesiątki bezpośrednich trafień torpedami, bombami powietrznymi lub pociskami artyleryjskimi. Amerykanie znaleźli całą tę śmiercionośną broń w wystarczających ilościach, a okoliczności były takie, że mogli jej użyć. Byli źli na Japończyków za Pearl Harbor i nie mieli litości.
USA
Amerykańskie pancerniki z II wojny światowej reprezentowane są przez okręty różnych konstrukcji, w tym najnowsze, zwodowane w latach 1941-1943. Należą do nich przede wszystkim klasa „Iowa”, reprezentowana oprócz jednostki głównej przez trzy kolejne („New Jersey”, „Wisconsin” i „Missouri”). Na pokładzie jednego z nich, mianowicie „Missouri”, położono ostatni punkt sześcioletniej wojny światowej. Wyporność tych gigantycznych statków wynosiła 57,5 tys. ton, miały doskonałą zdolność żeglugową, ale do współczesnych walk morskich były, po pojawieniu się broni rakietowej, praktycznie nieodpowiednie, co nie przeszkodziło im w wykorzystaniu siły artyleryjskiej do celów karnych przeciwko krajom, które nie miał możliwości skutecznego przeciwstawienia się im. Służyli przez długi czas i walczyli na różnych wybrzeżach:
- „New Jersey” - z wietnamskiego i libańskiego.
- „Missouri” i „Wisconsin” - z Iraku.
Dziś wszystkie trzy ostatnie amerykańskie pancerniki z II wojny światowej cumują i przyjmują turystów.