Vinterkald dag. Zheleznodorozhnaya stasjon (i 1877 en IV-klassestasjon) i en liten by med samme navn, 23 kilometer fra Moskva (til 1939 - Obiralovka). Det var på dette stedet at, ifølge L. Tolstoy, forferdelig tragedie. Det er stille her i dag. Jeg går av plattformen og nærmer meg sporene. Glitrende i solen blender de øynene. Jeg kan ikke la være å forestille meg det øyeblikket: hvordan Karenina står, lamslått av fortvilelse, klar når som helst til å kaste seg under hjulene på et buldrende godstog. Hun har allerede bestemt alt og venter bare på at åpningen mellom de tunge hjulene på vogna skal åpne seg...
- Nei! Alt var feil! - Vladimir Sarychev, en lokal innbygger, en ingeniør av yrke, nå en forretningsmann og også en mangeårig forsker av historien til russiske jernbaner, stopper tankene mine. "Hun kastet seg ikke under toget i det hele tatt." Og hun kunne ikke engang gjøre det slik Tolstoj snakket om det. Les mer nøye scenen for Anna Kareninas død: "...Hun tok ikke øynene fra hjulene på den forbipasserende andre vognen. Og akkurat i det øyeblikket, da midten mellom hjulene innhentet henne, kastet hun tilbake den røde posen og presset hodet inn i skuldrene, falt under vognen på hendene og med en liten bevegelse, som om hun forberedte seg på å reise seg umiddelbart, sank hun på kne.»
– Hun kunne ikke ha havnet under et tog, falt i full høyde, forklarer Vladimir. – Det er lett å se i diagrammet.
Han tar en penn, tegner en menneskeskikkelse, står i nærheten med et godstog. Så skildrer han fallets bane: figuren, faktisk fallende, hviler hodet på bilens kabinett.
"Men selv om hun klarte å finne seg selv mellom hjulene," fortsetter Vladimir, "ville hun uunngåelig løpe inn i bremsestengene på bilen." Den eneste måten, etter min mening, for et slikt selvmord er å stå, beklager, på alle fire foran skinnene og raskt stikke hodet under toget. Men det er usannsynlig at en kvinne som Anna Karenina ville gjøre dette.
Historien vitner: Så snart tog dukket opp, strømmet selvmord umiddelbart til dem. Men de dro til en annen verden på vanlig måte - de hoppet opp på skinnene foran toget i bevegelse. Det var nok ganske mange slike selvmord, siden det til og med ble oppfunnet spesielle innretninger for lokomotiver som klynget seg til dem fra fronten. Designet var ment å forsiktig plukke opp en person og kaste ham til side.
Forresten, godstoget som "kjørte over" Karenin ble laget ved Aleksandrovsky-støperiet; det veide opptil 6000 poods (omtrent 100 tonn) og beveget seg med en hastighet på rundt 20 kilometer i timen. Skinnene som hennes opprørske sjel hvilte på var støpejern, 78 millimeter høye. Bredde jernbanespor på den tiden var 5 fot (1524 millimeter).
Til tross for den tvilsomme (uten å berøre den kunstneriske siden, selvfølgelig) selvmordsscenen, valgte forfatteren likevel ikke ved en tilfeldighet Obiralovka, mener Vladimir. Nizhny Novgorod-veien var en av de viktigste industrielle rutene: her kjørte ofte tungt lastede godstog. Stasjonen var en av de største. På 1800-tallet tilhørte disse landene en av slektningene til grev Rumyantsev-Zadunaisky. I følge katalogen til Moskva-provinsen for 1829 var det i Obiralovka 6 husstander med 23 bondesjeler. I 1862 ble det bygget en jernbane her. I Obiralovka selv var lengden på sidespor og sidespor 584,5 favner, det var 4 brytere, en passasjer- og boligbygning. 9 tusen mennesker brukte stasjonen årlig, eller et gjennomsnitt på 25 personer per dag. Stasjonslandsbyen dukket opp i 1877, da selve romanen Anna Karenina ble utgitt. Det er ingenting igjen av de tidligere bygningene på den nåværende stasjonen...
Ærlig talt forlot jeg den tidligere Obiralovka noe motløs. På den ene siden var jeg "glad" for Anna Karenina. Hvis hun virkelig eksisterte, ville ikke skjebnen hennes endt så tragisk. På den annen side var det litt skuffende at klassikeren så ut til å villede oss litt. Det er faktisk i stor grad takket være det tragiske siste scene Romanen ble populær "blant massene" av Anna Karenina. Uansett hvilken lokal jeg spurte: "Vet du at i byen din Anna Karenina ...", hørte jeg alltid svaret: "Er det hun som kastet seg under toget?" Og det skal sies at de fleste av de spurte egentlig ikke holdt boka i hendene.
– Har du tog her? I det siste ingen skyndte seg? - for sikkerhets skyld, spurte jeg Vladimir, med henvisning til en viss tragisk aura av dette området.
"Så lenge jeg har bodd her, husker jeg ikke en eneste hendelse," svarte samtalepartneren.
Enten det var min fantasi eller ikke, hørte jeg skuffelse i stemmen hans. Han angret sannsynligvis allerede på at han så uforsiktig begynte å ødelegge legenden.
Den 29. mars 1873 begynte den berømte russiske forfatteren Lev Nikolaevich Tolstoy arbeidet med romanen Anna Karenina.
Forfatterens kone Sofya Andreevna og hans eldste sønn Sergei husket at Tolstoj den morgenen ved et uhell så inn i Pushkins bind og leste den uferdige passasjen "Gjestene ankom dacha ...". "Slik skriver man!" – utbrøt Tolstoj. Samme dag om kvelden brakte forfatteren sin kone et håndskrevet stykke papir, der det var en nå læreboksetning: "Alt ble blandet sammen i Oblonsky-huset." Selv om den i den endelige versjonen av romanen ble den andre, og ikke den første, som ga plass for "alle lykkelige familier", som kjent, lignende venn på en venn...
På den tiden hadde forfatteren lenge næret ideen om å komponere en roman om en "synder" avvist av samfunnet. Tolstoj fullførte sitt arbeid i april 1877. Samme år begynte den å bli publisert i magasinet Russian Bulletin i månedlige porsjoner - hele lesingen av Russland brant av utålmodighet og ventet på fortsettelsen.
Prototypen til Karenina var den eldste datteren til Alexander Pushkin, Maria Hartung. Uvanlig sofistikert oppførsel, vidd, sjarm og skjønnhet skilte Pushkins eldste datter fra andre kvinner på den tiden. Maria Alexandrovnas ektemann var generalmajor Leonid Hartung, leder av Imperial Stud.
I følge handlingen i romanen skynder Anna, som innser hvor vanskelig og håpløst livet hennes er, hvor meningsløst hennes samliv med kjæresten grev Vronsky er, etter Vronsky i håp om å forklare og bevise noe annet for ham. På stasjonen, der hun skulle gå ombord på toget for å gå til Vronskys, husker Anna sitt første møte med ham, også på stasjonen, og hvordan en eller annen linjemann den fjerne dagen falt under toget og ble knust i hjel. Tanken går umiddelbart opp for Anna at det er en veldig enkel vei ut av situasjonen hennes som vil hjelpe henne å vaske bort skammen og løsne alles hender. Og det blir det samtidig flott måte ta hevn på Vronsky. Anna kaster seg under toget. 
Kan dette skje tragisk hendelse faktisk på det stedet som Tolstoj beskriver i sin roman? Zheleznodorozhnaya stasjon (i 1877 en IV-klassestasjon) i en liten by med samme navn, 23 kilometer fra Moskva (til 1939 - Obiralovka). Det var på dette stedet den forferdelige tragedien beskrevet i romanen "Anna Karenina" skjedde.
I Tolstojs roman er scenen for Annas selvmord beskrevet som følger: "... hun tok ikke øynene fra hjulene på den forbipasserende andre vognen. Og akkurat i det øyeblikket, da midten mellom hjulene innhentet henne, hun kastet tilbake den røde posen og presset hodet inn i skuldrene, falt under bilen i armene og med en liten bevegelse, som om hun forberedte seg på å reise seg umiddelbart, falt hun på kne.»
I virkeligheten er ikke Karenina det kunne ha gjort dette slik Tolstoj fortalte om det. En person kan ikke havne under et tog og falle i full høyde. I samsvar med fallets bane: mens den faller, hviler figuren hodet mot vognens hus. Den eneste måten Det gjenstår bare å knele foran skinnene og raskt stikke hodet under toget. Men det er usannsynlig at en kvinne som Anna Karenina ville gjøre dette.
Til tross for den tvilsomme (uten å berøre, selvfølgelig, på den kunstneriske siden) selvmordsscenen, valgte forfatteren likevel ikke ved en tilfeldighet Obiralovka. Nizhny Novgorod-veien var en av de viktigste industrielle rutene: her kjørte ofte tungt lastede godstog. 
Stasjonen var en av de største. På 1800-tallet tilhørte disse landene en av slektningene til grev Rumyantsev-Zadunaisky. I følge katalogen til Moskva-provinsen for 1829 var det i Obiralovka 6 husstander med 23 bondesjeler. I 1862 ble det bygget en jernbane her. I Obiralovka selv var lengden på sidespor og sidespor 584,5 favner, det var 4 brytere, en passasjer- og boligbygning. 9 tusen mennesker brukte stasjonen årlig, eller et gjennomsnitt på 25 personer per dag. Stasjonslandsbyen dukket opp i 1877, da selve romanen Anna Karenina ble utgitt. Ingenting gjenstår av de tidligere bygningene på den nåværende stasjonen.
Mens jeg valgte materiale til innlegget, kom jeg over oppfatningen om at Anna Kareninas selvmord er overbevisende fra et kunstnerisk synspunkt, men tvilsomt fra så å si et "teknisk" synspunkt. Det var imidlertid ingen detaljer - og jeg ville finne ut av det selv.
Som du vet, er prototypen til Anna Karenina en kombinasjon av utseendet til Maria Hartung, Pushkins datter, skjebnen og karakteren til Maria Alekseevna Dyakova-Sukhotina, og tragisk død Anna Stepanovna Pirogova. Vi skal snakke om sistnevnte.
I den opprinnelige planen var Kareninas navn Tatyana, og hun forlot livet i Neva. Men et år før starten av arbeidet med romanen, i 1872, skjedde en tragedie i familien til Tolstoys nabo, Alexander Nikolaevich Bibikov, som de opprettholdt gode naboforhold og til og med begynte å bygge et destilleri sammen. Sammen med Bibikov som husholderske og samboer bodde Anna Stepanovna Pirogova. I følge erindringene var hun stygg, men vennlig, snill, med et inspirert ansikt og enkel karakter.
Imidlertid begynte Bibikov nylig å gi preferanse til den tyske guvernøren til barna hans og bestemte seg til og med for å gifte seg med henne. Da Anna Stepanovna fant ut om sviket hans, krysset sjalusien hennes alle grenser. Hun løp hjemmefra med en bunt klær og vandret rundt i området i tre dager, ved siden av seg selv av sorg. Før hennes død sendte hun et brev til Bibikov: «Du er min morder. Vær glad, hvis en morder i det hele tatt kan være lykkelig. Hvis du ønsker, kan du se liket mitt på skinnene i Yasenki" (stasjon ikke langt unna Yasnaya Polyana). Bibikov leste imidlertid ikke brevet, og budbringeren returnerte det. Desperat Anna Stepanovna kastet seg under et passerende godstog.
Dagen etter dro Tolstoj til stasjonen mens en obduksjon ble utført der i nærvær av en politiinspektør. Han sto i hjørnet av rommet og så i alle detaljer hva som lå på marmorbordet. kvinnekropp, blodig og manglet, med en knust hodeskalle. Og Bibikov, etter å ha kommet seg etter sjokket, giftet seg snart med sin guvernante.
Dette er bakgrunnen, for å si det sånn. La oss nå lese beskrivelsen av den uheldige heltinnens selvmord på nytt.
Med et raskt, enkelt steg gikk hun ned trappetrinnene som førte fra vannpumpen til skinnene, og hun stoppet rett ved siden av et passerende tog. Hun så på bunnen av bilene, på skruene og kjettingene og på de høye støpejernshjulene til den sakte rullende første bilen og forsøkte med øyet å bestemme midten mellom for- og bakhjul og øyeblikket da dette midterste ville være mot henne.
"Der! "- sa hun til seg selv, mens hun så inn i skyggen av vognen, på sanden blandet med kull som svillene var dekket med, "der, helt i midten, og jeg skal straffe ham og bli kvitt alle og meg selv."
Hun ville falle under den første vognen, som var på høyde med henne i midten. Men den røde posen, som hun begynte å fjerne fra hånden, forsinket henne, og det var for sent: midten hadde gått henne forbi. Vi måtte vente på neste vogn. En følelse som likner den hun opplevde da hun under svømming forberedte seg på å gå i vannet, kom over henne, og hun krysset seg. Den vanlige gesten av korsets tegn fremkalte i hennes sjel hele linjen jente- og barndomsminner, og plutselig ble mørket som dekket alt for henne revet i stykker, og livet viste seg for henne et øyeblikk med alle sine lyse fortidsglede. Men hun tok ikke blikket bort fra hjulene på den andre vognen som nærmet seg. Og akkurat i det øyeblikket, da midten mellom hjulene innhentet henne, kastet hun tilbake den røde posen og presset hodet inn i skuldrene, falt under vognen på hendene og med en liten bevegelse, som om hun forberedte seg på umiddelbart reis deg, sank på kne. Og i samme øyeblikk ble hun forferdet over det hun gjorde. "Hvor jeg er? Hva gjør jeg? For hva?" Hun ville reise seg, legge seg tilbake; men noe enormt, ubønnhørlig dyttet henne i hodet og dro henne bak ryggen. "Herre, tilgi meg alt!" – sa hun og kjente på at det var umulig å slåss. Den lille mannen jobbet på jernet og sa noe. Og stearinlyset, som hun leste en bok full av angst, bedrag, sorg og ondskap med, blusset opp med et sterkere lys enn noen gang, lyste opp for henne alt som tidligere hadde vært i mørket, sprakk, begynte å blekne og sluknet for alltid.
At Anna Karenina kastet seg under et godstog og ikke et persontog er teknisk sett helt korrekt. Hvorvidt Tolstojs observasjonsevne spilte en rolle her eller om han spesifikt tok hensyn til strukturen til vognene er ukjent, men faktum gjenstår: å kaste deg under en førrevolusjonær passasjervogn var ekstremt vanskelig. Legg merke til undervognsboksene og jernstøttene for styrke. Det uheldige selvmordet ville heller ha blitt forkrøplet og kastet på plattformen.
Her er en godsvogn. Ifølge beskrivelsen var det omtrent under dette at den uheldige heltinnen kastet seg. Det er ingen understellskasser her, det er mange ledig plass og du kan "telle" midten ganske enkelt. Hvis vi tar i betraktning at Anna klarte å "dykke" under vognen, falle på hendene, knele ned, bli forferdet over det hun gjorde og prøve å reise seg, så blir det klart at toget beveget seg veldig sakte.
...falt under vognen på hendene og sank med en liten bevegelse, som om hun forberedte seg på å reise seg umiddelbart, ned på kne.
Men her er jeg uenig i klassikeren: du kan falle mellom vogner, og under vognen må fortsatt "dykke", det vil si bøye seg, lene seg fremover og først da falle ned på skinnene. For en dame i lang kjole med travelhet (i henhold til datidens mote), i blonder og lue med slør (damer med barhodet de gikk ikke ut på gaten, og teksten ovenfor nevner at "redsel ble reflektert i ansiktet hennes under sløret"), en vanskelig oppgave, men i prinsippet mulig. Forresten, vær oppmerksom - hun tok av "posen" og kastet den bort, men ikke hatten.
« Noe enormt, ubønnhørlig dyttet henne i hodet og dro henne bak ryggen"- her forbarmet Tolstoj medlidenhet med sine lesere og prøvde å unngå overdreven realisme. Det navnløse "noe" er et tungt støpejernshjul (eller rettere sagt, et par hjul). Men jeg vil ikke gå dypere heller, for det er faktisk skummelt å forestille seg.
"Men hvorfor kastet hun seg ikke bare under lokomotivet?" – Jeg spurte S. – Hvorfor måtte du dykke under vognen?
– Hva med støtfangeren foran? Det er nettopp derfor den ble installert - for om nødvendig å skyve kuer, geiter og andre kareniner ut av veien... Hun ville rett og slett bli kastet til side, og i stedet for en romantisk død ville det bli en dyp funksjonshemming. Så metoden er teknisk korrekt, selv om den ikke er veldig praktisk for en dame kledd i datidens mote.
Kort sagt, vi fant ingen "tekniske" feil i beskrivelsen av Anna Kareninas død. Tolstoy observerte tydeligvis ikke bare obduksjonen avdøde Anna Pirogova, men snakket også med etterforskeren, og samlet inn uhyggelig, men nødvendig materiale for å beskrive selvmordet.
Frem til fortiden!
Mest av alle toponymer i Russland er dannet av egennavn - Mikhailovka, Nikolaevka, Aleksandrovka. Og navnet "Nikolskoye" er en av de mest populære i Russland. Det er flere hundre landsbyer og stasjoner med dette enkle navnet; det er atten av dem bare i Moskva-regionen. Det er også Nikolskoye øst i Moskva-regionen. Nikolsko-Arkhangelskoye, arven til Dolgorukov-grevene, er nå en beskjeden Nikolskoye-plattform, der ikke alle tog stopper.
Sølv og gull dammer
I Det keiserlige Russland Nikolskoye-Arkhangelskoye eiendom var nydelig. Dolgorukovene begynte å arrangere det spesielt intensivt da de håpet å gifte den unge tsaren Peter II med deres Masha Dolgorukova. Det var da den berømte kaskaden av dammer dukket opp på eiendommen. Ved vann Det var lett å komme seg fra tsarens Izmailovo til Gorenki og til Dolgorukovene - omtrent slik det er nå i Moskva med elvebuss. Det var mer enn et dusin dammer: Peasant, Knyazhiy, Serebryany, Sterlyazhy, Zhelty, Tarelochkin og Stepan Stepanovich, etc. I dag er bare noen få dammer mer eller mindre bevart - for eksempel Gul. Av hele kaskaden var han den vakreste.
Størrelsen på landet var nesten fem hundre dekar. Tienden er litt mer enn en hektar, og ved mentalt å dele opp Dolgorukovs land for hagearbeid, får vi omtrent ti gjennomsnittlige hagepartnerskap for fem hundre tomter, og en enkelt prinseier over hele teamet på tusenvis av livegne. Beklager - sommerboere.
Levitan malte ofte disse stedene 150 år senere. I de fleste av hans mest kjente malerier omdreining XIX-XXårhundrer er de østlige forstadsutkantene avbildet - Vladimirskaya veien og Saltykovka, ved siden av Nikolsky.
Tiden var i mellomtiden antisemittisk, og noen patrioter var veldig indignerte over at en viss Isaac Iljitsj våget å male russiske felt. Dessuten, hvis du ser nøye etter, er det ikke engang Ilyich, men Elyashevich-Leibovich! Levitan ble ikke berørt av indignasjon - han trengte å tjene til livets opphold, skape, og hans syke hjerte antydet at det var lite tid til dette. Kunstneren, som ble født i Mariampolsky-distriktet (dagens Litauen) på et sted der jødiske og skotske samfunn bodde, hadde plutselig det mest russiske landskapet - er det ikke fantastisk! Gulnede felt, himmel i alle nyanser av grått og blått, innsjøer med vannliljer og mørke eventyrskoger - alt dette forblir hos oss på lerretene hans.
Vil du bestille til Obiralovka?
Vladimirsky-kanalen og den parallelle Nosovikhinskaya-veien, litt mindre i omfang, var veldig populære handelsruter. Stien koblet sammen Moskva og Nizhny Novgorod. Men de tette skogene og oversvømmende elvene i Meshchera (det er i Meshcherskaya-lavlandet at hele øst for Moskva-regionen ligger) skjulte ikke bare nattergaler og harer. Beboere i de omkringliggende landsbyene gjemte seg i grøftene i stor glede, venter på at en kjøpmannsvogn skal passere langs veien.
Denne hybriden av toll, utpressing og trafikkpolitiet fungerte skikkelig på 1600- og 1700-tallet. Kjøpmennene ble ranet og løslatt, og de tok ofte av den uvurderlige hesten deres. Å komme seg rundt i Nosovikha var lang og kjedelig, så kjøpmennene anså å risikere en edel sak. Området fikk navnet Obiralovka. Innsatsen til grev Rumyantsev-Zadunaysky, som kalte landet Sergeevka, ved navn yngste sønn, brakte ikke suksess. Bare de målbevisste bolsjevikene klarte å bryte tradisjonen. På trettitallet kalte de stasjonen og byen "Zheleznodorozhny" - nå er den, sammen med Saltykovka, Nikolsky og Kuchino, offisielt en del av den nesten en halv million befolkningen i Balashikha nær Moskva.
Og på det nittende århundre, til tross for det dystre navnet, vokste og utvidet Obiralovka. Det strategisk vellykkede stedet var overgrodd med tegn på sivilisasjon - togstasjon, postkontor, vannpumpestasjon, handelsgård og til slutt telegrafkontor. Obiralovka var ikke lenger kjent som en øde skogslandsby; nå var det et fullverdig stoppested med klasse I og II haller og fire jernbaneveksler.
«Artelarbeiderne løp bort til henne og tilbød henne sine tjenester; enten de unge, som banket hælene på plattformens bord og snakket høyt, så seg rundt på den, så gikk de de møtte bort i feil retning», skrev grev Tolstoj om Obiralovka og så på den gjennom øynene til de plagede. Anna Karenina, og la til: «To tjenestepiker som gikk langs plattformen, bøyde hodet bakover, så på henne, og tenkte høyt om toalettet hennes: «Ekte,» sa de om blondene hun hadde på seg. De unge lot henne ikke være i fred. De igjen, som så inn i ansiktet hennes og leende ropte noe med en unaturlig stemme, gikk forbi. Stasjonssjefen som gikk forbi, spurte om hun kom. Gutten, kvasselgeren, tok ikke blikket fra henne.»
Selv om vi tar hensyn til den spesifikke virkelighetsoppfatningen til den morfinavhengige Karenina, som forestiller seg at hele verden er uvennlig rundt henne, blir bildet livlig og rikt. Plattformen er mer enn tjue mil fra Moskva - og vær så snill: hushjelper som diskuterer mote, hjelpsomme artelarbeidere, selgere av kvass. Om noen minutter, foran hele denne brokete folkemengden, vil Anna kaste seg mellom bilene på det klingende lokomotivet og forbli der for alltid.
Forresten, Lev Nikolaevich Tolstoy kjente Obiralovka førstehånds. I nærheten, i landsbyen Kuchino, var det eiendommen til hans slektning Nikolai Ryumin. Tolstoy dro dit ganske regelmessig, og det var der han ble introdusert for unge Praskovya Shcherbatova, som ble prototypen til Kitty Shcherbatskaya.
«Jeg dro til Ryumins med kjedsomhet og døsighet», skriver greven i dagboken sin, «og plutselig skyllet det over meg. P. Shch. er nydelig. Moro hele dagen." Det var Ryumin som jobbet med livegutten Savva Morozov, som løste sønnene sine for de legendariske sytten tusen rubler (iht. moderne rate- ca 280 tusen dollar).
Og Praskovya Shcherbatova, kjære Kitty, vokste opp til grevinne Uvarova, styreleder i Moscow Archaeological Society, professor ved seks universiteter - Dorpat, Kazan, Kharkov, Moskva, St. Petersburg Archaeological and Lazarevsky Institute of Oriental Languages.
Praskovya Nikolaevna, Obiralovo-prinsessen, startet arbeidet med å skape full katalog innenlandske antikviteter. Dette arbeidet er hundre og ti år gammelt, og det pågår fortsatt. Barnebarna, oldebarna og tippoldebarna til Praskovya Uvarova, en arkeologisk skjønnhet og mor til syv barn, heter Dominic-William, Luc-Gerard, Caspar-Serge og Lara-Alexandra. De bor i Europa.
Kuchino-øya
Landsbyen Kuchino er nevnt i brevene til Ivan Kalita. Dette skjedde, viser det seg, for syv hundre år siden. Tjueåtte generasjoner har endret seg - og likevel har Moskva, hovedstaden, fortsatt en liten forstad, ikke lenger landlig, ganske liten by, en nabo til den tidligere Obiralovka.
Etter grunneieren Ryumin, Tolstojs slektninger, kjøpte familien Ryabushinsky eiendommen noen år senere. Og tjueto år gamle Dmitry Ryabushinsky begynte ikke å skjære ut kontinuerlige dachaer fra eiendommen - slik som for eksempel ressurssterke og lignende gjorde unge Alexander Torletsky, eieren av eiendommen ved siden av - Ryabushinsky unnfanget en annen, progressiv idé. På høyre bredd av den lokale elven Pekhorka bygde han verdens første aerodynamiske institutt under ledelse av professor ved Moskva-universitetet Nikolai Zhukovsky. Professoren lærte unge Dmitry Pavlovich mekanikk ved handelsskolen og fikk den unge mannen fra en handelsfamilie til å bli forelsket i vitenskap.
Ikke en gang et år hadde gått siden Wright-brødrene tok av det første flyet, og på slutten av 1904 var Aerodynamisk Institutt allerede i drift i Kuchino. Byggingen startet i juli, og instituttet sto klart i november. Zhukovsky overvåket personlig laboratoriets materielle og tekniske utstyr, og beviste viktigheten av å bygge en vindtunnel av en viss lengde.
Dmitry Ryabushinsky brukte hundre tusen rubler på konstruksjonen - det er nesten to millioner dollar med gjeldende valutakurs. Han bevilget ytterligere 36 tusen per år (omtrent 600 tusen moderne dollar) for den årlige godtgjørelsen til instituttet.
I 1918 ga Ryabushinsky, allerede en seriøs gründer og filantrop, instituttet til Sovjets land med en personlig forespørsel om å nasjonalisere institusjonen til fordel for folket.
"Alle produktivt arbeid på denne tiden i Russland ble det umulig. De mest fremtredende personene ble drept i Petrograd artilleriteknikere- N.A. Zabudsky, generalene Matafanov og Dubnitsky. Jeg […] ble i Moskva for å beskytte Aerodynamisk Institutt mot ødeleggelsene som allerede hadde begynt, og for å sikre situasjonen til de som jobber der.»,- dette er fra hans egne minner.
Bolsjevikene satte ikke pris på impulsen og lett marinerte Dmitrij Pavlovich i sine berømte kjellere. Ryabushinsky dro snart dit, i live og frisk, men umiddelbart til Danmark. Fra Danmark dro han til Frankrike, og bodde der i førti år til, til sin død. Hele livet levde Ryabushinsky på "Nansen"-passet til en russisk emigrant, ga avkall på alle æresborgerskap, holdt forelesninger om luftfart og aerodynamikk, forsvarte sin avhandling ved Sorbonne og ble et tilsvarende medlem fransk akademi Sci. Han sto ved opprinnelsen til opprettelsen av Parisian Society for the Preservation of Russians kulturelle verdier i utlandet.
"I 27 år med å være utenfor grensene til vårt moderland, har jeg alltid forfulgt to mål: 1 - deltakelse, etter beste evne, i å øke det russiske bidraget til verdensvitenskap, 2 - lagring, opprettholde betydningen og fremme økningen, til tross for enhver forbigående situasjon, av våre innenlandske kulturelle verdier"", skrev filantropen til presidenten for det franske vitenskapsakademiet.
I Sovjetunionen tok de i mellomtiden en patriotisk film om Zhukovskys biografi. På lerretet blir den grådige og trangsynte kjøpmannen Ryabushinsky strengt avbrutt av den barske, men prinsipielle professor Zhukovsky, som kommer fra enkle, fattige ingeniører – et bilde veldig passende for tiden.
Dmitry Pavlovich Ryabushinsky er gravlagt på Saint-Genevieve-des-Bois kirkegård. Barnebarna til grunnleggeren av Europas første aerodynamiske institutt bor i Frankrike, USA og Sveits.
Dessverre gadd ikke Lev Nikolaevich, som faktisk var veldig oppmerksom på alle detaljene i teksten som ble opprettet, å angi typen, serienummer og produksjonsåret for damplokomotivet som Anna Karenina kastet seg under. Det er ingen avklaringer utover at toget var et godstog.
– Hva slags lokomotiv tror du Anna Karenina kastet seg under? – Jeg spurte en gang den store ferroekinologen til alle LJ.
«Sannsynligvis under «Sauen»», svarte S. etter å ha tenkt seg om. «Men kanskje under «Solid Sign».
"Fast tegn" 
Jeg bestemte meg for at Tolstoj mest sannsynlig beskrev "et tog generelt", og han var ikke interessert i typen lokomotiv. Men hvis samtidige lett kunne forestille seg nettopp dette «damplokomotivet generelt», så er det mye vanskeligere for ettertiden. Vi antok at for den tidens lesere var "lokomotivet generelt" den populære "sauen", kjent for alle, unge og gamle.
Men mens vi sjekket innlegget som allerede var lagt ut, viste det seg at vi begge var forhastet med å trekke konklusjoner. S. husket ikke eksakt dato utgivelsen av romanen og daterte den til slutten av 1890-tallet, da både "Ov" og "Kommersant" allerede var mye brukt på jernbaner Det russiske imperiet, og når jeg sjekket, ble jeg forvirret i serien og brevene, og på grunn av uerfarenhet "justerte" jeg ganske enkelt utgivelsesdatoene til utgivelsesdatoen. Akk, alt viste seg å ikke være så enkelt.
Romanen ble unnfanget i 1870, publisert i deler i magasinet "Russian Bulletin" i 1875-1877, utgitt som en egen bok i 1878. Starten på produksjonen av lokomotiver i O-serien går tilbake til 1890, og Kommersant-serien - til og med til slutten av 1890- X. Følgelig kastet heltinnen seg under et mye mer arkaisk lokomotiv, som er vanskelig for oss å forestille oss nå. Jeg måtte henvende meg til leksikonet "Locomotives of Russian Railways 1845-1955".
Siden vi visste at Karenina kastet seg under et godstog, og vi også visste navnet på veien som tragedien skjedde på (Moskva-Nizjnij Novgorod, åpnet for togtrafikk 2. august 1862), kan den mest sannsynlige kandidaten være betraktet som et godsdamplokomotiv i G-serien fra 1860-tallet utgivelse. For Moskva-Nizjnij Novgorod jernbane Slike lokomotiver ble bygget av franske og tyske fabrikker. Trekk- et veldig stort, ekspanderende oppadgående rør og en halvåpen messe for sjåføren. Generelt på vår moderne utseende, dette teknologimiraklet ser mer ut som et barneleke :)
Stasjon
Bare i tilfelle, la meg minne deg på at Anna Karenina kastet seg under et tog på Obiralovka-stasjonen, som ligger 23 kilometer fra Moskva (og ikke i Moskva eller St. Petersburg). I 1939, på forespørsel lokale innbyggere Stasjonen ble omdøpt til Zheleznodorozhnaya. Det faktum at Tolstoy valgte Obiralovka bekrefter nok en gang hvor oppmerksom han var på alle detaljene i handlingen. På den tiden var Nizhny Novgorod-veien en av de viktigste industrielle motorveiene: her kjørte ofte tungt lastede godstog, hvorav den uheldige heltinnen i romanen døde.
Jernbanelinjen i Obiralovka ble bygget i 1862, og etter en tid ble stasjonen en av de største. Lengden på sidespor og sidespor var 584,5 favner, det var 4 sporveksler, et passasjer- og boligbygg. 9 tusen mennesker brukte stasjonen årlig, eller et gjennomsnitt på 25 personer per dag. Stasjonslandsbyen dukket opp i 1877, da selve romanen "Anna Karenina" ble utgitt (i 1939 ble landsbyen også omdøpt til byen Zheleznodorozhny). Etter utgivelsen av romanen ble stasjonen et pilegrimssted for Tolstojs fans og kjøpte veldig viktig i livet til de omkringliggende landsbyene.
Da Obiralovka-stasjonen var sluttstasjonen, var det en snusirkel her - en enhet for å snu 180 grader for lokomotiver, og det var en vannpumpe nevnt i romanen "Anna Karenina". Inne i trestasjonsbygningen var det kontorlokaler, et telegrafkontor, vare- og passasjerbillettkontorer, liten sal 1. og 2. klasse og et felles venterom med to utganger til perrong og stasjonsområdet, på begge sider av hvilke drosjesjåfører «voktet» passasjerer ved hengestolpene. Dessverre er det nå ingenting igjen av de tidligere bygningene på stasjonen.
Her er et bilde av Obiralovka stasjon ( sent XIX- begynnelsen av det 20. århundre): 
La oss nå se på teksten til romanen:
Da toget nærmet seg stasjonen, gikk Anna ut i en mengde andre passasjerer og, som spedalske, unngått dem, sto hun på perrongen og prøvde å huske hvorfor hun hadde kommet hit og hva hun hadde tenkt å gjøre. Alt som hadde virket mulig for henne før var nå så vanskelig å forestille seg, spesielt i den støyende mengden av alle disse stygge menneskene som ikke ville la henne være i fred. Så løp artelarbeiderne bort til henne og tilbød henne sine tjenester; først så ungdommene, som banket hælene på plattformens bord og snakket høyt, seg rundt, så gikk de de møtte bort i feil retning.
Her er den, plankeplattformen - på venstre side av bildet! Les videre:
"Herregud, hvor skal jeg gå?" – tenkte hun og gikk lenger og lenger langs perrongen. På slutten stoppet hun. Damene og barna, som møtte herren i briller og lo og snakket høyt, ble stille og så på henne da hun tok dem igjen. Hun satte farten opp og gikk bort fra dem til kanten av plattformen. Et godstog nærmet seg. Plattformen ristet, og det virket for henne som hun beveget seg igjen.
Og plutselig, da hun husket den knuste mannen på dagen for hennes første møte med Vronsky, skjønte hun hva hun måtte gjøre. Med et raskt, enkelt steg gikk hun ned trappetrinnene som førte fra vannpumpen til skinnene, og hun stoppet rett ved siden av et passerende tog.
Med "vannpumpe" mener vi vanntårnet som er godt synlig på bildet. Det vil si at Anna gikk langs plankeplattformen og gikk ned, hvor hun kastet seg under et godstog som passerte i lav hastighet. Men la oss ikke gå foran oss selv - neste innlegg vil bli viet til en jernbanefilologisk analyse av selvmord. På dette øyeblikket en ting er klart - Tolstoy besøkte Obiralovka-stasjonen og hadde en god ide om stedet der tragedien skjedde - så godt at hele sekvensen av Annas handlinger i siste minuttene livet hennes kan rekonstrueres fra ett enkelt fotografi.