I henhold til planen for øvelsene som fant sted i august 2000, skulle den atomdrevne ubåten K-141 gjennomføre en simulert torpedering av et fiendtlig overflateskip mellom 11-40 og 13-20 timer 12. august. Men i stedet, klokken 11 timer 28 minutter og 26 sekunder, ble det hørt en eksplosjon med en styrke på 1,5 på Richters skala. Og etter 135 sekunder - en annen - kraftigere. Kursk tok ikke kontakt før klokken 13.50. Sjefen for Nordflåten, Vyacheslav Popov, beordrer «å begynne å handle i verste fall klokken 13.50» og flyr fra den atomdrevne krysseren Pyotr Velikiy til Severomorsk, tilsynelatende for å diskutere situasjonen. Og først ved 23-30-tiden kunngjør han et kampvarsel, og anerkjenner "tapet" av det beste ubåtfartøyet Nordflåten.
Ved 3-30-tiden er det omtrentlige søkeområdet bestemt, og innen 16-20 er det etablert teknisk kontakt med Kursk. Selve redningsaksjonen starter klokken 07.00 14. august.
På den ene siden, handlingene til redningsmennene, som virket trege for en utenforstående observatør, på den andre, den tilsynelatende passiviteten til landets president, som fortsatte å hvile i Sotsji i fire dager etter ulykken, på den tredje, data om de tekniske defektene til ubåten, på den fjerde, motstridende informasjon fra myndighetene, som om hvem som prøvde å forvirre alle som fulgte skjebnen til mannskapet - alt dette ga opphav til rykter om ledernes inkompetanse.
Folk henga seg ifølge Vladimir Putin til sin elskede folkelig tidsfordriv: søker etter dem å klandre. Og etterpå ble de indignert over at ingen i det store og hele ble straffet. Men problemet er at hvis vi skulle straffe, så måtte mange bli straffet - alle de som hadde en finger med i flåtens kollaps, som lukket øynene for den, som ikke jobbet i full kraft for en mager (1,5-3 tusen rubler) lønn. Men dette spilte ingen rolle: selv om militæret hadde begynt å lete etter Kursk klokken 13.00 den 12. august, ville de fortsatt ikke hatt tid til å redde mannskapet.
Hvem ga nødsignalene?
Årsaken til mange spekulasjoner var SOS-signalene som Kursk ble oppdaget med og som fortsatte i to dager. Signalene ble registrert på forskjellige skip, og noen øyenvitner hevdet til og med å ha hørt kallesignalet til ubåten - "Vintik".
Frem til 15. august fortsatte operasjonslederne å forsikre at forbindelsen med mannskapet, etablert gjennom tapping, fortsatte. Og allerede den 17. ble en ny versjon offisiell: de fleste av Kursk-seilerne døde i de første minuttene etter eksplosjonen, resten levde bare noen få timer.
Og SOS-signaler ble tatt opp på magnetbånd og studert av eksperter. Det ble bevist at det ikke var en person som tappet, men en automatisk maskin, som ikke kunne vært og ikke var om bord på Kursk. Og dette faktum ga nye bevis for teorien om en kollisjon mellom et atomdrevet skip og en utenlandsk ubåt.
Kolliderte Kursk med en amerikansk ubåt?
Årsaken til den første eksplosjonen på Kursk var deformasjonen av torpedoen. Dette erkjennes av de fleste forskere. Men årsaken til selve deformasjonen er fortsatt et spørsmål om debatt. Versjonen av kollisjonen med den amerikanske ubåten Memphis har blitt utbredt. Det antas at det var hun som ga de beryktede nødsignalene.
I Barentshavet overvåket Memphis sammen med andre amerikanske og britiske ubåter øvelsene russisk flåte. Da de utførte en kompleks manøver, gjorde offiserene en feil med banen, kom nær og krasjet inn i K-141, som forberedte seg på å skyte. «Memphis» sank til bunnen, som «Kursk», pløyde jorda med nesen og reiste seg. Noen dager senere ble hun funnet under reparasjon i en norsk havn. Denne versjonen støttes også av at K-141 var en kilometer eller to fra stedet som nødsignalet ble sendt fra.
Når døde mannskapet?
Spørsmålet om dødstidspunktet for mannskapet på den russiske ubåten ble grunnleggende. Flåtekommandoen innrømmet faktisk at de først villedet alle: det var ingen prat med ubåterne. De fleste Mannskapet døde faktisk som følge av den første og andre eksplosjonen. Og de overlevende innelåst i niende kupé kunne ha vart lenger hvis ikke for den tragiske ulykken som ble oppdaget under obduksjonen av likene.
Sjømennenes forsøk på å komme seg til overflaten på egenhånd var mislykket. De måtte sitte tålmodig og vente på redning. Klokken 19, da de over fortsatt nølte med om de skulle erklære kampvarsling, begynte oksygensulten i kupeen. Sjømennene måtte lade nye regenereringsplater. De tre dro til installasjonen, og noen slapp tilsynelatende platen i det oljeholdige vannet. For å redde kameratene stormet en av ubåtfarerne inn og dekket tallerkenen med kroppen. Men det var for sent: det var en eksplosjon. Flere mennesker døde av kjemiske og termiske brannskader, resten ble kvalt i løpet av få minutter karbonmonoksid.
Notat fra kaptein-løytnant Kolesnikov
Indirekte bekreftes hypotesen om mannskapets død 12. august av et notat etterlatt av løytnantkommandør Kolesnikov: «15.15. Det er mørkt å skrive her, men jeg prøver ved berøring. Det ser ikke ut til å være noen sjanse: 10-20 prosent. La oss håpe i det minste noen leser den." Det vil si at allerede ved tretiden på ettermiddagen sparte teammedlemmene lys, satt stille i mørket og ventet. Og den ujevne håndskriften som denne andre lappen ble skrevet i, indikerer at Dmitry Kolesnikov hadde liten styrke igjen.
Og så i notatet var det et nå berømt testamente til alle oss som fortsatt er i live: «Hei alle sammen, det er ingen grunn til å fortvile. Kolesnikov." Og - noen frase, savnet, skjult for offentligheten av etterforskningen.
Fra den setningen vokste det frem nye spekulasjoner: som om kommisjonen dekket over noens slurv, som om løytnanten svarte med den setningen på spørsmålet om hvem som hadde skylden, eller i det minste hva som var årsaken til ulykken. I lang tid prøvde etterforskere å overbevise oss om at de av etiske grunner ikke røpet innholdet i resten av notatet, at det inneholdt en personlig melding til min kone som ikke hadde noen betydning for oss. Inntil da trodde ikke publikum på det før innholdet i den graderte delen ble avslørt. Men etterforskningen ga aldri selve lappen til Dmitry Kolesnikovs kone - bare en kopi.
Hvorfor ble kapteinen på Kursk tildelt tittelen Hero of Russia?
Den 26. august 2000, etter ordre fra presidenten, ble ubåtsjefen Gennady Lyachin tildelt tittelen Hero of Russia, og alle om bord ble tildelt Order of Courage. Denne nyheten ble heller møtt med skepsis: de bestemte at landets ledelse på denne måten prøvde å sone for sine synder foran mannskapet, for å gjøre opp for feilene som ble gjort under redningsaksjonen.
Men sjefen for Nordflåten forklarte: Kursk-ubåterne ble nominert til prisen mye tidligere, etter en vellykket operasjon i Middelhavet i 1999, på høyden av NATOs aggresjon i Jugoslavia. Så klarte K-141-mannskapet å betinget treffe fiendtlige skip fem ganger, det vil si ødelegge hele den amerikanske sjette flåten og unnslippe ubemerket.
Men for rettferdighetens skyld er det verdt å merke seg at mange av de som døde i august 2000 ikke deltok i middelhavskampanjen året før.
Ville nordmennene ha spart?
Nesten helt fra starten av redningsaksjonen tilbød britene og amerikanerne sin hjelp, og litt senere nordmennene. Media promoterte aktivt tjenestene til utenlandske spesialister, og overbeviste dem om at utstyret deres var bedre og spesialistene deres var dyktigere. Så, i ettertid, strømmet det inn beskyldninger: hadde de blitt invitert tidligere, ville de 23 personene som var innelåst i niende kupé blitt reddet.
Faktisk var det ingen nordmenn som kunne hjelpe. For det første, da Kursk ble oppdaget, hadde ubåtfarerne allerede vært døde i en dag. For det andre var mengden arbeid redningsmennene våre gjorde, nivået av selvoppofrelse og dedikasjon de jobbet med og som gjorde at de kunne gjennomføre operasjonen døgnet rundt, uten avbrudd, uten avbrudd for utenlandske spesialister.
Men - det viktigste - selv om medlemmene av Kursk-mannskapet fortsatt var i live den 15. og 16., var det umulig å redde dem av tekniske årsaker. Nedsenkbare kjøretøyer kunne ikke feste seg til ubåten på grunn av skader på skroget. Og her var den mest moderne og perfekte teknologi maktesløs.
Ubåten og dens mannskap ble offer for et sammenløp av tusenvis av forskjellige omstendigheter. Og hennes død, som det ikke var noens personlige skyld for, kanskje for første gang på mange år, forente det forbitrede landet.
Ubåter er iboende hemmelige skip, og derfor er ikke bare deres liv, men også deres død nesten alltid innhyllet i mystikk. Havet etterlater nesten aldri noen spor eller vitner... Atomic undervannsbåt(atomubåt) av Nordflåten «Kursk» sank 12. august 2000 i Barentshavet, 157 kilometer nordvest for Severomorsk under et treningstokt. I følge den offisielle versjonen, som et resultat av en spontan eksplosjon av en torpedo, døde hele mannskapet på båten på 118 personer.
Ubåten K-141 (Prosjekt 949-A klasse "Antey", i henhold til NATO-klassifiseringen "Oscar-II") ble lagt ned ved Northern Machine-Building Enterprise i Severodvinsk 22. mars 1990. Båt deplasement: 23860 tonn under vann, 14700 tonn overflate. Mål: 154 x 18,2 x 9,2 meter. To atomreaktorer av typen OK-650, 190 MW hver, to dampturbiner, 98.000 hk hver. hver, 10 rom, ett pop-up kamera i styrehuset. Overflatehastighet er 30 knop, undervannshastighet er 28. Båten er bevæpnet med 24 P-700 Granit kryssermissiler (12 på hver side) og 28 torpedoer (533 mm og 650 mm). Omtrent et år senere, 31. januar 1991, ble atomubåten under bygging inkludert i listene over marinens skip, og 6. april 1993 fikk den navnet "Kursk". Byggingen av båten ble fullført i slutten av 1994, og den 30. desember 1994 undertegnet statskommisjonen en lov om aksept av skipet, og St. Andrews flagg og knekt ble heist. 1. mars 1995 ble Kursk inkludert i listene til Nordflåten og ble en del av 7. divisjon av den 1. atomubåtflotiljen. I desember 1996 ble kaptein 1. rang Gennady Lyachin utnevnt til sjef for atomubåten Kursk. Under NATO-operasjonen mot Jugoslavia var Kursk i Middelhavet og kontrollerte i hemmelighet amerikanske hangarskip, flyene som utførte angrep på Jugoslavia.
Den 10. august 2000 dro den atomdrevne krysseren Kursk ifølge øvelsesplanen på et treningsoppdrag nær Kolabukta. Det var nødvendig å skyte opp et kryssermissil og øve på torpedoskyting mot en avdeling av krigsskip. To dager senere, den 12. august, da ubåten var på kamptreningsstedet i Barentshavet, tok den ikke kontakt til avtalt tid (kl. 17.30 Moskva-tid). Militærledelsen ble oppmerksom på krasjet av Kursk lørdag 12. august, da ubåtsjefen ved 23-tiden ikke klarte å kontakte ham igjen. På 23 timer 30 minutter ubåten "Kursk" i samsvar med kravene reguleringsdokumenter ble erklært "nødsituasjon". To amerikanske ubåter og Norsk institutt for seismisk forskning registrerte to kraftige undervannseksplosjoner i Barentshavet i operasjonsområdet til den russiske atomubåten.
Om morgenen neste dag, 13. august, la en gruppe skip ledet av sjefen for Nordflåten, admiral Vyacheslav Popov, ut på jakt etter ubåten. Klokken 04.51 oppdaget det hydroakustiske utstyret til krysseren «Peter the Great» et skip som lå på bakken på 108 meters dyp. Klokken 07.15 rapporterte forsvarsminister Igor Sergeev om hendelsen til president V. Putin, og sa at situasjonen med Kursk var under kontroll og at alle tiltak ville bli tatt for å redde mannskapet. Klokken 10.00 ankom redningsskip fra Nordflåten tragedien. Klokken 18.00 Moskva-tid ble den første nedstigningen av bathyscaphe til den sunkne ubåten utført, noe som viste seg å være mislykket. Under dykket traff bathyscapen skroget på båten og ble tvunget til overflaten. Samme dag, allerede vel vitende om at det ikke var noen forbindelse med Kursk, og dette allerede var rapportert til hovedhovedkvarteret for marinen, ga admiral Popov et intervju til medierepresentanter, der han satte stor pris på resultatene av øvelsene. dyktighet til seilerne og tilstanden til militært utstyr. Det ble ikke sagt et ord om ulykken på Kursk.
Først 14. august klokken 11.00 kom flåtekommandoen med den første offentlige uttalelsen om at ubåten Kursk hadde sunket til bakken som følge av ulykken. Da ble datoen for ulykken kalt søndag, selv om tragedien faktisk skjedde lørdag, rundt klokken 11, som først ble rapportert av Western nyhetsbyråer. Sjøforsvarets uttalelse sa at radiokontakt ble opprettholdt med ubåten. Senere rapporterte representanter for flåten at kommunikasjon kun ble utført gjennom avlytting, at det ikke var noen fare for mannskapets liv, og at drivstoff, oksygen og rensing av atomubåtsystemene ble tilført gjennom Kolokol-redningsapparatet. Militæret rapporterte at ubåtens atomreaktor var stengt og strålingssituasjonen i området var normal.
Ved inspeksjon av båten fra nedfartskjøretøyene viste det seg at atomubåten hadde stukket seg ned i havbunnen i en vinkel på ca. 40 grader og at baugen og styrehuset var alvorlig skadet, og redningskammeret ble deaktivert. Den øverstkommanderende for den russiske marinen, admiral Vladimir Kuroyedov, antydet at årsaken til ulykken var en kollisjon mellom ubåten og en undersjøisk stein eller annen hindring. Han innrømmet at situasjonen er vanskelig, sjøstaten i katastrofeområdet er 4-5 poeng, så det er liten sjanse for å redde mannskapet. Samme dag ble ledelsen av redningsaksjonen overlatt til sjefen for Nordflåten, admiral Vyacheslav Popov.
Den 15. august kunngjorde Sjøforsvarets hovedkvarter offisielt starten på redningsaksjonen. En representant for Nordflåtens hovedkvarter fortalte journalister at som et resultat av avlyttingen ble det fastslått at besetningsmedlemmene på Kursk-ubåten var i live, men det var ukjent om det var noen sårede blant dem. Han opplyste også at det var 103 personer om bord i båten. Informasjon om antall mannskaper om bord i båten endret seg utover dagen - marinens pressetjenester hevdet at det enten var 107 personer, deretter 130, deretter 116 eller 117 personer. Dette ga noen journalister en grunn til å være med rette indignerte – det så ut til at atomubåten var et enkelt tog som alle som klarte å hoppe inn i før avgang, syklet. Først onsdag kveld meldte Putin at det var 118 personer om bord i båten.
Mannskapet på Kursk var planlagt å bli evakuert ved hjelp av redningsgranater. Fartøyene til Northern Fleet nødredningstjeneste konsentrerte seg i katastrofeområdet - en ubåt, atomkrysseren "Peter the Great" og rundt 20 andre skip og redningsfartøy, men stormen tillot ikke redningsmenn å begynne arbeidet. Et redningsprosjektil under vann, i stand til å evakuere 16-20 personer i ett dykk, skutt opp fra skipet "Mikhail Rudnitsky", klarte å nærme seg "Kursk", men enheten klarte ikke å legge til kai med ubåten på grunn av undervannsstrømmer. Generell designer av Central Design Bureau marin teknologi Rubin, utvikleren av ubåter i Kursk-klassen, Igor Baranov innrømmet at det bare vil være nok luft til atomubåten i 5-6 dager. En regjeringskommisjon ble opprettet i Moskva for å undersøke årsakene til ulykken, ledet av visestatsminister Ilya Klebanov, øverstkommanderende for marinen, admiral Kuroyedov, som ble utnevnt til hans stedfortreder. Sammen med militæret inkluderte kommisjonen sivile spesialister - ubåtdesignere. Mer enn 48 timer har gått siden katastrofen. Vladimir Kuroyedov sa at oksygentilførselen til sjømenn vil være nok til 18. august. I Brussel begynte det russiske militæret konsultasjoner med NATO-kolleger. Storbritannia, Frankrike og USA uttrykte sin vilje til å gi Russland all mulig hjelp til å redde ubåtmannskapet. Ilya Klebanov opplyser at Russland ikke trenger utenlandsk bistand for å redde mannskapet på Kursk.
Den 16. august, da sjøstaten var omtrent 2 poeng, ble dyphavsredningsapparatet «Priz» skutt opp fra Rudnitsky-fartøyet. På bare én natt ble det til tross for vanskelige værforhold gjort flere forsøk på å trenge inn i båten. Ved 15-tiden sa Russlands president V. Putin at «situasjonen med Kursk-ubåten er vanskelig og kritisk, men flåten har alt nødvendig arsenal av redningsmidler, og redningsforsøk vil fortsette til slutten». Admiral Kuroyedov sa at Russland vil akseptere all hjelp som tilbys av Vesten. Moskva ba om bistand fra Storbritannia og Norge til å redde ubåtmannskapet. Ved den britiske militærbasen i Glasgow begynte de å klargjøre en spesiell ubåt for redningsaksjonen Russiske sjømenn. Det ble kunngjort at ifølge oppdaterte data vil oksygentilførselen til Kursk-mannskapet være nok til 25. august. Alle forsøk på å dokke redningskapslene til båten var igjen mislykket.
17. august dro det norske skipet Seaway Eagle med dyphavsdykkere om bord til stedet for tragedien, og transportskipet Normand Pioneer med britiske spesialister og utstyr forlot Trondheim havn. Generalstaben til marinen rapporterte at Kursk-mannskapet sluttet å sende akustiske signaler, som tidligere ble registrert av redningsmenn. Forsvarsminister Igor Sergeev benektet vestlige versjoner om at ulykken kunne ha vært forårsaket av en eksplosjon om bord i ubåten. Utpå kvelden vurderte sjefen for marinens pressesenter, Igor Dygalo, situasjonen som «kritisk».
Den 18. august ble redningsaksjonen fortsatt av russiske redningsmenn, men det er fortsatt ingen pålitelige data om tilstanden til båten og mannskapet. Situasjonen om bord på Kursk er allerede vurdert som «superkritisk». RTR-korrespondent Arkady Mamontov opplyser direkte fra åstedet at ulykkesdagen ble det funnet nødbøyer med "ukarakteristiske farger for den russiske marinen" - grønt og hvitt - på stedet for katastrofen. De forsvant etter en tid. Vanligvis er nødbøyene til den russiske marinen oransje. Vladimir Putin kom tilbake til Moskva fra sør og sa at etter å ha rapportert ubåtulykken, ønsket han å avbryte ferien og umiddelbart fly til stedet for tragedien. "Men jeg holdt på, og jeg tror jeg gjorde det rette," sa presidenten. "Redningsmennene fortsatte å jobbe hele natten før, men de klarte ikke å endre situasjonen til det bedre." Ifølge presidenten er "sjansene for å redde mannskapet ekstremt lave." "Ankomsten av ikke-spesialister og høytstående tjenestemenn i katastrofeområdet hjelper ikke, men hindrer som oftest alle på sin plass," la han til.
En uke etter ulykken, om ettermiddagen 19. august, ankom det norske skipet Normand Pioneer ulykkesstedet med en britisk redningsminibåt LR-5. Redningsskipet «Seaway Eagle» med 12 dyphavsdykkere om bord nærmet seg katastrofeområdet den første timen 20. august. Etter endelige godkjenninger startet den andre fasen av operasjonen, som var preget av samspillet mellom redningsstyrker og eiendeler i Nordflåten med norske og britiske redningsmenn. Stabssjef for Nordflåten, admiral Mikhail Motsak, sa at det mest sannsynlig ikke var noen i live om bord på Kursk. Han uttalte at den første årsaken til ubåtulykken var et sterkt dynamisk sjokk. Mellom mulige årsaker han kalte sammenstøtet en kollisjon med en gjenstand, en eksplosjon inne i kupeen, samt en kollisjon med en mine fra andre verdenskrig. Det er interessant at under ødeleggelsen av ubåter som skjedde i i det siste, inkludert båtene "K-8", "K-219" og "Komsomolets", var listen over mulige årsaker til katastrofen helt identisk og inkluderte: en kollisjon med et overflatefartøy eller en ubåt, en intern eksplosjon, en kollisjon med en gammel gruve. I hovedsak er dette et slags "klassisk" sett standardversjoner, som fremsettes i tilfelle noen av undervannskatastrofene, når ingenting konkret kan sies om det. Derfor, som man kunne forvente, av alle forutsetningene knyttet til dødsårsakene til den atomdrevne isbryteren "Kursk", var det til slutt bare tre igjen - de samme tradisjonelle versjonene for båter som døde med hele mannskapet og ikke var hevet til overflaten.
Versjon terrorangrep ble kastet. Det gikk rykter om at kort etter Kursks død, en av lederne tsjetsjenske militanter uttalte at ødeleggelsen av det russiske atomdrevne skipet var deres arbeid. I tillegg husket de det gamle løftet fra de samme tsjetsjenere om å utføre sabotasje ved et av de russiske atomanleggene. Naturligvis var det ingen mulighet for at fremmede kunne dukke opp om bord på det atomdrevne skipet. Det gikk rykter om den mulige eksistensen av noen kamikaze-sabotører blant besetningsmedlemmene. Da pressen så to Dagestanier på mannskapslisten, begynte pressen umiddelbart å promotere "det tsjetsjenske sporet". Designingeniør Mamed Gadzhiev og senior midtskipsmann Abdurkadyr Ildarov var imidlertid ikke nye for ubåtflåten. Begge hadde ingenting å gjøre med wahhabisme eller ideene til tsjetsjenske separatister. Forresten, det var senior midskipsmann Ildarov som var det eneste besetningsmedlemmet som hadde den militære Order of Courage, mottatt for heltemot under et kampoppdrag.
I mellomtiden, den 20. august, etter flere timers arbeid, undersøkte norske dykkere atomubåten for skader og tilstedeværelse av luftputer i akterrommene. Nordmennene klarte å låse opp nødlukeventilen, men kom ikke inn i båten. De produserte raskt et spesialverktøy for å åpne luken. Nordmennene klarte å åpne nødlukedekselet og gå inn i båten om morgenen 21. august. Imidlertid ble det 9. rommet i ubåten, som luken førte til, oversvømmet. Klokken 15.27 ble det introdusert et videokamera inne i ubåten, som de forsøkte å fastslå tilstanden til 7. og 8. avdeling med. Liket av en sjømann ble funnet i 9. kupé. Klokken 16.23 sa stabssjefen for Nordflåten, Mikhail Motsak, til RIA Novosti at «de verste forventningene ble bekreftet, alle avdelinger var fullstendig oversvømmet med vann, og ikke et eneste besetningsmedlem ble igjen i live». Sjefen for pressetjenesten til Nordflåten, Vladimir Navrotsky, sa at norske spesialister hadde bestemt at ytterligere undersøkelse av ubåten var upassende. 21. august klokken 17.00 bekreftet viseadmiral Motsak offisielt dødsfallet til mannskapet på K-141 Kursk atomubåten.
22. august fløy den russiske presidenten til Severomorsk. I Vidyaevo-garnisonen møtte han slektningene og vennene til de døde sjømennene. Putin var ikke i stand til å svare på spørsmål om hva som skjedde med Kursk og hvorfor de ikke kunne redde ubåterne. Etter å ha møtt slektninger, erklærer Putin ved sitt dekret 23. august som en sørgedag og drar til Moskva. Russisk fjernsyn viser fantastiske bilder av ødeleggelsene som hersker i sjømannslandsbyen: fillete innganger, knuste vinduer, lekkende tak. Formannen for regjeringskommisjonen, Ilya Klebanov, sa den dagen: «Allerede på ettermiddagen 14. august var det klart at det ikke var noen overlevende i båten... Men vi kunne ikke tidligere rapportere at alle var døde der forble et ganske teoretisk, men likevel håp, at det er en luftpute i 9. avdeling. Vi hadde ikke den moralske retten til å erklære døden til alle før denne avdelingen var fullstendig kontrollert. Samtidig sa Klebanov at kommisjonen anser hovedversjonen av Kursk-katastrofen som en kollisjon av en ubåt med et stort undervannsobjekt, og militæreksperter utelukker ikke at det var en britisk ubåt. Tidligere var det forslag om at Kursk kunne ha kollidert med en amerikansk ubåt.
23. august ble erklært som en sørgedag i Russland. Samme dag meldte pressetjenesten til Forsvarets overkommando til RIA Novosti at den amerikanske ubåten Memphis lå i havnen i den norske byen Bergen, som anløp dit 18. august for å fylle på forsyninger. Denne rapporten følger flere medieoppslag om at båten er sterkt skadet og ligger i en reparasjonsbrygge. Media forbinder denne hendelsen med Kursk-tragedien. Representanten for Norge forsikrer imidlertid at Memphis inntog er planlagt og det har ikke vært noen forespørsler om reparasjoner. Denne versjonen er bekreftet av en representant for den norske ambassaden i Moskva.
Dagen etter, 24. august, kunngjorde statsadvokaten i den russiske føderasjonen Vladimir Ustinov innledningen av en straffesak om senkingen av atomubåten Kursk. Den 26. august undertegnet Vladimir Putin et dekret om tildeling av statspriser til besetningsmedlemmene på atomubåten Kursk. Tittelen Hero of the Russian Federation ble tildelt kaptein 1. rang Gennady Lyachin (posthumt). De resterende 117 besetningsmedlemmene ble posthumt tildelt Order of Courage. Samme dag undertegnet Putin dekretet "Om å forevige minnet om mannskapet på atomubåtkrysseren Kursk."
29. august innrømmet amerikanske militær- og etterretningskretser at to amerikanske ubåter var i nærheten på tidspunktet for Kursk-ulykken, men benektet at årsaken til katastrofen var en kollisjon med en av dem. New York Times rapporterte at begge ubåtene var så nær atomubåten Kursk at de registrerte nesten alt som skjedde om bord på den russiske missilubåten. Samtidig hevdet avisen at årsaken til ulykken var eksplosjonen av en torpedo om bord på Kursk. En av disse amerikanske ubåtene var ifølge New York Times den samme Memphis som ble oppdaget i den norske havnen i Bergen. På dette stadiet anså den russiske siden at en av de mest sannsynlige versjonene av katastrofen var en kollisjon av Kursk med en utenlandsk ubåt. Britiske og amerikanske tjenestemenn avviste imidlertid denne versjonen og sa at ubåtene deres ikke var i Kursk-området på tidspunktet for katastrofen. En uke senere, 6. september, overførte USA dataene de hadde om atomubåtkatastrofen i Kursk til Russland, spesielt det nøyaktige tidspunktet for eksplosjonene om bord på Kursk ned til den andre.
19. september bestemte president Putin seg for å starte en operasjon for å gjenopprette restene av atomubåtbesetningen og selve ubåten. Operasjonen for å løfte likene var planlagt til oktober-november 2000, og løftingen av atomubåten - for andre halvdel av sommeren - høsten 2001. For dette formålet 2. oktober 2000 i St. Petersburg designbyrå Rubin inngikk kontrakt med den norske avdelingen av det amerikanske selskapet Halliburton AS. Operasjonen for å gjenopprette likene til de døde sjømennene startet 25. oktober. På denne dagen autoriserte sjefen for marinen, Vladimir Kuroyedov, sjefen for dykkenedstigningene, kontreadmiral Verich, etter å ha fullført hele bindet forberedende arbeid gi dykkerne kommandoen om å gå inn i ubåten. Den første russiske dykkeren, midtskipsmannen Sergei Shmygin, gikk ned i åttende avdeling. Samme dag ble de tre første likene av sjømennene hevet til overflaten.
Natt til 26. oktober undersøkte dykkere som åpnet skroget til ubåten likene til Kursk-seilerne. Det ble klart at etter eksplosjonen var folk i live i 6., 7., 8. og 9. avdeling. Et selvmordsbrev ble funnet i lommen til den avdøde sjefen for 9. avdeling, Dmitry Kolesnikov. En del av teksten ble offentliggjort: "13.15. Alle personale fra 6., 7. og 8. avdeling flyttet han til 9. Vi er 23 her. Vi tok denne avgjørelsen som følge av ulykken. Ingen av oss kan gå opp." Myndighetene sa at den andre delen av notatet var for personlig og derfor ikke ville bli offentliggjort. Nordflåtens stabssjef Motsak sa senere til journalister at notatet sa at kanskje to eller tre personer hadde forsøkt å forlate byen. båt gjennom redningsluken, men dette var ikke mulig fordi kupeen ble fylt med vann I oktober-november fortsatte arbeidet med befaring av 9., 3. og 4. kupé "betydelig ødeleggelse, en haug med utstyr, avskjæringsmekanismer, fragmenter av instrumenter." , dykkere var de ikke i stand til å nå de nedre dekkene, hvor folk kunne befinne seg - dimensjonene til denne luken viste seg å være for små Det viste seg at 1. og 2. avdeling av Kursk var nesten fullstendig ødelagt. av båten var plassert i 6. kupé, så nedstigningen var ikke mulig det er også umulig. På bakgrunn av dette ble det besluttet å stoppe operasjonen for å løfte likene. Dykkere la alle lukene til Kursk i møll. På denne dagen, 7. november 2000, ble 12 kropper av besetningsmedlemmer på Kursk-atomubåten fjernet fra båten.
Den endelige konklusjonen var denne: båten fikk et hull i baugen på trykkskroget i 1. og 2. avdeling i området av den 24. rammen. Kantene på hullet er bøyd innover, og ødeleggelsene er svært omfattende. Uttrekkbare enheter har blitt hevet, inkludert periskopet. Alle rom i ubåten er oversvømt, og de undersøkte viser tegn til brann. De 23 personellet som var igjen etter eksplosjonen var gruppert i 9. avdeling. Alle månedene før arbeidet med atomubåten ble utført, ble mange versjoner av katastrofen vurdert. Ubåterne hvis kropper var de første som ble fjernet fra båten ble gravlagt.
Et år senere, 7. oktober 2001, etter at forberedende arbeid ble utført og 1. avdeling ble skilt fra Kursk, startet operasjonen for å løfte atomubåten fra bunnen av Barentshavet. Båten ble revet av bakken ved hjelp av 26 løftegrep installert på Gigant-4-lekteren. Kursks stigningshastighet er omtrent 10 meter i timen. Hvert 50. minutt ble heisen stanset for å sjekke balansen og fordelingen av løftekraften på kablene. Etter at båten var hevet til 58 meter, begynte den å bli slept av Gigant-4-lekteren. Lekteren, som den atomdrevne ubåten var festet til med kabler, veide anker 8. oktober og slepte Kursk til Roslyakovsky Navy-verftet 10. oktober. Kritiske situasjoner oppstod ikke. Den 22. oktober ble den atomdrevne isbryteren «Kursk» skilt fra lekteren «Giant-4» og installert på kjølblokker i flytedokk nummer 50 til skipsreparasjonsanlegget. Åtte etterforskningsgrupper ble dannet for å jobbe med atomubåten Kursk, som begynte arbeidet etter at vannet var fullstendig pumpet ut av ubåten. Medlemmer av etterforskningsteamene gjennomgikk spesiell psykologisk utvelgelse, og studerte også strukturen til atomubåter i et helt år for å vite hvilke parametere de skulle ta for å utføre de nødvendige undersøkelsene.
Den 27. oktober sa den russiske føderasjonens generaladvokat Vladimir Ustinov at en visuell inspeksjon av det atomdrevne skipet lar oss konkludere med at brannen oppsto i hele båten. Ved episenteret nådde temperaturen 8 tusen grader Celsius. Kursk var fullstendig fylt med vann «innen seks til syv, maksimalt åtte timer», sa statsadvokaten. Han bemerket at ubåten var hardt skadet; alle skottene til trykkskroget var "avskåret som en kniv." Imidlertid forble barrieren som skiller det 6. reaktorrommet intakt, så reaktoren ble ikke skadet. De 22 kryssermissilene plassert på sidene av ubåten ble heller ikke skadet. Under operasjonen var det mulig å lokalisere og identifisere 115 av de 118 døde ubåterne, inkludert restene av sjefen for Kursk-ubåten, kaptein førsterang Gennady Lyachin.
I slutten av mai - begynnelsen av juni 2002 ble det utført en operasjon for å løfte det første rommet til atomubåten Kursk. Redningsfartøyene "Altai" og "Mikhail Rudnitsky" deltok i operasjonen. Den 19. juni 2002 fortalte Ilya Klebanov til journalister at det bare var én versjon av tragedien igjen - «en torpedoeksplosjon». "Kommisjonen kuttet av kollisjonsversjonen og mineversjonen," sa Klebanov. 20. juni forlot redningsskip arbeidsstedet.
Den 26. juli 2002 kunngjorde den russiske statsadvokaten resultatene av en etterforskning av årsakene til Kursks død. Ifølge Ustinov består straffesaken av 133 bind, 38 av dem inneholder informasjon som utgjør statshemmeligheter, noe som gjør det umulig å offentliggjøre materialet i straffesaken i i sin helhet fraværende. Det ble kunngjort at Kursk-katastrofen skjedde "ved 11 timer 28 minutter 26 sekunder Moskva-tid som et resultat av en eksplosjon, hvis sentrum var lokalisert på stedet for treningstorpedoen, inne i det fjerde torpedorøret, og videre utvikling eksplosiv prosess i kampladningsrommene til torpedoene plassert i 1. avdeling av atomubåten." "Den primære impulsen som startet eksplosjonen av torpedoen oppsto som et resultat av unormale prosesser som skjedde inne i oksidasjonstanken til treningstorpedoen," Ustinov sa, "prosessene var kompleks fysisk og kjemisk karakter". "Den andre eksplosjonen," sa han, "oppstod ved 11 timer 30 minutter og 44 sekunder, det vil si omtrent 2 minutter etter den første. Den andre eksplosjonen førte til fullstendig ødeleggelse av baugen av Kursk, strukturene og mekanismene til 1., 2. og 3. avdeling Som et resultat av den andre eksplosjonen skjedde døden til alle ubåter, hvis kropper senere ble hentet fra 2., 3., 4. og 5. bis-avdeling, i løpet av kort tid - fra flere dusin. sekunder til flere minutter De overlevende besetningsmedlemmene klarte ikke å bruke pop-up redningskammeret på grunn av ødeleggelsen av skipets baugrom, så sjømennene begynte å forberede seg på å gå til overflaten gjennom redningsluken. en rekke objektive faktorer, for eksempel den raske forverringen av helsen til mennesker som ble svekket i prosessen med å kjempe for overlevelse under påvirkning av karbonmonoksid, under forhold med utilstrekkelig belysning av kupeen, var ubåtfarerne ikke i stand til å gjøre et eneste forsøk. å gå ut av Kursk gjennom redningsluken til den niende avdelingen, sa Ustinov. "Andre versjoner om årsakene til katastrofen i Kursk APRK og mannskapets død under etterforskningen ble nøye sjekket og ble ikke bekreftet," understreket aktor. Ustinov sa også at påtalemyndighetens kontor avsluttet straffesaken til døden til den atomdrevne isbryteren «Kursk» på grunn av mangelen på corpus delicti. Ifølge ham anser ikke etterforskningen noen av de 118 døde besetningsmedlemmene som skyldige i katastrofen. Kursks død.
Så årsaken til katastrofen ble offisielt anerkjent som eksplosjonen av en torpedo i torpedorøret da båten seilte på periskopdybde (ca. 19 m). Ifølge kommisjonen, da torpedoen eksploderte, traff fragmentene dens stridshodene til de granatene som lå på stativene. Samtidig skjedde det en ny eksplosjon som sank båten. Mange la umiddelbart merke til en viss inkonsekvens. Tidsforskjellen mellom de to eksplosjonene var 135 sekunder. Avstanden fra de bakre dekslene til torpedorørene til stridshodene som ligger på stativet er omtrent 2,5-3 meter. Det viser seg at fragmentene fløy disse tre meterne i 2 minutter og 15 sekunder?! Det ble fremsatt en versjon om at dødsårsaken til båten kunne ha vært en eksplosjon ikke av en torpedo, men av hydrogen i 1. avdeling. I dette tilfellet døde hele personellet i avdelingen øyeblikkelig. Det brøt ut brann, og etter 2 minutter og 15 sekunder hevet den temperaturen i kupeen så mye at ammunisjonen detonerte, noe som ødela båten. I tillegg, hvis en torpedo hadde eksplodert i torpedorøret og strømmet inn gjennom hullet som uunngåelig dukket opp sjøvann, ville båten umiddelbart ha nikket. I en slik situasjon ville hvem som helst, selv den mest uerfarne ubåtsjefen, ha gjort et forsøk på å komme til overflaten ved å nødblåse ballasten, siden båten kun seilte på periskopdybde. Det ville dukke opp til overflaten som en kork. Den offisielle versjonen tilbakevises også av det faktum at torpedoer drevet av hydrogenperoksid, som antennes i friluft, ikke har blitt brukt i alle verdens flåter på 50 år, og Kursk var den nyeste båten. Derfor kan det ikke ha oppstått en lekkasje av torpedodrivstoff-oksidasjonsmidlet - hydrogenperoksid - på Kursk "gjennom lekkasjer i sveiser eller tetningspakninger og antenning av ikke-metalliske materialer i det ringformede gapet til torpedorøret! Utviklerne av torpedoen avviste også kategorisk denne versjonen og sa at årsaken til eksplosjonen av torpedoen (levetiden utløp i 2016) bare kunne være en ekstern påvirkning. Kursk kunne ikke ha dødd som følge av eksplosjonen av sin egen torpedo også fordi torpedoen var en treningstorpedo og ikke hadde kamputstyr, og eksplosjonen av fremdriftsenheten til denne torpedoen kunne ikke lage et hull i trykkskroget .
Versjonen om at det etter eksplosjonen rett og slett ikke var noen til å gi kommandoen om å stige opp er også feil. Den første eksplosjonen påvirket kun 1. avdeling. Kommandorommet ble ødelagt under den andre eksplosjonen. Kommandorommet hadde ingen anelse om hva som skjedde i den første. Forbindelsen ble avbrutt. Båten fulgte rolig sin kurs, hvis man kan bruke dette ordet i denne situasjonen. I kommandorommet hørte de selvfølgelig eksplosjonen og det første de sannsynligvis gjorde var å prøve å gjenopprette kommunikasjonen. Det viser seg at han spilte en rolle i døden til båten menneskelig faktor. Båten var ekstremt pålitelig, men personellet var ikke klare til å jobbe med den. Det er vanskelig å si med sikkerhet, men det er mulig at mannskapet utviste enkel uaktsomhet. De kunne rett og slett ikke vikle hodet rundt det faktum at Kursk kunne dø. Kanskje dette også forklares med det faktum at Kursk dro på reise med folk, hvorav mange så hverandre nesten for første gang før de dro til sjøs: mange av det tidligere mannskapet gikk i reserve, og spesialister ble erstattet. På grunn av seilernes uforberedelse til øvelsene kunne ikke denne båten slippes i sjøen. Hvorfor ble ikke de 23 personene som var i live etter eksplosjonen, da båten lå på bakken, reddet? Det var mulig å ganske enkelt trekke disse menneskene ut av kupeen innen 24 timer, selv tatt i betraktning at båten lå på bunnen på 108 m dyp, en dybde for dykkere som er respektabel, men ikke uoverkommelig.
For dykkearbeid på mer enn 60 meters dyp brukes ikke vanlig luft, men en spesiell pusteblanding for å puste. Nordmennene som kom ned til Kursk brukte en helium-oksygenblanding. Men for oss er dette tilsynelatende for dyrt: det er ikke noe helium i marinen, og det er ingen dykkere som er i stand til slikt arbeid, fordi det ikke er noe å trene dem på. Men slike dykkere var allerede i St. Petersburg i 2000, og de kunne leveres til ulykkesstedet i løpet av få timer, og innen 24 timer kunne de uansett begynne å redde folk direkte. værforhold på opptil 160 meters dybde! Til slutt var det mulig å finne ut ved å enkelt banke på hvor mange personer som var om bord og hva de trengte for å nå overflaten. Dette ble imidlertid ikke gjort. Vi begynte å simulere redning! Arbeid som åpenbart var dømt til å mislykkes ble utført med manisk dumhet.
Sammen med den spontane eksplosjonen av en torpedo, ble en versjon av kollisjonen av Kursk med en anti-skipsmine fra tiden av den store patriotiske krigen vurdert. Patriotisk krig, som kan ha ført til detonasjonen av torpedoen. Denne versjonen ble videreført i Vladimir Khotinenkos film "72 Meters". Etter valg offisiell versjon"en torpedoeksplosjon", antagelsen ble droppet, selv om alternativet med en mine faktisk er ganske reelt. Faktum er at den første eksplosjonen registrert av seismologer tilsvarer en mine i krigstid. Sjømenn er imidlertid på vakt mot «mine»-versjonen. For det første har det aldri vært et tilfelle i flåtens historie hvor en gammel gruve ødela et slikt skip som den 25 000 tonn tunge Kursk. Dessuten er kronikken om den store patriotiske krigen full av fakta når selv båter fra den tiden, etter å ha blitt sprengt av en mine, trygt nådde sine baser. Og hvordan kunne en gammel gruve havne ved siden av Kursk? Noen ganger, nå ikke mer enn én gang i året, vil en slik levning bevokst med alger flyte opp i Barentshavet. Men oftere enn ikke er kroppen til slike gruver allerede så rusten fra alderdommen at noen få støt fra et maskingevær er nok til at gruven stille synker uten noen eksplosjon. Og hvordan kunne den gamle gruven ikke ligge på bunnen, men flyte fritt på 10-20 meters dyp? Dette er allerede ute av fantasiens rike! Og derfor, når de snakker om mineversjonen, blir den alltid uttalt sist.
En annen versjon antydet at Kursk kolliderte med et stort overflatefartøy. Som undersøkelsen viste, var det heller ikke de første dagene utenlandske fartøyer i Nordflåtens øvelsesområde. For det første ble deponiet stengt for sivile domstoler, som det ble gitt passende melding om på forhånd. For det andre er det dokumentert at ingen fartøy, selv uten tillatelse, gikk inn på det lukkede området under øvelsene. For det tredje kunne ingen overflatefartøy med et stort hull i undervannsdelen gå langt og gjemme seg, hvis det i det hele tatt ville holde seg flytende. Sjefen for Nordflåten, Admiral Popov, uttalte seg utvetydig om denne saken: "Jeg kan ubetinget hevde at det ikke var noen overflateskip eller fartøyer i området Alt var under kontroll av vår luftfart."
Den kanskje mest diskuterte versjonen var at Kursk ble torpedert av en annen ubåt. Kanskje denne versjonen er den mest plausible. Det er kjent at det var tre utenlandske ubåter i området for Nordflåtens øvelser 12. august 2000. De var amerikanske Memphis og Toledo og engelske Splendid. Dette er en vanlig praksis og er ingen hemmelighet for noen. Russiske ubåtfarere har lenge vært vant til deres tilstedeværelse. Så denne gangen gjennomførte Kursk strengt definerte aktiviteter i henhold til øvelsesplanen, og selv om den oppdaget en fremmed ubåt, ville den ikke kaste bort tid på en anti-ubåtoperasjon. Kanskje Kursk manøvrerte på grunne dyp var det en fremmed båt i nærheten, som ikke hadde konstant hydroakustisk kontakt med Kursk og derfor havnet i skytesektoren på kort avstand. På dette tidspunktet utføres plutselig torpedoskyting. Hva skal sjefen for en utenlandsk ubåt gjøre i dette øyeblikk? Det er atomvåpen om bord, men det er bare noen få sekunder til å tenke på det, og ingen vet at torpedoen som nærmer seg er uten stridshode! Et annet viktig poeng: den amerikanske sjefen har lov til å bruke våpen etter eget skjønn. Han anser Kursks skytetrening for å være kamptrening og beordrer torpedorørene på vakt til å svare med kampfjernstyrte MK-48-torpedoer.
Sjefen for Kursk oppdager dem og, som ikke klarer å unngå på grunn av minimumsavstanden, snur krysseren for å møte torpedoene frontalt, og tror at dette vil redusere virkningen av eksplosjonen. Det er derfor Kursks ror er forskjøvet til høyre side. Men torpedoene går over skroget og eksploderer i krysset mellom 1. og 2. avdeling. Begge neserommene dør umiddelbart. Båten fikk negativ oppdrift og stupte i bakken fra hundre meters høyde. Etter litt over 2 minutter treffer kroppen den steinete bakken. I dette øyeblikket kan det ha vært en eksplosjon av ammunisjon i det første rommet. Som et resultat av eksplosjonene og sammenstøtet med bakken fikk Kursk skader på alle redningsutstyr. Det var ikke lenger mulig å redde mannskapet, fordi det ikke fantes noe skipsløfteutstyr som raskt kunne løfte en slik ubåt helt. Etter en tid ble også de resterende rommene fylt med vann under et trykk på 10 atmosfærer, filtrert gjennom lekkasjer i skottbeslagene som ble dannet etter at skroget ristet.
Trolig har også den utenlandske ubåten fått skader og ble liggende på bakken en stund til den ble behandlet. Men årsaken til skaden var ikke kollisjonen, men den samme treningstorpedoen som ble avfyrt av Kursk. En stålsigar som veier nesten 2 tonn, beveger seg med hastigheten til et tog, er ganske i stand til å bryte gjennom det sterke skroget til en amerikansk båt. Vi vet at kort tid etter disse hendelsene kom ubåten Memphis i Los Angeles-klassen inn i den norske havnen Haukosvern «som planlagt» og la også til kai «som planlagt». Men i henhold til systemet for syklisk bruk av amerikanske ubåter, er ubåten planlagt å legge til kai først etter retur fra kamptjeneste og først etter å ha byttet mannskap, som drar på ferie. Så hvorfor skynde seg til kai, spesielt i nærmeste norske havn? Naturligvis ble ikke Memphis påført noen større skader. En gang var det en melding i pressen om at hun heller ikke hadde en nødredningsbøye på sin faste plass. Det er også mulig at Memphis bare distraherte oppmerksomheten fra den virkelige skyldige - også den amerikanske ubåten Toledo, som gjemte seg for nysgjerrige øyne i et ly.
I januar 2005 viste den franske TV-kanalen France 2 en film regissert av Jean-Michel Carré "Kursk: en ubåt i urolige farvann" (Koursk: un sous-marin en eaux troubles), som hevdet at Kursk ble torpedert av en amerikaner ubåt Memphis". I følge hans versjon utførte Kursk et demonstrasjonsskudd av den nye Shkval-torpedoen. Disse testene ble observert av to amerikanske ubåter, Memphis og Toledo. På et tidspunkt kolliderte Kursk og Toledo (videoopptak av Kursk liggende på bunnen viser lange rifter på skroget) og for å hindre Kursk i å skyte mot Toledo (det antas at åpningen av torpedorøret ble hørt " Kursk"), "Memphis" avfyrte en MK-48-torpedo mot "Kursk". Carre hevder at president Vladimir Putin bevisst skjulte sannheten om hva som skjedde for å forhindre at forholdet til USA forverres. Kanadiske dokumentarister og noen pensjonerte militæroffiserer holder seg til samme versjon. Filmen var en støyende og skandaløs suksess i Belgia, Holland og Canada.
En annen, litt modifisert versjon antyder at Toledo prøvde å komme nærmere Kursk, men feilberegnet og kolliderte med den. Kapteinen på den andre båten, som trodde at hans kollega ble angrepet av russerne, avfyrte en torpedo mot Kursk. Toledo, som var sterkt skadet, gjemte seg etter kollisjonen. Båtbaugen ble knust, og propell og styregruppe ble delvis ødelagt. I to dager lå den skadede amerikanske båten på bunnen og ble til og med oppdaget ikke langt fra Kursk av russiske redningsmenn! Men så klarte mannskapet hennes å takle konsekvensene av kollisjonen og forlot umiddelbart stedet. Admiral Popov rapporterte den oppdagede ubåten til Moskva. Moskva forble diplomatisk taus. Og hva kan man si? Gi ordre om ødeleggelse? Men krig er ikke erklært verken med USA eller med England, og den funnet utenlandske ubåten var i internasjonalt farvann og følgelig under beskyttelse av alle internasjonale lover. Og det var ingen bevis for ubåtens involvering i tragedien.
«Toledo» ble sendt til en av de amerikanske havnene. "Memphis" fikk også skade, men klarte å rømme. I lav fart, bare rundt 5 knop, flyttet hun til den norske havnen i Bergen, og derfra til de britiske øyer og tok fatt på en tre ukers reparasjon ved Faslane, ved den britiske marinebasen i Skottland. Så begynte påstandene om at Kursk ble torpedert av en amerikansk ubåt å bli stille til fordel for den offisielle versjonen. Skjønt... Det har ennå ikke kommet en offisiell uttalelse fra Russland om Kursk-ulykken, og de britiske redningsstyrkene er allerede satt i full beredskap og har dratt til sjøs. Umiddelbart etter Kursk-tragedien begynte amerikanerne veldig iherdig å dekke i pressen innseilingen til en av de norske havnene til deres atomubåt Memphis. Det ble stadig vist på tv, og alle kunne se med egne øyne at det var helt intakt og trygt. Imidlertid nevnte ingen noen gang et ord om den andre amerikanske atomubåten Toledo, som lå i samme område. I dag er det kjent at representanter for den russiske marinen, tilbake i september 2000, vendte seg til amerikansk side med en forespørsel om å inspisere ikke Memphis, som vedvarende ble vist til alle, men Toledo. De fikk umiddelbart det mest kategoriske avslaget. Totalt har det i løpet av de siste 33 årene vært 21 tilfeller av kollisjon mellom våre og amerikanske ubåter. I de aller fleste tilfeller skjedde disse sammenstøtene på grunn av amerikanernes skyld og nær våre kyster. Minst to av dem endte tragisk, begge gangene for våre atomdrevne skip. Derfor, hvis den amerikanske siden var involvert i Kursks død, selv utilsiktet, var det ingen vits i å håpe på anerkjennelse. For rettferdighets skyld må det innrømmes at det til dags dato ikke har blitt oppdaget noen materielle bevis på involveringen av amerikanerne eller britene i forliset av Kursk. Dykkerne løftet ikke et eneste fragment av skroget der spor etter en annen ubåt ville ha blitt igjen.
Så den første eksplosjonen, hvis årsak forblir uklar, ble registrert 12. august klokken 11:28. Det forårsaket en umiddelbar intens brann i 1. avdeling. Alle menneskene der døde i løpet av de første sekundene. "Kursk" på den tiden var på periskopdybde, og forberedte seg på et treningstorpedoangrep, og derfor ble dens uttrekkbare enheter hevet. Eksplosjonsbølgen fra den første eksplosjonen gikk inn i den sentrale stolpen, som ligger i 2. avdeling. Noen av menneskene der døde umiddelbart, andre ble lamslått av slaget. Deretter gikk sprengbølgen gjennom ventilasjonsrørledningene, og den samme eksplosjonsbølgen førte lukten av svie inn i alle avdelingene. Det er grunnen til at alt personellet som forble i live på den tiden, umiddelbart byttet til bærbart og slangepusteapparat. «Kursk» begynte å synke raskt. Brannen i 1. avdeling fortsatte, og ubåtfarerne i 3. avdeling begynte å bevege seg mot hekken. De rakk imidlertid ikke å gå lenger enn til 4. kupé. Allerede før det sank til bunnen, ble nødbeskyttelsen til reaktoren på Kursk aktivert, og nesten umiddelbart fulgte en andre eksplosjon, mye kraftigere enn den første. Årsaken til denne eksplosjonen var en pågående brann i 1. avdeling, som nådde stativene med torpedoer, hvoretter detonasjonen fulgte. Den nye sjokkbølgen var mye kraftigere enn den første. Fra sammenstøtet beveget skottet mellom 1. og 2. rom seg mot hekken, knuste alt i veien, og kuttet av til og med luftrørledningene høyt trykk. Denne bølgen tok igjen og drepte alle de som prøvde å finne frelse i 4. avdeling. Det var slik de ble funnet der - tretti mennesker som lå oppå hverandre i korridoren i den fjerde kupeen. I 5. avdeling ble hele kampskiftet til kraftverkets kontrollpanel drept av en eksplosjonsbølge. Noen av offiserene ble kastet av bølgen inn i isolasjonskorridoren. Den drepende tornadoen i den andre sjokkbølgen ble stoppet bare av akterskottet til 5-bis-rommet. Da Kursk ble løftet og plassert i en flytedokk, viste det seg at akterskottet til 5-bis-rommet var bøyd i en bue. Imidlertid fullførte den oppgaven sin og motsto fortsatt gjenværende kraft fra eksplosjonen ...
De overlevende ubåtfarerne i 6., 7., 8. og 9. avdeling på denne tiden gjorde alt for å forsegle avdelingene sine. Da vil spesialister finne utplasserte nødtelefoner i alle 4 akterrom, som kommunikasjonen ble utført gjennom. Etter fremveksten av Kursk vil eksperter være enstemmige om at det var handlingene til personellet i sjette avdeling som viste seg å være avgjørende for å opprettholde en normal strålingssituasjon. Samtidig er det fortsatt et mysterium hvorfor personellet i 8. avdeling ikke sørget for oppstigningen til signalbøyen, noe som ble oppnådd ved å vri spaken fra 8. avdeling, spesielt siden systemet ikke ble skadet av eksplosjonen. Snart begynte imidlertid intensiv filtrering av vann inn i det sjette rommet fra den oversvømmede 5-bisen, og derfor bestemte ubåtfarerne seg for å trekke seg tilbake til de aktre rommene. Det ble slått fast at 6., 7. og 8. avdeling ble forlatt på en ryddig måte og uten panikk. Da de dro, tok ubåtfarerne med seg alle regenereringssettene, individuelle pusteapparater for oppstigning (IDA-59) og redningsdykkerdrakter. De flyktet ikke fra slagmarken, men trakk seg tilbake for å få fotfeste på sin siste linje og ta det siste ulik slaget i 9. avdeling. Ved 13-15-tiden den 12. august samlet alle de 23 ubåtfarerne som hadde overlevd seg i 9. kupé.
Hva skjedde i den niende delen av Kursk etter at eksplosjonene skjedde? Aldri før har hele nasjonens oppmerksomhet vært rettet så lenge mot en av ubåtens rom. Det var den 9. kupeen som var bestemt til å inkludere den siste og mest skummel side inn i Kursk-tragedien. Av alle rommene i båten er det niende det minste i størrelse. I den tekniske beskrivelsen heter det: akter skurrom. 23 personer samlet i 9. kupé. Dette var alle de som forble i live på dette tidspunktet. Generalkommandoen ble mest sannsynlig overtatt av løytnantkommandør Dmitrij Kolesnikov. Ingen av de to sedlene som ble funnet sier klart dette, men papirene som ble funnet i Dmitrij Kolesnikovs lomme tyder på at han hadde kommandoen. I tillegg til lappen var det i lommen en liste over alle 23 ubåtfarere. Det var avmerkingsbokser ved siden av hvert navn. Mest sannsynlig gjennomførte Kolesnikov et navneopprop av personell. Han gjorde det i hvert fall to ganger - ved 13 og 15 timer.
Hva var moralen til de i 9. avdeling? Som profesjonelle forsto alle perfekt tragedien i situasjonen. Det var imidlertid ingen panikk. Nå kan vi snakke om dette med full tillit. Tilsynelatende forberedte ubåtfarerne seg på å forlate kupeen ved fri oppstigning. For dette formålet ble alle nødvendige tiltak tatt og pusteapparat forberedt. Ifølge fysiologer, når de stiger opp fra hundre meters dyp, lider hundre prosent av de som kommer til toppen av trykkfallssyke, og mange lider av alvorlig barotraume i lungene. Men i ekstrem situasjon Spørsmålet er vanskelig: levende eller død, og derfor blir slike medfølgende problemer behandlet som uunngåelige. Og likevel prøvde disse 23 personene aldri å komme seg ut av båten på egenhånd, fordi de ikke hadde noe å tape. Hvorfor prøvde de ikke? Tilsynelatende var de utslitte - ledemotivet til notatene: "vi vil prøve å komme til overflaten, men det er usannsynlig at vi vil være i stand til å motstå dekompresjon." De forberedte seg på å reise – 19 personer hadde utstyr. Men i slike tilfeller er kontakt med redningsmenn veldig viktig. Men det var ingen kontakt. De tok rett og slett ikke hensyn.
Manglende evne til selvstendig å nå overflaten komplisert allerede vanskelig situasjon ubåter. Men ikke alt var tapt! Mest sannsynlig går ordene skrevet av Dmitry Kolesnikov tilbake til denne tiden: "Ikke fortvil!" Både kommandørløytnant Kolesnikov og resten av ubåtfarerne skjønte godt at etter at båten ikke fikk kontakt, var det allerede erklært alarm i hele flåten, og de lette etter dem. Derfor, nå var det nødvendig å kjempe med all vår makt for overlevelse av avdelingen, for bevaring eget liv og vent. Det faktum at etter klokken 15 Dmitrij Kolesnikov skriver i mørket taler for denne versjonen. Ingen kunne si hvor lenge de måtte oppholde seg i kupeen, og derfor var det nødvendig å spare batteriene til nødlommelykter. I følge en rekke uttalelser fra flåteledere kunne ubåter holde ut i 9. avdeling i opptil ti dager. Dagens analyse av situasjonen i 9. avdeling sier det samme: de var klare til å holde ut i akkurat de ti dagene. Dette skjedde imidlertid ikke. Hvorfor? For det skjedde noe forferdelig, noe som med en gang strøk ut alle håpene til millioner av mennesker. Nå kommer vi nær mysteriet med den niende avdelingen. Da legene begynte å undersøke likene som ble funnet av dykkerne, slo de fast at ubåtenes død kunne ha skjedd rundt nitten til tjue timer den 12. august.
Om kvelden begynte oksygensulten å merkes i rommet, og da, da man prøvde å lade pusteapparatene med friske regenereringsplater, skjedde det en eksplosjon som umiddelbart brente ut alt oksygenet i rommet, og frigjorde en enorm mengde karbonmonoksid. . Folk døde i løpet av svært kort tid. I det øyeblikket var ubåterne uten pusteapparat, som de med rette reddet i tilfelle de skulle forlate ubåten. Derfor var ett eller to pust med karbonmonoksid nok til at de alle mistet bevisstheten. Alt skjedde så raskt at det er usannsynlig at noen av ubåterne i niende avdeling helt kunne forstå hva som hadde skjedd. Undersøkelsen konkluderte med at personene i 9. avdeling døde av karbonmonoksidforgiftning, selv om den dødelige dosen i blodet er 60 %, og for noen seilere oversteg ikke dette tallet 40 %. Dødsfallet var et resultat av en brann i 9. avdeling, som oppsto som et resultat av flom og vann som kom inn i luftregenereringspatronene: de inneholder kalium, som antennes ved kontakt med vann.
Den rettsmedisinske sjefen i Forsvarsdepartementet, Kalkutin, konkluderte med at «døden til alle ubåter fulgte i løpet av de første 8 timene etter eksplosjonen var umulig å redde fordi de døde før båten ble erklært utrygg.» Eksplosjonen skjedde klokken 11.30, 8 timer gikk ut klokken 19.30, og båten ble erklært i nødstilfelle klokken 23.30. Redningsaksjonsplanen ble utviklet med en rekke mangler, signert og godkjent av feil flåtefunksjonærer som ifølge deres offisielle posisjon burde ha gjort det. Det ble begått en rekke brudd under operasjonen. Basert på resultatene av undersøkelsen ble det konkludert med at undervannsfartøyene og redningsfartøyene var i dårlig teknisk stand, samt det lave faglige nivået til besetningsmedlemmene og lederne av redningsaksjonen. Etterforskningen resonnerte imidlertid på denne måten: kanskje kommandoen har skylden for at den ble utført upassende, men den er ikke i årsakssammenheng med døden, siden sjømennene allerede var døde. Men flåtekommandoen reagerte ikke på noen måte på flere timer på at Kursk ikke tok kontakt. På Peter den store, hvor flåtesjefen befant seg, ble et kraftig hydraulisk sjokk umiddelbart kjent. Akustikeren rapporterte at i en slik og en slik retning - peiling 96 grader - ble det registrert et blink og en eksplosjon. Men lederen av øvelsene tok ikke kart, gjorde ingen enkel utregning og forsikret seg ikke om at dette var stedet hvor Kursk gikk inn i øvelsesområdet. Kommandoen viste fullstendig likegyldighet og erklærte skipet i nødssituasjon først klokken 23.30. Og så snart lederen for søke- og redningsoperasjoner, viseadmiral Boyarkin, ble informert om eksplosjonen registrert av akustikk, tok han en peiling og fant båten - på bare fire timer!
Enhver hendelse, spesielt en tragisk, er ofte innledet av utrolige varsler. Dessverre begynner folk vanligvis å forstå meningen deres etter at tragedien har skjedd. Det viste seg at i tilfelle Kursks død var det varsler og forutsigelser. Og vi må begynne med selve skipet. Skjebnen til Kursk var ganske lykkelig, kanskje til og med for lykkelig. Skipet var et av få som klarte å stå ferdig på midten av 1990-tallet. Det var Kursk som hadde sjansen til å bryte seg inn i Middelhavets vidder og så ekte panikk i USAs 6. flåte. Mange betraktet dette skipet som heldig og misunnet de som tjenestegjorde på det. Og besetningsmedlemmene selv anså med rette seg selv som skjebnevalgt.
Videoopptak fanget øyeblikket skipet ble døpt. Det er ikke klart hvorfor, men i motsetning til tradisjonen ble champagneflasken knust på siden av ubåten, ikke av gudmoren til skipet valgt av mannskapet (denne rollen, i henhold til uskrevne sjølover, skal bare utføres av en kvinne), men av dens første sjef selv. Hvorfor dette skjedde, hvorfor det flere hundre år gamle ritualet med skipsdåp ble brutt, er det nå vanskelig å si entydig. De husket at i brakkene til Kursk-mannskapet, på det mest fremtredende stedet, ble standen "Coordinates of Sorrow" plassert, dedikert til den tapte ubåten "Komsomolets". Det var et stort speil på vaskerommet i brakken. Noen dager før Kursks siste avgang til sjøs sprakk det. Da var det mange som så på ham og tenkte at dette ikke var bra... Jeg var i divisjonen som inkluderte Kursk, og maskoten min var alles favoritthund ved navn Brig. Brig eskorterte hver båt som forlot og returnerte til sjøen og møtte den ved brygga. «Kursk» var den første båten som briggen ikke førte. Bare noen dager før den siste utgivelsen av Kursk ble hunden revet i stykker av en flokk løse hunder. Ubåterne begravde hunden på kysten av bukten og dro til sjøs...
«Kursk» gikk mye til sjøs, og den siste utgangen var den mest ordinære. Men av en eller annen grunn var det da en hel bølge av dårlige forvarsel falt over besetningsmedlemmene og deres familier. Mange hadde profetiske drømmer som skjedde rundt dem. Kommandørløytnant Dmitry Kolesnikov, den samme som, mens han var i 9. avdeling, klarte å skrive en lapp mens han dro til siste tur, av en eller annen grunn la han hjemmefra brystkorset som alltid var på ham. Når du blir kjent med skjebnen til Kursk-besetningsmedlemmene, blir du overrasket over hvor barmhjertig hun var mot noen og grusom mot andre. Båtens båtsmann, senior midtskipsmann Mizyak, ble løslatt av fartøysjefen i noen dager for å møte familien som kom tilbake fra sommerferien. I stedet dro en kamerat fra et naboskip til sjøs. Midshipman Kornilov ble reddet, uten å vite det, av sin mor. Kort før Kursks død var hun i en bilulykke og ble brakt til intensivbehandling i alvorlig tilstand. Ifølge telegrammet ble Kornilov løslatt. Slik ga moren liv til sønnen for andre gang. Hvor mange mødre fra Kursk ville drømme om å være i hennes sted! Akk, dette loddet falt bare til henne! Faren til løytnantkommandør Alexey Shevchuk, en reserveoffiser, kommanderte en av Vidyayevo-slepebåtene. Det var han som hjalp Kursk med på sin siste reise 10. august. Hvis bare faren kunne vite at han sendte sønnen i døden med egne hender! Faren til løytnantkommandør Boris Geletin, kaptein 1. rang Vladimir Geletin, som stabsoffiser i Nordflåten, planla, utviklet og ledet personlig øvelsene der Kursk gikk tapt. Kunne han tenke seg at sønnen hans skulle dø i løpet av noen dager på treningsfeltet han skisserte på kartet?
Mange uvanlige ting skjedde i naturen. For eksempel, den dagen da koner og mødre i Vidyaevo-offiserenes hus ble utdelt dødsattester for sine ektemenn og sønner, ble himmelen over Vidyaevo plutselig en uvanlig gylden farge, og til og med med en dobbel regnbue. Dette var så uvanlig at folk stoppet opp og så på himmelen i lang tid, som om de prøvde å få trøst fra den for ulykken. Og til slutt, den siste også utrolig fenomen. Dagen da båten ble hevet til overflaten og sammen med lekteren «Giant» den la ut på sin virkelig siste reise, ble den uventet omringet av en enorm skole med delfiner. De fulgte Kursk hele veien til Kola-bukten, så snudde de plutselig og så ut til å forsvinne inn i havdypet.
Begravelsen til sjømennene fra Kursk fortsatte i flere måneder over hele Russland, så vel som i Ukraina. Begravelsen av døde ubåter i St. Petersburg har blitt den største i landet – her hviler asken til 32 besetningsmedlemmer. 12 personer ble gravlagt i Kursk, 8 - i Sevastopol, 8 - i Severodvinsk, og i tillegg - i Moskva, Abakan, Arkhangelsk, Nizhny Novgorod, Belgorod, Ulyanovsk, Tula, Cherepovets, Voronezh, Ryazan, Yaroslavl, Kostroma, Yoshkar-Ola , Kaliningrad, Ufa, Zaporozhye, i Arkhangelsk, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Moskva, Lipetsk, Vladimir, Vologda, Kaluga, Tomsk, Chelyabinsk og Khmelnitsky-regionene, i Komi-republikken, Basjkiria, Chuvashia og Dagestan. To sjømenn - Dmitry Kotkov og Ivan Nefedkov, samt sjefspesialisten for Dagdizel, Mamed Gadzhiev, forble til sjøs for alltid... Til minne om de døde sjømennene til ubåtkrysseren Kursk, ble minnesmerker åpnet i Moskva, Nizhny Novgorod, Sevastopol og landsbyen Vidyaevo. Monumentet «Sorgestein» ble reist i Severodvinsk.
I St. Petersburg ble Serafimovskoe-minnekirkegården gravplass for ubåterne som døde på atomubåten Kursk. Den første begravelsen av sjømenn fra Kursk fant sted her i november 2000, da militære utmerkelser ble høytidelig gitt til to ubåtoffiserer - Alexander Brazhkin og Dmitry Kolesnikov. Ytterligere 30 familier sendte forespørsler til den russiske regjeringen om å la dem begrave sine døde slektninger i St. Petersburg. På Serafimovskoe-kirkegården ble et sted for å begrave de døde forhåndsbestemt, design- og undersøkelsesarbeid ble utført, drenering ble installert, og tilbake i 2000 ble tre rader med ti graver gravd for sjømennene til den tapte ubåten. Gravene hadde betongvegger for å hindre grunnvann i å komme inn i gravene, siden ingen visste endelig dato for begravelsen.
Den neste begravelsesseremonien fant sted her bare et år senere, da atomubåten ble hevet fra bunnen av havet og levert til kai. Den 17. november 2001 ble 11 ubåter fra Kursk gravlagt. Først ønsket slektningene til de døde sjømennene å vente på at de gjenværende likene ble levert slik at de kunne begrave dem alle på samme dag. Imidlertid ble demonteringen av metallskilleveggene og utvinningen av likene til ubåterne forsinket, spesielt siden identifiseringen av sjømennene som ble oppdaget i Roslyakovo var svært vanskelig, gitt tiden de tilbrakte først under vann og deretter i det drenerte skroget til ubåt, så de bestemte seg for å ikke vente på at likene til alle de 30 ubåterne ble levert til St. Petersburg, og begrave de som allerede er identifisert. I hallen til Naval Institute - Naval Corps of Peter the Great ble det installert kister dekket med St. Andrews flagg, foran hver var det et fotografi av en sjømann. Offisererhetter og sjømannsdolker legges på lokkene. En begravelsesgudstjeneste for ofrene fant sted, etterfulgt av en sivil minnestund. Deretter ble likene til de døde ubåterne fraktet til Serafimovskoye-kirkegården og begravet på Alley of Heroes. Ytterligere 8 ubåter ble gravlagt i løpet av desember 2001.
Til slutt, den 23. mars 2002, på Serafimovskoye-kirkegården, ble likene til de siste 7 sjømennene til det atomdrevne skipet som ble fjernet fra krysserens skrog begravet, inkludert sjefen for atomubåten Kursk, Captain 1st Rank G.P. Lyachina. I midten av august 2002 ble det utlyst en konkurranse for det beste monumentet for ubåtfarere, som ble innviet 12. august 2003, på treårsdagen for katastrofen på atomubåtkrysseren Kursk. En svart granittkube med en petrel av bronse (arkitekten for minnesmerket er G.S. Peychev) symboliserer kraftige elementer og evig fred.
Her er en liste over 32 besetningsmedlemmer på atomubåten Kursk gravlagt på Serafimovskoye-kirkegården i St. Petersburg
1. Bagryantsev V.T. (1958-2000), kaptein 1. rang, stabssjef for atomubåtdivisjonen
2. Baygarin M.I. (1964-2000), kaptein 3. rang, flaggskip gruvearbeider i atomubåtdivisjonen
3. Belogun V.M. (1960-2000), kaptein 2. rang, vara. leder for elektromekanisk tjeneste
4. Belozorov N.A. (1968-2000), kaptein 3. rang, sjef for elektroingeniørgruppen
5. Borisov A.Yu. (1976-2000), seniorløytnant, ledende ingeniør ved Dagdiesel-anlegget
6. Brazhkin A.V. (1977-2000), seniorløytnant, fjernkontrollgruppeingeniør
7. Bubniv V.Ya. (1977-2000), seniorløytnant, gruppeingeniør for elektronisk navigasjon
8. Vasiliev A.E. (1972-2000), løytnantkommandør, sjef for automatiseringsgruppen til bevegelsesdivisjonen
9. Vitchenko S.A. (1980-2000), sjømann, kokk
10. Gryaznykh S.V. (1978-2000), midtskipsmann, datatekniker
11. Dudko S.V. (1969-2000), kaptein 2. rang, senior assisterende sjef for en atomubåt
12. Erakhtin SN. (1977-2000), seniorløytnant, datagruppeingeniør
13. Ivanov-Pavlov A.A. (1977-2000), seniorløytnant, sjef for et minetorpedostridshode
14. Isaenko V.S. (1961-2000), kaptein 2. rang, assisterende sjef for elektromekanisk tjeneste
15. Kozyrev K.V. (1976-2000), midtskipsmann, tekniker i den elektroniske navigasjonsgruppen
16. Kolesnikov D.R. (1973-2000), løytnantkommandør, sjef for den tekniske gruppen til bevegelsesdivisjonen
17. Korobkov A.V. (1975-2000), seniorløytnant, hydroakustisk gruppeingeniør
18. Korovyakov A.V. (1976-2000), seniorløytnant, hydroakustisk gruppeingeniør
19. Kuznetsov V.E. (1976-2000), seniorløytnant, ingeniør i elektroingeniørgruppen
20. Lyachin G.P. (1955-2000), kaptein 1. rang, sjef for atomubåten "Kursk"
21. Milyutin A.V. (1972-2000), kaptein 3. rang, sjef for overlevelsesdivisjonen
22. Mityaev A.V. (1977-2000), seniorløytnant, ingeniør i automasjonsgruppen til fremdriftsdivisjonen
23. Panarin A.V. (1975-2000), seniorløytnant, ingeniør i kontrollgruppen BC-2
24. Paramonenko V.A. (1973-2000), midtskipsmann, ekkoloddtekniker
25. Repnikov D.A. (1973-2000), kommandørløytnant, assisterende kommandør
26. Sadkov A.E. (1967-2000), kaptein 3. rang, sjef for kampenhet-7
27. Solorev V.M. (1974-2000), løytnantkommandør, sjef for automatiseringsgruppen til overlevelsesdivisjonen
28. Stankevich A.B. (1974-2000), m/s-kaptein, legetjenestesjef
29. Troyan O.V. (1971-2000), midtskipsmann, kjemisk servicetekniker
30. Tylik S.N. (1975-2000), seniorløytnant, sjef for den elektroniske navigasjonsgruppen
31. Shubin A.A. (1959-2000), kaptein 2. rang, nestkommanderende for pedagogisk arbeid
32. Shchavinsky I.V. (1969-2000), kaptein 3. rang, sjef for elektrisk avdeling
Komplett liste over alle 118 besetningsmedlemmer på atomubåten Kursk som døde 12. august 2000
1. ANENKOV Yuri Anatolyevich, formann for den andre artikkelen i kontraktstjenesten.
2. ANIKEEV Roman Vladimirovich, formann for den andre artikkelen i kontraktstjenesten.
3. ARYAPOV Rashid Ramisovich, kaptein-løytnant.
4. BAGRANTSEV Vladimir Tikhonovich, kaptein i 1. rang.
5. BAIBARIN Valery Anatolyevich, midtskipsmann.
6. BAIGARIN Marat Ikhtiyarovich, kaptein i 3. rang.
7. BALANOV Alexey Gennadievich, midtskipsmann.
8. BEZSOKIRNY Vyacheslav Alekseevich, kaptein i 3. rang.
9. BELOV Mikhail Alexandrovich, midtskipsmann.
10. BELOGUN Viktor Mikhailovich, kaptein i 2. rang.
11. BELOZEROV Nikolai Anatolyevich, kaptein i 3. rang.
12. BELYAEV Anatoly Nikolaevich, senior midtskipsmann.
13. BORZHOV Maxim Nikolaevich, kaptein-løytnant.
14. BORISOV Andrey Mikhailovich, senior midtskipsmann.
15. BORISOV Arnold Yurievich, seniorløytnant (Dagdizel-anlegget).
16. BORISOV Yuri Alexandrovich, sjømann.
17. BORKIN Alexey Alekseevich, sjømann.
18. BOCHKOV Mikhail Alexandrovich, midtskipsmann.
19. BRASHKIN Alexander Vladimirovich, seniorløytnant.
20. BUBNIV Vadim Yaroslavovich, seniorløytnant.
21. VASILIEV Andrey Evgenievich, kaptein-løytnant.
22. VITCHENKO Sergey Alexandrovich, sjømann.
23. VISHNYAKOV Maxim Igorevich, midtskipsmann.
24. VLASOV Sergei Borisovich, senior midtskipsmann.
25. GAJIEV Mamed Islamovich (Dagdizel-planten).
26. GELETIN Boris Vladimirovich, seniorløytnant.
27. GESSLER Robert Aleksandrovich, sjef for marinen for kontrakten.
28. GORBUNOV Evgeniy Yurievich, senior midtskipsmann.
29. GRYAZNYKH Sergey Viktorovich, midtskipsmann.
30. GUDKOV Alexander Valentinovich, seniorløytnant.
31. DRYUCHENKO Andrey Nikolaevich, sjømann.
32. DUDKO Sergey Vladimirovich, kaptein i 2. rang.
33. EVDOKIMOV Oleg Vladimirovich, sjømann.
34. ERASOV Igor Vladimirovich, senior midtskipsmann.
35. ERAKHTIN Sergey Nikolaevich, seniorløytnant.
36. ZUBAIDULIN Rashid Rashidovich, formann for den første artikkelen til den vernepliktige.
37. ZUBOV Alexey Viktorovich, midtskipsmann.
38. IVANOV Vasily Elmarovich, midtskipsmann.
39. IVANOV-PAVLOV Alexey Alexandrovich, seniorløytnant.
40. ILDAROV Abdulkadyr Mirzaevich, senior midtskipsmann.
41. ISAENKO Vasily Sergeevich, kaptein i 2. rang.
42. ISHMURADOV Fanis Malikovich, midtskipsmann.
43. KALININ Sergei Alexandrovich, senior midtskipsmann.
44. KESLINSKY Sergei Alexandrovich, midtskipsmann.
45. KIRICHENKO Denis Stanislavovich, seniorløytnant.
46. KICHKIRUK Vasily Vasilievich, senior midtskipsmann.
47. KOZADEROV Vladimir Alekseevich, senior midtskipsmann.
48. KOZYREV Konstantin Vladimirovich, midtskipsmann.
49. KOKURIN Sergey Sergeevich, kaptein-løytnant.
50. KOLESNIKOV Dmitry Romanovich, kommandantløytnant.
51. KOLOMEYTSEV Alexey Yurievich, sjømann.
52. KOROBKOV Alexey Vladimirovich, seniorløytnant.
53. KOROVIAKOV Andrey Vladimirovich, seniorløytnant.
54. KOTKOV Dmitry Anatolyevich, sjømann.
55. KUBIKOV Roman Vladimirovich, sjømann.
56. KUZNETSOV Viktor Viktorovich, senior midtskipsmann.
58. KUZNETSOV Vitaly Evgenievich, seniorløytnant.
59. LARIONOV Alexey Alexandrovich, sjømann.
59. LEONOV Dmitry Anatolyevich, formann for den andre artikkelen i kontraktstjenesten.
60. LOGINOV Igor Vasilievich, sjømann.
61. LOGINOV Sergey Nikolaevich, kaptein-løytnant.
62. LYUBUSHKIN Sergey Nikolaevich, kaptein-løytnant.
63. LYACHIN Gennady Petrovich, kaptein 1. rang.
64. MAINAGASHEV Vyacheslav Vissarionovich, sjefsformann for forsendelsesenheten.
65. MARTYNOV Roman Vyacheslavovich, sjømann.
66. MILYUTIN Andrey Valentinovich, kaptein i 3. rang.
67. MIRTOV Dmitry Sergeevich, sjømann.
68. MITYAEV Alexey Vladimirovich, seniorløytnant.
69. MURACHEV Dmitry Borisovich, kaptein i 3. rang.
70. NALETOV Ilya Evgenievich, sjømann.
71. NEKRASOV Alexey Nikolaevich, sjømann.
72. NEUSTROEV Alexander Valentinovich, sjefsformann for konsignasjonsenheten.
73. NEFEDKOV Ivan Nikolaevich, sjømann.
74. NOSIKOVSKY Oleg Iosifovich, kaptein-løytnant.
75. PAVLOV Nikolai Vladimirovich, sjømann.
76. PANARIN Andrey Vladimirovich, seniorløytnant.
77. PARAMONENKO Viktor Aleksandrovich, midtskipsmann.
78. POLYANSKY Andrey Nikolaevich, midtskipsmann.
79. PSHENICJNIKOV Denis Stanislavovich, kaptein-løytnant.
80. RVANIN Maxim Anatolyevich, seniorløytnant.
81. REPNIKOV Dmitry Alekseevich, kaptein-løytnant.
82. RODIONOV Mikhail Olegovich, kaptein-løytnant.
83. ROMMANYUK Vitaly Fedorovich, midtskipsmann.
84. RUDAKOV Andrey Anatolyevich, kaptein i 3. rang.
85. RUZLEV Alexander Vladimirovich, senior midtskipsmann.
86. RYCHKOV Sergey Anatolyevich, midtskipsmann.
87. SABLIN Yuri Borisovich, kaptein i 2. rang.
88. SADILENKO Sergey Vladimirovich, kommandantløytnant.
89. SAKOV Alexander Evgenievich, kaptein i 3. rang.
90. SADOVOY Vladimir Sergeevich, formann for den andre artikkelen i kontraktstjenesten.
91. SAMOVAROV Yakov Valerievich, midtskipsmann.
92. SAFONOV Maxim Anatolyevich, kaptein-løytnant.
93. SVECHKAREV Vladimir Vladimirovich, senior midtskipsmann.
94. SIDIUKHIN Viktor Yurievich, sjømann.
95. SILOGAVA Andrey Borisovich, kaptein i 3. rang.
96. SOLOREV Vitaly Mikhailovich, kaptein-løytnant.
97. STANKEVICH Alexey Borisovich, kaptein for legetjenesten.
98. STAROSELTSEV Dmitry Vyacheslavovich, sjømann.
99. TAVOLZHANSKY Pavel Viktorovich, midtskipsmann.
100. TROYAN Oleg Vasilievich, midtskipsmann.
101. TRYANICHEV Ruslan Vyacheslavovich, sjømann.
102. TYLIK Sergey Nikolaevich, seniorløytnant.
103. UZKY Sergey Vasilievich, seniorløytnant.
104. FEDORICHEV Igor Vladimirovich, senior midtskipsmann.
105. FESAK Vladimir Vasilievich, senior midtskipsmann.
106. FITERER Sergey Gennadievich, seniorløytnant.
107. HALEPO Alexander Valerievich, sjømann.
108. HAFIZOV Nail Khasanovich, senior midtskipsmann.
109. KHIVUK Vladimir Vladimirovich, midtskipsmann.
110. TSYMBAL Ivan Ivanovich, senior midtskipsmann.
111. CHERNYSHEV Sergey Serafimovich, senior midtskipsmann.
112. SHABLATOV Vladimir Gennadievich, midtskipsmann.
113. SHEVCHUK Alexey Vladimirovich, kommandantløytnant.
114. SHEPETNOV Yuri Tikhonovich, kaptein i 2. rang.
115. SHUBIN Alexander Anatolyevich, kaptein i 2. rang.
116. SHULGIN Alexey Vladimirovich, sjømann.
117. SHCHAVINSKY Ilya Vyacheslavovich, kaptein i 3. rang.
118. YANSAPOV Salavat Valerievich, sjef for skipets formann, kommisjonær.
År har gått siden Kursks død, men den endelige sannheten er ikke fastslått. Den mystiske døden til en superubåt tilhører den kategorien av maritime mysterier som pirrer fantasien selv etter mange år. Nye versjoner og fakta har dukket opp og dukker opp som angivelig har ødelagt båten. Verken myndighetene, ekspertene eller etterforskningen ga en utfyllende forklaring på hva som skjedde. Kursks død viste dessuten en katastrofal og, dessverre, typisk tendens for vår regjering: motvilje mot å fortelle sannheten. Slike løgner ble stablet opp rundt Kursks død at leksjonene fra katastrofen ble druknet i løgner og den triste erfaringen som ble oppnådd ikke lenger kan brukes til å forbedre sikkerheten til ubåter. Og år etter forliset av Kursk, sier mødre: "Vi vet fortsatt ikke hvorfor barna våre døde."
69°36"59,6" nordlig breddegrad, 37°34"28,7" østlig lengde... Fra nå av er dette siste kaiplass til Nordflåtens beste skip - atomubåten "Kursk" (halenummer K-141). Fra det øyeblikket nyheten om tragedien spredte seg, så hele verden skjebnen til den russiske ubåten og dens mannskap. En versjon har erstattet en annen, men årsakene til døden til det atomdrevne skipet er fortsatt et mysterium for allmennheten. Tragedien som skjedde i Barentshavet har hundrevis av spørsmål...
De sier at i 1980 den berømte bulgarske seeren Vanga spådde: "På slutten av århundret, i august 1999 eller 2000, vil Kursk være under vann, og hele verden vil sørge over det." Er dette en myte, eller så forutså Vanga virkelig katastrofen, men et tiår senere begynte de å bygge en ubåt i Severodvinsk, som for alltid vil gå ned i russisk historie.
Nordflåtens stolthet
K-141 atomubåten til Antey-prosjektet ble lagt ned på lagrene til Severodvinsk Sevmash tilbake i USSR. I 1993, til ære for årsdagen for seieren på Kursk Bulge, ble ubåten under bygging gitt navnet "Kursk", som den for alltid gikk ned i historien.
En ekte gigant, med en lengde på 154 og en bredde på 18,2 meter, kom i tjeneste med Nordflåten på slutten av 90-tallet. Kursk, bevæpnet med toppmoderne torpedoer og P-700 Granit-missiler, var en veldig seriøs styrke, i stand til enkelt å ødelegge hangarskip og ubåter til en potensiell fiende.
Dens første kampkampanje i 1999 i Middelhavet endte med spektakulære rakettoppskytinger mot treningsmål, og satte NATO-representanter i transe.
Den andre kampanjen endte i en forferdelig tragedie. Den 12. august 2000, klokken 11.28, under en øvelse i Barentshavet, skjedde det to kraftige eksplosjoner om bord på Kursk, og båten sluttet å kommunisere.
Forvirrende redningsaksjon
Av ukjente årsaker ventet flåtekommandoen til nesten midnatt til en nødsituasjon ble erklært. Ekkoloddet til skipene til den nordlige flåteskvadronen, som også deltok i øvelsene, begynte å utforske området. På ettermiddagen 13. august klarte de å oppdage Kursk på havbunnen, på 108 meters dyp.
De første handlingene til Nordflåtens kommando for å redde selve ubåten og dens mannskap forårsaker et virkelig sjokk. Høytstående tjenestemenn viste seg å være helt uforberedt på slik force majeure og var redde for å vise personlig initiativ.
Først rundt syv om morgenen 14. august får redningsmannskaper ordre om å gå ned i dypet og finne ut hva som har skjedd. Kursk har et hull i siden og er fullstendig oversvømmet, men det er overlevende sjømenn inne, som desperat banker på med redningsmenn som bruker morsekode.
Situasjonen er rapportert til sjefen for marinen, admiral Kuroedov… Og redningsarbeid midlertidig suspendert på grunn av en påstått storm og sterk understrøm. Mye senere vil det bli kjent at indikatorene for undervannsstrømmen og havbølgene praktisk talt ikke skilte seg fra normen.
Murmansk-regionen. Atomubåten Kursk fortøyde ved marinebasen i Vidyaevo. Bilde: Pressetjeneste fra den russiske marinens nordflåte Sen hjelp
Informasjon om tragedien trenger gjennom media. USA, Storbritannia og Norge tilbyr umiddelbart sin bistand i redningsaksjonen. Men den ultramoderne Kursk er utstyrt med det nyeste utstyret og kamputstyret: alle utenlandske domstoler De har forbud mot å gå inn i katastrofesonen.
Først klokken 15.00 16. august starter redningsarbeidet igjen fra kl ny styrke. Hjelp fra Norge ble likevel godtatt, men på grunn av den enorme avstanden ankom redningsskipet med miniubåten LR-5 tragediestedet først 20. august.
21. august klarer norske redningsmenn å åpne luken til Kursk, men innlandet utforskes utelukkende av russerne. De bekrefter at det ikke er noen levende ubåter om bord.
1994 Severodvinsk. Maskinbyggende bedrift Sevmash. Atomubåten K-141 Kursk og dens utviklere Motet til kaptein Kolesnikov
I oktober 2001 ble atomubåten K-141 Kursk likevel løftet fra havbunnen og slept til kaiene til Roslyakovsky-verftet.
Likene av 24 sjømenn ble funnet i 9. kupé. På kroppen til en kommandantløytnant Dmitrij Kolesnikov det var flere notater der sjømannen, som ble kvalt i en låst kupé, listet opp kameratene og nevnte årsakene til tragedien.
Kaptein-løytnant Dmitrij Kolesnikov. Bilde: Youtube videoramme Bare ett av disse notatene ble offentlig. "Det er ingen sjanse ... La oss håpe at i det minste noen vil lese ... Hei alle sammen, det er ingen grunn til å fortvile."
Resten av teksten ble umiddelbart klassifisert. Hvorfor? Man kan bare gjette.
Offisiell versjon
Konklusjonen fra undersøkelseskommisjonen var enkel og utvetydig - den feilaktige lanseringen av en treningstorpedo 65-76A ("Kit"), som provoserte en påfølgende eksplosjon av ammunisjon om bord. Det vil si den vanlige russiske slurven og mangelen på profesjonalitet.
Men hvorfor ble da alle de døde besetningsmedlemmene tildelt statlige priser, og sjefen, kaptein 1. rang Gennady Lyachin, til og med blitt en helt fra Russland? Noe passer ikke.
Landets ledelse forklarte at sjømennene mottok priser for kampanjen i 1999, men mange av de døde besetningsmedlemmene deltok ikke i den. Et klart avvik med virkeligheten.
Uprofesjonalitet hos rakettforskere eller en terrorhandling?
En annen alternativ versjon hevder at den dukkede opp Kursk ble angrepet av overflate-til-overflate-missiler avfyrt av et russisk kystbatteri som forvekslet K-141 for en amerikansk ubåt ulovlig plassert i den militære øvelsessonen.
Som bevis nevnes det faktum at den avdøde ubåten var på bunnen med uttrekkbare enheter som bare reiser seg når de var på overflaten.
Totalt 115 døde ubåter ble hentet fra det indre av ubåten, men ingen spor etter likene til tre besetningsmedlemmer ble funnet. Dette ga vestlige propagandister muligheten til å snakke om et mulig terrorangrep, hvorpå sabotørene forlot den forliste båten.
Denne versjonen ble indirekte bekreftet av norske redningsmenn, som kunngjorde 21. august at noen forsøkte å komme seg ut gjennom Kursks fluktluke.
Murmansk-regionen. Barentshavet. 24. august 2000 Leger hjelper slektninger og kjære til de døde sjømennene til atomubåten Kursk K-141, som sank 12. august 2000, under avskjedsseremonien Kollisjon med en amerikansk ubåt
Den første versjonen av dødsfallet til K-141 var dens utilsiktede kollisjon med en amerikansk ubåt. Amerikanske kilder hevder at Kursk var i ferd med å komme til overflaten da den ble fanget. Angrepet traff området til torpedorommet, der det var en torpedo forberedt for utskyting.
Den alvorlig skadede amerikanske ubåten nådde sin base med store vanskeligheter. Kursk, som fikk en rulling, krasjet i havbunnen med en hastighet på 18 knop (ca. 34 km/t). Slaget forårsaket en selvutskyting av torpedoen, som eksploderte rett inne i torpedorøret, og detonasjonen av ammunisjonen om bord på K-141.
Granskingskommisjonen mente denne versjonen var usann. Men hvorfor så, bare noen timer etter tragedien, besøkte direktøren for CIA i hemmelighet Moskva? Og umiddelbart etter forhandlinger med Putin USAs president Bill Clinton ettergitt Russland en stor gjeld?
Uhelt sår
Dødsfallet til en ultramoderne atomubåt forårsaket alvorlig skade på det militære bildet til den russiske føderasjonen og tvang kommandoen til å revurdere metodene for å trene russiske sjømenn og ubåter.
Tragedien etterlot ingen likegyldige, og folkets minne om de døde ubåtfarerne er udødeliggjort i hundrevis av monumenter. Familiene deres fikk erstatning fra staten, men kan den erstatte mistet ektemenn og fedre?
Men viktigst av alt, folket mottok ikke omfattende informasjon om hendelsen, noe som ville tillate dem å unngå lignende tragedier i fremtiden.
12. august 2012 markerer 12-årsjubileet for forliset av ubåten Kursk. 118 mennesker døde.
2000 Vladimir Putin «stiger opp til tronen» for første gang. Demonstrerer umiddelbart den militære makten til landet vårt med parader som viser utstyr. Han ønsker å etablere seg som «leder» for den sterkeste makten til sjøs.
Åtte dager etter innsettelsen signerer Putin et dekret som beordrer internering i 20 år med maksimal sikkerhet av en amerikansk spion som prøvde å kjøpe tegningene til den nye russiske Shkval-torpedoen, som når en hastighet på mer enn 500 km i timen.
"Kursk" er den nyeste ubåten, bygget i 1994, utstyrt med den nyeste teknologien. Atomstridshoder, 40 ganger kraftigere enn bomben falt på Hiroshima, en dobbel bunn, og selvfølgelig Shkval. 
Ubåten skulle delta i Shkval-testen 12. august 2000. Den ble sett ikke bare av den russiske marinen, men også, i hemmelighet, av USA.
Amerikanerne la merke til representanter for Kina under testene, som reiste deres mistanker om at kineserne hadde skaffet seg en ultramoderne torpedo.
I mellomtiden drar Vladimir Vladimirovich til sin dacha i Sotsji.
Klokken 11:28 minutter den 12. august 2000, da båten nesten var klar for oppdraget, skjedde en eksplosjon på den. Det er et gjennomgående hull i torpedorommet. Vanligvis må sjefen i slike tilfeller trykke på en knapp, og selve ubåten stiger til overflaten. Men av en uforklarlig grunn fortsetter Kursk å bevege seg fremover.
11:30 - andre eksplosjon, 100 ganger kraftigere enn den første. Kursk synker. De fleste av teamet er ikke lenger i live. Resten jammer kjernefysisk motor og søke tilflukt i nødavdelingen.
Versjoner:
Offisiell. En 65-76 "Kit"-torpedo med en motor på Kursk eksploderte
hydrogenperoksid. Men slike torpedoer har ikke vært brukt på 50 år. Hvordan dukket det opp på en ultramoderne ubåt? Denne versjonen ble akseptert av Putins offisielle advokat, sjefsetterforsker I.I. Klebanov, allerede før etterforskningen startet.
amerikanske ubåter. Da amerikanerne la merke til Kinas tilstedeværelse i testene, var det ingen tvil - 
sistnevnte kjøper Shkval. Denne hendelsen var ikke gunstig for Amerika, for da ville deres overlegenhet til sjøs ha forsvunnet. Amerikanerne bestemmer seg for å forstyrre testene til russerne og kineserne. De sender to ubåter: Memphis og Toledo. Den første er for fjernsporing og overvåking av prosessen, Toledo er for den mer delikate og komplekse oppgaven med å følge Kursk på så nær avstand som mulig.
Det er ikke rart at på et så grunt dyp - 100 meter - kan den klønete Toledo treffe Kursk. For vår ubåt er en slik kollisjon bare en ripe på skroget, men for Toledo ville et slikt eventyr blitt til døden. Memphis bestemte seg for å beskytte Toledos tilbaketrekning. Men fra Kursk hørtes lyden av torpedovåpen som ble lastet. Amerikanerne var redde - Shkval traff effektivt, og viktigst av alt, veldig raskt - det var ingen tid igjen til retrett. Memphis skyter en Mk-48-torpedo mot ubåten vår. Dette angrepet i seg selv kunne ikke ha forårsaket mye skade på Kursk, men det traff torpedorommet og provoserte eksplosjonen av Kursks egne våpen. Eksplosjonsbølgen kastet Memphis seg selv bort.
Denne versjonen bekreftes av et hull som er karakteristisk for handlingen til en torpedo, samt nødbøyen til en amerikansk ubåt funnet i nærheten av åstedet for hendelsen.
Kursk snublet over en gruve fra andre verdenskrig. I dette tilfellet ville båten blitt mye mer "vridd" av eksplosjonen. Selv om det virkelig finnes slike gruver i Barentshavet.
Handlinger etter tragedien:
Den russiske marinekommandoen sendte et søk- og redningsteam til krasjestedet i Kursk. Det ble gjennomført en inspeksjon av det synkende fartøyet. Informasjon om resultatene av undersøkelsen, samt årsakene til manglende bistand til de overlevende, vil for alltid forbli ukjent.
I offisielle medier dukker det opp en melding om Kursks død bare to dager etter eksplosjonen. Og vi leste umiddelbart løgnen: «Båten sank 13. august...»
Familiene til ubåtmannskapet kom nærmere stedet for tragedien - til Murmansk. De visste ikke nøyaktig hvem som var om bord 12. august. Hvert skip har to erstatningsmannskaper, men ingen kunngjør offentligheten nøyaktig hvilket mannskap som er til sjøs når. Før en operasjon starter, er kapteinens første plikt å sende en liste over mannskapet om bord til hans militære kommando i land. Derfor fantes en slik rekord.
Avisen Komsomolskaya Pravda klarer til slutt ganske enkelt å kjøpe den nødvendige listen.
Hver av slektningene håpet at blant de 27 overlevende på den tiden som var innelåst i nødavdelingen, var deres mann, sønn, bror eller onkel...
«Det er noen få av oss igjen på den kalde bunnen
Tre rom er sprengt, og tre er fortsatt i brann
Jeg vet at det ikke finnes noen frelse, men hvis du tror, vent
Du vil finne brevet mitt på brystet ditt"
DDT, "Kaptein Kolesnikov"
I mellomtiden ble det kjent med sikkerhet at det faktisk var levende mennesker igjen på Kursk. Og de 
De gir SOS-signaler ved å banke på veggene. Ved å "tappe" i morse, sa kaptein Kolesnikov og gutta hans at de ville ha nok oksygen og mat i 10 dager.
"Redd våre sjeler!
Vi er i villrede fra kvelning.
Redd våre sjeler
Skynd deg å besøke oss!
Hør oss på land -
SOS-en vår blir høyere og høyere,
Og redsel deler sjeler i to!"
Vladimir Vysotsky "Redd våre sjeler"
Putin tar kontakt først etter fem dager, uten å forlate dachaen sin. Snakker,
at Sjøforsvaret har alt for å redde sjømenn, at vi ikke trenger utenlandsk hjelp.
En uke senere bestemmer myndighetene seg for å møte familiene til ofrene.
Desperate mennesker kaster direkte og skarpe anklager mot tjenestemenn og militæret. En kvinne som ifølge myndighetene var "for pratsom" blir roe ned med en injeksjon.
Og militæret tvinger journalistene ut av salen.
Uke! En uke med fullstendig passivitet fra den russiske regjeringens side!
"Dårlig vær, vinkelen på ubåten er feil, luken sitter fast ..." - slik rettferdiggjorde de sin merkelige oppførsel.
11 NATO-land tilbød sin bistand til fangene i Kursk. Ikke en eneste russisk regjering fikk nærme seg den døende ubåten.
Og folk satt i mørket, og håpet bleknet.
Du anser deg selv som heldigvis frelst, for av 118 mennesker overlevde bare 27, inkludert deg. Du bør definitivt trekkes ut, du er så heldig! Men en dag med smertefull venting går, den andre... Og det er ikke engang forsøk på å hjelpe deg. Tenke.
"Balasttankene er fullstendig renset,
Men ubåten beveger seg ikke en fot,
Vel, det er over! Og på jorden, sannsynligvis,
De har allerede glemt hva vi heter..."
Ulike mennesker "Over oss er et mildt hav"
Etter press fra pårørende og presse har V.V. Putin bestemmer seg for å la et redningsteam fra Norge nærme seg båten. Åtte dager etter at tragedien begynte.
Nordmennene jobbet raskt. Den "fastklemte" luken ble åpnet på 25 minutter. Men Kursk var helt fylt med vann. 
Ingenting kan gjøres lenger. Folk døde.
"Senere vil de lyve lenge om hva som skjedde:
Vil kommisjonen fortelle deg hvor vanskelig det er å dø?
Hvem av oss er på samme alder, som er en helt, som er en skøyer?
Kaptein Kolesnikov skriver oss et brev"
DDT, "Kaptein Kolesnikov"
Putin kommer til Murmansk for å besøke familier til sjøfolk. Avlegger et besøk hos enken etter Kursk-kommandanten. Skjermen til First Russian Channel viser hvor "lurvete" og dårlig situasjonen i familiens hjem er. Men mannen min jobbet på en superkraftig ubåt!
V.V. Putin møter slektninger til de gjenværende døde sjømennene.
Etter disse "datoene" ønsker ikke familiene til Kursk-sjømennene å gå med ham til dødsstedet
Kursk.
Under inspeksjonen av ubåten ble en kropp identifisert - Dmitry Kolesnikov,
sjef for fremdriftskontrollsentralen. To lapper ble funnet på ham.
Den ene er for kona, hvorav en del endelig ble offentliggjort, den andre er for kommandoen, klassifisert. Den skisserte de sanne årsakene til krasjet.
«Blyanten knekker, det er kaldt, det er mørkt
Kaptein Kolesnikov skriver et brev til oss..."
DDT, "Kaptein Kolesnikov" 
12 kropper ble funnet.
Det ble tatt en beslutning om å heve ubåten. Igjen, bare ved hjelp av utenlandske spesialister og bare uten torpedorom. Det vil si at vi måtte sage av hele baugdelen. De sa at det kunne eksplodere. Hvorfor kunne den da ikke eksplodere når den ble saget av?
Kostnaden for å "save" var 130 000 000 euro. Ingenting er spart for å bevare Putins "ære",
er det ikke? Ingen penger, ingen liv.
I oktober ble Kursk reist. Hullet fra torpedoen var godt synlig på den.
Resultat:
Folk døde. Den mest smertefulle døden, døden mens man venter på frelse. Er livene deres verdt alt politiske intriger, hykleri, løgner og vurderinger fra våre myndigheter?
Det er også brukt enorme mengder penger på å bevare omdømmet deres.
"Å fly opp til himmelen falt denne handlingen
Farvel kjære, vi har akseptert paraden"
DDT, "Kaptein Kolesnikov"
K-141 "Kursk"
Historiske data
Generell informasjon
Kraftverk
K-141 "Kursk"- Russisk atomubåtmissilbærende krysser Project 949A “Antey”. Den ble satt i drift 30. desember 1994. Fra 1995 til 2000 opererte han som en del av den russiske nordflåten, med base i landsbyen Vidyaevo. Den 12. august 2000 sank den i Barentshavet på 108 meters dyp på grunn av eksplosjonen av en 65-76A («Kit») torpedo i torpedorør nr. 4, noe som førte til brann og detonasjon av de resterende. torpedoer.
Generell informasjon
12. august 2000 sank den i Barentshavet på 108 meters dyp. I dette tilfellet døde hele mannskapet (118 personer). Denne katastrofen, når det gjelder antall dødsfall, ble en av de største i historien til den russiske ubåtflåten.
Konstruksjon og testing
I 1999 var Kursk-mannskapet best i hele divisjonen. Nesten en fjerdedel av besetningsmedlemmene var mestere i militære anliggender, og de resterende tre fjerdedeler var 1. eller 2. klasse spesialister.
I i fjor 20. århundres kaptein 1. rang G.P. Lyachin forbereder mannskapet på en ny langdistansereise, men ikke alene, men som en del av en mektig gruppe. Russland, etter Sovjetunionens sammenbrudd, forberedte seg nok en gang på å returnere til Middelhavet.
Den 30. juli 2000 deltok Kursk-mannskapet i marineparaden dedikert til marinens dag i Severomorsk.
Den 15. oktober 2000 var en hangarskipsmanøvergruppe fra Nordflåten, inkludert Kursk, planlagt å gå inn i Middelhavet fra Severomorsk.
Død
10. august 2000 dro «Kursk» i gang for å gjennomføre læreoppgave ikke langt fra Kola Bay. Oppgaven var å treffe et konvensjonelt mål med et kryssermissil og øve på å torpedere en gruppe skip. Båten var bevæpnet med 24 P-700 Granit kryssermissiler og samme antall torpedoer. Båten ble kommandert av kaptein 1. rang G. Lyachin.
Den 12. august, i samsvar med oppgaven, lanserte og gjennomførte Kursk et angrep med et Granit kryssermissil på en falsk fiende - en skvadron ledet av hangarskipet Admiral Kuznetsov og marineflaggskipet, den atomdrevne krysseren Peter den store . I tidsrommet 11:40 til 13:40 skulle K-141 angripe hangarskip. De siste oppføringene i de senere oppdagede loggbøkene ble gjort klokken 11:15.
Klokken 11:28 registrerte ekkoloddutstyr på skipet «Peter the Great» et mykt smell, og deretter ristet cruiseren voldsomt. Sjefen for skipet, kaptein 1. rang V. Kasatonov, etter å ha lest rapporten om den innspilte lyden, tok ikke hensyn til den. Sjefen for Nordflåten, Vyacheslav Popov (han var også til stede på krysseren), ble informert om at årsaken til smellet var aktiveringen av radarantennen. De planlagte torpedoangrepene ble ikke utført. Ikke en eneste person så ubåtens overflate, og det var ingen rapport om fullføringen av treningsoppdraget.
Klokken 14:50 begynte en gruppe skip og helikoptre å studere området der K-141 skulle være lokalisert og dukket opp. "Kursk" ga seg ikke til kjenne til avtalt tid - klokken 17:30, og etter 5 timer forble sjefen for båten fortsatt taus.
Den 13. august ble skip under kommando av V. Popov sendt for å lete etter den savnede båten. Og klokken 04:51 ble Kursk oppdaget av hydroakustikken til flaggskipet Peter den store. Atomubåten lå på bakken på 108 meters dyp.
Redningsarbeid
Arbeidet ble utført av Nordflåten i perioden 13. til 22. august, men til ingen nytte, til tross for bruk av undervannsfarkoster (autonome prosjektiler) AS-15, AS-32, AS-34 og AS-36. I følge Sjøforsvarets generalstab var uoverstigelige hindringer en sterk undervannsstrøm, samt lavt nivå av vanngjennomsiktighet, for mye grov sjø og en betydelig rulling av ubåten, som var omtrent 60 grader.
Imidlertid forklarte kaptein 3. rang A. Sholokhov svikten med det faktum at på grunn av feil plassering av antistøybelegget var det umulig å legge til kai til karmplattformen til båtluken.
20. august ble det norske fartøyet Seaway Eagle ny deltaker i redningsaksjonen, og det var dykkerne som åpnet den aktre redningsluken 21. august. Norske spesialister gjorde foreløpige kutt i båtens skrog (i området med tre avdelinger). Russiske dykkere jobbet allerede i avdelingene - de var engasjert i å trekke ut lik og hemmelig dokumentasjon til overflaten. At ubåtens atominstallasjon ikke lekket stråling kan betraktes som et stort lykketreff.
Alle ubåter som tjenestegjorde på ubåten ble posthumt tildelt Order of Courage, og skipets sjef ble tildelt tittelen Hero of the Russian Federation.
Versjoner av døden
Det er flere versjoner om årsakene til døden til Kursk APRK.
I følge den offisielle versjonen var hovedårsaken eksplosjonen av torpedo 65-76A ("Kit") i torpedorør nr. 4. Eksplosjonen skjedde på grunn av en lekkasje av hydrogenperoksid (en av komponentene i torpedodrivstoff) og forårsaket en kraftig ukontrollert brann, som førte til detonasjon og eksplosjon av andre torpedoer i 1. avdeling.
Ifølge V.D. Ryazantsev, som var en del av statlig kommisjon for å undersøke årsakene til og omstendighetene til katastrofen, ble eksplosjonen av 65-76 PV-torpedoen forårsaket av dens påfylling med ikke-avfettet høytrykksluft, utført 11. august av mannskapet på ubåtkrysseren. En ukontrollert nedbrytningsreaksjon av hydrogenperoksid skjedde en tid etter at torpedoen ble plassert i torpedorøret. På grunn av mangler i utformingen av ubåter av denne klassen, er mannskapet, for å forhindre en økning i trykket i 1. rom under salveavfyring av torpedoer, tvunget til å la klaffene til det generelle skipsventilasjonssystemet være åpne, så sjokket bølge fra eksplosjonen av 65-76 PV-torpedoen, ikke svekket av noen hindringer, traff 2. avdeling og hele personellet i kommandorommet ble sjokkert, og mistet evnen til å utføre pliktene sine. Den andre eksplosjonen skjedde som et resultat av kollisjonen av atomubåten med bakken, og ikke på grunn av en volumetrisk brann i det første rommet - K-141 Kursk atomubåten, med det første rommet fylt med vann, med en hastighet på ca 3 knop og en baugtrim på 40-42 grader på 108 meters dyp kolliderte med bakken. Torpedorør nr. 1, 3, 5 og 6 med levende torpedoer utstyrt med sikringer ble knust og ødelagt, og selve torpedoene eksploderte.
Forfatterskapet til den tredje versjonen tilhører den franske regissøren Jean-Michel Carré. I sin dokumentar hevder han at Kursk ble torpedert av en amerikansk observasjonsubåt "Memphis". Sammen med en annen ubåt, "Toledo", "Memphis" så på handlingene til Kursk, og uventet "Toledo" og «Kursk» kolliderte. Kommandør "Memphis", fryktet et torpedoskudd fra en russisk båt kl "Toledo", åpnet forebyggende ild, som ødela K-141. Dermed var ubåtens død et resultat av en misforståelse forårsaket av en dødelig kombinasjon av omstendigheter.
Dette synet deles av kanadiske dokumentarister og flere pensjonerte militært personell.
Visestatsminister Ilya Klebanov skisserte sin versjon av Kursks død. Ifølge ham kunne ubåten ha kollidert med en undervannsmine fra den store patriotiske krigen. Imidlertid vurderte ikke folk med kunnskap om styrkeegenskapene til denne typen atomubåter seriøst denne antakelsen.
Kaptein 1. rang M. Volzhensky mener at torpedoen i utskytningsrampen kan ha satt seg fast som følge av et kraftig slag mot skroget på en ubåtkrysser: for eksempel som følge av en kollisjon med en annen ubåt. Ifølge ham, "kan det blikket slaget fra styrefjæren (horisontale ror) føre til alvorlig deformasjon av Kursk-torpedorørene." Denne versjonen støttes av det faktum at begge torpedoer - USET-80 og 65-76 - vanligvis er lastet inn i de riktige torpedorørene. Ved en kollisjon i spiss retningsvinkel med en fremmed atomubåt, ville det være det høyre ytre kaliberrøret på 650 mm, der den praktiske 65-76A-torpedoen var plassert, som umiddelbart ville bli knust. Ved en høy hastighet av relativ tilnærming av ubåtene (ca. 10 m/s), ble denne TA skadet sammen med torpedoen i det første sekundet. Denne tiden var nok til at hele tilførselen av drivstoff (parafin) og oksidasjonsmiddel (hydrogenperoksid) kunne kombineres nesten øyeblikkelig i et lukket volum, og den resulterende reaksjonen førte til eksplosjonen deres, som ble ytterligere forsterket av eksplosjonen av pulverakseleratoren installert i halen til torpedoen. Det skarpe, rettede trykket fra den fremmede båtens skrog fra hodet til torpedoen til halen ledet denne eksplosjonen (150 kg TNT-ekvivalent, bestemt av den norske seismikkstasjonen) til bakdekselet av torpedoen. Lokket ble selvfølgelig revet av, og en ildbunke fylte det første rommet, som et resultat av at en brann umiddelbart startet.
Det er en annen versjon Kaptein 1. rang A. Leskov hevdet at et undervannsfartøy av slike dimensjoner ikke hadde rett til å seile på dette stedet av rent fysiske årsaker. I denne forbindelse antydet han at atomubåten ble truffet av et anti-skip ballistisk missil. Imidlertid anser ubåtfolk denne antakelsen som absurd.
En måned etter katastrofen ble det antydet at Kursk ble ødelagt av et utilsiktet treff av et P-700 Granit-missil med et stridshode designet for å ødelegge undervannsmål, som ble skutt opp fra krysseren Pyotr Velikiy. Denne versjonen ble stille på grunn av den sannsynlige miskrediteringen av hele den russiske militærkommandoen.
Etterforskning
Den 14. august, etter instruks fra president V.V. Putin, ble en regjeringskommisjon ledet av nestleder for regjeringen i den russiske føderasjonen I.I. Klebanov opprettet for å undersøke årsakene til at atomubåten Kursk sank.
I 2000 overvåket kommisjonen flere undersøkelser av det sunkne APRK - i september og oktober-november. I 2001, for å grundig undersøke den hevede Kursk, ble det dannet en etterforskningsgruppe på 43 personer. I tillegg var 50 spesialister fra Rubin Central Design Bureau involvert i inspeksjonen, sammen med avdelingssjefer for ubåter av samme klasse.
Etterforskere undersøkte årsaken til at redningskjøretøyet ikke klarte å få fotfeste på stedet i området til 9. kupé. Det ble konstatert at årsaken var at «speil»-plattformen var hakket, og det var flere personer i 4. kupé enn det skulle ha vært i henhold til timeplanen.
På dagen for katastrofen, «Bullfinch» lydopptaksutstyr, opptaksforhandlinger om høyttalertelefon, selv om det i henhold til forskriften var forbudt å slå den av. Det ble kjent at nødbøyealarmen på båten ikke var slått på, og nødantenneutløsersystemet hadde ikke fungert i det hele tatt på tre år. Fabrikkfesteanordningen ble ikke fjernet fra selve bøyen som et resultat av at bøyen ikke kunne flyte.
Identifikasjonen av de omkomne ble utført gjennom hele året. Etterforskere intervjuet slektninger og venner av ofrene og kontaktet medisinske institusjoner for identifiseringsinformasjon. Innen 20. mars 2002 ble likene av 115 døde ubåter oppdaget og identifisert. Tre flere kropper ble aldri funnet.
Advokat B.A. I 2002-2005 representerte Kuznetsov ofrenes interesser i straffesaken "Om Kursk APRKs død og dets besetningsmedlemmer." Han kritiserte skarpt resultatene av den offisielle etterforskningen av omstendighetene rundt ulykken. Kuznetsov hevdet at hvis utenlandsk bistand hadde blitt akseptert i tide, ville det vært mulig å redde de 23 besetningsmedlemmene som var i niende avdeling og døde først etter to og en halv dag (ifølge den offisielle versjonen var de i live bare i noen timer).
Forbereder for klatringen
Før du hevet Kursk, var det nødvendig å gjennomføre en detaljert ekstern inspeksjon av skipet og bunnoverflaten i flomområdet. Spesiell stråleovervåking var også nødvendig. For å løse disse problemene ble det gjennomført to ekspedisjoner i september og begynnelsen av oktober 2000.
Så, i oktober 2000, ble Operasjon Regalia gjennomført for å åpne skroget til atomubåten Kursk og søke etter de døde ubåterne. Operasjonen ble utført av et amerikansk selskap Halliburton med støtte fra russiske spesialister. Under operasjonen evakuerte dykkere 12 lik fra 9. avdeling (inkludert liket av kaptein Kolesnikov, som klarte å skrive et selvmordsbrev), men de klarte ikke å nå andre avdelinger, og de evakuerte heller ikke 11 andre kropper.
Det gjensto bare å kutte av den delen av det første rommet som ble deformert av eksplosjonen og kutte ut hullene som var beregnet på å feste krokene. Det ble foreslått å bruke teknologi designet for å kutte rørledninger med stor diameter for å kutte av restene av det første rommet. Hoveddelen av mekanismen som ble brukt besto av en slags sag, "montert" av en kabel og sylindriske elementer trukket på den med asymmetrisk plasserte spisse topper forskjellige høyder laget av skjæremateriale med høy styrke. Kabelføringen i én retning er ca 20 meter. Det var planlagt å installere store sylindriske tårn på begge sider av ubåten i området til det første rommet, som bare hadde øvre bunn. Hjulføringsblokker med sagløpskabler og hydrauliske sylindre for tverrgående trekking av kabelen ble festet til tårnene. Som et resultat av å pumpe vann ut av tårnet, på grunn av trykkforskjellen på den øvre bunnen, ble det skapt en enorm kraft fra utsiden, som presset tårnet ned i bakken mens det ble saget med en sag kastet over toppen av tårnet. båt.
Prosessen med å sage av det første rommet viste seg å være ekstremt arbeidskrevende og komplekst sagkabelen gikk i stykker, og dykkere ble brukt til å gjenopprette den, akkurat som når man manuelt kuttet av visse deler av skrogstrukturen. Operasjonen ble utført i august 2001 med deltagelse av to fartøy: en lekter "Carrier" og skip "Mayo".
Vitaly Fedkos filmteam fikk filme løfteoperasjonen. Det var svært vanskelig å få tilgang til alle stadier av operasjonen. På det siste stadiet forbød statsadvokaten filming, men det ble deretter gitt tillatelse igjen.
Etter vellykket gjennomføring av operasjonen mottok Vitaly Fedko prisen "For the Raising of Kursk", spesielt etablert av Rubin Central Design Bureau for mediedekningen av operasjonen for å heve den sunkne atomubåten K-141 Kursk.
Fremveksten av Kursk
Den 19. august 2000 ga sjefsdesigneren for Federal State Unitary Enterprise TsKB MT Rubin, I. D. Spassky, presidenten for den russiske føderasjonen V. V. Putin en arbeidsplan for å eliminere konsekvensene av atomubåtkatastrofen i Kursk.
Siden atomubåtens mekanismer var deformert, og informasjon om ammunisjonens tilstand forble ekstremt utilstrekkelig, måtte løftingen av båten utføres med ekstrem forsiktighet. I februar 2001, et nederlandsk selskap Mammoet Transport B.V. foreslått å løfte K-141 ved hjelp av hydrauliske jekker installert på skipet. Hver jekk var utstyrt med en dynamisk kompensator, som var ment å kompensere dynamiske krefter da Kursk ble løftet opp fra bakken og i sluttfasen av oppstigningen nær overflaten.
Sammen med dette, Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences, sammen med instituttet oppkalt etter. Akademiker Krylov, 1. og 40. institutt for marinen utviklet utformingen av gripere for løfteinnretninger. Det ble skåret ut hull mellom rammene i det kraftige skroget på båten, og kroker med uttrekkbare ben ble plassert i dem.
Ved beregning av løfteparametere oppsto to tekniske problemer.
- For det første var det ekstremt vanskelig å beregne nøyaktig hvor mye kraft bakken tiltrekker båten. Selvfølgelig ble jorda undersøkt, men forskningsresultatene varierte betydelig, og forble derfor generelt ekstremt upålitelige.
- For det andre var det en risiko for at den første kupeen under oppstigningen kunne løsne, noe som ville føre til katastrofale konsekvenser.
Som et resultat av lange diskusjoner ble følgende løsning nådd: Gi først løftesystemet en jevn belastning (ca. 50 % av båtens vekt), vent 6 timer, og øk deretter belastningen på hekken. Det første rommet måtte ganske enkelt kuttes av.
Tekniske midler som brukes for å heve Kursk
Rollen til plattformen for alt løfteutstyr ble spilt av en lekter Kjempe 4. Skroget hennes ble ytterligere forsterket for å tåle vekten av 26 jekker og kompensatorer med spoler med stor diameter, all nødvendig energi og arbeidsvæsker. Hver jekk ga løft ved hjelp av 54 tråder (spesielle sterke kabler).
Trådene ble viklet på sneller med en diameter på rundt tre meter. Arbeidsdel Trådene fra jekken gikk gjennom et sluserør sveiset inn i lekterskroget til kroken og ble festet til den. En bunt på 54 tråder kunne tåle en belastning på rundt 1000 tonn.
Konturen av lekterens bunn ble endret slik at ubåten kunne legge til kai med den. Under stigningen senket lekteren ved hjelp av jekker og økte dypgående. Som et resultat rev den resulterende arkimedeiske styrken bokstavelig talt Kursk fra bakken, hvoretter ubåten ble trukket til bunnen av lekteren av kraften fra hydrauliske kabelknekter, samtidig som bunter av tråder ble viklet på sneller.
Krokene ble senket ned til hullene langs spesielle kabler, og etter at de falt inn i utskjæringene i kroppen, ble krokenes ben flyttet fra hverandre ved hjelp av hydraulikk og sikkert festet med en stopper.
For å plassere båten i flytebrygga PD-50 ble det produsert to L-formede pongtonger, designet av Mammoet Transport BV.
Resultat av operasjonen
Som et resultat av ubåtens gjenopprettingsoperasjon ble 115 kropper av døde besetningsmedlemmer oppdaget, evakuert og begravet. Tre kropper ble aldri funnet. Båtens potensielt farlige ammunisjon ble evakuert fra bakken, det samme var begge deler atomreaktor. I tørrdokk ble atomubåten Kursk studert på den mest grundige måten, noe som gjorde det mulig å avklare omstendighetene rundt katastrofen og overvåke siste timene livet til ubåten og dens mannskap.
I mars 2009 var alt som var igjen av Kursk en blokk med tre rom med tidligere fjernede reaktorer, samt et styrehusgjerde, som ble sendt til Murmansk.
- Lyachin Gennady Petrovich
Hukommelse
Monumenter og minnesmerker reist i forskjellige byer i Russland ble viet til tragedien. Mange skoler ble oppkalt etter sjømenn som døde ombord på den sunkne ubåten. Mer enn 10 dokumentarer er laget om katastrofen og mange sanger er skrevet.
Litteratur og informasjonskilder
Litteratur
- Spassky I. D. "Kursk". Etter 12. august 2000: [Om historien til forberedelsen og gjennomføringen av operasjonen for å heve det agroindustrielle komplekset i Kursk] - M: Rus, 2003. - 285 s. - ISBN 5-8090-0024-X.
- Shigin V.V. APRK "Kursk": Etterord til tragedien. - M: OLMA-PRESS, 2002. - 447 s. - ISBN 5-224-03308-X
Video
|
|