Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst Futuristisk togdesign har alltid vakt oppmerksomhet
I 2007, da byggingen av den første høyhastighetsjernbanelinjen allerede ble fullført i Storbritannia, var hesten fortsatt opptatt i Kina.
Åtte år senere har Storbritannia fortsatt den samme 109 kilometer lange høyhastighetsstrekningen, og Kina har bygget verdens mest utviklede nettverk av slike jernbaner.
Deres Total lengde i Midtriket er 12 tusen kilometer, som er dobbelt så mye som i Europa og Japan til sammen.
Så hvis du ønsker å få et glimt av fremtiden for høyhastighetstog, er Kina stedet å være.
Vakuum tog
Jernbaneteknologien har endret seg lite de siste tiårene.
Storbritannia kjøpte nylig fra Japan det siste superekspresstoget produsert av Hitachi, som kan nå hastigheter på opptil 225 km/t. Selv dette toget kan imidlertid neppe kalles et gigantisk skritt fremover.
elsket av britiske passasjerer, levde InterCity 125 opp til navnet sitt på 70-tallet, og reiste med en hastighet på 125 km/t. Den franske TGV og den spanske AVE når hastigheter på over 190 km/t.
Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst Det raskeste damplokomotivet i verden, Mallard, nådde en hastighet på 203 km/t i 1938.Men når vil vi se virkelig høyhastighetstog som flyr som en kule langs jernbanesporet og når hastigheter på hundrevis av kilometer i timen?
Dessverre er ikke et vanlig tog i stand til dette;
I Kina og andre land store forhåpninger stole på ETT, den såkalte "vakuumrørtransportteknologien".
Friksjon er hastighetens fiende, og luftfriksjonen øker eksponentielt når hastigheten øker. Dette betyr at fartsgrensen for et konvensjonelt tog er cirka 400 km/t.
Hvis du plasserer et tog i et vakuumrør og får det til å sveve over jernbanesporet på en magnetisk levitasjon (Maglev-teknologi), vil motstanden teoretisk reduseres til null.
Slike tog vil kunne nå hastigheter over 1000 km/t.
Den siste tiden har det vært mye snakk om Hyperloop-prosjektet til Tesla Motors og Elon Musks SpaceX, som skal testes i California neste år. Men Kina er allerede foran denne utviklingen.
Dr. Deng Zigang fra Superconductivity Laboratory kinesisk universitet Transport Jiaotong har allerede bygget et slikt system – en vakuumtunnel med en diameter på 6 meter – og har begynt å teste det.
Urealistiske planer?
Men implementeringen av det kinesiske prosjektet er så vidt i gang. Deng Zigangs småtog har visstnok bare nådd hastigheter på 25 km/t så langt, og mange skeptikere er alvorlige i tvil om at ideen noen gang vil bli realisert.
Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst Hyperloop-prosjekt neste året vil gå tester i California"Offentlig transport er mer enn et eksperiment," sier professor Sun Zhan, en jernbaneekspert ved Shanghai Tongji University.
– Designet må være rimelig, det må være sikkerhetsgarantier, og i tillegg må vi ikke glemme kostnadene ved problemet, sier han.
"Så, etter min mening, på dette stadiet er dette bare en teori," konkluderer spesialisten.
Ekspert fra British Institute ingeniørteknologier Jeremy Acklam er enig i at kombinasjonen av vakuumteknologi og magnetisk levitasjon vil gjøre transport ekstremt kostbar.
— Vi må spørre oss selv hvor mye vi er villige til å betale for høy hastighet, sier han.
Maglev-teknologien er dyr fordi elektromagnetsystemet bruker mye strøm, og jernbanesporet for Maglev-tog er mye mer kompleks design enn konvensjonelle skinner og sviller.
"Å oppnå vakuum over lange avstander er en vanskelig ingeniørutfordring," legger han til.
I tillegg oppstår mange driftssikkerhetsproblemer. Hvordan vil for eksempel passasjerer bli evakuert hvis et vakuumtog stopper i et rør? Hvordan kommer reparasjonsmannskaper og redningsmenn til det?
Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst I 1868 foreslo Alfred Beach et prosjekt for et pneumatisk tog i New YorkI tillegg liker mange kanskje ikke å reise på et vindusløst tog som beveger seg gjennom et rør.
Du kan selvfølgelig henge TV-skjermer på veggene, men passasjerene må også venne seg til dem.
Men til tross for alle disse problemene, ifølge Jeremy Acklam, er tiden kommet for fremtidens tog.
Maglev magi?
I mellomtiden utvikler Japan aktivt Maglev-teknologi.
I oktober ble et prosjekt for å lage den raskeste jernbanelinjen i verden godkjent. Superhøyhastighetstoget fra Tokyo til Nagoya skal etter planene reise med hastigheter over 500 km/t.
Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst Eksperimentell Japansk tog på motorveien Tokyo-Nagoya vil nå en hastighet på 500 km/tVerdens første motorvei med magnetisk levitasjon vil koste mer enn 50 milliarder dollar å bygge, men hvis prosjektet lykkes, vil reisen mellom de to byene ta bare 40 minutter, i stedet for dagens 1 time og 40 minutter.
Riktignok har Kina allerede sin egen magnetiske levitasjonsjernbanelinje som forbinder Shanghai med Pudong flyplass.
Men dette prosjektet trekkes ofte frem som et eksempel på dårlig kvalitet strålende eksempel innovasjon, men som meningsløsheten til en idé implementert uten å ta hensyn til den virkelige situasjonen.
Kuletoget tar faktisk passasjerer fra flyplassen til byen ekstremt raskt. Men problemet er at stasjonen ble bygget for det på det mest upassende stedet, hvorfra passasjerene må reise lang tid i rundkjøringsruter til sentrum.
Og nå, når det er en metro til flyplassen, foretrekker mange dette, selv om det ikke er superrask, men pålitelig, billig og praktisk transport.
Tusenvis av kilometer med veier
Så mens vi venter på nye fantastiske magnetiske levitasjonstog, må vi nøye oss med vanlige tog, som, selv om de ikke flyr som en kule, fortsatt utvikler en anstendig hastighet.
Kina er i mellomtiden, som ledende innen denne teknologien, i ferd med å bli en ønskelig partner for mange land.
Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst Japan har lenge vært kjent for sine Shinkansen-tog.Ikke i noe annet land i verden offentlig transport utvikler seg ikke like raskt.
Kina planlegger å doble lengden på sine jernbaner i løpet av de neste fem årene. Kinesiske myndigheter bekreftet nylig planene deres om å bygge en motorvei til Moskva til en pris av 242 milliarder dollar.
Slike prosjekter tiltrekker seg betydelige investeringer i den kinesiske økonomien. I tillegg reduserer transporttiden i slike stort land hvordan Kina også gir store fordeler for næringslivet.
Illustrasjonsopphavsrett BBC World Service Bildetekst Toget Beijing-Guangzhou kjører 2298 km på åtte timer.Å reise fra Beijing til Guangzhou langs verdens lengste høyhastighetsjernbanelinje, 2298 kilometer lang, tar nå bare 8 timer i stedet for de tidligere 20 og koster litt over 100 dollar.
Hovedspørsmålet for Kina er om en så stor konstruksjon er kommersielt forsvarlig.
"Vi ser fortsatt betydelig vekst i globale fly- og togreiser," sier Jeremy Acklam. digital tidsalder, tilsynelatende er ikke behovet for reiser og transport synkende. Og virksomheten krever alltid mer og mer fart"
Tog er den mest populære transportmåten i Kina, og konkurrerer til og med flyselskaper når det gjelder bekvemmelighet og pris. Jernbanenettverket dekker hele landet bortsett fra provinsen Macau.
Typer persontog
Persontog i Kina er delt inn i to typer - høyhastighets og vanlige. Å reise til et hvilket som helst sted i landet er mulig på hver av dem. Konvensjonelle tog ligner i type elektriske tog (elektriske tog). En rekke modeller har toetasjes vogner, noe som gjør at de ser ut som en menneskelig maurtue.
Denne typen transport utmerker seg ved lave kostnader og mindre komfortable reiseforhold sammenlignet med høyhastighetstransport. En viktig forskjell er også fraværet av røykeforbud. Røyking er tillatt i togvestibylen. Røyking er forbudt på høyhastighetstog.
Ved kjøp av billetter tilbys flere typer seter (i stigende pris):
- Tøffe steder. Ved kjøp av en slik billett blir ikke passasjeren tildelt bestemt sted, og medreisende i vogna vil være bønder og studenter.
- Myke flekker. Passasjeren får tildelt et eget sete, men slike vogner har plass til mer enn hundre personer, noe som vil skape en del ulemper under reisen.
- Harde seter i en sovevogn. Reis i en kupé med fem personer, reservert sete.
- Myke seter i en sovevogn. Innebærer å reise i en kupé for tre personer.
Merk! Et vanlig kinesisk tog har lav hastighet, så det er praktisk å bruke til pendlerreiser.
Høyhastighetstog: ruteplan, service
Den generelle regelen for bruk av jernbanetransport i Kina er behovet for å ankomme stasjonen på forhånd. For høyhastighetstog finnes det romslige haller venterom med elektronisk display som viser informasjon om togankomster. Passasjerer tillates først på plattformen etter at toget har ankommet. Denne organisasjonen lar deg unngå søppel og folkemengder på plattformen. Billetten kan byttes før ombordstigning til et spesielt magnetkort, som må oppbevares under hele turen og fremvises ved ankomst. Samme regel gjelder for billetter.
Høyhastighetstog i Kina er de delt inn etter nivået på komfort, kostnad og teknisk utstyr.
Hovedtyper:
- Kategori G. Dette inkluderer tog som ikke kan kjøres forbi de når den høyeste hastigheten - opptil 350 km/t. De lager slike tog liten mengde stoppere er designet for å dekke lange avstander. For eksempel, fra Beijing til Shanghai vil reisen ikke ta mer enn 5 timer. Vognene har kun seter (det er ingen kupéer). Kostnadsmessig er dette det dyreste alternativet som er tilgjengelig.
- Kategori D-klasse De når hastigheter på opptil 250 km/t og gjør flere stopp underveis. Rutene til disse høyhastighetstogene inkluderer et stort nummer av kinesisk bosetninger, så du bør ta vare på billetter på forhånd. Vognene har ligge- og sitteplasser. Distansen Beijing-Shanghai dekkes på 8-9 timer.
- Tog av kategori C. Hastigheten er nær damplokomotiver. Brukes til pendlertjeneste, mindre rask enn D.
Seter i vogner forskjellige typer. Andre klasse - et sete på rad med fem seter. Den første er en bredere stol, med fire seter på rad. Business class - et bredt komfortabelt sete i en rad på tre, service - på europeisk nivå.
Alle høyhastighetstog har spisevogn, tilgang til varmt vann(det er gratis). Under turen byr guiden på frokost, lunsj, middag og andre snacks. Du kan kjøpe mat på forhånd i butikker som ligger ved stasjonen.
Viktig! På grunn av gjennomtenkt aerodynamikk og drift på luftputer merkes ikke høye hastigheter i togkabinen det er ingen pitching eller støy.
Ruteplan
På ruten Beijing - Guangzhou dekker toget en distanse på 2298 km på 8 timer. På dagtid kjører det 5 høyhastighetstog i denne retningen, og om natten - 7.
Beijing - Hong Kong togplan: avganger på ruten to ganger om dagen. Reisetiden er 8 timer 35 minutter. Toget går kun fra Shenzhen North Station. Deretter må du overføre til bussen.
Toget fra Beijing til Qingdao går to ganger om dagen. Reisetiden er 4 timer 41 minutter.
Tog fra Shanghai til Hong Kong går to ganger om dagen. Reisetiden er 20 timer.
Du kan reise fra Beijing til Dalian med tog med Sør stasjon, to ganger om dagen, eller med Sentralstasjon. Varigheten av turen vil være 5 timer.
Det går to tog fra Harbin til Beijing - natt og dag, videre dagtid turen vil være 7 timer 43 minutter, om natten - 16 timer 29 minutter.
Bestilling og kjøp av billetter
Det er ikke mulig å bestille billetter på en hvilken som helst måte (online, byrå osv.) i Kina ikke mer enn 20 dager i forveien.
Viktig! Når du reserverer, bør du ta hensyn til hastverket som oppstår under kinesiske helligdager for billetter på høyhastighetstog.
TIL nasjonale helligdager relatere:
- Vårfestival, som finner sted i januar og februar.
- mai helligdager.
- Nasjonaldagen.
- Sommerferien.
Du kan kjøpe billetter direkte på jernbanestasjonen, hvor du også kan skrive dem ut e-billett. Forutsatt at den reisende har et kinesisk nummer og en bankkonto, er det praktisk å kjøpe eller bestille en billett på den offisielle nettsiden til transportselskapet. Det er mange bookingbyråer tilgjengelig for passasjerer.
National Railway Company China Highlights har engelsk versjon på sin offisielle nettside. Ved bestilling på nett gjelder ikke 20 dagers grensen.
Viktig! En billett bestilt på nettsiden kan kun hentes kl togstasjon ved å fremvise passet.
Kjøpe billett på jernbanebillettkontoret
I Beijing kan du kjøpe billett på stasjonens billettkontor 12 dager før reisen. Det er en egen kasse for utlendinger, som lar deg unngå kø.
For å kjøpe billetter i billettluken på avreisedagen må du ankomme stasjonen 2 timer før toget går. Det er nødvendig å ta hensyn til muligheten for trafikkork i rushtidene den mest effektive måten er å bruke metroen. I stasjonsbygningen store byer Det er et vindu for utlendinger. Den gir ikke rett til å bli servert til en gjest fra Himmelriket uten kø, men informerer om at kassereren er ganske kompetent til å kommunisere med utlendinger. Ved force majeure og lang kø kan du peke på dette vinduet og gå rett til billettkontoret for utlendinger for å få fart på prosessen. Kineserne er ganske vennlige og vil slippe en uheldig passasjer gjennom. Billetter kan kjøpes i billettkontoret til alle destinasjoner.
Når du kjøper billetter, må du fremvise originalt pass og nummeret på de bestilte billettene hvis du har bestilt på nettsiden.
På reise i Kina med jernbane må tas i betraktning kulturelle særtrekk lokale innbyggere og et strengt system for organisering av jernbanesystemet som helhet.
Du må ankomme stasjonen på forhånd på avreisedagen det er spesielle venterom, som, avhengig av klasse (forretning, økonomi), er utstyrt med sitteplasser, trafikkmønster og togplaner. Inngangen til stasjonsbygningen er organisert etter prinsippet om en flyplass. Passasjerer passerer gjennom rammen, blir sjekket og passinformasjonen deres legges inn i databasen. Stasjonsbygningene har toaletter og rom gratis drikker vann, inkludert varme. Når du bestiller/kjøper en billett, må du kanskje angi stasjonen i ankomst-/avreisebyen, i tilfeller hvor det er flere stasjoner (for eksempel er det tre stasjoner i Hangzhou). Etter å ha mottatt billetten i billettluken, må du sjekke på stedet at alle data og navn på den er korrekte. Hvis det oppdages en feil, vil billetten bli erstattet umiddelbart.
Etter å ha gått ombord på vognen, bytter konduktøren noen ganger billetten mot et plastkort. Billett, plastkort - alt dette skal oppbevares under hele turen frem til ankomst. Det kreves billett for å gå ut av stasjonsbygningen kl sluttpunkt turer.
På toget er soveplassen allerede lagt ut med rent sengetøy. Prisen er inkludert i prisen. I kupébiler er det en "lys ut"-modus. Klokken 22-00 slår konduktøren av lysene, av denne grunn vil han gjøre seg klar til sengs, det er mest praktisk å få alle nødvendige ting på forhånd. De nye vognene har små lamper over køya for lesing. Under frokost, lunsj og middag serverer konduktøren mat.
Kupébilene er utstyrt med toaletter og separate rom for 1-2 vasker.
Til din informasjon! Noen modeller av biler har ikke kupédører er installert.
Kinesiske tog av nesten alle modeller og klasser har stående billetter. Når du velger tog og kjøper billetter, bør du være oppmerksom på om det vil være slike passasjerer på dette toget og vognen.
På lange turer bruker stående passasjerer alle mulige underlag for å sette seg ned, noe som kan skape ulemper. Vanlige tog bruker oftest denne klassen av billetter, men å reise i selskap med stående medreisende er også mulig på høyhastighetstog. Turens varighet begrenser ikke jernbaneselskapet fra å selge ståplasser, selv på tog som går mer enn et døgn.
Hvert år utvides Kinas jernbanenettverk mange ganger høyere enn i andre land. Denne typen transport er en av de mest populære på grunn av sin effektivitet og bekvemmelighet. For å kjøpe billetter må du planlegge ruten og velge tog på forhånd slik at det er nok seter, men ikke tidligere enn 20 dager i forveien. Du kan bestille, kjøpe og betale billetter på stasjonen, på jernbaneselskapets nettsider og gjennom byråer. Billetter bestilt på nettsiden utstedes kun på stasjonen mot fremvisning av pass og ordrenummer.
Høyhastighetstog kjører med et lite antall stopp og er designet for å reise videre lange avstander. Vanlige formuleringer bevege seg med lavere hastighet, er bruken praktisk når du beveger deg i forstadsretninger.
Gjennomfører olympiske leker i Kina i 2007 ga drivkraften til utviklingen av høyhastighets jernbanetrafikk i landet. det ble åpnet en jernbanelinje for høyhastighetstog med en hastighet på 330 km i timen.
Linjen koblet sammen hovedstaden Beijing og havnen Tiajin. Og dette er ikke grensen! Benjin og Shanghai er forbundet med en linje for høyhastighetstog med en hastighet på 350 km i timen. For å skape høyhastighetsbevegelse ble teknologier fra det japanske selskapet Kawasaki brukt. I det siste det er en tendens til å bruke kinesisk teknologi i denne retningen. Kinesiske selskaper selger togene sine til nordlige og Sør Amerika. Til sammenligning kan høyhastighetstog i Europa nå hastigheter på opptil 270 km i timen, mens det japanske kuletoget kjører med en hastighet på 234 km i timen.
I 2010 satte det kinesiske høyhastighetstoget en ny hastighetsrekord på 486,1 kilometer i timen.
nesten 70 kilometer i timen over den forrige prestasjonen, rapporterte kineserne fredag
MASSEMEDIA. Rekorden ble satt under en testkjøring av toget i CRH380A-serien på stedet
mellom byene Zaozhuang og Benpu på Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane. Ny rekord
betydelig overskredet det forrige tallet på 416,6 kilometer i timen, som kineserne tog
produksjonen nådde i slutten av september i år.
Kinesiske eksperter har begynt å designe et tog som skal nå hastigheter i overkant av
500 kilometer i timen.
Fartsrekorder er så langt kun satt som en del av forskningstester. Samtidig, iht
informasjon fra departementet for jernbaner i Kina, for tiden har Kina 337
tog som er i stand til å nå hastigheter på opptil 380 kilometer i timen, som
brukes til å frakte passasjerer.
Kina har 7,55 tusen kilometer med høyhastighetsjernbaner. Under konstruksjon
Det er fortsatt mer enn 10 tusen kilometer med høyhastighetsjernbanespor.
og Guangzhou. Den ble bygget på bare fire år og er nå den lengste høyhastighetslinjen
jernbaner i verden - 1068 km.
Togene på den når en hastighet på 350 km/t. Så du kan komme deg fra Wuhan til Guangzhou på kort tid
på ti timer, som vanlig, og på bare 2 timer og 58 minutter. Pris - fra 70 til 114
dollar én vei. I 2012 vil om lag 13 000 km være i drift i Kina
høyhastighetsjernbaner (200-350 km/t).
Innen 2012 vil høyhastighetstransport i Kina bli utført på 42 jernbaner.
linjer, som vil gi en enda større drivkraft til økonomisk utvikling. Den avstanden å overvinne
som tidligere tok ti timer, nå bare tre. Dette er et flott alternativ
veitransport med evige trafikkork og fly med nødvendig foreløpig
registrering. Inne i toget er ikke delt inn i vogner og gaver enkelt plass.
Det er ingen risting, vibrasjoner eller støt når du beveger deg. Togene har myke
anatomiske stoler, TV-er, drikkeautomater. Varm drikke er også tilgjengelig
Hvordan ser det ut? Til en gigantisk flyplass? Til kosmodromen? Et stillbilde fra en film om fremtiden? Nei,
folkens, dette er en kinesisk stasjon. Et gigantisk bygg. Futuristisk arkitektur. heiser, rulletrapper,
dusinvis og hundrevis av informasjonstavler, marmorgulv polert til et speil skinner,
levende palmer, behagelig temperatur, perfekt renslighet. Det er flere her samtidig
tusenvis av mennesker. Men de er alle så jevnt fordelt i et felles gigantisk rom som
det er ingen følelse av folkemengde som er typisk for togstasjoner.
rekreasjon og lekeplasser for barn. Ved billettkontoret er det et eget vindu for kjøp av billetter.
utlendinger. En voksen og seriøs kinesisk kvinne i briller selger billetter til "laowais" med et slikt utseende,
som om de var hennes elever og hun var engelsklærer.
Vanlige tog kommer ikke til denne stasjonen. Det går høyhastighetstog her. Poenget er at nå
Kina bygger et gigantisk nett av høyhastighetsjernbaner over hele landet. Dette nettet
den forbinder allerede dusinvis av strategiske millionærer med hverandre. Og i det kommende
i flere år vil den dekke seg inn bokstavelig hele landet.
Kinesiske tog er et utmerket alternativ til to typer transport samtidig. For det første,
biler. Tidligere, for å komme fra en by til en annen, måtte du ta en bil,
stå i trafikkork i byen lenge, ta motorveien, betale bompenger (veier i Kina
betalt), fylle drivstoff og kjøre med en hastighet på 100 kilometer i timen i nærheten av gale mennesker
kinesiske lastebilsjåfører. Nå på et høyhastighetstog kan dette gjøres på tre
ganger raskere og tre ganger billigere. Samtidig vil du tilbringe tid i komfortable forhold og ikke
bli sliten mens du kjører.
Og for det andre er det et alternativ til fly. Fordi nå fra nesten alle hovedfag
byer til en annen Stor by du kan ikke bare fly med fly, men også komme dit
et slikt høyhastighetstog. Dette er ofte mye mer praktisk. Og alltid billigere. Og det fungerer.
toget bringes inn på perrongen og det åpner sine lukkede dører, passasjerer inviteres
for landing. Landingssystemet her er det samme som på flyplasser. Det er derfor på egenhånd
© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan-depot og noen av de raskeste togene i verden.
Å kjøpe billetter, finne riktig avkjørsel til perrongen, komme seg fra venterommet til toget - alt dette
organisert så logisk og forutsigbart at alle kan finne ut av det. Til og med
"laowai." Og til og med "laowai", som fløy til Kina for første gang og nettopp nå.
Togene kommer i tide. Og de drar i tide. Dette er et system. En klar og gjennomtenkt matrise.
Etter at toget har ankommet, går passasjerene gjennom automatiske porter til en av
plattformer, som det er flere dusin av. Og nesten umiddelbart befinner de seg inne i toget.
gå fra slutten av toget til begynnelsen uten å åpne eller lukke en eneste dør. Myk, behagelig
seter, informasjonstavler (der navn på holdeplasser, tid og hastighet vises),
LCD-TVer, stikkontakter for bærbare datamaskiner, kjølere med varmt og kaldt vann...
Slike tog betjenes av spesialutdannede konduktører. Søt, men streng
Kinesiske kvinner i blå uniformer. Det er til dem du kan stille ditt naive spørsmål og få
Dette er et veldig seriøst svar. De flørter ikke på jobben...
Vær oppmerksom på dette ung mann i rød vest. Dette er en jernbaneansatt
veier. Han leverer lunsj. Ris med kjøtt. Kylling med kjøtt. Og søte smultringer.
Selv om disse togene kjører veldig fort, kjenner du ikke farten inne i dem.
i det hele tatt. De er veldig stabile. Det er ingen risting eller vibrasjoner. Og forstår hvor raskt
toget beveger seg, er det kun mulig når et møtende tog passerer utenfor vinduet. Disk
tog over to hundre meter lange flyr forbi på under to sekunder. Hvori
luftbølgen fra dem treffer vinduene med en slik kraft at du ufrivillig grøsser hver gang.
Følelsen er ganske kul. De første gangene skjønte jeg ikke engang hva det var.
Den nye generasjonen tog i Kina er ikke "bare slik det er" og ikke "vi har det også", og ikke
"bla bla bla". Dette er et gjennomtenkt, praktisk og populært prosjekt i føderal skala.
Ikke orientert mot storbyeliten, men på folket. (Forresten, som mange ting i Kina).
Til tross for all sin futurisme og storhet, er ikke prisene her i det hele tatt høye. Og på
en forretningsmann fra Shanghai i dress og slips kan enkelt sitte i de tilstøtende setene, og
en risbonde som vender tilbake fra hovedstaden til landsbyen sin. Samtidig de
de vil definitivt snakke høyt, diskutere været, politikk, Dow Jones-indeksen,
landbruksgjødsel og en haug med andre ting...
Kina må flytte. Reis raskt, praktisk og rimelig. Bevegelsesfart
i hele landet – dette er svært viktig for at økonomien og næringslivet skal fortsette å utvikle seg på samme måte
sinnsykt fort. Alle er interessert i dette. Og staten som «skaper forhold». Og "folket og
virksomhet» som utnytter disse forholdene. Og jeg forstår generelt hvorfor de er så raske
for bygging)
Det er tydeligvis ingen vits i å stole på høyhastighetstog som et middel til å spare penger i Kina. Velg mellom tog og fly basert på dine personlige preferanser. Toget fra Beijing til Shanghai tar i underkant av 6 timer. Flyet flyr i 2 timer, men du vil bruke mye tid på å reise til flyplassen og kontroll før flyet. Også etter tid stor forskjell Nei.
Hvis du vil spare penger, så ta et vanlig tog. Det tar 12 timer å reise, men en sovende koster $57. Et sete koster allerede $30. Å sitte i 12 timer på et tog er mye enklere enn å sitte i flyet du er på.
Som vi allerede har sagt, eksisterer ikke en god og praktisk tjeneste for å kjøpe togbilletter som opererer på russisk ennå. Russiske nettsteder tilbyr tjenester i henhold til prinsippet: "legg igjen en forespørsel, så finner vi noe for deg," som ikke passer forbrukerne.
Du må bruke engelske sider, noe som ikke er vanskelig. Moderne nettlesere har en innebygd oversetter, og resultatet er mer eller mindre tilstrekkelig. (se bilde 1, bilde 2)
Den eneste viktig faktum, som ikke bør glemmes, er navnene på byer i Kina. De er ikke alltid sammenfallende med den russiske tolkningen. Beijing på engelsk heter Beijing, Xi'an er Xian, og Wuhan er Wuhan. Se etter den rette latinsk navn ønsket by, og du vil kjøpe billetter uten problemer.
Billetter kan selvfølgelig kjøpes på stedet i billettkontoret, men tilgjengelighet er ikke garantert. Vi anbefaler at du tar vare på togbillettene på forhånd.
Om høyhastighetstog
For bare noen få år siden nådde høyhastighetstog i Kina hastigheter på 350 kilometer i timen. Da vi så dette tallet på resultattavlen, virket det som om fremtiden var ute fantasy bøker har allerede kommet. Nå er alt endret, og de kommer sjelden opp i en hastighet på over 250. Grensen ble innført av sikkerhetsmessige årsaker.
Toget kjører ikke hele strekningen med maksimal hastighet, så gjennomsnittlig reisetid har økt med 20 %. For noen år siden var det for eksempel mulig å komme seg fra Wuhan til Shanghai på bare 5 timer, men nå tar det 6 timer.
Det er vanligvis tre typer billetter i salg. Disse er 2. klasse (Second Seat), 1. Class (First Seat), Business class (Business Seat). Forskjellen ligger i fasilitetene - jo høyere klassen er større størrelse seter og en dyrere billett. 1. klasse er 1,5 ganger dyrere enn 2. klasse. Business koster 3 ganger mer enn 2. klasse.
Problemet med komfort i kinesiske tog kostnadene er ikke like akutte som ved flyreiser. Du kan alltid stå opp og gå rundt toget gjennom alle bilene. Du kan gå til spisevognen og ha noe å spise eller drikke. Matprisene er ganske rimelige. På vår siste tur kostet lunsj 50 yuan og 10 yuan.
Avholdelsen av de olympiske leker i Kina i 2007 ga drivkraft til utviklingen av høyhastighets jernbanetrafikk i landet. det ble åpnet en jernbanelinje for høyhastighetstog med en hastighet på 330 km i timen.
Linjen koblet sammen hovedstaden Beijing og havnen Tiajin. Og dette er ikke grensen! Benjin og Shanghai er forbundet med en høyhastighetstoglinje med en hastighet på 350 km i timen. For å skape høyhastighetsbevegelse ble teknologier fra det japanske selskapet Kawasaki brukt. Nylig har det vært en tendens til å bruke kinesisk teknologi i denne retningen. Kinesiske selskaper selger togene sine til land i Nord- og Sør-Amerika. Til sammenligning kan høyhastighetstog i Europa nå hastigheter på opptil 270 km i timen, mens det japanske kuletoget kjører med en hastighet på 234 km i timen.
I 2010 satte Kinas høyhastighetstog en ny hastighetsrekord på 486,1 kilometer i timen, nesten 70 kilometer i timen raskere enn den forrige rekorden, meldte kinesiske medier fredag.
Rekorden ble satt under en testkjøring av toget i CRH380A-serien på strekningen mellom byene Zaozhuang og Benpu på Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane.
Den nye rekorden overgikk betydelig det tidligere tallet på 416,6 kilometer i timen, som det kinesiskproduserte toget oppnådde i slutten av september i år.
Kinesiske eksperter har begynt å designe et tog som skal nå hastigheter på over 500 kilometer i timen.
Fartsrekorder er så langt kun satt som en del av forskningstester. Samtidig har Kina, ifølge det kinesiske jernbanedepartementet, i dag 337 tog som kan nå hastigheter på opptil 380 kilometer i timen, som brukes til å transportere passasjerer.
Kina har 7,55 tusen kilometer med høyhastighetsjernbaner. Mer enn 10 tusen kilometer høyhastighetsbane er under bygging.
I 2011 åpnet Kina nok en høyhastighetsjernbanelinje. Denne gangen - mellom Wuhan og Guangzhou. Den ble bygget på bare fire år og er nå den lengste høyhastighetsjernbanelinjen i verden - 1068 km.
Togene på den når en hastighet på 350 km/t. Så du kan komme deg fra Wuhan til Guangzhou ikke på ti timer, som vanlig, men på bare 2 timer og 58 minutter. Prisen varierer fra $70 til $114 én vei. I 2012 vil om lag 13 000 km høyhastighetsjernbaner (200-350 km/t) være i drift i Kina.
Innen 2012 vil Kina ha høyhastighetstransport på 42 jernbanelinjer, noe som vil øke økonomien ytterligere. Distansen som tidligere tok ti timer å tilbakelegge nå er bare tre. Dette er et utmerket alternativ til veitransport med evige trafikkork og fly med nødvendig forhåndsregistrering. Innvendig er toget ikke delt inn i vogner og presenterer en enkelt plass. Det er ingen risting, vibrasjoner eller støt når du beveger deg. Togene er utstyrt med myke anatomiske seter, TV-er og drikkeautomater. Det tilbys også varme lunsjer, servert av godt trente forvaltere. Kostnaden for lunsj er inkludert i billetten.
Hvordan ser det ut? Til en gigantisk flyplass? Til kosmodromen? Et stillbilde fra en film om fremtiden? Nei, folkens, dette er en kinesisk stasjon. Et gigantisk bygg. Futuristisk arkitektur. Heiser, rulletrapper, dusinvis og hundrevis av informasjonstavler, marmorgulv polert til et speil skinner, levende palmer, behagelig temperatur, perfekt renslighet. Det er flere tusen mennesker her samtidig. Men de er alle så jevnt fordelt i et felles gigantisk rom at det ikke er noen følelse av folkemengde som er karakteristisk for togstasjoner.
Det er restauranter, McDonald's, Starbucks og merkevarebutikker her. Det er rekreasjonsområder og lekeplasser for barn. Ved billettkontoret er det et eget vindu for utlendinger for å kjøpe billetter. En voksen og seriøs kinesisk kvinne i briller selger billetter til "laowais" med en luft som om de er hennes elever og hun er engelsklærer.
Vanlige tog kommer ikke til denne stasjonen. Det går høyhastighetstog her. Faktum er at Kina nå bygger et gigantisk nett av høyhastighetsjernbaner over hele landet. Denne nettet forbinder allerede dusinvis av strategiske millionærer med hverandre. Og i løpet av de neste årene vil den bokstavelig talt dekke hele landet.
Disse togene er et utmerket alternativ til to typer transport samtidig. For det første biler. Tidligere måtte man for å komme seg fra en by til en annen ta bil, stå lenge i bytrafikk, komme seg på motorveien, betale bompenger (veiene i Kina er bomavgifter), fylle bensin og kjøre kl. en hastighet på 100 kilometer i timen i nærheten av gale kinesiske sjåfører lastebiler. Nå på et høyhastighetstog kan dette gjøres tre ganger raskere og tre ganger billigere. Samtidig vil du tilbringe tid under komfortable forhold og vil ikke bli sliten mens du kjører.
Og for det andre er det et alternativ til fly. For nå kan du ikke bare fly fra nesten hvilken som helst storby til en annen storby med fly, men også ta et slikt høyhastighetstog. Dette er ofte mye mer praktisk. Og alltid billigere. Og det fungerer.
På stasjonen venter alle passasjerer på toget sitt i felles venterom. Og først når høyhastighetstoget er levert til perrongen og det åpner sine forseglede dører, inviteres passasjerene ombord. Landingssystemet her er det samme som på flyplasser. Derfor er selve plattformene alltid øde og skinnende rene.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan-depot og noen av de raskeste togene i verden.
Å kjøpe billetter, finne riktig utgang til perrongen, stien fra venterommet til toget - alt dette er organisert så logisk og forutsigbart at hvem som helst kan finne ut av det. Til og med "laowai". Og til og med "laowai", som fløy til Kina for første gang og nettopp nå.
Togene kommer i tide. Og de drar i tide. Dette er et system. En klar og gjennomtenkt matrise.
Etter at toget ankommer, går passasjerene gjennom automatiske porter til en av plattformene, som det er flere dusin av. Og nesten umiddelbart befinner de seg inne i toget.
AP Photo // Sjåfør i kabinen til CRH3-toget.
Inne i toget er en enkelt plass. Ingen skillevegger eller adskilte vogner. Du kan gå fra slutten av toget til begynnelsen uten å åpne eller lukke en eneste dør. Myke, komfortable stoler, informasjonstavler (der navn på holdeplasser, tid og hastighet vises), LCD-TV, stikkontakter for bærbare datamaskiner, kjølere med varmt og kaldt vann...
Slike tog betjenes av spesialutdannede konduktører. Hyggelige, men strenge kinesiske kvinner i blå uniformer. Det er til dem du kan stille ditt naive spørsmål og få et helt seriøst svar på det. De flørter ikke på jobben...
Vær oppmerksom på denne unge mannen i en rød vest. Dette er en jernbaneansatt. Han leverer lunsj. Ris med kjøtt. Kylling med kjøtt. Og søte smultringer.
Selv om disse togene kjører veldig fort, merkes ikke hastigheten inne i dem i det hele tatt. De er veldig stabile. Det er ingen risting eller vibrasjoner. Og du kan bare forstå hvor raskt toget beveger seg når et møtende tog passerer utenfor vinduet. Motgående tog over to hundre meter flyr forbi på under to sekunder. Samtidig treffer luftbølgen fra dem vinduene med en slik kraft at du ufrivillig grøsser hver gang. Følelsen er ganske kul. De første gangene skjønte jeg ikke engang hva det var. Og først da skjønte jeg: "Uff, dette er møtende tog!"
Den nye generasjonen tog i Kina er ikke "hva det er" og ikke "vi har det også", og ikke "blablabla". Dette er et gjennomtenkt, praktisk og populært prosjekt i føderal skala. Ikke orientert mot storbyeliten, men på folket. (Forresten, som mange ting i Kina).
Til tross for all sin futurisme og storhet, er ikke prisene her i det hele tatt høye. Og en forretningsmann fra Shanghai i dress og slips, og en risbonde som vender tilbake fra hovedstaden til landsbyen sin, kan lett sette seg i de tilstøtende setene. Samtidig vil de definitivt snakke høyt, diskutere været, politikk, Dow Jones-indeksen, landbruksgjødsel og en haug med andre ting...
Kina må flytte. Reis raskt, praktisk og rimelig. Bevegelseshastigheten rundt i landet er veldig viktig for at økonomien og næringslivet skal fortsette å utvikle seg i samme vanvittig raske tempo. Alle er interessert i dette. Og staten som «skaper forhold». Og «folket og næringslivet» som utnytter disse forholdene. Og jeg forstår generelt hvorfor de er så raske jernbaner bygges her, og ikke et annet sted.
Skjematisk diagram over jernbane og høyhastighetsbaner i området Øst-Kina
Skjematisk diagram motorveier Kina (bygget, under bygging og planlagt for bygging)
Dette skriver bloggeren imajarov om turen min med dette toget.
Kjøring langs Shanghai-Hangzhou Expressway. Reisetiden er 45 minutter.
Billetter koster 82 yuan for tredje klasse, 131 yuan for første klasse. Det er også et rom (en inngjerdet innhegning for 6 personer i en 1. klasses vogn) - 240 yuan per person.
Den første følelsen er ganske imponerende: toget forlater først sakte stasjonen og dovent, med en hastighet på 120-130 km i timen, "reiser" langs tilgangssporene. Deretter går den inn på en høyhastighets overgang, og på 10-20 sekunder akselererer den raskt til 220-250 km. Og den videre akselerasjonen til 350 km/t er til å ta og føle på. Hus, biler og dyrkbar jord som flyr under, fremkaller ideen om alle tings skrøpelighet. Og av en eller annen grunn begynner jeg umiddelbart å tenke at det sannsynligvis er riktig at det ikke er sikkerhetsbelter på slike tog: hvis noe ikke hjelper. Spesielt når overgangen når 20 meter i høyden, oppstår fullstendige assosiasjoner til lavnivåflyging i helikopter (jeg fløy en gang på en Ka-26 Hooligan langs kysten).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan jernbanestasjon, sentrale Kina.
REUTERS/Stringer // Topphastighet tog 350 km/t.
