Tysk ubåtflåte under andre verdenskrig
I denne artikkelen lærer du:
Ubåtflåten til Det tredje riket har sin egen interessante historie.
Tysklands nederlag i krigen 1914-1918 førte til et forbud mot bygging av ubåter, men etter at Adolf Hitler kom til makten, endret det våpensituasjonen i Tyskland radikalt.
Opprettelsen av marinen
I 1935 signerte Tyskland en marineavtale med Storbritannia, som resulterte i at ubåtene ble anerkjent som utrangerte våpen, og dermed fikk Tyskland tillatelse til å bygge dem.
Alle ubåter var underordnet Kriegsmarine - marinen til det tredje riket.
Karl Demitz
Sommeren samme 1935 utnevnte Führer Karl Dönitz til sjef for alle ubåter i Riket, han hadde denne stillingen til 1943, da han ble utnevnt til øverstkommanderende for den tyske marinen. I 1939 fikk Dönitz rang som kontreadmiral.
Han utviklet og planla personlig mange operasjoner. Et år senere, i september, blir Karl viseadmiral, og etter ytterligere et og et halvt år får han rang som admiral, samtidig får han Ridderkorset med eikeblader.
Det er han som eier mesteparten av den strategiske utviklingen og ideene som ble brukt under ubåtkriger. Dönitz skapte en ny superkaste, den "usenkelige Pinocchios", fra sine underordnede ubåter, og han fikk selv kallenavnet "Papa Carlo." Alle ubåtfarere bestod intensiv trening, og kjente egenskapene til ubåten deres grundig.
Dönitz sin ubåtkamptaktikk var så talentfull at de fikk kallenavnet "ulveflokker" fra fienden. Taktikken til "ulveflokkene" var som følger: ubåtene stilte seg opp på en slik måte at en av ubåtene kunne oppdage tilnærmingen til en fiendtlig konvoi. Etter å ha funnet fienden, sendte ubåten en kryptert melding til sentrum, og deretter fortsatte den sin ferd i en overflateposisjon parallelt med fienden, men ganske langt bak den. De gjenværende ubåtene var sentrert på fiendens konvoi, og de omringet den som en ulveflokk og angrep, og utnyttet deres numeriske overlegenhet. Slike jakter ble vanligvis utført i mørket.
Konstruksjon
Den tyske marinen hadde 31 kamp- og trenings-ubåtflåter. Hver av flotiljene hadde en tydelig organisert struktur. Antall ubåter som inngår i en bestemt flotilje kan variere. Ubåter ble ofte trukket tilbake fra en enhet og tildelt en annen. Under kampturer til sjøs ble kommandoen okkupert av en av sjefene for ubåtflåtens operative gruppe, og i svært tilfeller viktige operasjoner Sjefen for ubåtflåten, Befelshaber der Unterseeboth, tok kontrollen.
Gjennom hele krigen bygde og fullt utstyrte Tyskland 1153 ubåter. Under krigen ble femten ubåter beslaglagt fra fienden, de ble introdusert i "ulveflokken". Tyrkiske og fem nederlandske ubåter deltok i kampene, to norske, tre nederlandske og en fransk og en engelsk trente, fire italienske var transport og en italiensk ubåt lå til kai.
Som regel var hovedmålene for Dönitz sine ubåter fiendtlige transportskip, som var ansvarlige for å gi troppene alt de trengte. Under et møte med et fiendtlig skip handlet han hovedprinsippet"ulveflokk" - ødelegge flere skip enn fienden kan bygge. Slik taktikk bar frukt fra krigens første dager over store vannvidder fra Antarktis til Sør-Afrika.
Krav
Grunnlaget for den nazistiske ubåtflåten var ubåter i serien 1,2,7,9,14,23. På slutten av 30-tallet bygde Tyskland hovedsakelig ubåter i tre serier.
Hovedkravet for de første ubåtene var bruken av ubåter i kystfarvann, slik var andre klasse ubåter, de var enkle å vedlikeholde, godt manøvrerbare og kunne dykke på noen få sekunder, men deres ulempe var en liten ammunisjonsbelastning, så de ble avviklet i 1941.
Under slaget i Atlanterhavet ble den syvende serien av ubåter brukt, hvis utvikling ble opprinnelig utført av Finland, de ble ansett som de mest pålitelige, siden de var utstyrt med snorkler - en enhet takket være at batteriet kunne lades under vann. Totalt ble det bygget mer enn syv hundre av dem. Ubåter i den niende serien ble brukt til kamp i havet, siden de hadde en stor aksjonsradius og kunne seile uten å fylle drivstoff selv i Stillehavet.
Komplekser
Byggingen av en enorm ubåtflotilje innebar bygging av et kompleks av forsvarsstrukturer. Det var planlagt å bygge kraftige betongbunkere med festningskonstruksjoner for minesveipere og torpedobåter, med skyteplasser og tilfluktsrom for artilleri. Spesielle tilfluktsrom ble også bygget i Hamburg og Kiel ved deres marinebaser. Etter Norges, Belgia og Hollands fall fikk Tyskland ytterligere militærbaser.
Så for sine ubåter opprettet nazistene baser i norske Bergen og Trondheim og franske Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.
I Bremen, Tyskland, ble det installert et anlegg for produksjon av serie 11 ubåter, det ble installert midt i en enorm bunker nær Weser-elven. Flere baser for ubåter ble levert til tyskerne av de japanske allierte, en base i Penang og på den malaysiske halvøya, og et ekstra senter for reparasjon av tyske ubåter ble utstyrt i indonesiske Jakarta og japanske Kobe.
Bevæpning
Hovedvåpnene til Dönitzs ubåter var torpedoer og miner, hvis effektivitet stadig økte. Ubåtene var også utstyrt med 88 mm eller 105 mm kaliber artillerikanoner, og 20 mm luftvernkanoner kunne også installeres. Fra 1943 ble imidlertid artillerivåpen gradvis fjernet, siden effektiviteten til dekkvåpenene ble betydelig redusert, men faren for et luftangrep tvert imot tvang kraften til luftvernvåpen til å bli styrket. For effektiviteten til undervannskamp tyske ingeniører klarte å utvikle en radarstrålingsdetektor, som gjorde det mulig å unngå britiske radarstasjoner. Allerede på slutten av krigen begynte tyskerne å utstyre ubåtene sine et stort antall batterier, som gjorde det mulig å nå hastigheter på opptil sytten knop, men slutten av krigen tillot ikke at flåten ble opprustet.
Slåss
Ubåter deltok i kampoperasjoner i 1939-1945 i 68 operasjoner. I løpet av denne tiden ble 149 fiendtlige krigsskip senket av ubåter, to av dem slagskip, tre hangarskip, fem kryssere, elleve destroyere og mange andre fartøyer, med en total tonnasje på 14879472 brutto registertonn.
Senking av Coreages
Wolfpacks første store seier var senkingen av USS Coreyes. Dette skjedde i september 1939, hangarskipet ble senket av ubåten U-29 under kommando av løytnantkommandør Shewhart. Etter at hangarskipet ble senket, ble ubåten forfulgt av medfølgende destroyere i fire timer, men U-29 klarte å rømme nesten uten skader.
Ødeleggelse av Royal Oak
Den neste strålende seieren var ødeleggelsen av Battleship Royal Oak. Dette skjedde etter at ubåten U-47 under kommando av kommandørløytnant Gunther Prien penetrerte den engelske marinebasen ved Scala Flow. Etter dette raidet måtte den britiske flåten flyttes til et annet sted i seks måneder.
Seier over Ark Royal
En annen rungende seier for Dönitzs ubåter var torpederingen av hangarskipet Ark Royal. I november 1941 ble ubåtene U-81 og U-205, som ligger nær Gibraltar, beordret til å angripe britiske skip som returnerte fra Malta. Under angrepet ble hangarskipet Ark Royal først truffet håpet britene at de ville være i stand til å slepe det rammede hangarskipet, men dette var ikke mulig, og Ark Royal sank.
Fra begynnelsen av 1942 begynte tyske ubåter å utføre militære operasjoner i amerikansk territorialfarvann. Byene i USA var ikke mørke selv om natten, lasteskip og tankskip flyttet uten militær eskorte, så antallet ødelagte amerikanske skip ble beregnet ut fra tilførselen av torpedoer på ubåten, så ubåten U-552 sank syv amerikanske skip i en utgang.
Legendariske ubåter
De mest suksessrike ubåterne i Det tredje riket var Otto Kretschmer og kaptein Wolfgang Lüth, som klarte å senke 47 skip hver med en tonnasje på over 220 tusen tonn. Den mest effektive var ubåten U-48, hvis mannskap sank 51 skip, med en tonnasje på rundt 305 tusen tonn. Det meste lang tid Ubåten U-196 var til sjøs, under kommando av Eitel-Friedrich Kentrath, som var til sjøs i 225 dager.
Utstyr
For å kommunisere med ubåter ble radiogrammer kryptert på en spesiell Enigma-krypteringsmaskin brukt. Storbritannia gjorde alle mulige anstrengelser for å få tak i denne enheten, siden det ikke var noen annen måte å tyde tekstene på, men så snart muligheten dukket opp for å stjele en slik maskin fra en fanget ubåt, ødela tyskerne først enheten og alle krypteringsdokumenter. Imidlertid lyktes de likevel etter å ha fanget U-110 og U-505, og en rekke krypterte dokumenter falt også i hendene på dem. U-110 ble angrepet av britiske dybdeangrep i mai 1941, som et resultat av skaden ubåten ble tvunget til overflaten, planla tyskerne å rømme fra ubåten og senke den, men de hadde ikke tid til å senke den, så båt ble tatt til fange av britene, og Enigma falt i deres hender og magasiner med koder og kart over minefelt. For å holde på hemmeligheten bak Enigma-fangsten ble hele det overlevende mannskapet av ubåter reddet opp fra vannet, og selve båten ble snart senket. De resulterende chiffer tillot britene å holde seg à jour med tyske radiomeldinger til 1942, til Enigma var komplisert. Innhentingen av krypterte dokumenter om bord på U-559 bidro til å bryte denne koden. Hun ble angrepet av britiske destroyere i 1942 og tatt på slep, og en ny variant av Enigma ble også funnet der, men ubåten begynte raskt å synke til bunns og krypteringsmaskinen, sammen med to britiske sjømenn, sank.
Seier
Under krigen ble tyske ubåter tatt til fange mange ganger, noen av dem ble også senere satt i tjeneste med fiendtlig flåte, slik som U-57, som ble til den britiske ubåten Graf, som utførte kampoperasjoner i 1942-1944. Tyskerne mistet flere av ubåtene sine på grunn av feil i utformingen av selve ubåtene. Så ubåten U-377 sank i 1944 på grunn av eksplosjonen av sin egen sirkulerende torpedo er ikke kjent, siden hele mannskapet også døde.
Fuhrers konvoi
I tjeneste for Dönitz var det også en annen divisjon av ubåter, kalt "Fuhrer Convoy". Den hemmelige gruppen inkluderte trettifem ubåter. Britene mente at disse ubåtene var ment å frakte mineraler fra Sør-Amerika. Det forblir imidlertid et mysterium hvorfor på slutten av krigen, da ubåtflåten nesten ble fullstendig ødelagt, ikke Dönitz trakk mer enn én ubåt fra «Führer-konvoien».
Det er versjoner om at disse ubåtene ble brukt til å kontrollere den hemmelige nazibasen 211 i Antarktis. Imidlertid ble to av konvoiens ubåter oppdaget etter krigen nær Argentina, hvis kapteiner hevdet at de fraktet en ukjent hemmelig last og to hemmelige passasjerer i Sør-Amerika. Noen av ubåtene til denne "spøkelseskonvoien" ble aldri oppdaget etter krigen, og det var nesten ingen omtale av dem i militære dokumenter, disse er U-465, U-209. Totalt snakker historikere om skjebnen til bare 9 av 35 ubåter - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Solnedgang
Begynnelsen på slutten for tyske ubåter var 1943, da de første feilene til Dönitzs ubåter begynte. De første feilene skyldtes forbedringen av den allierte radaren, det neste slaget mot Hitlers ubåter var den voksende industrielle makten i USA, de klarte å bygge skip raskere enn tyskerne sank dem. Selv installasjonen av de siste torpedoene på 13-seriens ubåter kunne ikke vippe vekten til nazistenes fordel. Under krigen mistet Tyskland nesten 80 % av ubåterne ved krigens slutt, var det bare syv tusen i live.
Kategorier:// fra 21.03.2017Dönitzs ubåter kjempet imidlertid for Tyskland til siste dag. Dönitz ble selv Hitlers etterfølger, senere arrestert og dømt til ti år.
Tyske ubåter gjorde lange passasjer på overflaten av vannet, og stupte bare når fienden dukket opp. 33 ubåter som er i stand til å komme inn i Atlanterhavet, sank 420 tusen tonn handelstonnasje. Og dette er bare i de første fire månedene siden krigen startet. De sto i veien for fiendtlige transporter og ventet på at målet skulle dukke opp, angrep og brøt løs fra konvoistyrkene som forfulgte dem.
Suksess i de første månedene av krigen oppmuntret Tyskland til å bygge nye ubåter. Og dette førte til enda flere tap for handelsflåten anti-Hitler-koalisjonen. Toppen av ubåtkrigføring var 1942, da tyskerne senket 6,3 millioner tonn handelsfart. Og gjennom hele krigen mistet de allierte 15 millioner tonn.
Vendepunktet skjedde på slutten av 1942, noe som skapte panikk blant fascistkommandoen. Ubåtene deres forsvant sporløst den ene etter den andre. Kommandantene for ubåtene som mirakuløst returnerte sa at fly fant dem når de var på overflaten uansett vær: i tåke, om natten. Og de traff med bomber.
Årsaken til de økte tyske tapene var utseendet av radarutstyr på fly og skip. Tyske ubåter måtte gjemme seg under vann, og der hadde de ikke nok fartstid. På flyets radarskjerm, som fløy i en høyde av 9750 fot (3000 m), var ubåten synlig 150 km unna.
Etter starten av bruken av radar var allierte fly i stand til konstant å overvåke operasjonsområdet til tyske ubåter. England alene hadde 1500 antiubåtpatruljefly, og det totale antallet allierte fly var mer enn det dobbelte av dette tallet.
Hvis flyet fløy med en hastighet på 150 km/t, så det ubåten en halvtime unna det, og avhengig av været var det 5-7 mil unna under den klare solen og kunne ikke engang få øye på den i skyene og tåken. I beste fall for henne klarte hun å dykke ned i vannet, men ofte skjedde dykket under bomber som eksploderte i nærheten. Bombene skadet eller sank ubåten.
Da landbaserte fly med en rekkevidde på minst 600 miles (1600 km) dukket opp, ble britisk kystforsvar fiende nummer én for tyske ubåter.
Som svar på radaren oppfant tyskerne radarmottakeren, som informerte tyske ubåter at ubåten var blitt oppdaget av amerikansk radar, og i oktober 1942 begynte de å installere disse mottakerne på ubåtene sine. Denne tyske oppfinnelsen reduserte effektiviteten til amerikanske radarer, siden ubåten i noen tilfeller klarte å senke seg under vann. Imidlertid viste tyske mottakerdetektorer (fra latin "detextor" - "åpner") seg å være ubrukelige når de endret bølgelengden som amerikanske radarer begynte å operere med.
Harvard Radio Laboratory i USA har konstruert 14 radarinstallasjoner som opererer på desimeterbølger. De ble raskt levert med fly til britene for installasjon på britiske fly som patruljerte Biscayabukta. Samtidig ble produksjonen av en lignende serie for fly akselerert marine luftfart USA og modeller for hærens luftfart.
Tyske plasseringsmottakere-detektorer kunne ikke oppdage eksponering for desimeterbølger, og derfor var tyske ubåtfarere fullstendig uvitende om hvordan anglo-amerikanske fly oppdaget dem. Detektoren var stille, og luftbomber regnet ned på hodet hans.
Mikrobølgeradar tillot anglo-amerikanske patruljer våren og forsommeren 1943 å oppdage og senke et stort antall tyske ubåter.
Hitler reagerte med stor irritasjon på oppfinnelsen av mikrobølgeradaren, og i sin nyttårstale i 1944 til de tyske væpnede styrkene pekte han på "oppfinnelsen av vår fiende", som brakte uopprettelige tap for hans ubåtflåte.
Selv etter at tyskerne oppdaget en desimeterradar på et amerikansk fly skutt ned over Tyskland, klarte de ikke å oppdage driften av disse lokalisatorene.
Britiske og amerikanske konvoier mottok "øyne" og "ører". Radaren ble "øynene" til flåten, ekkoloddet la til "ører", men dette var ikke nok. Det var en annen måte å oppdage ubåter på: de ble gitt ut via radio. Og de allierte utnyttet det. De tyske ubåtene, etter å ha dukket opp, snakket seg imellom med hovedkvarteret til ubåtflåten, som var lokalisert i Paris, og mottok ordre fra sjefen, storadmiral Doenitz. Radiogrammer ble ført i luften fra alle punkter der tyske ubåter befant seg.
Hvis du avskjærer et hvilket som helst radiogram fra tre punkter, og bestemmer i hver retning fra hvor radiobølgene forplanter seg, kan du, ved å kjenne koordinatene til lyttestasjonene, finne ut fra hvilket punkt på jorden den tyske ubåten gikk i luften, og finn derfor ut dens koordinater: hvor den nå befinner seg.
Denne metoden ble først brukt av den britiske flåten for å bekjempe fiendtlige ubåter. For å gjøre dette ble det installert høyfrekvente retningssøkere langs den engelske kysten. Det var de som bestemte plasseringen av fiendens ubåt, og forhandlet med andre ubåter og overordnede. Selve retningsfinnende overføringen avslørte hemmeligheten bak ubåtens koordinater.
De resulterende peilingene ble sendt av kyststasjoner til Admiralitetet, hvor spesialister kartla plasseringen og kursen til den tyske ubåten i Atlanterhavet. Noen ganger, mens radiostasjonen til en tysk ubåt var i drift, kunne opptil 30 peilinger oppnås.
Systemet med retningsfinnere på de afrikanske og amerikanske kystene, så vel som på de britiske øyer, ble kalt "huff-duff". Hvordan det fungerte kan ses av episoden om hvordan løytnant Schroeder sank en tysk ubåt.
Den 30. juni 1942, rundt middagstid, registrerte høyfrekvente retningssøkere i Bermuda, Hartland Point, Kingston og Georgetown driften av ubåtens radiostasjon. Offiserer som opererte marinebasen plottet peiling på et kart og fant ut at ubåten var plassert på breddegrad 33° nord og lengdegrad 67° 30 vest, omtrent 130 miles fra St. George.
Løytnant Richard Schroeder var på patrulje i Mariner-flyet sitt i Bermuda-området 50 miles (90 km) fra den oppdagede ubåten. På vei til stedet som ble angitt for ham, oppdaget han ubåten U-158 18 km fra de angitte koordinatene. Båten var på overflaten, og dens 50 besetningsmedlemmer solte seg. Schroeder slapp to høye eksplosive bomber og bommet, men to dybdeangrep traff målet deres. Den ene dybdeladningen falt nær båtens skrog, men den andre traff overbygget og eksploderte da ubåten begynte å dykke. Båten sank sammen med hele mannskapet.
Etter å ha overbevist seg selv om effektiviteten til "huff-duff"-enhetene, utstyrte de konvoiskipene med dem. Hvis huff-duff høyfrekvent radioretningssøker bare var på ett skip i konvoien, ble den til et søkeskip og gikk ved halen av den midterste kolonnen.
Tyskerne visste ikke det lenge, og ignorerte deretter skipets «huff-duff»-instrumenter. Ubåtene deres fortsatte å "snakke" med hverandre, og når de nærmet seg konvoien, utvekslet de informasjon med storadmiral Doenitz, og avslørte dermed plasseringen deres.
Dette verdifulle systemet, hvis navn "huff-duff" ikke kan oversettes, tjente godt i kampen mot tyske ubåter.
Totalt, under andre verdenskrig, deltok 1118 nazistiske ubåter i fiendtlighetene. Av disse ble 725 (61%) ødelagt av de allierte. 53 døde av ulike årsaker 224 ble senket av de nazistiske mannskapene selv etter overgivelsen av Tyskland og 184 kapitulerte.
Nazistiske ubåter sank 2 slagskip, 5 hangarskip, 6 kryssere, 88 andre overflateskip og rundt 15 millioner tonn alliert handelstonnasje under andre verdenskrig.
Store ubåter av 1. serie "U-25" og "U-26" ble bygget ved Deschimag verft og satt i drift i 1936. Begge båtene gikk tapt i 1940. Ytelsesegenskaper for båten: total overflateforskyvning - 862 tonn, under vann - 983 t.; lengde – 72,4 m, bredde – 6,2 m; høyde – 9,2 m; dypgående – 4,3 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk– 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft - 3,1/1 tusen hk; hastighet - 18,6 knop; drivstoffreserve - 96 tonn diesel; cruising rekkevidde - 7,9 tusen miles; mannskap - 43 personer. Bevæpning: 1x1 - 105 mm kanon; 1x1 – 20 mm luftvernkanon; 4-6–533 mm torpedorør; 14 torpedoer eller 42 miner.
Serien med store havgående ubåter av typen IX-A besto av 8 enheter (U-37 - U-44), bygget ved Deschimag-verftet og satt i drift i 1938-1939. Alle båtene gikk tapt under krigen. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,2 tusen tonn; lengde – 76,5 m, bredde – 6,5 m; dypgående – 4,7 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,4/1 tusen hk; hastighet - 18 knop; drivstoffreserve - 154 tonn diesel; cruising rekkevidde - 10,5 tusen miles; mannskap - 48 personer. Bevæpning: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; 6 – 533 mm torpedorør; 22 torpedoer eller 66 min.
Serien med store havgående ubåter av typen "IX-B" besto av 14 enheter ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), bygget ved Deschimag verft og tatt i bruk i 1939-1940 Alle båtene gikk tapt under krigen. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,1 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,2 tusen tonn; lengde – 76,5 m, bredde – 6,8 m; dypgående – 4,7 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,4/1 tusen hk; hastighet - 18 knop; drivstoffreserve - 165 tonn diesel; cruising rekkevidde - 12 tusen miles; mannskap - 48 personer. Bevæpning: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; 6 – 533 mm torpedorør; 22 torpedoer eller 66 min.
Serien med mellomstore ubåter av typen "IX-C" besto av 54 enheter ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166", "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), bygget ved Deschimag-verftet og satt i drift i 1941-1942. 48 båter gikk tapt under krigen, 3 ble senket av mannskapene sine, resten kapitulerte. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,1 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,2 tusen tonn; lengde – 76,8 m, bredde – 6,8 m; dypgående – 4,7 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,4/1 tusen hk; hastighet - 18 knop; drivstoffreserve - 208 tonn diesel; cruising rekkevidde - 13,5 tusen miles; mannskap - 48 personer. Bevæpning: før 1944, 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; etter 1944 - 1x1 - 37 mm og 1x4 eller 2x2 - 20 mm luftvernkanoner; 6 – 533 mm torpedorør; 22 torpedoer eller 66 min.
Serien med mellomstore ubåter av typen IX-C/40 besto av 87 enheter ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), bygget ved verftene Deschimag og Deutsche Werft og tatt i bruk i 1942-1944 Under krigen gikk 64 båter tapt, 3 ble senket av mannskapene sine, 17 kapitulerte, resten ble skadet og ble ikke reparert. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,1 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,3 tusen tonn; lengde – 76,8 m, bredde – 6,9 m; dypgående – 4,7 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,4/1 tusen hk; hastighet - 18 knop; drivstoffreserve - 214 tonn diesel; cruising rekkevidde - 13,9 tusen miles; mannskap - 48 personer. Bevæpning: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm og 2x1 og 2x2 - 20 mm luftvernkanon; 6 – 533 mm torpedorør; 22 torpedoer eller 66 min.
De mellomstore ubåtene "U-180" og "U-195" tilhørte typen "IX-D" - høyhastighets ubåter. De ble bygget ved Deschimag-verftet og tatt i bruk i 1942. Siden 1944 har båtene blitt ombygd til undervannstransporter. De fraktet 252 tonn diesel. U-180-båten gikk tapt i 1944, og U-195 ble tatt til fange av japanske tropper i 1945 og tjente under betegnelsen I-506. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,6 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,8 tusen tonn; lengde – 87,6 m, høyde – 10,2 m; bredde - 7,5 m; dypgående - 5,4 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 6 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 9/1,1 tusen hk; hastighet - 21 knop; drivstoffreserve - 390 tonn diesel; cruising rekkevidde - 9,5 tusen miles; mannskap - 57 personer. Bevæpning før 1944: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; 6 – 533 mm torpedorør; 24 torpedoer eller 72 minutter; etter 1944 - 1x1 - 37 mm og 2x2 - 20 mm luftvernkanoner.
Serien med mellomstore ubåter av typen IXD-2 besto av 28 enheter ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U -200", "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), bygget ved Deschimag-verftet og satt i drift i 1942 -1943 Båtene var beregnet for drift i Sør-Atlanteren og Det indiske hav. 21 båter gikk tapt under krigen, 1 ble senket av mannskapene, 7 kapitulerte. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,6 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,8 tusen tonn; lengde – 87,6 m, bredde – 7,5 m; dypgående – 5,4 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 hoveddieselmotorer, 2 hjelpedieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,4+1,2/1 tusen hk; hastighet - 19 knop; drivstoffreserve - 390 tonn diesel; cruising rekkevidde - 31,5 tusen miles; mannskap - 57 personer. Bevæpning: 1x1 - 37 mm og 2x1 og 2x2 - 20 mm luftvernkanon; 6 – 533 mm torpedorør; 24 torpedoer eller 72 miner. I 1943-1944 ble noen båter utstyrt med et slept FA-330 gyroplan.
Av serien med store ubåter av typen IX-D/42 ble kun én ubåt, U-883, bygget ved Deschimag-verftet og satt i drift i 1945. Samme år kapitulerte båten. Under byggeprosessen ble det brukt til transport. Båten fraktet 252 tonn diesel. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,6 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,8 tusen tonn; lengde – 87,6 m, bredde – 7,5 m; dypgående - 5,4 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 hoveddieselmotorer, 2 hjelpedieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,4+1,2/1 tusen hk; hastighet - 19 knop; drivstoffreserve - 390 tonn diesel; cruising rekkevidde - 31,5 tusen miles; mannskap - 57 personer. Bevæpning: 1x1 - 37 mm og 2x2 - 20 mm luftvernkanoner; 2 – 533 mm torpedorør; 5 torpedoer.
Serien med store ubåter av typen "XXI" besto av 125 enheter ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") bygget ved verftene "Blohm & Voss", "Deschimag" og tatt i bruk i 1944-1945 . Under krigen gikk 21 båter tapt, 88 ble senket av mannskapene deres, og resten overga seg til de allierte. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,6 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,8 tusen tonn; lengde – 76,7 m, bredde – 8 m; dypgående – 6,3 m; dykkedybde - 135 m; kraftverk – 2 dieselmotorer, 2 elektriske hovedmotorer og 2 stillegående elektriske motorer; effekt – 4/4,4 tusen hk + 226 hk; drivstoffreserve - 253 tonn diesel; hastighet - 15,6 knop; cruising rekkevidde - 15,5 tusen miles; mannskap - 57 personer. Bevæpning: 2x2 – 20 mm eller 30 mm luftvernkanon; 6 - 533 mm torpedorør; 23 torpedoer eller 29 min.
Serien med mellomstore ubåter av typen "VII-A" besto av 10 enheter ("U-27" - "U-36"), bygget ved verftene Deschimag og Germaniawerf og tatt i bruk i 1936. Under krigen ble 7 båter drept, 2 ble senket av mannskapene sine, 1 kapitulerte. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 626 tonn, undervannsforskyvning - 915 tonn; lengde – 64,5 m, bredde – 5,9 m; dypgående – 4,4 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 2,1-2,3/0,8 tusen hk; hastighet - 17 knop; drivstoffreserve - 67 tonn diesel; cruising rekkevidde - 6,2 tusen miles; mannskap - 44 personer. Bevæpning: før 1942, 1x1 - 88 mm kanon og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; etter 1942 - 1x2 og 2x1-20 mm eller 37 mm luftvernkanoner; 5 – 533 mm torpedorør; 11 torpedoer eller 24-36 miner.
Serien med mellomstore ubåter av typen "VII-B" besto av 24 enheter ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U- 102"), bygget ved verftene "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" og tatt i bruk i 1938-1941. Under krigen gikk 22 båter tapt, 2 ble senket av mannskapene deres. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 0,8 tusen tonn, under vann - 1 tusen tonn; lengde – 66,5 m, bredde – 6,2 m; dypgående – 4,7 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 2,8-3,2/0,8 tusen hk; hastighet - 17-18 knop; drivstoffreserve - 100 tonn diesel; cruising rekkevidde - 8,7 tusen miles; mannskap - 44 personer. Bevæpning: før 1942 - 1x1 - 88 mm kanon og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; etter 1942 - 1x2 og 2x1-20 mm og 1x1 - 37 mm luftvernkanoner; 5 – 533 mm torpedorør; 6 torpedoer eller 24-36 miner.
Serien med middels ubåter av typen "VII-C" besto av 663 enheter (betegnelsen var innenfor rammen av "U-69" - "U-1310") og ble bygget i 1940-1945. ved verftene "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Det er to kjente modifikasjoner av båten: «VIIC/41» og «U-Flak». Type "VIIC/41" hadde en økt kroppstykkelse fra 18 til 21,5 mm. Dette gjorde det mulig å øke arbeidsdybden for nedsenking fra 100 til 120 meter, og den beregnede ødeleggelsesdybden av skroget - fra 250 til nesten 300 meter. Totalt 91 båter ble bygget ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U" -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). En av modifikasjonene av typen "VII-C" var luftvernbåter, som ble betegnet som "U-Flak". 4 båter ble ombygd: «U-441», «U-256», «U-621» og «U-951». Moderniseringen besto av å installere et nytt styrehus med to quad 20 mm og en 37 mm luftvernkanoner. Alle båtene ble returnert til sin opprinnelige tilstand i 1944. I 1944-1945 mange båter var utstyrt med snorkel. Båtene "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" og "U-555" har bare to baugtorpedorør, og "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" og "U-651" hadde ikke mateapparat. Under krigen gikk 478 båter tapt, 12 ble skadet og ble ikke reparert; 114 – senket av mannskaper; 11 båter ble overført til Italia i 1943, de resterende båtene kapitulerte i 1945 og nesten alle ble senket på slutten av året. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 0,8 tusen tonn, under vann - 1,1 tusen tonn; lengde – 67,1 m, bredde – 6,2 m; dypgående - 4,7 - 4,8 m; nedsenkingsdybde – 100 – 120 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 2,8-3,2/0,8 tusen hk; hastighet - 17 - 18 knop; drivstoffreserve - 114 tonn diesel; cruising rekkevidde - 8,5 tusen miles; mannskap - 44 - 56 personer. Bevæpning: før 1942 - 1x1 - 88 mm kanon og 1x1 - 20 mm luftvernkanon; etter 1942 - 1x2 og 2x1-20 mm og 1x1 - 37 mm luftvernkanoner; 5 – 533 mm torpedorør; 6 torpedoer eller 14-36 miner.
Serien med undervannsminelag av typen "X-B" besto av 8 enheter ("U-116" - "U-119", "U-219", "U-220", U-233", U-234") , bygget ved verftet Germaniawerf og tatt i bruk i 1941-1944. For å plassere gruvene ble det gitt 30 vertikale rør. Båter ble mest brukt som transport. U-219- og U-234-båtene kapitulerte i 1945, resten gikk tapt i 1942–1944. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,7 tusen tonn, under vann - 2,2 tusen tonn; lengde – 89,8 m, bredde – 9,2 m; dypgående – 4,7 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft - 4,2-4,8 / 1,1 tusen hk; hastighet - 16 - 17 knop; drivstoffreserve - 338 tonn diesel; cruising rekkevidde - 18,5 tusen miles; mannskap - 52 personer. Bevæpning: 1x1 - 37 mm og 1x1 eller 2x2 - 20 mm luftvernkanon; 2 – 533 mm torpedorør; 15 torpedoer; 66 min.
Serien med undersjøiske minelag av typen "VII-D" besto av 6 enheter ("U-213" - "U-218"), bygget på Germaniawerf-verftet og satt i drift i 1941-1942. U-218-båten kapitulerte i 1945, resten gikk tapt i 1942–1944. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1 tusen tonn, undervannsforskyvning - 1,1 tusen tonn; lengde – 77 m, bredde – 6,4 m; dypgående - 5 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 2,8-3,2/0,8 tusen hk; hastighet - 17 knop; drivstoffreserve - 155 tonn diesel; cruising rekkevidde - 11,2 tusen miles; mannskap - 46 personer. Bevæpning: 1x1 – 88 mm kanon; 1x1 - 37 mm og 2x2 - 20 mm luftvernkanoner; 5 – 533 mm torpedorør; 26 - 39 min.
Serien med transportubåter av typen «VII-F» besto av 4 enheter («U-1059» - «U-1062»), bygget ved verftet Germaniawerf og tatt i bruk i 1943. Båtene var beregnet på å frakte 26 torpedoer og overføre dem til sjøs til andre ubåter. Ubåtene ble imidlertid ikke brukt til det tiltenkte formålet, men tjente til å transportere varer. U-1061-båten kapitulerte i 1945, resten døde i 1944. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,1 tusen tonn, under vann - 1,2 tusen tonn; lengde – 77,6 m, bredde – 7,3 m; dypgående - 4,9 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 2,8-3,2/0,8 tusen hk; hastighet - 17 knop; drivstoffreserve - 198 tonn diesel; cruising rekkevidde - 14,7 tusen miles; mannskap - 46 personer. Bevæpning: 1x1 - 37 mm og 1x2 - 20 mm luftvernkanon; 5 – 533 mm torpedorør; 14 torpedoer eller 36 min.
Transportubåtserien av XIV-typen besto av 10 enheter ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), bygget ved Deutsche Werke-verftet og satt i drift i 1941-1943 Båtene fraktet 423 tonn diesel og 4 torpedoer. Alle båtene gikk tapt i 1942–1944. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,7 tusen tonn, under vann - 1,9 tusen tonn; lengde – 67,1 m, bredde – 9,4 m; dypgående – 6,5 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 3,2/0,8 tusen hk; hastighet - 15 knop; drivstoffreserve - 203 tonn diesel; cruising rekkevidde - 12,4 tusen miles; mannskap - 53 personer. Bevæpning: 2x1 - 37 mm og 1x1 - 20 mm luftvernkanon eller 1x1 - 37 mm og 2x2 - 20 mm luftvernkanon.
Båten «Batiray» ble bygget ved verftet Germaniawerft etter ordre fra Tyrkia, men ble rekvirert av tyske tropper og ble i 1939 tatt opp i marinen under betegnelsen «UA». Ubåten gikk tapt i 1945. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 1,1 tusen tonn, under vann - 1,4 tusen tonn; lengde – 86,7 m, bredde – 6,8 m; dypgående – 4,1 m; nedsenkingsdybde - 100 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; kraft – 4,6/1,3 tusen hk; hastighet - 18 knop; drivstoffreserve - 250 tonn diesel; cruising rekkevidde - 13,1 tusen miles; mannskap – 45 personer. Bevæpning: 1x1 - 105 mm kanoner; 2x1-20 mm luftvernkanoner; 6 – 533 mm torpedorør; 12 torpedoer eller 36 min.
En serie små (kyst)ubåter av type "II-A" besto av 6 enheter ("U-1" - "U-6"), bygget ved Deutsche Werke verft og satt i drift i 1935. I 1938-1939 . båtene ble utrustet på nytt. Båtene "U-1" og "U-2" gikk tapt i 1940 og 1944, "U-3", "U-4" og "U6" ble senket av mannskapene deres i 1944, og "U-5" - kapitulerte i 1943. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 254 tonn, under vann - 303 tonn; lengde – 40,9 m, bredde – 4,1 m; dypgående - 3,8 m; nedsenkingsdybde - 80 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; effekt – 700/360 hk; drivstoffreserve - 12 tonn diesel; hastighet - 13 knop; cruising rekkevidde - 1,6 tusen miles; mannskap - 22 personer. Bevæpning: 1x1 – 20 mm luftvernkanon; 3 - 533 mm torpedorør; 5 torpedoer eller 18 min.
En serie små (kyst)ubåter av typen "II-B" besto av 20 enheter ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") bygget ved Germaniawerft verft, " Deutsche Werke", "Flenderwerft" og systemet som ble tatt i bruk i 1935-1940. Under krigen gikk 7 båter tapt, resten ble senket av mannskapene deres. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 279 tonn, undervannsforskyvning - 328 tonn; lengde – 42,7 m, bredde – 4,1 m; dypgående - 3,9 m; nedsenkingsdybde - 80 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; effekt – 700/360 hk; drivstoffreserve - 21 tonn diesel; hastighet - 13 knop; cruising rekkevidde - 3,1 tusen miles; mannskap - 22 personer. Bevæpning: 1x1 – 20 mm luftvernkanon; 3 - 533 mm torpedorør; 5 torpedoer eller 18 min.
Serien med små (kyst)ubåter av typen "II-C" besto av 8 enheter ("U-56" - "U-63") bygget ved Deutsche Werke verft og satt i drift i 1938-1940. Under krigen gikk 2 båter tapt, resten ble senket av mannskapene.
Serien med små (kyst)ubåter av II-D-typen besto av 16 enheter (U-137 - U-152) bygget ved Deutsche Werke-verftet og satt i drift i 1940-1941. Under krigen gikk 3 båter tapt, 4 kapitulerte i 1945, resten ble senket av mannskapene deres. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 314 tonn, undervannsforskyvning - 364 tonn; lengde – 44 m, bredde – 4,9 m; dypgående - 3,9 m; nedsenkingsdybde - 80 m; kraftverk – 2 dieselmotorer og 2 elektriske motorer; effekt – 700/410 hk; drivstoffreserve - 38 tonn diesel; hastighet - 12,7 knop; cruising rekkevidde - 5,6 tusen miles; mannskap - 22 personer. Bevæpning: 1x1 – 20 mm luftvernkanon; 3 - 533 mm torpedorør; 5 torpedoer eller 18 min.
Serien med små ubåter av typen XXIII besto av 60 enheter (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), bygget ved Deutsche Werft, Germaniawerft verft og satt i drift i 1944 -1945 Under krigen gikk 7 båter tapt, 32 ble senket av mannskapene sine, og resten overga seg til de allierte. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 234 tonn, undervannsforskyvning - 258 tonn; lengde – 34,7 m, bredde – 3 m; dypgående – 3,7 m; nedsenkingsdybde - 80 m; kraftverk - dieselmotor og elektrisk motor; effekt – 580-630/35 hk; drivstoffreserve - 20 tonn diesel; hastighet - 10 knop; cruising rekkevidde - 4,5 tusen miles; mannskap - 14 personer. Bevæpning: 2 - 533 mm torpedorør; 2 torpedoer.
I 1944, ved Deschimag AG-verftet. Weser bygde 324 dverg-ubåter i Biber-klassen. Den britiske båten Welman ble tatt som grunnlag for designet. Båtens ytelsesegenskaper: full undervannsforskyvning – 6,5 tonn; lengde - 9 m, bredde - 1,6 m; dypgående – 1,4 m; nedsenkingsdybde - 20 m; kraftverk - bensinmotor og elektrisk motor; effekt – 32/13 hk; hastighet - 6,5 knop; drivstoffreserve - 110 kg; cruising rekkevidde - 100 miles; mannskap - 1 person. Bevæpning: 2 - 533 mm torpedoer eller miner.
Serien med ultrasmå ubåter av typen Hecht besto av 53 enheter: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Båtene ble bygget ved verftene Germaniawerft og CRDA i 1944 basert på den fangede britiske dverg-ubåten Welman. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 11,8 tonn, undervannsforskyvning - 17,2 tonn; lengde – 10,5 m, bredde – 1,3 m; dypgående – 1,4 m; nedsenkingsdybde - 50 m; kraftverk - elektrisk motor; effekt - 12 hk; hastighet - 6 knop; cruising rekkevidde - 78 miles; mannskap - 2 personer. Bevæpning: 533 mm torpedo eller min.
I 1944-1945 Ved verftene Deschimag og AG Weser ble det bygget 390 enseterbåter, som representerer en forstørret elektrisk torpedo. Båtens ytelsesegenskaper: standard deplasement under vann – 11 tonn; lengde – 10,8 m, bredde – 1,8 m; dypgående – 1,8 m; nedsenkingsdybde - 30 m; kraftverk - elektrisk motor; effekt - 14 hk; hastighet - 5 knop; cruising rekkevidde - 60 miles; mannskap - 1 person. Bevæpning: 2 – 533 mm torpedoer.
I 1944-1945 Ved verftene Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner og CRDA ble det satt sammen 285 dverg-ubåter av typen Seehund (XXVII-B), hvorav 137 enheter (U-5001 - U- 5003", "U-5004" - "U) -5118", "U-5221" - "U-5269") ble tatt i bruk for service. Båtene var utstyrt med en dieselbilmotor for overflatekjøring. De ble satt sammen på verft fra tre ferdige seksjoner. Under krigen gikk 35 båter tapt. Båtens ytelsesegenskaper: total overflateforskyvning - 14,9 tonn, undervannsforskyvning - 17 tonn; lengde - 12 m, bredde - 1,7 m; dypgående - 1,5 m; nedsenkingsdybde - 50 m; kraftverk - dieselmotor og elektrisk motor; effekt - 60/25 hk; hastighet - 7,7 knop; drivstoffreserve - 0,5 tonn diesel; cruising rekkevidde - 300 miles; mannskap - 2 personer. Bevæpning: 2 – 533 mm torpedoer.
Den engelske admiralen Sir Andrew Cunningham sa: «Det tar flåten tre år å bygge et skip. Det vil ta tre hundre år å skape en tradisjon." Den tyske flåten, britenes fiende til sjøs under begge verdenskrigene, var veldig ung og hadde ikke så mye tid, men tyske sjømenn prøvde å skape sine tradisjoner i en akselerert versjon – for eksempel ved å bruke generasjoners kontinuitet. Et slående eksempel Et lignende dynasti er familien til admiralgeneral Otto Schulze.
Otto Schultze ble født 11. mai 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Hans marinekarriere begynte i 1900, da Schulze i en alder av 16 ble vervet til Kaiserlichmarine som kadett. Etter å ha fullført sin opplæring og praktiske trening, mottok Schulze rang som løytnant zur see i september 1903 - på den tiden tjenestegjorde han på panserkrysseren Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze møtte første verdenskrig allerede om bord på den dreadnought SMS König med rang som løytnantkommandør. I mai 1915, fristet av utsiktene til tjeneste på ubåter, overførte Schulze fra kampflåten til ubåten, tok kurs ved ubåtskolen i Kiel og fikk kommando over øvingsubåten U 4. På slutten av samme år ble han utnevnt til sjef for havbåten U 63, som var under bygging, som gikk inn i ubåten. tjeneste med den tyske flåten 11. mars 1916.
Otto Schulze (1884–1966) og hans mellomste sønn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - det er tydelig at faren, i tillegg til kjærligheten til havet, gikk videre til sønnene sine karakteristisk utseende. Farens kallenavn "The Nose" ble arvet av hans eldste sønn, Wolfgang Schulze.
Beslutningen om å bli ubåter var skjebnesvanger for Schulze, siden tjeneste på ubåter ga ham mye mer når det gjelder karriere og berømmelse enn han kunne ha oppnådd på overflateskip. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) oppnådde Schulze imponerende suksesser, og senket den britiske krysseren HMS Falmouth og 53 skip med en total tonnasje på 132 567 tonn, og fortjent dekorert uniformen sin med den mest prestisjefylte prisen i Tyskland - Den prøyssiske fortjenstorden (Pour le Mérite).
Blant Schulzes seire er forliset av eks-linjeskipet Transylvania (14 348 tonn), som ble brukt av det britiske admiralitetet under krigen som troppetransport. Morgenen 4. mai 1917 ble Transylvania, som seilte fra Marseilles til Alexandria bevoktet av to japanske destroyere, torpedert av U 63. Den første torpedoen traff midtskips, og ti minutter senere avsluttet Schulze den med en andre torpedo. Senkingen av rutebåten ble ledsaget av et stort antall skader - Transylvania var overfylt med mennesker. Den dagen var det i tillegg til mannskapet 2860 soldater, 200 offiserer og 60 medisinsk personell om bord. Dagen etter var den italienske kysten strødd med likene til de døde - U 63-torpedoer forårsaket døden til 412 mennesker.
Den britiske krysseren Falmouth ble senket av U 63 under kommando av Otto Schulze 20. august 1916. Før dette ble skipet skadet av en annen tysk båt U 66 og ble tatt på slep. Dette forklarer det lille antallet omkomne under forliset - bare 11 sjømenn omkom
Etter å ha forlatt broen til U 63, ledet Schulze den 1. båtflotiljen med base i Pola (Østerrike-Ungarn) frem til mai 1918, og kombinerte denne stillingen med tjeneste i hovedkvarteret til sjefen for alle ubåtstyrker i Middelhavet. Ubåt-essen møtte slutten av krigen med rang som korvettkaptein, og ble en mottaker av mange priser fra Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.
Mellom krigene holdt han forskjellige ansatte og kommandoposisjoner, fortsetter å bevege seg oppover karrierestigen: i april 1925 - fregattkaptein, i januar 1928 - kaptein zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet da Hitler kom til makten, var Schulze sjef for Nordsjøen Naval Station. Nazistenes ankomst påvirket ikke karrieren hans på noen måte - i oktober 1934 ble Schulze viseadmiral, og to år senere fikk han rang som full admiral for flåten. I oktober 1937 trakk Schulze seg tilbake, men med utbruddet av andre verdenskrig vendte han tilbake til flåten, og forlot til slutt tjenesten 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevde krigen trygt og døde 22. januar 1966 i Hamburg, 81 år gammel.
Havskipet Transylvania, senket av Otto Schulze, var det nyeste skipet som ble lansert i 1914.
Undervanns-essen hadde stor familie. I 1909 giftet han seg med Magda Raben, som seks barn ble født med - tre jenter og tre gutter. Bare av døtrene hennes yngste datter Rosemary, hennes to søstre døde i spedbarnsalderen. Skjebnen var mer gunstig for Schulzes sønner: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, etter å ha nådd voksen alder, fulgte i farens fotspor, vervet seg til marinen og ble ubåter. I motsetning til russiske eventyr, der tradisjonelt "den eldste var smart, den midterste var denne og den, den yngste var helt en tosk", ble evnene til sønnene til Admiral Schulze fordelt ganske annerledes.
Wolfgang Schulze
Den 2. oktober 1942 oppdaget et amerikansk B-18 anti-ubåtfly en ubåt på overflaten 15 mil utenfor kysten av Fransk Guyana. Det første angrepet var vellykket, og båten, som viste seg å være U 512 (type IXC), forsvant under vann etter at eksplosjonen av bomber falt fra flyet og etterlot en oljeflak på overflaten. Stedet der ubåten lå på bunnen viste seg å være grunt, noe som ga de overlevende ubåtfarerne en sjanse til redning – baugdybdemåleren viste 42 meter. Rundt 15 personer havnet i buetorpedorommet, som i slike situasjoner kunne tjene som tilfluktssted.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var den viktigste amerikanske bombeflyen, Douglas B-18 Bolo, utdatert og ble erstattet fra bombeflyenheter av firemotors B-17. Det var imidlertid også noe å gjøre for B-18 - mer enn 100 kjøretøy ble utstyrt med søkeradarer og magnetisk unormale detektorer og overført til anti-ubåttjeneste. I denne egenskapen var tjenesten deres også kortvarig, og den senkede U 512 ble en av Bolos få suksesser.
Det ble bestemt å gå ut gjennom torpedorørene, men det var halvparten så mange pusteapparater som det var folk i kupeen. I tillegg begynte rommet å fylles med klor, som ble frigjort av batteriene til elektriske torpedoer. Som et resultat klarte bare en ubåter å stige til overflaten - den 24 år gamle sjømannen Franz Machen.
Mannskapet på en B-18 som sirklet over åstedet for forliset la merke til den overlevende ubåten og slapp en redningsflåte. Machen tilbrakte ti dager på flåten før han ble plukket opp av et amerikansk marineskip. Under sin "solo-reise" ble sjømannen angrepet av fugler, som påførte ham betydelige sår med nebbet, men Machen kjempet tilbake mot angriperne, og to bevingede rovdyr ble fanget av ham. Etter å ha revet skrottene i stykker og tørket dem i solen, spiste ubåten fuglekjøtt, til tross for dens ekle smak. Den 12. oktober ble den oppdaget av den amerikanske ødeleggeren Ellis. Deretter, mens han ble avhørt av US Navy Intelligence Department, ga Machen en beskrivelse av sin avdøde sjef.
«Ifølge vitnesbyrdet fra den eneste overlevende, besto mannskapet på ubåtkrysseren U 512 av 49 sjømenn og offiserer. Dens sjef var løytnantkommandør Wolfgang Schulze, sønn av en admiral og medlem av "Nose" Schulze-familien, som satte et betydelig preg på den tyske marinehistorien. Imidlertid var Wolfgang Schulze lite sammenlignbar med sine berømte forfedre. Han nøt ikke kjærligheten og respekten til mannskapet sitt, som betraktet ham som en narsissistisk, inkontinent, inkompetent person. Schulze drakk tungt om bord og straffet mennene sine svært hardt for selv de minste brudd på disiplin. Men i tillegg til tap av moral blant mannskapet på grunn av konstant og overdreven tiltrekking av skruene av båtsjefen, var Schulzes mannskap misfornøyd med hans faglige ferdigheter som ubåtsjef. I troen på at skjebnen hadde bestemt ham til å bli den andre Prien, befalte Schulze båten med ekstrem hensynsløshet. Den reddede ubåten uttalte at under U 512-tester og øvelser, var Schulze alltid tilbøyelig til å forbli på overflaten under treningsangrep fra luften, avstøtende flyangrep med luftvernild, mens han kunne gi ordre om å dykke uten å advare skytterne sine, som etter å ha forlatt båtene under vann forble i vannet til Schulze dukket opp og plukket dem opp.»
Selvfølgelig kan en persons mening være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze levde opp til beskrivelsen som ble gitt til ham, så var han veldig forskjellig fra faren og broren Heinz-Otto. Det er spesielt verdt å merke seg at for Wolfgang var dette den første militære kampanjen som båtsjef, der han klarte å senke tre skip med en total tonnasje på 20 619 tonn. Interessant nok arvet Wolfgang farens kallenavn, gitt til ham under tjeneste i marinen - "Nese" (tysk: Nase). Opprinnelsen til kallenavnet blir tydelig når du ser på bildet - den gamle undervanns-essen hadde en stor og uttrykksfull nese.
Heinz-Otto Schulze
Hvis faren til Schultze-familien kunne være virkelig stolt av noen, var det hans mellomste sønn, Heinz-Otto Schultze. Han ble med i flåten fire år senere enn den eldste Wolfgang, men klarte å oppnå mye større suksess, sammenlignet med prestasjonene til faren.
En av grunnene til at dette skjedde er historien om brødrenes tjeneste frem til de ble utnevnt til sjefer for kampubåter. Wolfgang, etter å ha fått rang som løytnant i 1934, tjenestegjorde på land og på overflateskip – før han begynte i ubåten i april 1940, var han offiser i to år på slagkrysseren Gneisenau. Etter åtte måneders trening og øving ble den eldste av Schulze-brødrene utnevnt til sjef for øvingsbåten U 17, som han befalte i ti måneder, hvoretter han fikk samme stilling på U 512. Med bakgrunn i at Wolfgang Schulze hadde praktisk talt ingen kamperfaring og foraktet forsiktighet, hans død i den første kampanjen er ganske naturlig.
Heinz-Otto Schulze kom tilbake fra kampanjen sin. Til høyre for ham er flotiljesjefen og ubåt-esset Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942
I motsetning til sin eldre bror, fulgte Heinz-Otto Schulze bevisst i sin fars fotspor, og etter å ha blitt marineløytnant i april 1937, valgte han umiddelbart å tjene i ubåter. Etter å ha fullført opplæringen i mars 1938, ble han utnevnt til vaktoffiser på båten U 31 (type VIIA), der han møtte utbruddet av andre verdenskrig. Båten ble kommandert av kommandørløytnant Johannes Habekost, som Schulze gjorde fire militære felttog med. Som et resultat av en av dem ble det britiske slagskipet Nelson sprengt og skadet av miner lagt av U 31.
I januar 1940 ble Heinz-Otto Schulze sendt til et kurs for ubåtsjefer, hvoretter han kommanderte trening U 4, ble deretter den første sjefen for U 141, og i april 1941 tok han levering av den splitter nye "syv" U 432 (type VIIC) fra verftet. Etter å ha mottatt sin egen båt, viste Schulze et utmerket resultat på sin første reise, og senket fire skip på til sammen 10 778 tonn under slaget om båtgruppen Markgraf med konvoi SC-42 9.–14. september 1941. Sjefen for ubåtstyrkene, Karl Doenitz, ga følgende karakterisering av handlingene til den unge sjefen for U 432: "Kommandanten oppnådde suksess i sin første kampanje ved å holde ut i angrepet av konvoien."
Deretter foretok Heinz-Otto ytterligere seks kampturer på U 432 og kom bare én gang tilbake fra havet uten de trekantede vimplene på periskopet som tyske ubåtfarere feiret suksessene sine med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, og mente at han hadde nådd 100 000 tonns-merket. Dette var ikke helt sant: personlig konto Sjefen for U 432 utgjorde 20 senkede skip for 67.991 tonn, ytterligere to skip for 15.666 tonn ble skadet (ifølge nettstedet http://uboat.net). Heitz-Otto var imidlertid i god stand med kommandoen, han var modig og besluttsom, og opptrådte samtidig forsiktig og rolig, noe han fikk tilnavnet "Mask" for av sine kolleger (tysk: Maske).
Siste øyeblikk U 849 under bombene til den amerikanske "Liberator" fra marineskvadronen VB-107
Da han ble tildelt av Doenitz, ble selvfølgelig også det fjerde cruiset med U 432 i februar 1942 tatt i betraktning, som Schulze bekreftet håpet til sjefen for ubåtstyrkene om at båtene i VII-serien kunne operere utenfor østkysten. av USA sammen med IX-serien ubåtkryssere uten å fylle drivstoff. På den reisen tilbrakte Schulze 55 dager til sjøs, i løpet av denne tiden sank han fem skip på til sammen 25 107 tonn.
Til tross for hans åpenbare talent som ubåter, led imidlertid Admiral Schulzes andre sønn samme skjebne som hans eldre bror Wolfgang. Etter å ha mottatt kommandoen over den nye ubåtkrysseren U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båten på sin første reise. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for skjebnen til båten og hele dens mannskap utenfor østkysten av Afrika med sine bomber.
Rudolf Schulze
Admiral Schulzes yngste sønn begynte å tjene i marinen etter at krigen begynte, i desember 1939, og ikke mye er kjent om detaljene i karrieren hans i Kriegsmarine. I februar 1942 ble Rudolf Schultze utnevnt til vaktoffiser for ubåten U 608 under kommando av Oberleutnant Rolf Struckmeier. På den foretok han fire militære kampanjer i Atlanterhavet med et resultat av fire senkede skip for 35 539 tonn.
Tidligere båt Rudolf Schulze U 2540 utstilt på Sjøfartsmuseet i Bremerhaven, Bremen, Tyskland
I august 1943 ble Rudolf sendt på kurs for ubåtsjefer og ble en måned senere sjef for øvingsubåten U 61. I slutten av 1944 ble Rudolf utnevnt til sjef for den nye «elbåten» XXI serie U 2540, som han befalte til slutten av krigen. Det er merkelig at denne båten ble senket 4. mai 1945, men i 1957 ble den hevet, restaurert og i 1960 inkludert i den tyske marinen under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 ble hun overført til det tyske maritime museet i Bremerhaven, hvor hun fortsatt brukes som museumsskip.
Rudolf Schulze var den eneste av brødrene som overlevde krigen og døde i 2000 i en alder av 78 år.
Andre "undervannsdynastier".
Det er verdt å merke seg at Schulze-familien ikke er noe unntak for den tyske flåten og dens ubåter - historien kjenner også til andre dynastier da sønner fulgte i fotsporene til fedrene og erstattet dem på ubåtens broer.
Familie Albrecht ga to ubåtsjefer i første verdenskrig. Oberleutnant zur See Werner Albrecht ledet undervannsmineleggeren UC 10 på sin første tur, som viste seg å bli hans siste da mineleggeren 21. august 1916 ble torpedert av den britiske båten E54. Det var ingen overlevende. Kurt Albrecht kommanderte suksessivt fire båter og gjentok sin brors skjebne - han døde på U 32 sammen med mannskapet nordvest for Malta 8. mai 1918 fra dybdeangrep fra den britiske slupen HMS Wallflower.
De overlevende sjømennene fra ubåtene U 386 og U 406 senket av den britiske fregatten Spray går av skipet i Liverpool - for dem er krigen over.
To ubåtsjefer fra yngre generasjon Albrechtov. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, sjef for U 386 (type VIIC), oppnådde ingen suksess, men klarte å overleve krigen. Den 19. februar 1944 ble båten hans senket i Nord-Atlanteren av dybdeangrep fra den britiske fregatten HMS Spey. En del av båtens mannskap, inkludert fartøysjefen, ble tatt til fange. Sjefen for torpedoskipet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var mye mindre heldig - han døde 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båten under passasjen fra Penang, Malay til Frankrike. I nærheten av Kapp Verde ble båten angrepet av dybdeangrep og sank av den amerikanske destroyeren USS Fessenden.
Familie Franz ble notert av en ubåtsjef i første verdenskrig: Kommandørløytnant Adolf Franz befalte båtene U 47 og U 152, og overlevde trygt til slutten av krigen. Ytterligere to båtsjefer deltok i andre verdenskrig - Oberleutnant zur See Johannes Franz, sjef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, sjef for U 362 (type VIIC).
Den første av dem, i løpet av få dager etter krigens begynnelse, klarte å etablere seg som en aggressiv kommandør med alle egenskapene til et undervannsess, men lykken vendte seg raskt bort fra Johannes Franz. Båten hans ble den andre tyske ubåten senket i andre verdenskrig. Etter uten hell å ha angrepet de britiske ødeleggerne HMS Forester og HMS Fortune vest for Skottland 20. september 1939, ble hun selv byttet i stedet for jegeren. Båtsjefen og hans mannskap tilbrakte hele krigen i fangenskap.
Ludwig Franz er interessant først og fremst fordi han var sjefen for en av de tyske båtene som ble et bekreftet offer for USSR-flåten i den store patriotiske krigen. Ubåten ble senket av dybdeangrep fra den sovjetiske minesveiperen T-116 5. september 1944 i Karahavet sammen med hele mannskapet, uten å ha tid til å oppnå noen suksess.
Panserkrysseren «Dupetit-Thouars» ble torpedert av U 62-båten under kommando av Ernst Hashagen om kvelden 7. august 1918 i Brest-området. Skipet sank sakte, noe som gjorde det mulig for mannskapet å forlate det på en ryddig måte - bare 13 sjømenn omkom
Etternavn Hashagen i første verdenskrig var representert av to vellykkede ubåtsjefer. Hinrich Hermann Hashagen, sjef for U 48 og U 22, overlevde krigen, og senket 28 skip for 24 822 tonn. Ernst Hashagen, sjef for UB 21 og U 62, oppnådde virkelig enestående suksesser - 53 skip ødelagt for 124 535 tonn og to krigsskip (den franske panserkrysseren Dupetit-Thouars og den britiske slupen Tulip) (HMS Tulip)) og en velfortjent " Blue Max», som Pour le Mérite ble kalt, rundt halsen. Han etterlot seg en bok med memoarer kalt "U-Boote Westwarts!"
Under andre verdenskrig var Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, sjef for ubåtkrysseren U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han døde sammen med båten og mannskapet i Biscayabukta 4. mai 1944 av bomber som ble sluppet av kanadiske Wellington.
Familie Walter ga flåten to ubåtsjefer i første verdenskrig. Kommandørløytnant Hans Walther, sjef for U 17 og U 52, senket 39 skip for 84 791 tonn og tre krigsskip – den britiske lette krysseren HMS Nottingham, det franske slagskipet Suffren og den britiske ubåten C34. Siden 1917 ledet Hans Walter den berømte ubåtflotiljen i Flandern, der mange tyske ubåt-ess fra første verdenskrig kjempet, og avsluttet sin marinekarriere i Kriegsmarinen med rang som kontreadmiral.
Slagskipet «Suffren» er et offer for et ubåtangrep av U 52 under kommando av Hans Walter 26. november 1916, utenfor kysten av Portugal. Etter eksplosjonen av ammunisjon sank skipet på sekunder og drepte alle 648 besetningsmedlemmer.
Oberleutnant zur See Franz Walther, sjef for UB 21 og UB 75, sank 20 skip (29 918 tonn). Han døde sammen med hele mannskapet på båten UB 75 den 10. desember 1917 ved et minefelt nær Scarborough ( vestkysten Storbritannia). Løytnant zur See Herbert Walther, som kommanderte båten U 59 på slutten av andre verdenskrig, oppnådde ikke suksess, men klarte å overleve til Tyskland overga seg.
For å avslutte historien om familiedynastier i den tyske ubåtflåten, vil jeg nok en gang bemerke at flåten for det første ikke er skip, men mennesker. Dette gjelder ikke bare den tyske flåten, men vil også gjelde militærseilere fra andre land.
Liste over kilder og litteratur
- Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtkrig 1914–1918. Oversatt fra tysk – Minsk: “Harvest”, 2002
- Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol. 1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
- Blair S. Hitlers U-båtkrig The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
- Blair S. Hitlers U-båtkrig The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Under andre verdenskrig ble kamper og dueller utkjempet ikke bare på land og i luften, men også til sjøs. Og det som er bemerkelsesverdig er at ubåter også deltok i duellene. Selv om hoveddelen av den tyske marinen var involvert i kamper på Atlanterhavet, fant en betydelig del av kampene mellom ubåter sted på Sovjetisk-tysk front– i Østersjøen, Barentshavet og Karahavet...
Det tredje riket gikk inn i andre verdenskrig med ikke den største ubåtflåten i verden - bare 57 ubåter. Sovjetunionen (211 enheter), USA (92 enheter) og Frankrike (77 enheter) hadde mye flere ubåter i tjeneste. Den største sjøslag Den andre verdenskrig, der den tyske marinen (Kriegsmarine) deltok, fant sted i Atlanterhavet, der hovedfienden til de tyske troppene var den mektigste marinegruppen til de vestlige allierte av Sovjetunionen. Imidlertid fant en voldsom konfrontasjon sted mellom sovjetiske og tyske flåter- i Østersjøen, Svartehavet og Nordsjøen. Ubåter deltok aktivt i disse kampene. Både sovjetiske og tyske ubåter viste enorm dyktighet i å ødelegge fiendens transport- og kampskip. Effektiviteten av bruken av ubåtflåten ble raskt verdsatt av lederne av Det tredje riket. I 1939–1945 Tyske verft klarte å lansere 1100 nye ubåter - dette er mer enn noe land som deltok i konflikten var i stand til å produsere under krigsårene - og faktisk alle statene som var en del av Anti-Hitler-koalisjonen.
Østersjøen inntok en spesiell plass i militærpolitiske planer Det tredje riket. Først og fremst var det en viktig kanal for tilførsel av råvarer til Tyskland fra Sverige (jern, ulike malmer) og Finland (tømmer, landbruksprodukter). Sverige alene dekket 75 % av malmbehovet til tysk industri. Kriegsmarine har mange marinebaser i Østersjøen, og skjærgårdsområdet Finskebukta hadde en stor overflod av praktiske ankerplasser og dypvanns fairways. Dette skapte utmerkede forhold for den tyske ubåtflåten for aktive kampoperasjoner i Østersjøen. Sovjetiske ubåter begynte å utføre kampoppdrag sommeren 1941. Ved slutten av 1941 klarte de å sende 18 tyske ubåter til bunnen transportfartøy. Men ubåtfolk betalte også en enorm pris - i 1941. Baltiske marinen mistet 27 ubåter.
I boken av marinens historieekspert Gennady Drozhzhin "Aces and Propaganda. Myths of Underwater Warfare" inneholder interessante data. I følge historikeren ble fire båter senket av sovjetiske ubåter av alle ni tyske ubåter som opererte i alle hav og senket av allierte ubåter. Samtidig var tyske ubåt-ess i stand til å ødelegge 26 fiendtlige ubåter (inkludert tre sovjetiske). Data fra Drozhzhins bok indikerer at dueller under andre verdenskrig fant sted mellom undervannsfartøyer. Kampene mellom ubåtene til USSR og Tyskland endte med et resultat på 4:3 til fordel for de sovjetiske sjømennene. I følge Drozhzhin deltok bare sovjetiske M-type kjøretøy - "Malyutka" i kamper med tyske ubåter.
"Malyutka" er en liten ubåt med en lengde på 45 m (bredde - 3,5 m) og en undervannsforskyvning på 258 tonn. Mannskapet på ubåten besto av 36 personer. "Malyutka" kunne dykke til en begrensende dybde på 60 meter og forbli til sjøs uten å fylle på drikkevann og teknisk vann, proviant og forbruksvarer i 7–10 dager. Bevæpningen til ubåten av M-type inkluderte to baugtorpedorør og en 45 mm pistol i styrehusgjerdet. Båtene hadde hurtigdykkersystemer. Hvis den brukes dyktig, kan Malyutka, til tross for sine små dimensjoner, ødelegge enhver ubåt i Det tredje riket.
Diagram av ubåttypen "M" XII-serien
Den første seieren i dueller mellom ubåter fra USSR og Tyskland ble vunnet av Kriegsmarine-soldater. Dette skjedde 23. juni 1941, da den tyske ubåten U-144 under kommando av løytnant Friedrich von Hippel kunne sende den sovjetiske ubåten M-78 (under kommando av seniorløytnant Dmitry Shevchenko) til bunnen av Østersjøen . Allerede 11. juli oppdaget og forsøkte U-144 å ødelegge en annen sovjetisk ubåt, M-97. Dette forsøket endte i fiasko. U-144 var i likhet med Malyutka en liten ubåt og ble skutt opp 10. januar 1940. Den tyske ubåten var tyngre enn sin sovjetiske motpart (undervannsforskyvning på 364 tonn) og kunne dykke til mer enn 120 meters dyp.
Ubåt type "M" XII serie M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Nordflåten
I denne duellen mellom de "lette" representantene vant den tyske ubåten. Men U-144 klarte ikke å øke sin kampliste. 10. august 1941 ble det tyske skipet oppdaget av den sovjetiske middels dieselubåten Shch-307 "Pike" (under kommando av løytnantkommandør N. Petrov) i området på øya. Dago i Sølosundstredet (Baltikum). Piken hadde en mye kraftigere torpedobevæpning (10 533 mm torpedoer og 6 torpedorør - fire ved baugen og to på akterenden) enn dens tyske motstander. Piken avfyrte en to-torpedo salve. Begge torpedoer traff målet nøyaktig, og U-144, sammen med hele mannskapet (28 personer), ble ødelagt. Drozhzhin hevder at den tyske ubåten ble ødelagt av den sovjetiske ubåten M-94 under kommando av seniorløytnant Nikolai Dyakov. Men faktisk ble Dyakovs båt et offer for en annen tysk ubåt - U-140. Dette skjedde natt til 21. juli 1941 nær øya Utö. M-94, sammen med en annen ubåt M-98, patruljerte øya. Til å begynne med ble ubåtene ledsaget av tre minesveiperbåter. Men senere, klokken 03:00, forlot eskorten ubåtene, og de fortsatte på egenhånd: M-94, forsøkte å raskt lade batteriene, gikk dypt, og M-98 satte kursen under kysten. Ved Kõpu fyr ble M-94 ubåten truffet i hekken. Det var en torpedo avfyrt fra den tyske ubåten U-140 (kommandør J. Hellriegel). Den torpederte sovjetiske ubåten hvilte på bakken, baugen og overbygningen til ubåten hevet seg over vannet.
Plasseringen av den sovjetiske ubåten M-94 etter at den ble truffet av tyske torpedoer
Kilde – http://ww2history.ru
Mannskapet på M-98-ubåten bestemte at "partneren" hadde blitt sprengt av en mine, og begynte å redde M-94 - de begynte å lansere gummibåt. I det øyeblikket oppdaget M-94 periskopet til en fiendtlig ubåt. Sjefen for styrmanntroppen, S. Kompaniets, begynte å semaforere M-98 med deler av vesten hans, og advarte om et angrep fra en tysk ubåt. M-98 klarte å unngå torpedoen i tide. Mannskapet på U-140 angrep ikke den sovjetiske ubåten på nytt, og den tyske ubåten forsvant. M-94 sank snart. 8 besetningsmedlemmer av Malyutka ble drept. Resten ble reddet av M-98-mannskapet. En annen "Malyutka" som døde i en kollisjon med tyske ubåter var M-99-ubåten under kommando av seniorløytnant Boris Mikhailovich Popov. M-99 ble ødelagt under kamptjeneste nær øya Utö av den tyske ubåten U-149 (kommandert av kaptein-løytnant Horst Höltring), som angrep en sovjetisk ubåt med to torpedoer. Det skjedde 27. juni 1941.
I tillegg til de baltiske ubåterne, kjempet deres kolleger fra Nordflåten hardt med de tyske troppene. Den første ubåten til Nordflåten som ikke kom tilbake fra kampkampanjen under den store patriotiske krigen var M-175-ubåten under kommando av løytnantkommandør Mamont Lukich Melkadze. M-175 ble et offer for det tyske skipet U-584 (kommandert av løytnantkommandør Joachim Decke). Dette skjedde 10. januar 1942 i området nord for Rybachy-halvøya. Akustikeren til et tysk skip oppdaget støyen fra dieselmotorer til en sovjetisk ubåt fra en avstand på 1000 meter. Den tyske ubåten begynte å forfølge Melkadzes ubåt. M-175 fulgte et sikksakkmønster på overflaten og ladet batteriene. Den tyske bilen beveget seg under vann. U-584 overtok det sovjetiske skipet og angrep det, og skjøt 4 torpedoer, hvorav to traff målet. M-175 sank og tok med seg havets dyp 21 besetningsmedlemmer. Det er bemerkelsesverdig at M-175 allerede en gang har blitt et mål for en tysk ubåt. Den 7. august 1941, nær Rybachy-halvøya, ble M-175 torpedert av den tyske ubåten U-81 (kommandert av løytnantkommandør Friedrich Guggenberger). En tysk torpedo traff siden av et sovjetisk skip, men lunten på torpedoen gikk ikke av. Som det viste seg senere, skjøt den tyske ubåten fire torpedoer mot fienden fra en avstand på 500 meter: to av dem traff ikke målet, sikringen på den tredje fungerte ikke, og den fjerde eksploderte ved maksimal reiseavstand.
Tysk ubåt U-81
Vellykket for sovjetiske ubåtfarere var angrepet av den sovjetiske middels ubåten S-101 på den tyske ubåten U-639, utført 28. august 1943 i Karahavet. S-101 under kommando av løytnantkommandør E. Trofimov var ganske kraftig kampkjøretøy. Ubåten hadde en lengde på 77,7 m, en undervannsforskyvning på 1090 tonn og kunne navigere autonomt i 30 dager. Ubåten bar kraftige våpen - 6 torpedorør (12-533 mm torpedoer) og to kanoner - 100 mm og 45 mm i kaliber. Den tyske ubåten U-639, Oberleutnant Wichmann, bar kampoppdrag– installasjon av gruver i Ob-bukta. Den tyske ubåten beveget seg på overflaten. Trofimov beordret å angripe fiendens skip. S-101 avfyrte tre torpedoer og U-639 sank øyeblikkelig. 47 tyske ubåter ble drept i dette angrepet.
Kamper mellom tysk og Sovjetiske ubåter var få i antall, man kan til og med si isolerte, og forekom som regel i de sonene der Østersjøen og Den nordlige marinen USSR. "Malyutki" ble ofre for tyske ubåter. Duellene mellom tyske og sovjetiske ubåter påvirket ikke helhetsbildet av konfrontasjonen marinestyrker Tyskland og Sovjetunionen. I en duell mellom ubåter var vinneren den som raskt fant ut plasseringen av fienden og var i stand til å levere nøyaktige torpedoangrep.