Semua tentang trem. Sejarah trem - Mollenta - Portal maklumat Belia

Kami membiasakan diri dengan trem di Stargorod dan menaikinya
tanpa rasa takut. Konduktor menjerit dengan suara segar: "Mestov
tidak,” dan semuanya berjalan seolah-olah trem telah berjalan di bandar sejak itu
Vladimir Matahari Merah.

I. Ilf, E. Petrov "Dua Belas Kerusi"

Setiap daripada kita telah menaiki trem sekurang-kurangnya sekali dalam hidup kita. Walau bagaimanapun, mungkin tidak semua orang terfikir tentang sejarah menakjubkan jenis pengangkutan ini. Baru-baru ini, trem mengalami kelahiran semula dan, berkat keramahan alam sekitar, menjadi penjelmaan kereta sebenar masa depan. Mari selami cerita yang menakjubkan kenderaan ini. Mari kita ingat bagaimana semuanya bermula...

Apa yang kebanyakan kita kaitkan dengan trem? Apa yang terlintas di fikiran adalah koyak tiket kekuningan (salah satunya mungkin bertuah), konduktor masuk bentuk khas, melodi unik trem semasa pergerakan pantas sepanjang rel, pengumuman berhenti melalui pembesar suara. Trem adalah sejenis jarang, berita dari masa lalu yang jauh, kenangan zaman kanak-kanak. Ini adalah sejarah dan lapisan budaya yang besar.

Trem sudah tentu ada keseluruhan baris faedah. Khususnya, ia tidak mencemarkan persekitaran dan tidak boleh berdiri rapat dalam kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, walaupun hujah di atas, atas sebab tertentu trem di Rusia tidak begitu popular.

Walaupun susah keadaan persekitaran V Bandar-bandar utama, kesesakan lalu lintas sepanjang kilometer, tempat letak kereta berbayar, rakyat lebih suka kereta peribadi atau bas. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa ramai orang Rusia melihat trem sebagai satu bentuk pengangkutan yang usang. Mereka berhati-hati untuk menunggangnya kerana kelajuannya yang perlahan dan kelewatan yang kerap.

Walau bagaimanapun, perkara yang sama sekali berbeza di Eropah. Sebagai contoh, di Berlin, Zurich dan bandar-bandar besar Eropah yang lain, trem sangat sesuai dengan sistem pengangkutan awam secara organik. Di sini anda boleh melihat rangkaian trem yang besar dan luas dengan laluan khusus, lampu isyarat trem khas, tempat pemindahan, dsb. Trem tiba di perhentian mengikut jadual. Dan dalamannya luas dan selesa.

Perjalanan dengan trem bandar bersejarah memberikan banyak kesan yang paling jelas. Sepanjang perjalanan, anda boleh menikmati keindahan jalan-jalan purba dan pelbagai tarikan dengan tenang.

Dalam banyak bandar-bandar terkenal dan di resort terdapat trem persiaran khas. Ini adalah, sebagai peraturan, model trem kuno, yang, antara lain, adalah karya seni yang indah.
Trem ini biasanya berjalan bersama tempat-tempat bersejarah bandar, dan penumpang boleh mendengarnya semasa perjalanan kuliah yang menarik. Trem sedemikian termasuk "trem 302-BIS", yang menawarkan lawatan ke tempat Bulgakov di Moscow, atau trem trek tunggal yang terkenal di bandar Yevpatoria.

Trem pertama

Prototaip pertama trem itu ialah trem yang ditarik kuda. Ia adalah gerabak tertutup atau terbuka, yang ditarik sepanjang landasan kereta api khas oleh sepasang kuda. Kuda ditarik kuda pertama muncul pada tahun 1828 di Amerika.
Alat pengangkutan ini menjadi sangat mudah hanya pada tahun 1852. Pada masa inilah pencipta Perancis Alphonse Loubat mencipta rel khas yang disembunyikan ke permukaan jalan. Sehingga kini, rel itu menonjol setinggi 15 cm di atas paras jalan, yang sangat mengganggu lalu lintas jalanan. Ciptaan Luba, dengan cara itu, masih digunakan hari ini.

Pada zaman yang jauh itu, terdapat jenis trem lain, contohnya, lokomotif jenis trem. Trem yang ditarik kabel sangat popular di Amerika Syarikat.
Di Paris, terdapat rangkaian pneumatik bandar; kereta trem dipandu oleh enjin pneumatik. Udara termampat yang diperlukan untuk operasinya terkandung dalam silinder khas. Satu silinder sudah cukup untuk bergerak di sepanjang semua laluan.

Di Rusia, terdapat trem berkuasa gas.

Trem elektrik

Pertama trem elektrik telah dicipta secara bebas oleh pakar dari beberapa negara. Di Rusia yang utama isu teori, berkaitan dengan pengangkutan elektrik, telah dibangunkan oleh saintis terkenal B.S. Jacobi, V.N. Chikalev, D.A. Lochinov, P.N. Yablochkov. Pencipta pertama trem elektrik ialah Fyodor Pirotsky. Ia adalah Pirotsky yang, pada tahun 1880, berjaya menunjukkan kereta kuda elektrik pertama di Rusia.
Vinogradova Tania: Di Eropah, prototaip trem pertama adalah kereta yang dicipta Jurutera Jerman Ernst Werner von Siemens. Pada tahun 1879 mesin itu digunakan dalam bahasa Jerman pameran industri, yang berlaku di Berlin. Lokomotif elektrik ini membolehkan pengunjung berjaya bergerak ke seluruh kawasan pameran. Kemudian, lokomotif serupa mula muncul bandar yang berbeza Eropah.

Di Amerika Syarikat, trem dicipta secara bebas daripada Eropah. Percubaan pertama dengan daya tarikan elektrik dimulakan oleh pencipta Leo Daft pada tahun 1883. Dia merancang untuk menukar laluan tiga batu kepada daya tarikan elektrik. Sudah pada tahun 1885, trem elektrik pertama dibuka di benua Amerika. Bagaimanapun, sistem itu ternyata tidak berjaya sepenuhnya. Tetapi pada tahun 1886 ia telah berjaya diperbaiki.

Seorang lagi pencipta trem di Amerika Syarikat ialah Charles Van Depule. Dia mencipta kereta elektriknya sendiri dan berjaya menunjukkannya pada tahun 1883 di pameran perindustrian di Chicago.

Trem itu tersebar luas di Amerika Syarikat hanya selepas jurutera Frank Sprague mencipta pengumpul arus khas. Ia adalah sistem yang boleh dipercayai berbanding dengan yang dibentangkan sebelum ini. Oleh itu, pada tahun 1888, Richmond mendapat rangkaian trem pertamanya, yang dicipta oleh Sprague. Selepas ini, trem berjaya "berlari" di banyak bandar Amerika.

Penurunan dan kelahiran semula trem

Sejak abad ke-20, trem mula merebak dengan pantas di beberapa bandar di seluruh dunia. Ia dengan cepat bertukar menjadi salah satu jenis pengangkutan jalanan utama, menggantikan sepenuhnya kereta kuda yang sudah usang.

Namun begitu kemajuan teknikal tidak berdiri diam. Mengikuti trem, kereta, bas, bas mini dan bas troli berkembang. Pertumbuhan pesat Populariti jenis pengangkutan ini membawa kepada fakta bahawa trem akhirnya mula hilang dari jalan-jalan bandar.

Kereta pada zaman kegemilangannya dianggap sebagai simbol utama kemajuan. Ramai taikun berusaha untuk melabur dalam jenis pengangkutan ini. Lagipun, ia mempunyai keupayaan yang lebih luas dan memberi pemiliknya kelebihan yang ketara. Bas troli menjadi pesaing yang sama serius dengan trem.

Akibatnya, landasan trem berhenti dibina semula dan keadaannya merosot secara mendadak. Prestij trem telah jatuh. Di sesetengah bandar, pengangkutan jenis ini malah telah dialih keluar sepenuhnya dari jalanan.

Walau bagaimanapun, pada penghujung 70-an abad yang lalu, orang secara tidak dijangka menyedari kelemahan permotoran sejagat. Lagipun, persekitaran di bandar-bandar besar semakin merosot, masalah kesesakan lalu lintas semakin meningkat, terdapat bunyi yang tidak dapat dibayangkan di jalanan, dan tidak ada tempat letak kereta yang mencukupi untuk semua pemandu. Metro dan bas troli tidak lagi dapat menyelesaikan masalah yang bertimbun.

Pada tahun-tahun inilah trem menerima kelahiran semula. Sistem trem baharu dibuka dengan pantas di Eropah, khususnya di Kanada, Perancis dan beberapa negara lain. Secara beransur-ansur, ramai penumpang menyedari kelebihan trem yang tidak diragui. Ia menjadi jelas bahawa trem praktikal tidak melanggar persekitaran ekologi dan membantu mengurangkan intensiti lalu lintas. Ini memungkinkan untuk menyerlahkan lebih banyak kawasan untuk mencipta taman awam yang indah, dataran, jalan pejalan kaki.

Pada masa ini, trem beroperasi di banyak bandar di Eropah dan Amerika. Kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa 15 tahun yang lalu telah menjadi ledakan trem sebenar. Selain itu, model trem baharu dan dipertingkatkan muncul. Ini adalah apa yang dipanggil "trem di atas tayar" di Perancis, yang menyerupai hibrid trem dan bas troli, dan pengangkutan rel ringan yang mudah, yang dicirikan oleh kurang daripada kereta api dan dimensi metro, dan lain-lain, inovasi yang tidak kurang menarik.

Adakah anda akan memasang aplikasi pada telefon anda untuk membaca artikel daripada tapak web epochtimes?

Trem dipertimbangkan spesies tertua Pengangkutan awam.

Trem pertama adalah ditarik kuda dan ia muncul pada separuh pertama abad ke-19, dan landasan kereta api pertama dibina di Baltimore, New York dan New Orleans (1828-1834). Perkataan trem berasal daripada 2 perkataan Inggeris: trem - gerabak dan jalan - laluan.

Sekarang kelajuan maksimum trem mencapai 120 km/j.

St. Petersburg dianggap sebagai ibu kota trem di Rusia. Pada masa ini dalam ibu kota utara trek trem mempunyai panjang lebih daripada 600 km. Fakta ini dimasukkan dalam Buku Rekod Guinness pada tahun 90-an.

Trem elektrik pertama kali muncul pada tahun 1881 di Jerman. Ia terdiri daripada sebuah lokomotif dan 4 buah kereta. Setiap gerabak mempunyai 6 tempat duduk.

DALAM Empayar Rusia Trem elektrik pertama mula beroperasi di Kyiv pada tahun 1892.

Sehingga tahun 1936, anda boleh melakukan perjalanan dari Vienna ke Bratislava dengan trem.

Trem tertua kini beroperasi di Isle of Man. Kereta ini dibina pada tahun 1893.

Yang terpanjang laluan trem terletak di Jerman. Panjangnya ialah 105.5 km. Perjalanan mengambil masa kira-kira 5.5 jam, dengan lapan pemindahan diperlukan.

Belgium mempunyai laluan trem terus terbesar. Panjangnya ialah 97 km dan termasuk 60 perhentian.

Di Frankfurt am Main terdapat trem untuk kanak-kanak. Ia adalah tarikan dalam bentuk trem kecil.

Sistem trem terkecil di dunia terletak berhampiran Yevpatoria di kampung. tenusu. Panjang landasan trem adalah kira-kira 1.5 km.

Paling Bandar kecil Rusia, tempat trem beroperasi, ialah bandar Volchansk di rantau Sverdlovsk.

Untuk separuh abad ke-20, trem adalah yang utama kenderaan di Moscow, telah dimasukkan dalam banyak buku, filem dan berakar umbi dalam cerita rakyat bandar.

Semasa lawatan, kami sering bercakap tentang trem, dan sepanjang masa kami, kami telah mengumpul cukup banyak maklumat menarik dan jawapan kepada soalan lazim.

Hari ini kita akan bercakap tentang cara menunggang "sosej", mengapa Annushka adalah pelacur boulevard, mengapa trem sentiasa berdering dan di mana kesesakan lalu lintas pertama berlaku di Moscow hampir 100 tahun yang lalu —>

Mengetepikan percintaan, jujurlah: trem lama bukanlah pengangkutan yang paling selesa dari sudut pandangan manusia moden. Tempat duduknya adalah kayu, ia bergegar dan bergegar, pada musim sejuk ia tidak lebih panas daripada di luar, dan pada musim panas ia adalah rumah hijau. Tingkap terpaksa diturunkan ke bahagian paling bawah untuk bertindak Udara segar. Seperti yang anda lihat dalam foto, pada mulanya mereka tidak berbelas kasihan terhadap pemandu gerabak, yang terpaksa berdiri di kawasan lapang dalam kesejukan dan hujan.

Selepas revolusi, dengan peningkatan mendadak dalam populasi Moscow, semua kekurangan trem menjadi lebih ketara, tidak ada trem yang mencukupi dan kereta sangat sesak. Bukan tanpa alasan bahawa "tram boor" yang terkenal itu dilahirkan pada tahun 1920-an.

Benar, model baru juga muncul, seperti dalam foto di bawah (namun, kereta sedemikian dapat dilihat di jalan-jalan bandar sehingga tahun 1970-an)

Mereka sangat gembira dengan gerabak baharu itu. Di sini, sebagai contoh, ialah apa yang ditulis Lev Kassil tentang Mayakovsky dan trem baharu:

Saya dan Vladimir Vladimirovich menaiki trem "B". Trem itu hampir lengang dan kelihatan luar biasa luas. Ia adalah jenis gerabak baharu yang dilancarkan di sekitar Moscow tidak lama dahulu. Mayakovsky memandang trem dengan rasa ingin tahu.

– Kereta itu entah bagaimana pelik, luar biasa! "- katanya. "Atau saya hanya tidak memberi perhatian pada siang hari, dalam orang ramai." Tetapi, pada pendapat saya, ini adalah kali pertama saya menunggang sesuatu seperti ini.

– Episod baru, - konduktor berkata, - peranti itu dalam gaya baharu. Lihat, silingnya berkubah tinggi. Dan bukannya loket tali pinggang, terdapat staples untuk dipegang. Dan secara amnya lebih bebas daripada yang lama.

Mayakovsky berjalan mengelilingi gerabak dan melihat plak: "Loji Kolomensky. 1929".

- Itu bagus! - Mayakovsky dikagumi. - Jadi, ia bukan lagi sejenis warisan; Kami sudah boleh menghasilkan trem sedemikian sendiri. Trem yang benar-benar mewah. Sangat keren... Berapa tahun agaknya dinasti gelung kulit ini bertahan? Syaitan tahu, mungkin berapa tahun... Dan inilah penambahbaikan untuk anda: kurungan. Ia adalah perkara kecil, tetapi bagus.

Mayakovsky dengan penuh kasih sayang menyentuh kurungan tembaga, berjalan dengan penuh perhatian, seperti seorang ahli perniagaan, mengelilingi gerabak, menggumamkan sesuatu kepada dirinya sendiri, melihat di bawah bangku, mendengar kemajuan, bersandar keluar dari platform untuk memeriksa trem dari luar.

Kondukres itu memandang dengan jelas kecaman kepada lelaki besar itu, yang gembira dengan fenomena harian dan tidak terduga seperti trem. Jelas dari wajahnya yang merendah-rendahkan bahawa dia menyangka Mayakovsky sebagai mulut yang lantang dari wilayah.

Dan supaya tiada siapa yang akan jatuh di bawah roda dalam remuk, mereka membuat perisai di sisi dari bilah.

Termasuk mesh menurunkan di hadapan untuk tujuan ini (lihat juga foto trem lama di atas)

Gambar yang sama menunjukkan perincian yang dibina semula yang menarik: nombor "A" dan tanda "boulevard".
"Annushka" yang terkenal berjalan di sepanjang jalan. Di sebelah kanan dan kiri. Untuk kesederhanaan, mereka sering menulis pada tanda - "A" l.bul dan "A" pr.bul., i.e. garisan boulevard kiri dan garisan boulevard kanan. Benar, ramai orang Muscovit secara mengejek menguraikan "A" Ave. Blvd. seperti "Annushka adalah pelacur boulevard."

Untuk masa yang lama sekarang, laluan A yang sama telah hilang (kini ia hanya berjalan di sepanjang sebahagian kecil Lingkaran Boulevard), tetapi laluan "B" ("pepijat", di Moscow) di sepanjang Lingkaran Taman telah dipelihara sepenuhnya, hanya bas troli sekarang berjalan di sana.

Paustovsky, yang bekerja sebagai konduktor untuk beberapa waktu, menulis yang terbaik tentang laluan Moscow yang popular:

Tangan kami, konduktor, sentiasa hijau dengan wang tembaga. Terutama jika kita bekerja pada "garisan tembaga".

"Garisan Tembaga" ialah nama yang diberikan kepada barisan "B", yang terletak di sepanjang Lingkaran Taman. Konduktor tidak menyukai baris ini, walaupun Muscovites memanggilnya dengan kasih sayang "Bukashka". Kami lebih suka bekerja pada garisan "perak" "A" - di Lingkaran Boulevard. Muscovites juga memanggil baris ini "Annushka". Adalah mustahil untuk membantah perkara ini, tetapi memanggil talian B "Pepijat" adalah tidak masuk akal.

Dia berjalan berhampiran dataran stesen yang sesak, di sepanjang tepi jalan yang berdebu di Moscow. Kereta dalam talian "B" mempunyai treler. Ia dibenarkan masuk ke dalam treler dengan barang berat. Penumpang di laluan ini kebanyakannya dari pinggir - tukang, tukang kebun, pembantu susu. Penumpang ini membayar dengan tembaga, tetapi menyembunyikan perak dan tidak begitu rela mengeluarkannya dari dompet dan poketnya. Itulah sebabnya baris ini dipanggil "tembaga".

Baris "A" adalah elegan, teater dan membeli-belah. Hanya kereta bermotor yang mengembara di sepanjangnya, dan penumpang berbeza daripada yang di talian "B" - pintar dan birokratik. Penumpang sedemikian biasanya membayar dengan perak dan wang kertas.

belakang buka tingkap Gerabak-gerabak di Laluan A membuatkan jalan-jalan itu berdesir dengan dedaunan. Kereta itu perlahan-lahan berputar mengelilingi Moscow - melepasi Gogol yang letih, Pushkin yang tenang, melepasi Pasar Paip, di mana wisel burung tidak pernah berhenti, melepasi menara Kremlin, sebahagian besar berkubah emas dari Katedral Christ the Savior dan jambatan bongkok merentasi Sungai Moscow yang cetek.

Kami sangat mengaitkan filem lama tentang Moscow dengan trem gemerincing. kenapa? Hakikatnya ialah trem dikehendaki sentiasa berdering di perhentian, menandakan keberangkatan mereka, dan Moscow dipenuhi dengan bunyi ini.

Sistemnya adalah seperti berikut. Perkara utama dalam trem itu, anehnya, bukan pemandu, tetapi konduktor. Yang pertama adalah seorang penghibur dan anak ayam kecil, dan yang kedua adalah kecil, tetapi masih bos. Konduktor itu diwajibkan, selepas memeriksa bahawa semua orang telah masuk dan membeli tiket, untuk menutup pintu belakang (pintu depan ditutup secara automatik, disambungkan oleh mekanisme) dan memberi arahan kepada pemandu gerabak untuk berlepas. Arahan itu hanya diberikan melalui loceng. Kord diregangkan di sepanjang dinding keseluruhan kabin; konduktor menariknya dari mana-mana bahagian kabin, dan ini adalah isyarat untuk pemandu berlepas.

Pintu di atas trem untuk masa yang lama Walaupun selepas perang, mereka membuka dan menutup secara manual, jadi penumpang yang cuai sering turun bukan di tempat perhentian, tetapi di mana mereka perlu, dan yang paling cepat berjaya melompat ke trem semasa ia bergerak.

Dan menunggang kereta muzik adalah aktiviti kegemaran. Papan kaki di trem adalah besar dan pada asalnya bertujuan untuk melayani mereka, tetapi kanak-kanak dan ramai orang dewasa terus mendera mereka, melanggar peraturan.

Selain tempat letak kaki, anda boleh menaiki "sosej".

Arahan dalam dua bingkai "Cara menunggang sosej" dari filem pertengahan 1920-an "Kotak Rokok dari Mosselprom". Kaki diletakkan di bawah, dan tangan berpegang pada bahagian atas

"Sosej" ialah nama untuk gulungan kabel yang mana kereta kedua dipasang pada kereta motor.

Dalam foto, "Annushka" sedang mendaki Lingkaran Boulevard daripada Dataran Trubnaya. Perhatikan gerabak yang sesak dan pintu yang terbuka luas.

Dan sebagai tambahan kepada beberapa fakta menarik, tentang kesesakan lalu lintas.

Kesesakan lalu lintas yang lama mula terbentuk di Moscow pada akhir 1920-an dan awal 1930-an. Pada masa yang sama, salah satu tempat yang paling bermasalah ialah Dataran Lubyanka.

Inilah dia dalam karikatur Kukryniksy:

Lubyanka, Myasnitskaya, Okhotny Ryad selalunya mewakili satu kesesakan lalu lintas yang berterusan di mana setiap orang yang tiba di tiga stesen pergi ke pusat dan kawasan lain di Moscow. Terdapat banyak kesulitan, yang akhirnya membawa kepada pembinaan metro, yang laluan pertama pada tahun 1935 menghubungkan tiga stesen dengan pusat, tetapi itu cerita lain cerita panjang... Zaman trem telah tenggelam dalam kelalaian dan zaman metro telah tiba.

Perkara yang menakjubkan ada berhampiran" kita katakan apabila kita perasan atau mengenali lebih dekat sesuatu yang telah kita lalui ratusan kali, tetapi sama ada tidak tahu atau tidak mengendahkannya.... Saya juga akan menambah - "yang tidak diketahui di sekeliling", kerana selalunya dalam hidup kita dikelilingi oleh perkara-perkara yang sangat cetek dan biasa sehingga atas sebab tertentu kita fikir kita tahu segala-galanya tentang mereka... kita tidak dapat memahami dari mana keyakinan dan keyakinan itu datang... ia juga tidak jelas mengapa , setelah hidup dalam beberapa tahun yang cukup, mengetahui dengan baik, sebagai contoh, apa itu trem, kita tahu sangat sedikit tentangnya... bila dan di mana ia mula-mula muncul, bagaimana rupanya, siapa pendahulunya... Kita boleh mengetahui ini dan banyak lagi fakta dan butiran menarik daripada sejarah trafik trem dan trem jika kita menunjukkan minat ...

Trem ialah sejenis pengangkutan awam rel jalan untuk mengangkut penumpang di sepanjang laluan (tetap) yang diberikan. Digunakan terutamanya di bandar. Ini mungkin yang akan dijawab oleh sesiapa yang diminta mencirikan jenis pengangkutan awam ini...

Perkataan trem terbitan daripada bahasa Inggeris trem (kereta, troli) dan cara (jalan). Menurut satu versi, ia datang dari troli untuk mengangkut arang batu di lombong Great Britain. Sebagai cara pengangkutan, trem adalah jenis pengangkutan awam penumpang bandar tertua dan muncul pada separuh pertama abad ke-19 - pada mulanya pada daya tarikan kuda.

ditarik kuda

Pada tahun 1852, seorang jurutera Perancis Luba membuat cadangan untuk memasang landasan kereta api di sepanjang jalan Bandar Bandar besar untuk mengangkut gerabak dengan kuda. Pada mulanya, ia hanya digunakan untuk pengangkutan kargo, tetapi selepas pembinaan laluan penumpang pertama, kuda yang ditarik kuda mula membawa penumpang. Jalan sedemikian telah dibina olehnya New York....

Kuda ditarik kuda di jalan New York

dan tidak lama lagi jenis baru pengangkutan merebak ke bandar lain di Amerika dan Eropah.

Detroit Koenigsberg

Kuda ditarik kuda di Paris

London

Sweden Republik Czech

"Bagaimana dengan di Rusia?" - anda mungkin bertanya....Tidak lama kemudian trem kuda muncul di sini juga....
Pada tahun 1854, di sekitar St. Petersburg, berhampiran Smolenskaya Sloboda, sebagai seorang jurutera Polezhaev jalan kuda dibina daripada alang kayu membujur yang ditutup dengan besi. Pada tahun 1860, jurutera Domantovich membina kereta api yang ditarik kuda di jalan-jalan St Petersburg.

Walaupun kelajuan rendah (tidak melebihi 8 km/j), jenis baru pengangkutan tidak lama kemudian tersebar dan berakar umbi di banyak bandar besar dan pusat wilayah.

Di Moscow di Gerbang Serpukhov

V Minsk

Samara

Voronezh

di Tiflis

Kiev

Tashkent

Sebagai contoh, di St. Petersburg, kereta api yang ditarik kuda berjalan di sepanjang semua lebuh raya penting dari pusat ke pinggir.

Dalam kebanyakan kes, trem kuda dibina dengan penyertaan modal asing, dan jika pada mulanya ini mempunyai kesan positif terhadap pembangunan rangkaian pengangkutan di bandar-bandar, maka dari masa ke masa ia sangat memperlahankan proses pembangunan... Firma trem kuda yang dimiliki itu menjadi penentang kuat terhadap pengenalan trem wap dan elektrik...

Sejarah trem elektrik

Prototaip trem elektrik adalah kereta yang dicipta oleh jurutera Jerman E. rnst Werner von Siemens. Ia pertama kali digunakan pada tahun 1879 di Pameran Perindustrian Jerman di Berlin. Lokomotif itu digunakan untuk membawa pengunjung mengelilingi kawasan pameran.

Kereta api elektrik syarikat Siemens & Halske di Pameran Berlin 1879

Trem elektrik pertama muncul di lewat XIX abad - pada tahun 1881 di Jerman di Berlin. Empat gerabak dipasang pada lokomotif, setiap satunya mempunyai enam tempat duduk.

Kereta api itu kemudiannya ditunjukkan pada tahun 1880 di Düsseldorf dan Brussels, pada tahun 1881 di Paris (tidak beroperasi), beroperasi di Copenhagen pada tahun yang sama, dan akhirnya pada tahun 1882 di London.
Selepas berjaya dengan tarikan pameran, Siemens memulakan pembinaan laluan trem elektrik sejauh 2.5 km di pinggir bandar Berlin Lichterfeld.

Sebuah gerabak laluan trem elektrik pertama di dunia di bekas pinggir bandar Berlin di Lichterfeld, dibuka pada 16/05/1881. Voltan 180 volt, kuasa enjin 5 kW, kuasa dibekalkan melalui rel berjalan sehingga tahun 1890. Foto 1881

Kereta motor menerima arus melalui kedua-dua rel. Pada tahun 1881, trem pertama, dibina oleh Siemens & Halske, berjalan di landasan kereta api antara Berlin dan Lichterfeld, dengan itu membuka trafik trem.
Pada tahun yang sama C imens membina laluan trem dari jenis yang sama di Paris.

Pada tahun 1885, sebuah trem muncul di Great Britain di sebuah bandar peranginan Inggeris Blackpool. Perlu diperhatikan bahawa bahagian asal telah dipelihara dalam bentuk asalnya, dan pengangkutan trem itu sendiri dipelihara dengan teliti di bandar ini.

Trem elektrik tidak lama kemudian menjadi popular di seluruh Eropah.
Haalle

Warsaw

Pemandangan portal Jambatan Rhine di Mannheim sebuah trem yang kelihatan cantik melintas

trem di Barcelona

Kemunculan trem pertama di Amerika Syarikat berlaku secara bebas daripada Eropah. Pencipta Leo Daft(Leo Daft) mula bereksperimen dengan daya tarikan elektrik pada tahun 1883, membina beberapa lokomotif elektrik kecil. Kerjanya menarik perhatian pengarah kereta api Baltimore yang ditarik kuda, yang memutuskan untuk menukar laluan tiga batu kepada daya tarikan elektrik. Daft mula mengelektrik talian dan mencipta trem. Pada 10 Ogos 1885, perkhidmatan trem elektrik dibuka di laluan ini - yang pertama di benua Amerika.

Trem gandar Boston dengan kawasan terbuka. USA.

Walau bagaimanapun, sistem itu ternyata tidak berkesan: penggunaan rel ketiga membawa kepada litar pintas semasa hujan, dan voltan (120 volt) membunuh banyak haiwan kecil yang tidak bernasib baik: (kucing dan anjing); dan ia tidak selamat untuk orang ramai. Tidak lama kemudian mereka meninggalkan penggunaan elektrik pada talian ini dan kembali kepada kuda.

Cincinnati. Ohio. USA.

Walau bagaimanapun, pencipta tidak meninggalkan idea trem elektrik, dan pada tahun 1886 dia berjaya mencipta sistem yang boleh dilaksanakan (rangkaian hubungan dua wayar digunakan dan bukannya rel ketiga). Kereta trem Daft digunakan di Pittsburgh, New York dan Cincinnati.

Trem ais St. Petersburg

Di St. Petersburg, di bawah perjanjian dengan pemilik kuda yang ditarik kuda (ia telah disimpulkan selama 50 tahun), tidak ada yang lain Pengangkutan awam tidak sepatutnya. Untuk tidak melanggar perjanjian ini secara rasmi, pada tahun 1885 trem elektrik pertama berjalan di atas ais Neva beku.

Tempat tidur, rel dan tiang untuk rangkaian kenalan terhempas terus ke dalam ais.

Mereka dipanggil "trem ais".

Adalah jelas bahawa jenis pengangkutan ini hanya boleh digunakan di masa musim sejuk,

bagaimanapun, ia tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa masa trem yang ditarik kuda akan berakhir.

Kuda wap

Ia sedikit diketahui, tetapi adalah fakta bahawa, sebagai tambahan kepada kuda tradisional yang ditarik kuda, terdapat dua lagi barisan di St. Petersburg kuda wap. Barisan pertama trem wap atau dalam bahasa biasa - enjin stim, telah diletakkan pada tahun 1886 di sepanjang Bolshoy Sampsonievsky Prospekt dan Second Murinsky Prospekt, walaupun secara rasmi laluan ini dipanggil "laluan kereta api yang ditarik kuda wap."

Enjin stim mempunyai beberapa kelebihan berbanding kuda yang ditarik kuda: kelajuan yang lebih tinggi, kuasa yang lebih besar. Disebabkan penentangan pemilik trem yang ditarik kuda dan kemunculan trem elektrik, trem wap tidak dibangunkan - laluan trem wap dari Dataran Vosstaniya ke kampung Rybatskogo di sepanjang Obukhovskaya Defense Avenue semasa menjadi yang terakhir.

Juga pada awal 1880-an, laluan kereta api wap diletakkan di sepanjang tambak Terusan Ligovsky.

Lokomotif wap itu disimpan di Taman Kuda Vyborg. Sebagai pengangkutan penumpang, trem wap tidak bertahan lebih lama daripada trem yang ditarik kuda (larian terakhirnya adalah pada tahun 1922), tetapi ia muncul di jalanan sekali lagi mengepung Leningrad untuk pengangkutan barang dan senjata.

Trem elektrik di Rusia.

Kewajipan kontrak dengan pemilik trem yang ditarik kuda di beberapa bandar telah menangguhkan pembangunan trem elektrik di dalamnya. Di suatu tempat, landasan trem diletakkan selari dengan landasan yang ditarik kuda untuk memufliskannya. Kadangkala pihak berkuasa bandar hanya membeli jalan yang ditarik kuda untuk menukar kuda yang ditarik menjadi trem. Oleh itu, trem elektrik pertama di Rusia mula-mula dilancarkan bukan di St. Petersburg, kerana ramai yang tersilap percaya, tetapi di Kieve.

Di sini dia muncul pada tahun 1892 tahun pada keturunan Aleksandrovsky (Vladimirsky). pembina - syarikat Siemens. Dengan cepat menjadi popular, dia benar-benar menawan seluruh bandar. Tidak lama kemudian yang lain mengikuti contoh Kyiv. bandar-bandar Rusia: V Nizhny Novgorod trem muncul pada tahun 1896

DALAM Ekaterinoslav(kini Dnepropetrovsk, Ukraine) pada tahun 1897,

trem muncul di Moscow pada tahun 1899

V Saratov

Smolensk

Trem elektrik, sebagai trem juga dipanggil, muncul di Tiflis dan mempunyai rangkaian yang agak luas di sana.

Butiran tentang trem Tiflis boleh didapati di panduan ke Tiflis 1903

Di Odessa dan St. Petersburg - pada tahun 1907.

Pada akhir tahun 1904, City Duma mengisytiharkan persaingan antarabangsa untuk hak untuk menjalankan kerja. Tiga syarikat mengambil bahagian di dalamnya: Siemens dan Halske, General Electric Company dan Westinghouse ( Inggeris). Pada 29 September 1907, perkhidmatan trem elektrik biasa dibuka di jalan-jalan St. Baris pertama bermula dari Ibu Pejabat Am ke baris ke-8 Pulau Vasilyevsky.

Saint Petersburg. Berkat kereta trem

Butiran:

Pada hari Ahad, 15 September, jam 10 pagi, mereka yang dijemput ke pembukaan besar perkhidmatan trem di sepanjang laluan mula berkumpul di Taman Alexander: Ibu Pejabat Utama, Jambatan Nikolaevsky dan baris ke-7 Pulau Vasilyevsky. Orang ramai dibenarkan masuk ke taman melalui saman peribadi. Orang ramai, sebahagian besarnya, menduduki panel bertentangan. Di pintu masuk ke taman terdapat gerabak baru dalam 2 baris. Pemandu kereta dan konduktor dalam pakaian seragam serba baharu telah dikumpulkan di sini. Sebuah khemah didirikan di Dataran Alexander, dan upacara doa diadakan di sana.
Roti bakar pertama untuk kesihatan Raja telah diisytiharkan oleh Datuk Bandar Reztsov, kemudian Datuk Bandar, Mejar Jeneral Drachevsky, mengisytiharkan kesihatan kepada seluruh kerajaan bandar dan wakilnya Reztsov. Pengerusi suruhanjaya trem, Sokov, dalam ucapan yang panjang menyatakan rasa terima kasihnya kepada pentadbiran dan suruhanjaya audit atas bantuan mereka dalam pembinaan trem. Datuk Bandar dalam ucapannya menekankan bahawa di sebalik kesukaran tugas itu, hampir 80% daripada semua kerja pembinaan trem telah disiapkan dalam satu tempoh pembinaan. Roti bakar yang sedap ditawarkan Ketua Jurutera suruhanjaya trem Statsevich, yang mengangkat gelas kepada pekerja trem, yang menanggung sejuta paun kerja trem di bahunya. Pekerja Anya mendengar penilaian yang adil ini terhadap kerja mereka, kerana wakil mereka tidak berada di perayaan itu.
Selesai solat, para tetamu memasuki gerabak baru dan bergerak ke baris ke-7 dan belakang. Gerabak-gerabak itu menarik dalam saiz kecilnya. Gerabak-gerabak itu menarik dalam saiz kecilnya. Bayaran diposkan di tempat-tempat yang menonjol: untuk kaca besar yang pecah - 7 rubel, untuk kaca kecil - 8 rubel, untuk pintu yang rosak - 40 rubel. "Meludah dan merokok adalah dilarang." Gerabak dibahagikan dengan partition kepada 2 kelas: yang pertama mempunyai 14 tempat duduk, yang kedua 10. 10 penumpang boleh berdiri di platform belakang, 6 di platform hadapan. Pemandu gerabak nampaknya bimbang, tetapi mereka lulus ujian pertama dengan penghormatan. Dalam gerabak pertama, lalu lintas dibuka oleh Datuk Bandar Drachevsky dan Datuk Bandar Reztsov.
Sekembalinya, sebelum membuka lalu lintas penumpang, datuk bandar keluar ke platform kereta utama dan, bercakap kepada orang ramai, mengisytiharkan: "Trafik trem di St. Petersburg dibuka, hore!" Untuk ini terdapat tindak balas "hurray" daripada mereka yang hadir. Orang ramai bergegas masuk ke gerabak, dengan budak lelaki mendahului semua orang. Yang lebih tua teragak-agak, dan budak-budak mengambil semua tempat duduk. Dalam sekelip mata, panggilan konduktor berbunyi dan gerabak mula bergolek dengan penumpang pertama yang membayar. ."

Selepas kemunculan trem elektrik pada tahun 1907, trem yang ditarik kuda secara beransur-ansur digantikan olehnya; pada 8 September 1917, ia hilang sepenuhnya. Penggunaan trem kuda di Moscow berterusan sehingga 1912.

Moscow

Trem elektrik lama benar-benar berbeza daripada trem moden. Mereka adalah lebih kecil saiznya dan kurang sempurna. Mereka tidak mempunyai pintu yang menutup secara automatik; platform hadapan dan belakang dipisahkan dari bahagian dalam dengan pintu gelangsar. Di pelantar hadapan, pemandu gerabak itu sendiri duduk di atas bangku tinggi dengan kaki besi dan kerusi kayu bulat tebal. Di hadapannya ada enjin hitam tinggi. Dengan tulisan "Dynamo" pada penutupnya.
Gerabak itu mempunyai tempat duduk kayu di dalamnya. Dalam sesetengahnya, mereka dalam bentuk sofa untuk dua penumpang dengan punggung bersama di satu sisi kereta dan kerusi yang direka untuk seorang di sisi yang lain. Di hujung setiap gerabak terdapat tempat untuk konduktor. Tanda khas memberi amaran tentang ini, supaya, Allah melarang, seseorang tidak akan duduk di tempat ini. Konduktor (lebih kerap konduktor) sering memakai kot seragam perkhidmatan, atau bahkan hanya kot atau kot bulu. Dia mempunyai beg kulit yang besar untuk wang tergantung di bahunya, dan papan dengan tiket dipasang pada tali pinggangnya. Tiket adalah denominasi yang berbeza, bergantung pada jarak perjalanan dan bilangan stesen pembayaran. Tiket itu sangat murah. Kemudian kosnya menjadi sama, dan konduktor kini mempunyai roller tiket yang tergantung pada tali pinggangnya. Tali tebal direntangkan dari konduktor kepada pemandu melalui seluruh gerabak di bawah siling. Apabila menaiki kapal selesai, konduktor menarik tali ini, dan loceng berbunyi dengan kuat pada pemandu gerabak di platform hadapan. Tiada isyarat elektrik ketika itu. Dari kereta kedua, konduktor kedua menghantar isyarat ke platform belakang kereta pertama dengan cara yang sama. Hanya selepas menunggunya dan memeriksa menaiki keretanya, konduktor kereta pertama boleh memberi isyarat kepada pemandu gerabak tentang tamatnya menaiki kereta.
Penumpang yang berdiri boleh berpegang pada gelung kanvas yang terletak di sepanjang keseluruhan kabin dan tergantung pada batang kayu tebal. Gelung ini boleh bergerak bersama penumpang, meluncur di sepanjang kayu. Kemudian, engsel mula dibuat daripada plastik. Pemegang logam juga ditambah di belakang bangku, serta pemegang di dinding antara tingkap. Tetapi itu sudah lama kemudian. Tingkap terbuka sepenuhnya. Mereka turun ke dinding bawah. Ia tidak dibenarkan menonjol. Ia juga telah ditulis tentang perkara ini pada papan tanda di setiap tingkap.

Kanak-kanak kecil mempunyai hak perjalanan percuma. Tetapi tiada siapa yang bertanya umur kanak-kanak itu. Hanya pada trim pintu salon terdapat tanda yang sangat tertanam dan diputihkan, yang mana ketinggian kanak-kanak itu ditentukan dan sama ada dia perlu dibayar atau tidak. Di atas tanda itu, kanak-kanak itu sudah perlu membayar perjalanannya.

Trem antara bandar

Trem terutamanya dikaitkan dengan pengangkutan bandar, tetapi trem antara bandar dan pinggir bandar juga agak biasa pada masa lalu.
Trem mengikut laluan Pierrefitte - Cauterets - Luz (atau sebaliknya) di Pyrenees Perancis. Anda boleh katakan trem antara bandar, yang tidak begitu biasa.

Ini antara yang paling banyak tempat yang indah laluan trem yang ditetapkan yang timbul di sempadan abad ke-19 dan ke-20, dihiasi dengan jambatan yang dipanggil Pont de Meyabat.

Trem gunung antara bandar di Perancis

Apa yang menonjol di Eropah ialah rangkaian trem antara bandar Belgium, yang dikenali sebagai Niderl. Buurtspoorwegen(diterjemahkan secara literal sebagai "kereta api tempatan")
Bahagian pertama penduduk tempatan kereta api(antara Ostend dan Nieuwpoort, kini sebahagian daripada laluan Trem Pantai) telah dibuka pada Julai 1885. Trem antara bandar juga biasa di Belanda. Seperti di Belgium, mereka pada asalnya berkuasa wap, tetapi kemudian trem wap digantikan dengan trem elektrik dan diesel. Di Belanda, era trem antara bandar berakhir pada 14 Februari 1966.

Sehingga tahun 1936, anda boleh melakukan perjalanan dari Vienna ke Bratislava dengan trem bandar.

Beberapa orang tahu, tetapi terdapat trem antara bandar di Itali. Diikat Solerno dan Pompeii.

Terdapat trem antara bandar di Jepun antara Osaka dan Kobe.

Selepas zaman kegemilangannya, era yang jatuh pada tempoh antara perang dunia, penurunan trem bermula, tetapi sudah di suatu tempat pada tahun 70-an abad ke-20, peningkatan ketara dalam populariti trem itu sekali lagi diperhatikan, termasuk di sebab persekitaran dan terima kasih kepada peningkatan teknologi.

Fakta menarik tentang trem dunia

Rangkaian trem terbesar di dunia terletak di Melbourne, Australia.
Kereta trem tertua yang masih dalam penggunaan biasa ialah kereta No. 1 dan 2 dari Manx Electric Railway. Ia dibina pada tahun 1893 dan beroperasi di Laluan Desa Douglas en Ramsey sepanjang 28.5 km]
Perjalanan trem terpanjang di Jerman adalah dari Krefeld, atau lebih tepatnya pinggir bandar St Tönis, ke Witten. Panjang perjalanan ialah 105.5 km, meliputi jarak ini akan mengambil masa kira-kira lima setengah jam, dan akan memerlukan pemindahan lapan kali.
Laluan trem tanpa henti terpanjang ialah Trem Pantai (Belanda). Kustram) di Belgium. Terdapat 60 hentian di laluan 67 km ini. Terdapat juga laluan dari Freudenstadt ke Ohringen melalui Karlsruhe dan Heilbronn dengan panjang 185 km.
Sistem trem paling utara di dunia terletak di Trondheim.
Frankfurt am Main mempunyai trem kanak-kanak sejak 1960.

Trem generasi ketiga termasuk trem tingkat rendah yang dipanggil. Seperti namanya, mereka ciri tersendiri ialah ketinggian lantai yang rendah. Untuk mencapai matlamat ini, semua peralatan elektrik diletakkan di atas bumbung trem (pada trem "klasik", peralatan elektrik boleh diletakkan di bawah lantai). Kelebihan trem tingkat rendah adalah kemudahan untuk orang kurang upaya, warga emas, penumpang dengan kereta sorong, dan menaiki dan turun lebih cepat.

“Keajaiban adalah berdekatan,” kami berkata apabila kami perasan atau mengenali sesuatu yang lebih dekat yang telah kami lalui ratusan kali, tetapi sama ada tidak tahu atau tidak memberi perhatian... Saya juga akan menambah “the tidak diketahui di sekeliling,” kerana selalunya dalam hidup kita dikelilingi oleh perkara-perkara yang sangat cetek dan biasa sehingga atas sebab tertentu kita berfikir bahawa kita tahu segala-galanya tentang mereka... kita tidak dapat memahami dari mana keyakinan dan keyakinan itu datang... ia juga tidak jelas mengapa, setelah hidup beberapa tahun yang adil, mengetahui dengan baik, sebagai contoh, apa itu trem, kita hanya tahu sedikit tentangnya... bila dan di mana ia mula-mula muncul, bagaimana rupanya, siapa pendahulunya ... Kita boleh mengetahui ini dan banyak lagi fakta dan butiran menarik daripada sejarah trafik trem dan trem jika kita menunjukkan minat

Trem ialah sejenis pengangkutan awam rel jalan untuk mengangkut penumpang di sepanjang laluan tertentu (tetap). Digunakan terutamanya di bandar. Ini mungkin yang akan dijawab oleh sesiapa yang diminta mencirikan jenis pengangkutan awam ini...

Perkataan tram berasal daripada bahasa Inggeris. trem (kereta, troli) dan jalan (laluan). Menurut satu versi, ia datang dari troli untuk mengangkut arang batu di lombong Great Britain. Sebagai cara pengangkutan, trem adalah jenis pengangkutan awam penumpang bandar tertua dan berasal dari separuh pertama abad ke-19 - pada mulanya ditarik kuda.

ditarik kuda

Pada tahun 1852, jurutera Perancis Loubat mengemukakan cadangan untuk membina landasan kereta api di sepanjang jalan di bandar-bandar besar untuk mengangkut gerabak dengan kuda. Pada mulanya, ia hanya digunakan untuk pengangkutan kargo, tetapi selepas pembinaan laluan penumpang pertama, kuda yang ditarik kuda mula membawa penumpang. Jalan sebegitu telah dibina oleh beliau di New York....

dan tidak lama lagi jenis pengangkutan baharu merebak ke bandar-bandar lain di Amerika dan Eropah.

Bagaimana dengan di Rusia? ...Tidak lama kemudian seekor kuda yang ditarik kuda muncul di sini juga.... Pada tahun 1854, di sekitar St. Petersburg, berhampiran Smolenskaya Sloboda, jurutera Polezhaev membina jalan ditarik kuda yang diperbuat daripada rasuk kayu membujur yang ditutup dengan besi. Pada tahun 1860, jurutera Domantovich membina kereta api yang ditarik kuda di jalan-jalan St. Petersburg.

Walaupun kelajuan rendah (tidak lebih daripada 8 km/j), jenis pengangkutan baharu itu tidak lama lagi merebak dan bertapak di banyak bandar besar dan pusat wilayah.

Sebagai contoh, di St. Petersburg, kereta api yang ditarik kuda berjalan di sepanjang semua lebuh raya penting dari pusat ke pinggir.

Sejarah trem elektrik

Prototaip trem elektrik ialah kereta yang dicipta oleh jurutera Jerman Ernst Werner von Siemens. Ia pertama kali digunakan pada tahun 1879 di Pameran Perindustrian Jerman di Berlin. Lokomotif itu digunakan untuk membawa pengunjung mengelilingi kawasan pameran.

Kereta api elektrik syarikat Siemens & Halske di Pameran Berlin 1879

Trem elektrik pertama muncul pada akhir abad ke-19 - pada tahun 1881 di Berlin, Jerman. Empat gerabak dipasang pada lokomotif, setiap satunya mempunyai enam tempat duduk.

Kereta api itu kemudiannya ditunjukkan pada tahun 1880 di Düsseldorf dan Brussels, pada tahun 1881 di Paris (tidak beroperasi), beroperasi di Copenhagen pada tahun yang sama, dan akhirnya pada tahun 1882 di London.
Berikutan kejayaan tarikan pameran itu, Siemens memulakan pembinaan laluan trem elektrik sepanjang 2.5 km di pinggir bandar Lichterfeld di Berlin.

Pada tahun yang sama, Siemens membina laluan trem dari jenis yang sama di Paris.

Pada tahun 1885, sebuah trem muncul di Great Britain di bandar peranginan Inggeris Blackpool. Perlu diperhatikan bahawa bahagian asal telah dipelihara dalam bentuk asalnya, dan pengangkutan trem itu sendiri dipelihara dengan teliti di bandar ini.

Trem elektrik tidak lama kemudian menjadi popular di seluruh Eropah.

Pemandangan portal Jambatan Rhine di Mannheim

Barcelona

Kemunculan trem pertama di Amerika Syarikat berlaku secara bebas daripada Eropah. Pencipta Leo Daft mula bereksperimen dengan daya tarikan elektrik pada tahun 1883, membina beberapa lokomotif elektrik kecil. Kerjanya menarik perhatian pengarah kereta api Baltimore yang ditarik kuda, yang memutuskan untuk menukar laluan tiga batu kepada daya tarikan elektrik. Daft mula mengelektrik talian dan mencipta trem. Pada 10 Ogos 1885, perkhidmatan trem elektrik dibuka di laluan ini - yang pertama di benua Amerika.

Trem gandar Boston dengan kawasan terbuka. USA.

Cincinnati. Ohio. USA.

Trem ais St. Petersburg

Di St. Petersburg, menurut perjanjian dengan pemilik yang ditarik kuda (ia telah disimpulkan selama 50 tahun), sepatutnya tidak ada pengangkutan awam lain. Untuk tidak melanggar perjanjian ini secara rasmi, pada tahun 1885 trem elektrik pertama berjalan di atas ais Neva beku.

Tempat tidur, rel dan tiang atas terhempas terus ke dalam ais.

Mereka dipanggil "trem ais"

Adalah jelas bahawa jenis pengangkutan ini hanya boleh digunakan pada musim sejuk, namun, hakikat bahawa masa trem yang ditarik kuda akan berakhir tidak lama lagi menjadi jelas.

Kuda wap

Ia adalah sedikit yang diketahui, tetapi adalah fakta bahawa, sebagai tambahan kepada kuda tradisional yang ditarik kuda, terdapat dua lagi barisan trem yang ditarik kuda wap di St. Petersburg. Barisan pertama trem wap, atau dalam bahasa biasa - kereta api wap, diletakkan pada tahun 1886 di sepanjang Bolshoi Sampsonievsky Prospect dan Second Murinsky Prospekt, walaupun secara rasminya laluan ini dipanggil "laluan kereta api kuda wap".

Juga pada awal 1880-an, laluan kereta api wap diletakkan di sepanjang tambak Terusan Ligovsky.

Lokomotif wap itu disimpan di Taman Kuda Vyborg. Sebagai pengangkutan penumpang, trem wap hanya bertahan sedikit daripada trem yang ditarik kuda (larian terakhirnya adalah pada tahun 1922), tetapi ia sekali lagi muncul di jalan-jalan Leningrad yang dikepung untuk mengangkut barangan dan senjata.

Trem elektrik di Rusia.

Kewajipan kontrak dengan pemilik trem yang ditarik kuda di beberapa bandar telah menangguhkan pembangunan trem elektrik di dalamnya. Di suatu tempat, landasan trem diletakkan selari dengan landasan yang ditarik kuda untuk memufliskannya. Kadangkala pihak berkuasa bandar hanya membeli jalan yang ditarik kuda untuk menukar kuda yang ditarik menjadi trem. Oleh itu, trem elektrik pertama di Rusia dilancarkan buat kali pertama bukan di St. Petersburg, kerana ramai yang tersilap percaya, tetapi di Kyiv.

Di sini dia muncul pada tahun 1892 pada keturunan Aleksandrovsky (Vladimirsky). Pembinanya ialah Siemens. Dengan cepat menjadi popular, dia benar-benar menawan seluruh bandar. Tidak lama kemudian bandar-bandar Rusia lain mengikuti contoh Kyiv: sebuah trem muncul di Nizhny Novgorod pada tahun 1896

Ekaterinoslav (kini Dnepropetrovsk, Ukraine) 1897

Moscow, 1899

Smolensk

Pada akhir tahun 1904, City Duma mengumumkan pertandingan antarabangsa untuk hak untuk melaksanakan kerja. Tiga syarikat mengambil bahagian di dalamnya: Siemens dan Halske, Syarikat Elektrik Am dan Westinghouse. Pada 29 September 1907, perkhidmatan trem elektrik biasa dibuka di jalan-jalan St. Baris pertama berlari dari Ibu Pejabat Am ke baris ke-8 Pulau Vasilyevsky.

Moscow

Trem elektrik lama benar-benar berbeza daripada trem moden. Mereka lebih kecil dan kurang sempurna. Mereka tidak mempunyai pintu yang menutup secara automatik; platform hadapan dan belakang dipisahkan dari bahagian dalam dengan pintu gelangsar. Di platform hadapan, pemandu gerabak itu sendiri duduk di atas bangku tinggi dengan kaki besi dan tempat duduk kayu bulat tebal. Di hadapannya ada enjin hitam tinggi. Dengan tulisan "Dynamo" pada penutupnya.

Gerabak itu mempunyai tempat duduk kayu di dalamnya. Dalam sesetengahnya, mereka dalam bentuk sofa untuk dua penumpang dengan punggung bersama di satu sisi kereta dan kerusi yang direka untuk seorang di sisi yang lain. Di hujung setiap gerabak terdapat tempat untuk konduktor. Tanda khas memberi amaran tentang ini, supaya, Allah melarang, seseorang tidak akan duduk di tempat ini. Konduktor (lebih kerap konduktor) sering memakai kot seragam perkhidmatan, atau bahkan hanya kot atau kot bulu. Dia mempunyai beg kulit yang besar untuk wang tergantung di bahunya, dan papan dengan tiket dipasang pada tali pinggangnya. Tiket adalah denominasi yang berbeza, bergantung pada jarak perjalanan dan bilangan stesen pembayaran. Tiket itu sangat murah. Kemudian kosnya menjadi sama, dan konduktor kini mempunyai roller tiket yang tergantung pada tali pinggangnya. Tali tebal direntangkan dari konduktor kepada pemandu melalui seluruh gerabak di bawah siling. Apabila menaiki kapal selesai, konduktor menarik tali ini, dan loceng berbunyi dengan kuat pada pemandu gerabak di platform hadapan. Tiada isyarat elektrik ketika itu. Dari kereta kedua, konduktor kedua menghantar isyarat ke platform belakang kereta pertama dengan cara yang sama. Hanya selepas menunggunya dan memeriksa menaiki keretanya, konduktor kereta pertama boleh memberi isyarat kepada pemandu gerabak tentang tamatnya menaiki kereta.

Penumpang yang berdiri boleh berpegang pada gelung kanvas yang terletak di sepanjang keseluruhan kabin dan tergantung pada batang kayu tebal. Gelung ini boleh bergerak bersama penumpang, meluncur di sepanjang kayu. Kemudian, engsel mula dibuat daripada plastik. Pemegang logam juga ditambah di belakang bangku, serta pemegang di dinding antara tingkap. Tetapi itu sudah lama kemudian. Tingkap terbuka sepenuhnya. Mereka turun ke dinding bawah. Ia tidak dibenarkan menonjol. Ia juga telah ditulis tentang perkara ini pada papan tanda di setiap tingkap.

Kanak-kanak kecil mempunyai hak untuk perjalanan percuma. Tetapi tiada siapa yang bertanya umur kanak-kanak itu. Hanya pada trim pintu salon terdapat tanda yang sangat tertanam dan diputihkan, yang mana ketinggian kanak-kanak itu ditentukan dan sama ada dia perlu dibayar atau tidak. Di atas tanda itu, kanak-kanak itu sudah perlu membayar perjalanannya.

Trem antara bandar

Trem terutamanya dikaitkan dengan pengangkutan bandar, tetapi trem antara bandar dan pinggir bandar juga agak biasa pada masa lalu.

Trem mengikut laluan Pierrefitte – Cauterets – Luz (atau sebaliknya) di Pyrenees Perancis. Anda boleh katakan trem antara bandar, yang tidak begitu biasa.

Ini adalah salah satu tempat paling indah dari laluan trem yang ditetapkan yang timbul di sempadan abad ke-19 dan ke-20, dihiasi dengan jambatan yang dipanggil Pont de Meyabat.

Trem gunung antara bandar di Perancis

Apa yang menonjol di Eropah ialah rangkaian trem antara bandar Belgium, yang dikenali sebagai Niderl. Buurtspoorwegen (diterjemah secara literal sebagai "kereta api tempatan").

Bahagian kereta api tempatan pertama (antara Ostend dan Nieuwpoort, kini sebahagian daripada laluan Trem Pantai) dibuka pada Julai 1885. Trem antara bandar juga biasa di Belanda. Seperti di Belgium, mereka pada asalnya berkuasa wap, tetapi kemudian trem wap digantikan dengan trem elektrik dan diesel. Di Belanda, era trem antara bandar berakhir pada 14 Februari 1966.

Sehingga tahun 1936, anda boleh melakukan perjalanan dari Vienna ke Bratislava dengan trem bandar.

Beberapa orang tahu, tetapi terdapat trem antara bandar di Itali. Menghubungkan Solerno dan Pompeii.

Terdapat juga trem antara bandar di Jepun antara Osaka dan Kobe.

Selepas zaman kegemilangannya antara perang dunia, trem mula merosot, tetapi sejak tahun 1970-an terdapat peningkatan yang ketara dalam populariti trem, termasuk atas sebab alam sekitar dan peningkatan teknologi.

Fakta menarik tentang trem dunia

Perjalanan trem terpanjang di Jerman adalah dari Krefeld, atau lebih tepatnya pinggir bandar St Tönis, ke Witten. Panjang perjalanan ialah 105.5 km, meliputi jarak ini akan mengambil masa kira-kira lima setengah jam, dan akan memerlukan pemindahan lapan kali.

Laluan trem tanpa henti terpanjang ialah Trem Pantai (Kustram Belanda) di Belgium. Terdapat 60 hentian di laluan 67 km ini. Terdapat juga laluan dari Freudenstadt ke Ohringen melalui Karlsruhe dan Heilbronn dengan panjang 185 km.

Sistem trem paling utara di dunia terletak di Trondheim.

Frankfurt am Main mempunyai trem kanak-kanak sejak 1960.

Trem generasi ketiga termasuk trem tingkat rendah yang dipanggil. Seperti namanya, ciri tersendiri mereka adalah ketinggian lantai yang rendah. Untuk mencapai matlamat ini, semua peralatan elektrik diletakkan di atas bumbung trem (pada trem "klasik", peralatan elektrik boleh diletakkan di bawah lantai). Kelebihan trem tingkat rendah adalah kemudahan untuk orang kurang upaya, warga emas, penumpang dengan kereta sorong, dan menaiki dan turun lebih cepat.