Nampaknya apa yang boleh berlaku di Laut Azov yang paling cetek, hangat dan tenang di dunia? Malangnya, tragedi beberapa tahun kebelakangan ini, termasuk musim berenang semasa, mengesahkan bahawa Laut Azov, walaupun tenang dan indah, penuh dengan banyak misteri dan bahaya.

Tahun lepas kita bercakap tentang tragedi yang berlaku di seberang pantai Azov, di pulau Yeisk Spit. Pada pagi 7 Julai, 74 kanak-kanak dan remaja dari kem perintis tiba untuk lawatan ke pulau itu. Semasa penginapan kumpulan itu, kanak-kanak dibenarkan berenang berhampiran pantai. Namun akibat arus deras, enam kanak-kanak tidak dapat naik ke darat dan lemas bersama-sama guru yang cuba menyelamatkan mereka. Sehingga kini, kesemua mayat mangsa telah dikenal pasti - seorang guru, tiga lelaki berusia 8, 9 dan 11 tahun serta tiga perempuan berusia 12, 16 dan 9 tahun.

Pada musim panas tahun sebelum yang lalu, kejadian tragis juga berlaku di kampung Yuryevka, terletak lima puluh kilometer dari Mariupol. Pada kedalaman hanya kira-kira satu meter, dua puluh meter dari pantai, seorang budak lelaki berusia dua belas tahun hampir lemas. Dua lelaki dewasa, kuat fizikal berusia tiga puluh tahun yang datang membantunya dapat menolak budak itu keluar dari air, tetapi mereka sendiri menjadi mangsa kedalaman laut.

Sudah pukul sembilan pagi, orang dewasa sudah sedar diri, bersantai di pantai bersama keluarga. Bagaimana tragedi sebegitu boleh berlaku tidak dapat difahami. Budak yang terselamat berkata dia sedang bermain bola dengan bapa saudaranya di laut dan tiba-tiba pasir mula hilang secara tiba-tiba dari bawah kakinya. Dia mula menjerit, dan bapa saudaranya bergegas membantu, yang pada masa itu pergi untuk mengambil bola yang telah terbang ke tepi. Pakcik itu tiba tepat pada masanya, menolak budak itu terkandas, tetapi mula lemas sendiri. Melihat gambar sedemikian, seorang lelaki lain bergegas membantu. Mereka dan penyelamat yang tiba tepat pada masanya menarik budak itu keluar dari air, tetapi pasukan laut yang tidak diketahui menarik dua lelaki dewasa ke bawah air.

Apakah punca tragedi ini? Adakah mereka jarang berlaku? Mari cuba fahami soalan-soalan ini mengikut urutan.

Salah satu punca tragedi yang paling jelas ialah arus laut dan pusaran air yang ditimbulkannya. Yuryevka terletak di antara dua ludah Belosarayskaya dan Berdyansk. Apabila dua arus bertemu di Teluk Yalta, pusaran air laut terbentuk, yang sering membawa kepada pusaran air. Kata nelayan, kadangkala bot berputar sehingga sukar untuk mendayung. Penduduk tempatan tidak ingat sebarang kes apabila bot karam akibat pusaran air; dalam kes yang paling teruk, mereka dibawa ke laut. Iaitu, tidak perlu bercakap tentang mana-mana pusaran air besar di Azov.

Menurut ketua jabatan rekreasi taman landskap serantau "Meotida" Andrey Kiyanenko, arus dan pusaran air adalah kuat bukan sahaja di kawasan Yuryevka, tetapi terutamanya di hujung ludah Azov - di Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov meludah , Yeisk spit dan lain-lain yang unik dalam pembentukan tocang Azov. Kes tragis di mana orang dibawa ke laut bukan sahaja di atas tilam kembung, tetapi juga tanpa mereka, telah berlaku sebelum ini. Malah atlet yang telah bersedia sepenuhnya untuk air tinggi lemas di ludah.

Jadi, tepat dua puluh tahun yang lalu dari hari tragedi di Yuryevka, pada 15 Julai 1989, krew 9 kapal bandar Young Sailors Club berangkat ke laut dari Mariupol. Selepas pelayaran selama dua belas hari, kapal latihan "Orion", 2 bot bermotor dan 4 bot kembali semula, dan dua kapal dengan tujuh anak kapal dewasa dan lima kadet terpaksa belayar lebih jauh untuk mengelilingi Laut Azov, singgah di Yeysk, Kerch dan Berdyansk. Pada tengah hari pada 28 Julai, jawatankuasa eksekutif Majlis Bandaraya Mariupol menerima maklumat pertama yang membimbangkan: kapal-kapal itu berada di Dolgaya Spit, anak kapal hilang. Tanpa berlengah, suruhanjaya kecemasan jawatankuasa eksekutif bandar telah diwujudkan. Pencarian yang hilang termasuk kapal Laut Azov dan Syarikat Perkapalan Sungai Volga Don yang terletak di laut, kapal penyelamat perkhidmatan penyelamat kecemasan Armada Laut Hitam, peralatan menyelamat ladang kolektif nelayan Wilayah Krasnodar, pesawat tentera dan helikopter , dan penerbangan polis trafik wilayah Donetsk.

Pada petang 31 Julai, juruterbang tentera dari Rostov-on-Don melaporkan: di kawasan kampung Kamyshevatskaya, tidak jauh dari Yeisk dan Dolgaya Spit, mayat yang dihanyutkan ke darat oleh ombak ditemui. Tidak lama lagi akan ada mesej baharu: 5 lagi mayat telah ditemui. Dan hanya pada separuh kedua keesokan harinya, anak kapal kesepuluh yang mati ditemui. Dua penumpang kapal layar yang terselamat - seorang kanak-kanak lelaki berusia lapan tahun dan seorang kanak-kanak perempuan berusia tujuh belas tahun - tidak menjelaskan perjalanan kejadian. Apabila mereka ditanya di mana yang lain, mereka berkata bahawa mereka sedang tidur dan tidak melihat apa-apa. Pada awal perestroika, kejadian misteri ini telah lama dibincangkan di akhbar dan tidak meninggalkan bibir orang biasa. Ada yang menganggap UFO sebagai punca kematian seluruh anak kapal, yang lain menganggap pemburu haram, yang mana penangkapan ikan haram didakwa disaksikan oleh pelaut muda.

Kami tidak akan mengulas mengenai andaian pertama... Yang lain tidak mungkin. Sekiranya pemburu haram dengan mudah memusnahkan sepuluh budak lelaki, maka pada masa itu mereka pasti akan ditemui dan hanya lemas di suatu tempat berhampiran. Tidak mungkin sesiapa akan mengangkat tangan untuk melakukan kekejaman yang terang-terangan itu. Ia masih mencari punca misteri yang dahsyat di laut.

Seperti yang dikatakan oleh dua lelaki yang masih hidup itu, mereka bangun serentak pada tengah malam dengan perasaan cemas yang tidak dapat dijelaskan. Pakaian kelasi secara rawak bertaburan di atas geladak. Kedalaman di tempat itu tidak ketara - kapal layar itu terkandas, di mana bahagian bawahnya kelihatan dari mana-mana sisi. Kapal layar yang kami bercakap percaya bahawa punca kematian lelaki itu mungkin disebabkan oleh arus laut yang deras mengalir di sepanjang hujung Dolgaya Spit, yang disebabkan oleh ombak. Kemungkinan besar, lelaki itu masuk ke dalam air untuk menolak bot dari beting, terperangkap dalam arus, yang lain bergegas menyelamatkan mereka dan turut dibawa ke laut satu demi satu.

Saya tidak mahu beralih kepada mistik, tetapi dalam semua kemalangan ini masih terdapat beberapa kebetulan yang membawa maut dan nombor ajaib. Bot itu, yang mungkin secara tidak langsung menyebabkan kematian anak kapal pada tahun 1989, pada masa itu ia dipanggil "Arktos", tepat 13 (!) tahun kemudian, dan, apa yang lebih luar biasa, sekali lagi pada 25 Julai, ditukar pada masa ini menjadi sebuah kapal layar dengan nama baharu "Mariupol" menenggelamkan lima penumpang dan tenggelam sendiri. Di kawasan kampung Melekino, dia memberi tumpangan kepada pelancong. Walaupun pada hakikatnya ia direka untuk hanya 10 orang, kapten membawa 38 penumpang di atas kapal. Ombak kecil satu setengah kilometer dari pantai menyebabkan kapal layar itu terbalik. Kapal itu terjatuh di sisinya dan mula perlahan-lahan tenggelam. Daripada 38 penumpang itu, 33 telah diselamatkan. Menariknya, selepas tragedi itu, kapal layar itu diangkat dari bawah oleh kren terapung di pelabuhan Mariupol, disimpan di pelabuhan selama kira-kira setahun, dan kemudian dibawa keluar ke arah yang tidak diketahui; nasib selanjutnya tidak diketahui oleh kami. Adakah ia akan dipulihkan dan dilancarkan semula? Sangat mungkin, walaupun kapal layar yang kami bercakap percaya bahawa kapal layar malang itu masih perlu dicari dan perkara terbaik adalah dengan memusnahkannya, membakarnya, dan menaburkan abu ke laut. Tetapi mari kita kembali kepada topik soalan utama kita.

Dolgaya Spit, jika ada yang tidak tahu, terletak di seberang pantai Laut Azov, di wilayah Persekutuan Rusia. Pada tahun-tahun Soviet, apabila tiada sempadan antara negara kita, kapal layar Mariupol sering belayar di seberang laut. Jika anda melihat peta Laut Azov, nampaknya Dolgaya Spit terletak hampir betul-betul bertentangan dengan Belosarayskaya Spit. Oleh itu, aliran jisim air di tempat ini melalui leher botol dan dengan itu bertambah kuat. Dengan lonjakan yang disebabkan oleh angin barat dan barat daya, paras laut di kawasan Teluk Taganrog kadangkala meningkat sehingga dua meter. Apabila angin lemah, air mengalir kembali, dan dalam aliran yang agak deras.

Seorang rakan pengarang baris ini baru-baru ini secara peribadi yakin betapa berbahayanya hujung Azov Spit - dia menyelamatkan seorang gadis berusia kira-kira dua belas tahun di hujung Belosarayka. Semasa ibu bapanya sedang berbual dengan penuh semangat di pantai, dia berjalan ke dalam cetek kira-kira lima puluh meter dari pantai, tidak ada cara lain untuk mengatakannya - ke laut terbuka, kerana di hujung ludah terdapat laut di hampir semua sisi . Kedalaman untuk ketinggiannya hanya di atas pinggangnya, tetapi pada masa yang sama dia tidak boleh keluar dari laut sendiri. Dia kebetulan jatuh tepat di persimpangan dua arus, ini jelas dibuktikan oleh ombak yang bergolek antara satu sama lain dari sisi yang berbeza pada sudut kira-kira lima puluh darjah.

"Pada mulanya dia tidak faham bahawa ada sesuatu yang tidak kena dan dengan tenang melompat ke atas ombak, tetapi kemudian kengerian muncul di wajahnya," kata seorang rakan. “Dia cuba pergi ke pantai, tetapi laut mengheretnya ke belakang. Sudah tentu, dalam perjuangan yang tidak sama rata itu, kekuatannya tidak akan bertahan lama, terutamanya kerana secara fizikal gadis itu jelas bukan seorang atlet. Apabila saya menghampirinya, walaupun permukaan air yang agak tenang, saya merasakan sungai yang deras mengalir di dasar. Arusnya sangat kuat sehingga saya hampir tidak dapat berdiri. Saya sangat takut. Saya memberitahu gadis itu untuk memegang tangan saya, dan dengan itu, langkah demi langkah, kami beransur-ansur keluar ke dalam air cetek, dan kemudian ke pantai. Jika ia lebih dalam sedikit, saya tidak akan dapat melawan arus...”

Kuasa semacam ini hidup di Laut Azov yang "lembut". Pengarang baris ini, sebagai pengagum percutian di Belosarayskaya Spit, telah menguji kekuatan arus ini pada dirinya lebih daripada sekali. Pada penghujung ludah adalah lebih baik untuk tidak berenang sama sekali, tetapi sebelum mencapai titik terakhir anda boleh. Perkara utama ialah tinggal tidak lebih dari sepuluh hingga lima belas meter dari pantai pada setiap masa, dan supaya kedalaman tidak lebih tinggi daripada pinggang. Anda boleh mendapatkan sensasi yang menarik. Anda hanya perlu berehat, berbaring terlentang, dan arus itu sendiri akan membawa anda ke sepanjang pantai dengan lebih kurang kelajuan seseorang berjalan dengan laju - ia telah diuji. Walaupun arus yang begitu kuat tidak selalu berlaku. Seperti sungai di laut - eksotik! Tetapi eksotisme ini akan menjadi baik jika ia tidak membunuh begitu ramai orang.

Menurut Andrei Kiyanenko, terdapat lebih sedikit kes lemas di ludah berbanding di tempat lain hanya kerana bilangan pelancong di situ adalah lebih kecil. Dan di Spit Spit, pengawal Taman Landskap Meotida biasanya tidak membenarkan pelancong pergi ke hujung ludah; mereka menjaga tempat bersarang burung. Keadaan lebih teruk di Belosarskaya Spit. Setiap tahun semakin ramai pelancong datang ke sini, ke hujung ludah, tetapi ramai daripada mereka tidak mengesyaki bahaya yang tersembunyi tempat yang indah ini.

Tetapi tragedi yang berlaku di Yuryevka tahun lepas tidak boleh dipersalahkan dengan jelas atas arus laut. Pertama, berhampiran pantai pada kedalaman cetek mereka tidak cukup kuat untuk menyeret dan menenggelamkan dua lelaki muda, kuat fizikal yang boleh berenang. Kedua, Yuryevka terletak hampir di Teluk Yalta dan arus di sini sangat lemah. Atas sebab tertentu, kes serupa tidak direkodkan di kampung jiran Yalta dan Urzuf. Selain itu, tidak ada yang tidak mengikut data rasmi, tetapi tepat mengikut penduduk tempatan, termasuk pekerja Meotida. Tempat yang paling berbahaya, menurut penduduk Yuryev, terletak di pinggir Yuryevka, di sebelah Urzuf, di kawasan dengan nama yang jelas - Cape Zmeinny.

Ketua organisasi alam sekitar awam Mariupol "Clean Coast", pelayar dan kapal layar Yulian Mikhailov, juga tidak percaya bahawa arus adalah punca tragedi di Yuryevka.

“Bawahnya berlumpur, hampir paya; apakah jenis arus deras yang boleh ada di sana? - Dia tertanya-tanya. – Saya telah terlibat dalam kapal layar selama bertahun-tahun, saya tahu laut seperti saya sendiri dan, percayalah, saya tidak pernah melihat lubang benam walaupun di laut terbuka, apatah lagi Teluk Yalta, yang boleh menarik seorang lelaki dewasa yang tahu bagaimana untuk berenang di bawah air. Arah laut (buku panduan untuk kelasi) juga tidak menyebut arus deras di kawasan ini. Saya hanya boleh meneka tentang sebab anomali semula jadi di Yuryevka, tetapi arus laut tidak boleh dipersalahkan untuk mereka."

Olga Shakula, ketua jabatan alam Mariupol Museum of Local Lore, bersetuju dengan pendapat ahli ekologi kapal layar. Menurutnya, sebabnya kemungkinan besar terletak pada fakta bahawa hanya di kawasan Cape Zmeinny terdapat sesar geologi global antara plat batuan dasar pada kedalaman kira-kira satu kilometer. Ia melintasi seluruh Laut Azov dan mencipta aktiviti seismik di Crimea. Semasa pergerakan geologi, plat bertindih antara satu sama lain, runtuh, dan beralih lapisan atas tanah. Ngomong-ngomong, pembebasan serpihan batu-batu ini muncul di permukaan dalam pasir "hitam" radioaktif yang malang, yang diketahui secara meluas, asasnya adalah torium radioaktif. Selain pembebasan pasir, ketidakstabilan geologi kawasan itu turut menyumbang kepada pergerakan besar-besaran bahagian atas permukaan bumi, termasuk membawa kepada aliran lumpur dan tanah runtuh yang berlaku bukan sahaja di darat, malah di bawah lapisan air laut.

Menurut Olga Shakula, ada kemungkinan bahawa punca tragedi di Yuryevka adalah tepat ciri-ciri perubahan dalam keadaan tanah. Aliran lumpur lumpur ialah jisim pepejal berketumpatan rendah yang terdiri daripada kelodak, tanah liat dan pasir. Jisim ini tidak dapat menampung berat seseorang. Aktiviti tanah, sesar dan rekahan turut menyumbang kepada pembentukan sungai bawah tanah. Di mana air ini membasuh permukaan bawah, lubang benam terbentuk. Penduduk tempatan mengatakan bahawa semasa pembinaan salah satu bangunan rumah tumpangan di Yuryevka, semasa memandu longgokan pertama, ia hanya jatuh di suatu tempat jauh di bawah tanah dan idea dengan buasir terpaksa ditinggalkan.

"Lima tahun lalu kami bercuti di Yuryevka bersama keluarga dan pekerja muzium kami," kata Olga Shakula. – Rakan sekerja kami hampir lemas pada kedalaman yang cetek, sebelum mata kami dia mula jatuh ke dalam pasir, menjerit, dari mukanya kami menyedari bahawa dia tidak bergurau, suami saya tidak akan mempunyai masa untuk berenang, dan oleh itu dia melemparkannya cincin kembung kanak-kanak. Segala-galanya berlaku dalam beberapa saat, rakan sekerja itu masih percaya bulatan yang dilemparkan oleh suaminya telah menyelamatkan nyawanya.”

Fenomena lain juga berlaku di Yuryevka - pembebasan gas ke permukaan. Penduduk tempatan mengatakan bahawa pada musim sejuk, apabila laut dilitupi dengan kerak ais telus nipis, pengumpulan gelembung gas di bawah ais sangat jelas kelihatan. Kanak-kanak juga berseronok - menggerudi lubang kecil di dalam ais dan menyalakan gas yang keluar daripadanya.

Menurut Georgy Ryazantsev, seorang pekerja Stesen Penyelidikan Azov, punca kematian adalah pelepasan metana daripada mendapan kelodak.

"Di bawah pasir, di bawah cengkerang, di bawah batu tanah liat, rongga mungkin terbentuk di mana gas terletak, dan jika rongga ini terisi berlebihan, gas boleh melarikan diri di sini," kata penyelidik.

Oleh itu, pada saat pelepasan gas, seseorang mendapati dirinya berada dalam persekitaran gas jarang, yang ketumpatannya tidak membenarkan orang itu kekal di permukaan. Dia serta-merta jatuh ke dalam jurang dan mati dalam sekejap.

Pakar menyatakan bahawa penyelidikan saintifik yang meluas mengenai pengaruh kesalahan geologi pada ekologi Laut Azov di bahagian utaranya belum dijalankan. Pantai ini penuh dengan banyak misteri yang belum terungkai. Malangnya, beberapa misteri ini membawa kepada akibat yang mengerikan, dan oleh itu, pada pendapat kami, patut mendapat kajian saintifik yang lebih dekat dan terperinci. Menurut pakar, untuk menentukan dengan tepat punca tragedi dan membangunkan satu set langkah keselamatan, adalah perlu untuk menjalankan operasi penggerudian di zon anomali Laut Azov, dan ini adalah usaha yang sangat mahal dan menyusahkan. Walau bagaimanapun, bilangan insiden tragis di Yuryevka telah melebihi tahap apabila tiba masanya untuk menangani isu itu seperti orang dewasa. Lagipun, sebahagian besar kes lemas masih dikaitkan dengan keadaan mabuk dan tingkah laku cuai di dalam air. Berapa peratusan yang sepadan dengan keadaan sebenar, tiada siapa yang boleh mengatakan hari ini.

Tiada pautan berkaitan ditemui



Angin ribut dan laut kencang menyebabkan beberapa kapal karam di Azov dan Laut Hitam pada 11 November. Kelajuan angin di kawasan Selat Kerch yang menghubungkan mereka mencapai 32 meter sesaat, dan keadaan laut mencapai enam hingga tujuh mata. Menurut Kementerian Situasi Kecemasan, setakat 06.00 Isnin, empat kapal karam dalam satu hari, enam lagi kandas, dua kapal tangki rosak, satu tongkang hanyut.

Sebagai RIA Novosti diberitahu oleh perkhidmatan akhbar jabatan serantau Kementerian Situasi Kecemasan Persekutuan Rusia, insiden yang serupa dengan yang sekarang tidak pernah berlaku di Selat Kerch. Wakil Kementerian Situasi Kecemasan mencadangkan bahawa punca kecemasan mungkin kerana kru kapal mengabaikan amaran ribut yang dihantar pada hari Sabtu.

Menurut Kementerian Situasi Kecemasan, pada pukul 08.00 waktu Moscow pada 11 November, terdapat 59 kapal di kawasan pelabuhan "Kavkaz", sementara semua kapten menerima maklumat mengenai cuaca yang merosot. Tetapi keadaan cuaca ternyata lebih buruk daripada yang diramalkan. Di samping itu, keistimewaan Selat Kerch ialah terdapat beberapa teluk untuk melindungi kapal daripada ribut.

PECAH KAPAL

Pada 04.45 waktu Moscow pada hari Ahad, selatan Port Kavkaz, di jalan raya semasa ribut, kapal tangki Volgoneft-139, yang dimuatkan dengan lebih daripada 4 ribu tan minyak bahan api, pecah separuh. Terdapat 13 anak kapal di atas kapal tangki itu.

"Kapal itu memuatkan produk minyak di Samara dan terus memunggah ke Ukraine," kata Vladimir Erygin, ketua pentadbiran pelabuhan komersial Novorossiysk.

"Akibat daripada kemalangan itu, haluan kekal berlabuh, dan buritan dengan anak kapal hanyut." Menjelang petang 11 November, buritan kapal tangki, dengan bantuan kuasa kapalnya sendiri, terkandas di kawasan Tuzla Spit.

Pasukan penyelamat mengeluarkan 13 orang dari kapal dan membawa mereka ke pelabuhan Kavkaz. Seorang wakil Port Kavkaz memberitahu RIA Novosti bahawa akibat insiden dengan kapal tangki Volgoneft-139, tiada siapa yang cedera, tetapi kira-kira seribu tan minyak bahan api tumpah ke Laut Azov.

Pada 10.25 pada 11 November, kapal pengangkut pukal Volnogorsk tenggelam, membawa lebih daripada 2.6 ribu tan sulfur. Anak kapal lapan orang meninggalkan kapal dengan rakit penyelamat dan berjaya mendarat di Tuzla Spit. Mereka dimasukkan ke hospital di hospital daerah pusat bandar Temryuk.

Ini adalah kapten Sergei Porkhonyuk, navigator pertama Viktor Ponomarev, juruelektrik Vadim Maslyukov, mekanik motor Dmitry Slegontov, tukang masak Natalya Bobokhina, mekanik motor Denis Marov, navigator ketiga Alexey Dobrovidov, mekanik motor Alexey Golovachev.

Setelah terjumpa Volnogorsk yang tenggelam, sebuah lagi kapal kargo kering dengan sulfur, Kovel, menerima lubang dan mula tenggelam. Pasukan penyelamat memindahkan kru Kovel ke bot tunda; tiada tumpahan bahan api. Pada 19.00 waktu Moscow pada 11 November, Kovel tenggelam sepenuhnya.

Kapal kargo "Nakhichevan" dengan 2 ribu tan sulfur juga tenggelam. Ketika ini, tiga daripada 11 anak kapal kapal kargo ini telah berjaya diselamatkan. Pencarian anak kapal yang masih tinggal diteruskan hingga ke malam. Empat kapal Rusia mengambil bahagian di dalamnya - "Proteus", "Poseidon", Mercury" dan "Kapten Zadorozhny".

Ribut force six juga menyebabkan tongkang "Dika" yang tidak bergerak sendiri terkandas di bahagian barat daya Tuzla Spit. Di atas kapal terdapat dua orang dan 4,149 tan minyak bahan api. Tiada kebocoran bahan api. Di kawasan yang sama, sebuah kren terapung dengan seorang terkandas.

Pada petang 11 November, perkhidmatan akhbar Kementerian Situasi Kecemasan Ukraine melaporkan bahawa bot tunda Rusia "MB 1224" dengan 13 anak kapal terkandas di pantai barat laut Crimea semasa ribut. Menurut Kementerian Situasi Kecemasan, kapal tunda itu terletak pada jarak 15-20 meter dari pantai di kawasan Teluk Uzkaya, tidak jauh dari kampung Chernomorskoye. Kapal itu bergerak dari bandar Azov ke muara Danube.

Dan di kawasan Novorossiysk, kapal kargo kering Yunani dan Turki kandas, Vladimir Erygin, ketua pentadbiran pelabuhan Novorossiysk, memberitahu RIA Novosti. Menurutnya, dalam kedua-dua kes kapten hilang kawalan dalam ribut.

Di samping itu, pada malam 11 November, kapal kargo "Khash-Izmail", belayar di bawah bendera Georgia dengan kargo logam dari Mariupol ke Tartu, tenggelam di Sevastopol.

Ketua jabatan propaganda jabatan bandar Sevastopol Kementerian Situasi Kecemasan Ukraine Valery Strelets berkata bahawa hanya dua daripada 17 anak kapal diselamatkan. Sebelum ini dilaporkan bahawa kapal kargo itu adalah Rusia dan penyelamat berjaya membawa 14 anak kapal ke darat, tetapi Strelets menafikan maklumat ini. Menurut maklumatnya, kapal itu tidak berlabuh di Sevastopol dan tenggelam ketika memasuki teluk di kawasan rumah api Khersones. "Mereka memutuskan untuk pergi ke teluk untuk menunggu ribut dan, semasa melakukan gerakan, tenggelam," kata Strelets.

Menurut perkhidmatan akhbar Jabatan Crimea Kementerian Situasi Kecemasan, di kawasan Teluk Kapsel (sekitar Sudak, bahagian timur pantai selatan Crimea), kapal Ukraine Vera Voloshina, dengan 18 anak kapal di atas kapal, terkandas. Kapal dengan muatan jentera pertanian itu dalam perjalanan dari Romania ke Novorossiysk. Kakitangan Jabatan Crimean Kementerian Situasi Kecemasan memindahkan anak kapal dari kapal.

OPERASI MENYELAMAT DAN PENGHAPUSAN AKIBAT KECEMASAN

Angin ribut menyebabkan kerosakan besar kepada infrastruktur Sevastopol - pokok tumbang dan bekalan kuasa terganggu. Banyak penempatan di Crimea tidak mempunyai kuasa; unit Kementerian Situasi Kecemasan Crimea, Krymenergo, RES, dan perkhidmatan gas sedang menghapuskan kerosakan yang disebabkan oleh angin taufan.

Wakil rasmi Kementerian Situasi Kecemasan Viktor Beltsov menyatakan bahawa semua kapal yang mengalami kemalangan pada hari Ahad tergolong dalam kelas "sungai-laut". "Tiada satu insiden pun berlaku dengan kapal kelas lautan," katanya. Menurut Kementerian Situasi Kecemasan, cuaca buruk akan berterusan sehingga 14 November.

Untuk mengelakkan kapal karam baru, 40 kapal dari roadstead telah dialihkan dari roadstead pelabuhan "Kavkaz" kerana ribut kuat. Sepuluh kapal kekal di jalan raya, termasuk dua kapal pengangkut pukal yang membawa sulfur.

Kumpulan operasi Direktorat Utama Kementerian Situasi Kecemasan Persekutuan Rusia untuk Wilayah Krasnodar beroperasi di pelabuhan "Kavkaz", dan ibu pejabat operasi Pusat Wilayah Selatan Kementerian Situasi Kecemasan Persekutuan Rusia beroperasi di Rostov-on-Don. Pengurusan keseluruhan operasi menyelamat dijalankan oleh Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, dan penyelarasan semua pasukan yang terlibat di dalamnya dijalankan oleh Kementerian Situasi Kecemasan Rusia.

Sebagai Penolong Panglima Tentera Laut Rusia, Kapten Pangkat Pertama Igor Dygalo, memberitahu RIA Novosti, kapal-kapal Armada Laut Hitam Rusia (Armada Laut Hitam) bersedia memberikan bantuan kepada kapal-kapal yang dalam kesusahan.

Bagaimanapun, setakat ini belum ada permintaan bantuan kepada perintah Armada Laut Hitam. "Pada kapal Armada Laut Hitam yang berlabuh di dermaga di Sevastopol dan Novorossiysk, talian tambatan tambahan telah dipasang. Jam tambahan telah disediakan. Pos kawalan mencari dan menyelamat telah ditempatkan di ibu pejabat Armada Laut Hitam. , yang memantau dan menganalisis keadaan yang berkembang di laut,” katanya Dygalo.

Sehubungan dengan insiden di Selat Kerch, talian hotline telah dibuka untuk saudara-mara kelasi kapal yang terjejas, wakil Pusat Serantau Selatan Kementerian Situasi Kecemasan Rusia memberitahu RIA Novosti.

Terdapat dua talian hotline di pelabuhan "Kavkaz" - (8-86148) 581-45 dan 517-48. Dua lagi nombor hotline beroperasi di Krasnodar (8-861) 262-34-46, 262-52-27.

Sebuah helikopter dari Kementerian Situasi Kecemasan terbang ke kawasan bencana, dan juga dijangka sebaik cuaca mengizinkan, dua lagi helikopter akan terbang dari Rostov-on-Don dan Sochi.

15 daripada 17 anak kapal kapal kargo "Khash-Izmail", yang karam di Sevastopol, berlayar di bawah bendera Georgia, masih disenaraikan sebagai hilang.

AKIBAT EKOLOGI

Dia memetik angka lain - menurutnya, bukan satu, tetapi lebih daripada dua ribu tan minyak bahan api daripada empat ribu tan di atas kapal tangki itu tumpah ke dalam air kerana fakta bahawa disebabkan cuaca buruk ia tidak mungkin untuk menghentikannya. tumpahan minyak akibat pecah separuh kapal. "Retakan itu, di mana kerosakan kemudiannya berlaku, terletak di tengah, antara tangki ketiga dan keempat," kata Mitvol.

"Terdapat kebimbangan serius bahawa tumpahan minyak akan berterusan," kata timbalan ketua Rosprirodnadzor.

Bagi kapal kargo yang karam, menurut Mitvol, sulfur adalah bahan lengai, dan ada harapan ia tidak akan masuk ke dalam mana-mana sebatian yang berbahaya kepada manusia. Di samping itu, selepas ribut, penyelamat akan cuba mengangkat bekas dengan belerang.
"Tetapi kapal kargo kering (Volnogorsk) juga mempunyai tangki yang penuh dengan minyak bahan api. Iaitu, kita sedang berhadapan dengan situasi yang sangat serius berkaitan dengan pencemaran Selat Kerch dengan produk minyak," kata Mitvol.

Beliau menyatakan bahawa skimmer minyak tidak boleh berfungsi apabila laut sangat bergelora, dan minyak bahan api mula tenggelam ke dasar dan akan "mencipta latar belakang peningkatan kandungan minyak di dalam air" selama beberapa tahun.

"Iaitu, masalah ini boleh bertukar menjadi masalah beberapa tahun. Kerja untuk memulihkan keadaan ekologi Selat Kerch akan mengambil masa lebih daripada satu bulan," kata Mitvol sambil menunjukkan bahawa teknologi untuk mengumpul bahan api adalah sangat kompleks dan mahal. .
Presiden Palang Hijau Rusia, Ahli Akademik Akademi Sains Semula Jadi Rusia Sergei Baranovsky, sebaliknya, percaya bahawa kargo sulfur di kapal kargo kering yang tenggelam akibat ribut di Selat Kerch adalah lebih berbahaya kepada alam sekitar daripada tumpahan minyak.

PECAH

Pengangkut pukal "Volnogorsk" projek 21-88 dibina pada tahun 1965 di syarikat pembinaan kapal Slovenske Lodenice (Komarno, Czechoslovakia). Panjang kapal ialah 103.6 meter, lebar - 12.4 meter, draf 2.8 meter. Kapasiti muatan kapal itu ialah dua ribu tan. Sehingga 2007, kapal itu dimiliki oleh Syarikat Perkapalan Azov-Don, yang terletak di Rostov-on-Don.

Pengangkut pukal "Nakhichevan" projek yang sama dibina pada tahun 1966, ia dimiliki oleh Syarikat Perkapalan Azov-Don.

Kapal kargo kering "Kovel" dibina pada tahun 1957 mengikut projek 576. Kapal serupa dibina di kilang Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" dan di Romania. Kapal kargo kering jenis ini direka bentuk untuk pengangkutan kargo pukal, pukal, dibungkus, seperti runtuhan pembinaan, pasir, arang batu, kertas dalam gulungan, dan kayu dalam kayu balak. Menurut laporan media, Kovel adalah milik Syarikat JSC Volga Shipping.

Kapal kargo jenis serupa "Kaunas" terhempas ke dalam Jambatan Liteiny di Neva di St. Petersburg pada Ogos 2002. Kapal itu, yang mempunyai hampir dua ribu tan logam di dalamnya, telah berlubang dan tenggelam, menghalang lalu lintas kapal di Neva selama empat hari. Pada masa ini, lebih daripada 300 kapal terkumpul di kedua-dua belah sungai, menunggu laluan. Punca kecemasan adalah kegagalan peranti stereng. Selepas kemalangan itu, kapal kargo telah dihapuskan.

Pada November 2003, kapal motor "Victoria" projek yang sama terkandas di Takungan Tsimlyansk, tiada siapa yang cedera. Menurut laporan media, kapten Victoria, atas arahan pengurusan syarikat, membebankan lebih daripada 300 tan. Di pintu masuk ke Takungan Tsimlyansk, kapal itu mula condong, dan air mula mengalir ke dalam badan kapal. Untuk mengelak banjir, nakhoda memutuskan untuk membawa kapal itu kandas.

Kapal tangki Volgoneft-139 yang pecah di Selat Kerch telah dibina pada tahun 1978. Ia milik JSC Volgotanker. Menurut laman web pemilik kapal, kapal tangki ini mempunyai lapan tangki untuk mengangkut minyak bahan api, dua sisi dan dua bahagian bawah. Kapal tangki pertama siri Volgoneft dibina pada tahun 1962. Mereka dibina di Limbungan Volgograd, di perusahaan pembinaan kapal di bandar Bulgaria Varna dan Ruse.

Kapal tangki itu direka untuk mengangkut minyak mentah dan produk petroleum, panjangnya ialah 132.6 meter, lebar - 16.9 meter, draf - 3.5 meter. Kapasiti tampung kapal tangki itu ialah lima ribu tan. Terdapat 4.777 ribu tan minyak bahan api di atas kapal Volgoneft-139.

Terdapat beberapa projek kapal tangki siri ini - 550, 550A, 558, 630, 1577. Mereka berbeza dalam kapasiti tampungnya, reka bentuk saluran paip, superstruktur, dan reka bentuk tiang. 65 kapal tangki Projek 550A, yang dimiliki Volgoneft-139, dan lebih daripada 200 kapal tangki projek lain telah dibina.

Pada Disember 1999, insiden serupa berlaku dengan kapal tangki Volgoneft-248 Project 1577. Ia pecah di bawah hentakan ombak kuat dan tenggelam semasa ribut di Laut Marmara di luar pantai Turki pada 29 Disember 1999. Pengawal Pantai dapat memindahkan 15 anak kapal dari kapal. Kira-kira 800 tan bahan api minyak tumpah ke laut.

Pada musim panas 2002, kapal tangki Komsomol Volgograd (asalnya Volgoneft-213) terkandas di Sungai Svir berhampiran St. Petersburg. Punca kecemasan adalah kerosakan teknikal pada stereng. Kapal tangki itu menerima tiga lubang, tetapi tiada tumpahan minyak berlaku.

Bahan itu disediakan oleh editor dalam talian www.rian.ru berdasarkan maklumat daripada RIA Novosti

Tragedi yang dahsyat berlaku di kem kanak-kanak Azov di Kuban: enam kanak-kanak dan seorang guru lemas, seorang kanak-kanak berada di hospital. Punca tragedi itu adalah arus bawah yang kuat di Yeisk Spit, tempat kanak-kanak itu berenang.

Tragedi itu berlaku pada pagi 7 Julai. Sekumpulan dari kem kanak-kanak Azov, yang terletak di Dolgaya Spit berhampiran kampung Dolzhanskaya (Semenanjung Yeisky), mengadakan lawatan bot ke Laut Azov. Menurut data awal, terdapat kira-kira 70 pelancong, 63 kanak-kanak berumur 8 hingga 16 tahun dan tujuh dewasa. Mereka belayar di sepanjang spit dan mendarat di salah satu pulau shell berdekatan kira-kira 10 km dari Yeisk, memutuskan untuk berenang.

“Malah penduduk tempatan tahu bahawa anda tidak boleh berenang di sana - terdapat arus bawah yang sangat kuat, tetapi kumpulan yang lebih tua nampaknya membenarkan berenang. Ini adalah punca tragedi itu,” kata Kementerian Situasi Kecemasan di Wilayah Krasnodar.

Menurut Pusat Serantau Selatan Kementerian Situasi Kecemasan Rusia, isyarat kecemasan tiba di panel kawalan pusat penyelamat bertugas di Yeisk pada hari Rabu pada 11.30. Menurut saksi mata, sekumpulan kanak-kanak hilang ketika berenang.

Semua kanak-kanak yang mati semasa berenang adalah pelajar sekolah Moscow No. 1065.

Senarai mangsa: Daria Terskaya (12 tahun), Egor Usherenko (10 tahun), Lydia Anufrieva (12 tahun), Georgy Bai (10 tahun), Svetlana Dyumbetova (15 tahun), Nikita Bratsev (8 tahun). ), Vitaly Morozov, 27 tahun.

Perlu diingat bahawa mayat Nikita Bratsev yang berusia lapan tahun ditemui oleh penyelamat pada 19.30 di tempat kanak-kanak itu berenang. Menurut Kementerian Situasi Kecemasan Rusia, terdapat dua kanak-kanak di hospital - Yaroslav Ignatiev berusia 9 tahun dan Sergei Averkin berusia 15 tahun.

“Ini pulau, bukan pantai, bukan tempat orang biasa berenang. Jika ini adalah pantai yang tidak lengkap di jalur pantai, akan ada papan tanda yang mengatakan "berenang adalah dilarang." Tetapi kerana pulau itu terletak di laut 10 km dari Yeisk, tiada siapa yang meletakkan tanda sedemikian di atasnya. Ini bukan tempat berenang tradisional - anda hanya boleh ke sana dengan bot, dan kanak-kanak, terutamanya mereka sendiri, tidak boleh sampai ke sana secara tidak sengaja, "jelas ketua Kementerian Situasi Kecemasan RF di rantau itu.

Beliau menegaskan bahawa laut di sekitar pulau itu sangat berbahaya, dengan arus yang kuat dan perubahan kedalaman. “Penduduk tempatan mengetahui perkara ini. Tetapi memandangkan guru-guru sedang melawat, dan bot itu dari Rostov-on-Don, maka, kemungkinan besar, tiada seorang pun daripada orang dewasa yang mengetahuinya."

Operasi mencari dan menyelamat yang berjaya dilakukan di luar pantai timur Jepun, di mana sebuah bot nelayan terhempas.

Insiden itu berlaku di Lautan Pasifik dan hampir meragut nyawa 18 anak kapal dalam masalah.

Krew kapal yang karam itu dilaporkan diselamatkan oleh sebuah kapal nelayan yang melalui berhampiran. Selain itu, sebahagian krew kenderaan penyelamat itu berjaya meninggalkan papan dengan bot penyelamat, selepas itu mereka diambil oleh kapal lain.

Pada masa ini, tiada apa yang mengancam nyawa dan kesihatan pelaut. Seramai 18 anak kapal berjaya diselamatkan - 12 warga Jepun dan 6 warga Indonesia.

Laporan pertama kapal nelayan tenggelam 850 kilometer dari pantai Wilayah Miyagi Jepun tiba pada malam 19-20 Jun. Pada masa ini, punca dan keadaan kapal karam tidak diketahui.

Kemungkinan besar, kapal itu mengalami lubang, kerana rakan sekerja yang menyelamatkan kelasi melihat bahawa kapal itu condong ke sebelah kiri.

Kejadian berlaku dalam keadaan ribut. Di kawasan kapal karam terdapat ribut kuat dan ombak setinggi 4 meter telah direkodkan. Dua kapal Pengawal Pantai Jepun dan tiga helikopter dihantar ke kapal yang karam itu, yang krunya tidak sempat memberikan bantuan kepada kapal yang karam itu.

Pada hari Isnin, 2 Julai, di resort Zaporozhye, pelancong merakamkan puting beliung yang dilihat di Laut Azov, pada jarak yang jauh dari pantai.

Pembantu aktivis Zaporozhye Evgeniy Pavlyuk berjaya merakam gambar bencana itu.

Perlu diingat bahawa fenomena semula jadi telah direkodkan di kampung peranginan Kirillovka.

Khususnya, puting beliung itu disedari di Laut Azov pada kira-kira 9:30.

Hampir dua ratus orang hilang dalam sebuah kapal karam

Bencana air berskala besar berlaku di Indonesia, di mana 166 orang hilang akibat kemalangan feri. Ini dinyatakan oleh pegawai kerajaan Indonesia.

Mari kita ambil perhatian bahawa sebelum ini terdapat maklumat mengenai 130 bakal mangsa nahas itu.

Mari kita ingat bahawa sebuah feri dengan beberapa ratus penumpang karam di Tasik Toba di wilayah Sumatera Utara Indonesia semalam, 19 Jun. Secara keseluruhan, terdapat lebih 350 orang di atas kapal yang karam itu.

Pada masa ini, hanya seorang yang diketahui maut, memandangkan mayat penumpang feri yang masih tinggal tidak pernah ditemui. Beratus-ratus pekerja penyelamat dan sukarelawan sedang bekerja di tempat kejadian. Pencarian bakal mangsa nahas itu rumit dengan keadaan cuaca buruk.

Pada masa ini, tiada maklumat tersedia mengenai kemungkinan punca bencana kapal itu.

Penduduk Korea Selatan pada Ahad, 1 Julai, mengalami hujan lebat yang kuat, yang disebabkan oleh pendekatan taufan bernama Prapirun ke pantai barat daya negara itu. Melaporkan bencana alam Korea Herald.

Menurut penerbitan itu, berikutan keadaan cuaca yang semakin buruk, sekurang-kurangnya seorang sebelum ini telah hilang dan seorang lagi telah meninggal dunia.

Secara keseluruhan, kira-kira 33 penerbangan di lapan lapangan terbang di seluruh negeri terpaksa dibatalkan. Hujan lebat menyebabkan banjir di banyak tempat di negara ini.

Kemalangan kapal di Indonesia: penyelamat tidak dapat menemui kira-kira 60 penumpang

Pada Isnin, 18 Jun, sebuah feri yang membawa kira-kira 80 penumpang karam di Indonesia, membunuh seorang dan menyebabkan berpuluh-puluh orang hilang.

Feri Sinar Bangun, yang membawa penumpang di wilayah Sumatera Utara di Tasik Toba, karam dalam cuaca ribut kira-kira jam 17:30 waktu tempatan (13:30 waktu Kyiv) satu batu dari pelabuhan Tigaras.

Pada jam pertama operasi mencari dan menyelamat, kira-kira 19 orang telah diangkat dari air. Selain itu, mayat seorang pelancong ditemui. Semua yang lain disenaraikan sebagai "hilang dalam tindakan".

Jurucakap pihak berkuasa pengurusan bencana negara, Sutopo Purwo Nugroho berkata, usaha menyelamat sedang dijalankan di tasik itu tetapi perlahan akibat cuaca buruk.

Dilaporkan bahawa Tasik Toba, tempat kemalangan itu berlaku, terletak di kawah gunung berapi yang telah pupus. Tasik ini dianggap sebagai takungan terbesar di dunia yang berasal dari gunung berapi. Dimensinya mencapai 87 kilometer panjang dan 27 kilometer lebar.

Hujan lebat di Korea Selatan: 1 maut, 8 cedera.

Korea Selatan dilanda hujan lebat yang membawa kepada banjir. Di bahagian yang berlainan di negara ini, 66 rumah dan 4,528 hektar tanah pertanian rosak atau dinaiki air, dan 22 kereta di bawah air. 1 orang maut akibat dipanah petir. Lapan orang cedera semasa banjir, lapor KBS World Radio.

Sebuah kapal meletup di Bahamas

Sebuah bot pelancong meletup di Bahamas. Akibat letupan itu, seorang maut di tempat kejadian dan 11 lagi cedera dalam pelbagai tahap keparahan.

Menurut CNN, enjin kapal itu meletup semasa pelayaran pelancong. Bot yang membawa penumpang itu serta-merta dilalap api.

Anggota Pengawal Pantai tiba di tempat kejadian.

Secara keseluruhan terdapat sepuluh penumpang dan dua anak kapal di atas kapal - penduduk pulau itu.

Pengawal Pantai berkata empat pelancong AS dibawa ke hospital Florida dan selebihnya dihantar ke Hospital Princess Margaret di ibu negara Bahamian Nassau.

Antara mangsa juga adalah kapten kapal yang memerlukan rawatan perubatan.

Sebuah video telah muncul mengenai sebuah bot dengan 10 pelancong di atasnya ketika letupan berlaku.

Di Bahamas, pelancong menyaksikan pemandangan yang menakutkan: sebuah bot dengan orang di dalamnya terbakar di depan mata mereka. Ini berlaku kerana letupan enjin, selepas itu kapal itu serta-merta dibakar. Saksi tragedi itu dapat berenang lebih dekat untuk membantu pelancong yang berada di sana.

Menurut New York Post, terdapat 10 pelancong Amerika dan dua penduduk Bahama di atas bot itu. Seorang meninggal dunia, dan yang lain mengalami kecederaan serius dan melecur. Mereka ditarik keluar dan dibawa ke hospital.

Banjir di Ghana membunuh 5 orang

Banjir kilat Khamis lalu di bandar Kumasi di Ghana menyebabkan sekurang-kurangnya lima orang maut dan seorang lagi hilang, lapor agensi itu. G.N.A.

Pasukan Tindakan Kecemasan menyelamatkan 293 orang daripada banjir. Pencarian diteruskan untuk mencari seorang remaja perempuan yang hilang.

Kejadian banjir berpunca daripada hujan lebat yang berterusan selama enam jam. Beberapa bangunan telah rosak.

Kapal karam itu meragut nyawa ratusan orang termasuk bayi

Bencana kapal di Laut Mediterranean boleh meragut nyawa kira-kira 100 pendatang tanpa izin. Antara kemungkinan mangsa karam itu ialah dua bayi dan tiga kanak-kanak di bawah umur 12 tahun.

Dilaporkan bahawa kapal karam bersama pelarian berlaku semalam berhampiran pantai Libya.

“Mayat tiga kanak-kanak telah ditemui dan kira-kira seratus lagi hilang selepas bot yang membawa pendatang karam di luar pantai Libya pada hari Jumaat.”, - kata wakil pihak berkuasa.

Terdapat kira-kira 120 orang di atas kapal yang karam itu, di mana hanya 16 orang berjaya diselamatkan. Diandaikan bahawa 100 orang lagi mati di perairan Laut Mediterranean.

Penumpang yang terselamat dalam bencana itu berkata, kapal itu karam akibat letupan itu. Di atas kapal itu adalah warga Maghribi dan Yaman.

Operasi mencari sedang dijalankan di kawasan kapal karam itu. Peluang untuk mencari penumpang yang masih hidup adalah minimum.

Taufan Prapirun melepasi Okinawa, amaran dikeluarkan di pulau Kyushu dan Korea Selatan Jepun

Taufan "Prapirun" ("Florita" - mengikut klasifikasi Filipina) melepasi pulau Jepun Okinawa, di mana tidak ada akibat yang serius, dan terus bergerak di Laut China Timur, beralih ke pulau Kyushu. Kelajuan angin mencecah 125 km/j, tiupan angin - 180 km/j, lapor Agensi Meteorologi Jepun (JMA). Di Korea Selatan, amaran angin kencang dan hujan lebat berkuat kuasa di Pulau Jeju dan bahagian selatan negara itu, amaran Pentadbiran Meteorologi Korea (KMA).

Sebuah kapal kargo merempuh kapal yang berlabuh dan menenggelamkannya.

Pengangkut pukal BAO KHANH 16 (IMO 8603236, bendera Vietnam) merempuh kapal yang berada di dermaga.

Secara keseluruhan, pakar mengira bahawa sebuah kapal besar berlanggar dengan tiga kapal kecil.

Oleh itu, kapal "NB-6589" masih berjaya bertahan akibat kesan itu. Hanya kerosakan kecil pada badan kapal telah direkodkan pada kapal.

Dua lagi kapal karam akibat hentakan kuat dan tenggelam sepenuhnya. Dilaporkan bahawa salah seorang daripada mereka cuba sampai ke pantai, dan yang kedua tenggelam di tempat kejadian.

Punca awal perlanggaran beberapa kapal itu dinyatakan sebagai kemalangan.

Ribut melanda seluruh Amerika Syarikat

Beberapa ribut melanda Amerika Syarikat dari Lembah Mississippi ke Pantai Teluk, meninggalkan jejak kemusnahan yang luas di sepanjang jalan. Ribut itu didorong oleh haba dan kelembapan yang kuat yang terus terkumpul di bahagian timur negara itu.

© globallookpress.com

Kebanyakan kerosakan berpunca daripada angin. Puting beliung telah disahkan di Hickman, Tennessee, dengan angin mencecah 180 km/j. Tiupan angin sehingga 60 bsj telah merebak dari timur Missouri dan barat daya Illinois ke barat Tennessee dan sebahagian besar Alabama. Angin kencang dengan mudah menumbangkan pokok dan talian elektrik, menyebabkan lebih 200,000 orang terputus bekalan elektrik semasa ribut memuncak.

200,000 penduduk ditinggalkan tanpa bekalan elektrik di Alabama sahaja. Di Huntsville, juga di Alabama, seorang wanita berusia 70 tahun telah disambar petir semasa cuaca buruk dan kekal dalam keadaan kritikal. Ribut baharu pada 30 Jun boleh mengganggu usaha pemulihan di tenggara negara itu. Walau bagaimanapun, keterukan dan kemusnahan peristiwa yang baru berlaku tidak dijangka akan berulang.

Kapal pemusnah Tentera Laut AS datang untuk membantu nelayan Filipina yang tertekan

Anak kapal pemusnah peluru berpandu berpandu kelas Arleigh Burke USS Mustin datang membantu dua nelayan Filipina yang enjin botnya rosak. Portal Korabli.eu melaporkannya pada Khamis, 28 Jun, memetik perkhidmatan akhbar Jabatan Pertahanan Tentera Laut AS.

Anak kapal pemusnah segera datang membantu warga Filipina yang dalam kesusahan. Mula-mula, pelayar menghubungi kapal nelayan lain yang terdekat dan melaporkan apa yang berlaku. Selepas ini, sebuah bot diturunkan ke dalam air, yang menarik bot kecemasan ke kapal nelayan lain. Mangsa turut dibekalkan makanan selama tiga hari.

Selepas memastikan bahawa para nelayan baik-baik saja, pemusnah Mustin meneruskan rondaan.

Mustin adalah sebahagian daripada kumpulan penyerang USS Ronald Reagan.

Di Wilayah Krasnodar, hujan batu menyebabkan kematian seorang penduduk tempatan

Daerah Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky dan Pavlovsky di Wilayah Krasnodar mengalami hujan batu. Kerosakan paling teruk berlaku di daerah Timashevsky, di mana 1,800 rumah rosak di kampung Novokorsunskaya, lapor pentadbiran daerah. Di daerah Bryukhovetsky, 1,438 isi rumah di kampung Baturinskaya dan kampung Zarya berada dalam zon kecemasan. Kerja pemulihan hanya berlangsung sehari.

Pada masa ini, akibat bencana telah dihapuskan secara praktikal, nota pentadbiran daerah. Di kampung Baturinskaya, sebuah kanopi runtuh semasa bencana, mengakibatkan kematian seorang penduduk tempatan. Berdasarkan fakta ini, jabatan penyiasatan antara daerah Timashevsky dari Jawatankuasa Penyiasatan untuk Wilayah menganjurkan pemeriksaan pra-penyiasatan, melaporkan Direktorat Penyiasatan Jawatankuasa Penyiasatan Persekutuan Rusia untuk Wilayah Krasnodar.

Juga, ribut dan hujan lebat dengan hujan batu berlaku di hampir seluruh wilayah Ukraine dan Crimea. Banyak penempatan telah ditenggelami air dan tanpa bekalan elektrik, dan kerosakan telah berlaku kepada pertanian.

Misteri tragis Azov

...Loji bijih besi Kamysh-Burunsky di Kerch beberapa tahun lalu telah mengekstrak bijih besi Kerch di deposit bijih besi Kamysh-Burunsky dan Eltigen-Ortelsky. Jumlah keseluruhan pengeluaran bijih mencapai 7.5 juta tan, di mana loji sinter menghasilkan 4.5 juta tan sinter - produk perantaraan untuk peleburan logam di Azovstal di Mariupol. Sinter yang masih panas dimuatkan di pelabuhan Kamysh-Burun terus ke dalam kapal yang dilengkapi khas - pengangkut sinter - dan "armada berapi-api" ini mengembara dari Kerch ke Mariupol. Sinter dimuatkan dari roda, dan kapal bergerak satu demi satu.

Pada hari yang menentukan apabila bencana itu berlaku (akhir November 1968), terdapat ribut kuat di Laut Azov yang disebabkan oleh nor'easter. Tetapi lombong Kerch - loji sinter - penghantar relau letupan Mariupol beroperasi, dan kapal-kapal itu belayar, walaupun cuaca buruk. Bot tunda "Kommunist" membawa "Roksha" yang lebih ringan ke jeti Kamysh-Burunsky. Pemetik api Roksha adalah tongkang besar yang dilengkapi khas dengan anjakan 4.5 ribu tan, panjang 94 m dan lebar sehingga 13 m. Ia mengambil 3,750 tan sinter, suhunya 600-650 °. Terdapat 13 orang di atas tongkang, diketuai oleh kapten wanita A.I. Shibaeva. Oleh kerana kesukaran dengan pengangkutan - tidak ada tiket untuk kapal yang lalu di Mariupol - beberapa penumpang menaiki tongkang; tiada siapa yang tahu berapa banyak. Nord-East melemparkan kapal itu ke seluruh laluan, dan pada waktu malam ribut kekuatan 6-7 melandanya berhampiran Mariupol - 17.5 batu tenggara hujung selatan Berdyansk Spit. Lapisan luar tongkang bocor. Lapisan tahan haba dalaman juga tidak menahan hentaman. Air sejuk menembusi ke dalam penahan dan sebenarnya menyebabkan letupan daripada interaksi dengan aglomerat panas. Terdapat versi bahawa penutup pemegangnya juga dipecahkan. Setelah mengambil 700 tan air, pemetik api itu terbalik dan tenggelam. Satu cara atau yang lain, bot tunda berasa ngeri melihat awan wap yang besar dan bukannya pemetik api. Krew bot tunda tidak dapat berbuat apa-apa, mereka tidak dapat menyelamatkan orang ramai. Semua orang di atas tongkang mati. Mereka berjaya memakai jaket keselamatan, tetapi, mungkin, musuh utama bukanlah air, tetapi wap panas. Laut menyerakkan mayat orang mati. Mayat seorang kapten wanita ditemui di Arabat Spit.

Perkhidmatan Keselamatan Maritim Syarikat Perkapalan Azov segera menggariskan rangka Roksha yang tenggelam, yang menonjol satu meter dari air (Rajah 53). Dilarang membawa penumpang menaiki kapal pengangkut sinter. Pakar hidrograf mengimpal kekuda logam dengan tanda bercahaya pada badan kapal Roksha.

Keadaan kematian pembawa sinter telah diperiksa oleh suruhanjaya kerajaan khas. Punca kemalangan itu tidak sepenuhnya jelas, tetapi pembuat kapal mencadangkan bahawa kebocoran itu timbul daripada haus dan lusuh pada badan kapal. Ini juga disahkan oleh saksi mata. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev secara tidak sengaja tidak pergi dalam pelayaran yang menentukan ini. Dia mengatakan bahawa pemetik api itu sudah lama dan berkarat, tempoh pendaftaran mekanisme kapal telah pun tamat, dan kapal itu bertolak dalam pelayaran tanpa dokumen pendaftaran. Rancangan untuk mengangkut sinter telah terganggu dan telah dijalankan pada sebarang kos.

Badan kapal Roksha berehat berhampiran laluan terusan di Mariupol, dan ini menimbulkan bahaya untuk navigasi. Syarikat Perkapalan Azov memutuskan untuk mengeluarkan Roksha dari laluan pelayaran. Letupan membahagikan badan kapal kepada beberapa bahagian, dan pada musim panas mereka mengeluarkan segala-galanya kecuali haluan. Kerja-kerja menaikkan sisa badan kapal telah dirancang untuk disiapkan pada musim panas 1973. 2 pelampung diletakkan di haluan Roksha. Masalah, bagaimanapun, tidak berakhir di situ.

Kapten pangkat 2 B.V. Sokolov, yang selama bertahun-tahun berkhidmat sebagai ketua wilayah Kerch-Azov perkhidmatan hidrografi Armada Laut Hitam, mengatakan bahawa pada musim sejuk yang sama, pada bulan Mac, dia telah dibangunkan pada waktu malam dan diserahkan: kapal Yunani "Agios Nikoleos ” dengan anjakan 4 ribu tan, panjang 85 m, lebar 12 m, 6 m, ketinggian sisi 7.4 m, dimuatkan dengan arang batu, sedang dalam perjalanan dengan juruterbang di atas kapal dari Berdyansk dan pada waktu malam menjumpai sisa-sisa badan kapal Roksha, kerana pelampung tidak dinyalakan. Dalam masa 17 minit, kapal Yunani itu karam tiga batu ke barat dari lokasi kematian Roksha (U 47°28'67, E 37°04'93) Kedalaman laut di lokasi kematian kapal itu ialah 12 m. Pengangkut sinter "Enakievo" yang melaluinya mengambil seluruh kru Yunani dan juruterbang kami. Juruterbang cuba mengatur penyelamatan kapal itu, tetapi orang Yunani hanya mengheretnya ke dalam bot dengan kekerasan. Lubang di lambung kapal wap Yunani sangat besar - sehingga 6 m. Sebuah suruhanjaya yang diketuai oleh kapten pelabuhan Kerch, Leonid Denisovich Samborsky, segera dihantar dari Kerch. Kapal hidrografi GS-103 dan bot menyelam mengambil bahagian dalam kerja itu. Salah seorang pegawai hidrografi yang mengambil bahagian dalam kerja itu melaporkan kepada B.V. Sokolov bahawa pelampung di sekitar bahagian selebihnya badan kapal Roksha terbakar, dan kapal Yunani itu karam 3.5 batu dari Roksha. Penyelam mendapati bahawa "Greek" telah melanggar haluan kapal tua yang terpaku. Mereka mula mengetahui. Ternyata pada permulaan Perang Patriotik Besar, kapal tangki "Ivan Bogun" meninggalkan Mariupol dan mati. Penyelam menemui lubang bulat - kawah - di sekeliling badan kapal. Pada tahun berikutnya, perkhidmatan penyelamat menghantar kren seberat tiga ratus tan untuk mengangkat mayat Roksha, tetapi mereka tidak dapat ditemui. Pelampung berdiri diam, "Roksha" yang malang tidak ada di sana. Versi timbul bahawa sisa pemetik api telah dicuri untuk besi buruk. Ia, mungkin, fantasi. Mereka mempunyai berat 150 tan, dan hanya ada satu kren yang kuat yang mampu mengangkatnya di Laut Azov. B.V. Sokolov percaya bahawa haluan Roksha digerakkan oleh ais, ketebalan musim sejuk itu mencapai 60-80 cm di bahagian utara Laut Azov. Kami juga terpaksa mengangkut kapal pemecah ais dari Baltik untuk menembusi saluran ais (Baltik tidak membeku pada tahun itu!). Ais menjadi hummocky, dan ia membawa bersama haluan tongkang, yang membeku ke dalam medan ais. Pencarian bahagian "Bogun" yang tinggal tidak membuahkan hasil. Kapal Yunani pertama kali dilindungi oleh pelampung, dan pada tahun 1977 ia diletupkan dan dinaikkan, selepas memunggah arang batu.

Kemalangan dengan lori sinter pernah berlaku sebelum ini. Jadi, pada tahun lima puluhan, pemetik api jenis Pervomaisk tenggelam di Azov. Ia adalah "Zaporozhye" yang lebih ringan, dengan anjakan kira-kira 3 ribu tan, pemilik kapal yang merupakan Syarikat Perkapalan Azov, ia sedang dalam perjalanan dari Mariupol ke Kerch dengan kargo arang batu. Pada 1 Mei 1957, pemetik api berlanggar dengan kapal kargo Karaganda, yang mempunyai anjakan 10 ribu tan. Akibat perlanggaran itu, Zaporozhye yang lebih ringan tenggelam ke dasar. Pada tahun 1961, kapal tunda Priboy terserempak dengan kapal yang karam. Walau bagaimanapun, tidak ada akibat yang besar.

Pada 29 Januari 1970, di Laut Azov, bencana berlaku dengan penakut Laut Hitam sederhana "Pioneer" (perpindahan 90 tan). Kapal itu meninggalkan pelabuhan Temryuk ke pelabuhan Kerch, tetapi dalam keadaan ribut kekuatan enam, akibat kehilangan orientasi, pada pukul 23:00 malam ia berlari ke dalam batu Cape Kamenny dengan kelajuan penuh. Percubaan untuk turun dari batu di bawah kuasa kita sendiri gagal. Kapal-kapal yang cepat tiba di tempat kejadian tidak dapat mengapungkan Pioneer kerana ribut yang semakin kuat. Seiner kekal di atas batu, anak kapal telah dikeluarkan, dan badan kapal dihancurkan ke batu. Punca kemalangan adalah kecuaian pelayar. (265)

Hari 8 Januari 1982 adalah tragis bagi lembangan Azov. Lebih tepat lagi, malam 8 Januari. Pada hari ini, ribut musim sejuk yang kuat menyebabkan kematian tiga pukat Laut Hitam (SChS) bersaiz sederhana di bahagian selatan Laut Azov berhampiran Selat Kerch. Pada waktu malam, kapal-kapal itu terdampar di tebing pantai dalam keadaan nor'easter yang kuat, ombak tinggi, salji dan sifar penglihatan.

SChS-151 meninggal dunia empat batu di barat Cape Zyuk. Pasukan itu diambil dengan helikopter.

SChS-1239 dihanyutkan ke darat di Cape Zyuk. Anak kapal berjaya naik ke darat dengan sendirinya.

Di kawasan Yenikale, Chroni, di pintu masuk ke Selat Kerch, terhempas ke dalam batu pantai pada 2 pagi SChS-1148. Kapten dan ketua jurutera terbunuh. Selebihnya anak kapal telah dikeluarkan oleh juruterbang helikopter.

Malam yang sukar...

Navigasi di Laut Azov memerlukan perhatian. Malah perhatian khusus, kerana perairan cetek dan proses yang tidak dapat diramalkan menimbulkan bahaya untuk navigasi. Di samping itu, kapal yang hilang merumitkan pendekatan ke pelabuhan utara dan kerja perlu sentiasa dijalankan untuk mengekalkan saluran perkapalan dalam keadaan teratur. Tetapi trak sinter tidak kelihatan di Azov: loji Kamysh-Burunsky tidak lagi menghasilkan bijih.

Kehilangan kapal di Laut Azov bukanlah berita. Statistik yang telah dipetik untuk abad yang lalu menunjukkan bahawa berpuluh-puluh kapal terkorban dalam perairan kecil ini setiap tahun. Sejak itu, komposisi armada telah bertambah baik, perkhidmatan cuaca bertambah baik, dan latihan anak kapal telah bertambah baik.

Tetapi... Bencana masih berlaku, dan selalunya dengan kapal kecil.

Svezhak merobek dirinya sendiri. Mendesak mengamuk

Palung Laut Azov

Tembikai di atas tembikai - dan pegangannya dimuatkan,

Dermaga ditutup dengan tembikai.

Pemecah melanda hutan berjanggut tebal,

Untuk bertaburan dalam percikan,

Saya akan memilih kavun sekuat rebana

Dan saya akan memotong jantung dengan pisau...

Matahari padang pasir terbenam dalam air garam,

Dan mereka akan menolak bulan ini dalam gelombang...

Udara segar bertiup!

Pukulan belakang!

Oak, gerakkan layar!

Laut penuh dengan domba tebal,

Dan tembikai bergesel, dan gelap dalam pegangan...

Dengan dua jari, seperti angker perahu, angin bersiul,

Dan awan terkumpul rapat,

Dan stereng bergegar, dan trim retak,

Dan kanvas itu dibawa ke dalam terumbu.

Melalui ombak - terus!

Melalui hujan - secara rawak!

Dalam siulan, sabun yang dianiaya,

Kami meraba-raba

Menangis dan tidak selaras

Sayap linen berdengkur.

Kami terperangkap dalam karusel liar

Dan laut menginjak-injak seperti pasar,

Mencampakkan kita

Kami terkandas

Poutine terakhir kami.

Penerangan tentang ribut Azov ini dimiliki oleh penyair E. Bagritsky. (266) Sedikit perubahan dalam alam semula jadi sejak itu, sejak 1924.

...Terdapat banyak kes kapal ditemui di lautan tanpa anak kapal. Kawasan misteri "Segitiga Bermuda" di Lautan Atlantik amat dibezakan oleh ini. Jadi, dari 1840 hingga 1955. Sedozen kapal yang boleh digunakan ditemui di Segitiga Bermuda, tetapi tanpa kru. Banyak yang telah ditulis tentang kehilangan kapal di Laut Syaitan, yang terletak di barat daya Jepun. Puluhan kes seperti ini telah diterangkan oleh L. Kushe (267). Antara yang menjadi mangsa adalah kapal yang agak besar dan kapal layar kecil. Kapal terbang juga hilang. Berikut adalah salah satu episod yang agak baru-baru ini di Lautan Atlantik.

Pada Julai 1969, lima (!) kapal yang ditinggalkan oleh kru mereka ditemui di Lautan Atlantik dan, secara mengejutkan, pada salah satu daripadanya, Tinmouth Electron, peserta dan ketua perlumbaan kapal layar solo keliling dunia, Donald Crowhurst , hilang. Ini dilaporkan oleh London Times pada 11 Julai 1969. Cuaca sangat baik, kapal layar trimaran berada dalam keadaan sempurna, buku log telah diisi, barang-barang peribadi, bot kembung, dan rakit penyelamat berada di tempat mereka. Atlet itu hilang. Pada 27 Julai 1969, The New York Times melaporkan bahawa pencarian telah dibatalkan.

Pada 30 Jun 1969, di timur laut Bermuda, sebuah kapal sepanjang 60 kaki tanpa anak kapal dan lunas dikesan dari kapal motor Inggeris Maplebank (The Times, 12 Julai 1969)

Pada 4 Julai, Cotopaxi menemui kapal layar sepanjang 35 kaki di Atlantik tengah dengan kawalan automatik, tetapi ... tanpa anak kapal (The Times, 12 Julai 1969)

Pada 6 Julai, kapal motor Sweden Golar Frost menemui kapal layar Vagabond di lautan kira-kira 200 batu dari tempat kapal layar Teignmouth Electron ditemui. Dan juga tanpa krew. Kapal layar itu dinaiki oleh orang Sweden (The Times, 12 Julai 1969)

Pada 8 Julai, antara Bermuda dan Azores, kapal tangki Inggeris Hilisoma telah menaiki kapal layar terbalik sepanjang 36 kaki (New York Times, 13 Julai 1969). Semua kapal ditemui di lautan yang tenang, dalam cuaca yang cerah dan tenang. Seorang wakil syarikat insurans marin Lloyd's, mengenai kemalangan dengan kapal layar di Segitiga Bermuda dan Atlantik Tengah, berkata: "Nah, keajaiban berlaku di kawasan lautan yang begitu luas." Ini semua kelihatan pelik. Kempen akhbar di Barat yang didedikasikan untuk acara ini berlangsung lama dan menarik perhatian orang ramai. Setelah membaca buku L. Kushe tentang Segitiga Bermuda, saya tidak tahu bahawa kejadian misteri seperti itu mungkin berlaku di perairan domestik. Satu kejadian serius di Laut Azov telah ditulis dalam akhbar Soviet, tetapi lebih kurang. Namun begitu, kejadian itu benar-benar di luar jangkaan dan misteri.

...Sekolah pelaut muda Mariupol di wilayah Donetsk memutuskan bahawa pada pertengahan Julai 1989 para kadet, di bawah bimbingan kelasi berpengalaman, akan menjalankan latihan maritim di atas kapal-kapal kecil dalam pelayaran di sekitar wilayah Azov dan pada masa yang sama berkenalan dengan pelabuhan utama Laut Azov. (268)

Tiada komunikasi radio di kapal. Ini adalah kelemahan besar pelayaran, kerana kemiskinan kelab. Tetapi laut itu sendiri, berdekatan. Ramai orang berenang tanpa komunikasi radio. Kami akan buat! - pengarah pelayaran memutuskan.

Sembilan kapal kecil bertolak dalam perjalanan. Dalam 12 hari mereka terpaksa melawat Berdyansk, Kerch, Yeisk. Tetapi hanya tujuh kapal pulang dari kempen Azov. Dua kapal layar - "Mariupol" dan "YAL-6" meneruskan pelayaran mereka. Dan di situlah kedua-dua kapal layar itu hilang.

Dua hari tak ada berita. Pada hari ketiga, dua peserta pelayaran datang ke kelab di Mariupol - Svetlana Tkacheva, seorang gadis berusia tujuh belas tahun, pengendali kren persatuan Azovmash, dan seorang budak sekolah berusia sepuluh tahun, anak saudara kapten kapal layar Sergei Maksimenko . Kisah itu mengejutkan pemimpin kelab.

Pada hari hitam itu tidak ada tanda-tanda masalah. Menjelang petang, makan malam dimasak di dapur kapal layar, dan atendan melompat ke dalam bot sambil makan malam. Dari kejauhan seseorang dapat melihat garis besar Ludah Panjang. Lelaki dan perempuan itu pergi ke kokpit untuk tidur. Dalam tidurnya, gadis itu mendengar pengarah pelayaran, Dmitry Kharkov, memanggil kadet Volodya Golovin dari kokpit. Pada waktu pagi, ketika masih gelap, mereka terjaga kerana kapal layar bergoyang. Tiada sesiapa di geladak dan tiada sesiapa pun yang mengemudi. "YAL-6" berada berdekatan. Mereka mengesyaki bahawa seluruh anak kapal, kesemua sepuluh orang, berada di atas bot. Budak itu melambai-lambaikan lampu pembawa untuk masa yang lama - tiada siapa yang menyahut. Mereka menjerit lama - tidak ada jawapan. Kapal layar itu kandas oleh ombak yang datang. Budak lelaki itu berjaya menghidupkan enjin diesel, menarik sauh, mendekati bot - tiada siapa di sana. Mereka masih berharap yang lain berenang di suatu tempat. Kapal layar itu mengambil masa dua hari untuk sampai ke rumah api di Dolgaya Spit. Kami kehabisan minyak dan belayar. Pada waktu pagi, nelayan melalui bot bermotor, tetapi, jelas, mereka tidak memahami lelaki itu dan berlalu. Seryozha dan Svetlana melabuhkan kapal layar, memasukkan barang-barang mereka ke dalam beg, dan bergerak ke darat. Kami sampai ke Yeysk dengan menaiki bas. Tiada tiket untuk Komet dari Yeisk ke Mariupol. Dengan air mata, Sveta memujuk kapten untuk membawa mereka ke atas kapal dan segera datang ke kelab.