Tap etter krigen ubåtflåte USSR
Etter slutten av andre verdenskrig begynte en ny konfrontasjon - den kalde krigen. Kanonene skjøt ikke, flyene bombet ikke fienden, og skipene utvekslet ikke artilleri- og missilsalver, men dette beskyttet ikke mot dusinvis av tap menneskeliv. Og noen av de største tapene på frontene " kald krig" led ubåtseilerne.
I etterkrigstiden sovjetisk flåte mistet ni båter, inkludert tre atomvåpen. I tillegg ble mange båter alvorlig skadet, og den atomdrevne K-429 sank, men ble deretter hevet og satt i drift igjen. Til å begynne med gjaldt ødeleggelsen av ubåter i USSR bare dieselubåter. Mellom 1952 og 1968 døde mennesker av forskjellige årsaker seks båter, inkludert en ved basen, mens flere båter ble skadet i eksplosjonen. Døde i Total 357 personer. Ulykker skjedde også på atombåter i denne perioden, men de klarte seg alle uten " uopprettelige tap"i teknologi.
De sunkne ubåtene til USSR tilhørte forskjellige flåter: to båter hver fra Nord-, Stillehavet og Østersjøflåten. Den 12. april 1970 gikk den sovjetiske atomubåten K-8 tapt, om bord på denne var det en brann under en militær kampanje. Branner ble hovedproblemet Sovjetiske ubåter, regelmessig bryte ut på båter av ulike prosjekter. Mannskapet kjempet mot brannen i fire dager, men klarte ikke å redde båten, og flammene "tok" livet til 52 besetningsmedlemmer.
På neste år Det var et mirakel at atomubåten K-56, som ble hullet som følge av en kollisjon med det vitenskapelige fartøyet Akademik Berg, ikke gikk til grunne. Ulykken kostet 27 sjømenn livet som slo ned kupeen og reddet andres liv. Dette ble etterfulgt av en lang periode med ro. Største kvantum Antall sunkne ubåter i USSR går tilbake til 1980-tallet, preget av glasnost og perestroika. Og hvis døden til dieselbåten S-178 21. oktober 1981 ikke forårsaket resonans (kollisjon med et lasteskip), så hadde dødsfallet til den atomdrevne K-219 i oktober 1986 stor publisitet. I tre dager i Sargassohavet kjempet mannskapet mot brannen, men båten sto ikke til å redde. Heldigvis døde bare fire mennesker.
I intervallet mellom de to ulykkene, 24. juni 1983, sank K-429, som gikk ut til testing etter reparasjoner. Det førte til at båten tok på seg vann under dykket, og feilhandlinger fra mannskapet førte til at båten sank til bunns. 104 mennesker kom til overflaten, og ytterligere 16 døde. Båten ble senere hevet og tatt i bruk igjen.
Men det mest kjente dødsfallet til en ubåt i USSR skjedde 7. april 1989, da den nyeste ubåten "Komsomolets", som kom tilbake fra kamptjeneste, sank som et resultat av en brann og påfølgende flom. 42 sjømenn ble drept i ulykken. Det er verdt å merke seg at døden til ubåter i USSR skjedde mye oftere enn i USA, som bare mistet to av sine atomubåter.
Det var også tap i russisk tid. Og hvis K-159 tauet for opphugging ikke kan betraktes som en fullverdig kampbåt, så døden til atomvåpen 12. august 2000 ubåtkrysser Prosjekt 945A Kursk var en ekte tragedie som førte til døden til 118 ubåter.
Til slutt bemerker vi at sunkne sovjetiske ubåter befinner seg i alle deler av verden, fra deres opprinnelige kyster til Sargassohavet, Hawaii og Biscayabukta, noe som indikerer plasseringen av den kalde krigens frontlinje.
Inntil den triste datoen - årsdagen for atomubåttragedien, tidligere stolthet russisk flåte, bare en måned igjen. Og jo nærmere det er, jo sterkere føles smerten.
"Hvorfor reddet de ikke folket?" – Spørsmålet om hva som skjedde 12. august 2000 i Barentshavet står åpent mange år etter tragedien. Så fant den tredje dagen med russiske marineøvelser sted. K-141 "Kursk" - stolthet innenlands flåte, et atomdrevet skip på størrelse med to enorme fly, så ut som en urokkelig søyle.
Eksplosjonen som nådde Alaska
Det var 118 personer om bord i ubåten. Den 11. august ble arbeidet utført av Kursk observert fra skipet Pyotr Velikiy, som også var under øvelser. Han fullførte vellykket avfyring av missiler og dro til en annen del av øvelsen. Etterpå var det planlagt å skyte ut torpedoer mot overflateskip. Men 12. august fullførte tre ubåter oppgaven, men Kursk forble tause.
Eksplosjonen skjedde klokken 11:28 - så kraftig at den ble registrert selv i Alaska. Eksperter sier at styrken tilsvarte et jordskjelv som målte 4,2 på Richters skala. Et par minutter senere var det en ny eksplosjon. Kommunikasjonen med ubåten stoppet, og mot slutten av dagen ble Kursk erklært "nødsituasjon".
13. august fant hydroakustikk det atomdrevne skipet. Han lå på havbunnen. Redningsmennene som var på Peter den store, som ledet aksjonen, var sikre på at de hørte bankinger som ligner på SOS-signaler.
To skip, Altai og Rudnitsky, ble sendt til stedet for å gi strøm og oksygen til de sunkne sjømennene. Tre forsøk på å få ubåterne ut av båten ved hjelp av redningskapsler endte i ingenting. De to tilgjengelige nødlukene på Kursk var utilgjengelige. Det var mulig å gå ut bare gjennom den tredje og siste, som var plassert over den niende avdelingen, hvor en spesiell kamplattform var utstyrt. Tilnærmet null sikt og sterk understrøm de tillot ikke at sjømenn ble reddet fra fangenskap.
Nødsignaler ble mottatt fem dager senere. Regjeringen var overbevist om at ubåterne ville leve i minst 5-6 dager: det var fortsatt tid. Men alle nye forsøk mislyktes på grunn av dårlig vær.
20. august begynte norske spesialister å jobbe. De klarte å snu Kursk-ventilen, men klarte ikke å løfte lokket. 21. august ble luken åpnet. Ingen overlevende ble funnet her.
Mystiske SOS-lyder
Vladimir Ustinov, som fungerte som statsadvokat fra 2000 til 2006, skrev i sin bok "The Truth about Kursk" at sjømennene på ubåten døde lenge før hjelpen kom. Ifølge riksadvokaten flyttet mannskapene i den sjette, syvende og åttende etter den andre eksplosjonen til den potensielt livreddende niende avdelingen, hvor de døde av kvelning i et rom hvor det var mange karbonmonoksid.
Advokat Boris Kuznetsov Etter denne boken publiserte han sin egen - som om et tillegg til tjenestemannens publikasjon: "Hun druknet ... Sannheten om Kursk, som ble skjult av statsadvokat Ustinov."
Kuznetsov hevdet: Uansett hvor mange ganger statsadvokaten gjentok løgnen om at ubåterne døde veldig raskt, ville ikke uttalelsen bli mer sannferdig. Etter hans mening hamret personene som var fengslet i vann febrilsk med en slegge eller annen tung gjenstand på veggene i minst to dager. SOS-signalene deres ble fanget og registrert av Peter den store.
Som midtskipsmannen til Peter den store sa Fedor N. om hendelsene den dagen, hørte han også signalene som ble gitt. De var veldig døve, de lignet en alarmklokke, han tvilte til og med på at de banket på jern. Senere viste det seg at signalene ikke kom fra atomubåten - de eneste overlevende menneskene kunne bare være i niende avdeling, men et døgn senere var de døde, noe som er et bevist faktum. Og etterforskningen klarte aldri å identifisere den navnløse sjømannen som sendte signaler fra undervannsdelen av et bestemt skip.
Nødtorpedoversjon
I "The Empty Pier" Vladimir Shigin det sies at den 12. august skulle det atomdrevne skipet skyte blanks mot overflateskip. Forfatteren forklarte at denne typen skall har blitt brukt av den russiske marinen i mer enn to tiår. Men Kursk-torpedoen var forskjellig fra tidligere modeller: den inneholdt et annet batteri. Derfor var representanter for anlegget og militær aksept tilstede på ulykkesstedet dagen da nyheten om krasjet kom. Det var rapporter om at ubåtsjefen Gennady Lyachin Allerede før tragedien ba han om tillatelse til å skyte nødtorpedoen. Men denne versjonen ble ikke bekreftet av forfatteren av boken. Shigin skriver at dersom Lyachin faktisk hadde informert ledelsen om nødssituasjonen på ubåten, ville torpedoangrepet blitt kansellert eller utsatt til et annet tidspunkt.
Nå vet alle med sikkerhet at atomubåten styrtet på grunn av en granateksplosjon i det første torpedorommet. Men grunnårsaken er fortsatt uklar, skriver forfatteren. Den kunne ikke eksplodere av seg selv, siden ingeniørene strukturelt innlemmet et flertrinns beskyttelsessystem. Det eneste som kunne tjene som en katalysator var sterkeste innvirkning utenfra. Kanskje det var en undervannsvær. Teoretisk sett kan dette skje når Russisk båt fløt opp, og den utenlandske sank - hvis det virkelig var en.
Tre versjoner, tre gåter
I følge den første, mest åpenbare og offisielt anerkjent av regjeringsversjonen, sank K-141 Kursk til bunnen på grunn av eksplosjonene av torpedoene på den. 65-76A "sett" eksploderte i torpedorør nr. 4 etter en drivstofflekkasje, og fikk andre granater til å detonere.
Den andre versjonen fremmet av stabssjefen Nordflåten Mikhail Motsak og flåtesjef Vyacheslav Popov, sa at Kursk hadde kollidert med en annen ubåt - mest sannsynlig amerikansk eller britisk. Viseadmiral Motsak sa at nær det atomdrevne skipet var det «en masse indirekte tegn tilstedeværelsen av en andre undervannsgjenstand, også muligens en nødstilfelle." Ifølge ham ble fremmedobjektet oppdaget av ekkoloddutstyret til Peter den store. Det ble også lagt merke til av sjøfolk som var i gang med å fjerne nødbøyer fra vannet.
I den tredje versjonen, som den tidligere visestatsministeren lente seg mot Ilya Klebanov, ble det sagt at Kursk kjørte inn i en anti-skipsgruve fra de stores tider Patriotisk krig, og så detonerte prosjektilet. Men eksperter sa at selv en liten atomeksplosjon ville ikke være nok til å ødelegge denne ubåten, så versjonen virket uholdbar.
Når vil den "hemmelige" klassifiseringen bli opphevet?
Omtrent 15 år etter tragedien dukket det opp informasjon om at regjeringen forberedte seg på å organisere en kommisjon som skulle avgjøre muligheten for å avsløre de sanne årsakene til Kursks død.
Taushetsstempelet ble pålagt i 30 år, men, som lederen sa Sentralarkivet Det russiske forsvarsdepartementet Igor Permyakov, kan dokumenter om tragedien bli offentliggjort før denne datoen - hvis regjeringen bestemmer det.
I henhold til planen for øvelsene som fant sted i august 2000, skulle den atomdrevne ubåten K-141 gjennomføre en simulert torpedering av et fiendtlig overflateskip mellom 11-40 og 13-20 timer 12. august. Men i stedet, klokken 11 timer 28 minutter og 26 sekunder, ble det hørt en eksplosjon med en styrke på 1,5 på Richters skala. Og etter 135 sekunder - en annen - kraftigere. Kursk tok ikke kontakt før klokken 13.50. Sjefen for Nordflåten, Vyacheslav Popov, beordrer «å begynne å handle i verste fall klokken 13.50» og flyr fra den atomdrevne krysseren Pyotr Velikiy til Severomorsk, tilsynelatende for å diskutere situasjonen. Og først ved 23-30-tiden kunngjør han et kampvarsel, og anerkjenner "tapet" av den beste ubåten til Nordflåten.
Ved 3-30 tiden er det omtrentlige søkeområdet bestemt, og innen 16-20 er teknisk kontakt med Kursk. Selve redningsaksjonen starter klokken 07.00 14. august.
På den ene siden, handlingene til redningsmennene, som virket trege for en utenforstående observatør, på den andre, den tilsynelatende passiviteten til landets president, som fortsatte å hvile i Sotsji i fire dager etter ulykken, på den tredje, data om de tekniske defektene til ubåten, på den fjerde, motstridende informasjon fra myndighetene, som om hvem som prøvde å forvirre alle som fulgte skjebnen til mannskapet - alt dette ga opphav til rykter om ledernes inkompetanse.
Folk, ifølge Vladimir Putin, henga seg til sin elskede folkelig tidsfordriv: søker etter dem å klandre. Og etterpå ble de indignert over at ingen i det store og hele ble straffet. Men problemet er at hvis vi skulle straffe, så måtte mange bli straffet - alle de som hadde en finger med i flåtens kollaps, som lukket øynene for den, som ikke jobbet i full kraft for en mager (1,5-3 tusen rubler) lønn. Men dette spilte ingen rolle: selv om militæret hadde begynt å søke etter Kursk klokken 13.00 den 12. august, ville de fortsatt ikke hatt tid til å redde mannskapet.
Hvem ga nødsignalene?
Årsaken til mange spekulasjoner var SOS-signalene som Kursk ble oppdaget med og som fortsatte i to dager. Signalene ble registrert på forskjellige skip, og noen øyenvitner hevdet til og med å ha hørt kallesignalet til ubåten - "Vintik".
Frem til 15. august fortsatte operasjonslederne å forsikre at forbindelsen med mannskapet, etablert gjennom tapping, fortsatte. Og allerede den 17. ble den etablert som offisiell en ny versjon: De fleste av Kursk-seilerne døde de første minuttene etter eksplosjonen, resten levde bare noen få timer.
Og SOS-signaler ble tatt opp på magnetbånd og studert av eksperter. Det ble bevist at det ikke var en person som tappet, men en automatisk maskin, som ikke kunne vært og ikke var om bord på Kursk. OG denne faktaen ga nye bevis for teorien om en kollisjon mellom et atomdrevet skip og en fremmed ubåt.
Kolliderte Kursk med en amerikansk ubåt?
Årsaken til den første eksplosjonen på Kursk var deformasjonen av torpedoen. Dette erkjennes av de fleste forskere. Men årsaken til selve deformasjonen er fortsatt et spørsmål om debatt. Bred bruk mottatt en versjon av en kollisjon med Amerikansk ubåt"Memphis". Det antas at det var hun som ga de beryktede nødsignalene.
I Barentshavet overvåket Memphis, sammen med andre amerikanske og britiske ubåter, russiske marineøvelser. Da de utførte en kompleks manøver, gjorde offiserene en feil med banen, kom nær og krasjet inn i K-141, som forberedte seg på å skyte. «Memphis» sank til bunnen, som «Kursk», pløyde jorda med nesen og reiste seg. Noen dager senere ble hun funnet under reparasjon i en norsk havn. Denne versjonen støttes også av at K-141 var en kilometer eller to fra stedet som nødsignalet ble sendt fra.
Når døde mannskapet?
Spørsmålet om dødstidspunktet for mannskapet på den russiske ubåten ble grunnleggende. Flåtekommandoen innrømmet faktisk at de først villedet alle: det var ingen prat med ubåterne. Mest av Mannskapet døde faktisk som følge av den første og andre eksplosjonen. Og de overlevende innelåst i niende kupé kunne ha vart lenger hvis ikke for den tragiske ulykken som ble oppdaget under obduksjonen av likene.
Sjømennenes forsøk på å komme seg til overflaten på egenhånd var mislykket. De måtte sitte tålmodig og vente på redning. Klokken 19, da de over fortsatt nølte med om de skulle erklære kampvarsling, begynte oksygensulten i kupeen. Sjømennene måtte lade nye regenereringsplater. De tre dro til installasjonen, og noen slapp tilsynelatende platen i det oljeholdige vannet. For å redde kameratene stormet en av ubåtfarerne inn og dekket tallerkenen med kroppen. Men det var for sent: det var en eksplosjon. Flere mennesker døde av kjemiske og termiske brannskader, resten ble kvalt av karbonmonoksid i løpet av få minutter.
Notat fra kaptein-løytnant Kolesnikov
Indirekte bekreftes hypotesen om mannskapets død 12. august av et notat etterlatt av løytnantkommandør Kolesnikov: «15.15. Det er mørkt å skrive her, men jeg prøver ved berøring. Det ser ikke ut til å være noen sjanse: 10-20 prosent. La oss håpe i det minste noen leser den." Det vil si at allerede ved tretiden på ettermiddagen sparte teammedlemmene lys, satt stille i mørket og ventet. Og den ujevne håndskriften som denne andre lappen ble skrevet i, indikerer at Dmitry Kolesnikov hadde liten styrke igjen.
Og så i notatet var det et nå berømt testamente til alle oss som fortsatt er i live: «Hei alle sammen, det er ingen grunn til å fortvile. Kolesnikov." Og - noen frase, savnet, skjult for offentligheten av etterforskningen.
Fra den setningen vokste det frem nye spekulasjoner: som om kommisjonen dekket over noens slurv, som om løytnanten svarte med den setningen på spørsmålet om hvem som hadde skylden, eller i det minste hva som var årsaken til ulykken. I lang tid prøvde etterforskere å overbevise oss om at de av etiske grunner ikke røpet innholdet i resten av notatet, at det inneholdt en personlig melding til min kone som ikke hadde noen betydning for oss. Inntil da trodde ikke publikum på det før innholdet i den graderte delen ble avslørt. Men etterforskningen ga aldri selve lappen til Dmitry Kolesnikovs kone - bare en kopi.
Hvorfor ble kapteinen på Kursk tildelt tittelen Hero of Russia?
Den 26. august 2000, etter ordre fra presidenten, ble ubåtsjefen Gennady Lyachin tildelt tittelen Hero of Russia, og alle om bord ble tildelt Order of Courage. Denne nyheten ble møtt snarere med skepsis: de bestemte at landets ledelse på denne måten forsøkte å sone for sine synder foran mannskapet, for å bøte for feilene som ble gjort under redningsaksjonen.
Men sjefen for Nordflåten forklarte: Kursk-ubåterne ble nominert til prisen mye tidligere, etter at operasjonen ble fullført i Middelhavet i 1999, på høyden av NATOs aggresjon i Jugoslavia. Da klarte K-141-mannskapet å betinget treffe fiendtlige skip fem ganger, det vil si ødelegge hele den amerikanske sjette flåten og unnslippe ubemerket.
Men for rettferdighetens skyld er det verdt å merke seg at mange av de som døde i august 2000 ikke deltok i middelhavskampanjen året før.
Ville nordmennene ha spart?
Nesten helt fra starten av redningsaksjonen tilbød britene og amerikanerne sin hjelp, og litt senere nordmennene. Media promoterte aktivt tjenestene til utenlandske spesialister, og overbeviste dem om at utstyret deres var bedre og spesialistene deres var dyktigere. Så, i ettertid, strømmet det inn beskyldninger: hadde de blitt invitert tidligere, ville de 23 personene som var innelåst i niende kupé blitt reddet.
Faktisk var det ingen nordmenn som kunne hjelpe. For det første, da Kursk ble oppdaget, hadde ubåtfarerne allerede vært døde i en dag. For det andre var mengden arbeid redningsmennene våre gjorde, nivået av selvoppofrelse og dedikasjon de jobbet med og som gjorde at de kunne gjennomføre operasjonen døgnet rundt, uten avbrudd, uten avbrudd for utenlandske spesialister.
Men - det viktigste - selv om medlemmene av Kursk-mannskapet fortsatt var i live den 15. og 16., var det umulig å redde dem av tekniske årsaker. Nedsenkbare kjøretøyer kunne ikke feste seg til ubåten på grunn av skader på skroget. Og her var den mest moderne og perfekte teknologi maktesløs.
Ubåten og dens mannskap ble offer for et sammenløp av tusenvis av forskjellige omstendigheter. Og hennes død, hvor det ikke er noens personlige skyld, er kanskje for første gang i lange år, forente det forbitrede landet.
Den 6. oktober 1986 sank en sovjetisk atomubåt strategisk formål K-219. Det var en av datidens farligste ubåter. K-219 kombinerte en ubåt og et missildepot som var i stand til å bringe verdens undergang. Rett etter dykket og avreisen mot USA ble det oppdaget en lekkasje i en av sjaktene, som til slutt førte til fullstendig trykkavlastning i rommet. Som et resultat eksploderte raketten inne, og forårsaket utgivelsen av en enorm mengde skadelige stoffer ut i havet. I dag skal vi snakke om fem like farlige ubåter igjen på bunnen av havene.
Denne amerikanske atomubåten døde 10. april 1963 i Atlanterhavet nær Boston med hele mannskapet. Det var umulig å umiddelbart fastslå årsaken til forliset, fordi på et tidspunkt ble forbindelsen med båten rett og slett tapt. Deretter, basert på en rekke fotografier, ble det klart at båten mest sannsynlig var trykkløs, og på grunn av vann som kom inn, oppsto det en kortslutning som førte til at reaktoren ble stanset.
Video
USS tresker
K-8. Drept under en treningsøvelse
Ubåten, som var på kamptjeneste i Middelhavet, ble sendt til området Nord-Atlanterenå delta i den største øvelsen i den sovjetiske marinens historie, Ocean-70. Dens oppgave var å utpeke "fiendens" ubåtstyrker som bryter gjennom til kysten Sovjetunionen. 8. april 1970, som følge av en brann i et av kupeene, sank båten utenfor Spanias kyst, hvor den fortsatt ligger. Båten hadde fire atomtorpedoer.
Video
Ubåt K-8
K-27 - legendarisk båt
Før krasj sovjetisk båt var et skip som vant forskjellige priser, inkludert admiraler og Helter fra Sovjetunionen. Men på grunn av en ulykke som skjedde på den i 1968, ble det besluttet å utelukke ubåten fra marinen og senke den i Barentshavet. Atomreaktoren ble lagt i møllkule, men båten ble senket i Karahavet og ligger fortsatt på 75 meters dyp. I 2013 ble det vedtatt et prosjekt for å heve båten fra bunnen for videre deponering.
Video
Den siste turen til "Goldfish" K-27
K-278 "Komsomolets" - tredje generasjons ubåt
Denne sovjetiske ubåten har den absolutte rekorden for dykkedybde - 1027 m. Den sank i Norskehavet 7. april 1989. Det brøt ut brann i en av avdelingene, som et resultat av at hun sank med hele forsyningen av torpedoskall.
Video
Atomubåt K-278 "Komsomolets"
K-141 "Kursk"
Denne båten sank i Barentshavet på 108 meters dyp som følge av en katastrofe som inntraff 12. august 2000. Alle 118 besetningsmedlemmer om bord ble drept. Ubåten sank under en øvelse. Om bord i båten var det 24 P-700 Granit kryssermissiler og 24 torpedoer. Flere versjoner av dødsfallet til denne båten har blitt fremsatt, inkludert en torpedoeksplosjon, en mineeksplosjon, torpedering og en kollisjon med en annen gjenstand.
Video
For et kvart århundre siden, en av de mest store katastrofer i den russiske ubåtflåtens historie - 7. april 1989 sank atomubåten K-278 Komsomolets i Norskehavet. Og selv etter 25 år fortsetter debatten om årsakene og bakmennene til den forferdelige tragedien.
Ubåten "Komsomolets" var unik, den eneste representanten for "685"-prosjektet "Plavnik".
Tilbake i 1966 satte kommandoen til USSR Navy designerne i oppgave å lage en eksperimentell ubåt med økt dykkedybde.
Utformingen av den unike atomubåten tok åtte år. For å løse dette problemet brukte designerne titan for å lage en lett og slitesterk kropp.
Utleggingen av båten ved bedriften i Severodvinsk fant sted i 1978, og K-278 ble sjøsatt i 1983.
På grunn av bruken av ekstremt dyrt titan, samt hvor lang tid det tok å designe og bygge, fikk båten kallenavnet "gullfisken" i marinen.
Men K-278 var det virkelig et unikt skip. Den kunne operere på dyp der den ikke ble oppdaget av fiendens overvåkingsmidler og var utilgjengelig for noe våpen med et konvensjonelt eksplosiv. Atomubåt var bevæpnet med torpedoer og Granat kryssermissiler. Våpensystemet tillot K-278 å angripe fiendtlige skip og ubåter fra havets dyp i en nedsenket posisjon, og forble utenfor rekkevidde for dem.
Mislykket helt
Siden 1984 har K-278, inkludert i Nordflåten, vært operert som en eksperimentell ubåt og en base for eksperimenter innen ultradypdykking.
Det ble antatt at driften av K-278 ville tillate en å få erfaring for å lage en hel serie av den siste neste generasjons ubåter.
Den 4. august 1985 satte K-278, under kommando av kaptein 1. rang Yuri Zelensky, en absolutt verdensrekord for dykkedybde - 1027 meter. Ved overflate på 800 meters dyp ble det avfyrt vellykkede skudd fra torpedorørene.
Disse testene viste at Sovjetunionen mottok en ubåt som ikke har noen analoger i verden. Kaptein Zelensky ble nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen, men prisen ble ikke godkjent.
På slutten av 1986 - begynnelsen av 1987 foretok K-278, under kommando av Yuri Zelensky, sin første autonome kampkampanje. Sommeren 1987 endret båten status fra "erfaren" til "kamp". I august - oktober 1987 fullførte båten den andre "autonomien". Under kommando av kaptein Zelensky mottok hun den meget prestisjetunge tittelen "utmerket skip" i marinen.
Ubåt "Komsomolets", 1. januar 1986. Foto: Public Domain
Brann i dypet
I januar 1989 fikk ubåten K-278 navnet "Komsomolets". En måned senere dro K-278 ut på sin tredje autonome seilas, denne gangen med et erstatningsbesetning, ledet av 1. rangs kaptein Evgeniy Vanin.
Siden den første reisen med et nytt mannskap er en ekstremt viktig begivenhet, var også representanter for sjøkommandoen i personen til nestkommanderende for ubåtdivisjonen og sjefen for den politiske avdelingen om bord.
Den autonome kampanjen var vellykket frem til hjemkomsten, da det så ut til at ingenting ekstraordinært kunne skje.
Den 7. april 1989 klokken 11:03, mens Komsomolets seilte på 380 meters dyp med en hastighet på 8 knop, brøt det ut en kraftig brann i båtens 7. avdeling av ukjent årsak. Hovedversjonen anses å være brann i elektrisk utstyr.
Brannen slukte raskt hele 7. kupé og tok livet av sjømannen på vakt Nodari Bukhnikashvili. Da brannsignalet ble mottatt ved sentralsentral, ble det forsøkt å bruke båtens volumetriske kjemisk system brannslukking (LOH), men dette ga ikke resultater.
Temperaturen i 7. avdeling nådde 1000 grader, brannen trengte inn i 6. avdeling, hvor midtskipsmannen Vladimir Kolotilin døde.
På dette tidspunktet ble det kunngjort en nødalarm på båten, og Komsomolets begynte å stige opp. På 150 meters dyp, på grunn av skader forårsaket av brannen, mistet hun farten, og videre oppstigning skjedde på grunn av rensing av hovedballasttankene. Klokken 11:16, 13 minutter etter at brannen startet, nådde båten overflaten.
Når senere letingen etter de skyldige begynner og Komsomolets mannskap begynner å bli anklaget for inkompetanse, vil den samme nestkommanderende divisjonssjefen som var på båten, kaptein 1. Rank Kolyada, legge merke til at dersom mannskapet var inkompetent, ville ikke båten ha reist seg. til overflaten.
Reproduksjon av tegningen «Norgeshavet. Atombåt" Foto: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko
Kampen for overlevelse
Situasjonen på Komsomolets var veldig vanskelig - 6. og 7. avdeling var i brann, 2., 3. og 5. var fylt med røyk. Det er mange brente og forgiftede personer i mannskapet. Nødbeskyttelsen utløste, blokkerer automatisk atomreaktor båter, gikk Komsomolets over til å bruke batterier.
Det første signalet om ulykken ble sendt klokken 11:37, men på grunn av økende problemer ved hovedkvarteret ble det mottatt først klokken 12:19. Et Il-38-fly med redningscontainere ble sendt til ulykkesstedet.
IL-38 kan ikke lande på vann, så i denne situasjonen kunne den bare observere og veilede skip som kom til unnsetning til ulykkesstedet.
Sjøforsvarets helikoptre og sjøfly kunne ikke nå ulykkesstedet, som ligger 980 kilometer fra den sovjetiske grensen.
I tillegg var de første meldingene fra kaptein Vanin ganske rolige - skipet har dukket opp, mannskapet kjemper for overlevelse.
IL-38, under kommando av pilot Gennady Petrogradsky, tok posisjon over ulykkesområdet klokken 14:20. På dette tidspunktet kom Alexey Khlobystov flytende base i full fart for å hjelpe Komsomolets, som skulle ankomme stedet innen 18:00.
Ved tretiden på ettermiddagen så det ut til at det verste var over. Tre sirklet over området sovjetiske fly, skipene stormet i full fart til ulykkesstedet, brannen, selv om den ikke ble slukket, var lokalisert. Hjelpen burde ha kommet snart.
De fleste av mannskapet var på øvre dekk uten redningsvester. Menneskene som kom ut av de røykfylte rommene var sikre på at Komsomolets var usinkelige og forestilte seg ikke at de snart måtte forlate skipet.
Båten sank på få minutter
Klokken 16:35 la Il-38-mannskapet merke til at K-278 begynte å sette seg til hekken. Som et resultat av en kraftig brann ble tettheten til båtens slitesterke skrog ødelagt, og Komsomolets begynte å flomme. Det skjedde raskt.
Kl. 16:40 ga båtsjefen ordre om å forberede evakuering av mannskapet, klargjøre et pop-up redningskammer (PSC) og forlate avdelingene. Personale begynte å overlevere redningsflåter, men bare en av dem kunne utsettes.
Syv minutter senere var conning-tårnet halvt nedsenket i vann. Klokken 17.00 begynte mannskapet uten personlig livredningsutstyr å evakuere over på en redningsflåte. En redningscontainer ble sluppet fra Il-38, men den fungerte feil og sjømennene klarte ikke å bruke den.
Klokken 17:08 gikk K-278 Komsomolets raskt i dybden. I isvann Det var 61 personer i Norskehavet. Folk som ikke engang hadde redningsvester, ble forgiftet av karbonmonoksid under brannen, brent, holdt seg fast av all kraft.
Kaptein 3. rang Anatoly Ispenkov forble inne i det sterke skroget på båten. Kommandøren for den elektriske divisjonen til den siste sørget for driften av dieselgeneratoren til de døende Komsomolets. Han hadde ikke tid til å komme seg ut av den synkende båten...
Abyss Survivor
K-278 var utstyrt med et pop-up redningskammer, som lar hele mannskapet på båten rømme fra dypet. I øyeblikket da Komsomolets sank, var fem personer i VSK: båtsjefen Evgeny Vanin, kaptein 3. rang Yudin, midtskipsmennene Slyusarenko, Chernikov og Krasnobaev.
Kaptein Vanin skyndte seg inn i båten og hørte stemmene til folk i den. De som ble igjen på overflaten rakk knapt å slå ned luken bak den - bare dette ga dem som var igjen en sjanse til å rømme ved hjelp av et redningskammer. Yudin, Slyusarenko, Chernikov og Krasnobaev, som klatret opp stigen på tidspunktet for flom, ble bokstavelig talt kastet ned på grunn av det faktum at den synkende båten sto nesten vertikalt. Midtskipsmannen Slyusarenko var den siste som ble dratt inn i cellen. Yudin og Chernikov prøvde desperat å lukke bunndekselet på kammeret, som veide mer enn 250 kg. De klarte dette med utrolige vanskeligheter.
Kammeret, fylt med røyk, sank sammen med båten til bunnen, som på dette stedet var på en dybde på mer enn halvannen kilometer. Dykkerne forsøkte å koble kameraet fra båten.
Kaptein 3. rang Yudin ropte plutselig: «Alle tok på seg pusteapparat!» Bare Slyusarenko og Chernikov klarte å gjøre dette - resten, inkludert Yudin selv, døde.
Ubåtfolk døde på grunn av karbonmonoksid, hvis effekt øker mange ganger med økende trykk.
Kameraet skilte seg fra båten nesten på bunnen da Komsomolets-skroget ble skadet under trykket fra vannsøylen.
Rømningskapselen ble kastet til overflaten som en champagnekork. Topplukedekselet, festet med en lås, ble revet av, og Chernikov og Slyusarenko ble kastet ut med det. Men den første døde etter å ha slått hodet, og bare Slyusarenko overlevde, og havnet i vannet. Redningskammeret ble overveldet av bølger, og etter noen sekunder sank det til slutt til bunns.
Midtskipsmannen Slyusarenko ble plukket opp av redningsmenn en tid senere. Viktor Fedorovich Slyusarenko - eneste person i verden, som rømte fra en ubåt som sank på halvannen kilometers dyp.
Siste tilflukt
Det gikk omtrent 70 minutter fra det øyeblikket Komsomolets ble kastet til moderskipet "Alexei Khlobystov" ankom katastrofestedet. Disse minuttene viste seg å være fatale for de fleste besetningsmedlemmer. 16 mennesker druknet, ytterligere 16 døde av hypotermi, og kroppene deres ble brakt om bord sammen med de resterende 30 sjømennene.
Tre til døde om bord på moderskipet, selv om tilstanden deres ved første øyekast ikke skapte bekymring. Legene forklarte senere at det å være inne kaldt vann hadde allerede utløst irreversible endringer i kroppene deres, og det var umulig å redde dem.
Som et resultat døde 42 av 69 besetningsmedlemmer og 27 overlevde. 12. mai 1989 Presidium Høyeste råd USSR utstedte et dekret som tildelte alle medlemmer av Komsomolets mannskap - levende og døde - ordenen til det røde banneret.
Begravelsesprosesjon under begravelsen til sjømenn fra Komsomolets-ubåten, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov
Komsomolets-ubåten har ligget på 1650 meters dyp på bunnen av Norskehavet i et kvart århundre. Fra 1989 til 1998 ble det utført syv ekspedisjoner ved bruk av nedsenkbare undervannsfartøyer Mir, hvor tilstanden til båten ble overvåket, samt arbeidet med å sikre strålesikkerhet. Det ble fastslått at båtens reaktor var forsvarlig stanset og at den foreløpig ikke utgjør en trussel mot miljøet.
I 1998 ble etterforskningen av senkingen av Komsomolets-ubåten suspendert på grunn av "unnlatelse av å identifisere personen som ble siktet som en siktet" og det faktum at "å etablere reelle grunner brann og flom før ubåten er hevet og inspisert er ikke mulig.»