До крајот на 14 век, когите и другите бродови го имале истото оружје како античките бродови, но дури и по ширењето на огненото оружје, нивното оружје продолжило да остане традиционално.
ВО « ImposicioСлужбенГазарија" 1441 предвидува дека брод или запчаник со товар од 20.000 кантаро (стара мерка на тежина која се движела од педесет до осумдесет килограми, т.е. зборуваме за товар од приближно 1.500 тони) мора да има на бродот осум бомбардери со двесте „камења“. “ (кружни камени топки) и три буриња барут, но се додава дека на бродот треба да има дваесет и две кујраси, дваесет и два челични оклопи, шест борбени секири за сечење местење и шипки, три гранели со синџири, широкоглави. клинци, канти со вар и течен сапун, копја и стрели.
Арсеналот на бродот, природно, вклучуваше обично оружје со рабови. Треба да се објасни дека шајките расфрлани на палубата, заедно со истурениот течен сапун, го оневозможувале движењето на палубата; вар се користел за да се заслепи непријателот и да се задуши; и фактот дека на бродот биле потребни кураси и штуки покажува дека исходот од поморската битка обично се решавал во борба од рака в рака. Како куриозитет, може да се наведе книга напишана во 1439 година од француски адмирал по име Жан де Бајл и со наслов « Јувинселвоведпомошоружје“,во кој грчкиот оган, „делфините“, па дури и нуркачите, специјално обучени и обучени да ги уништуваат дното на непријателските бродови, се вклучени во оружјето на бродот.
Во галеони од 16 век. целиот арсенал се состоеше речиси исклучиво од огнено оружје. Декларацијата издадена во 1584 година од францускиот крал Хенри III, со која се регулира како треба да се вооружуваат бродовите со одредени големини (што значи трговски бродови, а не воени бродови), утврди дека бродовите со екипаж од четириесет и пет луѓе треба да имаат два пиштоли кардинал, четири далечни калвери, дванаесет топови „потпора“ и дванаесет пламенофрлачи, но сепак пропишани се дваесет и четири штуки и два српови за сечење местење, како и дванаесет самострели.
Во опишувањето на веслачките бродови, споменавме дека галиите ја имаа целата своја артилерија на лакот, додека галиите (големи воени галии со три јарболи) имаа топови на крмата, плус неколку мускети и аркебуси од голем калибар од двете страни на четвртпалубата, монтирани на дабови прачки. Спротивно на тоа, на караки, галеони и понапредни бродови, главната артилерија била поставена покрај страните, а само неколку пиштоли можеле да пукаат напред и назад. Овој редослед беше утврден
карактеристики на дизајнот: галиите и галиите немаа палуба на која може да се инсталира артилерија, додека едрените бродови имаа една, две и три палуби, кои беа дел од структурата на бродот и затоа беа способни да издржат тежина на голем број пиштоли со голем калибар. Треба да се нагласи дека од причини за стабилност и за да се избегне загрозување на јачината на трупот на бродот, најмоќните, најтешките пиштоли беа поставени на долната палуба и, соодветно, полесните - на горните палуби. Пиштолите на главната палуба, предградието и изметот можеа да пукаат низ дупките во бедемите и оградата. Овие отвори не требаше да се затворат додека бродот се движеше. Сепак, топовите на долните палуби мораа да пукаат низ пристаништата (дупки на самите страни на бродот). Кога бродот беше на марш, овие пристаништа требаше да бидат затворени ако е можно заради безбедност. Тие биле во правоаголна форма, речиси квадратни и се појавиле на караки околу 1450 година. Се вели дека ги измислил француски столар по име Дешардо во 1410 година, а во Франција биле наречени « саборди"(„порти за пиштоли“). Инсталирањето на аркебуси и друго мало огнено оружје на бедемите на галеасите веќе беше практикувано, но бидејќи дизајнерските карактеристики на пиштолот (дрвена греда што се протега на врвот на бедемот, или булеварот, или по должината на страната на бродот, каде што се прикачени весниците на тоа) тешко можеше да обезбеди доволно силна и сигурна потпора, беше невозможно да се наполни со оружје потешко отколку што човек може да го држи со помош на железни држачи на кои можеше да се потпира муцката.
Лесните пиштоли монтирани на лакови од галиите, како што се соколите и колверните, имаа дрвени буриња и кочии без валјаци, а за да ги наполни, стрелецот требаше да има пристап до нив од напред, од муцката. Спротивно на тоа, пушките на коњи и галеони, како и на воени бродови и фрегати, биле поставени на вагони на тркала. Повторното полнење на пиштолите вклучувало нивно превртување наназад и враќање на првобитното место од страната, така што тие морале да се тркалаат напред-назад со помош на дигалки закачени на палубата и на страните.
Пиштолите се усовршувале со текот на времето, а од предмети на уметничко изработка - кои биле и тие - украсени со елаборирани релјефни орнаменти, се претвориле во едноставни бронзени и челични цевки. Камените јадра беа заменети со леано железо. Железните топовски гранати може да се испукаат од пиштоли поврзани со синџир во парови за да предизвикаат поголема штета на непријателот, кршење на копчиња или жешки (т.н. „огнени марки“) за да предизвикаат пожар на бродот. Дури и до крајот на 19 век, кога започнала ерата на пареата, поморските топови продолжиле да пукаат со тркалезни топови, немале конец за завртка во внатрешноста на цевката и биле натоварени од муцката. Единствениот забележителен напредок беше воведувањето на „каронади“ - пиштоли кои наместо вагони на тркала, беа поставени на неподвижни и наместо да нишаат кон целта со помош на дрвени клинови забиени помеѓу цевката и кочијата, тие имаа вертикално подигање со завртка. механизам кој се наоѓа помеѓу преклопот на пиштолот и кочијата. Името на пиштолот доаѓа од градот Карон во близина на Фалкирк (Фирт од Форт) во Шкотска, каде пиштоли од овој тип првпат биле фрлени во 1774 година.
Еден од посебните видови на оружје воведени во 16 век бил огнениот брод. Всушност, тоа не беше оружје како такво, туку едноставно мал брод (или голем чамец), натоварен со запаливи материјали, кој беше лансиран со ветер кон непријателските бродови. Соцелта да ги запали и онеспособи.
Само поради овој музеј можете да одите во Стокхолм за викенд! Ми требаше долго време да го напишам овој пост, ако сте премногу мрзливи за читање, погледнете ги фотографиите)
Пролог
На 10 август 1628 година, голем воен брод исплови од пристаништето во Стокхолм. Големо, веројатно потценување, за Швеѓаните беше огромен. Ретко кога изградиле бродови од ваков размер. Времето беше ведро, ветрот слаб, но силен. На бродот имало околу 150 членови на екипажот, како и нивните семејства - жени и деца (по повод првото патување била планирана величествена прослава, па на членовите на екипажот им било дозволено да ги земат со себе членовите на семејството и роднините). Ова беше новоизградената Васа, именувана по владејачката династија. Како дел од церемонијата, беше испукан поздрав од топови лоцирани во отворите од двете страни на бродот. Немаше знаци на неволја, бродот се движеше кон влезот на пристаништето. Удри налетот на ветерот, бродот малку се навали, но стоеше цврсто. Вториот налет на ветрот бил посилен и го фрлил бродот на страна, а низ отворените дупки за пушките се истурила вода. Од тој момент, колапсот стана неизбежен. Можеби започна паника на бродот; не секој успеа да стигне до горната палуба и да скокне во водата. Но, сепак, поголемиот дел од тимот успеа. Бродот издржал само шест минути на негова страна. Васа стана гроб на најмалку 30 луѓе, а заспа 333 години, исто како во бајка. Под резот ќе најдете фотографии и приказна за судбината на бродот. 
02. Погледнете го подобро. 
03. Васа е изградена во Стокхолм по наредба на Густав Адолф II, кралот на Шведска, под раководство на холандскиот бродоградител Хенрик Хибертсон. На изградбата работеа вкупно 400 луѓе. Неговата изградба траеше околу две години. Бродот имаше три јарболи, можеше да носи десет едра, неговите димензии беа 52 метри од врвот на јарболот до јаболката и 69 метри од лакот до крмата; тежина беше 1200 тони. До завршувањето на изградбата, тој беше еден од најголемите бродови во светот. 
04. Се разбира, тие не се дозволени на бродот; музејот има локации кои покажуваат како е внатре. 
05. Што тргна наопаку? Во 17 век немаше компјутери, имаше само табели со големини. Но, брод од ова ниво не може да се изгради „приближно“. Висока страна, краток јазил, 64 пиштоли на страните во два реда, Густав Адолф II сакал да има повеќе пиштоли на бродот отколку што обично биле инсталирани. Бродот бил изграден со висока надградба, со две дополнителни палуби за пиштоли. Тоа е она што го изневери, центарот на гравитација беше превисок. Дното на бродот било исполнето со големи камења, кои служеле како баласт за стабилност на водата. Но, „Васа“ беше претешка на врвот. Како и секогаш се појавија ситници, ставија помалку баласт (120 тони не е доволно) од потребното, затоа што се плашеа дека брзината ќе биде мала, а поради некоја причина не беше направена ниту помала копија. Коментарите сугерираат дека немало каде на друго место да се стави повеќе баласт. 
06. Васа требаше да стане еден од водечките бродови на шведската морнарица. Како што кажав, тој имал 64 пиштоли, повеќето од нив 24 фунти (испукале топовски гранати тешки 24 фунти или над 11 кг). Има верзија дека го направиле за војна со Русија. Но, во тоа време Швеѓаните имаа повеќе проблеми со Полска. Патем, тие успеаја да ги добијат пиштолите речиси веднаш, тие беа многу вредни. Англија го купи правото да го подигне. Ако водичот не лажел, овие пиштоли подоцна биле купени од Полска за војната со Шведска). 
07. Зошто другите бродови не се одгледуваат по 300 години? А од нив едноставно не остана ништо. Тајната е во тоа што бродскиот црв, Teredo navalis, кој голта дрвени остатоци во солена вода, не е многу чест во малку солените води на Балтикот, но во другите мориња е доста способен да го проголта трупот на активен брод за кратко. време. Плус, самата локална вода е добар конзерванс; нејзината температура и соленоста се оптимални за едрилиците. 
08. Носот не влезе целосно во леќата. 
09. Лавот ја држи круната во шепите. 
10. Во близина има копија, можете подобро да погледнете. 
11. Сите лица се различни. 
12. Погледнете внимателно во строгата. Првично беше обоен и позлатен. 
13.
14.
15.
16. Тој беше таков, јас не го сакам таков. Но, во 17 век постоеле јасно различни гледишта за бродоградбата. 
17.
18. Животот на морнарите е скратен, тие немаат свои кабини, сè се прави на палубата. 
19. Што се однесува до кревањето на бродот, и овде не беше се едноставно. Бродот го пронашол Андерс Францен, независен истражувач, кој уште од детството се интересирал за урнатините на бродот. И секако знаеше се за несреќата. Неколку години се вршеше потрага со помош на многу и мачка. „Најмногу земав зарѓосани железни печки, женски велосипеди, новогодишни елки и мртви мачки. Но, во 1956 година ја зеде мамката. А Андерс Францен направи се за да го подигне бродот. И ги убеди бирократите дека е во право, и организираше кампања „Спасете ја Васа“ и од пристанишните депонии собра и поправи еден куп разновидна опрема за нуркање што се сметаше за неупотреблива. Парите почнаа да течат и работите почнаа да се подобруваат. Беа потребни две години за да се изградат тунелите под бродот. Тунелите во буквална смисла се мијат под бродот, опасна и храбра работа. Тунелите беа многу тесни и нуркачите мораа да се стискаат низ нив без да се заплеткаат. И секако, брод тежок илјада тони виси над нив не даваше храброст, Никој не знаеше дали Васа ќе преживее. Никој друг на овој свет сè уште не подигнал бродови што потонале толку одамна! Но, Васа преживеа, не се распадна кога се остри нуркачите - главно аматери археолози - му го заплеткаа трупот со јажиња и го закачија на куките спуштени во водата од кранови и понтони - чудо, научно чудо. 
20. Уште две години висеше во оваа состојба додека нуркачите го подготвуваа за подигање, затварајќи илјадници дупки формирани од 'рѓосани метални завртки. и на 24 април 1961 година сè успеа. Во тој поцрнет дух што излезе на површина, никој немаше да го препознае истиот „Васа“. Следуваат години на работа. Првично, бродот беше прелиен со млазови вода, а во тоа време експертите развија соодветен метод за зачувување. Избраниот конзерванс материјал беше полиетилен гликол, вискозна супстанца растворлива во вода, која полека продира во дрвото, заменувајќи ја водата. Прскањето со полиетилен гликол продолжи 17 години. 
21. На површината се извадени 14.000 изгубени дрвени предмети, меѓу кои и 700 скулптури. Нивната конзервација беше спроведена на индивидуална основа; тие потоа ги зазедоа првобитните места на бродот. Проблемот беше сличен на сложувалка. 
22. Рачка на сечилото. 
23.
24. Жителите на бродот. Коските беа извлечени во збрка, без модерна технологија ништо немаше да се случи. 
25.
26. Вработените во музејот отидоа подалеку од само покажување скелети на посетителите. Користејќи „спектрална анализа“ тие ги реконструираа лицата на некои луѓе. 
27. Изгледаат многу блиску до животот. 
28. Застрашувачки поглед. 
29.
30.
31.
32.
33. Тоа е веројатно сè што сакав да ти кажам. Патем, бродот е 98% оригинален! 
34. Ви благодариме за вниманието. 
Холандија влезе во океанот подоцна од другите моќни сили. Америка веќе беше откриена, папата Александар VI го подели целиот Нов свет меѓу Шпанија и Португалија, а англиските и француските монарси ги кренаа рацете над прекуокеанските земји, а Холандија, која беше под петицата на Шпанците, сè уште немаше своја сопствена бродоградба.
Поттик за неговото создавање, можеби, беше првиот голем бунт на холандската буржоазија, на која шпанските гувернери наметнаа недостапни даноци. Во 1567 г Филип II, кој царуваше на шпанскиот трон, испрати војска во Холандија на чело со немилосрдниот војвода од Алба, кој брутално се справи со бунтовниците, егзекутирајќи над осум илјади луѓе.Шпанците не можеа да го задржат бранот одзив на народниот гнев.
Гезесите, првите бестрашни холандски морнари, тргнаа на водните патишта и брзо зазедоа еден крајбрежен град по друг. Не може да се каже дека водачот на холандското благородништво, Вилијам Оранж, кој главно се потпираше на платеничките трупи, беше настрана од големите битки за независност на својата земја. Но, само воените успеси на поморските сили и нивните отпорни бродови дозволија да се случи главната работа - во 1582 година.
Холандија конечно го прогласи кралот Филип за сменет. Една од првите креации на слободната република беше Источноиндиската компанија, основана во 1602 година. со дозвола на Генералниот имот.
Холандски бродови од 17 век.
Благодарение на сопствената добро изградена и издржлива флота, компанијата, која доби монопол на трговијата со азиските земји, наскоро станува една од најбогатите во светот. Се појавува нов тип на трговски брод.
Овие бродови имаа три јарболи и беа вооружени со 16-20 мали топови, иако не беа наменети за борба. Просечното поместување на источноиндиските бродови беше околу 600 тони. Односот на должината на трупот и ширината на бродовите од овој тип беше уште поголем од оној на галеонот.
За да му се даде цврстина на бродот, рамките беа поставени на кратко растојание една од друга, а на местата каде што беа поставени јарболите беа направени двојни. Сетот беше поддржан со хоризонтални и вертикални загради. Трупот на бродот бил направен од дабово дрво - вкупно за неговата изградба биле потребни најмалку две илјади добро исушени дабови дрвја.
При сечењето на дрвото, се внимавало да се осигура дека свиокот на влакната одговара на обликот на делот што се сече. Еден дел направен на овој начин стана „вечен“. Тие претпочитаа да ги прицврстуваат дабовите штици на рамките со помош на дрвени чизми - железните клинци пребрзо рѓосуваа во солената морска вода.
Во меѓувреме, биле користени клинци за прицврстување на помалку критичните елементи на структурата на бродот. Така, за да се заштити бродот под водната линија од бубачки кои здодеваат дрво, долниот дел од трупот дополнително бил обложен со тенки штици од брест. Ноктите што ја обезбедуваа оваа „втора кожа“ беа поставени толку цврсто заедно што нивните глави формираа речиси континуирана железна обвивка.
Холандски гукор од 17 век.
Кница е дрвен дел кој ги поврзува гредите со рамки.
Мачка-зрак - зрак за подигнување на сидрото од фероводот до горната палуба со помош на дигалки.
Галија е место на брод за подготовка на храна.
Пространата палуба на источноиндиските бродови беше слободна, а во лакот беше ограничена со попречна преграда (велосипедска). Испакнатиот назален врв - тоалетот, чиј дизајн беше усвоен од галиите, беше ограничен со непречено закривени летви (регели). Во ниската четврт кај крмата имаше офицерски кабини со широки, светли прозорци.
Под резервоарот обично беше опремена галија. Се појавија многу нови технички уреди кои ја олеснија напорната работа на тимот. На пример, тие почнуваат да користат специјален зрак за мачки за да го подигнат сидрото. Пумпата им помага на морнарите брзо да ја испумпуваат водата што истекла во складиштата. И за товарање на стоки на трговски бродови, беа поставени хоризонтални макари - ветрови.
Јапонски цртеж од 17 век кој прикажува брод на холандската источноиндиска компанија
Холандските бродови - игли и флејти - кои често блеснаа во медитеранските води, беа на многу начини супериорни во однос на нивните јужни конкуренти. Флејтата долга 30-40 метри имала заоблена крма со надградба. Страните во горниот дел беа премногу натрупани навнатре, а палубата на флејта беше многу тесна.
Веројатно, оваа одлука за дизајн беше под влијание на големината на царината собрана во тоа време од царината Сунда: таа беше поставена во зависност од ширината на палубата на бродот што минуваше. Холандските бродови се чувствуваа сосема сигурни во пацифичките пространства. И откако Холандија воспостави монопол на трговијата со Јапонија, околу сто години по ред ниту еден европски брод под различно знаме не влезе во јапонските пристаништа.
Холандска флејта
Дигалка е уред за подигање кој се состои од два блока низ кои поминува кабел. Дигалките обезбедуваат засилување на силата со намалување на брзината на кревање.
Палуба - палубата за пиштоли на едриличарски брод.
Поминуваат неколку децении, а во Англија, која не сакаше да се помири со губењето на титулата „Кралица на морињата“, почнуваат да градат воени фрегати. Предок на првата фрегата, изградена во 1646 година од познатиот британски бродоградител Питер Пет, бил холандски врв со високите строги надградби, слепиот врвен столб и богатиот декор. Но, трупот на фрегатата, потенок од оној на иглата, исто така се покажа дека е многу поплочен.
Во 17 век овој брод со една палуба имал најголема брзина и често се користел за крстарење - фрегатите биле користени од многу флоти како гласници и извидувачки бродови. За време на битката, тие поддржуваа други бродови со артилериски оган или се качија на бродот. Фрегатите, кои на почетокот беа помали од воените бродови, постепено стануваат помасивни и носат до шеесет артилериски парчиња.
Најголемите пиштоли почнуваат да се поставуваат на вагони со четири тркала, кои ги заменија старите со две тркала. Заедно со железните пиштоли, се почесто се користат пиштоли изработени од бронза, иако скапи, но многу полесни и посигурни (железните пиштоли често пукаат при пукање, не можејќи да го издржат ударниот бран). Во исто време, се прават обиди, првично не многу успешни, бронзените топови да се заменат со леано железо. Пиштолите почнуваат да се унифицираат во зависност од тежината на топовите (на пример, кулверин од еден и пол тон беше класифициран како пиштол од 18 фунти).
Стерн на холандскиот предводник Зеланд, 1668 година.
Додека Англија се подобрува во изградбата на воени бродови, холандската трговска флота расте со скокови и граници. До 1643 година броеше дури 34 илјади бродови! Оваа бројка, која е тешко да се разбере, но сепак целосно веродостојна, е најдобар доказ за огромното искуство акумулирано до тоа време од страна на холандските бродари. Не без причина царот на цела Русија Петар I ја избра Холандија за да ја разбере уметноста на бродоградба, каде што работеше околу една година како столар во бродоградилиштата Саардам на Источноиндиската компанија под името Петар Михајлов.
Инаку, рускиот цар ја нарачал и својата прва фрегата со 44 пиштоли од Холандија. Бродот, создаден од познатиот Николос, доби многу симболично име - „Свето пророштво“. Сепак, да не се понапредуваме, бидејќи историјата на руската редовна воена флота датира уште од порано.
„Принц“, англиски брод со 100 пиштоли 1672 година.
Ајлајнерите се дрвени блокови без макари, со три дупки за премин на кабелот. Се служи за покривање на стоечки местење.
Врвниот јарбол е спарско дрво кое е продолжение на врвниот столб.
Брам е збор додаден на името на сите едра и опрема што припаѓаат на горниот столб.
Тенк и четвртини Модел на воен брод Кралски суверен, 17 век.
Англиски воен брод од крајот на 17 век.
До крајот на 17 век, галеонот конечно им отстапил место на бродовите тердек кои биле понапредни во дизајнот на трупот и намалени во висина. Украсите, за да не се преоптоварат лакот и крмата, се поедноставени и сега се повеќе во склад со целокупниот изглед и карактер на садот. Не мирува ниту опремата за едрење на бродовите.
Потомците на корабите се универзално вооружени со три јарболи со горни едра и едра. На секој јарбол, потпрен со оклопи и потпори, веќе јасно се разликуваат три дела: долниот јарбол, горниот јарбол и горниот јарбол. Навлаките се полнети со дигалки, во кои наместо конвенционални блокови се користат мртви очи. Се појавуваат дополнителни едра: лисици и подлиси. На јарболот е цврсто монтиран латен ролетна, а под машата е поставена директна ролетна.
Англиски воен брод „Суверен на морињата“, 1637 година.
Брамселот е третото директно едро од дното; на неговото име е додадено името на јарболот на кој му припаѓа.
Lisels се дополнителни едра на бродови со директно местење. Тие поставија прави едра за да помогнат при слаби ветрови и ги прикачија на спарови што се повлекуваат од двете страни на дворот - лисици.
Underlisels - пониски лисици.
Основата на сите воени флоти од 17 век. стануваат линиски бродови. Зошто, всушност, линеарно? Ова име им било дадено со тактиката на поморска борба што се практикувала во тоа време. Во битката, бродовите се обидуваа да се наредат во една линија (колона за будење), така што за време на пукањето ќе бидат свртени настрана кон непријателската флота, а за време на враќањето на непријателот ќе имаат време да ја свртат својата крма кон неа. Факт е дека најголемата штета на непријателските бродови беше предизвикана од симултан салво од сите пиштоли на одборот на воен брод.
Шведски воен брод „Васа“, 1628 година.
Воените бродови кои убедливо си ја демонстрираа огнената моќ на нивните моќи секогаш имаа палуби на батерии. Во зависност од поместувањето и бројот на такви палуби, Британците почнаа да ги делат своите бродови во осум редови. Така, брод од прв ранг имаше поместување од 5.000 тони и три палуби со 110 пиштоли, а полесниот брод од 3.500 тони од втор ранг носеше 80 пиштоли на две палуби со батерии. Подоцна, англискиот систем за рангирање на бродови мигрираше речиси непроменет во остатокот од европските флоти - едноставно не беше можно да се поделат борбените бродови според кој било друг критериум; нивните бродоградители беа премногу различни.
Интересен пример за архитектурата на холандската бродоградба е бродот Квин Кетрин со три палуби со 100 пиштоли, лансиран во 1664 година. Со должина од 82 метри и ширина од околу 18 метри, „Кралицата Катерина“ се сметаше за еден од најголемите бродови произведени од Холандија. За прв пат, на палубата на бродот (на четврт-палубата) беше поставен волан, кој стана многу полесен за ракување од пилот. Бродот имаше кратка прогноза, до која водеа две скали - на десната и левата страна.
На замокот, недалеку од предниот дел, висеше бродско ѕвоно, кое го постави „темпото на живот“ на бродот. Помеѓу предградието и главниот јарбол имаше половина, на кој беше поставен шпиц за подигање на сидрото. Во истиот дел од бродот бил изграден амбар, а на рострата имало четири мали чамци - долги чамци. Во однос на борбената моќ, бродот не беше инфериорен во однос на вистинската поморска база. Нејзиното вооружување вклучувало 60 тешки пиштоли од 42 куршуми, триесет пиштоли од 24 куршуми и десет пиштоли од 6 краци. Најтешката бродска артилерија се наоѓала на долните палуби. Како и сите холандски бродови, кралицата Катерина имаше широк лак, заоблена крма и се пофали со богати украси.
Една од фазите на операцијата за подигнување на „вазна“
Ростра - дел од горната палуба помеѓу предните и главните јарболи, каде се наоѓале чамци и резервен јарбол.
Гангвеј е името на кое било скалило на брод.
Брод за спасување е мал брод што е помошен и (или) спасувачки уред на брод.
Во тие денови, луѓето сè уште беа многу заинтересирани за украсување на големи воени бродови, што понекогаш доведуваше дури и до трагични последици, особено ако трупот на бродот беше изграден „со око“. Вреди да се потсетиме на историјата на познатата шведска „вазна“. Овој брод, изграден по наредба на кралот Густав Втори Адолф, не само што требаше да ја носи почесната титула на кралскиот предводник, туку и по големина да ги надмине сите други бродови на шведската флота.
Излегува во август 1628 година На своето прво патување, бродот, кој носел околу 700 различни украси и скулптури, на само една милја од брегот, собрал вода со топовските пристаништа, се навалил и, превртувајќи се поради лошата стабилност, потонал во заливот Стокхолм пред очите на присутните. Ниту еден член на екипажот не успеа да побегне.
Во едрената флота (крајот на 17-ти - средината на 19 век), најголемиот воен брод бил борбениот брод? брод со три јарболи со силно артилериско вооружување (од 60 до 130 пиштоли).
Во зависност од поместувањето, димензиите и, пред сè, од бројот на пиштоли, во согласност со „Табела на чинови на бродови“ (XVII век), бродовите беа поделени во шест чинови. До средината на 19 век, поместувањето на воените бродови достигна 5000 тони, оружје? 130 пиштоли, екипаж? 800 луѓе.
Трендовите во развојот на воените бродови од галеонски до линеарни се илустрирани со англискиот воен брод изграден во 1637 година, „Суверен на морињата“ („Господар на морињата“)? Слика 9.1. Неговото поместување е 1530 тони, максимална должина 71 m, ширина 14,2 m, длабочина на држење 5,9 m, максимален провев 6,75 m. Понатамошното дробење (во споредба со галиите) до четвртиот степен доби општ ветар. За прв пат во историјата на бродоградбата, артилериските пушки беа поставени на три палуби.
Овој брод се смета за првиот едрење воен брод во историјата на бродоградбата. На три непрекинати палуби со батерии и батеријата што го зазема четвртиот степен, беше инсталирана батерија на четвртината
126 пиштоли, од кои 20 тешки од 60 фунти, осум? 38-lb. Екипажот? 800 луѓе. Бродот бил украсен со бројни скулптури и резби на дрво во барокен стил. Цената на бродот беше огромна: за него беше можно да се изградат десет обични бродови со 40 пиштоли. Англискиот крал Чарлс I, по чија наредба бил изграден овој брод, бил обвинет за неоправдано расипништво во финансирањето на изградбата на морнарицата. Политичките страсти од тие години доведоа до тоа кралот да биде погубен (во 1649 година) по наредба на Оливер Кромвел. Дали бродот живеел долг живот? обновен три пати и пливаше
60 години. Повеќепати учествувал во поморски битки, но не загинал во поморска битка, туку бил изгорен на паркинг во Чатам (близу Лондон) од оган на превртена свеќа.
Во првата третина од 17 век, Франција влезе во големите поморски сили. Ова е поврзано со името на војводата од Ришелје, на чија иницијатива започна реконструкцијата на поморските пристаништа на Франција; од Холандија беа купени неколку едрени бродови, кои станаа првите големи воени бродови на морнарицата. Во 1636 година, првиот воен брод од сопствена конструкција, Ле
Корона“ (Круна) (поместување? 2100 t, должина по водната линија? 50,7 m, висина на страна? 10,5 m, јарбол од јаболка до јаболка? 57,6 m, вооружување? 72 пиштоли на три палуби, екипаж? 604 луѓе). Бродот е изграден од Чарлс Маурие.
Пример за борбен брод од 1-ви ранг совршен за тоа време е францускиот Soleil Royal со 120 пиштоли со три палуби („Крал на сонцето“), изграден во 1690 година (сл. 9.2). Неговите димензии беа блиску до табелата со рангови и беа: должина? 55 m, ширина? 15,5 m, продлабочување на држачот? 6,7 m; екипажот? 875 луѓе. Долг период, „Солеил Ројал“ се сметаше за најдобар меѓу воените бродови на водечките поморски сили во светот во однос на неговите перформанси, огнена моќ и декор. Друг познат воен брод од 1-ви ранг беше шпанскиот Сантисима Тринидад (сл. 9.3), изграден во 1769 година во шпанското поморско бродоградилиште во Хавана (Куба). Трупот и палубата се кубански махагони, јарбол и двор? од мексикански бор. Дебелина на страната? 0,6 m За прв пат, брод од оваа класа имаше четири палуби за пиштоли, на кои беа инсталирани 144 пиштоли, од кои 30 од калибар 32 фунти се наоѓаа на долната палуба. Кој е опсегот на пукање на овие пиштоли? 1,5 милји. На втората палуба беа поставени два пиштоли и минофрлачи од 18 и дваесет и шест пиштоли и минофрлачи од 18 фунти. Останатите пиштоли ги окупираа третата и четвртата палуба. И покрај бројните удари на овој воен брод од англиските бродови во битката кај Трафалгар во 1805 година, тој
не беше потопен. За време на битката, на бродот имало 1.200 морнари и маринци.
Англискиот воен брод Виктори, кој учествувал во битката кај Трафалгар, опстанал до денес (сл. 9.4). Таа стана брод за споменици и е во пристаништето на Портсмут од 1922 година во чест на победата на англиската флота над комбинираната морнарица на Шпанија и Франција. Местото на палубата каде што падна смртно ранетиот адмирал Нелсон е означено со спомен плоча. Воениот брод бил изграден од бродарите Д. Лок и Е. Алан уште во 1765 година во Чатам во близина на Лондон. Имаше три палуби и три јарболи. За изградба на Виктори се користени 2,5 илјади дрвја, главно даб. Јазикот е изработен од неколку стебла од брест, а рамките се издлабени со секира според цртежите направени во целосна големина. Страните, со дебелина од 0,6 m, се состоеле од надворешна и внатрешна обвивка, прицврстена со челични завртки и дабови штипки. Поместување? околу 3,5 илјади тони, должина? 57 m, ширина? околу 16 m, екипаж? 850 луѓе. Дали бил вооружен со 104 топови, од кои повеќе од половина биле тешки? 32 и 24 фунти.
Од крајот на 17 век, во морнариците на различни земји се појави нов тип на брод за извидување и крстарење со долг дострел (независни борбени операции на морските и океанските комуникации со цел заробување и уништување на непријателски трговски бродови). фрегата? со прилично моќно артилериско оружје, но побрзо од борбените бродови. Се разликуваше од второто по својата помала големина (поместување 700?-1000 тони и повеќе) и помалку пиштоли. Меѓу фрегатите имаше и големи, со до 60 пиштоли, кои беа вклучени во борбената линија и беа наречени линеарни фрегати. Еве неколку типични бродови од овој тип. Француската фрегата Флора (сл. 9.5), изградена во 1780 година, имала најголема должина? 
47 m, по должината на кил? 38 m, максимална ширина? 11,6 m, нацрт? 5 m, оружје? 30 пиштоли од 9 копчиња, екипаж: околу 300 луѓе. Американската фрегата Уставот (сл. 9.6), изградена во Бостон во 1797 година, имаше за цел да ги заштити американските бродски рути од пирати во Карибите и Средоземното Море. Неговата должина е 62,2 м, ширина 13,6 м, странична висина 6,85 м. Вооружувањето достигнало 55 пиштоли, од кои дваесет и осум биле од 24 фунти, а десет биле од 12 фунти. Екипажот? 400 луѓе. Фрегатата пливала 150 години, неколку пати била реставрирана, а од 1947 година е трајно закотвена во Бостон како брод за споменици.
Интересна е историјата на развојот на фрегати. Првично, во 
XIII?-XVI век, една фрегата (едрење-веслачки брод со галии) имала 4-5 пара весла и косо едро. На долгите патувања го влечеше водечката галија. Најголемиот едрилско-веслачки брод од флотата на скери се нарекувал и фрегата, освен едра имал 12...18 пара весла и бил вооружен до 38 пиштоли. Поминувајќи низ голем број промени, фрегатите како класа на бродови се оживеани во современите морнарици на различни земји (името е дадено за време на Втората светска војна). Сега нивната борбена мисија е да пребаруваат и уништат непријателски подморници, 
противподморничка и противракетна одбрана на бродови и транспортери кога работат како дел од групите за пребарување и безбедносните сили.
Корвети од XVII-?XVIII век? бродови со поместување од 460 тони или повеќе; тие ги имаа истите директни едра како фрегатите и 18-30 пиштоли на горната палуба и главно се користеа
за услуги за извидување и гласници (сл. 9.7, а). Корветата Астролаб (Франција, 1811) имаше должина од 101,04 стапки (30,08 м), греда на палубата од 28,54 стапки (8,7 м), провев од 11,97 стапки (3,65 м), поместување 380 тони.
Бригсбиле значително помали од фрегатите, нивното поместување? 200?400 t, должина? до 32 m, ширина? 8...9 м, директно наместена на два јарбола, на вториот главен јарбол, покрај правите едра, поставена е уште една режа. Екипажот? до 120 луѓе, артилериско оружје? до 24 пиштоли. Тие се појавија во 18 век и се користеа не само како бродови за крстарење, патролни бродови, туку и како гласници (сл. 9.7, б).
Вкупната површина на едрата подигнати на воен брод со 120 пиштоли достигна 3140 м2, на фрегати? 2500 м2, на бриги 760 м2, што по тон поместување дало, соодветно, 0,65;
1,0; 1,9 м2. Специфичното пловско вооружување ги одредувало и брзинските квалитети на бродовите. Бриги и фрегати чија брзина достигна 10 јазли, а масата на едрата? 4 тони, беа побрзи од борбените бродови. Желбата да се ограничи разновидноста на морнарицата и да се воведат докажани дизајни на бродови доведе до воспоставување на практиката на составување бродски штабови (табела на чинови спомената погоре) во сите морнарици во светот. Државите беа најцелосно развиени и постојано ажурирани во Англија и Франција, а потоа и во Русија. Тие ја утврдија хиерархијата на воените бродови, како и главните карактеристики и спецификации за изградба. Идејата за такви состојби на почетокот на 18 век е дадена во Табела. 9.1, позајмен од делото на Р.М. Мелников). Информациите се однесуваат на вооружувањето и опремата на англиските бродови според правилата на Адмиралитетот од 1709–1727 година. Воената едрена флота опстанала до првата половина на 19 век. Последната војна во која учествуваа едрени бродови како главна вооружена сила на завојуваните страни беше Кримската војна. Тоа исто така покажа дека долгата доба на пловење воени бродови е завршена.
29.04.2015 23 331 0 Џадаха
Наука и технологија
Се верува дека борбените бродови како класа на воени бродови се појавиле дури во 17 век, кога биле формирани нови тактики на поморски битки.
Ескадрилите се наредени еден против друг и започнаа артилериски дуел, чиј крај го одреди исходот на битката.
Меѓутоа, ако под линеарно мислиме на големи борбени бродови со моќно оружје, тогаш историјата на таквите бродови датира илјадници години наназад.
Во античко време, борбената моќ на бродот зависела од бројот на воини и веслачи, како и од фрлачкото оружје што се ставало на него. Името на бродовите беше одредено според бројот на редови на весла. Веслата, пак, може да бидат дизајнирани за 1-3 лица. Веслачите беа поставени на повеќе ката, еден над друг или во шаховска шема.
Најчестиот тип на големи бродови биле quinqueremes (penteras) со пет реда весла. Меѓутоа, во 256 п.н.е. д. во битката со Картагинците кај Екномус, римската ескадрила вклучувала два хексери (со шест реда весла). Римјаните сè уште се чувствуваа несигурни на море и наместо традиционалните овни започнаа битка за качување, поставувајќи ги таканаречените „врани“ на палубите - уреди што, откако паднаа на непријателски брод, цврсто го врзаа со бродот што напаѓа.
Според современите експерти, најголемиот брод можел да биде септирема (седум реда весла) долга околу 90 метри. Брод со поголема должина едноставно би се скршил во брановите. Сепак, античките извори содржат референци за октери, енери и децимреми (осум, девет и десет реда весла, соодветно). Најверојатно, овие бродови биле премногу широки, а со тоа и бавно движејќи се, и се користеле за одбрана на сопствените пристаништа, како и при заземање непријателски крајбрежни тврдини како мобилни платформи за опсадни кули и тешки уреди за фрлање.
Должина - 45 метри
Ширина - 6 метри
Мотори - едро, весла
Екипаж - околу 250 луѓе
Оружје - интернат гавран
Широко се верува дека бродовите заштитени со оклоп се појавиле во втората половина на 19 век. Всушност, нивното родно место била средновековна Кореја...
Станува збор за кобуксон, или „бродови со желки“, за кои се верува дека ги создал познатиот корејски поморски командант Ји Сунсин (1545-1598).
Првото спомнување на овие бродови датира од 1423 година, но можноста да се тестираат на дело се појави дури во 1592 година, кога јапонската војска од 130.000 војници се обиде да ја освои земјата на утринската свежина.
Откако изгубија значителен дел од флотата поради ненадеен напад, Корејците, имајќи четири пати помалку сили, почнаа да напаѓаат непријателски бродови. Воените бродови на самурајската флота - секибуне - имаа екипаж од не повеќе од 200 луѓе и поместување од 150 тони. Тие се најдоа без одбрана пред кобуксони двојно поголеми по големина и цврсто заштитени со оклоп, бидејќи беше невозможно да се качат на такви „желки“. Корејските екипи седеа во казамати слични на градите направени од дрво и железо и методично го гаѓаа непријателот со топови.
Кобуксоните биле придвижувани со 18-20 весла со едноседи и дури и со заден ветер тешко можеле да достигнат брзина поголема од 7 километри на час. Но, нивната огнена моќ се покажа како скршена, а нивната неповредливост ги доведе самураите до хистерии. Токму овие „желки“ им донесоа победа на Корејците, а Ли Сунсин стана национален херој.
Должина - 30-36 метри
Ширина - 9-12 метри
Мотори - едро, весла
Екипаж - 130 луѓе
Број на пиштоли - 24-40
Владетелите на Венецијанската република беа можеби првите кои разбраа дека доминацијата над морските комуникации им овозможува да ја контролираат светската трговија, а со таков адут во нивните раце, дури и една мала држава може да стане силна европска сила.
Основата на морската моќ на Република Свети Марко беа галиите. Бродовите од овој тип можеа да се движат и со едра и со весла, но беа подолги од нивните антички грчки и феникиски претходници, што овозможи да се зголемат нивните посади на сто и пол стотина морнари, способни да дејствуваат и како веслачи и како маринци.
Длабочината на галијата не беше поголема од 3 метри, но тоа беше доволно за да се вчитаат потребните залихи, па дури и малите количини наменети за продажба на стоки.
Главниот елемент на садот биле заоблените рамки, кои ја одредувале формата и влијаеле на брзината на галијата. Прво, од нив беше собрана рамка, а потоа обложена со штици.
Оваа технологија беше револуционерна за своето време, овозможувајќи изградба на долга и тесна, но во исто време цврста структура која не се свиткуваше под влијание на брановите.
Венецијанските бродоградилишта беа државно претпријатие, опкружено со ѕид од 10 метри. На нив работеле повеќе од 3.000 професионални занаетчии, наречени арсенолоти.
Неовластено влегување на територијата на претпријатието се казнувало со затвор, што требало да обезбеди максимална тајност.
Должина - 40 метри
Ширина - 5 метри
Мотор - едро, весла
Брзина - b јазли
Носивост - 140 тони
Екипаж - 150 веслачи
Најголемиот едреник од линијата на 18 век, неофицијално наречен Ел Пондеросо („Тешка тежина“).
Беше лансиран во Хавана во 1769 година. Имаше три палуби. Трупот на бродот, дебел до 60 сантиметри, бил од кубанско црвено дрво, јарболот и дворовите од мексикански бор.
Во 1779 година, Шпанија и Франција и објавија војна на Англија. Сантисима Тринидад тргна кон Ла Манш, но непријателските бродови едноставно не се вмешаа со него и избегаа, искористувајќи ја предноста во брзината. Во 1795 година, Heavyweight беше претворен во првиот брод со четири палуби во светот.
На 14 април 1797 година, во битката кај Кејп Сан Винсент, британските бродови под команда на Нелсон го пресекоа лакот на колоната предводена од Сантисима Тринидад и отворија артилериски оган од погодна позиција, што го реши исходот на битката. Победниците заробија четири брода, но гордоста на шпанската флота успеа да избегне заробување.
Британскиот предводник Викторија, на кој беше Нелсон, го нападна Сантисима Тринидад заедно со уште седум британски бродови, секој со најмалку 72 пиштоли.
Должина - 63 метри
Поместување - 1900 тони
Мотори - едро
Екипаж - 1200 луѓе
Број на пиштоли - 144
Најмоќниот воен брод на руската флота беше лансиран во 1841 година во бродоградилиштето Николаев.
Изграден е на иницијатива на командантот на ескадрилата на Црното Море, Михаил Лазарев, земајќи ги предвид најновите случувања на британските бродоградувачи. Благодарение на внимателната обработка на дрвото и работата во бродските куќички, работниот век на бродот ги надмина стандардните осум години. Внатрешната декорација била луксузна, така што некои службеници ја споредиле со декорацијата на царските јахти. Во 1849 и 1852 година, уште два слични брода ги напуштија залихите - „Париз“ и „Големиот војвода Константин“, но со поедноставна внатрешна декорација.
Првиот командант на бродот беше идниот заменик-адмирал Владимир Корнилов (1806-1854), кој почина за време на одбраната на Севастопол.
Во 1853 година, „Дванаесетте апостоли“ превезуваа речиси 1,5 илјади пешадија на Кавказ за да учествуваат во битките против Турците. Меѓутоа, кога Британците и Французите излегоа против Русија, стана очигледно дека времето на пловење бродови е минато.
Беше поставена болница на Дванаесетте апостоли, а пиштолите отстранети од неа беа искористени за зајакнување на крајбрежната одбрана.
Ноќта меѓу 13 и 14 февруари 1855 година, бродот беше урнат за да се зајакнат подводните бариери на влезот во заливот, измиени од струјата. Кога започна работата за расчистување на талпатот по војната, не беше можно да се подигнат дванаесетте апостоли и бродот беше разнесен.
Должина - 64,4 метри
Ширина - 12,1 метри
Брзина - до 12 јазли (22 km/h)
Мотори - едро
Екипаж - 1200 луѓе
Број на пиштоли - 130
Првиот полноправен воен брод на руската флота, изграден на островот Галерни во Санкт Петербург според дизајнот на задниот адмирал Андреј Попов (1821-1898), првично го носеше името „Крузер“ и беше наменет специјално за операции на крстарење. Меѓутоа, откако беше преименуван во „Петар Велики“ во 1872 година и лансиран, концептот се промени. Разговорот почна да се води за сад од линеарен тип.
Не беше можно да се заврши машинскиот дел; во 1881 година, „Петар Велики“ беше префрлен во Глазгов, каде специјалисти од компанијата Рандолф и Елдер ја започнаа нејзината реконструкција. Како резултат на тоа, бродот почна да се смета за лидер меѓу бродовите од својата класа, иако никогаш немаше можност да ја покаже својата моќ во вистинска борба.
До почетокот на 20 век, бродоградбата отиде далеку напред, а најновата модернизација повеќе не можеше да ја спаси работата. Во 1903 година, Петар Велики беше претворен во брод за обука, а од 1917 година се користи како пловечка база за подморници.
Во февруари и април 1918 година, овој ветеран учествуваше на два тешки премини на мраз: прво од Ревел до Хелсингфорс, а потоа од Хелсингфорс до Кронштат, избегнувајќи го заробувањето од Германците или Белите Финци.
Во мај 1921 година, поранешниот борбен брод беше разоружан и реорганизиран во мински блок (пловечка база) на военото пристаниште Кронштат. Петар Велики беше отстранет од списокот на флотата дури во 1959 година.
Должина - 103,5 метри
Ширина - 19,2 метри
Брзина - 14,36 јазли
Моќност - 8296 l. Со.
Екипаж - 440 луѓе
Вооружување - четири топови од 305 мм и шест топови од 87 мм
Соодветното име на овој брод стана познато име за цела генерација воени бродови, кои се разликуваа од вообичаените борбени бродови во поголема заштита на оклопот и моќта на нивните пиштоли - токму на нив принципот „се-голем пиштол“ (“ само големи пиштоли“) беше спроведена.
Иницијативата да се создаде му припадна на првиот лорд на британскиот адмиралт, Џон Фишер (1841 -1920). Лансиран на 10 февруари 1906 година, бродот бил изграден за четири месеци, користејќи ги речиси сите бродоградежни претпријатија во кралството. Моќта на неговото огнено салво беше еднаква на моќта на салво на цела ескадрила борбени бродови од неодамна завршената Руско-јапонска војна. Сепак, чинеше двојно повеќе.
Така, големите сили влегоа во следната рунда на поморската трка во вооружување.
До почетокот на Првата светска војна, самиот Dreadnought веќе се сметаше за малку застарен и беше заменет со таканаречените „супер-dreadnoughts“.
Овој брод ја извојува својата единствена победа на 18 март 1915 година, со потопување на германската подморница У-29, со која командуваше познатиот германски подморник, потполковник Ото Вединген, со напад со удирање.
Во 1919 година, Dreadnought беше префрлен во резерва, во 1921 година беше продаден за старо, а во 1923 година беше демонтиран за метал.
Должина - 160,74 метри
Ширина - 25,01 метри
Брзина - 21,6 јазли
Моќност - 23.000 l. Со. (проценето) - 26350 (со полна брзина)
Екипаж - 692 луѓе (1905), 810 луѓе (1916)
Вооружување - десет 305 мм, дваесет и седум против мини од 76 мм
Најголемиот (заедно со Тирпиц) германски воен брод и трет по големина претставник на оваа класа на воени бродови во светот (по борбените бродови од типот Јамато и Ајова).
Лансирана во Хамбург на Денот на вљубените - 14 февруари 1939 година - во присуство на внуката на принцот Бизмарк Доротеа фон Ловенфелд.
На 18 мај 1941 година, борбениот брод, заедно со тешкиот крстосувач Принц Еуген, го напуштија Готенхафен (модерна Гдиња) со цел да ја нарушат британската поморска комуникација.
Утрото на 24 мај, по осумминутен артилериски дуел, Бизмарк го испрати британскиот борбен крстосувач Худ на дното. На борбениот брод, еден од генераторите откажа и два резервоари за гориво беа пробиени.
Британците направија вистинска рација на Бизмарк. Одлучувачкиот удар (кој доведе до губење на контролата на бродот) го постигна еден од петнаесетте бомбардери торпедо што се издигнаа од носачот на авиони Арк Ројал.
Бизмарк отиде на дното на 27 мај, потврдувајќи со својата смрт дека борбените бродови сега мора да им отстапат место на носачите на авиони. Неговиот помлад брат, Тирпиц, беше потопен на 12 ноември 1944 година во норвешките фјордови како резултат на серија британски воздушни напади.
Должина - 251 метри
Ширина - 36 метри
Висина - 15 метри (од јаболка до горната палуба)