Kapal karam kapal tangki Gogo Runner pada tahun 1982 Kemalangan di atas kapal tangki Torrey Canyon

Di luar pantai Alaska.

Akibat bencana itu, kira-kira 10.8 juta gelen minyak (kira-kira 260 ribu tong atau 40.9 juta liter) tumpah ke laut, membentuk tompokan minyak yang meliputi 28 ribu kilometer persegi. Secara keseluruhan, kapal tangki itu membawa 54.1 juta gelen minyak. Kira-kira dua ribu kilometer telah tercemar dengan minyak garis pantai.

Kemalangan ini dianggap sebagai bencana paling merosakkan alam sekitar yang pernah berlaku di laut sehingga kemalangan rig DH di Teluk Mexico pada 20 April 2010.

Kawasan kemalangan itu sukar diakses (hanya boleh dicapai melalui laut atau dengan helikopter), yang menyebabkan perkhidmatan dan penyelamat tidak dapat bertindak balas dengan cepat. Kawasan itu adalah rumah kepada salmon, memerang laut, anjing laut dan pelbagai burung laut. Pada hari-hari pertama selepas kemalangan itu, minyak meliputi kawasan yang besar di Prince William Sound.

Kemalangan

Punca kejadian

Banyak sebab telah dikenal pasti yang membawa kepada kejadian itu.

Berdasarkan penemuan di atas dan penemuan lain, wartawan penyiasat Greg Palast menyatakan pada tahun 2008:

“Lupakan cerita tentang nakhoda yang mabuk. Bagi Kapten Joseph Hazlewood, dia berada di bawah geladak, tidur kerana mabuk. Sebagai jurumudi kapal, pasangan ketiga tidak akan pernah bertemu Blythe Reef jika dia melihatnya pada skrin radar RAYCAS. Tetapi radar tidak digunakan. Ia adalah fakta bahawa radar kapal itu rosak dan tidak berfungsi lebih setahun sebelum bencana dan pengurus Exxon mengetahuinya. (Pada pendapat Exxon) adalah terlalu mahal untuk membaiki radar dan mengendalikannya."

Exxon menyalahkan Kapten Hazlewood kerana menyebabkan kapal tangki itu kandas.

Mengikut bahan kursus “Keselamatan sistem perisian» Profesor Nancy G. Liveson dari Massachusetts Universiti Teknologi Terdapat sebab lain untuk kejadian itu:

Krew kapal tangki tidak menyedari bahawa Pengawal Pantai telah menghentikan amalan memandu kapal melepasi Blythe Reef.
Industri minyak berjanji tetapi tidak pernah memasang peralatan pemantauan bongkah ais moden.
Exxon Valdez melencong dari laluan biasa untuk mengelakkan sebarang bongkah ais kecil yang mungkin berada di kawasan itu.
Anak kapal kapal tangki pada tahun 1989 adalah separuh daripada saiz anak kapal pada tahun 1977, orang bekerja 12-14 jam setiap syif ditambah lebih masa. Selepas memuatkan minyak, anak kapal bergegas meninggalkan Valdez.
Pengawal Pantai tidak memeriksa kapal tangki dan anak kapalnya dikurangkan.
Kekurangan peralatan dan orang ramai menyukarkan pembersihan minyak.

Penghapusan akibat kemalangan

Usaha pembersihan awal melibatkan penggunaan dispersan, surfaktan dan pelarut. Pada 24 Mac, sebuah syarikat swasta menyembur dispersan dari helikopter. Oleh kerana permukaan laut tenang, ombak besar tidak hadir dan dispersant tidak bercampur dengan minyak, penggunaannya telah dihentikan. Walau bagaimanapun, ujian itu adalah satu kejayaan relatif: daripada 113,400 liter minyak, 1,134 liter enapcemar terbentuk, yang boleh dikeluarkan. Pada peringkat awal, pencucuhan pembubaran minyak telah dijalankan, diasingkan dari seluruh wilayah dengan pagar tahan api. Ia agak berjaya, tetapi disebabkan cuaca buruk kebakaran tambahan tidak dijalankan. Mereka tidak melakukan pembakaran minyak tambahan kerana cuaca yang tidak sesuai.

Pembersihan mekanikal bermula sejurus selepas kemalangan, menggunakan boom dan skimmer, tetapi skimmer tidak boleh bersedia sebelum 24 jam selepas kemalangan, lapisan minyak tebal bercampur dengan alga coklat tersumbat peralatan.

Exxon dikritik secara meluas kerana usaha pembersihannya yang tidak memberangsangkan, dan John Devens, Datuk Bandar Valdez, berkata komunitinya berasa dikhianati oleh tindak balas syarikat yang tidak mencukupi terhadap krisis itu. Walau bagaimanapun, Exxon membelanjakan lebih banyak wang untuk usaha pembersihan berbanding yang pernah dibelanjakan untuk tumpahan minyak sebelum ini. Lebih daripada 11,000 warga Alaska bekerja bersama pekerja Exxon di seluruh rantau untuk menyelamatkan alam sekitar.

Disebabkan fakta bahawa terdapat banyak gua di pantai Prince William Sound di mana minyak mengalir dan mengumpul, mereka memutuskan untuk mengeluarkannya dari sana dengan mengepam air panas bawah tekanan tinggi. Walau bagaimanapun, langkah ini memusnahkan populasi bakteria di pantai, kebanyakan organisma ini (contohnya, plankton) adalah asas rantai makanan pesisir pantai fauna marin, manakala yang lain (contohnya, beberapa jenis bakteria dan kulat) boleh mengurai minyak. Manakala kedua-dua saintifik dan pendapat umum condong ke arah pembersihan umum, pemahaman tentang proses penyembuhan diri lebih berkembang persekitaran semula jadi. Walaupun usaha pembersihan besar-besaran, kajian mendapati NOAA, lebih 98 ribu liter minyak direndam ke dalam tanah berpasir pantai. Jumlah ini menurun sekurang-kurangnya 4% setiap tahun.

Pada tahun 1992, Exxon mengeluarkan video yang dipanggil "Saintis dan Tumpahan Minyak Alaska." Filem itu diedarkan kepada sekolah dengan label "video untuk pelajar." Pengkritik berkata filem itu melakukan kerja yang buruk dalam menggambarkan proses pembersihan minyak.

Kedua-dua akibat jangka pendek dan jangka panjang daripada tumpahan minyak telah dipertimbangkan secara menyeluruh. Beribu-ribu haiwan mati sejurus selepas kemalangan itu, dengan anggaran terbaik meletakkan jumlahnya pada 250,000 burung laut, sekurang-kurangnya 2,800 memerang laut, kira-kira 12 memerang, 300 anjing laut, 247 helang botak dan 22 ikan paus pembunuh, serta berbilion salmon dan telur herring. Akibat daripada tumpahan minyak masih dirasai sehingga hari ini. Penurunan populasi pelbagai spesies haiwan laut telah diperhatikan, serta pertumbuhan populasi salmon merah jambu yang terbantut. Pada tahun-tahun berikutnya ia telah diperhatikan kadar kematian yang tinggi antara memerang laut dan itik, kerana mereka mengambil makanan dari tanah yang tercemar. Sisa minyak juga berakhir pada bulu atau bulu mereka.

Hampir 20 tahun selepas kemalangan itu, sekumpulan saintis di Universiti North Carolina mendapati bahawa akibatnya bertahan lebih lama daripada yang dijangkakan. Pasukan itu menganggarkan bahawa ia akan mengambil masa 30 tahun untuk beberapa spesies Artik pulih. Syarikat ExxonMobil menolak sebarang tuntutan mengenai perkara ini, dengan mengatakan mereka tidak menjangkakan pecahan minyak yang selebihnya akan menyebabkan apa-apa kesan alam sekitar jangka panjang, menurut 350 kajian yang dikaji semula.

Saman dan denda

Tuntutan telah difailkan oleh 38 ribu plaintif. Dalam Baker lwn Exxon, mahkamah Anchorage memerintahkan syarikat itu membayar $287 juta sebagai ganti rugi sebenar dan $5 bilion dalam penalti. Denda adalah sama dengan keuntungan tahunan syarikat pada masa itu. Untuk melindungi dirinya jika keputusan mahkamah diluluskan, Exxon mengambil pinjaman $4.8 bilion daripada syarikat perkhidmatan kewangan JPMorgan Chase. Ini membolehkan JPMorgan mencipta swap lalai kredit moden yang pertama pada tahun 1994, supaya syarikat tidak perlu lagi menyimpan jumlah tersebut dalam rizab (8% daripada jumlah pinjaman Basel I) sekiranya Exxon menghadapi risiko mungkir.

Syarikat itu merayu keputusan itu kepada Mahkamah Rayuan Litar ke-9, yang memaksa Hakim Russell Haaland mengurangkan denda kepada $2.5 bilion. Pada 6 Disember 2002, hakim mengumumkan bahawa dia mengurangkan denda kepada $4 bilion kerana, menurut kesimpulannya, jumlah ini dibenarkan oleh keadaan kes dan tidak melambung keterlaluan. Syarikat itu memfailkan lagi rayuan, dan kes itu dikembalikan ke mahkamah. Menurut keputusan Mahkamah Agung baru-baru ini dalam kes yang sama, Holland menaikkan denda kepada 4.5 bilion ditambah faedah.

Selepas banyak rayuan dan perbicaraan di Mahkamah Rayuan Litar ke-9, pada 27 Januari 2006, denda telah dikurangkan kepada $2.5 bilion melalui keputusan mahkamah pada 22 Disember 2006. Mahkamah Rayuan bergantung pada keputusan Mahkamah Agung baru-baru ini mengenai had ganti rugi punitif.

Exxon merayu lagi. Pada 23 Mei 2007, Mahkamah Rayuan Litar ke-9 menafikan perbicaraan ketiga ExxonMobil dan mengekalkan denda $2.5 bilion. Syarikat itu merayu kepada Mahkamah Agung, yang bersetuju untuk mengadakan perbicaraan. Pada 27 Februari 2008, Mahkamah Agung mengadakan perbicaraan selama 90 minit. Hakim Samuel Alito menarik diri kerana dia mempunyai antara $100,000 dan $250,000 dilaburkan dalam saham Exxon pada masa itu. Dalam keputusan bertarikh 25 Jun 2008, Hakim David Suter mengosongkan denda $2.5 bilion dan reman kes itu ke mahkamah rendah kerana mendapati denda yang berlebihan itu bertentangan dengan prinsip undang-undang maritim. Tindakan Exxon dianggap "lebih daripada cuai, tetapi kurang berbahaya." Keputusan mahkamah menghadkan denda sebanyak $507.5 juta Beberapa penggubal undang-undang, seperti Pengerusi Jawatankuasa Kehakiman Senat Patrick J. Leahy mengecam keputusan ini sebagai "berbeza dalam beberapa kes apabila. Mahkamah Agung menyalahtafsirkan niat Kongres yang memihak kepada syarikat besar." Pada 27 Ogos 2008, syarikat itu bersetuju untuk membayar 75% daripada denda $507.5 juta. Pada Jun 2009, keputusan mahkamah persekutuan mengarahkan syarikat itu membayar faedah tambahan $480 juta ke atas pembayaran penalti lewat mereka.

mengikut jawatan rasmi Ganti rugi hukuman Exxon sebanyak lebih daripada $25 juta adalah tidak wajar kerana kebocoran minyak adalah satu kemalangan dan kerana syarikat membelanjakan $2 bilion untuk usaha pembersihan dan $1 bilion lagi untuk menyelesaikan tuduhan sivil dan jenayah. Peguam plaintif berhujah bahawa Exxon bertanggungjawab atas kemalangan itu kerana syarikat itu "menempatkan pemandu mabuk di belakang roda sebuah kapal tangki di Prince William Sound."

Terima kasih kepada pembayaran insurans daripada kemalangan kapal tangki, Exxon dapat menampung sebahagian besar daripada pembersihan minyak dan yuran guaman. Pada tahun 1991, Exxon dapat merundingkan penyelesaian berasingan untuk kerugian yang disebabkan oleh kumpulan Seattle Seven (pengeluar makanan laut) yang disebabkan oleh bencana kepada industri makanan laut Alaska. Penyelesaian itu menganugerahkan Seattle Seven $63.75 juta, tetapi menetapkan bahawa syarikat makanan laut akan dipaksa membayar hampir semua ganti rugi punitif dalam tindakan undang-undang lain. Kemudian, menurut keputusan mahkamah, bayaran hukuman Exxon adalah berjumlah $5 bilion dan Seattle Seven boleh menerima jumlah yang besar, sebagai sebahagian daripada pembayaran penalti am, jika dia tidak datang ke perjanjian itu lebih awal. Plaintif lain mencabar perjanjian rahsia itu, dan apabila ia diketahui, Hakim Holland memutuskan bahawa Exxon sepatutnya memaklumkan juri dari awal lagi bahawa persetujuan telah dicapai, jadi juri boleh menentukan dengan tepat berapa banyak Exxon perlu membayar.

Akibat

berpolitik

Sebagai tindak balas kepada pelepasan minyak, Kongres AS meluluskan Akta Tumpahan Minyak 1990, yang melarang mana-mana kapal yang telah menyebabkan pelepasan minyak lebih daripada 1 juta gelen minyak AS (3,800 m3) di mana-mana kawasan laut selepas 22 Mac 1989, daripada memasuki selat Putera William.

Pada April 1998, syarikat itu mengambil tindakan undang-undang terhadap kerajaan persekutuan untuk memaksa kapal tangki itu dikembalikan ke perairan Alaska. Syarikat itu berkata Akta Tumpahan Minyak sebenarnya adalah satu rang undang-undang yang memalukan, peraturan yang secara tidak adil menyasarkan satu syarikat, Exxon. Pada tahun 2002, Litar ke-9 membuat keputusan menentang Exxon. Akibatnya, pada tahun 2002, Akta Tumpahan Minyak menghalang 18 kapal daripada memasuki Putera William Sound.

Akta Tumpahan Minyak juga menggariskan peralihan beransur-ansur kepada badan kapal berganda, yang menyediakan lapisan antara tangki minyak dan lautan. Walaupun kemungkinan besar badan kapal berganda tidak akan menghalang bencana kapal tangki, ia mungkin akan mengurangkan kebocoran minyak sebanyak 60 peratus, menurut kajian Pengawal Pantai.

Berikutan kemalangan itu, Steve Cooper, Gabenor Alaska mengeluarkan peraturan yang memerlukan dua bot tunda untuk mengiringi setiap kapal tangki yang dimuatkan melalui Prince William Sound ke Pintu Masuk Hinchinbrook. Pelan ini telah dilancarkan pada tahun 1990-an, dengan salah satu kapal tunda telah digantikan dengan pengangkutan pengiring penyelamat sepanjang 64 meter. Kebanyakan kapal tangki yang melawat Valdez tidak lagi mempunyai badan kapal biasa. Kongres menggubal undang-undang yang menghendaki semua kapal tangki dirangkai dua kali menjelang 2015.

Kesatuan Pekerja Petroleum, Kimia dan Atom Antarabangsa, yang mewakili hampir 40,000 pekerja, telah mengumumkan penentangannya terhadap penggerudian di Taman Hidupan Liar Negara Artik sehingga Kongres melaksanakan dasar tenaga negara yang komprehensif.

ekonomi

Disebabkan penurunan dalam bilangan spesies marin tempatan (terutamanya kerang, herring dan anjing laut bulu), Chugach Alaska Corporation mengisytiharkan muflis, tetapi masih dapat pulih.

Menurut beberapa kajian yang dibiayai oleh Negeri Alaska, tumpahan minyak menjana kesan ekonomi jangka pendek dan jangka panjang. Ini adalah penurunan sukan rekreasi, memancing, pelancongan, serta penurunan dalam apa yang dipanggil makna kewujudan, i.e. tentang apa yang dimaksudkan oleh Putera William Sound yang murni kepada orang ramai.

Ekonomi bandar Cordova, Alaska, terjejas selepas bencana itu mengurangkan bilangan salmon dan herring di kawasan itu. Beberapa penduduk tempatan, termasuk bekas datuk bandar, membunuh diri selepas bencana itu.

Lain-lain

Tiga hari selepas kapal itu karam, ribut membawa minyak segar ke arah pantai berbatu di Pulau Knight.

Laporan itu, yang disusun oleh pasukan Pusat Tindak Balas Kebangsaan AS, meringkaskan peristiwa dan membuat beberapa cadangan, seperti perubahan kepada prosedur krew Exxon untuk mencegah punca kemalangan.

Kapal tangki super Exxon Valdez telah ditunda ke San Diego dan tiba di sana pada 10 Julai. Kerja pembaikan bermula pada 30 Julai. 1,600 tan AS telah dikeluarkan dan diganti (1,500 tan metrik) keluli. Kos pengubahsuaian $30 juta. Pada Jun 1990, kapal tangki itu, dinamakan semula sebagai S/R Mediterranean, meninggalkan teluk. Sehingga Januari 2010, kapal tangki itu membuat pelayaran, didaftarkan di Panama, dimiliki oleh sebuah syarikat Hong Kong dan dipanggil Dong Fang Ocean.

Pada tahun 2009, kapten Exxon Valdez Joseph Haselwood menawarkan "permintaan maaf yang tulus" kepada penduduk Alaska, mengatakan dia telah dipersalahkan secara tidak adil atas bencana itu. Dia berkata: " kisah benar"Bagi mereka yang ingin menghadapi fakta, tetapi ini bukan cerita seksi dan ini bukan cerita yang mudah."

Nota kaki

1989 Bencana Exxon Valdez, Alaska, Amerika Syarikat
Soalan dan Jawapan. Sejarah Tumpahan. Majlis Pemegang Amanah Tumpahan Minyak Exxon Valdez. Diarkibkan daripada yang asal pada April 24, 2012. Dicapai pada Mei 26, 2009.
Sejarah Kes Tumpahan Minyak 1967–1991, Laporan No. HMRAD 92-11. - Seattle: Pentadbiran Lautan dan Atmosfera Negara, 1992. - P. 80.
Kapten Turun Bersama Kapal | LuarOnline.com
Graham, Sarah. Kesan Alam Sekitar Tumpahan Exxon Valdez Masih Dirasai, Amerika saintifik(19 Disember 2003). Dicapai pada 9 Mac 2008.
Bencana Exxon Valdez – 15 tahun pembohongan. Berita Greenpeace. Greenpeace (24 Mac 2004). Diarkibkan daripada yang asal pada April 24, 2012. Dicapai pada Mac 10, 2008.
Sierra Club (2005-03-23).

Tragedi di Teluk Mexico menunjukkan bagaimana manusia dengan tangannya sendiri boleh memusnahkan alam semula jadi dengan bantuan alam semula jadi dalam masa beberapa minggu. Sedangkan BP sedang mencari wang untuk memulihkan kawasan air Teluk Mexico, dan pihak berkuasa AS sedang memutuskan apa yang perlu dilakukan dengan penggerudian luar pesisir, kami mencadangkan untuk menarik balik 10 tumpahan emas hitam terbesar di atas air dalam sejarah umat manusia.

1. Pada tahun 1978 Kapal tangki Amoco Cadiz terkandas di pantai Brittany (Perancis). Oleh kerana cuaca ribut, adalah mustahil untuk menjalankan operasi menyelamat. Pada masa itu, kemalangan ini merupakan bencana alam sekitar terbesar dalam sejarah Eropah. Dianggarkan 20 ribu burung mati. Lebih 7 ribu orang mengambil bahagian dalam usaha menyelamat. 223 ribu tan minyak tumpah ke dalam air, membentuk titik berukuran dua ribu kilometer persegi. Minyak juga merebak ke 360 kilometer dari pantai Perancis. Menurut beberapa saintis, keseimbangan ekologi masih belum pulih di rantau ini.

2. Pada tahun 1979 Kemalangan terbesar dalam sejarah berlaku di Mexico pelantar minyak Ixtoc I. Akibatnya, sehingga 460 ribu tan minyak mentah tumpah ke Teluk Mexico. Penghapusan akibat kemalangan itu mengambil masa hampir setahun. Adalah pelik bahawa buat pertama kali dalam sejarah, penerbangan khas dianjurkan untuk memindahkan penyu dari zon bencana. Kebocoran itu dihentikan hanya selepas sembilan bulan, di mana 460 ribu tan minyak memasuki Teluk Mexico. Jumlah keseluruhan Kerosakan dianggarkan $1.5 bilion.

3. Juga pada tahun 1979 Tumpahan minyak terbesar dalam sejarah berlaku akibat perlanggaran kapal tangki. Kemudian dua kapal tangki berlanggar di Laut Caribbean: Atlantic Empress dan Aegean Captain. Akibat kemalangan itu, hampir 290 ribu tan minyak memasuki laut. Salah satu lori tangki karam. Secara kebetulan, bencana itu berlaku di laut lepas, dan tidak ada satu pantai pun (yang paling dekat ialah pulau Trinidad) yang rosak.

4. Pada Mac 1989 kapal tangki minyak Exxon Valdez syarikat Amerika Exxon kandas di Prince Williams Sound di luar pantai Alaska. Melalui lubang di kapal, lebih 48 ribu tan minyak tumpah ke lautan. Akibatnya, lebih 2.5 ribu kilometer persegi perairan marin telah rosak, dan 28 spesies haiwan diancam kepupusan. Kawasan kemalangan itu sukar diakses (hanya boleh dicapai melalui laut atau dengan helikopter), yang menyebabkan perkhidmatan dan penyelamat tidak dapat bertindak balas dengan cepat. Akibat bencana itu, kira-kira 10.8 juta gelen minyak (kira-kira 260 ribu tong atau 40.9 juta liter) tumpah ke laut, membentuk tompokan minyak yang meliputi 28 ribu kilometer persegi. Secara keseluruhan, kapal tangki itu membawa 54.1 juta gelen minyak. Kira-kira dua ribu kilometer garis pantai telah tercemar dengan minyak.

5. Pada tahun 1990 Iraq menawan Kuwait. Tentera pakatan anti-Iraq, yang dibentuk oleh 32 negara, mengalahkan tentera Iraq dan membebaskan Kuwait. Bagaimanapun, sebagai persediaan untuk pertahanan, Iraq membuka injap di terminal minyak dan mengosongkan beberapa kapal tangki yang sarat dengan minyak. Langkah ini diambil untuk menyukarkan pendaratan tentera. Sehingga 1.5 juta tan minyak ( pelbagai sumber memberikan data yang berbeza) tertumpah ke Teluk Parsi. Semasa mereka pergi bergaduh, tiada siapa yang melawan akibat bencana itu untuk beberapa waktu. Minyak diliputi kira-kira 1 ribu meter persegi. km. permukaan teluk dan tercemar kira-kira 600 km. pantai. Untuk mengelakkan tumpahan minyak selanjutnya, pesawat AS mengebom beberapa saluran paip minyak Kuwait.

6 Pada Januari 2000 Tumpahan minyak besar berlaku di Brazil. Lebih daripada 1.3 juta liter minyak jatuh ke perairan Teluk Guanabara, di pantai yang terletak di Rio de Janeiro, dari saluran paip syarikat Petrobras, yang membawa kepada bencana alam sekitar terbesar dalam sejarah metropolis. Menurut ahli biologi, alam semula jadi memerlukan hampir suku abad untuk dipulihkan sepenuhnya kerosakan alam sekitar. Ahli biologi Brazil membandingkan skala bencana alam sekitar dengan akibat Perang Teluk. Nasib baik minyak dihentikan. Dia melepasi empat halangan yang dibina segera dengan arus dan "tersangkut" hanya pada halangan kelima. Sebahagian daripada bahan mentah telah dikeluarkan dari permukaan sungai, ada yang tumpah ke saluran lencongan khas yang digali secara kecemasan. Baki 80 ribu gelen daripada sejuta (4 juta liter) yang jatuh ke dalam takungan telah diambil oleh pekerja dengan tangan.

7. Pada November 2002 Kapal tangki Prestige pecah dan tenggelam di luar pantai Sepanyol. 64 ribu tan bahan api minyak berakhir di laut. €2.5 juta telah dibelanjakan untuk menghapuskan akibat kemalangan Selepas kejadian ini, EU menyekat kapal tangki tunggal daripada mengakses perairannya. Umur kapal karam itu ialah 26 tahun. Ia dibina di Jepun dan dimiliki oleh sebuah syarikat yang berdaftar di Liberia, yang seterusnya diuruskan oleh firma Greek yang berdaftar di Bahamas dan diperakui oleh sebuah organisasi Amerika. Kapal itu disewa oleh syarikat Rusia yang beroperasi di Switzerland, yang mengangkut minyak dari Latvia ke Singapura. Kerajaan Sepanyol telah memfailkan saman $5 bilion terhadap Biro Maritim AS kerana peranan kecuaiannya dalam bencana kapal tangki Prestige di luar pantai Galicia November lalu.

8. Pada Ogos 2006 tahun, kemalangan kapal tangki berlaku di Filipina. Kemudian 300 km garis pantai di dua wilayah negara, 500 hektar hutan bakau dan 60 hektar ladang rumpai laut telah tercemar. Rizab Laut Taklong, yang menempatkan 29 spesies karang dan 144 spesies ikan, turut rosak. Akibat tumpahan minyak bahan api, kira-kira 3 ribu keluarga Filipina terjejas. Tanker Solar 1 dari Sunshine Maritne Development Corporation telah diupah untuk mengangkut 1,800 tan minyak bahan api ke Petron milik negara Filipina. Nelayan tempatan yang sebelum ini boleh menangkap sehingga 40-50 kg ikan sehari, kini bergelut untuk menangkap sehingga 10 kg. Untuk melakukan ini, mereka perlu pergi jauh dari tempat pencemaran merebak. Tetapi ikan ini pun tidak boleh dijual. Wilayah itu, yang baru muncul daripada senarai 20 wilayah termiskin di Filipina, nampaknya begitu selama bertahun-tahun kembali melarat semula.

9. 11 November 2007 tahun ribut masuk Selat Kerch menjadi punca kecemasan yang tidak pernah berlaku sebelum ini di Azov dan Laut Hitam - dalam satu hari empat kapal karam, enam lagi kandas, dua kapal tangki rosak. Lebih daripada 2 ribu tan minyak bahan api tumpah dari kapal tangki Volgoneft-139 yang rosak ke laut, dan kira-kira 7 ribu tan sulfur berada di kapal kargo kering yang tenggelam. Rosprirodnadzor menganggarkan kerosakan alam sekitar yang disebabkan oleh karam beberapa kapal di Selat Kerch pada 6.5 bilion rubel. Kerosakan akibat kematian burung dan ikan di Selat Kerch sahaja dianggarkan kira-kira 4 bilion rubel.

10. 20 April 2010 tahun pada 22:00 waktu tempatan pada Platform air dalam Horizon meletup, menyebabkan kebakaran besar. Akibat letupan itu, tujuh orang cedera, empat daripadanya dalam keadaan kritikal, dan 11 orang hilang. Secara keseluruhan, pada masa kecemasan, 126 orang bekerja di platform penggerudian, yang lebih besar daripada dua padang bola sepak, dan kira-kira 2.6 juta liter bahan api diesel telah disimpan. Kapasiti platform ialah 8 ribu tong sehari. Dianggarkan sehingga 5 ribu tong (kira-kira 700 tan) minyak setiap hari tertumpah ke dalam perairan di Teluk Mexico. Walau bagaimanapun, pakar tidak menolak bahawa dalam masa terdekat angka ini boleh mencapai 50 ribu tong sehari kerana kemunculan kebocoran tambahan dalam paip telaga. Pada awal Mei 2010, Presiden AS Barack Obama menyebut apa yang berlaku di Teluk Mexico sebagai "bencana alam sekitar yang berpotensi belum pernah terjadi sebelumnya." tompokan minyak ditemui di perairan Teluk Mexico (satu butir 16 km panjang dan 90 meter tebal pada kedalaman sehingga 1300 meter). Minyak mungkin terus mengalir dari telaga sehingga Ogos.

Projek "Akibat kemalangan kapal tangki minyak dan cara untuk menghapuskannya" Projek dalam kimia untuk pelajar gred 11-B KHVK "Integral" 5 Chevychelova Tamara Pushkova Lyubov Gorbova Yulia Ketua projek guru kimia KHVK "Integral" 5 Kharicheva L.N. Pengurus projek, guru kimia, KhUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N

Matlamat dan objektif Minyak: sifat dan komposisi Minyak: produk dan rizab Kaedah pengangkutan minyak Sumber pencemaran minyak di lautan dunia Tumpahan semasa pengangkutan minyak melalui pengangkutan laut Punca-punca kemalangan kapal mengangkut minyak Akibat kemalangan: air Akibat kemalangan: organisma hidup Pembubaran kemalangan: langkah-langkah utama Pembubaran kemalangan: kaedah utama 1. Penyingkiran minyak secara mekanikal Penyingkiran minyak secara mekanikal 2. Minyak terbakar Minyak terbakar 3. Merawat licin minyak dengan dispersant Merawat licin minyak dengan dispersants Kesimpulan Sumber maklumat Kandungan

Matlamat Untuk mendedahkan masalah pencemaran sumber air dengan produk minyak Objektif: - untuk mempertimbangkan sifat minyak dan produk minyak - untuk memahami kaedah moden meneutralkan tumpahan minyak dan produk minyak - untuk membangunkan senario untuk menggambarkan akibat minyak. kemalangan kapal tangki dan kaedah untuk menghapuskannya Matlamat dan objektif

Minyak ialah cecair berminyak mudah terbakar yang biasa terdapat dalam kulit sedimen Bumi; sumber mineral terpenting. Campuran kompleks alkana, beberapa sikloalkana dan arena, serta sebatian oksigen, sulfur dan nitrogen. Ketumpatan minyak kurang daripada ketumpatan air, ia tidak larut di dalamnya, jadi minyak terapung ke permukaan. Minyak: sifat dan komposisi

Sumber pencemaran Jumlah amaun, juta tan/tahun Syer,% Pengangkutan pengangkutan, 2.1334.9 termasuk pengangkutan biasa 1.8330.9 Bencana 0.34.9 Dijalankan oleh sungai 1.931.1 Pembebasan dari atmosfera 0.60.8 Mata air semula jadi 0,69,8 Sisa industri 0.34.9 Sisa perbandaran 0.34.9 Sisa daripada penapisan minyak pantai 0.23.3 Pengeluaran minyak luar pesisir, 0.081.3 termasuk: operasi rutin 0.020.3 kemalangan 0.061.0 Jumlah 6.11100 Sumber pencemaran perairan lautan dunia dengan minyak dan petroleum

Lebih daripada 6 juta tan minyak memasuki lautan setiap tahun. Punca-punca pencemaran persekitaran marin adalah kemalangan kapal tangki, pengeluaran minyak luar pesisir, perkapalan dan aktiviti maritim. Setiap tahun, kira-kira tan minyak memasuki lautan melalui penghantaran biasa, kemalangan dan pembuangan haram. Tumpahan semasa pengangkutan minyak melalui laut

Punca-punca kemalangan pada kapal yang mengangkut minyak Kemungkinan dan jumlah tumpahan minyak bergantung kepada beberapa faktor, yang utama ialah: keamatan penghantaran, reka bentuk kapal tangki dan keadaan navigasi. Menurut kajian IMO, punca utama kemalangan kapal (84-88% daripada kemalangan kapal tangki) dan, oleh itu, tumpahan minyak adalah faktor manusia dan keadaan navigasi.

Dari masa ke masa, ketebalan filem berkurangan (hingga kurang daripada 1 mm), manakala noda mengembang. 1 tan minyak boleh meliputi kawasan seluas 12 meter persegi. km. Perubahan selanjutnya berlaku di bawah pengaruh angin, ombak dan cuaca. Biasanya, hanyut yang licin mengikut kehendak angin, secara beransur-ansur terpecah menjadi bintik-bintik yang lebih kecil yang boleh bergerak jauh dari tapak tumpahan. Tumpahan minyak di sepanjang pantai timur Laut Mediterranean

Persatuan Pemuliharaan Alam Sekitar Industri Petroleum Antarabangsa menunjukkan bahawa komponen toksik minyak, sebagai peraturan, tidak mampu menyebabkan kesan serius terhadap flora dan fauna. Hakikatnya ialah mereka cepat larut dalam air dan kepekatannya rendah. Tetapi!!! Di tengah dan jangka panjang kesan tumpahan minyak adalah amat negatif. Tumpahan melanda organisma yang hidup di zon pantai paling sukar, terutamanya yang hidup di bahagian bawah atau permukaan. Akibat kemalangan: organisma hidup

Pencegahan pemasangan penghadang pelepasan selanjutnya untuk mengelakkan penyebaran bahan yang dilupuskan dan pencemaran kawasan terdedah pengalihan bahan tertumpah atau kemudahan kecemasan ke kawasan yang sesuai untuk operasi OSR pengumpulan bahan tertumpah dari permukaan penghantaran air bahan pencemar terkumpul ke pantai pembubaran tumpahan menggunakan fizikal dan kaedah kimia Penghapusan kemalangan: langkah asas

Penyingkiran minyak terapung secara mekanikal dari permukaan laut, pembakaran minyak terapung, rawatan licin minyak dengan penyebar yang diluluskan untuk digunakan oleh pihak berkuasa alam sekitar, untuk mempercepatkan berulang kali pengemulsi semula jadi minyak di laut di bawah pengaruh ombak dan arus Penghapusan kemalangan: kaedah utama

Merawat tompokan minyak dengan dispersan Penyebar adalah sama ada permukaan aktif polimer atau surfaktan ditambah kepada ampaian, biasanya koloid, untuk memperbaiki pengasingan zarah terampai dan menghalangnya daripada mendap atau terkumpul.

Sumber utama pencemaran perairan Lautan Dunia dengan minyak dan produk petroleum adalah kemalangan kapal tangki minyak. Punca kemalangan ini adalah faktor manusia dan keadaan navigasi. Penyelesaian kepada masalah ini terletak pada automasi kawalan kapal pengangkutan dan menambah baik sistem navigasi. Membersihkan akibat kemalangan kapal tangki minyak melibatkan operasi intensif buruh menggunakan fizikal, kimia dan sumber manusia. Akibat kemalangan menimbulkan ancaman besar kepada sistem semula jadi lautan dunia dan sistem ekologi global secara keseluruhan. Pencemaran minyak sumber air– masalah yang lebih mudah dicegah daripada diselesaikan. Kesimpulan

Pencegahan dan tindak balas terhadap tumpahan kecemasan minyak dan produk petroleum. - M.: In-octavo, hlm. (Vorobiev Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I.) Sumber maklumat

Aktiviti manusia sering membawa kepada perubahan dalam persekitaran. Lebih banyak pencapaiannya dalam bidang tersebut kemajuan teknikal, semakin merosakkan kehidupan di sekeliling. Perhatian khusus Dari segi ekologi, minyak memainkan peranan penting, kerana tumpahan tidak dapat dielakkan semasa pengeluaran dan pengangkutannya. Kemalangan dalam industri ini amat merosakkan persekitaran dan mempunyai akibat yang serius. Kemanusiaan tidak dapat mencegah kemungkinan bencana. Walau bagaimanapun, ia telah belajar untuk membersihkan tumpahan minyak. Walaupun langkah-langkah ini tidak mencukupi untuk memulihkan sepenuhnya ekosistem yang tercemar. Apakah tumpahan minyak dan bagaimana ia dibersihkan?

Konsep

Tumpahan minyak ialah pembebasan bahan ini ke alam sekitar akibat aktiviti manusia. Puncanya mungkin pelepasan produk petroleum atau kemalangan di beberapa kemudahan:

kapal tangki;
platform minyak;
telaga;
pelantar penggerudian.

Akibat daripada tumpahan memudaratkan alam sekitar, dan penyingkirannya boleh mengambil masa beberapa bulan atau bertahun-tahun.

Akibat daripada tumpahan

Mengapa minyak berbahaya? Tumpahan bahan semulajadi ini membawa kepada kemusnahan semua hidupan di permukaan bumi, termasuk badan air. Ia merebak sejauh beberapa kilometer, meliputi segala-galanya di laluannya dengan lapisan nipis. Ini membawa kepada kematian tumbuh-tumbuhan. Kawasan yang terjejas oleh minyak menjadi tidak sesuai untuk kewujudan organisma hidup. Filem hitam meliputi bukan sahaja permukaan mata air masin. Zarah minyak boleh bercampur dengan air dan menembusi jauh ke dalam takungan. Ini membawa kepada kematian banyak organisma marin.

Pemulihan ekosistem berlaku dengan sangat perlahan. Jadi, pada tahun 1989, bencana berlaku di Alaska, akibatnya sejumlah besar minyak tumpah (dua ratus enam puluh ribu tong). Berjuta-juta dolar telah dibelanjakan untuk menghapuskan kemalangan itu. Lapan belas tahun kemudian, kawasan itu telah ditinjau dan lebih daripada dua puluh gelen bahan api hitam ditemui di dalam pasir. Oleh sebab itu, ekosistem di sepanjang pantai masih belum pulih. Menurut saintis, sisa minyak yang tertumpah semakin hilang pada kadar empat peratus setahun daripada jumlah jisim yang tinggal. Iaitu, ia akan mengambil masa lebih daripada sedozen tahun untuk memulihkan kawasan yang terjejas.

Kemalangan kapal tangki

Minyak adalah paling berbahaya (tumpahan tidak dapat dielakkan disebabkan oleh aktiviti manusia) untuk badan air. Ia lebih ringan daripada air, jadi ia merebak dalam bentuk filem nipis, menduduki kawasan yang besar. Kemudaratan yang disebabkan menjejaskan semua organisma hidup, kerana burung, ikan, dan mamalia mati. Perikanan dan perniagaan pelancongan mengalami masalah ini.

Tumpahan minyak secara tidak sengaja sering berlaku kerana penggunaan kapal tangki untuk pengangkutannya. Salah satu bencana terbesar adalah kemalangan di kapal Exxon Valdez, yang berlaku pada tahun 1989 di luar pantai Alaska, akibatnya diterangkan di atas.

Kemalangan di platform

Kemalangan pada platform luar pesisir. Mereka menghasilkan minyak dari mana minyak dipam, yang tumpahannya menjadi malapetaka bagi ekosistem pelantar laut.

Tumpahan 2010 dianggap yang terbesar di laut. Terdapat letupan pada platform Deepwater Horizon. Jumlah minyak yang bocor tidak dapat dikira. Bagaimanapun, menurut beberapa sumber, lima juta tong bahan api cecair bocor. Tempat maut itu meliputi kawasan seluas tujuh puluh lima ribu kilometer persegi. Ini bukan sahaja membawa kepada akibat alam sekitar yang terkenal, tetapi juga hampir menyebabkan syarikat perlombongan itu muflis. Hakikatnya, kesalahan bagi kemalangan sebegini terletak pada pemegang lesen memancing. Merekalah yang diwajibkan membayar kos menghapuskan akibat dan membayar ganti rugi kepada mangsa.

Terdapat pelepasan bahan hitam dan secara semula jadi- daripada sesar di dasar laut dan lautan. Walau bagaimanapun, minyak bocor keluar dari mereka secara beransur-ansur, dalam jumlah yang kecil. Ekosistem berjaya menyesuaikan diri dengan fenomena tersebut. Bagaimanakah manusia membetulkan akibat daripada aktiviti yang merosakkannya?

Konsep OSR

Penghapusan tumpahan minyak akibat kemalangan dalam versi yang disingkat biasanya dipanggil OSR. Ini adalah keseluruhan kompleks acara. Ia bertujuan untuk menghilangkan kotoran dan larian minyak dari permukaan tanah dan air.

kaedah OSR

Tumpahan minyak dan produk petroleum dikeluarkan melalui empat kaedah utama:

mekanikal. Pengumpulan menggunakan peralatan khusus.
Termal (terbakar). Ia sesuai untuk lapisan minyak lebih daripada tiga puluh tiga milimeter. Ia digunakan serta-merta selepas kemalangan sebelum mencampurkan bahan dengan air.
Fiziko-kimia. Penggunaan dispersan, penyerap yang menyerap dan mengekalkan minyak di dalamnya.
Biologi. Kerja bakteria dan kulat untuk menyerap sisa minyak selepas menggunakan kaedah sebelumnya.

Kaedah penulenan penyerapan agak berkesan ( kaedah fiziko-kimia). Kelebihannya ialah bahan cemar disingkirkan ke kepekatan sisa yang paling rendah. Dalam kes ini, proses itu boleh dikawal. Walaupun penyerapan maksimum dicapai dalam empat jam pertama. Kaedah ini juga tidak mesra alam sekitar, jadi ia digunakan dalam kes khas.

Yang paling mesra alam termasuklah kaedah biologi. Ia digunakan oleh organisasi khusus yang mempunyai lesen untuk menjalankan kerja ini. Contoh moden teknologi biologi adalah biokompos. Ini adalah proses pengoksidaan hidrokarbon minyak menggunakan mikroflora khas. Akibatnya, bahan hitam terurai menjadi karbon monoksida, air, dan biojisim. Proses ini mengambil masa dua hingga empat bulan. Untuk mengelakkan bintik hitam merebak ke seluruh air, boom digunakan secara meluas. Jisim yang tertutup di dalamnya terbakar.

Kapal khusus

Penghapusan tumpahan minyak kecemasan adalah mustahil tanpa menggunakan peralatan khas. Saya menggunakan kapal kedua-duanya untuk kerja individu, dan untuk keseluruhan julat acara. Bergantung pada tujuan fungsi, ada jenis berikut kapal:

Skimmer minyak. Tugas mereka adalah untuk mengumpul jisim secara bebas dari permukaan air.
Setter ledakan. Ini adalah kapal berkelajuan tinggi yang memastikan penghantaran boom ke kawasan bencana dan juga memasangnya.
Kapal sejagat. Mereka mampu menyediakan hampir semua peringkat OSR secara bebas.

peringkat OSR

Penghapusan tumpahan minyak dan produk minyak dari permukaan air dilakukan seperti berikut:

Pagar dipasang untuk mengelakkan kesan daripada merebak. Penangkap minyak dan perangkap minyak juga digunakan.
Sorben disembur, yang membolehkan penyebaran semula jadi jisim yang dituangkan.
Pengumpulan mekanikal dijalankan menggunakan skimmer, iaitu peranti untuk mengumpul produk minyak dari permukaan air.

OSR dari tanah berlaku mengikut skema yang berbeza. Tetapi selalunya, sistem sejagat diperlukan kerana pencemaran menjejaskan air dan tanah pada masa yang sama, seperti tragedi di luar pantai Alaska. Maka perlu mengambil kira ciri serantau, iklim dan lain-lain.

Penghapusan akibat

Selepas selesai, OSR dibuat komisen khas, yang memeriksa wilayah dan menentukan sifat dan kedalaman pencemaran. Seterusnya, ia adalah sesuai untuk digunakan paling banyak cara yang berkesan pemulihan tapak tercemar. Minyak yang tinggal dicuci dan dipam keluar. Penguraian produk petroleum dirangsang oleh pengapuran atau pengilangan. Untuk mengurangkan kepekatan hidrokarbon dalam tanah, penutup rumput yang stabil dibuat, iaitu fitomeliorasi dijalankan.

Mencegah masalah

Kesan buruk pengeluaran minyak ke atas semua hidupan tidak diragukan lagi. Selain itu, tiada cara boleh memulihkan alam sekitar semasa tumpahan minyak. Itulah sebabnya industri mesti mematuhi piawaian alam sekitar yang tinggi. Pencegahan tumpahan minyak adalah mungkin apabila syarikat melaksanakan piawaian operasi baharu yang mengambil kira pengalaman negatif.

Dalam pengeluaran, punca kemalangan boleh menjadi yang paling banyak pelbagai faktor, yang perlu diambil kira. Langkah-langkah untuk meminimumkan kebocoran adalah seperti berikut:

melindungi dinding tangki dan saluran paip minyak daripada kakisan;
mengelakkan kegagalan peralatan;
tidak melanggar peraturan keselamatan;
Elakkan kesilapan oleh kakitangan yang bekerja.

Perusahaan mesti memupuk budaya amalan kerja selamat. Pada masa yang sama, dunia sedang membangun cara teknologi yang boleh mengelakkan risiko situasi kecemasan.

Tragedi di Selat Kerch telah menambah senarai menyedihkan bencana maritim besar.

1967 Tenggelamnya kapal tangki Torrey Canyon di luar pantai England
Kapal tangki itu menuju ke Milford Haven (England) dengan 120,000 gelen minyak Kuwait di dalamnya. Pada 19 Mac 1967, sebuah kapal tangki melompat ke batu Seven Stones Reef di kawasan Scilly Islands. Kapal tangki itu berlubang, dan hampir serta-merta minyak mula tumpah ke dalam air. Tidak lama kemudian, bantuan tiba - bot, bot, helikopter, kapal Tentera Laut Inggeris dan penyelamat Denmark.
Tumpahan minyak sepanjang 22 batu menutupi pantai dan burung mula mati.

Penyelamat mula mengepam udara ke dalam tangki kosong, mencadangkan bahawa dengan cara ini adalah mungkin untuk mengeluarkan kapal dari terumbu. Tiba-tiba berlaku letupan di atas kapal penyelamat, dua orang tercampak ke laut. Salah seorang anak kapal terjun ke dalam air untuk menyelamatkan mereka, menarik mereka berdua keluar, tetapi dia sendiri mati dalam lapisan minyak tebal yang menutupi permukaan.

Sementara itu, kapal tangki itu menjadi berita nombor satu di dunia, dengan orang ramai menawarkan idea dan projek untuk memerangi minyak tumpah. Bencana kapal tangki bertukar menjadi bencana alam sekitar - burung, ikan dan ladang tiram di pantai mati.

Kapal tangki itu akhirnya pecah, dan aliran minyak baru mengalir ke laut. Kerajaan memutuskan untuk mengebom sisa kapal dan menyalakan tompokan minyak dengan pengeboman.

Dalam beberapa hari berikutnya, sisa kapal dibom, semua minyak berakhir di dalam air. Tempat itu dibakar. Walau bagaimanapun, sisa-sisa licin terus menutupi pantai. Beberapa lama kemudian, bantuan datang - angin berubah, dan tempat itu terbang ke arah Perancis, yang juga menderita, walaupun tidak dengan cara yang sama seperti England.

Bencana ini menimbulkan Konvensyen Liabiliti Sivil (CLC) 1969 dan Konvensyen Dana Tumpahan Minyak Marin 1992. Buat pertama kali dalam sejarah, pemilik kapal mula bertanggungjawab atas akibat dalam apa jua keadaan, dan bukan sahaja apabila kecuaian jenayah terbukti.

16 Mac 1978 kapal tangki Amoco Cadiz tenggelam
Brittany, pantai Atlantik Perancis
48 35 N Latitud 004 43 W Longitud
di atas kapal ialah minyak mentah ringan Arab, minyak mentah ringan Iran dan bunker minyak bahan api C

Pada 16 Mac 1978, kapal tangki Amoco Cadiz terkandas di Portsall Rocks, tiga batu dari pantai Brittany, selepas kegagalan gear stereng. Kapal tangki itu dalam perjalanan dari Teluk Parsi ke Le Havre dan mengalami ribut, yang turut menyumbang kepada bencana itu. Keseluruhan kargo - 1,619,048 tong minyak - tumpah ke laut. The licin, 180 batu lebar dan 80 batu panjang, meliputi kira-kira 200 batu dari pantai Brittany.

Keterpencilan tapak bencana dari pelabuhan, serta ribut yang berterusan, adalah sebab yang menyukarkan kerja menyelamat. Kapal itu, akibat ribut, terbelah dua sebelum penyelamat boleh mula mengepam keluar kargo. Tentera Laut Perancis bertanggungjawab untuk bahagian maritim dalam kerja menyelamat, dan Perkhidmatan Keselamatan Awam bertanggungjawab untuk membersihkan pantai. Kira-kira 100,000 tan air bercampur minyak telah dikumpulkan, tetapi jumlah minyak yang diasingkan daripada campuran ini tidak melebihi 20,000 tan.
Pada tahun 1978, bencana Amoco Cadiz mencatatkan rekod jumlah fauna marin yang terbunuh.

19 Julai 1979 perlanggaran antara Permaisuri Atlantik dan Kapten Aegean
19 Julai 1979 - Trinidad dan Tobago - kira-kira 314,285 tan minyak mentah bocor ke laut selepas perlanggaran berhampiran Tobago antara kapal tangki Atlantic Empress dan Kapten Aegean.

1989 Bencana Exxon Valdez, Alaska, Amerika Syarikat
Pelabuhan Valdez ialah saluran keluar terakhir saluran paip minyak trans-Alaska. Kapal tangki yang sarat dengan minyak Alaska mengangkutnya ke semua 48 negeri AS. Pada jam 9:26 malam, Exxon Valdez berlepas dari terminal pelabuhan dan memulakan pelayaran ke-28 sejak memasuki perkhidmatan pada 1986, menuju ke Long Beach, California.

Kapal tangki itu adalah salah satu yang terbesar di laluan ini, hampir 1000 kaki (kira-kira 300 meter) panjangnya, pada kelajuan 15 knot kapal tangki memerlukan jarak 3 batu sebelum berhenti sepenuhnya. Di atas jambatan itu ialah Kapten Joseph Hazelwood, juruterbang dan pasangan ketiga Gregory Cousins. Selepas melalui sempit Valdez dan Cape Rocky, juruterbang meninggalkan kapal.

Cuaca baik, tetapi terdapat gunung ais kecil di kawasan itu. Kapten itu menghubungi Pengawal Pantai dan menasihatinya untuk menukar haluan untuk keluar dari laluan gunung ais. Kebenaran telah diberikan untuk mengikuti laluan yang disyorkan utara. Setelah mengarahkan pasangan ke-3 untuk kembali ke laluan yang disyorkan selatan selepas melepasi Pulau Busby, kapten turun ke kabin, dan navigasi selanjutnya dilakukan oleh pasangan ke-3. Sekitar tengah malam, Sepupu memberi arahan kepada jurumudi untuk membelok ke kanan, tetapi kapal itu mula berpusing terlalu perlahan - tidak pernah dipastikan mengapa sebenarnya - sama ada jurumudi salah faham arahan itu, atau ada sesuatu yang tidak kena dengan peranti stereng.

Selepas bencana itu, kapal itu dinamakan semula sebagai SeaRiver Mediterranean, kemudian ia dibawa ke Mediterranean, di mana ia dibatalkan pada tahun 2002.
1996 - Bencana Sea Empress, Milford Haven, England
15 Februari 1996, 8:07 pagi
Kapal tangki Sea Empress, yang membawa 131,000 tan minyak mentah dari platform minyak Laut Utara, terkandas di pintu masuk ke Milford Haven, England. Sejurus selepas pembumian, 2,500 tan minyak tumpah ke laut. Cuaca baik dan kapal tangki itu terapung ketika air pasang.
16 Februari
Kapal itu ditahan di tempat berhampiran pintu masuk pelabuhan dengan 4 kapal tunda. Ia dirancang untuk memunggah kapal tangki ke kapal lain, tetapi cuaca mengganggu. Licin 10 batu pertama dihanyutkan di pantai.
17 Februari
Mereka mula mengalihkan lori tangki itu dari tempat ia terkandas. Kapal tunda patah. Bilik enjin banjir dan kapal itu kandas semula.
18 Februari
Anak kapal telah dikeluarkan dari kapal; ribut sehingga memaksa 9 melanda. Penyelamat China dapat menyediakan tunda, tetapi tunda dari penyelamat lain pecah. Kapal itu duduk teguh di atas batu. Bencana alam sekitar telah menjadi kenyataan.
19 Februari
20,000 tan minyak lagi bocor ke laut.
20 Februari
Walaupun fakta bahawa kira-kira 50,000 tan kargo telah bocor, dan air pasang, kapal itu kekal di atas batu.
21 Februari
Kapal itu akhirnya dinaiki semula oleh 12 bot tunda selepas sekurang-kurangnya 71,800 tan kargo bocor ke laut. Kapal itu dibawa ke pelabuhan Milford Haven dan berlabuh. Sisa-sisa kargo terus mengalir ke laut.
22 Februari
Persediaan untuk mengepam keluar minyak yang tinggal.
23 Februari
Mereka mula mengepam keluar mayat.
Secara keseluruhan, kira-kira 71,800 tan minyak mentah bocor ke laut.

Tragedi Bosphorus 1994
Kapal tangki M/T Nassia dan kapal pengangkut pukal M/V Shipbroker, kedua-duanya berbendera Cyprus, bertembung pada 13 Mac 1994 di Selat Bosphorus. 29 anak kapal kapal tangki dan kapal pengangkut pukal maut dalam perlanggaran itu, termasuk kapten kapal pengangkut pukal. Pembawa pukal terbakar sepenuhnya.

Kira-kira 20,000 tan minyak ringan mentah asal Rusia dicurahkan ke dalam laut.
Kebakaran (kapal dan noda akibat tumpahan kargo dari Nassia) berlarutan selama 4 hari 5 jam 40 minit dan menghentikan semua lalu lintas di selat itu untuk kali ini.

2 Januari 1997 tenggelamnya kapal tangki Nakhodka, Laut Jepun
2 Januari 1997, "Nakhodka", kapal tangki Primorsky syarikat perkapalan maritim, Nakhodka, Rusia, pecah dua semasa ribut di Laut Jepun 80 batu dari pantai Shimane Prefecture, Jepun. Di atas kapal tangki itu terdapat 17,100 tan bahan api diesel yang diangkut dari China ke Timur Jauh Rusia.
Lima hari selepas kapal tangki itu pecah, bahagian haluan terdampar di tebing pantai Prefektur Fukui. Bahagian buritan tenggelam pada kedalaman 2500 meter. Kira-kira 5,000 tan kargo bocor ke laut, mewujudkan bencana alam sekitar yang paling teruk di Jepun yang disebabkan oleh tumpahan minyak.
Kawasan penangkapan ikan makanan laut tradisional telah rosak teruk, iaitu hampir keseluruhan tuaian tahunan abalon, ketam, rumpai laut, dll. telah hilang, begitu juga dengan penuaian berikutnya untuk beberapa tahun akan datang.
Kerosakan serius berlaku kepada burung laut - sebagai contoh, auk, yang telah disenaraikan dalam Buku Merah, menderita. Para saintis telah mengira bahawa kesan pencemaran akan dirasai dalam tempoh 20 tahun.
Pelancongan terjejas teruk - noda menutupi salah satu tarikan pelancong - Semenanjung Noto.

12 Disember 1999, kapal tangki Erika tenggelam
Kapal tangki Erika terbelah dua semasa ribut pada 12 Disember 1999 dekat pantai Atlantik Perancis. 15,000 tan minyak bahan api - sebahagian daripada kargo - bocor ke laut. Anak kapal telah dikeluarkan oleh helikopter. 15,000 tan kargo lagi kekal di dalam kereta kebal. Kapal tangki itu tenggelam pada kedalaman 120 meter, 100 km dari muara Loire.

Dengan bantuan robot bawah air, adalah mungkin untuk menutup retakan di sisi di mana kebocoran diperhatikan.
Menjelang 25 Disember, kesan pertama minyak bahan api menutupi pantai. Menjelang awal Januari, 400 km garis pantai ditutup dengan bintik-bintik. Beribu-ribu burung mati.
Menurut siasatan awal, bencana itu berlaku akibat kelemahan struktur badan kapal akibat kakisan.
Pada masa bencana, kapal itu berusia 24 tahun. Kapal tangki itu dibina pada pertengahan tahun 70-an di Jepun di limbungan Kasada, bersama-sama dengan tujuh lagi siri yang sama.
Kapal tangki itu diperiksa dua kali pada tahun 1999 - di Porto Torres, tiada kecacatan ditemui, dan di pelabuhan Novorossiysk - beberapa kecacatan badan kapal dicatatkan.

14 November 2002, tenggelamnya kapal tangki Prestige
Kapal tangki M/T Prestige berbendera Panama, 27 anak kapal, 77,000 tan minyak bahan api, karam 50 km barat laut Cape Tourinan, Sepanyol. Ribut, senarai besar, kebocoran kargo. Kapal tunda cuba mengalihkan kapal tangki melepasi perairan wilayah Sepanyol.
15 November
Kapal tangki itu ditarik oleh penyelamat syarikat penyelamat antarabangsa SMT - tidak diketahui ke mana mereka pergi.
16 November
Anak kapal telah dikeluarkan dan dihantar ke pelabuhan Sepanyol La Coruna. Kapten Apostolos Mangouras telah ditangkap oleh pihak berkuasa Sepanyol "kerana tidak taat kepada pihak berkuasa dan menyebabkan kerosakan kepada alam sekitar." Penderhakaan dinyatakan dalam fakta bahawa kapten enggan menunda kapalnya ke luar perairan wilayah Sepanyol.
19 November
kapal itu pecah dua dan karam 150 batu dari pantai utara Sepanyol, berhampiran Portugal. Kira-kira 800,000 gelen bahan api bocor ke laut.

Ogos 2003 Pakistan. Kematian kapal tangki "Tasman Spirit"

Jumaat 15 Ogos 2003
Pihak berkuasa pelabuhan Pakistan secara rasmi menyatakan bahawa terdapat ancaman bencana alam sekitar di luar pantai Pakistan. Kapal tangki Yunani Tasman Spirit, yang terkandas berhampiran Karachi, hampir pecah di bawah kesan gelombang ribut monsun.

Timbunan minyak di sepanjang pantai semakin meningkat, membunuh ikan, burung dan penyu. Asap beracun mengancam manusia.
Lebih 1,000 anggota polis memakai alat pernafasan telah dikerahkan untuk melindungi pantai daripada pelawat. Lebih daripada 10 batu garis pantai, biasanya dipenuhi dengan pelancong, ditutup kepada orang ramai.
Kapal tangki tunggal Tasman Spirit terkandas semasa ribut monsun teruk dua minggu lalu. Pasukan penyelamat dapat memunggah beberapa minyak mentah Iran, tetapi kira-kira 40,000 tan minyak kekal di atas kapal daripada jumlah keseluruhan 67,000 tan. Jika baki 40,000 tan tumpah ke laut, ia akan menjadi salah satu tumpahan minyak terbesar di dunia dan salah satu bencana alam sekitar terbesar.

Apabila kapal tangki Exxon Valdez yang malang kandas - Alaska, 1989 - bencana alam sekitar meletus yang mengatasi apa-apa yang berkaitan dengan tumpahan minyak sebelum ini. 38,800 tan bocor - bersamaan dengan 125 kolam renang Olimpik.

Usaha memunggah kapal tangki yang dibumikan 800 meter dari pintu masuk ke pelabuhan Karachi dihentikan pada hari Rabu, 13 Ogos, selepas badan kapal tangki itu retak. Khuatir kemungkinan letupan atau kebakaran akibat keretakan badan kapal, anak kapal telah dipindahkan.
Keretakan badan kapal telah meningkat; Dari kereta kebal ini kebanyakannya Kargo telah dipunggah, tetapi masih tinggal kira-kira 5,000 tan. Baki tangki entah bagaimana dimeteraikan.

Malah India, musuh dan saingan Pakistan, menawarkan bantuan - kejadian yang jarang berlaku dalam sejarah kewujudan bersama antara kedua-dua negara.
Sekiranya kapal tangki itu pecah sepenuhnya, baki kargonya akan tumpah - ia akan menjadi bencana alam sekitar dengan akibat yang sangat buruk bagi hutan bakau pantai.
Minyak mentah Iran ialah minyak ringan, i.e. lebih toksik. Bahan api sebenar di atas kapal tangki juga menimbulkan ancaman, sangat toksik. Kapal tangki itu disewa oleh Pakistan National Shipping Corp. dan mengangkut minyak untuk Pakistan Refinery Ltd milik negara.
Akhir - kerja menyelamat berlangsung lebih daripada dua minggu

Pakistan menuntut $1 bilion daripada pemilik kapal Greece untuk membayar pampasan bagi kerosakan yang disebabkan oleh karam kapal tangki Tasman Spirit.
Di samping itu, kerajaan Pakistan akan mengenakan bayaran kepada syarikat Yunani dengan semua kos yang berkaitan dengan pembersihan pantai. Akibatnya, 28,000 tan minyak mentah bocor ke laut akibat kapal tangki itu karam. Pelabuhan, perairan luar pelabuhan dan pantai Karachi tercemar. Kapal tangki itu membawa 67,000 tan minyak mentah. Hasil daripada operasi yang berlangsung selama 15 hari itu, sebanyak 37,500 tan telah dipunggah. Ancaman tumpahan lanjut telah berlalu. Semasa operasi, cuaca tidak mengizinkan dan kargo bocor sepanjang masa. Garis pantai sepanjang 15 batu telah tercemar, menurut Menteri Alam Sekitar Faisal Malik, pembersihan lengkap dan penghapusan akibatnya akan mengambil masa sekurang-kurangnya tiga tahun.

banyak penduduk tempatan menerima keracunan daripada asap minyak yang bocor daripada ciri ciri- loya, sakit kepala dan lain-lain gejala keracunan telah menyebabkan flora dan fauna marin - ratusan dan ribuan burung, moluska, ular laut dan wakil fauna marin yang lain mati.
Ribut pada hari Ahad 11/12/2007 menyebabkan kecemasan yang tidak pernah berlaku sebelum ini di Azov dan Laut Hitam - lima kapal tenggelam dalam satu hari, termasuk tiga kapal pengangkut pukal dengan sulfur dan sebuah kapal tangki dengan minyak bahan api, empat lagi kapal kandas.
Akibat alam sekitar kecemasan menyebabkan kebimbangan serius. Apabila kapal tangki Volgoneft-139 terhempas, lebih daripada dua ribu tan bahan api minyak tumpah ke dalam air. Ia masih belum dapat menghentikan tumpahan minyak dari kapal tangki yang pecah separuh. Volnogorsk yang karam juga membawa tangki yang penuh dengan minyak bahan api. Bagi pencemaran sulfur pula, penyelamat berharap bekas yang tenggelam itu dapat dinaikkan ke permukaan sebelum sulfur mula membentuk sebatian yang berbahaya kepada manusia, apatah lagi penduduknya.
laut.