Den andre hallen til Petrovsko-Razumovskaya metrostasjon åpnet plutselig. Hittil kommer bare plattformdelen og foreløpig bare tog fra Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen. De som reiste fra sentrum i dag kunne allerede besøke den nye stasjonen. Nå vil "Petrovsko-Razumovskaya" være det samme som metrostasjonen. "Kitai-Gorod" er en stasjon med overføring på tvers av plattformer. Hvis du reiser til sentrum på den "grå" linjen, ved å gå til neste plattform kan du gå over til "lime"-linjen og flytte til midten langs den. Nå videre gammel stasjon De stengte en sti, og på den nye åpnet de også en. De lover at de til høsten (vel, helt sikkert mot slutten av året) åpner strekningen fra T-banestasjonen. «Maryina Roshcha» til «Petrovsko-Razumovskaya» så får vi se om det blir en omfordeling av passasjerstrømmene. Det er interessant at med åpningen av en ny LDL-seksjon for akkurat denne Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen, vil den gamle stasjonen bli den endelige stasjonen, selv om den aldri var terminalstasjonen som en del av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen.
Det er selvfølgelig ganske rart at hele stasjonen ikke ble åpnet, men bare plattformdelen, men det er hva det er. La oss se på det på denne måten.
Som alltid, la oss starte med gjengivelser. Stasjonen er veldig lik gjengivelsene. Dette er selvfølgelig kult, siden alt ble bygget i henhold til det arkitekten hadde tenkt.
"Fulle" pyloner og lys på grunn av "bølge" av sporveggbekledningen. Men her ser stasjonsnavnet normalt ut. Alt i livet er ikke så bra.
Fargen på stasjonen er nesten hvit - fargeaksenter er bare i overgangene.
Gulvtegningen er veldig interessant.
Det var planlagt å lage et glassgjerde i gangene, jeg forstår at de kanskje vil bringe det i samsvar. I det minste vil den nedre delen som vender mot stasjonen være innglasset. En av trappene er utstyrt med rampe. Det er også et kult designet overgangsskilt. Overraskende nok endte de opp med å lage det også.
En liten bonus er et tverrsnitt av stasjonen. Her, hvis du ser nøye etter, kan du til og med se benker, som også etter hvert ble vekket til live.
1. Og nå til stasjonen. Inngangen til den nye hallen går gjennom 2 doble ganger.
2. De hengte et skilt på den gamle stasjonen, men har ikke satt noe på det ennå.
3. Kryssingene er utstyrt med rekkverk. Trapper og rekkverk strekker seg ganske langt inn i sentralhallen.
4. Ved den gamle stasjonen er ikke kryssingene ferdig foret.
5. Men selve overgangene ble veldig kule.
6. Veggene er dekorert med rosa årestein, og rekkverkene er innfelt i nisjer.
7. Overgangsbehandling er den eneste lyse aksenten. Selve stasjonen er designet i lyse, rolige farger. Også her går trappa inn i sentralhallen. En av trappene er utstyrt med rampe. Rent i teorien kan den brukes av funksjonshemmede, og igjen kan den gamle stasjonen nå anses som tilgjengelig for funksjonshemmede. Det er synd at selv om gjerdene ikke er ferdige, bør delen som vender mot stasjonen være glasert, som i gjengivelsen.
8. Det er også et skilt her, men det fungerer ganske bra, det er klistret et skilt på det. Riktignok kommer du til t-banestasjonen. Zyablikovo vil ikke jobbe herfra.
9. Endene i sidehallene er svartmalt. Etter min mening har dette aldri skjedd før de er vanligvis malt lyse.
10. En del av veggen her er avsluttet med perforert rustfritt stål.
11. Funksjonen til stasjonen er selvfølgelig etterbehandlingen av pylonene, eller rettere sagt deres form. For å være ærlig trodde jeg ikke på gjengivelsene at det ville bli kult, men det ble kult til slutt.
12. Jeg likte også veldig godt benkene her. De er kanskje ikke veldig komfortable, men de er absolutt veldig stilige.
13. Noen av de vakreste benkene. Husk de elendige benkene på T-banestasjonen. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? De ble tydeligvis laget på restbasis. Hva er forskjellen god arkitekt Det eneste ille er oppmerksomheten på detaljer. Metrogiprotrans, til min store beklagelse, blir skviset ut av utformingen av T-banestasjoner, så det blir mindre og mindre organisk interiør, tatt i betraktning alle de små tingene. æra stor stil går til T-banen.
14. Det er ganske mange benker, men de er alle i enden av sidehallene.
15. Sporveggen er ikke separat opplyst den er i skumring - en slik atypisk løsning.
16. Det er et skilt på sporveggen og det er allerede en overføring til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.
17. Fra plattformhallen kan du klatre opp fra endene sentral hall langs rulletrappene, men de er fortsatt stengt. De gjorde det på en veldig original måte – de tegnet rulletrapper på plakaten.
18. Først er det vanskelig for passasjerer å navigere. Plutselig kommer de ikke til den vanlige Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen, men til en ukjent stasjon. Men jeg tror alle fort blir vant til det.
19. Inskripsjonen på sporveggen, som jeg allerede sa da vi så på byggingen av stasjonen, er uleselig.
20. Belysningen av sentralsalen var godt utført, med slike striper.
21. Mønsteret på gulvet er det samme som i gjengivelsene, men av en eller annen grunn er ikke steinen grå, men svart i krysset, men omvendt. Litt rart.
22. Interessant fakta. Arkitekt Vladimir Zinovievich Filippov deltok i utformingen av den gamle Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen. Stasjonen ble åpnet i 1991. Og nå, 25 år senere, åpnet den ny stasjon og V.Z. tok også del i utformingen. Filippov. Slik blir kontinuiteten. Nekrasov A.V. og Moon G.S. jobbet også på stasjonen.
23. Stasjonen er ikke monokrom, steinen som pylonene er trimmet med er en behagelig kremaktig varm farge.
24. Navigasjon og gammeldags metrokart. Mest sannsynlig er de laget utelukkende for åpningen av hallen, dette er midlertidig navigering, og etter hvert vil navigasjon dukke opp her i henhold til de nye kravene.
25. Det er det, nå venter vi på at stasjonen blir tverrplattform og herfra går togene til den lysegrønne linjen. Vi venter også på at lobbyene skal åpne, det blir spennende å se.
Nå inkluderer Petrovsko-Razumovskoye togplanen mer enn 170 elektriske tog. Av disse er 100 rutefly, resten er på enkelte dager. De viktigste stasjonene som kan nås fra dette jernbanepunktet er Tver, Moskva, Kryukovo, Klin. Annen viktige retninger– Konakovo State District Power Plant, Podsolnechnaya.
Elektriske tog med forbindelser Moskva-Kryukovo, Moskva-Tver, Klin-Moskva er mest etterspurt motsatt retning. På jernbanepunktet er tidsintervallet mellom ankommende tog åtte minutter, og det opprettholdes samme tid mellom avganger.
Togplan Petrovsko-Razumovskoye - Moskva
Denne retningen serverer 86 flyvninger samtidig. Av disse er 50 faste, som går daglig etter godkjent sesongplan, og 36 kjører kun enkelte dager. Gjennomsnittlig reisetid for et elektrisk tog er 14 minutter, i løpet av denne tiden klarer det å gjøre 2 stopp til – Ostankino- og Rizhskaya-poeng. Pendeltoget kommer fra stasjonene Klin, Tver, Kryukovo, Podsolnechnaya til Moskva-Oktyabrskaya stasjon.
Melding Petrovsko-Razumovskoye - Tver
Det er 17 elektriske tog i denne retningen (13 kjører daglig), alle går fra Moskva til Tver. Det elektriske toget kjører fra Razumovskoye-stoppet til Tver på gjennomsnittlig to timer og 15 minutter; rask flytur nr. 6710 tar litt kortere tid (01:43). Tidsplanen inkluderer 14 stopp langs ruten, nærmest startpunktet: Levoberezhnaya, Khovrino, Skhodnaya, Khimki.
Til Kryukovo
Planen Petrovsko-Razumovskoye – Kryukovo inkluderer 90 flyvninger, alle passerer. 50 tog går daglig, resten - på enkelte dager. Avstanden mellom disse to punktene dekkes i gjennomsnitt på 34 minutter, raske flyreiser dekker avstanden på 22 minutter. På veien kjører det elektriske toget i gjennomsnitt 6 stopp, disse er Mosselmash, Khovrino, Levoberezhnaya, Khimki, Podrezkovo.
Melding Razumovskoye – Klin
Førti flyreiser, hvorav tjueni er planlagt hver dag, tjener denne retningen. På veien tilbakelegger pendeltog strekningen på 1 time og 18 minutter, høyhastighetsflyvninger strekker seg på 55 minutter. Det er 13 stopp underveis du kan komme deg fra en by til en annen på 12 minutter. De nærmeste stasjonene på denne ruten er Khovrino, Podrezkovo, Mosselmash, Levoberezhnaya.
Informasjon om tidsplanen for elektriske tog (forstadstog) på Petrovsko-Razumovskoye stasjon:
Den nåværende togplanen på Petrovsko-Razumovskoye stasjon inneholder bare 187 tog ( pendeltog), som forbinder Petrovsko-Razumovskoye med slike stasjoner og bosetninger som Kryukovo, Moskva-Oktyabrskaya, Klin, Tver, Konakovo Gres. I følge tidsplanen går det siste toget (forstadstoget) kl 23:55 til destinasjonen Klin. De nærmeste stasjonene og stoppestedene er Ostankino, Nati. For alle ruter på ovennevnte bosetninger tilgjengelig full informasjon om tidsplanen - avgangstid, ankomsttid, ruter og annet nyttig informasjon. Når du planlegger en tur, er det verdt å ta hensyn til det faktum at elektriske tog på Petrovsko-Razumovskoye-stasjonen oftest går eller ankommer i løpet av dagen - 11 elektriske tog (pendeltog, dieselmotorer) i forskjellige retninger, med slike forbindelser som Moskva -Oktyabrskaya - Podsolnechnaya, Moskva-Oktyabrskaya - Konakovo Gres, Klin - Moskva-Oktyabrskaya. Den regelmessig oppdaterte tidsplanen for elektriske tog (forstadstog) ved Petrovsko-Razumovskoye stasjon vises på denne siden.