Ramming sebagai kaedah pertempuran udara kekal sebagai hujah terakhir yang diambil oleh juruterbang keadaan yang tiada harapan. Tidak semua orang berjaya bertahan selepas itu. Namun begitu, beberapa juruterbang kami telah mencubanya beberapa kali.
Domba jantan pertama di dunia
Nesterov telah lama percaya bahawa kapal terbang musuh boleh dimusnahkan dengan memukul pesawat dengan rodanya. Ini adalah langkah yang perlu - pada permulaan perang, pesawat tidak dilengkapi dengan mesingan, dan penerbang terbang dalam misi dengan pistol dan karabin.
Pada 8 September 1914, di wilayah Lvov, Pyotr Nesterov merempuh pesawat Austria berat di bawah kawalan Franz Malina dan Baron Friedrich von Rosenthal, yang terbang di atas kedudukan Rusia dalam misi peninjauan.
Nesterov, dalam pesawat Moran yang ringan dan laju, berlepas ke udara, mengejar Albatross dan merempuhnya, memukulnya dari atas ke bawah di ekor. Perkara ini berlaku di hadapan penduduk setempat.
Pesawat Austria itu terhempas. Apabila dilanggar, Nesterov, yang tergesa-gesa untuk berlepas dan tidak memakai tali pinggang keledar, terbang keluar dari kokpit dan terhempas. Menurut versi lain, Nesterov melompat keluar dari pesawat yang terhempas itu sendiri, berharap dapat bertahan.
Domba jantan pertama Perang Finland
Domba jantan pertama dan satu-satunya Perang Soviet-Finland telah dilakukan oleh leftenan kanan Yakov Mikhin, seorang graduan sekolah juruterbang penerbangan tentera Borisoglebsk ke-2 yang dinamakan sempena Chkalov. Ini berlaku pada 29 Februari 1940 pada sebelah petang. 24 pesawat Soviet I-16 dan I-15 menyerang lapangan terbang Ruokolahti Finland.
Untuk menangkis serangan, 15 pejuang berlepas dari lapangan terbang.
Pertempuran sengit berlaku. Komander penerbangan Yakov Mikhin, dalam serangan hadapan dengan sayap pesawat, memukul sirip Fokker, leftenan terkenal Finland Leftenan Tattoo Gugananti. Lunasnya terputus akibat hentakan. Fokker itu terhempas ke tanah dan juruterbangnya meninggal dunia.
Yakov Mikhin, dengan pesawat yang rosak, berjaya sampai ke lapangan terbang dan selamat mendaratkan keldainya. Harus dikatakan bahawa Mikhin telah melalui seluruh Perang Patriotik Besar, dan kemudian terus berkhidmat di Tentera Udara.
Domba jantan pertama Perang Patriotik Besar
Adalah dipercayai bahawa domba jantan pertama Perang Patriotik Besar telah dilakukan oleh leftenan kanan Ivan Ivanov berusia 31 tahun, yang pada 22 Jun 1941 pada 4:25 pagi dalam I-16 (menurut sumber lain - pada I-153) di atas lapangan terbang Mlynov berhampiran Dubno merempuh pengebom Heinkel ", selepas itu kedua-dua pesawat itu jatuh. Ivanov meninggal dunia. Untuk prestasi ini dia telah dianugerahkan gelaran Hero Kesatuan Soviet.
Keutamaannya dipertikaikan oleh beberapa juruterbang: leftenan muda Dmitry Kokorev, yang merempuh Messerschmitt di kawasan Zambro 20 minit selepas pencapaian Ivanov dan terus hidup.
Pada 22 Jun pada 5:15, leftenan muda Leonid Buterin meninggal dunia di atas Ukraine Barat (Stanislav), merempuh Junkers-88.
Lagi 45 minit kemudian, seorang juruterbang yang tidak dikenali di U-2 maut di atas Vygoda selepas merempuh Messerschmitt.
Pada pukul 10 pagi, sebuah Messer telah merempuh Brest dan Leftenan Pyotr Ryabtsev terselamat.
Beberapa juruterbang terpaksa merempuh beberapa kali. Wira Kesatuan Soviet Boris Kovzan membuat 4 ekor domba jantan: atas Zaraisk, atas Torzhok, atas Lobnitsa dan Staraya Russa.
Ram "api" pertama
Ram "api" ialah teknik apabila juruterbang mengarahkan pesawat yang jatuh ke sasaran darat. Semua orang tahu prestasi Nikolai Gasello (gambar), yang menerbangkan pesawat di lajur tangki dengan tangki bahan api. Tetapi kambing jantan "berapi-api" pertama telah dilakukan pada 22 Jun 1941 oleh leftenan kanan Pyotr Chirkin berusia 27 tahun dari serangan ke-62 rejimen penerbangan. Chirkin mengarahkan I-153 yang rosak ke arah konvoi kereta kebal Jerman menghampiri bandar Stryi (Ukraine Barat).
Secara keseluruhan, semasa tahun perang, lebih daripada 300 orang mengulangi kejayaannya.
Terdapat monumen yang tidak mencolok tidak jauh dari Sinimäe, betul-betul di sebelah lebuh raya Tallinn.
Jr. Leftenan Ismailbek Taranchiev juga tidak terkenal seperti Kapten Gasello. Dipasang di tapak prestasinya monumen sederhana, iaitu papak peringatan di atas batu granit. Juruterbang itu baru berusia 21 tahun....
T Aranchiev Ismailbek - juruterbang rejimen penerbangan serangan ke-566 dari rejimen serangan ke-277 bahagian penerbangan Tentera Udara ke-13 Barisan Leningrad, leftenan muda.
Dilahirkan pada 6 April 1923 di kampung Bashkungey, kini wilayah Bishkek Kyrgyzstan, dalam keluarga petani. Kyrgyz. Lulus dari darjah 8.
Dalam Tentera Merah sejak Jun 1941. Pada tahun 1943 beliau lulus dari Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Chkalov ke-3. Dalam peperangan Yang Agung Perang Patriotik sejak Januari 1944. Ahli CPSU(b)/CPSU sejak 1944.
Juruterbang Rejimen Penerbangan Serangan ke-566 (Bahagian Penerbangan Serangan ke-277, ke-13 tentera Udara, Depan Leningrad) Leftenan Muda Ismailbek Taranchiev pada 18 Mac 1944, melakukan tiga puluh lima serangan serangan yang berjaya ke atas pesawat Il-2 struktur pertahanan, peralatan, tenaga kerja, landasan kereta api, lapangan terbang dan sasaran musuh yang lain.
Pada 26 Februari 1944, sebagai sebahagian daripada kumpulan semasa serangan di lapangan terbang di bandar Tartu, Estonia, Taranchiev secara peribadi membakar tiga pesawat musuh.
Pada 18 Mac 1944, sebagai sebahagian daripada sekumpulan empat pesawat, menjalankan misi tempur komando untuk menyerang tentera dan peralatan musuh di kawasan Sinimäe, leftenan muda Ismailbek Taranchiev menghantar kenderaan bersayapnya yang dilalap api, dilanggar oleh pesawat anti-pesawat musuh. artileri, ke dalam kelompok kereta kebal musuh.
Untuk gelaran Wira Kesatuan Soviet anak yang mulia Orang Kyrgyz diperkenalkan pada Mac 1944.
U Perintah Presiden USSR bertarikh 5 Mei 1991 untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam memerangi penceroboh Nazi dalam Perang Patriotik Besar 1941 - 1945, leftenan muda Taranchiev Ismailbek secara anumerta dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet. Saudara-mara Hero telah dianugerahkan Order of Lenin dan pingat " bintang emas" (№ 11648).
Dianugerahkan Order of Lenin, Order of the Patriotic War, 1st degree, Red Star, dan pingat.
Domba betina pertama
Juruterbang Soviet Ekaterina Zelenko menjadi satu-satunya wanita di dunia yang melakukan ram. Semasa tahun perang, dia berjaya membuat 40 misi tempur dan mengambil bahagian dalam 12 pertempuran udara. Pada 12 September 1941, dia membuat tiga misi. Pulang dari misi di kawasan Romny, dia diserang oleh Me-109 Jerman. Dia berjaya menembak jatuh satu pesawat, dan apabila peluru kehabisan, dia merempuh pesawat musuh, memusnahkannya. Dia sendiri meninggal dunia. Dia berumur 24 tahun. Untuk prestasinya, Ekaterina Zelenko dianugerahkan Order of Lenin, dan pada tahun 1990 dia dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union secara anumerta.
Ram pertama dengan jet
Berasal dari Stalingrad, Kapten Gennady Eliseev melakukan serangan rammingnya ke atas pesawat pejuang MiG-21 pada 28 November 1973. Pada hari ini dalam ruang udara Kesatuan Soviet telah diserang ke atas Lembah Mugan Azerbaijan oleh Phantom-II Iran, yang menjalankan peninjauan bagi pihak Amerika Syarikat. Kapten Eliseev berlepas untuk memintas dari lapangan terbang di Vaziani.
Peluru berpandu udara-ke-udara tidak menembak hasil yang diingini: Hantu mengeluarkan perangkap haba. Untuk melaksanakan perintah itu, Eliseev memutuskan untuk merempuh dan memukul ekor Hantu dengan sayapnya. Pesawat itu terhempas dan anak kapalnya ditahan. MiG Eliseev mula turun dan terhempas ke gunung. Gennady Eliseev telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet secara anumerta. Anak kapal pesawat peninjau - seorang kolonel Amerika dan seorang juruterbang Iran - telah diserahkan kepada pihak berkuasa Iran 16 hari kemudian.
Rempuhan pertama pesawat pengangkut
Pada 18 Julai 1981, sebuah pesawat pengangkutan syarikat penerbangan Argentina Canader CL-44 melanggar sempadan USSR di atas wilayah Armenia. Terdapat krew Switzerland di dalam pesawat. Timbalan skuadron, juruterbang Valentin Kulyapin, ditugaskan untuk memenjarakan pelanggar. Warga Switzerland tidak menjawab permintaan juruterbang. Kemudian datang arahan untuk menembak jatuh pesawat. Jarak antara Su-15TM dan "pesawat pengangkutan" adalah kecil untuk pelancaran peluru berpandu R-98M. Penceroboh itu berjalan ke arah sempadan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk pergi mencari domba jantan.
Pada percubaan kedua, dia memukul penstabil Canadara dengan fiuslajnya, selepas itu dia selamat keluar dari pesawat yang rosak, dan warga Argentina itu jatuh ke dalam ekor dan jatuh hanya dua kilometer dari sempadan, anak kapalnya terbunuh. Kemudian ternyata pesawat itu membawa senjata.
Atas prestasinya, juruterbang itu dianugerahkan Order of the Red Star.
Ram (udara)
Poster dari Perang Dunia Pertama "Pencapaian dan kematian juruterbang Nesterov"
Selalunya terdapat kes apabila pesawat yang rosak dihantar oleh juruterbang ke darat atau sasaran air(Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Tentera Jepun semasa Perang Dunia II telah unit khas juruterbang kamikaze merempuh kapal musuh dengan pesawat yang sarat dengan bahan letupan.
18 Julai 1981 - pemintas Su-15TM Soviet (juruterbang - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) merempuh pesawat pengangkut CL-44 (nombor LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), yang sedang membuat penerbangan pengangkutan rahsia di laluan Tel Aviv - Tehran dan secara tidak sengaja menyerang ruang udara USSR ke atas wilayah Armenia. Kesemua 4 anak kapal CL-44 terbunuh, termasuk seorang warga Britain. Kulyapin berjaya dikeluarkan, walaupun, menurut ingatannya kemudian, pesawat itu mematuhi kawalan, enjin berfungsi, jadi dia boleh cuba sampai ke lapangan terbang dan mendarat. Untuk domba jantan itu dia dianugerahkan Order of the Red Banner. Ini adalah kes kedua jet melanggar sempadan dalam sejarah Tentera Udara Soviet.
Yayasan Wikimedia. 2010.
Lihat apa "ram (udara)" dalam kamus lain:
Salah satu teknik pertempuran udara. Ia terdiri daripada menyerang pesawat musuh dengan kipas atau sayap pesawat (selepas mengeluarkan peluru). Ia adalah manifestasi tertinggi keberanian dan kehendak juruterbang. TV pertama dengan kapal terbang yang dibawa oleh seorang Rusia... ... Ensiklopedia teknologi
ram udara Ensiklopedia "Penerbangan"
ram udara- ram udara salah satu teknik pertempuran udara. Ia terdiri daripada menyerang pesawat musuh dengan kipas atau sayap pesawat (selepas mengeluarkan peluru). Ia adalah manifestasi tertinggi keberanian dan kehendak juruterbang. TV pertama... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
RAM, dalam hal ehwal ketenteraan, senjata, peranti atau teknik tempur yang bertujuan untuk memusnahkan struktur pertahanan, kapal, pesawat, kereta kebal dan peralatan musuh yang lain. Pada zaman dahulu, senjata pengepungan yang digunakan untuk pemusnahan dipanggil domba jantan. Kamus ensiklopedia
Pertempuran udara... Wikipedia
Bentuk utama operasi pesawat pejuang. Pertempuran udara dilakukan oleh pesawat tunggal (single combat) atau kumpulan pesawat (group combat) dengan tujuan untuk memusnahkan musuh atau menangkis serangannya. Pelbagai... ...Kamus Laut
Setem pos USSR tahun 1943 dengan gambar Talalikhin's night ram Ramming ialah teknik pertempuran udara yang bertujuan untuk melumpuhkan pesawat atau kapal udara musuh dengan berlanggar atau memotong pesawat kawalan dengan bilah kipas (sekiranya berlaku... ... Wikipedia
MENSBY
4.8
Prestasi Gastello menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah Perang Patriotik Besar, dan nama keluarga Gasello menjadi nama keluarga. Secara keseluruhannya, semasa Perang Patriotik Besar, banyak domba jantan telah dijalankan ke atas peralatan musuh...
110 tahun yang lalu, pada 6 Mei 1907, juruterbang tentera Soviet, wira Perang Patriotik Besar Nikolai Gasello dilahirkan. "Domba berapi-api"nya pada 26 Jun 1941, apabila juruterbang, yang duduk di kawalan pesawat yang ditembak jatuh oleh Jerman, mengarahkannya terus ke lajur peralatan musuh, menjadi simbol keberanian dan kesanggupan untuk mati demi tanah airnya. .
Prestasi N. F. Gastello menjadi salah satu yang paling terkenal dalam sejarah Perang Patriotik Besar, dan nama keluarga Gasello menjadi nama keluarga. Juruterbang yang melakukan "domba berapi" mula dipanggil "Gastellites." Secara keseluruhan, semasa Perang Patriotik Hebat, 595 ekor kambing udara "klasik" telah dijalankan (dengan pesawat terbang), 506 ekor kambing jantan oleh pesawat pada sasaran darat, 16 ekor kambing jantan laut (jumlah ini mungkin termasuk kambing jantan oleh juruterbang tentera laut di permukaan musuh dan sasaran pantai) dan 160 ram tangki. Terdapat juga nombor lain.
asal usul
Nikolai Frantsevich Gasello dilahirkan pada 23 April (6 Mei), 1907 di Moscow, di daerah kelas pekerja Presnya. Bapanya ialah Franz Pavlovich Gasello, seorang Belarusia dari asal (menurut versi lain - seorang Jerman Rusia), berasal dari orang miskin keluarga petani, datang ke Moscow pada tahun 1900 dari kampung Pluzhiny, daerah Novogrudok, wilayah Minsk, untuk mencari pendapatan dan kehidupan yang lebih baik. Dia mengimpal logam dalam relau kupola khas (pekerja kupola) dalam fauri pada kereta api. Kerja ini secara fizikal sangat sukar, tetapi ia juga dibayar dengan baik. Ibu - Anastasia Semyonovna Kutuzova, berasal dari Rusia, adalah seorang tukang jahit. Nikolai adalah anak pertama dalam keluarga kelas pekerja, kakaknya Nina dilahirkan pada tahun 1912, dan abangnya Victor pada tahun 1913 (meninggal dunia pada September 1942).
Pada tahun 1915-1918 Nikolai Gasello belajar di sekolah lelaki bandar Sokolniki ke-3 yang dinamakan sempena A. S. Pushkin. Pada tahun 1918, akibat kebuluran, sebagai sebahagian daripada sekumpulan pelajar sekolah Muscovite, dia telah dipindahkan ke Bashkiria, tetapi di tahun hadapan kembali ke Moscow dan ke sekolahnya, di mana dia belajar sehingga 1921. Aktiviti buruh Nikolai Gasello bermula pada tahun 1923, menjadi perantis tukang kayu. Pada tahun 1924, keluarga Gasello berpindah ke Murom, di mana Nikolai menjadi pekerja di Locomotive Plant yang dinamakan sempena namanya. F.E. Dzerzhinsky, tempat ayahnya juga bekerja. Pada tahun 1928 beliau menyertai CPSU(b). Pada tahun 1930, keluarga Gasello kembali ke Moscow, dan Nikolai pergi bekerja di Loji Mekanikal Mesin Pembinaan Negeri Pertama yang dinamakan sempena 1 Mei.
Perkhidmatan
Pada Mei 1932 beliau telah digubal menjadi Tentera Merah. Dihantar untuk belajar di sekolah perintis penerbangan di bandar Lugansk. Belajar dalam tentera ke-11 sekolah penerbangan juruterbang dinamakan sempena Proletariat Donbass. Buat pertama kalinya dia naik ke langit dengan pesawat U-2. Kemudian dia menerbangkan pesawat tempur - R-1 dan I-5. Pada Disember 1933, Sekolah Juruterbang Tentera telah menamatkan pengajian. Nikolai dengan mahir memandu pesawat pejuang I-5, tetapi mengejutkan arahan itu, graduan itu meminta untuk dihantar berkhidmat dalam penerbangan pengebom. “Impian saya ialah penerbangan berat, kapal besar", katanya. Dan permintaannya dikabulkan. Pada tahun 1933-1938 berkhidmat dalam Skuadron Pengebom Berat ke-82 dari Briged Penerbangan Pengebom Berat ke-21, yang berpangkalan di Rostov-on-Don. Setelah mula terbang sebagai pembantu juruterbang pada pengebom TB-3, Nikolai Gastello mula memandu pesawat secara bebas pada November 1934.
Pada tahun 1938, hasil daripada penyusunan semula unit itu, N. Gastello berakhir dalam Rejimen Penerbangan Pengebom Berat Pertama (TBAP). Pada Mei 1939, dia menjadi komander penerbangan, dan lebih kurang setahun kemudian, dia menjadi timbalan komander skuadron. Pada tahun 1939, beliau mengambil bahagian dalam pertempuran di Khalkhin Gol sebagai sebahagian daripada rejimen penerbangan pengebom berkelajuan tinggi ke-150, yang ditugaskan sebagai skuadron TBAP Pertama. Kami terpaksa berurusan lebih banyak dengan mengangkut tentera ke Khalkhin Gol, peralatan, senjata, peluru, makanan, dan mengangkut yang cedera ke Chita. Ia adalah kerja keras, kerja itu berlangsung 12-16 jam sehari. Semasa rehat, juruterbang tidur betul-betul di dalam kokpit pesawat mereka atau di atas rumput di bawah sayap. Selain misi pengangkutan, terdapat juga misi tempur.
Nikolai Gasello mengambil bahagian dalam Perang Soviet-Finland dan operasi untuk menggabungkan Bessarabia dan Bukovina Utara ke USSR. Tugas utama juruterbang Tanah Genting Karelian adalah untuk menyokong secara langsung serangan tentera kita dengan serangan pengeboman udara dan membantu menembusi Laluan Mannerheim. Penerbangan dimainkan peranan besar dalam menerobos kubu musuh. Pengebom TB-3 terbang pada ketinggian rendah di atas garis hadapan musuh dan, dengan ketepatan yang tepat, pada jarak hanya 500-700 meter dari tentera kami, menyampaikan serangan pengeboman yang disasarkan ke atas kubu Finland, memecahkan dan meletupkan kotak pil dan kubu musuh. Sejurus selepas serangan udara, infantri kami pergi ke hadapan dan menduduki kubu musuh yang musnah, sementara musuh masih tidak mempunyai masa untuk sedar. Ini adalah operasi yang sangat berbahaya: ia lebih sesuai bukan untuk pesawat berat, tetapi untuk pesawat serangan berkelajuan tinggi barisan hadapan, tetapi hakikatnya adalah perlu untuk menggugurkan bom berat untuk menembusi dan meletupkan kubu kuat musuh. .
Pada musim luruh tahun 1940, unit penerbangan telah dipindahkan ke sempadan barat, ke bandar Velikiye Luki, dan kemudian ke bandar udara Borovskoye berhampiran Smolensk. Pada tahun 1940, N. F. Gasello telah dianugerahkan pangkat kapten. Pada musim bunga tahun 1941, Nikolai Gasello, setelah menjalani latihan semula yang sesuai, menguasai pesawat DB-3f.
Dia bertemu dengan permulaan Perang Patriotik Besar sebagai komander skuadron ke-4 DBAP ke-207 Kor Udara Pengebom Jarak Jauh ke-3, kemudian memerintah skuadron ke-2 unit yang sama. Pada awal pagi 24 Jun 1941, ketika di lapangan terbang Borovskoye jurutera, juruteknik dan pakar penerbangan junior sedang giat menyediakan pesawat pengebom mereka untuk misi tempur, raungan siren yang menjerit kedengaran. Satu pengebom Yu-88 terbang berhampiran lapangan terbang, melakukan peninjauan ke arah Smolensk. Beberapa minit kemudian seorang pengebom musuh muncul dengan arah bertentangan dan, terbang berhampiran lapangan terbang, melepaskan tembakan mesingan dari semua pemasangan tembakannya ke pesawat kami dari altitud rendah. Komander skuadron ke-4, Kapten Nikolai Frantsevich Gastello, dengan berani meluru ke pengebom, melompat ke atas menara dan melepaskan tembakan mesingan panjang ke arah musuh yang menyerbu lapangan terbang. Junkers yang rosak terpaksa turun dan mendarat di padang ladang kolektif.
Juruterbang Jerman telah ditangkap. Tawanan Juruterbang Jerman kemudian dia menyatakan bahawa dia sangat terkejut dengan kejadian yang tidak dijangka seperti itu: “Saya banyak terbang ke Perancis, Belgium, Belanda, Norway. Sebaik sahaja pesawat Jerman muncul di sana, semua orang melarikan diri sisi yang berbeza. Dan juruterbang anda juga menembak kami dari tanah. Anda bukan sahaja mempunyai askar, tetapi petani tempatan dan wanita petani bergegas ke arah kami dengan kelab. Negara yang tidak dapat difahami, perang yang tidak dapat difahami...”
Junkers 88A-1
Feat
Untuk inisiatif tempur yang ditunjukkan dalam menangkis serangan udara Jerman di lapangan terbang kami dan penembakan pengebom musuh, perintah bahagian udara mencalonkan Kapten Nikolai Frantsevich Gastello untuk anugerah kerajaan. Tetapi sebelum mereka mempunyai masa untuk melengkapkan dokumen, juruterbang membuat yang baru, benar-benar immortal feat, memuliakan nama-Nya selama-lamanya.
Pada hari ketiga perang, rejimen ke-207 terbang keluar pada misi tempur seterusnya dengan kekuatan penuh. Dia mengebom tentera musuh yang sedang mara di kawasan Pruzhany-Kobrin. Rejimen itu pasti dibom, tetapi kehilangan sepuluh pesawat. Pesawat Kapten Gasello juga ditembak jatuh, dan pelayar cedera parah. Gasello sampai ke lapangan terbang dan mendaratkan kereta yang rosak. Pada hari keempat perang, pesawat itu sedang dibaiki, tetapi Kapten Gasello menerbangkan pesawat lain dan mengebom lapangan terbang Vilna musuh. Pada hari kelima perang, 26 Jun, Kapten Gasello menerima pesanan untuk penerbangan tempur sebagai satu unit - untuk menyerang serangan bom oleh tentera musuh yang berarak dari Vilno ke Minsk.
Penerbangan itu berlaku pada sebelah petang. Anak kapal Leftenan Kanan Fyodor Vorobyov terbang bersama Kapten Gasello. Dia menerangkan semua yang berlaku. Kami berjalan pada ketinggian 1000 meter. Lebih sedikit sejam kemudian, pautan itu menemui lajur bermotor musuh yang besar di selatan Radoshkovichi. Gasello memilih kelompok terbesar mengisi minyak kereta kebal Jerman, kenderaan dan menyerang musuh. Navigator Anatoly Burdenyuk dengan tepat meletakkan bom pada sasaran. Komander skuadron membuat pendekatan kedua, ketiga, pengendali radio penembak udara, sarjan kanan Alexey Kalinin, dan ajudan skuadron (ketua kakitangan), Leftenan Grigory Skorobogaty, yang menggantikan penembak penembak, menembak orang Jerman yang melarikan diri. .
Bergerak menjauhi sasaran, berpaling ke arah matahari, Vorobyov menyedari asap keluar dari pesawat Gasello. Pesawat itu, yang dilalap api, condong ke kanan, tetapi Gasello berjaya mengelak pesawat itu dan memberi isyarat kepada Vorobyov untuk kembali ke pangkalan. Timbalan komander skuadron, leftenan kanan Fyodor Vorobyov, dan pelayar, leftenan Anatoly Rybas, menyaksikan prestasi kru Gastello. Di hadapan mata mereka, pesawat itu, yang dilalap api, berpaling ke arah sekumpulan kereta kebal dan kenderaan Jerman, pergi menyelam dan merempuh peralatan musuh yang tebal. Sehingga saat terakhir, leftenan A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty dan sarjan kanan A. A. Kalinin melepaskan tembakan ke arah musuh dari pesawat yang berkobar-kobar. Mereka berjuang hingga ke akhirnya.
Sebagai komander kor udara N. S. Skripko ("Untuk sasaran dekat dan jauh") teringat: "Apabila komander bahagian udara pengebom jarak jauh ke-42, Kolonel M. Kh heroik feat Kapten Nikolai Gasello, yang melakukan ram berapi, saya mengarahkan untuk menghantar pesawat dengan pemasangan foto dan gambar dari altitud rendah tempat anak kapal meninggal dunia. Secara harfiah keesokan harinya, Briged Commissar A.K. Odnovol memegang sekeping gambar di mana kami dapat melihat dengan jelas kawah yang terbentuk di tapak pesawat menghempap tanah, bahagian kapal dibuang semasa letupan dan banyak yang terbakar di sekelilingnya. kereta kebal fasis dan kereta. Musuh membayar harga yang mahal untuk kematian kru Gasello yang legenda!
Saya memegang gambar itu di tangan saya dan memikirkan betapa besarnya kekuatan moral yang diperlukan seseorang untuk melakukan perkara sedemikian. pengorbanan feat! Semua juruterbang formasi terkejut dengan kematian krew yang heroik, mengalami kesedihan dan kebanggaan yang mendalam. Sungguh menyedihkan kerana kami kehilangan juruterbang yang baik, ikhlas dan bersimpati seperti Nikolai Gasello dan anggota krunya. Dan kebanggaan - kerana dengan prestasi mereka, Gasello dan anak kapalnya menunjukkan semangat moral, keberanian dan sifat juang yang tiada tandingannya pahlawan Soviet. Tiada apa-apa, malah ancaman kematian, boleh memaksa dia untuk tunduk kepada musuh. Sehingga saat-saat terakhir dalam hidupnya, dia mengingati tugasnya yang tinggi terhadap Tanah Airnya, dan bahkan dengan kematiannya dia menegaskan kemenangan!"
6 Julai 1941 dalam mesej biro maklumat Soviet, disiarkan di radio, seluruh negara mengetahui tentang domba jantan berapi-api juruterbang. Tepat sebulan selepas kejayaan itu, pada 26 Julai, Kapten Gasello secara anumerta telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet. Tanah Air menganugerahkan Order of the Patriotic War, ijazah pertama, kepada anggota kru heroik - navigator A. A. Burdenyuk, pengendali radio penembak udara A. A. Kalinin, penembak penembak G. N. Skorobogatiy.
Pengebom jarak jauh DB-3f (IL-4). Krew N. F. Gasello mencapai prestasi mereka di atas pesawat jenis ini
Mitos "domba jantan berapi" pertama
Perlu diingat bahawa beberapa mitos dikaitkan dengan prestasi kru Gasello. Tanpa mempersoalkan atau memperkecilkan kepentingan krew pengebom Soviet, masih perlu mengingati beberapa fakta sejarah. Jadi, untuk masa yang lama Adalah dipercayai bahawa Nikolai Gasello yang pertama dalam sejarah penerbangan mencapai kejayaan sedemikian. Itulah sebabnya juruterbang yang menyerang peralatan musuh semasa perang dipanggil Gastelloites, itulah sebabnya kebanyakan rakyat Soviet tahu siapa Kapten Nikolai Gasello. Tetapi, ternyata, Gasello bukanlah yang pertama, dan bukan juga juruterbang kedua atau ketiga yang melakukan "domba berapi."
Kes pertama "fire ram" dalam sejarah Soviet berlaku pada 5 Ogos 1939 di Timur Jauh di lembah Sungai Khalkhin Gol semasa pertempuran tentera antara USSR dan Mongolia Republik Rakyat di satu pihak, dan Jepun dan Manchukuo di pihak yang lain. Pada hari ini, komisar batalion Rejimen Pengebom ke-150, Mikhail Anisimovich Yuyukin, membawa kenderaannya ke udara untuk menjalankan misi tempur. Semasa mengebom kedudukan musuh, pesawat itu terkena peluru, yang membakar enjin kanan. Juruterbang gagal memadamkan api, dan kemudian komander membuat keputusan muktamadnya. Dia mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan pesawat dan mengarahkan kereta api yang penuh dengan bom ke arah kubu Jepun. Sebagai satu-satunya anak kapal yang berjaya meninggalkan kabin kenderaan itu, jurulayar Alexander Morkovkin, mengenang: "Saya pasti, walaupun tidak sedarkan diri dalam kelemasan api, komisar batalion Yuyukin akan mengarahkan kenderaannya yang hampir mati, yang telah bertukar menjadi obor, ke tengah-tengah titik tembakan musuh. Itulah yang berlaku.” Pada Ogos 1939 untuk kepahlawanan dan prestasi teladan misi tempur Mikhail Yuyukin adalah diberikan perintah itu Lenin, dan anggota krunya - leftenan kanan Alexander Morkovkin dan mandor Pyotr Razboinikov - telah dianugerahkan Order of the Red Banner.
Pencapaian yang sama telah dicapai pada tahun 1940 semasa perang Soviet-Finland. Kemudian pesawat Kapten Konstantin Orlov, yang terbakar akibat terkena peluru, dihantar ke dalam pasukan infantri dan peralatan musuh yang sangat tebal. Ini berlaku pada 11 Mac 1940. Dan serangan pertama sasaran darat dalam sejarah Perang Patriotik Besar telah dilakukan oleh komander penerbangan ke-62. rejimen udara serangan P. S. Chirkin 22 Jun 1941. Dia membawa kereta itu ke udara dari lapangan terbang berhampiran perkampungan Lisatichi untuk menjalankan peninjauan udara dan mendapat serangan dari Nazi. Apabila kereta P. Chirkin dilanggar, dia menghalakannya ke arah tiang kereta kebal musuh. Pada 24 Jun, krew komander penerbangan rejimen pengebom berkelajuan tinggi ke-33, leftenan kanan Grigory Khrapar, melakukan satu lagi ram. Kali ini, pesawat yang terbakar memusnahkan lintasan berhampiran bandar Brody. Dan pada 25 Jun, Kapten Avdeev merempuh kereta yang terbakar ke dalam kereta kebal Jerman. Jelas sekali, mungkin terdapat lebih banyak kes sedemikian, kerana dalam keadaan perang tidak semua eksploitasi juruterbang yang mengakhiri nyawa mereka dalam kebakaran dapat direkodkan dan disahkan.
Oleh itu, pencapaian Gasello jauh dari yang pertama. Walau bagaimanapun, ia adalah prestasi krew Gasello yang diambil sebagai model, dan ia digunakan oleh propaganda negara. Tidak ada yang salah dengan ini; ia adalah amalan semasa perang. Contoh kepahlawanan dan pengorbanan diri, serupa dengan prestasi Gastello, antara juruterbang Soviet bukan kes terpencil. Menurut penyelidik tentera, pada tahun pertama perang sahaja, 152 pencapaian telah direkodkan, apabila senjata terakhir juruterbang adalah pesawat yang hampir mati. Secara keseluruhannya, semasa Perang Patriotik Besar, juruterbang Soviet melakukan "lembu jantan api" kira-kira 500 kali. 505 kru mengambil bahagian di dalamnya, di antaranya tempat pertama adalah milik kru pengebom, bilangan mereka ialah 288. Lebih daripada 800 orang semasa Perang Patriotik Besar menjadi wira "domba berapi-api". Oleh itu, mengingati pencapaian anak kapal Gasello, kita tidak harus lupa bahawa beratus-ratus lagi juruterbang patut diingati, dihormati dan berterima kasih.
Satu lagi mitos dicipta pada karya seni, dipercayai bahawa Gasello menjalankan ram itu semasa memandu seorang pejuang. Kesalahpahaman ini timbul kerana fakta bahawa dalam pasca perang fiksyen Wira utama penerbangan ialah juruterbang pejuang. Beberapa karya telah dicipta, sebagai contoh, drama "Gastello" oleh I. V. Shtok (1947), di mana N. F. Gasello melakukan prestasinya pada seorang pejuang.
Penodaan
Untuk masa yang lama, warga USSR sangat mengaitkan ram udara dengan nama Kapten Nikolai Gasello. Walau bagaimanapun, apabila "era perubahan" bermula - kemusnahan USSR, tamadun Soviet, tamadunnya simbol sejarah, wira, mereka cuba merendahkan pencapaian Gasello.
Pada tahun 1990-an, penerbitan muncul yang menyatakan bahawa pencapaian itu dicapai oleh krew A. S. Maslov. Kapten Maslov adalah dari unit yang sama dengan Gastello - komander skuadron penerbangan pertama rejimen penerbangan pengebom jarak jauh ke-207 dari bahagian penerbangan pengebom jarak jauh ke-42 dari kor penerbangan pengebom jarak jauh ke-3. Dan anak kapalnya juga meninggal dunia pada 26 Jun 1941, ketika menyerang konvoi musuh di lebuh raya Molodechno-Radoshkovichi. Menurut satu versi, Maslov juga mengarahkan kereta yang terbakar ke arah penumpuan peralatan musuh di lebuh raya. Melalui usaha penyokong ram versi Maslov, pada tahun 1992 dia dianugerahkan Order of the Patriotic War, ijazah pertama, dan pada tahun 1996 - gelaran "Hero of Russia".
Menurut cucu Wira Kesatuan Soviet, yang dinamakan sempena datuknya, Nikolai Viktorovich Gastello, semua ini adalah "hasil daripada kejahilan dan cita-cita yang menyakitkan." Pada hari ini, 14 kru pengebom terbunuh di kawasan ini, menyerang musuh tanpa perlindungan pejuang, dan mereka semua adalah wira yang menunaikan tugas mereka hingga akhir. Prestasi Gasello mempunyai dua saksi - komander kru terkemuka, Leftenan Kanan Vorobyov, dan pelayar, Leftenan Rybas. Di samping itu, diperhatikan bahawa fakta penemuan serpihan pengebom Maslov dan mayat anak kapalnya menunjukkan bahawa pesawat itu tidak merempuh konvoi kenderaan dengan bahan api dan peluru, tetapi jatuh di tanah yang lembut. Pesawat Maslov tidak merempuh konvoi berjentera, kerana ia jatuh 180 meter dari jalan raya: kereta itu terhempas ke tanah semasa penerbangan peringkat rendah, atau Maslov cuba merempuh konvoi musuh, tetapi gagal.
Ram udara pertama di dunia telah digunakan pada 8 September 1914 terhadap pesawat peninjau Austria. Semasa Perang Patriotik Besar, raming pertama berlaku pada hari ia bermula - Ivan Ivanovich Ivanov merempuh Heinkel Jerman, dan dirinya mati dalam proses itu. Rempuhan terakhir dalam sejarah USSR berlaku pada 18 Julai 1981. Kami akan memberitahu anda mengenainya.
Inilah yang ditulis oleh laman web aeroram.narod.ru, khusus untuk ram udara:
Pada 18 Julai 1981, sempadan negara USSR di wilayah Armenia telah dilanggar oleh pesawat pengangkut Canadair CL-44 syarikat penerbangan Argentina dengan anak kapal Switzerland, mengangkut penghantaran senjata ke Iran. Dua pasang pesawat pejuang Su-15TM dari 166 IAP telah bergegas dari lapangan terbang Sandar (Georgia) untuk memintas. Tidak menemui sasaran dan telah menghabiskan semua bahan api, mereka kembali ke lapangan terbang. Kemudian juruterbang rejimen pengawal yang sama, Kapten V.A.A. Dia diberi tugas untuk meletakkan pelanggar di wilayah kami. Setelah menemui pesawat penceroboh itu pada ketinggian 11,000 m, dia menghampirinya dan mengikuti laluan selari. Kulyapin mula memberi isyarat kepada penceroboh untuk mengikutnya. Dia tidak bertindak balas dan terus terbang menuju ke sempadan. Kemudian arahan datang dari pos arahan untuk menembak jatuh penceroboh. Su-15TM Kulyapin (b/n 37) bersenjatakan peluru berpandu jarak jauh R-98M. Jarak tidak mencukupi untuk melancarkan mereka, dan tidak ada lagi masa yang cukup untuk membuat serangan baru - penceroboh menghampiri sempadan. Kemudian Kulyapin memutuskan untuk merempuh. Dia menghampiri pesawat penceroboh itu dan, pada percubaan kedua, memukul penstabil kanan pesawat pengangkut itu dengan fiuslajnya. Selepas ini, Kulyapin terlontar, dan CL-44 masuk ke dalam ekor dan jatuh 2 km dari sempadan. Anak kapal meninggal dunia. Dicalonkan untuk gelaran Hero of the Soviet Union. Dianugerahkan Order of the Red Banner.
Dan inilah lebih lanjut mengenai domba jantan yang sama ini daripada koleksi esei oleh L. Zhukova "Memilih domba jantan" (M.: Molodaya Gvardiya, 1985). Sila ambil perhatian bahawa identiti pesawat penceroboh tidak didedahkan dalam cerita ini, mungkin atas sebab politik.
Lapan tahun kemudian, pada musim panas 1981, serangan kedua pada jet telah dilakukan oleh kapten, kini mejar Valentin Kulyapin, memusnahkan pesawat yang tidak diketahui asalnya yang telah menyerang ruang udara USSR.
Saya berada di tahun ketiga di Sekolah Penerbangan Tentera Tinggi apabila saya mendengar tentang domba jantan Kapten Eliseev," kata Valentin Aleksandrovich "Kami semua, yang berumur sembilan belas tahun, bertanya antara satu sama lain pada hari-hari Disember itu: "Bolehkah anda melakukannya? ” Saya diam kemudian - apa gunanya, selamat, bercakap tentang pencapaian itu? Tetapi saya memutuskan untuk diri saya sendiri: Eliseev meninggalkan kami, yang muda, sebagai bukti untuk mempelajari seni merempuh jet. Oleh itu, suatu masa dahulu Nesterov, dengan kematian heroiknya, menyampaikan perjanjian kepada para penerbang Rusia untuk menjadikan teknik berisiko yang ditemuinya sebagai senjata dalam peperangan dengan musuh, dan hari ini sejarah penerbangan mengira lebih daripada 609 juruterbang Soviet - Nesterov's waris. Pada musim panas 1981 saya mengalami situasi yang sukar...
Suara Valentin tenang, sama sekali tidak memerintah, walaupun dia begitu tahun yang panjang kedua-dua komander penerbangan dan pegawai politik komander skuadron. Sekiranya anda tidak mendengar intipati kata-kata yang mengalir dari pita itu, nampaknya anda mempunyai perbualan yang mesra, tidak tergesa-gesa, dan bukan temu bual dengan seorang lelaki yang berani, seorang pahlawan, seorang wira domba. Dan satu lagi tentang suaranya. Dia sangat mirip dengan Gagarin yang terkenal kepada kita semua. Dengan wajahnya dan terutamanya senyumannya, Valentin juga mengejutkan serupa dengan angkasawan pertama Bumi, hanya matanya tidak biru, tetapi biru-kelabu. Lembut, baik hati.
Pada hari musim panas pada tahun 1981, cuaca sangat indah - langit baldu tanpa awan, bola matahari yang bersinar, angin sejuk yang menyegarkan... Seronoknya sekarang berada di laut, di mana Larisa dan anak-anaknya kini berehat. Saya sepatutnya kembali dalam lima hari, Valentin baru sahaja menerima surat daripada mereka dengan tangan kecil Pavlushka dibulatkan dengan pensil - lihat bagaimana dia membesar dalam masa sebulan!
Waktu makan tengah hari semakin hampir, dan Valentin dan rakan-rakannya akan menjamu selera. Dan tiba-tiba perintah itu kedengaran: - 733 - berlepas!
Eh, kena terbang dengan perut kosong! - dia berseloroh mengucapkan selamat tinggal kepada rakan-rakannya.
"Kami akan meninggalkan anda dua bahagian," jawab mereka.
Pada kelajuan supersonik, pada ketinggian 11 ribu meter - ke dataran di mana penceroboh dikesan.
Dan Larisa dan anak-anak kini sangat rapat, berenang dan berjemur di bawah sinar matahari.
Pelanggar ke atas tanah kita. Apakah matlamat beliau? Tinjau, menguji kekuatan dan keupayaan kita, kuasa sempadan kita?
Ia adalah pesawat empat enjin yang tidak diketahui tanda pengenalan, tanpa lubang depan, bermakna ia bukan penumpang! - Valentin berkata dengan senyap - Dia tidak menjawab permintaan dari "tanah", mahupun isyarat. Kelajuan yang berlebihan itu benar-benar mengganggu saya - pesawat penceroboh itu bergerak pada kelajuan 400 kilometer sejam. Saya juga terpaksa beralih kepada kelajuan yang tidak seberapa ini, walaupun pada supersonik, dengan sayap kawasan kecilnya, terbang pada kelajuan rendah adalah berisiko - pesawat menjadi tidak dikawal dan boleh jatuh ke dalam pusingan ekor. Juruterbang penceroboh memahami ini dengan baik, mereka tahu bahawa untuk menyerang saya perlu bergerak jauh dari mereka. Pada masa ini, mereka boleh menyelinap ke luar negara.
“Menyedari keselamatan kedudukan mereka, penceroboh bertindak tanpa rasa takut sama ada mereka datang kepada saya dengan senarai besar, mengancam untuk menangkap saya dengan kipas, atau mereka bergegas lebih jauh dari garis sempadan, seolah-olah mereka mengejek saya - apa boleh. awak buat pada kami? Tapi awak tak boleh buat apa-apa!
Dan kejahatan seperti itu mengambil alih saya. Apa yang mereka perlukan daripada kita? Tanah kami di bawah sayap kami! Situasi saya sukar - perhatikan "permainan" berbahaya penceroboh, perhatikan setiap gerakannya, dan lihat penunjuk kelajuan pejuang anda - supaya tidak menunjukkan kelajuan yang lebih rendah, dan juga memikirkan apa yang masih boleh dilakukan untuk menghentikan pengintip, supaya orang lain tidak berjalan di atas tanah kita.
Dan "tanah" masih memerintahkan untuk mendaratkannya di lapangan terbang kami. "Dia" tidak mahu! Ia mula menuju ke sempadan. Dan kemudian saya datang dengan ini - ia sudah dihidupkan minit terakhir Terdapat pergaduhan, tetapi ia berlangsung selama 13 minit secara keseluruhan.
Sememangnya, pesawat itu mengekalkan keseimbangannya kerana penstabil - ini ada di bahagian ekor, jika anda tidak tahu, bahagian tetap yang kecil - seperti sayap kecil. Jadi, jika saya memukulnya pada penstabil, dia perlu duduk secara tidak sengaja, jika dia tidak mahu diangkat. Tetapi jet itu tidak mempunyai kipas yang menarik, dan saya perlu, seperti penyelam mahir, untuk "menyelam" di bawah penstabil dan segera "muncul", tidak mencapai sayapnya, dan pada masa yang sama mengira "menyelam" ini dalam apa-apa cara untuk memukul hanya dengan fiuslaj saya dan sayap penstabil, bukan fiuslaj atau sayap penceroboh. Saya masih mahu berenang di laut! Dan saya mahu menjaga sempadan untuk masa yang lama!
Tetapi pelik: berapa lama detik itu meregangkan semasa saya berjalan di bawah penstabil yang betul (saya memilih yang betul - ia adalah perkara yang betul!). Kelajuan hampir sama - saya adalah lebihan kecil, dan ini saya pergi, saya pergi, menyelam di bawah satah penstabil kelabu, kotor (begitulah rupanya saya), dan ia benar-benar tidak berkesudahan!
Pada masa ini, "bumi" hanya bertanya: "Apakah tindakan anda?" Saya menjawab supaya tidak ada halangan: "Saya tergantung di bawah sasaran!" Saya benar-benar tergantung di bawahnya! akhirnya saya nampak langit cerah. Ini bermakna penstabil kabin saya telah melalui, saya sepatutnya, mengikut pengiraan saya, selamat, dan saya boleh mengambil pemegangnya... Strike! Ini adalah fiuslaj kereta saya merempuh penstabil. Bergegar... Cukup boleh tahan. Tetapi kaca dari tanglung mula jatuh dan ia pecah. Saya terpaksa mengeluarkan. Payung terjun terbuka dan perkara pertama yang saya lakukan ialah melihat ke langit.
Tetapi penceroboh tidak kelihatan! Saya masih ingat kesejukan ketakutan memasuki hati saya - adakah ia benar-benar tidak menjatuhkan saya? Lagipun, semuanya telah dikira dengan tepat! Perlahan-lahan, perlahan-lahan saya menundukkan pandangan saya, dan "dia" jatuh di bawah saya, berjalan ke arah tanah.
Kemudian dia duduk dengan lebih selesa dan mula memeriksa tanah. Di manakah tempat terbaik untuk mendarat? Mungkin, di celah antara gunung itu - terdapat jalan berhampiran. Saya mendarat, dua lelaki dari trak lalu sedang berlari ke arah saya - mereka melihat segala-galanya, lihat saya seperti saya seorang tuhan, dengan hormat. Saya berjalan ke arah mereka, terpincang-pincang, memakai satu kasut - yang satu lagi tercabut ketika mendarat. Saya ketawa pada diri saya sendiri, dan begitu juga lelaki, dan kami sampai ke trak.
Sebahagiannya mereka kehilangan saya dan beberapa jam selepas saya kata-kata terakhir"Saya tergantung di bawah sasaran," kami tidak tahu apa yang perlu difikirkan. Adalah baik bahawa Larisa dan kanak-kanak berada jauh pada waktu-waktu ini dan tidak bimbang dengan sia-sia.
Tetapi keesokan harinya dia tiba-tiba muncul di hospital, di mana doktor memeriksa saya. Dia duduk dan diam, dia tidak dapat berkata apa-apa. Hanya apabila saya melihat lebam di lengan saya, saya menangis: "Tidakkah anda boleh lebih berhati-hati?" Dan kawan yang membawanya berkata:
Valentin mencapai kejayaan itu!
Dia diam lagi. Pada ketika ini saya menjelaskan bahawa saya mendapat lebam semasa mendarat, tetapi tidak ada akibat daripada raming itu, hanya tablet itu terkena pada tulang rusuk saya semasa lontar, jadi itu tidak dikira.
Larisa mendengar cerita suaminya dengan senyuman di matanya, yang kelabu seperti suaminya, kadang-kadang menggelengkan kepalanya, mengingat sesuatu yang tersendiri, lalu berkata:
Hari itu saya merasakan semacam kebimbangan, saya memutuskan untuk segera pulang ke rumah, saya tiba dan mengetahui bahawa dia berada di hospital. Nampaknya jika saya berada beribu-ribu batu darinya, saya masih akan merasakan bahawa dia berada dalam bahaya masalah atau dia sakit. Awak tahu tak berapa tahun kita kenal dia? Semua kehidupan! Sejak zaman kanak-kanak. Kami berdua dari Perm. Dan dari darjah tujuh kami biasanya belajar bersama. Dia menarik tocang saya, meniru saya, dan saya merasakan bahawa dia menyukai saya. Tetapi dia hanya berkata ini apabila dia lulus dari sekolah penerbangan dan menerima tugasan ke sempadan. Dia menjelaskan ini dengan mengatakan bahawa dia tidak mempunyai hak moral untuk "mengganggu ketenteraman saya": lagipun, kedua-duanya sedang belajar, saya berada dalam institut pedagogi, kami masih akan tinggal berasingan. Dan dia terlambat untuk perkahwinan. Semua tetamu cemas, seorang pengantin perempuan tenang: Saya tahu, saya rasa dia akan datang. Ternyata penerbangannya tertangguh kerana cuaca. Dan apabila saya melahirkan anak perempuan saya, anak pertama saya, Valentin, selepas penerbangan, pergi ke hospital bersalin dan tersepit di bawah tingkap. Saya juga diserang selsema dan akhirnya jatuh sakit buat kali pertama. Dan anak saya Pavlik kini berumur lima tahun. Kepada soalan: "Anda mahu menjadi siapa?" - dia dengan yakin menjawab:
Juruterbang seperti ayah!
Valentin menarik anak lelakinya ke arahnya dan berkata:
Saya juga memutuskan pada usia enam tahun bahawa saya akan menjadi juruterbang. Ia melolong pada 12 April 1961, ketika ayah saya membaca artikel tentang penerbangan Yuri Gagarin dan saya melihat gambarnya. Di sekolah, saya mengumumkan kepada semua orang pada hari pertama bahawa saya akan menjadi juruterbang, dan mari menggalakkan rakan saya pergi ke sekolah penerbangan bersama saya. Fizik dan matematik adalah mata pelajaran kegemaran saya. Saya membaca banyak buku tentang penerbangan dan juruterbang. Saya masih ingat betapa terkejutnya saya apabila saya mengetahui bahawa Nesterov melakukan gelung pada 9 September, dan ini adalah hari lahir saya! Saya menganggap ini satu petanda yang baik. Tetapi tepat sembilan hari ini, yang saya kurang sehingga saya berumur 17 tahun pada 1 September, yang hampir menghalang saya daripada memasuki sekolah penerbangan Terima kasih, ayah saya membantu - dia menulis surat kepada ketua sekolah memintanya membenarkan anak seorang veteran Perang Patriotik Hebat mengambil peperiksaan sebagai pengecualian.
Bapa Valentin, Alexander Konstantinovich, adalah seorang pencetak. Semasa Perang Patriotik Besar, saya masih kecil dan sangat bimbang bahawa dia tidak akan mempunyai masa untuk membesar dan melawan Nazi: bagaimana dia kemudiannya akan melihat ke mata rakan-rakannya dan memberitahu anak-anaknya tentang tahun-tahun yang keras ini? Tetapi dia berjaya bertarung pada tahun 1945. Pingat ayah "Untuk merit ketenteraan" - salah satu kenangan pertama Valentin dari zaman kanak-kanak.
Dia entah bagaimana meletakkannya di jaketnya dan mengagumi dirinya di cermin, dan ibunya berkata dengan berpura-pura marah:
Dapatkannya dahulu, wira!
Dan saya layak menerimanya,” jawab anak lelaki itu.
Atas kejayaannya di sempadan, komander skuadron, Mejar Valentin Aleksandrovich Kulyapin, telah dianugerahkan Order of the Red Banner. Pada hari kejayaannya dia berumur dua puluh enam tahun. Sekarang dia seorang pelajar di Akademi Tentera-Politik V.I.
Biografi ringkas Valentin Kulyapin
Dilahirkan pada 9 September 1954 di bandar Krasnokamsk, Wilayah Perm, dalam keluarga seorang pekerja. bahasa Rusia. Ahli CPSU. Tidak lama kemudian dia dan keluarganya berpindah ke Perm. Pada tahun 1971 beliau lulus dari Perm sekolah Menengah No. 132. Sejak kecil saya bermimpi untuk mendaftar masuk sekolah penerbangan, tetapi tidak lulus pemeriksaan perubatan. Saya terpaksa menjalani pembedahan. Kemudian mereka enggan menerima dokumennya, kerana pada 1 September dia belum berusia 18 tahun. Ayah saya, seorang veteran perang, terpaksa menghubungi terus ketua sekolah, yang membenarkan Valentin mengambil peperiksaan kemasukan. Pada tahun 1975 beliau lulus dari Tentera Stavropol sekolah penerbangan juruterbang dan pelayar dinamakan sempena. V.A.Sudets. Beliau berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang Pertahanan Udara ke-166.
Kemudian, Leftenan Kolonel Kulyapin lulus dari Akademi Tentera-Politik V.I. Lenin, selepas itu beliau dilantik sebagai timbalan komander rejimen untuk hal ehwal politik. Pernah menjadi perwakilan Kongres XIX Komsomol. Pada masa ini, Kolonel Kulyapin dalam simpanan.
Ram sebelumnya di USSR telah dijalankan pada tahun 1973. Timbalan komander skuadron Rejimen Penerbangan Pejuang ke-982 (Tentera Udara ke-34, Daerah Tentera Transcaucasian) Kapten Eliseev G.N. Pada 28 November 1973, dia sedang bertugas tempur di lapangan terbang Vaziani. Di kawasan Lembah Mugan ( Azerbaijan SSR) Sempadan negeri USSR melanggar pesawat F-4 "Phantom" (T-33?) Tentera Udara Iran. Atas arahan dari pos arahan, dia mula-mula mengambil persediaan nombor 1, dan kemudian berlepas dengan pesawat pejuang MiG-21SM untuk memintas pesawat penceroboh itu. Kapten Eliseev mengejar penceroboh tidak jauh dari sempadan. Perintah datang dari tanah: "Hancurkan sasaran!" Eliseev melancarkan 2 peluru berpandu, tetapi mereka terlepas. Kapten Cherny menerima arahan daripada pos komando untuk menghentikan penerbangan musuh pada sebarang kos. Eliseev menjawab: "Saya lakukan!" Nampaknya Eliseev terlupa bahawa pesawatnya (satu-satunya dalam rejimen) bersenjatakan meriam, dan memutuskan untuk merempuhnya. Dia menghampiri pesawat penceroboh dan sayap pejuangnya mengenai ekornya. Dia turun. Anak kapal yang terdiri daripada seorang pengajar Amerika dan anak kapal Iran, dikeluarkan dan ditahan oleh pengawal sempadan. Pesawat Eliseev terhempas ke gunung selepas dirempuh, membunuh juruterbang. Ini berlaku pada 13.15. Ini adalah serangan raming pertama di dunia terhadap pesawat jet.
Atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan semasa tugas menghentikan penerbangan pesawat penceroboh, Kapten G.N Eliseev Pada 14 Disember 1973, beliau telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet secara anumerta. Dianugerahkan Order of Lenin dan pingat. Dia dikebumikan di bandar Volgograd, di mana sebuah jalan dinamakan sempena namanya dan a Plak peringatan. Didaftarkan selama-lamanya dalam senarai unit tentera.
Sejak hari-hari pertama perang, Tentera Merah menunjukkan kepahlawanan yang besar, cuba memperlahankan kemaraan musuh. Tentera udara juga tidak mengetepikan. Penggunaan meluas menerima domba jantan, termasuk yang berapi, dengan bantuan yang mereka musnahkan sejumlah besar tenaga kerja dan peralatan musuh.
senjata Rusia
Sebuah ram udara klasik ialah tindakan mengarahkan pesawat anda ke arah musuh. Ia pertama kali digunakan pada September 1914 oleh kapten kakitangan Pyotr Nesterov. Pada ketinggian lebih 500 meter, juruterbang menghalakan pesawat monoplannya ke arah pesawat Austria. Sejak itu, juruterbang kami mula sering menggunakan kaedah pertempuran ini.
Domba jantan menjadi sangat meluas semasa Perang Patriotik Besar. Juruterbang kami menggunakannya apabila mereka kehabisan bahan api dan peluru atau sekiranya berlaku kegagalan senjata.
Sejenis kambing jantan ialah kambing jantan api. Ia digunakan apabila terdapat kerosakan yang ketara pada pesawat, apabila jelas bahawa kapal terbang kematian yang tidak dapat dielakkan menanti. Juruterbang dalam keadaan sedemikian berdiri di hadapan pilihan yang sukar: sama ada gagal menyelesaikan tugas dan ditangkap, atau dengan kos nyawa sendiri musnahkan musuh. Selalunya mereka memilih yang kedua. Dalam kes ini, pesawat itu dihantar ke pengumpulan tenaga kerja dan peralatan musuh di darat atau ke sasaran air.
Juruterbang melakukan senjata api pada semua peringkat perang. Mereka hadir semasa pertempuran musim panas 1941, dan semasa pertahanan Moscow, Leningrad dan Stalingrad, dalam pertempuran di Bulge Kursk dan Dnieper, di Belarus dan Poland, serta selepas kekalahan Jerman - dalam kempen menentang empayar Jepun.
ram api memerlukan kemahiran khas daripada juruterbang; ia adalah perlu untuk mempunyai saraf besi dan kesediaan untuk pengorbanan diri. Ketua Marshal penerbangan Alexander Novikov berkata bahawa seekor domba jantan adalah manifestasi tertinggi faktor moral yang tidak boleh diambil kira oleh musuh.
Semasa Perang Patriotik Besar, kira-kira 600 kes domba jantan direkodkan, di mana 506 daripadanya menentang sasaran darat. Senarai juruterbang yang melakukan ram berapi termasuk lebih daripada 450 orang. Secara keseluruhan, 237 ekor kambing jantan tersebut telah dijalankan selama empat tahun. Percanggahan dalam bilangan juruterbang dan kes kebakaran dijelaskan oleh fakta bahawa pada masa itu terdapat 2-3 orang di dalam pesawat.
sangat dalam kes yang jarang berlaku Juruterbang yang pergi mencari domba berapi itu terselamat. Salah seorang yang bertuah ini ialah Leftenan S.I. Koldybin. Dia menghantar pesawat itu terbakar ke persimpangan Jerman Dnieper. Juruterbang itu tercampak keluar dari kereta oleh gelombang letupan. Secara keseluruhannya, hanya enam juruterbang yang terselamat dalam kejadian raming api itu.
Pada musuh!
Yang pertama mengarahkan pesawat yang berkobar-kobar ke arah musuh ialah leftenan kanan Pyotr Chirkin berusia 27 tahun. Ini berlaku di tengah-tengah pertempuran berhampiran bandar Stryi pada Barat Ukraine. Ia adalah simbolik bahawa dia mencapai kejayaannya pada hari pertama perang - 22 Jun 1941. Pesawat pejuang I-153 itu meletup terus ke tengah lajur kereta kebal Jerman.
Selamanya tertulis dalam sejarah Rusia kemuliaan tentera dan pencapaian anak kapal kapten Nikolai Gasello. Pada 26 Jun, dua pengebom DB-3f melepaskan tembakan ke arah tiang kereta kebal Jerman berhampiran Radoshkovichi-Molodechno. Pesawat Gasello mengelilingi kumpulan perisai Wehrmacht yang berdiri berhampiran tangki bahan api.
Pesawat itu sudah meninggalkan sasaran apabila tiba-tiba satu peluru terkena tangki minyak pesawat itu. Beberapa saat kemudian pesawat itu dilalap api. Pada ketika itu, Gasello membalikkannya dan mengarahkannya ke dalam sekumpulan kereta kebal.
Pada September 1941, kali pertama dan setakat ini sahaja dalam sejarah seekor domba jantan dilakukan oleh seorang wanita. Juruterbang Ekaterina Zelenko, menerbangkan pengebom Su-2, berjaya memusnahkan seorang pejuang Nazi, dan kemudian merempuh yang kedua. Kesan itu menyebabkan Messerschmitt terbelah dua, dan juruterbang itu sendiri meninggal dunia.
Terdapat juga kes ram api laut. Jadi, pada 19 Mac 1945, anak kapal Mejar Merkulov berlepas untuk menyerang konvoi yang menghantar bala bantuan ke poket Courland. Pesawat itu menyerang kapal-kapal itu, tetapi telah rosak oleh peluru musuh dan terbakar. Anak kapal mengarahkan pesawat ke arah kapal Jerman. Semua juruterbang mati.
Ganjaran untuk wira
Walaupun fakta bahawa domba jantan, termasuk kambing jantan api, tidak disediakan oleh piagam, perintah Soviet mempunyai sikap yang secara umumnya positif terhadap mereka dan menganggap mereka sebagai manifestasi kepahlawanan. Sehubungan itu, juruterbang yang pergi ke ram hampir selalu menerima ganjaran.
Sovinformburo mula memuliakan para penerbang yang pergi ke ram selepas prestasi Gastello. Komando Tentera Merah menggunakan contoh beliau untuk tujuan propaganda. Beliau telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet secara anumerta.