Operacje niemieckich łodzi podwodnych
Podczas drugiej wojny światowej

Niemieckie okręty podwodne działały na Atlantyku od początków II wojny światowej. W dniu 1 września 1939 r Niemiecka flota łodzi podwodnych liczył jedynie 57 okrętów podwodnych, z czego: 35 to małe okręty podwodne przybrzeżne serii II (o wyporności 250 ton) i 22 to oceaniczne okręty podwodne (o wyporności 500 i 700 ton). Z tak małą siłą niemiecka flota okrętów podwodnych rozpoczęła bitwę o Atlantyk.

Początek działań wojennych
Niemieckie okręty podwodne na Atlantyku

Początkowo problemami niemieckiej floty okrętów podwodnych była niewystarczająca liczba okrętów podwodnych i ich niewystarczająca konstrukcja (główne obiekty stoczniowe zajmowała budowa krążowników i pancerników) oraz bardzo niefortunna lokalizacja niemieckich portów. Niemieckie okręty podwodne musiały płynąć na Atlantyk przez Morze Północne, które było pełne brytyjskich statków, pól minowych i starannie patrolowane przez brytyjską bazę i samoloty lotniskowców.

Kilka miesięcy później, dzięki ofensywnym kampaniom Wehrmachtu w Zachodnia Europa Sytuacja na Atlantyku zmieniła się radykalnie.

W kwietniu 1940 Wojska niemieckie zajęły Norwegię i w ten sposób zniszczyły linię przeciw okrętom podwodnym Szkocja-Norwegia. W tym samym czasie niemiecka flota okrętów podwodnych otrzymała dogodnie zlokalizowane norweskie bazy w Stavanger, Trondheim, Bergen i innych portach.

W maju 1940 Niemcy zajęły Holandię i Belgię; Wojska anglo-francuskie zostały pokonane pod Dunkierką. W czerwcu Francja została zniszczona jako państwo związkowe, który walczył z Niemcami. Po zawieszeniu broni Niemcy zajęły północną i zachodnią część kraju, w tym wszystkie francuskie porty na wybrzeżu Zatoki Biskajskiej na Oceanie Atlantyckim.

Wielka Brytania straciła największego sojusznika. W 1940 roku flota francuska była czwarta na świecie. Tylko kilka francuskich okrętów dołączyło do sił Wolnej Francji i walczyło z Niemcami, choć później dołączyło do nich kilka korwet produkcji kanadyjskiej, które odegrały niewielką, ale ważna rola w walce z nazistowskimi Niemcami.

Brytyjskie niszczyciele zostały wycofane z Atlantyku. Kampania norweska i niemiecka inwazja na Niderlandy i Francję postawiły brytyjskie floty niszczycieli pod wielkim obciążeniem i znacznymi stratami. Wiele niszczycieli zostało usuniętych z tras konwojów w celu wsparcia operacji norweskich w kwietniu i maju, a następnie wycofanych do kanału La Manche w celu wsparcia ewakuacji Dunkierki. Latem 1940 roku Wielka Brytania stanęła w obliczu poważnego zagrożenia inwazją. Niszczyciele skoncentrowali się w kanale La Manche, gdzie przygotowywali się do odparcia niemieckiej inwazji. Tutaj niszczyciele mocno ucierpiały w wyniku ataków powietrznych niemieckiego dowódcy lotnictwa na Atlantyku. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Siedem niszczycieli zginęło w kampanii norweskiej, kolejnych sześć w bitwach pod Dunkierką i kolejnych 10 w kanale La Manche i na Morzu Północnym w maju–lipcu, większość z nich w wyniku ataków powietrznych z powodu braku odpowiedniego uzbrojenia przeciwlotniczego. Większość pozostałych niszczycieli została uszkodzona.

W czerwcu 1940 roku Włochy przystąpiły do ​​wojny po stronie państw Osi. Otwarto śródziemnomorski teatr działań. Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Włochom i wzmocniła swoją flotę śródziemnomorską (6 pancerników przeciwko 6 włoskim), umieszczając na Gibraltarze nową eskadrę, znaną jako siła H (H) - najnowszy angielski pancernik Hood o wyporności 42 000 ton, dwa pancerniki „Rezolucja” i „Valiant”, jedenaście niszczycieli i lotniskowiec „Ark Royal” – do przeciwdziałania flota francuska w zachodniej części Morza Śródziemnego.

Wszystkie te wydarzenia radykalnie zmieniły sytuację na Oceanie Atlantyckim i przyległych morzach.

Niemcy nie miały możliwości zniszczenia flot sojuszniczych w bezpośrednim starciu bojowym, dlatego zaczęły działać na zasadzie łączności wroga. Aby to zrobić, użyła: statków nawodnych (dużych lub łodzi), nawodnych komercyjnych raiderów, łodzi podwodnych, lotnictwa.

„Szczęśliwy czas” niemieckich okrętów podwodnych

Zakończenie niemieckiej kampanii w Europie Zachodniej oznaczało, że łodzie podwodne biorące udział w kampanii norweskiej zostały teraz zwolnione z operacji flotowych i wróciły do ​​wojny komunikacyjnej, aby zatopić statki i żeglugę aliancką.

Niemieckie okręty podwodne otrzymały bezpośredni dostęp do Atlantyku. Ponieważ kanał La Manche był stosunkowo płytki i został zablokowany od połowy 1940 r pola minowe niemieckie okręty podwodne musiały opłynąć Wyspy Brytyjskie, aby dotrzeć do najbardziej dochodowych „terenów łowieckich”.

Od początku lipca 1940 roku niemieckie okręty podwodne po patrolowaniu na Atlantyku zaczęły wracać do nowych baz w zachodniej Francji. Francuskie bazy w Brest, Lorient, Bordeaux, Saint-Nazaire, La Pallis i La Rochelle znajdowały się 450 mil (720 km) bliżej Atlantyku niż bazy niemieckie na Morzu Północnym. To znacznie rozszerzyło zasięg niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku, umożliwiając im atakowanie konwojów znacznie dalej na zachód i prowadzenie bardziej długi czas na patrolu, podwajanie liczba efektywnałodzie podwodne.

Liczba zatopionych statków alianckich zaczęła szybko rosnąć. W czerwcu 1940 r. łączny tonaż zatopionych statków flot sojuszniczych i neutralnych wyniósł 500 tys. ton. W kolejnych miesiącach Brytyjczycy tracili co miesiąc statki transportowe o łącznej wyporności około 400 tys. ton. Wielka Brytania znalazła się w niezwykle trudnej sytuacji.

Liczba okrętów podwodnych patrolujących Atlantyk zaczęła rosnąć. Z kolei skład eskorty aliantów dostępnych dla konwojów, który składał się z 30 do 70, w większości nieuzbrojonych statków handlowych, został znacznie zmniejszony. Jedynym pocieszeniem dla Brytyjczyków był fakt, że duże floty handlowe okupowanej Norwegii i Holandii znajdowały się pod kontrolą brytyjską. Wielka Brytania okupowała Islandię i Wyspy Owcze, aby zdobyć dla siebie bazy i zapobiec wpadnięciu ich w ręce wroga po zajęciu Danii i Norwegii przez wojska niemieckie.

Francuskie bazy atlantyckie zaczęły budować betonowe bunkry, doki i stocznie dla łodzi podwodnych, które były nieprzeniknione dla bombowców alianckich, dopóki Barnes Wallis nie opracował swojej wysoce skutecznej bomby typu „talboy”.

Niemiecka baza okrętów podwodnych w Lorient w zachodniej Francji

Od czerwca do października 1940 roku zatopiono ponad 270 statków alianckich. Okres od czerwca 1940 do lutego 1941 został zapamiętany przez załogi niemieckich okrętów podwodnych jako „ Szczęśliwy czas„(Die Glückliche Zeit). Lata 1940 i 1941, kiedy niemieckie okręty podwodne osiągnęły ogromne sukcesy w łączności aliantów przy stosunkowo niewielkich stratach, załogi okrętów podwodnych zwane były także „ tłuste lata».

który został storpedowany, ale pozostał na powierzchni

Kolekcje IWM. Zdjęcie nr: MISC 51237.

Początkowe działania niemieckich okrętów podwodnych z baz francuskich były dość skuteczne. Był to okres rozkwitu dowódców U-Bootów, takich jak Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) i Heinrich Bleichrodt (U-48). Każdy z nich odpowiadał za 30-40 zatopionych statków alianckich.

Najbardziej znanym ze wszystkich niemieckich okrętów podwodnych był Guntera Priena(1909-1941), dowódca okrętu podwodnego U-47, pierwszy wśród okrętów podwodnych odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu. Był jednym z najskuteczniejszych dowódców łodzi podwodnych. Prien zyskał przydomek „Byk ze Scapa Flow”, który otrzymał po storpedowaniu brytyjskiego pancernika Royal Oak, który znajdował się na strzeżonej redzie w porcie Scapa Flow. Gunther Prien zaginął na Oceanie Atlantyckim wraz ze swoją łodzią podwodną i całą załogą 8 marca 1941 roku po ataku na konwój OB-293 jadący z Liverpoolu do Halifax.

U-47

Największą trudnością dla okrętów podwodnych było znalezienie konwojów na bezmiarze oceanu. Niemcy posiadali kilka samolotów dalekiego zasięgu Focke-Wulf 200 Condor stacjonujących w Bordeaux (Francja) i Stavanger (Norwegia), które były używane do rozpoznania, ale zasadniczo były przerobionymi na cywilne samoloty pasażerskie. Ten samolot był rozwiązaniem tymczasowym. Ze względu na ciągłe napięcia między siłami powietrznymi (Luftwaffe) a marynarką wojenną (Kriegsmarine) głównym źródłem obserwacji konwojów były bezpośrednio łodzie podwodne. Ponieważ mostek łodzi podwodnej znajduje się bardzo blisko wody, zasięg obserwacji wizualnej z łodzi podwodnych był bardzo ograniczony.

Dalej rozpoznanie morskie Focke-Wulf FW 200


Źródło: Samoloty mocarstw bojowych, tom II. Wyd.: HJ Cooper, OG Thetford i DA Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Anglia 1941.

W latach 1940 - początek 1941 połowa okrętów Flota handlowa Alianckie okręty podwodne zostały zatopione. Do końca 1940 roku brytyjska marynarka wojenna i siły powietrzne zatopiły 33 łodzie. Ale w 1941 roku niemieckie stocznie zwiększyły produkcję okrętów podwodnych do 18 jednostek miesięcznie. W sierpniu 1941 roku niemiecka flota okrętów podwodnych liczyła już w służbie 100 okrętów podwodnych.

„Watahy” okrętów podwodnych Dönitz

W lutym–marcu 1941 r. Niemcy pancerniki Scharnhorst i Gneisenau podczas nalotu w Północny atlantyk zniszczył 22 alianckie statki transportowe o łącznej wyporności 115 600 ton. Jednak w maju 1941 roku Brytyjczycy zatopili największy niemiecki pancernik Bismarck, a od lata 1941 roku Niemcy zaprzestali używania dużych okrętów nawodnych przeciwko komunikacji aliantów. Okręty podwodne pozostały jedynym środkiem działań bojowych w komunikacji dalekobieżnej. W tym samym czasie łodzie i samoloty utrzymywały bliską komunikację.

Dowódca niemieckiej floty okrętów podwodnych, wiceadmirał Karola Dönitza opracował taktykę ataków na okręty podwodne w konwojach statków alianckich (taktyka "watahy"), gdy grupa łodzi podwodnych zaatakowała jednocześnie. Karl Dönitz zorganizował system zaopatrzenia dla okrętów podwodnych bezpośrednio w oceanie, z dala od baz.

wiceadmirał Karl Dönitz,
dowódca floty okrętów podwodnych w latach 1935-1943,
Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Niemiec w latach 1943-1945.

W marcu 1941 roku niemiecka flota okrętów podwodnych poniosła pierwsze znaczące straty, tracąc trzech najlepszych dowódców okrętów podwodnych. Zginęli wraz z załogą G. Priena i J. Schepkego. O. Kretschmer dostał się do niewoli.

W 1941 roku Brytyjczycy zaczęli coraz częściej wykorzystywać system konwojów, co pozwalało na duże odległości zorganizowane grupy statki transportowe pokonują niebezpieczny Ocean Atlantycki pod ochroną eskorty okrętów wojennych - krążowników, niszczycieli i lotniskowców eskortujących. To znacznie zmniejszyło straty statków transportowych i spowodowało wzrost strat niemieckich okrętów podwodnych.

Od początku 1941 roku lotnictwo brytyjskie zaczęło brać czynny udział w atakach na niemieckie okręty podwodne. Jednak samoloty nie miały jeszcze wystarczającego zasięgu i były skuteczną bronią przeciw okrętom podwodnym tylko na krótkich dystansach.

„Watahy wilków” Dönitza spowodowały ogromne szkody w konwojach aliantów. Do końca 1941 roku niemiecka flota okrętów podwodnych była dominującą siłą na Atlantyku. Wielka Brytania z Wysokie napięcie siły transportowe broniły ważnej dla metropolii żeglugi.

11 grudnia 1941 roku Niemcy wypowiedziały wojnę Stanom Zjednoczonym i natychmiast niemieckie łodzie podwodne zaczęły zatapiać amerykańskie statki handlowe u wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Amerykańska flota handlowa nie była gotowa do wojny, jej pojedyncze transporty były bezbronne. Niemieckie okręty podwodne zniszczyły je bez większych trudności. Minęło kilka miesięcy, zanim Amerykanie zaczęli skutecznie stosować System angielski konwoje, co natychmiast zmniejszyło straty amerykańskich statków transportowych.

Od grudnia 1941 r. do marca 1943 r. nastąpiło zmniejszenie wsparcia powietrznego dla „wilczych watah” okrętów podwodnych. W tym okresie niemiecka marynarka wojenna straciła 155 okrętów podwodnych. W tym samym okresie zatopiono statki transportowe i okręty wojenne krajów wroga i neutralnych o łącznej wyporności około 10 milionów ton, z czego 80% przez okręty podwodne. Tylko w 1942 roku niemieckim okrętom podwodnym udało się zatopić transportowce o wyporności około 7,8 mln ton.

1942–1943 odegrały kluczową rolę w bitwie o Atlantyk. Brytyjczycy zaczęli używać podwodnego systemu wykrywania Asdik, radarów i samolotów dalekiego zasięgu. Konwoje eskortowały „grupy wsparcia” marynarki wojennej. Ochrona łączności sojuszniczej zaczęła się poprawiać, skuteczność niemieckich okrętów podwodnych zaczęła spadać, a liczba ich strat wzrosła.

W pierwszej połowie 1942 roku straty transportów alianckich z „wilczych watah” okrętów podwodnych osiągnęły maksymalną liczbę 900 statków (o wyporności 4 mln ton). W ciągu całego 1942 roku zatopiono 1664 statki alianckie (o wyporności 7 790 697 ton), z czego 1160 statków zatopiły okręty podwodne.

Zamiast przeprowadzać naloty floty nawodnej, Niemcy przeszły na nieograniczoną wojnę podwodną (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kiedy okręty podwodne zaczęły bez ostrzeżenia i bez próby ratowania załóg tych statków zatapiać cywilne statki handlowe.

17 września 1942 roku dowódca łodzi podwodnej niemieckiej marynarki wojennej Karl Dönitz wydał rozkaz Triton Zero lub Laconia-Befehl, który zabraniał dowódcom łodzi podwodnych udzielania pomocy załodze i pasażerom zatopionych statków. Było to konieczne, aby uniknąć pościgu za okrętami podwodnymi przez alianckie siły przeciw okrętom podwodnym.

Do września 1942 roku, zgodnie z zasadami wojny, niemieckie okręty podwodne, po ataku statków alianckich, udzielały pomocy marynarzom zatopionych statków i statków. 12 września 1942 Łódź podwodna U-156 zatopił brytyjski statek transportowy Laconia i pomagał w ratowaniu załogi i pasażerów. 16 września 4 okręty podwodne (w tym jeden włoski), z kilkoma setkami uratowanych na pokładzie, zostały zaatakowane przez amerykańskie samoloty, których piloci wiedzieli, że Niemcy i Włosi ratują Brytyjczyków. W wyniku nalotu okręt podwodny U-156 został poważnie uszkodzony.

Następnego dnia, dowiedziawszy się o tym, co się stało, dowódca floty podwodnej admirał Dönitz wydał rozkaz: „ Zabrania się podejmowania jakichkolwiek prób ratowania załóg zatopionych statków i jednostek pływających. ».

W 1942 roku działania bojowe na Atlantyku przebiegały z różnym powodzeniem. Niemieckie okręty podwodne kierowały się do wybrzeży Ameryki Północnej i Południowej, Afryki Środkowej i Południowej, niektóre do oceanów Indyjskiego i Pacyfiku. Jednak niemieckiej flocie okrętów podwodnych nie udało się całkowicie zniszczyć łączności alianckiej na Atlantyku.

Punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.
Straty niemieckiej floty okrętów podwodnych w 1943 roku

30 stycznia 1943 roku wielki admirał Raeder został usunięty ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej Rzeszy Niemieckiej, a na jego miejsce mianowano Karla Dönitza, który został odznaczony odznaczeniem stopień wojskowy Wielki Admirał.

Na początku 1943 roku około 3 tysiące okrętów i do 2700 samolotów alianckich walczyło przeciwko 100–130 niemieckim okrętom podwodnym poszukującym łączności.

Na początku 1943 roku alianci stworzyli nowe typy samolotów o większym zasięgu, a także nowe radary. Floty alianckie ulepszyły swoją taktykę zwalczania okrętów podwodnych. Od kwietnia 1943 roku na Atlantyku rozpoczęły działania amerykańskie i brytyjskie grupy uderzeniowe przeciw okrętom podwodnym, dowodzone przez lotniskowce eskortowe.

W 1943 roku liczba niemieckich okrętów podwodnych osiągnęła 250 jednostek. Jednak w marcu i maju alianci zatopili 67 niemieckich okrętów podwodnych – to maksymalna liczba.

W sumie w maju 1943 roku niemiecka flota okrętów podwodnych straciła 41 okrętów podwodnych i ponad tysiąc członków załogi w wyniku bomb głębinowych samolotów i niszczycieli alianckich, głównie na środkowym Atlantyku, wśród których był Peter Dönitz, najmłodszy syn dowódcy - Szef niemieckiej marynarki wojennej.

W 1943 roku na Atlantyku zatonęły niemieckie okręty podwodne statki transportowe sojuszników o łącznej wyporności 500 tysięcy ton. Jednak straty alianckich flot handlowych zaczęły spadać. W czerwcu spadły do ​​28 tys. ton. Budowa w USA duża seria Statki transportowe klasy Liberty umożliwiły odrobienie strat do końca 1943 roku.

Od maja 1943 r. nastąpiły wielkie zmiany. Samoloty alianckie zaczęły stale latać nad Zatoką Biskajską, gdzie wzdłuż francuskiego wybrzeża znajdowały się główne bazy niemieckich okrętów podwodnych. Wielu z nich zaczęło umierać jeszcze zanim alianci dotarli do komunikacji atlantyckiej. Ponieważ ówczesne okręty podwodne nie mogły przebywać stale pod wodą, w drodze na Atlantyk były nieustannie atakowane przez samoloty i statki flot alianckich. Niewielkiej liczbie niemieckich okrętów podwodnych udało się zbliżyć do silnie strzeżonych konwojów. Ani własne radary okrętów podwodnych, ani ulepszona broń przeciwlotnicza, ani naprowadzające torpedy akustyczne nie pomogły w atakach na konwoje.

W 1943 roku nastąpił punkt zwrotny – na każdy zatopiony statek aliancki niemiecka flota okrętów podwodnych zaczęła tracić jeden okręt podwodny.

Niemiecki okręt podwodny pod ostrzałem alianckiego samolotu na południowym Atlantyku w 1943 r.

Baza danych zbiorów Australian War Memorial pod numerem identyfikacyjnym: 304949.

5 listopada 1943 roku niemiecki okręt podwodny U-848 typ IXC odpiera atak powietrzny na południowym Atlantyku. W kiosku łodzi podwodnej znajduje się podwójne działo przeciwlotnicze kal. 20 mm instalacja artyleryjska Flak 38, na pokładzie – armata 105 mm SKC/32.

Koniec bitwy o Atlantyk.
Klęska niemieckiej floty okrętów podwodnych

Od kwietnia 1943 do czerwca 1944 nastąpił ostateczny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk. Alianci przeszli do ofensywy. W tym okresie nastąpił jakościowy i ilościowy wzrost sił przeciw okrętom podwodnym i broni flot sojuszniczych. Alianci rozszyfrowali kody łączności radiowej niemieckich okrętów podwodnych i opracowano nowy typ radaru. Nastąpiła masowa budowa statków eskortowych i lotniskowców eskortowych. Do poszukiwań okrętów podwodnych przeznaczano coraz więcej samolotów. W efekcie doszło do zmniejszenia strat w tonażu statków transportowych, a straty niemieckiej floty okrętów podwodnych znacznie wzrosły. Alianci nie tylko bronią swojej łączności, ale także atakują niemieckie bazy okrętów podwodnych.

Po wyjściu Włoch z wojny Niemcy utraciły swoje bazy na Morzu Śródziemnym.

Niemiecka marynarka wojenna i jej flota podwodna ostatecznie przegrały bitwę o Atlantyk pod koniec 1944 roku. Alianci mieli wówczas absolutną przewagę na morzu i w powietrzu.

30 stycznia 1945 Radziecki okręt podwodny S-13 (dowódca Aleksander Marinesko) zatopił niemiecki liniowiec pasażerski na Morzu Bałtyckim „Wilhelm Gustlow” o wyporności 25 484 ton. Za zniszczenie liniowca Wilhelma Gustlowa Alexander Marinesko został wpisany na listę osobistych wrogów Adolfa Hitlera. Na okręcie Wilhelm Gustlow ewakuowano z portu w Gdańsku (Gdańsk) elitę niemieckiej floty okrętów podwodnych: 100 dowódców łodzi podwodnych, którzy ukończyli zaawansowany kurs obsługi łodzi z jednym silnikiem Walther, 3700 podoficerów floty podwodnej – absolwentów szkoły nurkowania, 22 wysokich urzędników partyjnych z Prus Wschodnich, kilku generałów i wyższych oficerów Głównego Zarządu Bezpieczeństwa Rzeszy (RSHA), batalionu SS służby pomocniczej portu gdańskiego (300 osób). W sumie zginęło około 8 tysięcy osób. W Niemczech ogłoszono żałobę, podobnie jak po kapitulacji 6. Armii pod Stalingradem.

Kapitan 3. stopnia A. I. Marinesko, dowódca radzieckiego okrętu podwodnego S-13

W marcu 1945 roku na Atlantyk wpłynęła ostatnia specjalna grupa niemieckich okrętów podwodnych (6 jednostek) – oddział Sea Wolf. Grupa zmierzała w stronę Stanów Zjednoczonych. Amerykanie otrzymali fałszywą informację, że niemieckie okręty podwodne przenoszą rakiety balistyczne V-2, które mają bombardować miasta na atlantyckim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Aby przechwycić te okręty podwodne, wysłano setki amerykańskich samolotów i dziesiątki statków. W rezultacie pięć z sześciu okrętów podwodnych zostało zniszczonych.

W ciągu ostatnich pięciu tygodni wojny niemiecka flota okrętów podwodnych straciła 23 okręty podwodne z załogami, zatapiając 10 statków o wyporności 52 tys. ton.

Podczas drugiej wojny światowej straty bojowe Niemiecka flota okrętów podwodnych składała się z 766 okrętów podwodnych. W 1939 zatopiono 9, w 1940 – 24, w 1941 – 35, w 1942 – 86, w 1943 – 242, w 1944 – 250 i w 1945 – 120. okrętów podwodnych.

Pod koniec wojny duża liczba Niemieckie okręty podwodne zostały zniszczone podczas masowych bombardowań baz morskich i miejsc podwodnych.

Z 39 tysięcy marynarzy i członków załogi łodzi podwodnych zginęło około 32 tysiące osób. Zdecydowana większość – w ostatnich dwóch latach wojny.

30 kwietnia 1945 roku wielki admirał Karl Dönitz nakazał rozpoczęcie operacji Regenbogen, podczas której wszystkie niemieckie okręty, w tym okręty podwodne, z wyjątkiem tych niezbędnych do rybołówstwa i powojennego usuwania min, miały zostać zniszczone. Jednak na prośbę aliantów 4 maja Doenitz wydał rozkaz anulowania operacji Regenbogen. Załogi 159 okrętów podwodnych poddały się. Jednak dowódcy łodzi podwodnych na zachodnim Bałtyku nie zastosowali się do ostatniego rozkazu Dönitza. Zatopili na zapasach 217 gotowych do walki okrętów podwodnych, 16 wycofanych ze służby okrętów podwodnych i 5 okrętów podwodnych.

Po kapitulacji Niemiec alianci przeprowadzili operację Deadlight. Od listopada 1945 do stycznia 1946 u zachodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii alianci zatopili 119 zdobytych niemieckich okrętów podwodnych, bombardując je z samolotów.

Kanadyjscy marynarze na zdobytym niemieckim okręcie podwodnym U-190, czerwiec 1945 r.


Edward W. Dinsmore/Kanada. Dział Obrony Narodowej. Biblioteka i Archiwum Kanada nr PA-145577.

Kanadyjscy marynarze wznoszą sztandar nad niemiecką flagą nad przechwyconym niemieckim okrętem podwodnym U-190, St. John's, Nowa Fundlandia, czerwiec 1945 r.

Zatonęły niemieckie łodzie podwodne całkowity 2828 statków sojuszniczych lub neutralnych – łączna wyporność 14 687 231 ton. Według potwierdzonych danych zatopiono 2603 alianckich statków transportowych i okrętów wojennych o łącznej wyporności 13,5 mln ton, z czego 11,5 mln ton to straty floty brytyjskiej. W tym samym czasie zginęło 70 tysięcy marynarzy wojskowych i 30 248 marynarzy handlowych. Brytyjska marynarka wojenna straciła 51 578 ludzi zabitych i zaginionych w akcji.

Osiągnięto niemieckie okręty podwodne największy sukces w porównaniu do statków nawodnych i samolotów. Stanowiły one 68% zatopionych statków transportowych i 37,5% zatopionych okrętów wojennych aliantów.

Z całkowitej liczby statków zatopionych przez okręty podwodne 61% to pojedyncze statki; 9% stanowiły statki pozostające w tyle za konwojami, a 30% to statki pływające w ramach konwojów. Stosunek strat do zwycięstw wynosił 1:3,3 na korzyść okrętów podwodnych według danych angloamerykańskich i 1:4 według danych niemieckich.

Niemcy rozpoczęły wojnę z 57 okrętami podwodnymi, z czego 35 to przybrzeżne okręty podwodne typu II. Następnie Niemcy uruchomiły duży program budowy floty oceanicznych łodzi podwodnych. Podczas II wojny światowej (5 lat i 8 miesięcy) w niemieckich stoczniach zbudowano 1157 okrętów podwodnych. W sumie zatem niemiecka flota okrętów podwodnych była uzbrojona w 1214 okrętów podwodnych, z czego 789 (według danych angloamerykańskich) lub 651 (według danych niemieckich) uległo zniszczeniu.

Po utracie zaawansowanych, a następnie niektórych głównych baz morskich, Niemcy utraciły dogodne warunki do prowadzenia działań bojowych na morzu. Pod koniec wojny przemysł amerykański i brytyjski budował nowe statki transportowe i okręty wojenne szybciej, niż alianci ponieśli straty. W rezultacie Niemcy poniosły klęskę w bitwie o Atlantyk.

W grudniu 1941 roku niemieckie okręty podwodne wyszły w morze z tajną misją – niezauważone przekroczyły Atlantyk i zajęły pozycje kilka mil od wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Ich celem były Stany Zjednoczone Ameryki. Plan niemieckiego dowództwa nosił kryptonim „Drumbeat” i polegał na dostarczeniu niespodziewanego ataku na amerykańskie statki handlowe.

W Ameryce nikt nie spodziewał się pojawienia się niemieckich łodzi podwodnych. Pierwszy atak miał miejsce 13 stycznia 1942 roku, a Ameryka była zupełnie nieprzygotowana. Styczeń zamienił się w prawdziwą rzeź. Wraki statków i zwłoki zostały wyrzucone na brzeg, a woda u wybrzeży Florydy pokryła się ropą. W tym okresie Marynarka Wojenna USA nie zatopiła ani jednej niemieckiej łodzi podwodnej – wróg był niewidoczny. W szczytowym momencie akcji wydawało się, że Niemców nie da się już powstrzymać, ale nastąpił niezwykły zwrot – myśliwi zamienili się w ofiarę. Dwa lata po rozpoczęciu Operacji Drumbeat Niemcy zaczęli ponosić znaczne straty.

Jednym z zaginionych niemieckich okrętów podwodnych był U869. Należał do niemieckich okrętów podwodnych 9. serii, które oznaczono jako IX-C. To właśnie te łodzie podwodne o dużym zasięgu były używane do patrolowania odległych wybrzeży Afryki i Ameryki. Projekt powstał w latach trzydziestych XX wieku podczas zbrojenia Niemiec. To właśnie na tych łodziach admirał Karl Dönnitz wiązał duże nadzieje z nową taktyką grupową.

Okręty podwodne klasy IX-C

W sumie w Niemczech zbudowano ponad 110 okrętów podwodnych klasy IX-C. I tylko jeden z nich pozostał nienaruszony po wojnie i jest wystawiony w Muzeum Nauki i Przemysłu w Chicago. Okręt podwodny U-505 został zdobyty przez okręty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1944 roku.

Dane techniczne łodzi podwodnej klasy IX-C:

Wyporność - 1152 ton;

Długość - 76 m;

Szerokość - 6,7 m;

Zanurzenie - 4,5 m;

Bronie:

Wyrzutnie torpedowe 530 mm - 6;

Działo 105 mm - 1;

karabin maszynowy 37 mm - 1;

karabin maszynowy 20 mm - 2;

Załoga – 30 osób;

Jedynym celem tej łodzi podwodnej jest zniszczenie. Spojrzenie z zewnątrz daje niewielki wgląd w to, jak działała. Wewnątrz łodzi podwodnej znajduje się ciasna tuba wypełniona bronią i urządzeniami technicznymi. Główną bronią okrętów podwodnych były torpedy o masie 500 kg, wycelowane w cel. Około 30 okrętów podwodnych żyło w ciasnych warunkach, czasem przez trzy miesiące. Na powierzchni, dzięki dwóm 9-cylindrowym silnikom diesla, łódź podwodna osiągała prędkość 18 węzłów. Zasięg wynosił 7552 mil. Pod wodą niemiecki okręt podwodny napędzany był silnikami elektrycznymi, które zasilały akumulatory umieszczone pod podłogą przedziałów. Ich moc wystarczyła, aby przejechać około 70 mil z prędkością 3 węzłów. Na środku niemieckiej łodzi podwodnej znajdowała się kiosk, pod nią centralne pomieszczenie kontrolne z wieloma różnymi przyrządami i panelami kontrolnymi do poruszania się, nurkowania i wynurzania. Jedynym środkiem obrony dla niemieckiego okrętu podwodnego były głębiny oceanów świata.

Dowódca floty okrętów podwodnych Karl Dönnitz planował wojnę tylko z Wielką Brytanią, ale nie wyobrażał sobie, że będzie musiał jednocześnie stawić czoła Stanom Zjednoczonym. Pod koniec 1943 roku obecność samolotów alianckich nad oceanem całkowicie zmieniła sytuację. Teraz nawet w nocy było niebezpiecznie gęsta mgła, ponieważ samolot wyposażony w radar mógł wykryć niemiecki okręt podwodny na powierzchni wody.

Niemiecki okręt podwodny U869

Po kilku miesiącach przygotowań U869 był gotowy do wypłynięcia w morze. Jej dowódca, 26-letni Helmut Noverburg, został po raz pierwszy mianowany kapitanem. 8 grudnia 1944 U869 opuścił Norwegię i udał się na Atlantyk. To był jej pierwszy patrol. Trzy tygodnie później dowództwo floty wysłało radiogram z misją bojową – patrolowanie podejść do Zatoki Nowojorskiej. Okręt podwodny U869 musiał potwierdzić otrzymanie zamówienia. Minęło kilka dni, a dowództwo nic nie wiedziało o losach łodzi podwodnej. W rzeczywistości łódź podwodna U869 odpowiedziała, ale nie została usłyszana. Dowództwo zaczęło rozumieć, że na łodzi najprawdopodobniej kończy się paliwo i zostało przydzielone Nowa okolica patrolowanie Gibraltaru było niemal powrotem do domu. Niemieckie dowództwo spodziewało się powrotu łodzi U869 do 1 lutego, ale nigdy go nie otrzymało nowe zamówienie. Dział szyfrowania założył, że U869 nie odebrał sygnału radiowego i kontynuował swój poprzedni kurs w kierunku Nowego Jorku. Przez cały luty dowództwo nie wiedziało, gdzie patroluje okręt podwodny U869. Ale niezależnie od tego, dokąd udał się okręt podwodny, wydział deszyfrowania zdecydował, że niemiecki okręt podwodny zmierza do domu.

8 maja 1945 roku zakończyła się wojna w Europie. Niemieckie dowództwo podpisało akt kapitulacji, a niemieckie okręty podwodne na morzu otrzymały rozkaz wynurzenia się i poddania.

Setkom niemieckich łodzi nigdy nie udało się wrócić do swojej bazy. A U869 uznawany jest za zaginiony od 20 lutego 1945 roku. Przyczyną śmierci okrętu podwodnego mógł być wybuch własnej torpedy, która zatoczyła okrąg i powróciła. Informacja ta została przekazana rodzinom członków załogi.

schemat lokalizacji na dnie zaginionego okrętu podwodnego U869

Jednak w 1991 roku, podczas połowów 50 km od New Jersey, miejscowy rybak zgubił sieć, która zahaczyła o coś na dnie. Kiedy nurkowie zbadali to miejsce, odkryli zaginiony okręt podwodny, którym okazał się niemiecki okręt podwodny U869.

Jest jeszcze jeden niesamowity fakt dotyczący tej łodzi podwodnej. Jeden z okrętów podwodnych wchodzący w skład zespołu U869 przeżył i mieszka w Kanadzie. Z 59 osób załogi łodzi podwodnej przeżył dzięki nieoczekiwanemu zwrotowi losu. Krótko przed wypłynięciem w morze Herbert Dishevsky trafił do szpitala z powodu zapalenia płuc i nie mógł uczestniczyć w kampanii. Podobnie jak rodziny zmarłych marynarzy podwodnych był pewien, że jego łódź podwodna zatonęła u wybrzeży Afryki, dopóki nie dowiedział się o prawdziwych faktach.

Dla większości z nas II wojna światowa to fotografie i kroniki filmowe. Wydarzenia bardzo odległe w czasie i przestrzeni, ale wojna nadal przynosi rezultaty dla tych, którzy przeżyli, dla bliskich ofiar, dla tych, którzy byli jeszcze dziećmi, a nawet dla tych, którzy jeszcze się nie narodzili, gdy szalał potworny huragan . Blizny z II wojny światowej, takie jak U869, wciąż są ukryte pod powierzchnią, ale są znacznie bliżej, niż nam się wydaje.

Podczas pierwszej wojny światowej zaczęto produkować okręty podwodne z silnikiem wysokoprężnym do poruszania się na powierzchni i silnikiem elektrycznym do poruszania się pod wodą. Już wtedy była to niezwykle potężna broń. Niemiecki okręt podwodny SM UB-110, który kosztował 3 714 000 marek, nie miał jednak czasu, aby pokazać swoją moc, żyjąc zaledwie kilka miesięcy.

SM UB-110 przybrzeżnej łodzi torpedowej typu UB III został zbudowany w hamburskich dokach Blohm & Voss na potrzeby Kaiserlichmarine i zwodowany 23 marca 1918 roku. Cztery miesiące później, 19 lipca 1918 roku, został zatopiony przez brytyjskie okręty HMS Garry, HMS ML 49 i HMS ML 263. Zginęło 23 członków załogi. Okręt podwodny został później wywieziony na brzeg w celu naprawy w dokach Swan Hunter & Wigham Richardson w Wallsend, ale projekt nie został ukończony i został sprzedany jako złom.

Być może najbardziej wyjątkowym nabytkiem XX wieku pod względem broni morskiej były okręty podwodne. Zanim w ogóle się pojawiły, dały początek wielu spełnionym i niespełnionym nadziejom. Wierzono, że nowa broń bojowa zrewolucjonizuje wojnę na morzu, niwelując „stare wartości” w postaci armad pancerników i krążowników pancernych (bojowych); zniweczy bitwy ogólne jako główny sposób rozwiązywania konfrontacji militarnej na morzu. Teraz, ponad 100 lat później, warto ocenić, w jakim stopniu potwierdziły się tak śmiałe przewidywania.

W rzeczywistości PRR okazały się najskuteczniejsze w walce z handlem ludźmi, gdzie osiągnęły naprawdę imponujące wyniki. Z punktu widzenia wysokiej strategii nie stoi to w sprzeczności z ideami osiągnięcia głównych celów wojny. „Zakłócenia w handlu” szczególnie mocno uderzają w wyspiarskie, wysoko rozwinięte kraje, które są tradycyjnie i silnie uzależnione od eksportu i importu; ponadto dyskredytowana jest sama koncepcja „supremacji morskiej”, którą uważano za prerogatywę wielkich potęgi morskie i wspaniałe floty. Przede wszystkim mówimy o konfrontacji Niemiec z Anglią i ich sojusznikami w wojnach światowych oraz o Stanach Zjednoczonych przeciwko Japonii. Te największe i najbardziej pouczające przykłady stały się podstawą do szeroko zakrojonych i wnikliwych analiz, poszukiwania wzorców, aż do opracowania umotywowanych poglądów na temat wykorzystania łodzi podwodnych w przyszłości.

Jeśli chodzi o możliwości okrętów podwodnych przeciwko flotom wojskowym, ich głównym siłom, ta sekcja została omówiona mniej szczegółowo i pozostawia wiele pytań.

Warto zauważyć, że nawet dzisiaj nie jest to rutynowe pytanie szkolne. historia marynarki wojennej lub zastosowane sekcje rozwoju bojowego użycia broni torpedowej (BITO). Ma to znaczenie przy ustalaniu perspektyw budowy i rozwoju floty. Zwiększone zainteresowanie nim budzi obiektywnie istniejący narodowy aspekt problemu. Nie jest tajemnicą, że Marynarka Wojenna, zwłaszcza w okresie powojennym, miała wyraźnie widoczne skupienie podwodne. I to pomimo faktu, że obie wojny światowe zakończyły się oficjalną porażką idei wojny podwodnej. Po pierwszej wojnie światowej – wraz z wprowadzeniem systemu konwojów i Asdikom, w drugiej – wprowadzenia radarów i samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, kierując się tą logiką, stawianie na łodzie podwodne w przyszłości wydawało się bezcelowe. Niemniej jednak zrobiliśmy to, tak jak Niemcy zrobili to przed nami podczas II wojny światowej. Wciąż toczą się debaty na temat legalności takiego kroku i faktycznego pojawienia się Marynarki Wojennej w czasie zimnej wojny: na ile uzasadniony był taki krok w obecnych warunkach? Zagadnienie nie jest proste i wciąż czeka na kompetentnego badacza.

Najbardziej „subtelnym” punktem w obiektywnej analizie, a tym samym w formułowaniu konkretnej odpowiedzi, jest brak wsparcia ze strony doświadczenia bojowego. Na szczęście dla ludzkości i niewygodne dla specjalistów, przez 67 lat nie było możliwości polegania na jednym. To jest o o aksjomacie: kryterium prawdy jest jedynie praktyka, w każdym razie w sprawach wojskowych. Dlatego doświadczenie kryzysu o Falklandy z 1982 roku pomiędzy Wielką Brytanią a Argentyną uważane jest za tak cenne i wyjątkowe. Ale to tylko utwierdza przekonanie, że niezależnie od tego, jak daleko zaszły w rozwoju okręty podwodne – aż do wyposażenia ich w energię jądrową, komunikację i nawigację kosmiczną, zaawansowaną elektronikę i broń nuklearną – nie byłyby w stanie całkowicie uwolnić się od ciężaru osobliwości nieodłącznie związane z tego rodzaju siłą i ograniczeniami. „Podwodne przeżycie” na Falklandach okazało się podwójnie interesujące. Takie jest doświadczenie działań bojowych przeciwko wrogim okrętom nawodnym (NS). Trzymajmy się jednak chronologii i zaczniemy od udziału okrętów podwodnych w wojnach światowych.

Okręty podwodne jako oddział marynarki wojennej mają nieco ponad 100 lat. Początek szerokiego zastosowanie bojowe a ich intensywny rozwój datuje się na okres I wojny światowej. Ogólnie debiut ten można uznać za udany. Około 600 okrętów podwodnych (372 z nich to niemieckie okręty podwodne, ale Niemcy też stracili najwięcej - 178 okrętów podwodnych), znajdujących się wówczas w służbie walczących stron, wysłało na dno ponad 55 dużych okrętów wojennych i setki niszczycieli o łącznej wyporności ponad ponad 1 milion ton i 19 milionów bart. (tona rejestrowa brutto to jednostka objętości równa 2,83 m3, aktualnie nie stosowana) tonaż handlowy. Niemcy okazali się najliczniejsi i najproduktywniejsi, odnotowując ponad 5860 zatopionych statków o łącznej wyporności 13,2 mln b.p.t. tonaż handlowy. Cios padł głównie na handel angielski i był niezwykle skuteczny.

Rekord zatopionego tonażu zostanie powtórzony, choć nie przekroczony, podczas II wojny światowej i, co charakterystyczne, przez znacznie większą liczbę okrętów podwodnych. Ale osobisty rekord należący do niemieckiego dowódcy Arnauda de la Perriere to ponad 440 tys. b.r.t. – nieosiągalny przez nikogo. Najlepszy okręt podwodny II wojny światowej, także Niemiec, Otto Kretschmer, opuści arenę z wynikiem 244 tys. b.r.t. i 44 zatopione statki wiosną 1941 r.

Jeśli spojrzymy na skuteczność okrętów podwodnych w walce z flotą wroga, sukcesy są znacznie skromniejsze, nawet jeśli takie działania były specjalnie zaplanowane. Trudno to pogodzić z nadziejami i oczekiwaniami związanymi z pierwszymi spektakularnymi sukcesami Otto Weddigena, który już w pierwszych dniach wojny na prymitywnym U-9 zatopił trzy krążowniki pancerne w nieco ponad godzinę. Znane są także inne głośne osiągnięcia niemieckich okrętów podwodnych w zakresie pokonania dużych czołgów wroga, ale o tym później. W międzyczasie „mobilizacja” prawie wszystkich dostępnych (około 20 jednostek) łodzi podwodnych do czesania morze Północne, rzekomo roi się od pancerników, nie przyniosło żadnych rezultatów. Dowiedziawszy się o operacji z wyprzedzeniem, Brytyjczycy usunęli całą cenną ropę i gaz z Morza Północnego.

Udział okrętów podwodnych w bitwie jutlandzkiej, z którą wiązano wielkie nadzieje – wszak już w 1916 roku okręty podwodne zdążyły się już stopniowo wykazać – był ogólnie zniechęcający. Nawet nikogo tam nie zastali. Główne siły flot odwróciły się i zbiegły w stronę największych w historii Bitwa morska nawet nie będąc zauważonym. To prawda, że ​​​​śmierć brytyjskiego ministra wojny feldmarszałka Lorda Kitchenera na wysadzonym w powietrze krążowniku Hampshire przez miny jest uważana za pośredni sukces łodzi podwodnej, ale to nic innego jak pocieszający „bonus”.

Ściśle mówiąc, cele w walce z handlem również nie zostały osiągnięte. Blokada Anglii, pospiesznie ogłoszona przez niemieckie kierownictwo na początku wojny, nie została osiągnięta, ponieważ nie była poparta realnymi siłami. Potem nastąpiła seria zakazów w związku z międzynarodowym skandalem wokół Lusitanii, towarzyszącym mu spadkiem działań wojennych na łodziach podwodnych i powrotem do zasady prawa nagród. Nie pomogło także spóźnione ogłoszenie nieograniczonej wojny podwodnej w 1917 r.: wróg miał czas się przygotować.

Wróćmy jednak do niespełnionych nadziei związanych z walką okrętów podwodnych z NK. Należy zaznaczyć, że w okresie międzywojennym (1918-1939) nie brakowało analiz, badaczy i teorii na ten temat, głębszych i zainteresowanych niż w Niemczech. Jeśli wśród całej gamy powodów i wyjaśnień wyróżnimy te główne i odrzucimy szczegółowe, stronnicze i wtórne, które, nawiasem mówiąc, są powszechnie stosowane na poziomie „kadetów”, ostateczny wniosek jest taki, że działania floty niemieckiej w czasie I wojny światowej opierały się na braku odpowiadającego jej zadaniom i poziomowi strategii materialnej.

Po raz pierwszy Niemcom ogromnym wysiłkiem wszystkich sił udało się zbudować drugą na świecie flotę. W połączeniu z uznaną najlepszą armią rodziło to nadzieje na zajęcie dominującej pozycji w Europie i nie tylko w niej. Co więcej, tak poważne przygotowania wojskowe, zgodnie z prawami strategii, są nieodwracalne. Jednak kierownictwo wojskowo-polityczne i dowództwo morskie Niemiec nie posiadało odpowiednich wytycznych strategicznych dotyczących wojny na morzu. Dostrzegają to przede wszystkim ich autorzy-specjalistyczni badacze. Przechodząc od ogółu do szczegółu, należy rozszerzyć ten problem na flotę okrętów podwodnych, wówczas bardzo młodą gałąź sił zbrojnych. W tym najwyraźniej trzeba szukać głównej przyczyny niepowodzenia niemieckiej floty okrętów podwodnych w osiągnięciu swoich celów w czasie wojny.

Można w tym widzieć także dość głębokie konsekwencje ogólnooperacyjno-strategiczne. Nie zapominajmy, że brytyjska Wielka Flota była prawie o jedną trzecią silniejsza od niemieckiej Floty Pełnomorskiej, a przystąpienie do bitwy ogólnej przy takim układzie sił było co najmniej lekkomyślne. Na tej podstawie pomysł niemieckiego dowództwa marynarki wojennej polegał na osłabieniu w pierwszej kolejności Wielkiej Floty poprzez zwabienie Brytyjczyków częścią ich sił do morza i złapanie ich tam przeważającymi siłami, wyrównując siły na przyszłą bitwę generalną. Po tym jak admirał Hugo von Pohl zaprzepaścił tak wyjątkową okazję 14 grudnia 1914 roku, nadzieje na wyrównanie sił skupiały się przede wszystkim na sukcesie okrętów podwodnych. 200 z ponad 5000 transportów zginęło w wyniku min (1,5 miliona ton) postawionych przez okręty podwodne.

Z innych powodów zwyczajowo mówi się: Niemcy przystąpili do II wojny światowej ze strategią i dobrze rozwiniętym systemem szkolenia i wykorzystania sił podwodnych. W porównaniu z drugą, pierwsza wojna światowa, bez przesady, była bitwą utalentowanych, odważnych i przedsiębiorczych pojedynczych okrętów podwodnych. Jest to zrozumiałe, młody oddział sił zbrojnych miał niewielu doświadczonych specjalistów, a liczba okrętów podwodnych była ograniczona aż do wojny taktyczny specyfikacje. Samo dowództwo floty nie miało jasnych i wyraźnych poglądów na temat wykorzystania okrętów podwodnych. Młodzi dowódcy łodzi podwodnych ze skromnymi paskami kapitana-porucznika i czasem cennymi propozycjami na tle genialnych i czcigodnych okrętów flagowych oraz dowódców statków Floty Pełnomorskiej po prostu zginęli. Nic więc dziwnego, że główne decyzje dotyczące prowadzenia wojny podwodnej zostały podjęte bez uwzględnienia i głęboka wiedza cechy wykorzystania łodzi podwodnych. Przez całą wojnę okręty podwodne pozostawały przedmiotem uwagi operatorów marynarki wojennej i najwyższego dowództwa.

Flota okrętów podwodnych Kriegsmarine III Rzeszy powstała 1 listopada 1934 roku i przestała istnieć wraz z kapitulacją Niemiec podczas II wojny światowej. W ciągu swojego stosunkowo krótkiego istnienia (około dziewięciu i pół roku) niemiecka flota okrętów podwodnych zapisała się w historii wojskowości jako najliczniejsza i najbardziej śmiercionośna flota okrętów podwodnych wszechczasów. Niemieckie okręty podwodne, które budziły strach u kapitanów statki morskie od Przylądka Północnego do Przylądka Dobrej Nadziei i od Morze Karaibskie do Cieśniny Malakka, dzięki wspomnieniom i filmom, już dawno zamieniły się w jeden z mitów wojskowych, za zasłoną której często nie widać prawdziwych faktów. Tutaj jest kilka z nich.

1. Kriegsmarine walczyła 1154 okrętami podwodnymi zbudowanymi w niemieckich stoczniach (w tym okrętem podwodnym U-A, który pierwotnie był budowany w Niemczech dla tureckiej marynarki wojennej). Spośród 1154 okrętów podwodnych 57 zbudowano przed wojną, a 1097 zbudowano po 1 września 1939 r. Średni wskaźnik oddania do służby niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej wynosił 1 nowy okręt podwodny co dwa dni.

Niedokończone niemieckie okręty podwodne typ XXI na kartkach nr 5 (na pierwszym planie)
i nr 4 (z prawej) stoczni AG Weser w Bremie. Na zdjęciu w drugim rzędzie od lewej do prawej:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; w najbliższym rzędzie od lewej do prawej: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Po prawej stronie znajdują się U-3060 i U-3062
Źródło: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine walczyła 21 typami niemieckich okrętów podwodnych o następujących parametrach technicznych:

Wyporność: od 275 ton (okręty podwodne typu XXII) do 2710 ton (typ X-B);

Prędkość nawodna: od 9,7 węzła (typ XXII) do 19,2 węzła (typ IX-D);

Prędkość w zanurzeniu: od 6,9 węzła (typ II-A) do 17,2 węzła (typ XXI);

Głębokość zanurzenia: od 150 metrów (typ II-A) do 280 metrów (typ XXI).

Kolumna przebudzenia niemieckich okrętów podwodnych ( typ II-A) na morzu podczas manewrów, 1939
Źródło: http://waralbum.ru/149250/

3. W skład Kriegsmarine wchodziło 13 zdobytych okrętów podwodnych, w tym:

1 angielski: „Seal” (w ramach Kriegsmarine - U-B);

2 norweskie: B-5 (w ramach Kriegsmarine – UC-1), B-6 (w ramach Kriegsmarine – UC-2);

5 holenderskich: O-5 (przed 1916 - brytyjski okręt podwodny H-6, w Kriegsmarine - UD-1), O-12 (w Kriegsmarine - UD-2), O-25 (w Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (w ramach Kriegsmarine – UD-4), O-27 (w ramach Kriegsmarine – UD-5);

1 francuski: „La Favourite” (w ramach Kriegsmarine - UF-1);

4 włoski: „Alpino Bagnolini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-22); „Generale Liuzzi” (w ramach Kriegsmarine – UIT-23); „Comandante Capellini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-24); „Luigi Torelli” (w ramach Kriegsmarine – UIT-25).

Oficerowie Kriegsmarine dokonują inspekcji brytyjskiego okrętu podwodnego Seal (HMS Seal, N37),
schwytany w Cieśninie Skagerrak
Źródło: http://waralbum.ru/178129/

4. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 3083 statki handlowe o łącznym tonażu 14 528 570 ton. Kapitanem okrętu podwodnego Kriegsmarine, który odniósł największe sukcesy, jest Otto Kretschmer, który zatopił 47 statków o łącznym tonażu 274 333 ton. Najbardziej udanym okrętem podwodnym jest U-48, który zatopił 52 statki o łącznym tonażu 307 935 ton (zwodowany 22 kwietnia 1939 r., a 2 kwietnia 1941 r. doznał ciężkich uszkodzeń i nie brał już więcej udziału w działaniach wojennych).

U-48 to odnoszący największe sukcesy niemiecki okręt podwodny. Ona jest na zdjęciu
prawie w połowie drogi do efektu końcowego,
jak pokazują białe cyfry
na sterówce obok emblematu łodzi („Trzykrotnie czarny kot”)
oraz godło osobiste kapitana łodzi podwodnej Schulze („Biała Czarownica”)
Źródło: http://forum.worldofwarships.ru

5. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 2 pancerniki, 7 lotniskowców, 9 krążowników i 63 niszczyciele. Największy ze zniszczonych okrętów – pancernik Royal Oak (wyporność – 31 200 ton, załoga – 994 osoby) – został zatopiony przez okręt podwodny U-47 we własnej bazie w Scapa Flow w dniu 14.10.1939 (wyporność – 1040 ton, załoga – 45 osób).

Pancernik Królewski Dąb
Źródło: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-47 Komendant porucznik
Günther Prien (1908–1941) rozdaje autografy
po zatonięciu brytyjskiego pancernika Royal Oak
Źródło: http://waralbum.ru/174940/

6. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne wykonały 3587 misji bojowych. Rekordzistą pod względem liczby rejsów wojskowych jest okręt podwodny U-565, który odbył 21 rejsów, podczas których zatopił 6 statków o łącznym tonażu 19 053 ton.

Niemiecki okręt podwodny ( typ VII-B) podczas kampanii wojskowej
zbliża się do statku w celu wymiany ładunku
Źródło: http://waralbum.ru/169637/

7. Podczas II wojny światowej 721 niemieckich okrętów podwodnych zginęło bezpowrotnie. Pierwszym zaginionym okrętem podwodnym jest okręt podwodny U-27, zatopiony 20 września 1939 roku przez brytyjskie niszczyciele Fortune i Forester u wybrzeży Szkocji. Ostatnią stratą jest okręt podwodny U-287, który został wysadzony w powietrze przez minę u ujścia Łaby po formalnym zakończeniu II wojny światowej (16.05.1945), powracający ze swojej pierwszej i jedynej kampanii bojowej.

Brytyjski niszczyciel HMS Forester, 1942

Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do potulnego przestrzegania rutyny.

Upartym ludziom, którzy odważą się zignorować zasady gry, grozi szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam oleju. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.

Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.

Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga – 59…61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Prędkość na pełnej powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Bronie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".

Podróżnik HMS-a

Brytyjski podwodny Terminator zdolny rozwalić głowę każdemu wrogowi salwą 8 torped wystrzeloną z łuku. Łodzie typu T nie miały sobie równych pod względem niszczycielskiej mocy wśród wszystkich okrętów podwodnych okresu II wojny światowej - wyjaśnia to ich okrutny wygląd z dziwaczną nadbudówką dziobową, w której znajdowały się dodatkowe wyrzutnie torped.

Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonary ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesne środki wykrycia, łodzie otwartego morza typu T nie stały się najskuteczniejszymi wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, na Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację Pacyfik, zostały kilkakrotnie zauważone w zamarzniętych wodach Arktyki.

W sierpniu 1941 r. do Murmańska przybyły okręty podwodne „Tygris” i „Trident”. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim radzieckim kolegom klasę mistrzowską: podczas dwóch rejsów zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Bahia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.

Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście” zapoznać się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchant - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rury rufowej) krążownik szybko się wywrócił i zatonął.

Po wojnie potężne i wyrafinowane Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że pod koniec lat 60-tych Izrael nabył trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zaginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.

Łodzie serii „Cruising” typ XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga – 62…65 osób.

Prędkość na pełnej powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania w zanurzeniu – 175 mil (3 węzły)
Bronie:

- 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działa półautomatyczne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut ostrzału.

...3 grudnia 1941, zbombardowani niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 Radziecka łódź, który próbował zaatakować konwój w Bustad Sund.

Hans, słyszysz to stworzenie?
- Nain. Po serii eksplozji Rosjanie leżeli nisko - wykryłem trzy uderzenia w ziemię...
-Możesz określić gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są zachwyceni. Prawdopodobnie postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.

Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morza wypłynął na powierzchnię POTWÓR – pływający okręt podwodny K-3 serii XIV, siejąc na wroga grad ognia artyleryjskiego. Od piątej salwy Radzieccy marynarze udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zaczął palić i odwrócił się w bok - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozpraszając Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.

Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do nadawania sygnałów z Morza Bałtyckiego do Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna... Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonary Lend-Lease ASDIC.

Ale, co dziwne, ani wysokie właściwości, ani najpotężniejsza broń nie zapewniły Katiuszy skuteczności - oprócz mrocznej historii ataku K-21 na Tirpitz, w latach wojny na łodziach Seria XIV stanowiło zaledwie 5 udanych ataków torpedowych i 27 tys. brygad. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstwa odnoszono za pomocą min. Co więcej, własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.

K-21, Siewieromorsk, dzisiaj

Przyczyną niepowodzeń jest taktyka wykorzystania Katiuszy - potężne krążowniki łodzi podwodnych, stworzone z myślą o bezmiarze Pacyfiku, musiały „stąpać po wodzie” w płytkiej bałtyckiej „kałuży”. Działając na głębokościach 30–40 metrów, ogromna 97-metrowa łódź mogła uderzyć dziobem o ziemię, gdy rufa wciąż wystawała z powierzchni. Nie było to dużo łatwiejsze dla marynarzy Morza Północnego – jak pokazała praktyka, skuteczność bojowego użycia Katiuszy komplikowała słabe wyszkolenie personelu i brak inicjatywy dowództwa.

Szkoda. Te łodzie zostały zaprojektowane z myślą o więcej.

„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w działaniach bojowych).

Charakterystyka użytkowa łodzi typu M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, maksymalna - 60 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu wynosi 108 mil (3 węzły).
Bronie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.

Dziecko!

Projekt mini łodzi podwodnej do szybkiego wzmocnienia Flota Pacyfiku - główna cechaŁodzie typu M mają teraz możliwość transportu koleją w postaci całkowicie zmontowanej.

W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na Malutce stała się wyczerpującym i niebezpiecznym przedsięwzięciem. Trudne warunki życia, duża szorstkość – fale bezlitośnie rzucały 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - malutka „Malutka” nie pozostawiła szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.

Maluchy szybko ewoluowały - charakterystyka działania każdej nowej serii kilkakrotnie różniła się od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano wyposażenie elektryczne i sprzęt wykrywający, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz trwałego kadłuba; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i podwodnymi silnikami elektrycznymi. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno – „Mali” z serii VI i XII ponieśli ciężar wojny.

Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwom”: zaledwie w latach II wojny światowej Radzieckie łodzie podwodne typ M zatopił 61 okrętów wroga o łącznym tonażu 135,5 tys. ton brutto, zniszczył 10 okrętów wojennych, a także uszkodził 8 transportowców.

Laski pierwotnie przeznaczone tylko do akcji strefa przybrzeżna, nauczył się skutecznie walczyć w otwartej przestrzeni obszary morskie. Są na równi z więcej duże łodzie przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i wysadzali transporty bezpośrednio przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna była w stanie walczyć na tych marnych statkach! Ale walczyli. I wygraliśmy!

Łodzie typu „Medium”, seria IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga - 36…46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, maksymalna - 100 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotu na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).

„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużą ilością amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest z czym walczyć. I prędkość na powierzchni 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin

Eski wyróżniały się racjonalnym rozplanowaniem i wyważoną konstrukcją, potężnym uzbrojeniem oraz doskonałymi osiągami i zdolnością do żeglugi. Początkowo projekt niemiecki firmy Deshimag, zmodyfikowany pod wymagania radzieckie. Ale nie spiesz się, aby klaskać w dłonie i pamiętać o Mistralu. Po rozpoczęciu seryjnej budowy serii IX w stoczniach radzieckich niemiecki projekt został zmieniony w celu całkowitego przejścia na sprzęt radziecki: silniki wysokoprężne 1D, broń, stacje radiowe, celownik szumowy, żyrokompas... - nie było ich w łodziach oznaczonych jako „seria IX-bis”. Śruba produkcji zagranicznej!

Problemy z bojowym użyciem łodzi typu „Medium” były w zasadzie podobne do problemów łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w pełnej min płytkich wodach nigdy nie były w stanie wykorzystać swoich wysokich walorów bojowych. Znacznie lepiej było we Flocie Północnej – w czasie wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przekroczyła Tikhy i oceany atlantyckie, przenosząc się z Władywostoku do Polarnego, stając się później najbardziej produktywną łodzią marynarki wojennej ZSRR.

Nie mniej fantastyczna historia związany z „łapaczem bomb” S-101 - w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 ładunków głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.

Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Przedział torpedowy S-56

„Okrutne zmiany, w jakich znalazł się statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”

- ze wspomnień G.I. Szczedrin

Łodzie typu Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Prędkość na pełnej powierzchni – 21 węzłów; zanurzony - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Bronie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 24 torpedy;
- 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi, USS Barb, została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.

Oceaniczne krążowniki podwodne klasy Getou pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, przecięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W bitwach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.

Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy pozwala na patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze - doskonałe przygotowanie załóg oraz słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie „Getow” bezlitośnie wszystko zniszczyli – to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.

...Za jedno z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, uważa się wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzin poszukiwań, znalazłem w oceanie przestraszonego i już zdesperowanego pilota. Jedynym, który został ocalony, był niejaki George Herbert Bush.

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w Groton.

Lista trofeów Flashera brzmi jak marynarski żart: 9 tankowców, 10 transportowców, 2 statek patrolowy o łącznym tonażu 100 231 BRT! I na przekąskę złapała łódź Japoński krążownik i niszczyciel. Cholerne szczęście!

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy

Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.

Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia wynosi 135 m, maksymalna głębokość to ponad 200 metrów.
Pełna prędkość na powierzchni wynosi 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Bronie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze Flak kalibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” na stałe zacumowany w Bremerhaven, dzień dzisiejszy

Nasi sojusznicy mieli dużo szczęścia, że ​​wszystkie siły Niemiec zostały wysłane na front wschodni - Krautom nie starczyło środków, aby wypuścić do morza stado fantastycznych „łodzi elektrycznych”. Gdyby pojawili się rok wcześniej, to byłoby to! Kolejny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.

Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy w innych krajach – duża amunicja, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i zasięg przelotu w zanurzeniu.

W odróżnieniu od swoich rówieśników „Electrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: maksymalnie opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować podwodny opór. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny elektryczny. Silniki o pełnej prędkości, cichy i ekonomiczny silnik elektryczny. „podkradać” silniki.

Rufa U-2511 zatonęła na głębokości 68 metrów

Niemcy wszystko obliczyli – cała kampania Elektrobotów przeniosła się na głębokość peryskopu pod PROW, pozostając trudną do wykrycia dla wrogiej broni przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg i dwukrotnie większa prędkość niż jakikolwiek okręt podwodny z czasów wojny! Wysoka niewidzialność i imponujące umiejętności podwodne, naprowadzające torpedy, zestaw najbardziej zaawansowanych środków wykrywania… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii floty okrętów podwodnych, wyznaczając wektor rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych.

Alianci nie byli przygotowani na takie zagrożenie – jak wykazały powojenne testy, „Elektroboty” były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu detekcji hydroakustycznej od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli strzegących konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, maksymalna - 220 metrów
Prędkość na pełnej powierzchni – 17,7 węzła; zanurzony - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni wynosi 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Bronie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja – 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dla nadbudówek z stanowiskami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.

* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC

Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosta, tania, produkowana masowo, ale jednocześnie dobrze uzbrojona i zabójcza broń do totalnego podwodnego terroru.

703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, korwety i okręty podwodne wroga, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność... Zniszczenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - choćby bez niewyczerpanego potencjału przemysłowego Stanów Zjednoczonych, zdolnego zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse, aby „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca

Sukcesy Siódemek często kojarzą się z „czasami pomyślności” lat 1939-41. - rzekomo wraz z pojawieniem się u aliantów systemu konwojowego i sonarów Asdik zakończyły się sukcesy niemieckich okrętów podwodnych. Całkowicie populistyczne stwierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów zamożności”.

Sytuacja była prosta: na początku wojny, kiedy dla każdego Niemiecka łódź każdy miał po jednym alianckim statku przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się jak niezniszczalni władcy Atlantyku. Właśnie wtedy się pojawili legendarne asy, który zatopił 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!

Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie przytłaczać Kriegsmarine sprzętem przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli tak do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.

Cała historia niemieckiej „siódemki” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak wysokie są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.

Zabawny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderzaj w słabe punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych – odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne

W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.