Co trzeba zrobić, aby zostać pilotem samolotu pasażerskiego? Zawód „pilot”

Jeśli zdecydowanie zdecydowałeś się związać swój los z lotnictwem cywilnym, ale nie wiesz, gdzie iść na studia, aby zostać pilotem, ile to kosztuje i jakie perspektywy otwierają się przed młodymi pilotami, to w tym artykule postaramy się odpowiedzieć na to pytanie postawione pytania.

Gdzie iść na studia, aby zostać pilotem lotnictwa cywilnego

Przyszli piloci lotnictwo cywilne Szkolą się w specjalistycznych szkołach lotniczych i na specjalistycznych kursach.

W Rosji istnieje zaledwie kilka uniwersytetów prowadzących tę specjalność, z których największą jest Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego mieszczący się w Petersburg. Na podstawie św. Uniwersytet w Petersburgu Na tym profilu działa 8 wydziałów, które bezpośrednio kształcą zarówno pilotów, jak i specjalistów naziemnych.

Drugi major uniwersytet lotniczy z siedzibą w Uljanowsku – Wyższa Szkoła Lotnictwa Cywilnego i Moskwie instytut lotnictwa, która specjalizuje się głównie w szkoleniu techników lotniczych.

Gdzie się uczyć, aby zostać pilotem na Białorusi

W Akademii Wojskowej, zlokalizowanej w obwodzie brzeskim Republiki Białoruś, znajduje się wydział lotniczy, który uczy nie tylko zawodu pilota-inżyniera statku powietrznego, ale także pilota śmigłowca, a także pilota wojskowego i specjalisty w zarządzaniu lotniczymi systemami radioelektronicznymi. Czas trwania kształcenia we wszystkich specjalnościach wynosi 5 lat.

Oprócz akademii wojskowej w Mińsku istnieje „Białoruska akademia państwowa Lotnictwo” (MGVAK), na którym znajduje się wydział lotnictwa cywilnego, w ramach którego istnieje specjalność „Aeronautyka”, po zapisaniu się na ten wydział możesz zostać wysłany na studia na terytorium Rosji w Wyższej Szkole Lotniczej w Uljanowsku.

W Republice Białorusi latania helikopterem można się nauczyć w prywatnych klubach helikopterowych, gdzie pod okiem instruktorów zostaną Państwo indywidualnie nauczeni wszystkich zawiłości pilotażu śmigłowca. Aby uczyć się w klubie nie potrzebujesz doświadczenia, szkolenie odbywa się „od zera”, najważniejsze jest to, że masz średnie specjalistyczne lub wyższa edukacja dowolnej specjalności, a stan zdrowia pozwala na pilotowanie helikoptera (wymagany specjalny certyfikat).

Kurs trwa 40 godzin i obejmuje szkolenie z części teoretycznej pilotowania i zarządzania transportem lotniczym oraz część praktyczna(bezpośrednie loty).

Po ukończeniu kursów wydawany jest dyplom.

Ile kosztują studia, aby zostać pilotem?

Jeśli jesteś w ten moment Jeśli służysz w wojsku, przyjęcie na wydział wojskowy jest dla ciebie bezpłatne; po studiach w Akademii Wojskowej lub w Moskiewskiej Państwowej Wyższej Szkole zostaniesz nagrodzony stopień oficerski.

Wstęp do lotnictwa cywilnego może wymagać opłaty, dlatego w MGVAK (ze studiami w Uljanowsku) opłata wyniesie 119 060 rubli rosyjskich rocznie. Nauka w szkole wojskowej jest bezpłatna.

Ceny dla firm zajmujących się szkoleniem pilotów są różne, wszystko zależy od tego, ile godzin chcesz latać, a godzina lotu kosztuje od 10 000 000 BYN. Pocierać, część teoretyczna od 5 200 000 rubli białoruskich, banknoty od 2 500 000 rubli białoruskich.

Jak długo trzeba się uczyć, aby zostać pilotem?

W szkołach lotniczych szkolenie trwa 5 lat, w szkołach prywatnych 40-45 dni.

Warunki przyjmowania do szkół lotniczych

We wszystkim instytucje edukacyjne Wymagania stawiane przyszłemu pilotowi są bardzo wysokie. Muszę mieć dobre zdrowie, nie powinieneś mieć żadnych chorób przewlekłych, a Twoja psychika powinna być stabilna. Miód. zaświadczenie wydawane jest przez specjalną lotniczą komisję medyczną (VLEK), do którego załączone jest zaświadczenie o przejściu badania psychologicznego (PO).

Bez zaświadczenia o stanie zdrowia nie zostaniesz nawet zatrudniony Szkoła prywatna.

W akademii wojskowej obowiązują ograniczenia dotyczące płci i wieku: dziewczęta i osoby powyżej 23 roku życia nie są akceptowane.

Czy warto studiować, aby zostać pilotem?

Ze względu na rzadkość zawodu i ścisłą selekcję, już na etapie nauki w szkole pracodawca (najprawdopodobniej linia lotnicza) znajdzie Cię, jeśli się zapiszesz Szkoła wojskowa i ukończyłeś, całe Twoje dalsze życie będzie najprawdopodobniej związane ze służbą państwu.

Natchniony bohaterska biografia Francuskiemu pisarzowi Antoine’owi de Saint-Exupéry’emu można na zawsze zarazić się marzeniem o zostaniu pilotem. Spełnienie marzeń jest pomysłem wykonalnym.

Przeciętny płaca: 194 000 rubli miesięcznie

Popyt

Płatność

Konkurs

Bariera wejścia

Horyzont

Być może wiele osób w dzieciństwie marzyło o zostaniu pilotem – chciały latać samolotem pasażerskim, komercyjnym i towarowym, wojskowym, a nawet małym prywatnym dwumiejscowym samolotem. Ale rzeczywistość oczywiście nie jest tak bezchmurna, jak nam się wydaje w dzieciństwie.

Fabuła

Ludzie od dawna chcieli latać jak ptaki. W starożytnej Grecji narosło wiele mitów na temat lotu człowieka. Do tej pory wielu jest przekonanych, że szczególnie oświeceni jogini indyjscy i mnisi tybetańscy potrafią lewitować, tj. wzbić się w powietrze bez niczego samolot. I oczywiście w baśniach i legendach wielu narodów pojawiają się latające postacie: rosyjska Baba Jaga, europejskie czarownice na miotłach, orientalne pery. Największy włoski naukowiec Leonardo da Vinci pracował nad projektem stworzenia sztucznych skrzydeł, na których mógłby latać każdy człowiek.

Później porzucił ten pomysł i zaczął opracowywać projekt samolotu, który według opisu bardzo przypomina pierwsze samoloty. Za założycieli zawodu „pilota” można uznać braci Montgolfier, którzy wykonali pierwszy udany lot na balon na gorące powietrze. Ale pierwsi piloci nowoczesny sens Tym słowem należy nazwać braci Wright, którzy po kilkudziesięciu latach testów i obliczeń w 1903 roku dokonali debiutanckiego w historii ludzkości lotu samolotem.

Opis i charakterystyka zawodu

Pilot, z wyjątkiem kierowców wyścigowych, których tak nazywa się, to osoba sterująca statkiem powietrznym w dowolnym celu. Zawód ten jest więcej niż odpowiedzialny: często zdarzają się sytuacje, w których pilot nie ma prawa popełnić błędu, ponieważ od jego działań zależy zbyt wiele - integralność ładunku, sam samolot pojazd, życie pasażerów i członków załogi. Jest również uważany za jeden z najtrudniejszych technicznie, ponieważ pilot musi kontrolować odczyty ogromna różnorodność urządzeń i skupiając się na nich, podejmujemy decyzje. Jednocześnie musi koordynować swoje działania z drugim pilotem, dyspozytorem lotniska i pilotami innych samolotów znajdujących się w pobliżu.

Załoga składa się zwykle z dwóch pilotów – dowódcy i pomocnika. W przypadku nieprzewidzianych okoliczności drugi pilot musi być przygotowany na przejęcie pełnej kontroli nad statkiem powietrznym.

Asystent, podobnie jak dowódca, musi wiedzieć wszystko o budowie statku powietrznego, jego zachowaniu w każdych warunkach i zasadach bezpieczeństwa podczas jego eksploatacji. Bezpośrednio przed lotem pilot dokładnie zapoznaje się z trasą najbliższego lotu, konsultuje się ze specjalistami, sprawdza wyniki obsługi technicznej, konfiguruje działanie łączności radiowej.

Jak w przypadku każdego zawodu, bycie pilotem ma swoje zalety i wady. Oficjalne zatrudnienie, wysokie zarobki, dobre zabezpieczenie społeczne, wcześniejsza emerytura – to nie wszystkie zalety tego zawodu. Spełnia marzenia podróżnicze z dzieciństwa. Masz gwarancję, że zobaczysz wiele krajów. Piloci latający na trasach międzynarodowych mają zazwyczaj czas na spacer po mieście, zwiedzanie zabytków i dobry wypoczynek. Odpoczynek to osobny plus: linie lotnicze skrupulatnie kontrolują fizyczne i stan moralny swoich pilotów, bo żeby otrzymać właściwe decyzje, pilot musi czuć się nienagannie.

Lista wad jest niewielka, ale są one znaczące:

  1. Po pierwsze, piloci niezwykle rzadko przebywają w domu. W tym sensie są jak żeglarze długodystansowi.
  2. Po drugie, stale stres emocjonalny: sterować tak ogromnym i skomplikowanym aparatem, mieć w pamięci mnóstwo liczb i danych, mając świadomość, że w kabinie są pasażerowie, od których życie zależy – wymaga to dużego wysiłku umysłowego. Dlatego piloci częściej niż wiele innych osób muszą poddawać się kompleksowym badaniom lekarskim, w tym konsultacjom z psychiatrami.

Kierunki, specjalności i instytucje edukacyjne zgodnie z profilem kształcenia

W Federacji Rosyjskiej możesz zostać zawodowym pilotem, zdobywając wykształcenie w Szkoła Lotnicza lub jedna z następujących uczelni:

  1. Petersburg Uniwersytet stanowy lotnictwo cywilne (UGAvSP). Czas trwania studiów wynosi co najmniej 5 lat.
  2. Instytut Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku nazwany na cześć B.P. Bugajewa (UI GA), znanej również jako Wyższa Szkoła Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku. Czas trwania szkolenia wynosi cztery lata.

Do przyjęcia będziesz potrzebować Wyniki jednolitego egzaminu państwowego w fizyce, matematyka specjalistyczna i język rosyjski. Ponadto kandydaci spełniają standardy treningu fizycznego.

Specjalizacje dające uprawnienia pilota:

  • badania samolotów,
  • eksploatacją statków powietrznych i zarządzaniem ruchem lotniczym,
  • systemy sterowania samolotami,
  • wykorzystanie kompleksów lotniczych i obsługa lotów,
  • nawigacja lotnicza.

Jednak zostać pilotem nie jest tak łatwo. Głównym dokumentem uprawniającym do latania samolotem nie jest dyplom uczelni, ale certyfikat lotu. Edukacja profilowa to dopiero pierwszy etap jej uzyskania. Następnie musisz zdać część teoretyczną i egzaminy praktyczne, zdać badania lekarskie i wylatać co najmniej 150 godzin.

Obowiązki zawodowe

Do głównych obowiązków dowódcy statku powietrznego należy:

  • Organizacja przygotowania załogi do lotu;
  • Zapewnienie bezpieczeństwa lotów;
  • Lot w trudnych warunkach atmosferycznych, w przypadku awarii systemów automatycznych oraz w innych niestandardowych sytuacjach;
  • Kontrola poziomu paliwa;
  • Analiza warunków meteorologicznych i ornitologicznych;
  • Tłumienie działań pasażerów zagrażających bezpieczeństwu na pokładzie;
  • Wypełnianie dokumentacji;
  • Odprawa lotnicza z członkami załogi.

Obowiązki drugiego pilota:

  • Przygotowanie do lotu;
  • Wybór i badanie dokumentacji lotniczej;
  • Zapoznanie się z planem lotu i poinformowanie o nim załogi;
  • Sprawdzenie sprzętu lotniczego i nawigacyjnego;
  • Wykonywanie lotu z wykorzystaniem systemów automatycznych;
  • Pełnienie obowiązków nawigatora w przypadku jego nieobecności.

Dla kogo jest odpowiedni?

Zawód pilota nie jest odpowiedni dla żadnej osoby, a jedynie dla osób posiadających następujące cechy:

  • żelazna samokontrola, umiejętność panowania nad sobą, nie wpadania w panikę w żadnej sytuacji;
  • zimny, jasny umysł, skłonność do analitycznego myślenia;
  • wysoka inteligencja i dobra pamięć;
  • nienaganne zdrowie, stuprocentowe widzenie i widzenie kolorów;
  • uważność, pedanteria, racjonalizm.

Ostrość wzroku, głębia oka, umiejętność długi czas wykonywać monotonne czynności, stabilność emocjonalna, schludność.

Praca ta jest przeciwwskazana w przypadku zaburzeń widzenia, zaburzeń układu przedsionkowego, chorób nerwowych, psychicznych i układu krążenia, chorób związanych z utratą przytomności i zaburzeniami koordynacji ruchów.

Niedozwolona jest także karalności za przestępstwa umyślne i kary administracyjne za używanie środków odurzających.

Płaca

Piloci w każdym kraju są bardzo dobrze opłacani. W USA w Delta Air Lines – 212 dolarów za godzinę przy obowiązkowym czasie lotu wynoszącym 65 godzin. W Federacji Rosyjskiej jest to o rząd wielkości mniej, ale według naszych standardów jest również doskonałe. Piloci Aeroflotu netto, bez premii i premii, zarabiają 290 000 rubli miesięcznie przy obowiązkowym czasie lotu wynoszącym 85 godzin. Przy nadgodzinach wynagrodzenie pilota znacznie wzrasta. Tym samym za 90 godzin piloci Aerofłotu otrzymali już 340 000 rubli.

Jak zbudować karierę

Jeśli chodzi o karierę, los pilota jest gwarantowany prawie każdemu absolwentowi odpowiedniej uczelni. To prawda, prosto do poważnej firmy młody pilot Jest mało prawdopodobne, że go nie zabiorą, ponieważ jego godziny lotu będą minimalne. Doświadczenie można zdobywać w małych firmach, na trasach komercyjnych oraz w lotnictwie lekkim. Miną nie więcej niż dwa lata i będzie można ubiegać się o stanowisko dowódcy statku powietrznego. W przyszłości otworzą się przed nami całkiem spore możliwości awansu. drabina kariery: od stanowiska głównego pilota do menedżera jednostka strukturalna linie lotnicze.

Perspektywy dla zawodu

W naszym kraju transport jako sektor gospodarki przez długi czas znajdował się w opłakanym stanie. Jego odbudowa wymaga coraz większej liczby nowych kadr, więc zawód pilota ma dobre perspektywy.

Jeżeli nadal masz choć cień wątpliwości, że zawód „Pilota” jest Twoim powołaniem, nie spiesz się. W końcu możesz całe życie żałować lat straconych na nauce i pracy na specjalności, która po prostu Ci nie odpowiada. Aby znaleźć zawód, w którym możesz zmaksymalizować swoje talenty, przejdź przez internetowy test predyspozycji zawodowych lub zamów konsultacja „Wektor kariery” .

Pilot to profesjonalista, który steruje statkiem powietrznym. Na takiej osobie spoczywa ogromna odpowiedzialność: bezpieczne dostarczenie ładunku, ochrona pojazdu oraz życie pasażerów i załogi. Dowiemy się, jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego i jakie cechy powinien posiadać kandydat.

Zawód pilota ma wiele zalet: jest dobrze płatny, cieszy się dużym zainteresowaniem, ale jest trudny do wykonywania i wymaga poważnego przeszkolenia. Piloci kontrolują działanie skomplikowanych urządzeń i mają możliwość interakcji z kolegami latającymi na innych samolotach. Jeśli pilot się pomyli lub popełni błąd w jakimś drobnym szczególe, może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Głównymi członkami załogi są główny pilot i drugi pilot, który częściowo wykonuje obowiązki pierwszego. W razie potrzeby drugi pilot ma obowiązek zastąpić głównego pilota. Ponadto asystent musi znać konstrukcję samolotu i wspólnie z głównym pilotem przestudiować trasę przed lotem.

Wymagania dla przyszłych pilotów

Najczęściej miejsca na uniwersytetach nie mają charakteru budżetowego, czyli są płatne. Mimo to dotarcie tam wcale nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać. Aby dobrze przejść badanie lekarskie, ważne są następujące warunki:

  • Brak chorób serca;
  • Brak chorób i nieprawidłowości w płucach;
  • Brak problemów z naczyniami krwionośnymi;
  • Brak niedociśnienia i nadciśnienia;
  • Normalny aparat przedsionkowy;
  • Doskonała wizja (jednostka);

Na każdym kursie przeprowadzane są badania lekarskie i w przypadku pogorszenia się wskaźników zdrowotnych student może zostać wydalony ze studiów. Badania lekarskie organizowane są także po ukończeniu szkolenia, przed każdym lotem na samolocie.

Ponieważ pilot jest odpowiedzialny nie tylko za swoje życie, ale także za życie setek innych ludzi, musi stale i na maksymalnym poziomie dbać o swoje zdrowie.

Szkolenie pilota lotnictwa cywilnego

Przyszli piloci rozumieją, że ich szkolenie zacznie się nie od latania samolotem, ale od nauki „ wewnętrzny świat» samoloty - budynki aktywa lotnicze. Dla pełne studia prowadzić kursy:

  • przechodzimy przez sposób użycia transport lotniczy;
  • teoretyczne i praktyczne zarządzanie drogą powietrzną;
  • czytanie map i tras;
  • meteorologia;
  • aerodynamika;
  • mechanizm silnika;
  • szkolenie spadochronowe;
  • nauka pierwszej pomocy i podstawowych umiejętności medycznych;
  • uczenie się język obcy na loty zagraniczne.

Dodatkowo w praktyce studenci ćwiczą na symulatorach symulujących rzeczywiste loty.

Po przeszkoleniu nie wszystkie firmy przyjmują pracowników bez doświadczenia. Aby móc pracować w linii lotniczej, należy zgromadzić godziny lotu, a następnie uzyskać specjalną licencję pilota. Częściej zatrudniają kadetów, którzy mają doświadczenie w lataniu od co najmniej kilku lat.


Nie ma chyba człowieka, który miałby własny samolot i pas startowy. Ale właśnie tego potrzeba w praktyce!

Do takich celów istnieją organizacje edukacyjne, które „do wynajęcia” udostępniają do użytku samoloty i pasy startowe. Oczywiście nie jest to tanie, ponieważ budowa i konserwacja wymagają Wysokie koszty– paliwo, naprawy i konserwacja statków powietrznych.

Jak zostać pilotem i nie zarabiać Specjalna edukacja? Nie każdy chce przez sześć lat studiować w akademii lotnictwa cywilnego, a potem się szkolić teren treningowy. Jest to interesujące dla tych, którzy zdobyli wyższe wykształcenie w innej dziedzinie i chcą od zera zostać pilotem Aeroflotu, ale nie mają możliwości ukończenia studiów. Specjalne kluby lotnicze dają szansę na zdobycie pieniędzy na odbycie szkolenia i zdobycie licencji (np. szkoła lotnicza Aeroflot). Szkolenie pilota składa się z kilku etapów:

  1. Najpierw uczeń otrzymuje certyfikat pilota amatora, dzięki któremu może latać (np. z rodziną i przyjaciółmi), ale nie może pracować;
  2. W drugim etapie nadawany jest tytuł „pilota komercyjnego”, który pozwala na wykonywanie krótkich lotów i latanie małymi samolotami jednosilnikowymi;
  3. Po ukończeniu trzeciego etapu otrzymują tytuł pilota liniowego, który ma uprawnienia do latania dowolnym statkiem powietrznym.

Specjaliści przeszkoleni w ten sposób ćwiczą od dwóch do trzech razy więcej niż studenci, dlatego też istnieje większe prawdopodobieństwo, że zostaną zatrudnieni bezpośrednio po szkoleniu.

Studenci studiujący różne ilości czas w zależności od ceny i poziomu szkolenia, a także prestiżu placówki edukacyjnej. W Ostatnio Okres szkolenia zostaje skrócony niemal trzykrotnie, a celem jest nauczenie pilota rzeczy najważniejszych, ignorując to, co nieistotne. Dlatego dzisiejsi piloci stają się raczej operatorami niż pilotami lotnictwa cywilnego.

Koszt szkolenia i wynagrodzenie pilota lotnictwa cywilnego w Rosji

Zazwyczaj szkolenie w aeroklubach kosztuje zwykle około 20-30 tysięcy dolarów, czasem na szkolenie udzielana jest pożyczka, ale w tym przypadku najczęściej trzeba będzie to odpracować w linii lotniczej. Niektóre firmy oferują kursy przyspieszone, przygotowanie, ale kosztuje jeszcze więcej: 80-100 tys.

Istnieją również opcje z zaliczką, po której udzielana jest pożyczka na saldo. Biorąc pod uwagę, ile zarabia pilot lotnictwa cywilnego w Rosji (od 200 tysięcy rubli), pożyczkę można szybko spłacić.

Najlepsze rosyjskie uniwersytety

Krasnojarska filia Państwowego Uniwersytetu w Petersburgu

Uczelnia powstała w 2009 roku na bazie Krasnojarska Technikum lotnictwo cywilne. Studenci tutaj otrzymują wykształcenie średnie specjalistyczne w dwóch specjalnościach. Uczelnia oferuje cztery wydziały: zarządzanie ruch lotniczy, radiotechniki, eksploatacji statków powietrznych i organizacji transportu lotniczego.

Studia odbywają się zarówno budżetowo, jak i na podstawie umowy. Studenci ćwiczą na specjalnych symulatorach przypominających transport lotniczy.

Moskiewski Instytut Lotniczy (MAI)

Zbudowany w 1930 roku, popularny wśród „techników”. Specjaliści są szkoleni do specjalny sprzęt– samoloty, helikoptery, rakiety, awionika i radary. Przyszli piloci odbywają praktykę na lotnisku Instytutu Lotnictwa Cywilnego (jedynym wśród innych instytucji edukacyjnych).

Szkoła Lotnictwa Lotnictwa Cywilnego w Moskwie ma niski wynik pozytywny (w porównaniu do innych instytucji edukacyjnych) oraz budżetowe miejsca przedstawiono wystarczającą liczbę.

Wyższa Szkoła Lotnicza Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku

Został zbudowany nieco wcześniej niż szkoła Buguruslan, w 1935 roku. Instytucja edukacyjna przygotowuje licencjatów ze specjalizacją drugi pilot oraz specjalistów w zakresie obsługi samolotów pasażerskich i zarządzania lotami. Jest kompleks szkoleniowy.

Państwowy Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego w Petersburgu

Powstała w 1955 roku i od tego czasu ukończyło 50 tysięcy pilotów i innych specjalistów. Studenci otrzymują kwalifikację „inżyniera pilota”. Program szczegółowo omawia nawigację i nowe sposoby latania samolotem. Uczelnia udostępnia także specjalne symulatory dla nawigatorów i kontrolerów ruchu lotniczego.

Jak zatem zostać pilotem samolotu? Zawód ten jest skomplikowany i wymaga opanowania oraz odpowiedzialności, dlatego takim pojazdem może kierować wyłącznie osoba zdrowa psychicznie i fizycznie – pilotem nie można zostać, jeśli ma się problemy zdrowotne.

Jeśli dziecko od dzieciństwa marzy o zostaniu w przyszłości pilotem lotnictwa cywilnego, musi zahartować się, rozwinąć siłę i wytrzymałość, dobrze się uczyć, a wtedy marzenie stanie się rzeczywistością!

Priorytetowym obszarem działalności klubu latającego Aist stało się szkolenie pilotów amatorów (piloci prywatni) chcących uzyskać licencję PPL (Licencja Pilota Prywatnego). Szkoła lotnicza prowadzi szkolenia na samolotach szkoleniowych Jak-18T, które dały bilet w powietrze ponad tysiącowi pilotów rosyjskich i zagranicznych.

Teoria i praktyka latania

Kursy szkolenia lotniczego (FTC) odbywają się w dwóch głównych etapach: szkolenia teoretycznego i praktycznego.

  1. Studia z teorii lotu prowadzone są w Moskwie, w bazie szkoleniowej naszych partnerów - Centrum Szkolenia Lotniczego Wingspan. Wcześniej sami uczyliśmy teorii, ale stanęliśmy przed faktem, że naszym kadetom wygodniej było uczęszczać na zajęcia wieczorowe w tygodniu. zajęcia teoretyczne w Moskwie. Teoretyczne szkolenie pilotażowe obejmuje następujące przedmioty:
  • ustawodawstwo dotyczące powietrza;
  • praktyczna aerodynamika;
  • projektowanie samolotów;
  • nawigacja samolotowa i nawigacja w przestrzeni powietrznej;
  • projektowanie elektrowni lotniczych;
  • projektowanie sprzętu lotniczego i radiowego;
  • eksploatacja techniczna i lotna statków powietrznych;
  • sprzęt ratowniczy, jego zastosowanie;
  • meteorologia w lotnictwie;
  • prowadzenie i frazeologia łączności radiowej;
  • ochrona lotnictwa i wiele innych. itp.
  1. Program szkolenia wstępnego w szkole pilotów prowadzony jest na lotnisku Belomut pod okiem doświadczonego instruktora pilota. Kadeci zdobędą następujące umiejętności:
  • grunt przygotowanie przed lotem piloci amatorzy;
  • podstawowe umiejętności pilotażu, pierwszy samodzielny lot;
  • lot z krytycznie niskimi i dużymi prędkościami;
  • eliminacja efektu wirowania w locie;
  • starty i lądowania o godz normalne warunki oraz przy silnym bocznym wietrze;
  • rozpoznawanie przeciągnięcia (początkowego i rozwiniętego) i wyprowadzanie z niego;
  • starty/lądowania na ograniczonych obszarach;
  • szkolenie w zakresie latania wyłącznie przy użyciu przyrządów;
  • lot po opracowanej trasie z wykorzystaniem odniesień wzrokowych, z wykorzystaniem metod zliczeniowych i pomocy radionawigacyjnych;
  • symulowany lot sytuacja awaryjna: awaria silnika, wyposażenia pokładowego itp.;
  • loty nocne i wiele innych. itp.

Procedura i czas trwania szkolenia:

  1. Czas trwania kurs teoretyczny wynosi 172 godziny (około czterech miesięcy). Na zakończenie szkolenia studenci przystępują do testów i egzaminów ze wszystkich dyscyplin teoretycznych.
  2. Przewidywany czas szkolenia w locie wynosi 42 godziny. Dla efektywna nauka Aby rozwinąć i utrzymać umiejętności pilotażu, wymagany jest regularny czas lotu wynoszący co najmniej dwie godziny tygodniowo. W W przeciwnym razie postępu nie będzie, a nauka latania samolotem i zdobywanie uprawnień pilota prywatnego będzie trwała nieskończenie długo. Po ukończeniu kursu testy egzaminacyjne w technologii nawigacji i pilotażu statków powietrznych.
  3. Loty szkoleniowe w Moskwie można rozpocząć równolegle z zajęciami teoretycznymi.
  4. Po pomyślnym zdaniu egzaminów teoretycznych i szkolenia lotniczego dokumenty rejestracyjne przekazywane są na adres Grupa robocza Wyższa Komisja Kwalifikacyjna Agencja federalna transport lotniczy (Rosaviation) Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej (RG VKK).
  5. Po zdaniu egzaminu absolwent otrzyma licencję pilota turystycznego PPL (Licencja Pilota Prywatnego). Z tym dokumentem masz prawo latać prywatnymi samolotami.

Koszt edukacji

  • Zapłata pełny kurs szkolenie może zostać zrealizowane w całości lub w części, za gotówkę lub przelewem.
  • Koszt teoretycznego kursu pilotażowego wynosi 36 000 rubli. Jeżeli opuściłeś jakąś lekcję, możesz bez problemu przyjść na podobny wykład innego dnia w innej grupie.
  • średni koszt kurs lotu wynosi około 450 000 rubli. lub 180 rub./min. Ostateczna cena zależy od kilku czynników, wśród których szczególną rolę odgrywają indywidualne cechy psychofizjologiczne rachunkowości - rodzaj system nerwowy, właściwości temperamentu. Praktyka pokazuje jednak, że najważniejsze są cechy motywacyjne – zainteresowanie lataniem, chęć uczenia się, a także wytrwałość w nauce. materiał edukacyjny, regularność nalotów. Krótko mówiąc, piloci się nie rodzą, ale się nimi stają. Pomożemy Ci w tym!

Zawód pilota linii lotniczych śmiało plasuje się na szczycie listy najbardziej romantycznych zawodów, a już na pewno na szczycie listy najbardziej cenionych pragnień dzieci. Tyle, że tylko nieliczni wybierają to jako dorośli. I nie dzieje się tak dlatego, że sen z czasem wyparował. Ale ponieważ pomysł na to zarósł taką stertą mitów i uprzedzeń, że wydaje się już nierealny. Najbardziej nieprzyjemne w tej sytuacji jest to, że większość z nich jest już dawno przestarzała lub początkowo pozbawiona była jakiegokolwiek znaczenia. Postanowiliśmy to naprawić niefortunne nieporozumienie i przygotował obszerny materiał, aby w końcu udowodnić, że pilotem może zostać każdy.

MIT 1. Na pilota można zapisać się i uczyć tylko do pewnego wieku.
To jest źle. Naprawdę istniał już wcześniej ograniczenia wiekowe– Szkoły lotnictwa cywilnego przyjmowały osoby do 27. roku życia, kluby latające DOSAAF – do 35. Teraz tak nie jest. Jedynym ograniczeniem zapisów na kursy lotnicze jest stan zdrowia.

MIT 2. To oczywiście dobrze, ale mówią, że aby zostać pilotem, trzeba być zdrowym jak astronauta
Wszystko zależy od Twojej decyzji, jak i gdzie uczyć się, aby zostać pilotem. Badania lekarskie personelu pokładowego przeprowadza specjalna prowizja– VLEK.

Wymagania VLEK dla pilotów podzielone są na trzy grupy. Według pierwszej kolumny komisję przekazują kadeci przed wejściem do szkoły lotniczej. Tak jest właśnie w przypadku, gdy zdrowie naprawdę powinno być „jak astronauta” – pierwsza kolumna jest najsurowsza. Trzeci jest wręcz przeciwnie, najbardziej lojalny. Dzięki temu przyszli piloci przed rozpoczęciem szkolenia na pilota w ramach programu „Pilot prywatny” w szkole lotniczej lub klubie lotniczym przechodzą badania lekarskie. Nie trzeba być do tego astronautą, wystarczy wiedzieć w miarę zdrowy wizerunekżycia i nie cierpieć na poważne choroby przewlekłe.

Błędne przekonanie: „Zdam badania lekarskie na pilota lotnictwa cywilnego, a w przyszłości będę chciał kontynuować szkolenie na pilota komercyjnego, ale mnie nie dopuszczą”.

Zapomnieliśmy o drugiej kolumnie. Zgodnie z nią wszyscy czynni piloci przechodzą badania lekarskie. I jest też „miększy” od pierwszego. Oznacza to, że decydując się na kontynuację kariery w wielkim lotnictwie po szkoleniu w klubie lotniczym, legalnie zdasz VLEK zgodnie z drugim punktem i droga będzie otwarta. Powtórzę jeszcze raz: nie ma potrzeby zostania astronautą. Co więcej, dla osób, które marzą o pracy i ogólnie o zostaniu pilotem lotnictwa cywilnego, ale mają pewne problemy zdrowotne, jest to jedyne możliwy sposób ominąć wymagania „przestrzenne” szkół lotniczych.

MIT 3. Latanie samolotem jest trudne.
Bądźmy szczerzy: Czy samochód jest łatwy w prowadzeniu? Czy łatwo jest pracować jako lekarz lub budowniczy? Każdy zawód wymaga pierwszych wysiłków, aby go zdobyć jakość edukacji a potem odpowiedzialność w pracy. Ale jeśli masz wielkie pragnienie, nie ma rzeczy niemożliwych. Tak, do kogoś szkolenie pilotażowe Jest łatwiej, innym zajmuje to trochę więcej czasu, ale nie bez powodu w całym cywilizowanym świecie najczęstszym sposobem szkolenia pilotów jest droga od prostej do złożonej. Najpierw mały jednosilnikowy samolot, taki jak Cessna 172, w aeroklubie. Następnie średni dwusilnikowy (na przykład L-410) w lotnictwie „stosowanym”: patrol lotniczy, fotografia lotnicza, prace rolnicze, dostawa ładunków itp. i tak dalej. No cóż, do Boeinga z pasażerami już niedaleko.

I nie zapomnij o czymś takim jak zapoznawczy lot samolotem z instruktorem. Nie tylko będziesz mógł latać samolotem, instruktor na pewno da Ci możliwość samodzielnego spróbowania lotu samolotem i wyciągnięcia własnych wniosków.

MIT 4. Szkolenie pilotów jest drogie.
Naprawdę nie tanie. Ale nie jest to dużo droższe niż wysokiej jakości edukacja w innych prestiżowych zawodach. Można oczywiście nad tym ubolewać i oddawać się długim, pozbawionym sensu dyskusjom o tym, jak dobrze było pod ZSRR, ale o wiele bardziej konstruktywne jest w końcu uświadomienie sobie, że ZSRR już nie istnieje i poszukiwanie prawdziwe sposoby rozwiązanie problemu. Wiele poważnych szkół lotniczych, w Moskwie i innych główne miasta zwłaszcza, że ​​mają programy pożyczkowe.

RADA: spróbuj znaleźć taki ATC (lotnictwo Centrum edukacyjne), gdzie istnieje umowa z bankami, aby udzielać nie zwykłego kredytu konsumenckiego, ale specjalistycznego kredytu na edukację. Ten specjalny rodzaj kredytowania, co pozwala na odroczenie płatności do czasu ukończenia studiów.

MIT 5. Nauka zawodu pilota zajmuje dużo czasu..
Będziesz musiał na kilka lat „porzucić” pracę i rodzinę
Pojęcie „długiego” jest dla każdego inne, więc użyjmy konkretnych liczb. Czas trwania nauki w Szkoła Lotnicza– 3 lata, w akademii – 5 lat. Niestety w tym momencie naprawdę będziesz musiał wypaść prawdziwe życie, bo co by było zostać pilotem lotnictwa cywilnego, będziesz musiał odbyć szkolenie w szkole lotniczej, wiąże się to z rygorystyczną dyscypliną i nie przewiduje absencji, nieobecności, odroczeń ani innych szkoleń zewnętrznych. Jeżeli jest to dla Ciebie nie do przyjęcia, dobre wyjście– ATC lub szkoła latania. Kursy pilotażu w Moskwie i okolicach oferuje sporo organizacji. Z reguły teorię czyta się w klubach lotniczych w weekendy (plus duża rola samokształcenie odgrywa rolę), a loty szkoleniowe możesz wykonywać w dogodnym dla Ciebie terminie.

Błędne przekonanie: „Spędzię trochę czasu, zostając prywatnym pilotem, a potem będę chciał pracować jako pilot linii lotniczych i będę musiał iść do szkoły i zaczynać wszystko od nowa”.

Wybierz „właściwy” klub latający. Certyfikat pilota zawodowego można uzyskać po wylataniu określonej liczby godzin lotu i ukończeniu specjalnego szkolenia.

Jeśli teraz chcesz „po prostu