„Летечки Холанѓанец“- легендарен едрилски брод со духови кој не може да слета на брегот и е осуден засекогаш да талка по морињата. Обично луѓето набљудуваат таков брод од далеку, понекогаш опкружен со прозрачна ореол.
Според легендата, кога Летечкиот Холанѓанец ќе наиде на друг брод, неговиот екипаж се обидува да испрати пораки на брегот до луѓето кои одамна се мртви. Во поморските верувања, средбата со Летечкиот Холанѓанец се сметала за лош знак.
Почнаа да се нарекуваат и бродови кои беа пронајдени напуштени во океаните, со екипаж мртов од непознати причини или целосно отсутни бродови на духови. Најпознатиот и класичен од нив е секако „Мери Селест“(Мери Селест).
Во декември 1872 година, овој брод беше пронајден од капетанот на бригадата Деја Грација. Тој почна да испраќа сигнали, но екипажот на Мери Селест не реагираше на нив, а самиот брод се нишаше на брановите. Капетанот и морнарите слетаа на мистериозниот бригантин, но бродот беше празен.
Последниот запис во дневникот на бродот е направен во ноември 1872 година. Се чинеше дека екипажот неодамна го напуштил овој брод. На бродот нема оштетувања, во кујната имало храна, а во складиштето имало 1.700 буриња алкохол. Мери Селест беше испорачан на патот на Гибралтар неколку дена подоцна.
Адмиралитетот не можеше да разбере каде отиде екипажот на бригантинот, чиј капетан беше морнарот Бригс, кој возел едрени бродови повеќе од дваесет години. Бидејќи немаше вести за бродот, а неговиот екипаж никогаш не се појави, истрагата престана.
Сепак, веста за мистичното исчезнување на екипажот Мери Селест се прошири меѓу луѓето со неверојатна брзина. Луѓето почнаа да се прашуваат што се случи со Бригс и неговите морнари? Некои беа склони да веруваат дека бродот бил нападнат од пирати, други веруваа дека проблемот е бунт. Но, ова беа само претпоставки.
Времето минуваше, а мистеријата за „Мери Селест“ ја надмина локалната, бидејќи... луѓето почнаа да зборуваат за неа насекаде. Вреди да се напомене дека со крајот на истрагата, приказните за мистериозниот брод не престанаа. Приказните за бригантин често се појавуваа во весниците; новинарите опишаа широк спектар на верзии за исчезнувањето на екипажот.
Така напишале дека целиот екипаж загинал како последица на напад на огромен октопод и дека на бродот избила епидемија на чума. А Тајмс соопшти дека сите патници на бродот биле убиени од капетанот Бригс, кој полудел. И ги фрли труповите во морето. После тоа, тој се обидел да отплови на брод, но тој потонал со него. Но, сите овие приказни беа само фикција и шпекулации.
Одвреме-навреме во редакцијата доаѓаа шарлатани и се преправаа дека се преживеаните морнари на Мери Селест. Тие добиваа хонорари за „вистински“ приказни, а потоа се криеја. По неколку инциденти, полицијата веќе беше на готовност. Во 1884 година, лондонскиот алманах Корнхил ги напишал мемоарите на Шебекук Џефсон, морнар кој бил на тој несреќен брод. Сепак, подоцна се покажа дека авторот на овие „мемоари“ бил Артур Конан Дојл.
Повеќето бродови на духови се движат во Северниот Атлантик. Точно, никој не може со сигурност да каже за бројот на скитници - се менува од година во година. Статистиката покажува дека во некои години бројот на „Холанѓани“ кои лебдат во Северен Атлантик достигна триста.
Во него има доста залутани бродови поморските области, оддалечена од бродските патишта и ретко посетена од трговски бродови. Од време на време се потсетуваат Летечките Холанѓани. Или струјата ги носи до крајбрежните плитки, или се наоѓаат фрлени од ветрот на карпи или подводни гребени. Се случува „холандските“ чамци, кои не носат светла во текот на ноќта, да станат причина за судири со бродовите што доаѓаат, што понекогаш има тешки последици.
„АНГОШ“
Во 1971 година, под мистериозни околности, португалскиот транспортер Ангош беше напуштен од тимот. Ова се случи во близина на источниот брег на Африка. Транспортниот „Ангос“ со бруто тонажа од 1684 тони и носивост од 1236 тони тргна на 23 април 1971 година од пристаништето Накала (Мозамбик) до другото пристаниште во Мозамбик, Порто Амелија.
Три дена подоцна, Ангос бил откриен од панамскиот танкер Есо Порт Диксон. Транспортот се движеше без екипаж, на десет милји од брегот. Новопечениот „Летечки Холанѓанец“ бил одведен и донесен во пристаништето. Испитувањето покажало дека бродот доживеал судир. За тоа сведочат тешките повреди кои ги добил.
Мостот имаше очигледни знаци на неодамнешен пожар. Експертите утврдиле дека тоа би можело да е резултат на мала експлозија што се случила овде. Сепак, не можеше да се објасни исчезнувањето на 24 членови на екипажот и еден патник на Ангош.
„МАРЛБОРО“
Во октомври 1913 година, во еден од заливите на архипелагот Тиера дел фуегоневремето ја донесе шунерот „Марлборо“. Асистентот на капетанот и неколку членови на неговиот екипаж се качија и беа шокирани од страшната глетка: мртви тела на членови на екипажот, исушени како мумии, беа расфрлани низ едрилицата.
Јарболите на едрилицата беа целосно недопрени, а целата шунка беше покриена со мувла. Истото се случуваше и во складиштето: мртви членови на екипажот насекаде, пресушени како мумии.
Како резултат на истрагата, беше утврден неверојатен факт: едреник со три јарболи го напушти пристаништето Литлтон на почетокот на јануари 1890 година, упатувајќи се кон Шкотска, до неговото родно пристаниште Глазгов, но поради некоја причина никогаш не пристигна на пристаништето.
Меѓутоа, што се случи со екипажот на едриличарот? Дали спокојството го лиши од едрата и го принуди да лебди бесцелно додека не му се исцрпат сите резерви? пиење вода? Како можеше едриличарски брод со мртов екипаж да не се сруши на гребените по дваесет и четири години лебдење?
„ОРУНГ МЕДАН“
Во јуни 1947 година (според други извори - на почетокот на февруари 1948 година), британски и холандски станици за слушање, како и две Американски бродво теснецот Малака добиле сигнал за помош со следнава содржина: „Капетанот и сите полицајци лежат мртви во пилотската кабина и на мостот. Можеби целиот тим е мртов“. Оваа порака беше проследена со неразбирлив Морзе-код и кратка фраза: "Умирам".
Повеќе не се примени сигнали, но местото каде што е испратена пораката е одредено со триаголник и еден од американските бродови споменати погоре веднаш се упатил кон него.
Кога бил пронајден бродот, се испоставило дека целиот негов екипаж е навистина мртов, вклучувајќи го дури и кучето. На телата на жртвите не се констатирани видливи повреди, иако од изразите на нивните лица се гледаше дека тие умираат во ужас и голема агонија.
Самиот брод исто така не бил оштетен, но членовите на спасувачката екипа забележале необичен студ во длабочините на складиштето. Набргу по почетокот на увидот, од складиштето почна да се појавува сомнителен чад, а спасувачите мораа брзо да се вратат на нивниот брод.
Некое време по ова, Орунг Медан експлодираше и потона, што ја оневозможува понатамошната истрага за инцидентот.
„МОРСКА ПТИЦА“
Во едно јулско утро во 1850 година, жителите на селото Истон Бич на брегот на Род Ајленд биле изненадени кога виделе едреник кој се движи кон брегот од морето под полно едро. Застана во плитка вода.
Кога мажите се качиле на бродот, нашле кафе што врие на шпоретот во галија и чинии поставени на масата во салонот. Но, единственото живо суштество на бродот беше куче, треперено од страв, стуткано во аголот на една од кабините. На бродот немаше ниту еден човек.
Товарот, навигациските инструменти, мапите, насоките за пловење и документите на бродот беа на место. Последниот запис во дневникот наведе: „Гребен Абеам Брентон“ (овој гребен е на само неколку милји од плажата Истон).
Се знаеше дека морската птица пловела со товар дрва и кафе од островот Хондурас. Сепак, ниту најтемелната истрага спроведена од Американците не ги откри причините за исчезнувањето на неговиот екипаж од едриличарот.
„АБИ АС ХАРТ“
Во септември 1894 година во индиски Океанод таблата на германскиот параброд Пикубен го забележале баркот на три јарболи Ебиј Ес Харт. Од неговиот јарбол се појави сигнал за помош. Кога германските морнари слетале на палубата на едриличарот, виделе дека сите 38 членови на екипажот се мртви, а капетанот полудел.
НЕПОЗНАТА ФРЕГАТА
Во октомври 1908 година, недалеку од едно од главните мексикански пристаништа, беше откриена полупотопена фрегата, со силна листа до пристаниште. Горните столбови на јарболот на едрилицата беа скршени, името беше невозможно да се утврди, а екипажот беше отсутен.
Во овој момент не се забележани бури или урагани во оваа област на океанот. Пребарувањата беа неуспешни, а причините за исчезнувањето на екипажот останаа нејасни, иако беа изнесени многу различни хипотези.
"САКАМ"
Во февруари 1953 година, морнарите на англискиот брод Рани, на двесте милји од Никобарските Острови, открија мал товарен брод „Холчу“ во океанот. Бродот е оштетен, а јарболот е скршен.
Иако чамците за спасување биле на место, екипажот исчезнал. Во складиштата имало товар ориз, а во бункерите целосни резерви гориво и вода. Останува мистерија каде исчезнаа петте членови на екипажот.
„КОБЕНХАВН“
На 4 декември 1928 година, данскиот брод за обука за едрење Кобенхавн го напушти Буенос Аирес за да продолжи обиколување. На едриличарот имало екипаж и 80 ученици од поморското училиште. Една недела подоцна, кога Кобенхавн веќе поминал околу 400 милји, од бродот бил примен радиограм.
Командата извести дека патувањето било успешно и дека се е во ред на бродот. Понатамошната судбина на едриличарот и луѓето на него останува мистерија. Бродот не пристигна во родното пристаниште Копенхаген.
Се вели дека последователно се сретнал многу пати во различни делови на Атлантикот. Едрилицата наводно пловела под полно едро, но на неа немало луѓе.
„ЏОЈТА“
Историјата на моторниот брод „Јоита“ останува мистерија до ден-денес. Бродот, за кој се мислеше дека е изгубен, е пронајден во океанот. Пловеше без екипаж и патници. „Јоита“ се нарекува втората „Мери Селест“, но ако настаните што се случија на „Мери Селест“ се случија во векот пред минатиот век, тогаш исчезнувањето на луѓето од одборот на „Јоита“ датира од втората половина. на 20 век.
„Јоита“ имаше одлична морска способност. На 3 октомври 1955 година, бродот под команда на капетанот Милер, искусен и упатен морнар, го напушти пристаништето Апија на островот Уполу (Западна Самоа) и се упати кон бреговите на архипелагот Токелау.
Не пристигнал на одредишното пристаниште. Организиран е претрес. Спасувачките бродови, хеликоптери и авиони ја пребаруваа огромната океанска област. Сепак, сите напори беа залудни. Бродот и 25 лица на него се водат како исчезнати.
Помина повеќе од еден месец, а на 10 ноември, Joyta беше случајно откриена на 187 милји северно од островите Фиџи. Бродот пловел во полупотопен состојба и имал голем список. На него немало луѓе или товар.
Има многу приказни за сенишни бродови кои одеднаш се појавуваат од никаде, а исто така одеднаш исчезнуваат. Бродови со духови се бродови кои потонале или исчезнале.
Една од најпознатите легенди за бродовите со духови е легендата за Летечкиот Холанѓанец. Летечкиот Холанѓанец е брод кој, според легендата, не може да слета на брегот и е осуден на вечни талкања по морињата. Легендата за Летечкиот Холанѓанец е базирана на вистинска приказна.
Капетан на бродот беше Филип дер Декен. Во 1689 година, капетанот отплови од Амстердам и се упати кон пристаништето во Источна Индија. Според легендата, бродот бил фатен во бура покрај наметката Добра Надеж. Капетанот, игнорирајќи ја бурата, наредил да плови понатаму, за што платил. Бродот и целиот негов екипаж потонаа.
Според една верзија, екипажот не сакал да плови понатаму и се обидел да го убеди капетанот да ја чека бурата во заливот, но Ван Декер им се заканил на сите дека никој нема да излезе на брегот додека бродот не го заобиколи ртот, дури и ако помина цела вечност. Со тоа, капетанот донесе проклетство на својот брод. И сега тој е засекогаш осуден да плови по морињата и океаните.
Но, еднаш на секои 10 години, бродот може да се приближи до брегот, а капетанот може да најде некој кој доброволно ќе се согласи да се омажи за него. Многу очевидци тврдат дека виделе брод со духови; тој секогаш се појавувал од далеку и бил опкружен со чуден сјај.
Друг познат брод со духови е бродот Грифон. Во есента 1978 година, Грифон отплови од брегот на езерото Мичиген и исчезна. Многумина тврдат дека по овој настан неколку пати го виделе бродот во езерото. Езерото Мичиген е едно од големите езера. Големите езера се наоѓаат помеѓу САД и Канада.
Постојат многу други легенди за овие езера, покрај приказната за Грифон. Тука потона товарниот брод Едмунд Фицџералд. Бродот го зафати невреме и потона заедно со целиот екипаж. Бродот бил откриен на дното на езерото 10 години подоцна додека го истражувал езерото. Еден од нуркачите забележал човек на потонатиот брод. Човекот легнал на креветот и го погледнал.
Мистеријата на исчезнувањето на Мери Селест
Една од најинтересните приказни е поврзана со бродот Мери Селест. Бродот бил изграден во Нова Шкотска во 1862 година и го добил името Амазон. За време на патувањата, бродот почна да ужива лоша репутација. Првиот капетан на бродот починал за време на првото патување. Потоа, бродот често ги менуваше сопствениците и, на крајот, беше продаден во Америка на нов сопственик, кој му даде ново име - „Мери Селест“.
Во есента 1872 година, бродот го напушти Њујорк и се упати кон Италија. Во авионот имало 7 членови на екипажот и капетанот и неговото семејство. Бродот бил пронајден четири недели подоцна, а на него немало ниту едно лице. Работите лежеа како екипажот да го напуштил бродот набрзина, оставајќи сè недопрено. Изложените работи укажуваа дека бродот не бил зафатен од бура. Меѓу предметите што недостасувале имало и секстант и хронометар, што може да укаже дека екипажот го напуштил бродот набрзина. Исчезнал и чамецот. Понатамошната судбина на членовите на екипажот не е позната.
Истражувачите изнесоа многу хипотези за исчезнувањето на екипажот, вклучувајќи го запленувањето на бродот од пирати, нападот на бродот од огромни морски чудовишта и влијанието на Бермудскиот триаголник. Но, сите овие хипотези не издржуваат критики. Бидејќи на бродот немало знаци на борба, а сè укажувало дека членовите на екипажот доброволно го напуштиле бродот.
Најверодостојната хипотеза ја изнесе роднина на капетанот. Според неа, бурињата со алкохол на бродот не биле херметички. Пареата на алкохол се измешала со воздух и формирала експлозивна смеса. Отпрвин имаше една мала експлозија, тимот се обиде да открие што се случува. Потоа се слушнала втора експлозија, а за да се избегне трета, екипажот набрзина почнал да го напушта бродот. Членовите на екипажот успеале да фатат само хронометар и секстант, како и некои залихи на храна, а доказ за тоа е недостатокот на храна на бродот во моментот кога бил откриен.
Постојат многу други легенди за бродовите со духови; причините за нивната смрт и исчезнување се непознати и обвиени со мистерија. Сепак, истражувачите продолжуваат да ги проучуваат исчезнатите бродови, надевајќи се дека ќе ги откријат нивните тајни.
Приказната за Летечкиот Холанѓанец, бродот дух кој им носи несреќа на морнарите кои ќе го сретнат на пат, не настана од никаде. Сопнувањето на полупотопен брод на море, напуштен од екипажот, но никогаш потонат, е смртно опасно.
Многу луѓе веруваат дека бродовите со духови се нешто од минатите векови. Всушност, дури и денес во Светскиот океан, бродовите напуштени од екипажот пловат, предизвикувајќи многу проблеми како товарни бродови, и патнички бродови.
Фото „Баичимо“: Рамка на youtube.com
„Баичимо“: „Летечки Холанѓанец“ во арктичкиот мраз
Трговскиот брод „Баичимо“ е изграден во 1911 година во Шведска по налог на Германија. Бродот бил наменет за транспорт на кожи од дивеч. По Првата светска војна, бродот дојде под британско знаме и пловел по поларните брегови на Канада и САД.
Во есента 1931 година, „Бајчимо“ со товар крзна падна во ледена стапица на брегот на Алјаска. Во очекување на затоплување и ослободување на бродот од заробеништво, екипажот излегол на брегот. Потоа избувна снежна бура, а морнарите, кои се вратија на местото каде што го напуштија Баичимо, открија дека го нема. Екипажот верувал дека бродот потонал.
Сепак, по некое време, пристигна информација дека бродот повторно е заробен во мраз и се наоѓа на околу 45 милји од кампот на тимот.
Тие стигнаа до Бајчимо, но сопствениците на бродот веруваа дека неговата штета е толку сериозна што неизбежно ќе потоне. Бродот бил оставен на своето место, но ослободен од леденото заробеништво, тргнал на бесплатна пловидба.
Во текот на следните 40 години, редовно доаѓаше информација дека Баичимо го продолжи своето бескрајно патување низ мразот.
Последната ваква информација е датирана од 1969 година. Во 2006 година, владата на Алјаска започна операција за потрага по Бајчимо, но таа беше неуспешна. Најверојатно бродот потонал, но за ова нема сигурни информации. Значи, можно е северниот „Летечки Холанѓанец“ да се потсети на себе.
„Реуун Мару“: траката што не сакаше да умре
Јапонската рибарска трака Реуун Мару беше доделена на пристаништето Хачинохе во префектурата Аомори. Вообичаена приказнабродот завршил на 11 март 2011 година, кога за време на моќно цунамибродот бил изнесен на отворено море.
Сопствениците верувале дека бродот потонал. Меѓутоа, една година подоцна, во март 2012 година, рибарката била забележана на брегот на Британска Колумбија во Канада. „Реуун Мару“ беше рѓосан, но остана доста сигурен на водата.
На 1 април 2012 година, бродот ги преминал водите на САД. Крајбрежната стража заклучи дека бродот претставува потенцијална закана за превозот. Бидејќи јапонските сопственици не покажаа интерес за неговата судбина, беше одлучено да се уништи Reuun Maru.
На 5 април, брод на крајбрежната стража пукаше во трака. Бродот „Реун Мару“ покажа голема можност за преживување: и покрај големата штета, бродот со духови потона на дното дури по четири часа. Траката лежи на длабочина од 305 метри, на 240 километри од брегот на Алјаска.
Каз-II: мистеријата на австралискиот катамаран
Јахта Каз-II. Фото: Рамка на youtube.com
Австралиската катамаранска јахта Kaz-II беше во статус на брод на духови само неколку дена, но тоа не ја прави нејзината приказна помалку интересна.
На 18 април 2007 година, јахтата беше случајно забележана од хеликоптер кој слободно плови во областа на Големиот корален гребен. Два дена подоцна, поморска патрола се качила на јахтата и го нашла пловилото во совршена состојба: моторот работел, немало оштетувања, на масата била пронајдена недопрена храна и лаптоп. Но, на бродот немало луѓе.
Познато е дека на 15 април, Каз-II замина од Ерли Бич за Таунсвил. Во авионот имало 3 лица: 56-годишник сопственик на јахта Дерек Батени браќата ПетарИ Џејмс Танстед, 69 и 63 години, соодветно. Немаше знаци кои укажуваат на несреќа или убиство.
Бродот беше одвлечен во пристаништето Таунсвил за понатамошна истрага. Не беше можно да се пронајдат исчезнатите лица или со сигурност да се утврди што точно се случило.
Најверојатната верзија е дека еден од браќата скокнал во водата, обидувајќи се да ослободи заглавена рибарска линија, вториот брат притрчал да му помогне на роднина, а сопственикот на јахтата, обидувајќи се да го сврти катамаранот поблиску до своите пријатели, бил погоден од едро во океанот. Како резултат на тоа, сите тројца се удавија, а Каз-II го продолжи своето патување без луѓе.
Висока цел 6: Бунт на брод
Висока цел 6. Фото: Flickr.com / Бен Јенс
На 8 јануари 2003 година, тајванскиот брод High Aim 6 беше откриен во близина на северозападниот брег на Австралија.
Рибарскиот брод го напушти тајванското пристаниште на 31 октомври 2002 година под знамето на Индонезија. Последната комуникација помеѓу сопственикот и капетанот се случи во декември 2002 година.
До моментот кога беше откриен, High Aim 6 лебдеше во мирни води. Бродот немал сериозни оштетувања, предметите на екипажот останале на бродот, складиштата биле полни со туна, која веќе почнала да се расипува, но на бродот немало луѓе.
Идејата дека луѓето би можеле да се измијат во морето беше отфрлена од метеоролозите: имаше речиси идеални временски услови во областа за едрење High Aim 6. Верзијата за запленувањето на бродот од пирати, исто така, не изгледаше убедливо, поради фактот што и товарот и вредните работи на членовите на екипажот останаа недопрени.
14-те лица на бродот исчезнале без трага. За време на истрагата, сведочењето беше добиено од Индонезиец кој тврдеше дека на бродот High Aim 6 избил бунт на екипажот, при што загинале капетанот и неговиот помошник. По ова, Индонезијците кои го сочинуваа екипажот се качија на бродот и го напуштија бродот, а потоа се вратија дома.
Сепак, не е добиена сигурна потврда за оваа верзија.
Двокатниот брод за крстарење, изграден во 1976 година во Југославија по налог на СССР, верно служеше како дел од бродската компанија на Далечниот Исток повеќе од 20 години.По ова, Љубов Орлова беше продадена на компанија регистрирана во Малта, сериозно обновена и користена на крстарења по морето на Арктикот.
Сепак, новите сопственици на крајот пропаднаа, а во 2010 година бродот беше запленет поради долг во канадско пристаниште.
Бродот „Љубов Орлова“ останал таму две години, по што бродот бил продаден за отпад.
Бродот беше влечен за отстранување во Доминиканската Република, но започна бура, јажињата се скинаа, а бродот „Љубов Орлова“ слободно заплови во меѓународните води.
Тие не го бараа бродот, верувајќи дека наскоро ќе потоне.
„Љубов Орлова“ се сметаше за потонат додека сателитот на американската Национална геопросторно-разузнавачка агенција не го откри бродот на 1.700 километри од брегот на Ирска во февруари 2013 година.
Во јануари 2014 г издание The„Мирор“ објави дека крајбрежните служби на Велика Британија и Ирска се во состојба на зголемена готовност поради фактот што поранешниот советски брод за крстарење „Љубов Орлова“ се приближува до територијалните води на овие земји од длабочините на Атлантикот. Информацијата, сепак, не беше потврдена.
Експертите сметаат дека „Љубов Орлова“ требало да потоне уште во 2013 година поради силните бури. Сепак, се уште нема потврда за смртта на бродот духови.
Секој кој работел како морски работник знае колку е романтично и... досадно. Колку е лесно понекогаш да се заработи редот на големина повеќе во океанот отколку на копно, и колку е понекогаш тешко да се издржат каприците на Нептун, од природни бури до неочекувани апсења на бродови во негостопримливи пристаништа на земјите од петтата и седмата светот. Како ништо да не се случува или да се менува на бескрајниот хоризонт со недели, а потоа наеднаш ќе наидете на нешто што ве тера да блескаат во очите и да ви трепери кожата. На пример, во средината на Атлантикот е откриен катамаран без знаци на живот на бродот, но со свежо уловена риба. Или пловка која била изгубена пред 100 години и оттогаш поради некоја причина лебди некаде.
Посетата на брод со духови не е стекнат вкус. Колку и да беше храбар морнарот Синбад, кога стапна на палубата на Летечкиот Холанѓанец, стариот морски волк лесно, извинете, можеше да се посере од страв. Во ерата на ГПС и генетскиот инженерингповеќето луѓе, дури и бесрамно храбрите, сè уште се .
Повеќето „состаноци“ со бродови на духови се чиста фантазија, но не можеме да ги избегнеме ни вистинските средби. Во исто време, сè е сосема разбирливо и нужно украсено со приказни и епитети кои го загреваат срцето. Без кои нашите необичен светби било премногу досадно.
Да се изгуби брод или брод во бесконечноста на светските океани не е толку тешко. И уште полесно е да се изгубат луѓе.
1. „Керол А. Диринг“
Шунерот со пет јарболи Керол А. Диринг е изграден во 1911 година. Возилото го добило името по синот на сопственикот на бродот. Диринг изврши карго летови, од кои последниот започна на 2 декември 1920 година во пристаништето Рио де Жанеиро. Капетанот Вилијам Мерит и неговиот син, кој служеше како главен колега, имаа екипаж од 10 Скандинавци. Таткото и синот Мерит одеднаш се разболеле, а капетанот по име В. Б. Вормел морал да биде ангажиран како замена.
Напуштајќи го Рио, Deering стигна до Барбадос, каде што застана за да ги надополни резервите. Привремениот XO McLennan се опијанил и почнал да го навредува капетанот Вормел пред морнарите, предизвикувајќи бунт. Кога Мекленан извикал дека наскоро ќе го заземе местото на капетанот, тој бил уапсен. Но, Вормел му прости и го откупи од затвор. Наскоро бродот исплови и... последен пат е виден „душествен“ на 28 јануари 1921 година, кога еден морнар од светилник бил повикан од црвенокос човек кој стоел на замокот на шунерот кој минувал. Ред извести дека Диринг ги изгубил сидрата. Но работникот во светилникот не можел да стапи во контакт со итната служба бидејќи ... Неговото радио не беше во функција.
Три дена подоцна, Деринг беше пронајден заглавен во близина на Кејп Хатерас.
Кога пристигнале спасувачите, се испоставило дека бродот е целосно празен. Без екипаж, без дневник, без опрема за навигација, без чамци за спасување. Во галијата, на шпоретот се ладеше недоволно сварен поморски борш. За жал, шунерот беше разнесен со динамит надвор од опасност, и немаше што повеќе да се истражува. Се верува дека екипажот на Deering исчезнал без трага во Бермудскиот триаголник.
2. „Бајчимо“
Трговскиот брод „Баичимо“ бил изграден во 1911 година во Шведска за Германците и бил дизајниран да ги транспортира кожите на северните животни. По Првата светска војна, германскиот носач на кожа дојде под британско знаме и крстареше по поларните брегови на Канада и САД.
Последното патување на Бајчимо (со жив екипаж и товар крзно на бродот) се одржа во есента 1931 година. На 1 октомври, во близина на брегот, бродот падна во ледена стапица. Екипажот го напушти бродот и отиде да бара засолниште од студот. Не наоѓајќи луѓе, морнарите изградија привремено засолниште на брегот, надевајќи се дека ќе го исчекаат студот и ќе продолжат да пловат кога мразот ќе се одмрзне.
На 24 ноември избувна снежна бура. И кога се смирило, морнарите биле зачудени кога виделе дека бродот исчезнал. Отпрвин решија дека транспортот со крзна потонал за време на бура, но неколку дена подоцна ловец на морж рекол дека го видел „Бајчимо“ на 45 милји од кампот. Морнарите решија да го спасат скапоцениот товар и да го напуштат бродот - и онака нема да ја преживее зимата. Екипажот и крзната беа доставени длабоко во копното со авион, а бродот-дух „Баичимо“ наидуваа на морски работници овде и таму, во водите на Алјаска, постојано во текот на следните 40 години. Последниот факт е документиран во 1969 година, кога Ескимите го виделе „Баичимо“ замрзнато во арктичкиот мраз на морето Бофор. Во 2006 година, владата на Алјаска објави официјална потрага по легендарниот брод со духови, но операцијата беше неуспешна. За жал или за среќа?
3. „Битката на Елиза“
Елиза беше лансирана во 1852 година во Индијана. Тоа беше луксузен речен пароброд, на кој се возеле само богатите и државниците - со своите жени и деца. Во една студена ноќ во февруари 1858 година, бали памук се запалиле на палубата на бродот, а пожарот разгорен од силен ладен ветер го зафатил дрвениот пароброд. Битката Елиза пловела по реката Томбигби. Во чадот и пожарот загинаа 100 луѓе, а уште 26 се водат како исчезнати. Бродот потона на длабочина од 9 метри и до ден денес почива на местото на потонатиот брод.
Велат дека за време на пролетните поплави, кога полна месечинаво текот на ноќта може да се види како еден речен пароброд излегува од дното и се движи напред-назад по реката. На бродот свири музика и гори оган. Огнот е толку светол што лесно се чита името на бродот - „Битката на Елиза“.
4. Јахта „Јоита“
„Јоита“ беше луксузна „непотоплива“ јахта која беше во сопственост на холивудскиот филмски режисер Роланд Вест од 1931 година до војната, а потоа беше претворена во патролен брод и служеше во близина на брегот на Хаваите до 1945 година.
На 3 октомври 1955 година, Јоита исплови за Самоа со 25 души на бродот и помалку функционален мотор. Јахтата се очекуваше на островите Токелау, 270 милји од Самоа. Патувањето требаше да трае не повеќе од два дена, но и третиот ден „Јоита“ не пристигна на пристаништето. И никој не даде СОС сигнал. Авионите биле испратени да бараат, но пилотите не пронашле ништо.
Поминаа 5 недели, а на 10 ноември јахтата беше пронајдена. Таа сè уште лебдеше, но не беше јасно каде, со моторот работи на половина моќност и силна листа. Исчезнаа 4 тони товар, како и екипажот и патниците. Сите часовници застанаа на 10-25. И покрај фактот дека обложената јахта не можеше да потоне, сите сплавови за спасување и елеци исчезнаа од Јоита. Истрагата утврдила дека трупот на бродот е неоштетен, но судбината на екипажот и товарот останале нејасни.
Некој изнесе шармантна верзија. Велат дека ова е дело на преживеаните јапонски милитаристи, кои вкопале на осамениот остров и вршат пиратски напади.
„Јоита“ беше поправена, моторот беше заменет, но никој не сакаше да излезе на море со бродот духови, а во средината на 1960-тите, мистеријата што не може да потоне беше исецкана на парчиња.
Најпознатиот од сенишните морски возила е Летечкиот Холанѓанец, вечното злобно мече кое беше промовирано во Пиратите од Карибите. Пред холивудската бајка, „Летечкиот Холанѓанец“ се сретнуваше на страниците на книгите, во музиката на Вагнер и песните на групата Рамштајн. Време е да се видиме лице в лице. Продолжуваме со нашиот кошмар крстарењеа веднаш до нас е најмногу...
5."ИспарливиХоланѓанец»
Не секој знае дека „летечкиот Холанѓанец“ не е прекарот на самиот брод на духови, туку неговиот капетан.
„Летечкиот Холанѓанец“ се однесува на неколку различни бродови на духови од различни векови. Еден од нив е вистинскиот сопственик на брендот. Оној со кој се случи неволјата кај Кејп Добра Надеж.
Легендата вели: „Капетанот на бродот, Хендрик Ван Дер Декен, го заокружуваше Кејп Добра Надеж, упатувајќи се кон Амстердам. Беше тешко да се заобиколи наметката поради монструозните ветрови, но Хендрик вети дека ќе го направи тоа (да-да-да!), дури и ако тоа значи борба со елементите до Судниот ден. Тимот побара да се заштитат од невремето и да го вратат бродот назад. Бранови со големина на кошмар го носеа бродот, а храбриот капетан пееше непристојни песни, пиеше и пушеше некаква трева. Сфаќајќи дека е невозможно да се убеди капетанот, дел од екипажот се побунил. Капетанот го застрелал главниот бунтовник и неговото тело го фрлил во вода. Тогаш небесата се отворија и капетанот го слушна гласот „Ти си премногу тврдоглав човек“, на што тој одговори: „Никогаш не барав лесни начини и никогаш ништо не барав, затоа исушете се пред да пукам и во вас! И се обидел да пука во небо, но пиштолот му експлодирал во рака.
Гласот од небото продолжи: „Проколнете ве и пловете по океаните засекогаш со сенишната екипа на мртвите, носејќи му смрт на секој што ќе го види вашиот брод-дух. Нема да слеташ во ниту едно пристаниште и за момент нема да знаеш мир. Жолчката ќе ви биде вино, а вжештеното железо ќе ви биде месо“.
Меѓу оние кои подоцна го запознаа „Летечкиот Холанѓанец“ беа искусни и несуеверни личности како принцот Џорџ од Велс и неговиот брат, принцот Алберт Виктор.
Во 1941 година, на плажа во Кејп Таун, толпа луѓе виделе едрилица како се движела право кон карпите, но исчезнала во воздухот токму кога требало да се урне.
6. „Млад закачка“
Оваа пргав корсарска шуна била изградена во 1813 година со една цел: да ограбува трговски бродови. Британската империја, кои одат до пристаништето Халифакс (Нова Шкотска). Во тоа време, она што ние го нарекуваме Канада им припаѓаше на Британците, со кои имаше големо незадоволство по спорот меѓу Обединетото Кралство и САД во 1812 година.
Од Нова Шкотска, брзиот „Тизер“ врати добри трофеи. Во јуни 1813 година, корсарите на англиската администрација ја бркале шунерот, но Младиот Тизер успеал да избега во магичногуста магла. Неколку дена подоцна, шунерот беше заглавен од британските воени бродови Ла Хог и Орфеј со 74 пиштоли. Беше одлучено да се качи на Young Teaser. Штом петте чамци се приближиле до бродот, Тизерот експлодирал. Седум Британци преживеале и раскажале како корсар со чин поручник дотрчал до арсеналот на шунерот со запалено парче дрво и изгледал лудо. Повеќето од мртвите приватници најдоа одмор во необележани гробови на англиканските гробишта во заливот Махоне.
Набргу, еден по друг, почнаа да се појавуваат очевидци на чудни појави. Наводно го виделе Младиот Тизер како плива во пламен. Следното лето, љубопитни локални жителиорганизираше патување со брод до местото на потонувањето на шунерот за да го погледне духот одблизу. И дух со големина на брод, дозволувајќи си да му се восхитуваат, исчезна во здив од оган и чад. Оттогаш, секоја година туристи од целата земја доаѓаат во заливот Махоне. И „Young Teaser“ повторно и повторно им експлодира во очите. Духот особено сака да се појавува во магливи ноќи со полна месечина.
Се верува дека бродот-дух Октавиус бил откриен од китоловци западниот брегГренланд во октомври 1775 година. На бродот Октавиус имаше мртва екипа, секој од морнарите навидум замрзнат во моментот на смртта. Капетанот се замрзна со молив во раката над списанието, до него стоеше премрзната жена, момче завиткано во ќебе и морнар со буре барут во рацете.
Ужасните китоловци го грабнале дневникот на бродот-дух и откриле дека последниот запис датира од 1762 година. Односно, Октавиус е замрзнат веќе 13 години.
Во 1761 година, бродот отплови од Англија до Јужна Азија. За да заштеди време, капетанот одлучил да не ја обиколува Африка, туку да изгради кратка, но опасна арктичка рута долж северниот брег на Америка. Да потсетиме дека ниту Суец ниту Панамскиот каналсè уште не постоеше во проектот. Очигледно, бродот бил замрзнат во мразот во северните води и бил првиот што се осмелил да плови по северозападната рута долго пред појавата на мразокршачите.
Никој друг не го виде Октавиј.
8. „Лејди Ловибонд“
Во февруари 1748 година, капетанот Сајмон Рид ја однел својата млада сопруга Анета на Лејди Ловибонд на неговиот меден месец во Португалија. Во тоа време, присуството на жена на брод се сметаше за лош знак.
Капетанот не знаел дека неговиот прв колега Џон Риверс е до крај вљубен во сопругата на Рид и дека полудувал од љубомора. Во напад на бес, Риверс талкаше нагоре и надолу по палубата, а потоа грабна шпилка за кафе и го уби кормиларот. Лошиот прв колега го презеде кормилото и ја одведе шунерот до Гудвин Сендс, во југоисточна Англија, на брегот на Кент. Лејди Ловибонд се насука, а целата екипа и патниците на шунерот загинаа. Пресудата на истрагата е „несреќен случај“.
50 години подоцна, фантомска едрилица била видена од два различни брода кои пловеле по бреговите на Гудвин Сандс. Во февруари 1848 година, локалните рибари ги набљудувале остатоците од бродолом, па дури и испратиле чамци за спасување, но тие се вратиле со празни раце. Во 1948 година, духот на „Лејди Ловибонд“ во зелен сјај повторно ги привлече погледите на луѓето.
Брод на духови се објавува на секои 50 години. Значи, ако сè уште немате конкретни планови за 13 февруари 2048 година, можеби ќе сакате да направите белешка на вашиот календар. Гудвин Сендс речиси уништен повеќе бродовиотколку Бермудскиот триаголник. До Лејди, на дното почиваат два воени брода.
„Мери Селест“ е најголемата мистерија во целата историја на навигацијата. До денес се расправа за причините мистериозно исчезнувањеНа бродот има 8 членови на екипажот и двајца патници.
Во ноември 1872 година, бригантката Мери Селест пловела со товар на алкохол од Њујорк до Џенова под команда на капетанот Бригс. Четири недели подоцна, бродот бил откриен во близина на Гибралтар од капетанот на Деи Грација, кој бил пријател со Бригс и не сакал да пие со него. Приближувајќи се до Мери Селест и се качи на бригантин, капетанот Морхаус го нашол бродот напуштен. Ниту жив, ниту мртви луѓене беше на него. Товарот со алкохол бил недопрен и, очигледно, бригантинот не бил зафатен од силно невреме и пловел. Немаше траги од криминал или насилство. Што можело да предизвика галантен капетан Бригс да се евакуира толку набрзина е нејасно.
Бродот бил преместен во Гибралтар и поправен. По поправките, Мери Селест работела уште 12 години и удрила во гребен во Карипското Море.
Верзиите за ненадејното уништување на бригантинот се различни, а ги има многу. На пример, експлозија на алкохолна пареа во задниот дел. Или судирот на Мери Селест со пловечки песочен остров. Или заговорот на капетаните Бригс и Морхаус. Некој дури и сериозно зборуваше за махинациите на вонземјаните.
10. „Џијан Сен“
Списокот на бродови на духови продолжува да расте и денес.
Австралиски патролен авион забележа танкер долг 80 метри непознато потеклово Карпентаријанскиот Залив во 2006 година. Името на бродот „Џијан Сен“ беше избришано, но беше доста читливо на сите документи што цариниците успеаја да ги најдат на празниот танкер. Немаше докази дека Џијан Сен незаконски риболов или превезувал илегални имигранти. Имаше доста ориз.
Се претпоставува дека бродот се влечел без екипаж, но сајлата пукнала. Движењето на бродот-дух продолжило повеќе од еден ден, па моторите Џијан Сен не можеле да се стартуваат. Бродот бил потопен во длабока вода. Таму, во длабочините, е убаво и мирно. Политичарите рекоа дека на такви танкери Индонезијците нелегално пренесуваат дрога и мигранти.
Чудна работа е: среде море да наидеш на брод што лебди без знаци на живот на него. Празен. Никој овде. Тишина. И тој се лула по брановите - мирно, спокојно, како да е така, како да не му треба никој друг. Како веќе доволно да пливал со овие „освојувачи на морињата“ и бил толку уморен од нив што само повремено му било драго да се раздели со нив... Морничаво.
Морнарите велат дека во океанот - особено во Атлантикот - ова се случува често: наидувате на празни рибарски чамци, мали јахти, понекогаш дури и патнички бродови - "", на пример, сè уште го бараат своето последно засолниште. Во повеќето случаи, од изгледот на бродот веднаш е јасно што се случило со него, и главна причинаСе разбира, секогаш ќе има природа - не е лесно да се победи бура дури и за искусните морнари. Но, понекогаш исчезнувањето на екипажот едноставно не може да се објасни.
Замислете: брод кој е целосно недопрен, без никакви оштетувања, неговите мотори и генератори работат, радиото и сите системи за итни случаи се во ред, има недопрена храна на трпезариската маса и работен лаптоп, како да екипажот пред една минута се скрија од тебе некаде во преградата за ѓубре, но ти Тие пребараа сè и не најдоа ниту една душа на бродот. Можеби мислите дека ова е само уште една морска приказна, но всушност тоа е извадок од полицискиот извештај за исчезнувањето на тројца членови на екипажот на јахтата катамаран KZ-II во април 2007 година.
Мислиме дека ве заинтригиравме сега? Во овој материјал ги собравме најпознатите и мистериозни приказниза бродовите кои различно времебиле пронајдени на море под најмистични околности: без екипаж на бродот или со мртви морнари кои загинале од непозната причина или како духови кои потсетуваат на трагични настани од минатото.
MV Joyita, 1955 година
Тоа беше луксузна јахта изградена во 1931 година во Лос Анџелес за филмскиот режисер Роланд Вест. За време на Втората светска војна, MV Joyita беше опремен и работеше како патролен брод во близина на брегот на Хаваи до крајот на војната.
На 3 октомври 1955 година, MV Joyita исплови од Самоа до островот Токелау, на растојание од приближно 270 наутички милји. Непосредно пред патувањето, таа открила дефект на спојката на главниот мотор, кој не можеле да го поправат на лице место, а јахтата тргнала на море под едро и со еден помошен мотор. На бродот имало 25 души, меѓу кои и владин функционер, две деца и хирург кој требало да изврши операција во Токелау.
Патувањето требаше да трае не повеќе од 2 дена, но MV Joyita не пристигна на одредишното пристаниште. Бродот не испрати сигнали за помош, иако неговиот тек беше по прилично прометна рута, каде што често пловат бродови на крајбрежната стража и кој е добро покриен со релејни станици. Потрагата по јахтата е извршена на површина од 100.000 квадратни метри. милји со воздушни сили, но MV Joyita не можеше да се најде.
Само пет недели подоцна, на 10 ноември 1955 година, бродот беше пронајден. Се оддалечи 600 милји од планираната рута, полупотопен. Исчезнаа 4 тони товар, екипаж и патници. Радиото VHF беше наместено на меѓународната фреквенција за вознемиреност. Сè уште работеа еден помошен мотор и пумпа за пречистување, а светлата во кабината беа вклучени. Сите часовници на бродот запреа во 10:25 часот. Докторската чанта била пронајдена со четири крвави завои. Недостасуваа дневникот, секстантот и хронометарот, заедно со три сплавови за спасување.
Тимот за пребарување внимателно го прегледа бродот за оштетување на трупот, но не најде. Судбината на екипажот и патниците не можеше да се утврди. Интригантно е што MV Joyita, со внатрешноста од дрво балса, практично не можеше да потоне, а екипажот го знаеше тоа. Исчезнатиот товар исто така остана мистерија.
Изнесени се различни теории, почнувајќи од најбизарните, како што е јапонската морнарица, која сè уште не престана да се бори по крајот на Втората светска војна, се наоѓаше во некоја изолирана база на еден од островите. Осигурителните измами, пиратеријата и бунтот исто така се сметаа како можности.
М.В. Џојита беше извлечена, но, можеби потврдувајќи ја својата клетва, неколку пати се насука. Во доцните 1960-ти, бродот беше продаден за отпад.
Оранг Медан (Оранг Медан, или портокалов Медан), 1947 година
„Сите се мртви, ќе дојде по мене“ и „Умирам“ се последните две пораки добиени од екипажот на товарниот брод Уранг Меданво Заливот Малака во јуни 1947 г. Тие беа примени заедно со SOS сигнали од два брода одеднаш - британски и холандски - што се зема како уште една потврда за вистинитоста на оваа мистична приказна.
Првата порака дојде со Морзеова шифра, втората преку радио. Тие неколку часа го барале бродот во неволја, а британската Сребрена ѕвезда прва го открила. По неуспешните обиди да го поздрават Уранг Медан со сигнални светла и свирежи, тие решија да слетаат мал тим. Спасувачите веднаш отишле во контролната соба, од каде се слушале звуците на работното радио и таму затекнале неколку членови на екипажот.
Сите, вклучително и капетанот, беа мртви. На товарната палуба беа пронајдени повеќе трупови. Се вели дека сите морнари на Уранг Медан лежеле во заштитни позиции со поглед на ужас на нивните лица. Многумина беа покриени со мраз, а заедно со една од групите на екипажот беше пронајдено мртво куче, замрзнато, вкочането како статуа, на сите четири, како ржеше по некого во празнината.
Одеднаш, некаде во длабочините на товарната палуба се слушнала експлозија и избувнал пожар. Спасувачите не се справиле со огнот и побрзале да го напуштат бродот полн со мртви луѓе. Во текот на следниот час, се слушнале уште неколку експлозии на Уран Медан, и тој потонал.
Сосема е разумно да се верува дека приказната за Уранг Медан, ако била катастрофа, во голема мера е фикција. Некои тврдат дека таков сад не постоел - барем името Уранг Медан не се најде во списоците на Лојд. Но, теоретичарите на заговор веруваат дека името на бродот било фиктивно, бидејќи екипажот превезувал шверцувана стока, а истата шверцувана - никогаш не знаете каков товар имало на бродот - станала причина за трагедијата.
Октавиј (Октавиј), 1762-1775 година
Англискиот трговски брод Октавиус беше откриен како плови западно од Гренланд на 11 октомври 1775 година. На бродот се качила забавата од китоловецот Whaler Herald и го нашла целиот екипаж мртов и замрзнат. Телото на капетанот беше во неговата кабина, смртта го затекна како нешто пишува во дневникот, тој сè уште седеше на масата со пенкало во раката. Во кабината имало уште три замрзнати тела: жена, дете завиткано во ќебе и морнар кој држи бокс.
Екипажот го напушти Октавиј набрзина, земајќи го со себе само дневникот. За жал, документот бил толку оштетен од студ и вода што само првиот и последните страници. Списанието заврши со запис од 1762 година. Тоа значело дека бродот левел мртов цели 13 години.
Октавиј ја напуштил Англија и се упатил кон Америка во 1761 година. Обидувајќи се да заштеди време, капетанот решил да го следи тогаш неистражениот северозападен премин, кој за прв пат бил успешно завршен дури во 1906 година. Бродот е заглавен арктичкиот мраз, неподготвената екипа се замрзна до смрт - откриените останки укажуваат дека тоа се случило доста брзо. Се претпоставува дека некое време подоцна Октавиус бил ослободен од мразот и со својата мртва екипа се оддалечил на отворено море. По средбата со китоловците во 1775 година, бродот никогаш повеќе не бил виден.
КЗ-II, 2007 г
Екипажот на австралиската јахта со катамаран KZ-II исчезна во април 2007 година под неразјаснети околности. Приказната наиде на широко внимание на јавноста бидејќи наликува на сличен инцидент со екипажот на британската Мери Селест.
На 15 април 2007 година, KZ-II замина од Ерли Бич за Таунсвил. Во авионот имало тројца членови на екипажот, вклучувајќи го и сопственикот. Еден ден подоцна, јахтата престана да комуницира, а на 18 април случајно беше откриена како лебди во близина на Големиот корален гребен. На 20 април патрола слетала на КЗ-II и не нашла член на екипажот на бродот.
Во исто време, бродот немал никаква штета, освен скинато едро, сите системи работеле правилно, генераторот и моторот биле вклучени, а трпезариска масахраната била пронајдена недопрена, а лаптопот бил вклучен. Потрагата по морнари продолжи до 25 април, но не донесе резултати.
Официјалната верзија на она што се случи беше серија настани, делумно реконструирани од снимките на видео камерата пронајдена на бродот KZ-II. Се верува дека прво еден од морнарите поради некоја причина нурнал во морето. Можеби сакаше да ослободи заплеткана риболовна линија. Во истиот момент ветерот почнал да ја разнесува јахтата на страна, на првиот морнар нешто му се случило во водата, а вториот морнар притрчал на помош. Третиот морнар што останал на бродот се обидел да ја насочи јахтата поблиску до своите пријатели со вклучување на моторот, но брзо сфатил дека ветрот го попречува движењето. Се обидел брзо да го извади едрото и во тој момент од непозната причина и самиот се нашол на морето. Јахтата сама почнала да излегува во отворен океан, а морнарите повеќе не можеле да ја стигнат и на крајот се удавиле.
Млад Тизер, 1813 година
Приватниот шунер Young Teazer е изграден на почетокот на 1813 година. Тоа беше неверојатно брз и ветувачки брод, кој веќе во првите месеци од ловот се покажа многу добро на трговските патишта крај брегот на Халифакс. Во јуни 1813 година, Тизер почнал да го гони шкотскиот бригад Сер Џон Шербрук. Шунерот можеше да се сокрие во маглата, но набрзо на нејзината трага се најде пиштол со 74 пиштоли. воен бродХМС Ла Хог и заробениот Тизер во заливот Махоне кај полуостровот Нова Шкотска. Во самракот, на ХМС Ла Хог му се придружи и ХМС Орфеј, и тие почнаа да се подготвуваат да го нападнат приватникот, кој сега немаше каде да оди. ХМС Ла Хог испрати пет пансиони до Јанг Тизер, но штом се приближија, шунерот експлодираше. Седумте преживеани членови на екипажот на Young Teazer потоа едногласно тврдеа дека првиот поручник Фредерик Џонсон ја активирал муницијата, уништувајќи го бродот, тој и 30 други членови на екипажот, чии неидентификувани останки почиваат денес на Англиканските гробишта во заливот Махоне.
Набргу потоа трагични настаниЛокалните жители почнаа да тврдат дека виделе запален Young Teazer како се издигнува од длабочините. На 27 јуни 1814 година, луѓето во заливот Махоне биле зачудени кога го виделе духот на шунерот на истото место каде што бил уништен. Духот се појави, а потоа тивко исчезна во блесок од пламен и чад. Оваа приказна се рашири толку брзо низ целата земја што следниот јуни, набљудувачите почнаа да се собираат во заливот Махоне. Се вели дека Young Teazer повторно се појавил во тоа време и оттогаш се појавува секоја година, а локалните жители сè уште тврдат дека шунерот периодично е видлив во магливите ноќи - особено во првите 24 часа по полната месечина.
Мери Селест (Мари Селест), 1872 година
Овој брод лесно може да ја преземе титулата најголем поморските тајнина сите времиња. Истрагата за исчезнувањето на неговиот екипаж до сега не напреднала ниту еден чекор, а и по 143 години тоа е тема на бројни дебати.
На 7 ноември 1872 година, бригантката Мери Селест го напуштила Њујорк и се упатила кон Џенова со товар алкохол. Попладнето на 5 декември, таа беше откриена на 400 милји од Гибралтар без екипаж. Бродот пловел со подигнати едра, немал оштетувања и, како што подоцна се испоставило, дури и складиштето со вреден товар бил недопрен.
Бригантинот бил откриен и идентификуван од страна на капетанот Морхаус од друг трговски брод кој пловел на паралелна патека. Тој, како што се испостави, многу добро го познавал сопственикот на Мери Селест, капетанот Бригс и го почитувал како талентиран морнар, поради што Морхаус бил многу изненаден кога сфатил дека бригантинот со кој се сретнал сосема апсурдно отстапува од познатото. курс. Морхаус се обиде да сигнализира и, не добивајќи никаков одговор, почна да го гони бригантинот. Два часа подоцна, неговиот тим слета на Мери Селест.
Се чинеше дека бродот бил напуштен набрзина. Личните работи биле недопрени, вклучувајќи накит, облека, залихи со храна и целиот товар. Недостасуваа чамците, како и сите хартии во кабината на капетанот, освен дневникот, каде последниот запис е датиран на 25 ноември и известува дека Мери Селест ги напуштила Азорите.
На бродот немало траги на насилство. Единствената видлива штета беа тешките траги од вода на палубата, што доведе до верување дека екипажот го напуштил бродот поради лошите временски услови. Сепак, тоа се спротивстави на личноста на капетанот Бригс, кој семејството, пријателите и партнерите го карактеризираа како вешт и храбар морнар кој решил да го напушти бродот само во случај на итност и во случај на смртна опасност.
Морхаус ја презеде контролата врз бригантинот и му го предаде на Гибралтар на 13 декември. Таму бил извршен сеопфатен преглед на бродот, при што инспекторите откриле неколку дамки во кабината на капетанот кои наликувале на исушена крв. Тие нашле и неколку траги на оградите кои би можеле да бидат оставени од тап предмет или секира, но на бродот Мери Селест во моментот на студијата немало такво оружје. Самиот брод беше прогласен за неоштетен.
Можностите вклучуваат пиратерија, осигурителни измами, цунами, експлозија предизвикана од гасови од товар, ерготизам од контаминирано брашно што ја излуди екипажот, бунт и неколку натприродни објаснувања. Постои и верзија дека екипажот Мери Селест стигнал до брегот на Шпанија, каде во 1873 година откриле неколку чамци од непознат брод и неколку неидентификувани трупови во нив.
Во текот на следните 17 години, Мери Селест се менувала 17 пати, со трагични инциденти и смртни случаи кои се вели дека често се случувале. Последниот сопственик на бригантинот го потопил за да постави побарување за осигурување.
Љубов Орлова, 2013 година
Еден од најпознатите бродови на духови последниве години– бродот „Љубов Орлова“, кој беше изгубен во 2013 година додека се влечеше во Карипското Море и оттогаш се појавува овде-онде во Атлантикот.
Линијата, именувана по познатата советска актерка, била изградена во 1976 година и била дел од флотата Превозна компанија од Далечниот Исток. Во 1999 година, бродот беше продаден на компанија од Малта и беше ангажиран за редовни патувања до Арктикот. Во 2010 година, бродот беше уапсен поради долгови и по две години неактивност во Канада, со влечење беше испратен во Доминиканската Република за отпад. За време на влечењето, на Карибите се случи силно невреме и откажаа влечните кабли. Екипажот на реморкерот се обидел да го заземе бродот надвор од контрола, но, на повидок временските услови, тоа не беше можно - бродот беше напуштен во неутрални води.
Потрагата по пловилото беше неуспешна. Неговиот систем за автоматска идентификација - систем кој ја пренесува географската положба на бродовите - беше офлајн, поради што беше невозможно да се одреди неговата локација. Канадските власти објавија дека бидејќи бродот во секој случај сега може да биде само во меѓународни води, Канада повеќе не сноси одговорност за својата судбина - потрагата е прекината. Се верувало дека Љубов Орлова е засекогаш изгубен во Северниот Атлантски Океан.
Неочекувано, на 1 февруари 2013 година, Љубов Орлова беше забележан како лебди на 1.700 километри од брегот на Ирска. Го откри канадскиот нафтен танкер Атлантик Хок, кој за да спречи сега светски познатиот „брод духови“ да се претвори во реална опасностза во близина нафтени платформи, го влечел бродот во неутрални води, каде што бил принуден повторно да замине. На 4 февруари, Љубов Орлова беше на 463 километри од Сент Џонс, Канада. Канадските власти повторно одбија да преземат какви било мерки и да преземат одговорност за бродот во него во целостдоделени на неговиот сопственик. Неколку дена подоцна, „Љубов Орлова“ повторно се изгуби.
За една година, бродот тежок 4.250 тони, чии остатоци се проценуваат на 34 милиони рубли, успеа да ја избегне контролата на тимовите за пребарување на неговиот сопственик и ловците на старо железо. Популарноста на бродот на духови се зголеми додека не се појави во во социјалните мрежилажни корисници под името „Љубов Орлова“ / „Љубов Орлова“ и страницата whereisorlova.com, која, сепак, е посветена на други бродови на духови. Фразата „Каде е Љубов Орлова? се претвори во мем и се вели дека е испечатено на маици и чаши.
Во јануари 2014 година, бродот-дух повторно беше забележан како лебди 2,4 илјади километри. од Западен БрегИрска. Експертите веруваа дека бродот се движел кон бреговите на Велика Британија, каде што неодамнешните бури го турнале. Британските власти се подготвувале за средба со славната личност, особено плашејќи се дека бродот што лебди може да биде населен со канибалски стаорци, но Љубов Орлова повторно исчезна.
Лејди Ловибонд, 1748 година
Во 18 век, морнарите цврсто верувале во предзнаци, а честопати нивните суеверија биле поттикнати од ситуации кои биле разбирливи, па дури и прозаични според денешните стандарди. Можеби ова е причината зошто „подобрувачката“ приказна за едриличарот Лејди Ловибонд го направи толку популарен, а легендата толку долготрајна.
На 13 февруари 1748 година, нововенчаните Сајмон Рид и Анет тргнале на меден месец од Велика Британија во Португалија со бродот на Рид, Лејди Ловибонд. Уште пред да замине на море, Џон Риверс, првиот другар на Рид, се заљубил во сопругата на капетанот и сега полудувал од љубов и љубомора. Ривс почнал да има неконтролирани напади на гнев, еден ден се нафрли на кормиларот и, губејќи ја присебноста, го уби. Риверс потоа ја презеде контролата врз бродот и го насочи кон Гудвин Сандс, озлогласена песочна лента во Ла Манш. Бродот пропадна, никој не беше спасен.
Во 1848 година, сто години по опишаните трагични настани, локалните рибари виделе пад на едрилица на Гудвин Сандс. На местото на несреќата биле испратени чамци за спасување, но не бил пронајден брод. Во 1948 година, уште стотина години подоцна, духот на Лејди Ловибонд повторно беше забележан на Гудвин Сандс од страна на капетанот Бол Прествик и беше опишан од него точно како оригиналниот брод од 1748 година, иако со морничав зеленкаст сјај. Следното појавување на бродот-дух се очекува во 2048 година. Да почекаме.
Битката на Елиза, 1858 година
Изграден во 1852 година во Индијана, Елиза Батл беше луксузен дрвен параброд за забавни претседатели и ВИП личности. Во една студена ноќ во февруари 1858 година, избувна пожар на главната палуба на пароброд на реката Томбигби. силен ветерпомогна пожарот да се прошири низ целиот брод. На тој лет имало околу 100 луѓе, од кои 26 не можеле да избегаат. Денеска локалните жители велат дека за време на пролетните поплави, за време на голема месечина, Елиза Битката повторно се појавува на реката Томбигби. Таа лебди возводно со музика и светла на главната палуба. Понекогаш ја гледаат само силуетата на параброд. Рибарите веруваат дека појавата на Елиза Батл ветува катастрофа за другите бродови кои сè уште пловат по оваа река.
Керол А. Диринг (Керол А. Диринг), 1921 година
Карго шунерот со пет јарболи Carrol A Deering е изграден во 1911 година и го добил името по синот на сопственикот. На 2 декември 1920 година отпловила од Рио де Жанеиро до Норфолк, САД, а два месеци подоцна била пронајдена заглавена и напуштена од нејзиниот екипаж.
Истрагата за околностите на исчезнувањето на екипажот на Керол А Диринг, која беше спроведена под контрола на американскиот секретар за трговија Херберт Хувер, овозможи делумно да се реконструира синџирот на настани кои претходат на исчезнувањето на шунерот и да се соберат изјави на очевидци.
Така, било утврдено дека на почетокот на јануари 1921 година, на пат кон САД, Керол А Диринг направила средна станица на островот Барбадос, каде што настанала кавга помеѓу капетанот Вормел и првиот офицер Меклелан, а овој се заканил дека ќе го убие капетан. По кавгата, Меклелан побарал работа на други бродови, тврдејќи дека екипажот на Керол А Диринг не ги почитувал наредбите и дека капетанот Вормел не му дозволувал да ги дисциплинира морнарите. Меклелан беше одбиен. Во текот на следните неколку дена во Барбадос, тој и екипажот на Керол А Диринг често биле видени пијани; Меклелан дури завршил во затвор поради неговото непристојно однесување, од каде што капетанот Вормел го спасил. На 9 јануари 1921 година, шунерот отишол на море, а што се случило со него потоа сè уште останува мистерија.
На 16 јануари 1921 година, Керол А Деринг беше виден од Бахамите. Таа пловела со едно едро и покрај поволните временски услови и изведувала чудни маневри, периодично враќајќи се на курсот. На 18 јануари таа беше забележана кај Кејп Канаверал, а на 23 јануари кај светилникот Кејп Феар. На 25 јануари, во истата област, без трага исчезна товарниот пароброд СС Хјуит, кој го следеше истиот курс како Керол А Деринг - оваа околност беше вклучена и во материјалите на Керол А Диринг, но немаше директна врска помеѓу инцидентите.
На 29 јануари шунерот со полно едро го помина светилникот на Кејп Локаут. Чуварот на светилникот дури и го снимил. Според него, црвенокосиот морнар на бродот Керол А Диринг извикал преку разглас дека шунерот ги изгубил сидрата за време на бура и побарал да им пренесе порака на сопствениците на бродот. Чуварот не можел да ја пренесе пораката бидејќи радиото на светилникот било расипано. Подоцна забележал дека бил изненаден што екипажот на шунерот бил преполн на палубата, каде што имаат право да бидат само капетанот и неговите помошници, па дури и од бродот му зборувал обичен морнар, а не капетанот или колегата. .
На 30 јануари, шунерот беше виден како плови под полно едро кај Кејп Хатерас, а веќе на 31 јануари Обезбедување на крајбрежјетоСАД објавија дека едрилицата со пет јарболи се насукала во истата област. Нејзините едра беа подигнати, чамците му недостасуваа. Поради бурното време, тие успеаја да стигнат до Керол А Диринг дури на 4 февруари - на бродот не беа пронајдени луѓе. Немаше лични предмети, документи, вклучувајќи го и дневникот на бродот, опрема за навигацијаи сидра. Во кабината на капетанот биле пронајдени три пара чевли. различни големини. Последната ознака на пронајдената карта е датирана од 23 јануари, а не е направена со ракопис на капетанот Вормел.
Во 1922 година, истрагата за Керол А Диринг беше затворена без официјален заклучок. Шунерот, кој полека се распаѓаше и можеше да претставува опасност за навигацијата, беше разнесен. Неговиот скелет е сè уште за долго времеостанал на истото место додека конечно не бил уништен од ураган во 1955 година.
Бајчимо (Бајчимо), 1931 година
Бајчимо е изграден во Шведска во 1911 година по налог на германска трговска компанија. По Првата светска војна беше префрлен во Велика Британија и во следните четиринаесет години редовно служеше на рутите долж северозападниот брег на Канада, транспортирајќи крзна. На почетокот на октомври 1931 година, времето нагло се влоши, а неколку милји од брегот во близина на градот Бароу, бродот се заглави во мразот. Тимот привремено го напуштил бродот и нашол засолниште на копното. Една недела подоцна времето се расчисти, морнарите се вратија на бродот и продолжија да пловат, но веќе на 15 октомври, Бајчимо повторно падна во ледена стапица.
Овој пат беше невозможно да се стигне до најблискиот град - екипажот мораше да организира привремено засолниште на брегот, далеку од бродот, и тука беа принудени да поминат цел месец. Во средината на ноември имаше снежно невреме кое траеше неколку дена. И кога времето се расчисти на 24 ноември, Бајчимо повеќе не беше на првобитното место. Морнарите верувале дека бродот се изгубил во бура, но неколку дена подоцна локален ловец на фоки пријавил дека го видел Бајчимо на околу 45 милји од нивниот камп. Тимот го пронашол бродот, го отстранил неговиот скапоцен товар и го оставил засекогаш.
Ова не е крајот на приказната за Бајчимо. Следните 40 години повремено го гледале како плови северниот брегКанада. Беа направени обиди да се качат на бродот, некои беа доста успешни, но поради временските услови и лошата состојба на трупот, бродот повторно беше напуштен. Последен пат Бајчимо бил во 1969 година, односно 38 години откако екипажот го напуштил - во тоа време замрзнатиот брод бил дел од леден масив. Во 2006 година, владата на Алјаска се обиде да го лоцира бродот на Арктикот дух, но сите обиди да го лоцираат бродот беа неуспешни. Каде е сега Бајчимо - дали лежи на дното или е покриен со мраз непрепознатливо - останува мистерија.
Летечки Холанѓанец, 1700-ти
Ова е веројатно најпознатиот брод со духови во светот, чија популарност ја зголемија и „Пиратите“. карибско море“, па дури и цртаниот филм „Сунѓерот Боб квадратни панталони“, каде еден од ликовите се викаше Фрајинг Холанѓанец - Фрајинг Холанѓанец.
Постојат многу легенди поврзани со овој брод, кој вечно талка по океанот, а главната се однесува на холандскиот капетан Филип Ван дер Декен (понекогаш наречен Ван Страатен), кој во 1700-тите се враќал од Источна Индија и носел млад пар на табла . Девојката толку многу му се допаднала на капетанот што ја договорил смртта на нејзината свршеница и ја запросил. Девојката го одбила Ван дер Декен и од тага се фрлила во морето.
Веднаш по ова, бродот го зафати невреме во близина на Кејп Добра Надеж. Суеверните морнари почнаа да негодуваат. Во обид да спречи бунт, навигаторот понудил да го чека лошото време во некој залив, но капетанот, очаен и пијан по самоубиството на неговата сакана, пукал во него и во уште неколку незадоволни луѓе. Една од популарните верзии на легендата вели дека по убиството на навигаторот, Ван дер Декен се заколнал со коските на својата мајка дека никој нема да излезе на брегот додека бродот не го помине наметката; тој направи проклетство и сега е осуден засекогаш да плови.
Обично луѓето од далеку го гледаат Летечкиот Холанѓанец на море. Според легендата, ако се доближите до него, екипажот ќе се обиде да пренесе порака до брегот на луѓето кои одамна се мртви. Исто така, се верува дека средбата со „Холанѓанец“ ветува болест, па дури и смрт. Последново се објаснува со жолта треска, која ја пренесуваат комарците кои се размножуваат во контејнери со вода за храна. Таквата болест би можела да го уништи целиот екипаж, а средбата со таков заразен брод навистина може да биде фатална: комарците ги нападнале живите морнари и ги заразиле.