Првото име на воениот брод. Воен брод

Воен брод

Воен брод(скратено од „воен брод“) - класа на оклопни артилериски воени бродови со поместување од 20 до 70 илјади тони, должина од 150 до 280 m, вооружени со пиштоли од главен калибар од 280 до 460 mm, со екипаж од 1500-2800 луѓе. Борбените бродови биле користени во 20 век за уништување на непријателските бродови како дел од борбена формација и обезбедување артилериска поддршка за копнени операции. Тоа беше еволутивен развој на армадилоси од втората половина на 19 век.

потеклото на името

Воен брод е кратенка од „брод на линијата“. Вака во Русија во 1907 година бил именуван нов тип на брод во спомен на древните дрвени едрени бродови од линијата. Првично се претпоставуваше дека новите бродови ќе ја оживеат линеарната тактика, но тоа набрзо беше напуштено.

Англискиот аналог на овој термин - воен брод (буквално: воен брод) - исто така потекнува од едрени воени бродови. Во 1794 година, терминот „борбен брод“ бил скратен како „борен брод“. Подоцна се користеше во однос на кој било воен брод. Од доцните 1880-ти, најчесто неофицијално се применува на ескадрила железарници. Во 1892 година, прекласификацијата на британската морнарица ја именуваше класата на супертешки бродови со зборот „борен брод“, кој вклучуваше неколку особено тешки ескадрили воени бродови.

Но, вистинската револуција во бродоградбата, која означи навистина нова класа на бродови, беше направена со изградбата на Dreadnought, завршена во 1906 година.

Dreadnoughts. „Само големи пиштоли“

Авторството на нов скок во развојот на големи артилериски бродови му се припишува на англискиот адмирал Фишер. Во далечната 1899 година, додека командувал со медитеранската ескадрила, тој забележал дека пукањето со главниот калибар може да се изврши на многу поголема далечина доколку се водат од прскањата од гранати кои паѓаат. Сепак, беше неопходно да се обедини целата артилерија за да се избегне забуна во одредувањето на рафалите на артилериските гранати од главен и среден калибар. Така се роди концептот на целосно големи пиштоли (само големи пиштоли), што ја формираше основата на нов тип на брод. Ефективниот опсег на палење се зголеми од 10-15 на 90-120 кабли.

Други иновации кои ја формираа основата на новиот тип на брод беа централизирана контрола на огнот од еден столб на целиот брод и ширење на електрични погони, што го забрза таргетирањето на тешките пиштоли. Самите пиштоли, исто така, сериозно се променија, поради преминот кон прашок без чад и нови челици со висока цврстина. Сега само водечкиот брод можеше да изврши нула, а оние што следеа по него беа водени од прскањето на неговите школки. Така, градењето во будни колони повторно овозможи во Русија во 1907 година да се врати терминот воен брод. Во САД, Англија и Франција, терминот „воен брод“ не беше оживеан, а новите бродови продолжија да се нарекуваат „борбен брод“ или „куирасе“. Во Русија, „воен брод“ остана официјален термин, но во пракса кратенката воен брод.

Крузер Худ.

Поморската јавност ја прифати новата класа бродски капиталдвосмислена, особена критика беше предизвикана од слаба и нецелосна оклопна заштита. Сепак, британската морнарица го продолжи развојот на овој тип, прво изгради 3 крстосувачи од класа Indifatiable. Неуморен) - подобрена верзија на Invincible, а потоа се префрли на изградба на борбени крстосувачи со артилерија од 343 мм. Тие беа 3 крстосувачи од класата Лав. Лав), како и „Тигарот“ изграден во една копија (инж. Тигар) . Овие бродови веќе ги надминаа нивните современи воени бродови по големина и беа многу брзи, но нивниот оклоп, иако посилен во споредба со Непобедливиот, сепак не ги исполнуваше барањата за борба со слично вооружен непријател.

Веќе за време на Првата светска војна, Британците продолжија да градат борбени крстосувачи во согласност со концептот на Фишер, кој се врати на лидерството - најголема можна брзина во комбинација со најмоќното оружје, но со слаб оклоп. Како резултат на тоа, Кралската морнарица доби 2 борбени крстосувачи од класата Renown, како и 2 лесни борбени крстосувачи од класата Coreyes и 1 Furies, а вториот почна да се реконструира во полу-носач на авиони уште пред пуштањето во работа. Последниот британски борбен крстосувач кој беше пуштен во употреба беше Худ, а неговиот дизајн беше значително променет по битката кај Јитланд, што беше неуспешно за британските борбени крстосувачи. Оклопот на бродот беше остро зајакнат, и тој всушност стана воен брод-крстосувач.

Борбен крстосувач Гебен.

Германските бродоградители покажаа значително поинаков пристап кон дизајнот на борбените крстосувачи. Во одреден степен, жртвувајќи ја пловидбата, опсегот на крстарење, па дури и огнената моќ, тие посветија големо внимание на оклопната заштита на нивните борбени крстосувачи и обезбедувајќи ја нивната непотопливост. Веќе првиот германски борбен крстосувач „Фон дер Тан“ (германски. Фон дер Тан), инфериорен во однос на Непобедливиот во тежината на широката страна, тој беше значително супериорен во однос на неговите британски колеги во безбедноста.

Последователно, развивајќи успешен проект, Германците воведоа борбени крстосувачи од типот Молтке (германски: Moltke) во нивната флота. Молтке) (2 единици) и нивната подобрена верзија - „Сејдлиц“ (германски. Сејдлиц). Тогаш германската флота беше надополнета со борбени крстосувачи со артилерија од 305 мм, наспроти 280 мм на раните бродови. Тие станаа „Дерфлингер“ (германски. Дерфлингер), „Луцов“ (германски. Луцов) и „Хинденбург“ (германски) Хинденбург) - според експертите, најуспешните борбени крстосувачи од Првата светска војна.

Борбен крстосувач „Конго“.

Веќе за време на војната, Германците положија 4 борбени крстосувачи од класата Макенсен (германски. Мекенсен) и 3 типа „Ерсатц Јорк“ (германски. Ерсатц Јорк). Првиот носеше артилерија од 350 мм, додека вториот планираше да инсталира пиштоли од 380 мм. Двата типа се одликуваа со моќна оклопна заштита со умерена брзина, но ниту еден од изградените бродови не влезе во служба до крајот на војната.

Јапонија и Русија, исто така, сакаа да имаат борбени крстосувачи. Во 1913-1915 година, јапонската флота доби 4 единици од типот Конго (јапонски: 金剛) - моќно вооружени, брзи, но слабо заштитени. Руската царска морнарица изгради 4 единици од класата Измаил, кои се одликуваа со многу моќно оружје, пристојна брзина и добра заштита, надминувајќи ги воените бродови од класата Гангут во сите погледи. Првите 3 брода беа лансирани во 1915 година, но подоцна, поради тешкотиите на воените години, нивната изградба нагло забави и на крајот беше запрена.

Првата светска војна

За време на Првата светска војна, германската „Hochseeflotte“ - флота на отворено море и англиската „Големата флота“ поминуваа поголемиот дел од времето во своите бази, бидејќи стратешката важност на бродовите изгледаше преголема за да ги ризикува во битка. Единствениот воен судир на борбените бродови во оваа војна (Битката кај Јитланд) се случи на 31 мај 1916 година. Германската флота имаше намера да ја намами англиската флота од нејзините бази и да ја разбие дел по дел, но Британците, откако го сфатија планот, ја изнесоа целата своја флота во морето. Соочени со супериорни сили, Германците беа принудени да се повлечат, неколку пати бегајќи од стапици и губејќи неколку од нивните бродови (11 до 14 Британци). Сепак, по ова, до самиот крај на војната, флотата на отворено море беше принудена да остане во близина на брегот на Германија.

Севкупно, за време на војната, ниту еден воен брод не потона само од артилериски оган; само три британски борбени крстосувачи беа изгубени поради слабата одбрана за време на битката кај Јитланд. Главната штета (22 мртви бродови) на воените бродови беше предизвикана од мински полиња и подморнички торпеда, предвидувајќи ја идната важност на подморничката флота.

Руските воени бродови не учествуваа во поморските битки - на Балтикот стоеја во пристаништа, врзани од заканата од мини и торпеда, а на Црното Море немаа достојни ривали, а нивната улога беше сведена на артилериско бомбардирање. Исклучок е битката помеѓу воениот брод царицата Катерина Велика и борбениот крстосувач Гебен, при што Гебен, откако доби штета од пожарот на рускиот воен брод, успеа да ја задржи својата предност во брзина и отиде во Босфорот. Воениот брод „Царица Марија“ бил изгубен во 1916 година од експлозија на муниција во пристаништето во Севастопол од непозната причина.

Вашингтон поморски договор

Првата светска војна не стави крај на поморската трка во вооружување, бидејќи европските сили беа заменети како сопственици на најголемите флоти од Америка и Јапонија, кои практично не учествуваа во војната. По изградбата на најновите супер-dreadnoughts од класата Ise, Јапонците конечно поверуваа во можностите на нивната бродоградежна индустрија и почнаа да ја подготвуваат својата флота за воспоставување доминација во регионот. Одраз на овие аспирации беше амбициозната програма „8+8“, која предвидуваше изградба на 8 нови борбени бродови и 8 исто толку моќни борбени крстосувачи, со пиштоли од 410 mm и 460 mm. Првиот пар на бродови од класата Нагато веќе беше лансиран, два борбени крстосувачи (со 5x2x410 mm) беа на лизгачите, кога Американците, загрижени за ова, усвоија програма за одговор за изградба на 10 нови борбени бродови и 6 борбени крстосувачи, не сметајќи ги помалите бродови. . Англија, уништена од војната, исто така не сакаше да заостане и планираше изградба на бродови од типовите „Г-3“ и „Н-3“, иако веќе не можеше да го одржува „двојниот стандард“. Меѓутоа, ваквото оптоварување на буџетите на светските сили беше крајно непожелно во повоената ситуација и сите беа подготвени на отстапки за да се одржи постојната состојба.

За да се спротивстави на постојано зголемената подводна закана на бродовите, големината на заштитните зони против торпедо се повеќе се зголемуваше. За да се заштити од гранати кои доаѓаат од далеку, затоа, под голем агол, како и од воздушни бомби, дебелината на оклопните палуби се зголемуваше сè повеќе (до 160-200 mm), што доби распореден дизајн. Широката употреба на електрично заварување овозможи да се направи структурата не само поиздржлива, туку и да се обезбеди значителна заштеда во тежината. Артилерија со мински калибар се движеше од страничните спонони кон кулите, каде што имаше големи агли на гаѓање. Бројот на противвоздушна артилерија постојано се зголемуваше, поделена на голем и мал калибар, за одбивање напади на долги и кратки растојанија, соодветно. Артилерија со голем калибар, а потоа и со мал калибар, доби одделни места за наведување. Беше тестирана идејата за универзален калибар, кој беше пиштоли со голема брзина, голем калибар со големи агли на цел, погодни за одбивање напади од уништувачи и бомбардери со голема височина.

Сите бродови беа опремени со извидувачки хидроавиони со катапулти, а во втората половина на 1930-тите Британците почнаа да ги инсталираат првите радари на нивните бродови.

Војската имаше на располагање и многу бродови од крајот на ерата на „супер-дредноут“, кои се модернизираат за да ги исполнат новите барања. Добија нови машински инсталации за да ги заменат старите, помоќни и покомпактни. Сепак, нивната брзина не се зголеми, па често дури и паѓаше, поради фактот што бродовите добија големи странични приклучоци во подводниот дел - були - дизајнирани да ја подобрат отпорноста на подводни експлозии. Главните одбранбени калибар добија нови, зголемени прегради, што овозможи да се зголеми опсегот на стрелање; на тој начин, опсегот на пукање на 15-инчните пиштоли на бродовите од класата Кралица Елизабета се зголеми од 116 на 160 кабли.

Во Јапонија, под влијание на адмиралот Јамамото, во борбата против нивниот главен наводен непријател - САД - тие се потпираа на општа битка на сите поморски сили, поради неможноста за долгорочна конфронтација со САД. Главната улога им беше дадена на новите воени бродови (иако самиот Јамамото беше против таквите бродови), кои требаше да ги заменат неизградените бродови од програмата 8+8. Покрај тоа, уште во доцните 20-ти, беше одлучено дека во рамките на Вашингтонскиот договор нема да биде можно да се создадат доволно моќни бродови кои ќе бидат супериорни во однос на американските. Затоа, Јапонците решија да ги игнорираат ограничувањата, градејќи бродови со најголема можна моќ, наречени „тип Јамато“. Најголемите бродови во светот (64 илјади тони) беа опремени со пиштоли со калибар од 460 милиметри рекордни, кои испукаа гранати тешки 1.460 кг. Дебелината на страничниот појас достигна 410 mm, но вредноста на оклопот беше намалена за неговиот понизок квалитет во споредба со европските и американските. Огромната големина и цената на бродовите доведоа до фактот дека само два можеа да бидат завршени - Јамато и Мусаши.

Ришелје

Во Европа, во следните неколку години, беа поставени бродови како Бизмарк (Германија, 2 единици), Кралот Џорџ V (Велика Британија, 5 единици), Литорио (Италија, 3 единици), Ришелје (Франција, 3 единици). 2 парчиња). Формално, тие беа обврзани со ограничувањата од Вашингтонскиот договор, но реално сите бродови ја надминаа границата од договорот (38-42 илјади тони), особено германските. Француските бродови всушност биле зголемена верзија на малите борбени бродови од типот „Данкерк“ и биле од интерес што имале само две одбранбени, и двете на лакот на бродот, со што ја изгубиле способноста да пукаат директно во крмата. Но, куполата беа со 4 пиштоли, а мртвиот агол во преградата беше прилично мал. Бродовите беа интересни и поради силната заштита од торпедо (широчина до 7 метри). Само Јамато (до 5 м, но густата преграда против торпедо и големото поместување на воениот брод донекаде ја компензираа релативно малата ширина) и Литорио (до 7,57 м, сепак, таму беше користен оригиналниот систем Пуглизе) со овој индикатор. Оклопот на овие бродови се сметаше за еден од најдобрите меѓу бродовите од 35 илјади тони.

УСС Масачусетс

Во Соединетите Американски Држави, при изградбата на нови бродови, беше наметнато барање за максимална ширина - 32,8 m - за да може бродовите да минуваат низ Панамскиот канал, кој беше во сопственост на Соединетите држави. Ако за првите бродови од типот „Северна Каролина“ и „Јужна Дакота“ ова сè уште не играше голема улога, тогаш за последните бродови од типот „Ајова“, кои имаа зголемено поместување, беше неопходно да се користат издолжени , форми на трупот во облик на круша. Американските бродови се одликуваа и со моќни пушки од калибар 406 мм со школки со тежина од 1225 кг, поради што сите десет бродови од трите нови серии мораа да го жртвуваат страничниот оклоп (305 мм под агол од 17 степени на Северна Каролина, 310 мм на агол од 19 степени - на „Јужна Дакота“ и 307 мм под ист агол - на „Ајова“), а на шесте бродови од првите две серии - исто така со брзина (27 јазли). На четири бродови од третата серија („тип Ајова“, поради поголемото поместување, овој недостаток беше делумно коригиран: брзината беше зголемена (официјално) на 33 јазли, но дебелината на ременот беше дури и намалена на 307 mm (иако официјално за потребите на пропагандната кампања беше објавено 457 мм), меѓутоа дебелината на надворешната облога се зголеми од 32 на 38 мм, но тоа не одигра значајна улога.Вооружувањето беше донекаде зајакнато, главниот калибар пиштолите станаа подолги за 5 калибри (од 45 до 50 кал.).

Работејќи заедно со Тирпиц, Шарнхорст во 1943 година се сретнал со англискиот воен брод Војвода од Јорк, тешкиот крстосувач Норфолк, лесниот крстосувач Јамајка и разурнувачите и бил потопен. За време на пробивот од Брест до Норвешка преку Ла Манш (Операција Церберус), истиот тип на „Гнајзенау“ беше тешко оштетен од британски авиони (делумна експлозија на муниција) и не беше поправен до крајот на војната.

Последната битка во поморската историја директно помеѓу воени бродови се случила ноќта на 25 октомври 1944 година во теснецот Суригао, кога 6 американски борбени бродови ги нападнале и ги потонале јапонските Фусо и Јамаширо. Американските борбени бродови се закотвија преку теснецот и пукаа на широки страни со сите пиштоли со главен калибар според лежиштето на радарот. Јапонците, кои немаа радари на бродови, можеа да пукаат само од лачните пиштоли речиси по случаен избор, фокусирајќи се на блесоците на пламенот на муцката на американските пушки.

Под променети околности, проектите за изградба на уште поголеми воени бродови (американскиот Монтана и јапонскиот Супер Јамато) беа откажани. Последниот воен брод што стапи во служба беше Британскиот авангард (1946), поставен пред војната, но завршен дури по неговото завршување.

Безизлезот во развојот на воените бродови го покажаа германските проекти H42 и H44, според кои брод со поместување од 120-140 илјади тони требаше да има артилерија со калибар од 508 mm и оклоп на палубата од 330 mm. Палубата, која имаше многу поголема површина од оклопниот појас, не можеше да се заштити од воздушни бомби без прекумерна тежина, додека во палубите на постоечките борбени бродови беа пробиени бомби од калибар 500 и 1000 кг.

По Втората светска војна

По војната, повеќето од борбените бродови беа отфрлени до 1960 година - тие беа премногу скапи за економиите кои беа уморни од војна и повеќе ја немаа истата воена вредност. Носачите на авиони, а малку подоцна и нуклеарните подморници ја презедоа улогата на главен носач на нуклеарно оружје.

Само Соединетите Американски Држави ги користеа своите најнови борбени бродови (тип Њу Џерси) уште неколку пати за артилериска поддршка на копнените операции, поради релативната, во споредба со воздушните напади, евтиноста на гранатирање на брегот со тешки гранати над области, како и екстремната огнена моќ на бродовите (по надградба на системот за вчитување, за еден час пукање, Ајова можеше да истрела околу илјада тони гранати, што сè уште е недостапно за кој било носач на авиони). Иако мора да се признае дека имајќи многу мало количество експлозив (70 кг за 862 кг силно експлозив и само 18 кг за 1225 кг оклопно пробивање) количество експлозив, гранатите на американските воени бродови не беа најпогодни за гранатирање на брегот и никогаш не успеале да развијат моќна високо-експлозивна школка. Пред Корејската војна, сите четири борбени бродови од класата Ајова беа повторно пуштени во употреба. Во Виетнам се користеше „Њу Џерси“.

За време на претседателот Реган, овие бродови беа отстранети од резерва и вратени во употреба. Тие беа повикани да станат јадро на новите ударни поморски групи, за што беа повторно вооружени и станаа способни да носат крстосувачки ракети Томахавк (8 контејнери со 4 полнење) и противбродски ракети од типот Харпун (32 проектили). „Њу Џерси“ учествуваше во гранатирањето на Либан во 1984 година, а „Мисури“ и „Висконсин“ го гаѓаа својот главен калибар на копнени цели за време на Првата Заливска војна. Пукање на ирачките позиции и стационарни објекти со главниот калибар на воени бродови со Истата ефективност се покажа дека е многу поевтина од ракетната. Исто така, добро заштитените и пространи борбени бродови се покажаа ефикасни како бродови на штабовите. Сепак, високите трошоци за повторно опремување на старите воени бродови (по 300-500 милиони долари) и високите трошоци за нивното одржување доведоа до фактот дека сите четири брода повторно беа повлечени од употреба во деведесеттите години на 20 век. Њу Џерси беше испратен во поморскиот музеј Камден, Мисури стана музејски брод во Перл Харбор, Ајова е загаден во резервната флота во заливот Сузан, Калифорнија, а Висконсин се одржува во Класа Б зачувување во Поморскиот музеј Норфолк. Сепак, борбената служба на воените бродови може да се продолжи, бидејќи за време на молчењето, законодавците особено инсистираа на одржување на борбената готовност на најмалку два од четирите воени бродови.

Иако борбените бродови сега отсуствуваат од оперативниот состав на светската морнарица, нивниот идеолошки наследник се нарекува „арсенал бродови“, носачи на голем број крстосувачки ракети, кои треба да станат еден вид пловечки складишта за ракети лоцирани во близина на брегот за да извршат ракетни напади. на него доколку е потребно. За создавање на вакви бродови се зборува во американските поморски кругови, но до денес не е изграден ниту еден таков брод.

24.05.2016 во 20:10 часот · Павлофокс · 22 220

Најголемите воени бродови во светот

Воени бродови првпат се појавиле во 17 век. Некое време ја изгубија дланката од бавните воени бродови. Но, на почетокот на 20 век, борбените бродови станаа главна сила на флотата. Брзината и опсегот на артилериските парчиња станаа главни предности во поморските битки. Земјите загрижени за зголемување на моќта на морнарицата, од 1930-тите на 20 век, почнаа активно да градат супермоќни борбени бродови дизајнирани да ја подобрат супериорноста на море. Не секој можеше да си дозволи изградба на неверојатно скапи бродови. Најголемите воени бродови во светот - во оваа статија ќе зборуваме за супермоќни џиновски бродови.

10. Ришелје | Должина 247,9 m

Рангирањето на најголемите воени бродови во светот го отвора францускиот гигант „“ со должина од 247,9 метри и поместување од 47 илјади тони. Бродот го добил името во чест на познатиот француски државник кардинал Ришелје. Бил изграден воен брод за да се спротивстави на италијанската морнарица. Воениот брод Ришелје не спроведе активни борбени операции, освен учеството во операцијата на Сенегал во 1940 година. Во 1968 година, супербродот беше укинат. Еден од неговите пиштоли е поставен како споменик во пристаништето во Брест.

9. Бизмарк | Должина 251 m

Легендарниот германски брод „“ го зазема 9-тото место меѓу најголемите воени бродови во светот. Должината на бродот е 251 метар, поместување - 51 илјади тони. Бизмарк го напушти бродоградилиштето во 1939 година. Германскиот фирер Адолф Хитлер беше присутен на неговото лансирање. Еден од најпознатите бродови од Втората светска војна беше потопен во мај 1941 година по долги борби на британските бродови и бомбардери со торпедо како одмазда за уништувањето на британскиот предводник, крстосувачот Худ, од германски воен брод.

8. Тирпиц | Брод 253,6 м

На 8-то место на листата на најголеми воени бродови е германскиот "". Должината на бродот беше 253,6 метри, поместување - 53 илјади тони. По смртта на нејзиниот „постар брат“, Бизмарк, вториот од најмоќните германски воени бродови практично не успеа да учествува во поморските битки. Лансиран во 1939 година, Тирпиц беше уништен во 1944 година од бомбардери со торпедо.

7. Јамато | Должина 263 m

“ – еден од најголемите воени бродови во светот и најголемиот воен брод во историјата некогаш потонат во поморска битка.

„Јамато“ (во превод името на бродот значи античкото име на земјата на изгрејсонцето) беше гордост на јапонската морнарица, иако поради фактот што беше згрижен огромниот брод, односот на обичните морнари кон него беше двосмислена.

Јамато влезе во служба во 1941 година. Должината на воениот брод беше 263 метри, поместување - 72 илјади тони. Екипаж - 2500 луѓе. До октомври 1944 година, најголемиот јапонски брод практично не учествуваше во битки. Во Лејт заливот Јамато за прв пат отвори оган врз американски бродови. Како што се испостави подоцна, ниту еден од главните калибри не ја погодил целта.

Последниот март на јапонската гордост

На 6 април 1945 година Јамато тргна на последното патување.Американските трупи слетаа на Окинава, а на остатоците од јапонската флота им беше дадена задача да ги уништат непријателските сили и бродовите за снабдување. Јамато и останатите пловила на формацијата беа под двочасовен напад од 227 американски бродови на палубата. Најголемиот јапонски борбен брод излезе од акција, при што прими околу 23 удари од воздушни бомби и торпеда. Како резултат на експлозијата на преградата, бродот потонал. Од екипажот преживеаја 269 луѓе, загинаа 3 илјади морнари.

6. Мусаши | Должина 263 m

Најголемите воени бродови во светот вклучуваат "" со должина на трупот од 263 метри и поместување од 72 илјади тони. Ова е вториот џиновски воен брод изграден од Јапонија за време на Втората светска војна. Бродот стапи во употреба во 1942 година. Судбината на „Мусаши“ се покажа трагична. Првото патување заврши со дупка во лакот предизвикана од напад со торпедо од американска подморница. Во октомври 1944 година, двата најголеми јапонски воени бродови конечно се вклучија во сериозна борба. Во Сибујан Море биле нападнати од американски авиони. Случајно главниот удар на непријателот му бил зададен на Мусаши. Бродот потона откако беше погоден од околу 30 торпеда и воздушни бомби. Заедно со бродот загинаа и неговиот капетан и повеќе од илјада членови на екипажот.

На 4 март 2015 година, 70 години по потонувањето, потонатиот Мусаши го откри американскиот милионер Пол Ален. Се наоѓа во Сибујан Море на длабочина од еден и пол километар. Мусаши се наоѓа на 6-то место на листата на најголеми воени бродови во светот.

Неверојатно, Советскиот Сојуз никогаш не изгради ниту еден супер воен брод. Во 1938 година беше поставен воениот брод „“. Должината на бродот требаше да биде 269 метри, а поместувањето беше 65 илјади тони. До почетокот на Големата патриотска војна, воениот брод беше завршен 19%. Никогаш не беше можно да се заврши бродот, кој можеше да стане еден од најголемите воени бродови во светот.

4. Висконсин | Должина 270 m

Американскиот воен брод „“ е рангиран на 4-то место во рангирањето на најголемите воени бродови во светот. Беше долг 270 метри и имаше зафатнина од 55 илјади тони. Тој стапил во функција во 1944 година. За време на Втората светска војна, тој ги придружуваше групите на носачи на авиони и ги поддржуваше операциите за слетување. Беше распореден за време на Заливската војна. Висконсин е еден од последните воени бродови во резервите на американската морнарица. Беше деактивиран во 2006 година. Бродот сега е закотвен во Норфолк.

3. Ајова | Должина 270 m

„Со должина од 270 метри и поместување од 58 илјади тони го зазема третото место во рангирањето на најголемите борбени бродови во светот. Бродот стапи во употреба во 1943 година. За време на Втората светска војна, Ајова активно учествуваше во борбени операции. Во 2012 година, борбениот брод беше повлечен од флотата. Сега бродот е во пристаништето во Лос Анџелес како музеј.

2. Њу Џерси | Должина 270,53 m

Второто место во рангирањето на најголемите воени бродови во светот го зазема американскиот брод „Black Dragon“. Неговата должина е 270,53 метри. Се однесува на борбените бродови од класата Ајова. Го напушти бродоградилиштето во 1942 година. Њу Џерси е вистински ветеран на поморските битки и единствениот брод што учествувал во Виетнамската војна. Тука тој ја извршуваше улогата на поддршка на армијата. По 21 година служба, во 1991 година беше повлечен од возниот парк и доби статус на музеј. Сега бродот е паркиран во градот Камден.

1. Мисури | Должина 271 m

Американскиот борбен брод „“ е на врвот на листата на најголемите воени бродови во светот. Интересно е не само поради неговата импресивна големина (должината на бродот е 271 метар), туку и поради тоа што е последниот американски воен брод. Покрај тоа, Мисури влезе во историјата поради фактот што предавањето на Јапонија беше потпишано на бродот во септември 1945 година.

Надбродот беше лансиран во 1944 година. Неговата главна задача беше да ги придружува формациите на пацифичките носачи на авиони. Учествувал во Заливската војна, каде што последен пат отворил оган. Во 1992 година, тој беше повлечен од американската морнарица. Од 1998 година, Мисури има статус на музејски брод. Паркингот на легендарниот брод се наоѓа во Перл Харбор. Како еден од најпознатите воени бродови во светот, тој е прикажан повеќе од еднаш во документарни и играни филмови.

Големи надежи се полагаа на супермоќните бродови. Карактеристично е што никогаш не се правдаа. Еве еден илустративен пример за најголемите борбени бродови што некогаш ги изградил човекот - јапонските борбени бродови Мусаши и Јамато. И двајцата беа поразени од напад на американски бомбардери, без да имаат време да пукаат кон непријателските бродови од нивниот главен калибар. Меѓутоа, доколку се сретнат во битка, предноста сепак би била на страната на американската флота, која дотогаш била опремена со десет борбени бродови против два јапонски гиганти.

Избор на читателите:

Историчарите на морнарицата се согласуваат дека првиот воен брод (цртежи и дизајн на Д. Бејкер) бил изграден во Англија во 1514 година. Тоа беше кораб со четири јарболи (високостран дрвен брод), опремен со две палуби - покриени палуби за оружје.

Од караки и галеони

Линеарните тактики на поморските битки почнаа да се користат од флотите на европските земји следејќи ги иницијаторите на иновацијата - Англија и Шпанија - на почетокот на 17 век. Бордските дуели беа заменети со артилериски дуели. Според оваа стратегија, максималната штета на непријателската флота беше нанесена од бродови наредени во линија и пукаа со нишан салво оган со нивните пиштоли. Имаше потреба од бродови кои беа максимално прилагодени на вакви битки. Отпрвин, големите едрени бродови - караки - беа повторно изградени за овие цели. Палубите беа опремени за монтирање пиштоли и беа исечени дупки на страните - порти за пиштоли.

Првите воени бродови

Создавањето бродови способни да носат моќно, функционално артилериско оружје бараше ревизија и модификација на многу воспоставени технологии за бродоградба и создавање нови методи за пресметка. На пример, предводникот на едриличарскиот воен брод „Мери Роуз“, претворен од карак, потона во 1545 година во поморската битка кај Солент не под оган од непријателските пушки, туку поради брановите што ги преплавија неправилно пресметаните пристаништа за пиштоли.

Новиот метод за одредување на нивото на водената линија и пресметување на поместувањето, предложен од Англичанецот Е. Дин, овозможи да се пресмета висината на долните пристаништа (и, соодветно, палубата со пиштоли) од површината на морето без да се лансира бродот. Првите вистински топовски борбени бродови беа трикатни. Се зголеми бројот на инсталирани пиштоли со голем калибар. Создаден во 1637 година на бродоградилиштата на Англија, „Господарот на морињата“ беше вооружен со сто топови и долго време се сметаше за најголемиот и најскап воен брод. До средината на векот, борбените бродови имаа од 2 до 4 палуби со 50 до 150 пиштоли со голем калибар поставени на нив. Понатамошното подобрување се сведуваше на зголемување на моќта на артилеријата и подобрување на пловидбата на бродовите.

Според проектот на Петар И

Во Русија, првиот брод (линеарен) беше лансиран под Петар I, во пролетта 1700 година. Двокатниот брод „Божји Омен“, кој стана предводник на флотилата Азов, беше вооружен со 58 пиштоли, фрлени во фабриките на индустријалецот Демидов, со калибар од 16 и 8 стапки. Моделот на воен брод, класифициран, според европската класификација, како брод од ранг 4, бил развиен лично од рускиот император. Покрај тоа, Петар зеде директно активно учество во изградбата на Омен во бродоградилиштата на Адмиралитетот Воронеж.

Во врска со заканата од шведска поморска инвазија, според програмата за развој на бродоградба одобрена од императорот, составот на Балтичката флота во следната деценија треба да се зајакне со воени бродови како предводникот на Азов. Во Новаја Ладога беше воспоставена целосна изградба на бродови, а до средината на 1712 година беа лансирани неколку борбени бродови со педесет пиштоли - Рига, Виборг, Пернов и гордоста на царската флота - Полтава.

За замена на едрата

Почетокот на 19 век беше обележан со голем број пронајдоци кои ставија крај на славната историја на борбената едрена флота. Меѓу нив има високоексплозивна фрагментирана граната (измислена од францускиот артилериски офицер Анри-Жозеф Песан, 1819 година) и бродска парна машина, за прв пат прилагодена да го ротира пропелерот на бродот од американскиот инженер Р. Фултон во 1807 година. На дрвените страни им беше тешко да го издржат новиот тип на проектили. За да се зголеми отпорот на пробивање, дрвото почна да се покрива со метални листови. Од 1855 година, по развојот на масовно производство на моќен бродски парен мотор, пловните бродови почнаа брзо да губат земја. Некои од нив беа пренаменети - опремени со електрана и обложени со оклоп. Ротирачките машини почнаа да се користат како платформи за инсталирање пиштоли со голем калибар, што овозможи да се направи кружен сектор за пукање. Инсталациите почнаа да се заштитуваат со барбети - оклопни капи, кои подоцна беа трансформирани во артилериски кули.

Симбол на апсолутна моќ

До крајот на векот, моќта на парните мотори значително се зголеми, што овозможи да се изградат многу поголеми бродови. Обичен воен брод од тоа време имаше поместување од 9 до 16 илјади тони. Брзината на крстарење достигна 18 јазли. Трупот на бродот, поделен со прегради во запечатени прегради, беше заштитен со оклоп со дебелина од најмалку 200 mm (на водната линија). Артилериското вооружување се состоеше од две одбранбени со четири пиштоли од 305 мм.

Развојот на брзината на огнот и опсегот на поморската артилерија, подобрувањето на техниките за насочување со оружје и централизираната контрола на огнот преку електрични погони и радио комуникации ги принудија воените специјалисти од водечките поморски сили да размислуваат за создавање нов тип на воен брод. Првиот таков брод бил изграден во рекордно време од Англија во 1906 година. Неговото име - HMC Dreadnought - стана познато име за сите бродови од оваа класа.

Руски дреднаути

Поморските службеници донеле погрешни заклучоци врз основа на резултатите од Руско-јапонската војна, а борбениот брод Апостол Андреј Првоповиканиот, поставен на крајот на 1905 година, без да се земат предвид развојните трендови на светското бродоградба, станал застарен уште пред лансирање.

За жал, дизајнот на последователните руски dreadnoughts не може да се нарече совршен. Додека домашните бродови не беа инфериорни во однос на англиските и германските бродови во однос на моќта и квалитетот на артилериската и оклопната површина, дебелината на оклопот беше очигледно недоволна. Воениот брод Севастопол, создаден за Балтичката флота, се покажа дека е брз, добро вооружен (12 пиштоли со калибар 305), но премногу ранлив на непријателските гранати. Четири бродови од оваа класа беа лансирани во 1911 година, но станаа дел од морнарицата само за време на Првата светска војна (1914).

Црноморските борбени бродови царицата Марија и Катерина Велика имаа уште помоќно оружје и подобрен систем за прицврстување на оклопните плочи. Најнапредниот воен брод можеше да биде императорот Николај I, кој доби монолитен оклоп од 262 мм, но Октомвриската револуција не дозволи да се заврши изградбата, а во 1928 година бродот, преименуван во Демократија, беше демонтиран за метал.

Крајот на ерата на воените бродови

Според Вашингтонскиот договор од 1922 година, максималното поместување на воените бродови не треба да надминува 35.560 тони, а калибарот на пиштолите не треба да надминува 406 mm. Овие услови ги исполнувале поморските сили до 1936 година, по што борбата за воена поморска превласт продолжила.

Избувнувањето на Втората светска војна го означи почетокот на падот на борбените бродови. Најдобрите воени бродови - германскиот Бизмарк и Тирпиц, американскиот принц од Велс, јапонскиот Мусаши и Јамато - и покрај моќното противвоздушно оружје, беа потопени од непријателски авиони, чија сила се зголемуваше секоја година. До средината на 20 век, изградбата на воени бродови престана во речиси сите земји, а останатите беа ставени во резерва. Единствената сила која ги одржуваше воените бродови во служба до крајот на векот беа Соединетите Американски Држави.

Неколку факти

На легендарниот воен брод Бизмарк му беа потребни само пет салва за да ја уништи гордоста на британската флота - борбениот крстосувач ХМС Худ. За да го потопат германскиот брод, Британците користеа ескадрила од 47 бродови и 6 подморници. За да се постигне резултатот, испукани се 8 торпеда и 2876 артилериски гранати.

Најголемиот брод од Втората светска војна - борбениот брод „Јамато“ (Јапонија) - имаше поместување од 70 илјади тони, оклопен појас од 400 mm (фронтален оклоп од пиштоли одбранбени одбрани - 650 mm, конечна кула - половина метар) и главен калибар од 460 mm.

Како дел од „Проектот 23“, во 40-тите години на минатиот век, во СССР беа изградени три супер-борбени бродови од класата „Советски сојуз“, со технички карактеристики малку инфериорни во однос на јапонскиот „џин“.

Најпознатите американски борбени бродови од класата Ајова последен пат беа модернизирани во 1980 година, добивајќи 32 балистички ракети Томахавк и модерна електронска опрема. Последниот брод беше ставен во резерва во 2012 година. Денес, сите четири бродови управуваат со американските поморски музеи.

Долги години, борбените бродови се сметаа за најмоќните борбени единици на светската флота во своето време. Тие беа наречени „морски чудовишта“. И ова не е случајно. Огромни, бестрашни, со голем број оружје на бродот - изведоа нападни маневри и ги бранеа своите поморски граници. Dreadnoughts претставуваше највисоко ниво на развој на борбен брод. А таа само успеа да ја покаже својата супериорност над нив. Овие владетели на океаните беа немоќни против авионите. Тие беа заменети. Сепак, борбените бродови оставија голема трага во историјата, учествувајќи во важни битки стотици години. Да ги разгледаме фазите на развој на опишаните пловни објекти, почнувајќи од првиот дрвен модел на едрење и завршувајќи со челичниот оклопен дредноут од најновата генерација.

За да не се мешаме во терминологијата, да разјасниме.

Воените бродови се нарекувале воени бродови чиишто пиштоли можеле да испукаат еднократно салво од едната страна;

Dreadnought - првиот супер воен брод во својата класа, објавен во 1906 година, се одликуваше со целосно метален труп и ротирачки одбранбени одбрани со голем калибар; ова име стана познато име за сите бродови од овој тип;

Воен брод е името на сите супер-армадило со метален труп.

Предуслови за создавање на воени бродови

Заземањето територии и проширувањето на трговските зони станаа основа за финансискиот развој на многу европски сили. Во средината на 16 век, Шпанија и Велика Британија се повеќе се судираа покрај брегот на Новиот свет - борбата за територија ги принуди да ја подобрат флотата, која мораше не само да транспортира вреден товар, туку и да може да го заштити својот имот. Пресвртна точка за Англија била победата над Армадата во 1588 година. Со развојот на трговските односи и колонизацијата, стана јасно дека морето е извор на идното богатство и моќ на земјата, што мора да се заштити.

Некои трговски бродови беа претворени во борбени бродови - на нив беа поставени пушки и друго оружје. Во овој момент, никој не се држеше до истите стандарди. Таквата хетерогеност имала негативен ефект при судири на отворено море. Битката е добиена поради среќни случајности, а не како резултат на планирани тактички маневри. За безусловни победи, неопходно беше да се подобрат поморските сили.

Разбирањето дека воениот брод може да биде поефективен во врска со другите доведе до повеќе од само создавање на нови тактики за водење поморски битки. Но, и самите бродови се променија, имено локацијата на пушките на нив. Исто така, систем за комуникација меѓу бродовите, без кој тактиката на будење е невозможна.

Линеарни тактики во битката кај Габард (1653)

Првото позитивно искуство за водење линеарна борба е забележано во 1653 година. Распоредот на англиските бродови, еден по друг, лесно овозможи да се одбие првиот напад на Холандија, која исто така загуби два брода. Следниот ден, холандскиот адмирал Мартен Тром повторно дал наредба за напредување. Ова стана негова фатална грешка; флотата беше уништена. Потонати се 6 бродови, заробени 11. Англија не изгуби ниту еден брод, а исто така ја доби контролата над Ла Манш.

Колона за будење е вид на борбена формација на бродови во кои лакот на следниот брод гледа точно во рамнината на бродот напред.

Битка кај Бичј Хед (1690)

Во јули 1690 година, се случи судир меѓу француските и сојузничките (Англија, Холандија) бродови. Францускиот адмирал Турвил водеше 70 воени бродови, кои ги постави во три реда:

Првата линија - авангардата, се состоеше од 22 воени бродови;
Вториот е корпус на битка, 28 пловни објекти;
Трето - задна стража, 20 воени бродови.

И непријателот го пореди оружјето во три реда. Се состоеше од 57 борбени бродови, кои беа многу пати поголеми од француските во однос на артилерија. Сепак, тактиката на Турвил успеа да постигне неприкосновена победа без да загуби ниту еден брод. Сојузниците изгубија 16 борбени бродови, а други 28 беа сериозно оштетени.

Оваа битка им овозможи на Французите да ја преземат контролата над Ла Манш, што ја фрли англиската флота во конфузија. Неколку дена подоцна тие ги вратија своите поморски граници. Битката кај Бичи Хед влезе во историјата како една од најголемите битки на едрени воени бродови.

Битката кај Трафалгар (1805)

За време на владеењето на Наполеон, француско-шпанската флота наиде на жесток отпор од британските поморски сили. Недалеку од Кејп Трафалгар во Атлантскиот Океан, сојузниците ги построија бродовите во линеарна шема - во три реда. Сепак, лошите временски услови и почетокот на невремето не дозволија борба на далечина. Откако ја анализираше ситуацијата, англискиот адмирал Нелсон, кој беше на борбениот брод Викторија, нареди бродовите да се групираат во две колони.

Понатамошните борбени тактики на британската кралска морнарица се покажаа како поуспешни. Ниту еден од бродовите не беше потонат, иако многумина беа сериозно оштетени. Сојузниците изгубија 18 едрени бродови, од кои 17 беа заробени. Командантот на англиската флота е ранет. На првиот ден од битката, француски ловец на борбениот брод Redoutable испука мускет. Куршумот го погодил во рамото. Нелсон бил однесен во амбуланта, но не можел да се излечи.

Предностите на оваа тактика станаа очигледни. Сите бродови формираат жив ѕид со висок потенцијал за пожар. Кога се приближува до непријателот, првиот брод од колоната ја напаѓа целта, како и секој следен воен брод. Така, непријателот доаѓа под силен напад, кој повеќе не се прекинува со полнење на пушките како што беше случај претходно.

Колона за будење за време на преглед на Црното Море, 1849 година

Првите воени бродови

Претходниците на воените бродови беа галеони - големи трговски бродови со повеќе палуби со артилерија на одборот. Во 1510 година, Англија го изгради првиот артилериски брод, наречен "". И покрај големиот број пиштоли, сепак се сметаше за главен тип на борби. Мери Роуз беше опремена со специјални мрежи кои го спречуваа непријателот да продре на палубата. Ова беше период кога, за време на поморска битка, бродовите беа позиционирани случајно, како резултат на што артилеријата не можеше целосно да ги покаже своите способности. Топови од далечни бродови можеа да ги погодат дури и нивните сопствени бродови. Честопати главното оружје против сличен куп непријателски поморски сили стануваше стар брод, кој беше исполнет со експлозивни материи, запален и испратен кон непријателот.

На крајот на 16 век, за време на друга битка, бродовите прво се наредени во будна колона - еден по друг. Беа потребни околу 100 години за светската флота да го препознае овој распоред на воени бродови како најоптимален. Секоја борбена единица во овој момент можеше да ја користи својата артилерија за наменетата цел. Сепак, разновидноста на бродови, повеќето од нив претворени од трговски бродови, не овозможи да се создаде идеална линија. Секогаш имало ранливи бродови во редот, како резултат на што битката можела да се изгуби.

HMS Prince Royal 1610 година

Во 1610 година, првиот борбен брод со три ката, HMS Prince Royal, бил изграден во Велика Британија, на кој имало 55 пиштоли. Неколку децении подоцна, во арсеналот на Англија се појави уште едно слично борбено возило, кое веќе вклучува 100 парчиња артилерија. Во 1636 година, Франција го нарача „“ со 72 пиштоли. Почна поморска трка во вооружување меѓу европските земји. Главните показатели за борбената ефикасност беа бројот на оружје, брзината и способноста за оперативно маневрирање.

„Ла Курон“ 1636 година

Новите бродови беа пократки од нивните галеонски претходници и полесни. Ова значи дека тие би можеле брзо да влезат во линија, свртувајќи се настрана кон непријателот за да започнат напад. Ваквите тактики создадоа предност во однос на позадината на случајното пукање од непријателот. Со развојот на воената бродоградба, се зголеми и огнената моќ на борбен брод. Артилеријата го зголеми својот број и силата на удар.

Со текот на времето, новите борбени единици почнаа да се делат на класи кои се разликуваа по бројот на оружје:

Садовите со до 50 парчиња артилерија лоцирани на две затворени палуби за оружје не беа вклучени во борбените ескадрили за водење линеарни битки. Тие служеле како придружник за време на конвојот.
Двокатни бродови, со до 90 единици огнена опрема на одборот, ја формираа основата на поголемиот дел од воените сили на поморските сили.
Бродовите со три и четири ката, вклучително и од 98 до 144 пиштоли, служеа како предводници.

Првиот руски воен брод

Цар Петар I даде голем придонес за развојот на Русија, особено во областа на поморските сили. Под него започна изградбата на првите руски воени бродови. Откако студирал бродоградба во Европа, отишол во бродоградилиштето Воронеж и почнал да гради борбен брод, подоцна наречен Goto Predestination. Едриличарскиот брод бил опремен со 58 топови и бил сличен по дизајн на неговите британски колеги. Карактеристична карактеристика беше малку пократкиот труп и намалениот нацрт. Ова се должи на фактот дека „Goto Predestination“ беше наменет за услуга во плиткото Азовско Море.

Во 2014 година, во Воронеж беше изградена точна копија на воен брод од времето на Петар I; денес се користи како пловечки музеј.

Трка во вооружување

Заедно со развојот на бродоградбата, еволуираше и артилерија со мазни отвори. Беше неопходно да се зголеми големината на јадрата и да се создадат нови видови на експлодирачки проектили. Зголемувањето на опсегот на летот помогна да се позиционираат нивните бродови на безбедно растојание. Прецизноста и брзината на огнот придонесоа за побрзо и поуспешно завршување на битката.

17 век беше обележан со појавата на стандардизација на поморското оружје во калибар и должина на цевката. Пристаништа за пиштоли - специјални дупки на страните, дозволуваа употреба на моќни пиштоли, кои, доколку се правилно поставени, не ја попречуваа стабилноста на бродот. Главната задача на таквата опрема беше да се нанесе максимална штета на екипажот. По ова, на бродот се качи.

Беше речиси невозможно да потоне дрвен брод. Дури во 19 век започна производството на нови тешки гранати, кои носеа големи количества експлозив. Овие иновации ја сменија борбената тактика. Сега целта не беа луѓето, туку самиот брод. Имаше можност да потоне. Во исто време, абењето и раскинувањето на опремата (артилерија) сè уште беше многу брзо, а поправките беа скапи. Потребата за создавање помодерно оружје се зголеми.

Производството на пушка артилерија во 19 век означи уште еден скок во областа на поморското вооружување. Ги имаше следните предности:

Точноста на снимањето е подобрена;
Се зголеми опсегот на проектилите, што ја означи перспективата за борба на долги растојанија;
Стана возможно да се користат потешки проектили кои содржеле експлозив внатре.

Треба да се напомене дека пред појавата на електронските системи за водење, артилеријата сè уште имаше мала точност, бидејќи механичките уреди имаа многу грешки и неточности.

Оружјето се користело не само за пукање на непријателски бродови. Пред да започнат напад на непријателскиот брег, борбените бродови вршеа артилериска подготовка - вака обезбедија безбеден излез на своите војници на странска почва.

Првиот воен брод - позлата на метален труп

Зголемувањето на моќта на стрелање на поморската артилерија ги принуди бродоградителите да го зајакнат трупот на борбениот брод. За производство се користеше висококвалитетно дрво, обично дабово. Пред употреба, се сушеше и стоеше неколку години. За да се обезбеди цврстина, позлата на бродот се состоеше од два слоја - надворешен и внатрешен. Подводниот дел од трупот беше дополнително покриен со мек слој од дрво, заштитувајќи ја главната структура од гниење. Овој слој се ажурираше периодично. Последователно, дното на дрвените бродови почна да се обложува со бакар.

Н.М.С. « Победа » 1765 година

Впечатлив претставник на борбен брод од 18 век со метален подводен дел е британскиот борбен брод Викторија (ХМС). Поради учеството на Англија во Седумгодишната војна, нејзината изградба беше одложена многу години. Но, овој период придонесе за производство на висококвалитетни суровини за градежништво - дрвото почна да има одлични карактеристики. Подводниот дел од бродот бил обложен со бакарни плочи закачени на дрво со железни клинци.

Секој брод од тој период имал значителен недостаток - колку и да е добро направено дното на бродот, водата сè уште навлегувала внатре, настанало гниење, што оддавало непријатен мирис. Затоа, одвреме-навреме капетанот на Викторија испраќаше морнари до долниот дел од трупот за да испумпуваат вода.

Со текот на годините на службата, оружјето неколку пати го менуваше својот број и големина. На почетокот на 19 век вклучуваше 104 пиштоли од различен калибар. На секој пиштол му беа доделени 7 лица за да се обезбеди функционирање на опремата.

„Викторија“ учествуваше во повеќето поморски битки што се случија за време на нејзините години служба. Една од највпечатливите беше битката кај Трафалгар. Токму на овој брод беше смртно ранет командантот на британската флота, вицеадмирал Нелсон.

Вреди да се одбележи дека овој брод може да се види и денес. Во 1922 година беше обновен и инсталиран во Портсмут како музеј.

Парен погон

Понатамошниот развој на воените бродови бараше подобрена морска способност. Бродовите со пловење постепено застаруваа, бидејќи можеа да се движат само со добар ветер. Покрај тоа, зголемената артилериска моќ ја направи опремата за едрење поранлива. Започна периодот на парни мотори напојувани од јаглен. Првите примероци беа опремени со тркала со лопатки, кои иако го обезбедуваа движењето на бродот, нивната брзина беше многу мала и беше погодна за пловидба по реката или на море во апсолутна смиреност. Сепак, новата инсталација го привлече интересот на воените сили на многу земји. Почна тестирањето на парните мотори.

Замената на тркалата со лопатки со пропелери помогна да се зголеми брзината на парните бродови. Сега дури и брод со парна машина, мал по големина и вооружување, беше супериорен во однос на огромен едреник од линијата. Првиот можеше да плива нагоре од која било насока, без разлика на силата и насоката на ветрот, и да започне напад. Во тоа време, вториот продолжи интензивно да се бори со природните феномени.

Тие се обидоа да ги опремат бродовите изградени по 40-тите години на 19 век со парни мотори. Меѓу првите земји што почнаа да градат воени бродови со тешка артилерија на одборот беа САД, Велика Британија и Франција.

Во 1852 година, Франција го изгради својот прв брод на линијата со навртување, но го задржа системот за едрење. Опремувањето со парна машина го принуди бројот на артилерија да се намали на 90 пиштоли. Но, ова беше оправдано поради подобрената морска способност - брзината достигна 13,5 јазли, што се сметаше за многу висока бројка. Во текот на следните 10 години, околу 100 слични бродови беа изградени ширум светот.

Армадилоси

Појавата на гранати исполнети со експлозив бараше итно обновување на персоналот на бродот. Постоела опасност од поголеми оштетувања и изгорување на значителен дел од дрвената каросерија. По неколку десетици успешни удари, бродот потона под водата. Дополнително, инсталирањето парни мотори на бродот го зголеми ризикот од имобилизација и последователни поплави доколку барем една непријателска граната ја погоди моторната соба. Беше неопходно да се заштитат најранливите делови на трупот со челични лимови. Подоцна, целиот брод почна да се прави од метал, што бараше целосен редизајн. Оклопот зазеде значителен дел од поместувањето на садот. За да се одржи истото количество артилерија, неопходно беше да се зголеми големината на борбениот брод.

Понатамошен развој на борбените бродови беа ескадронските борбени бродови со целосно метален труп, кој стана широко распространет на крајот на 19 век. Имаа моќен оклопен појас кој ги штитеше од непријателските гранати. Вооружувањето вклучуваше артилерија од 305 mm, 234 mm и 152 mm. Се претпоставуваше дека таквата разновидност на опрема ќе има позитивен ефект за време на борбата. Искуството покажа дека таквата изјава била погрешна. Истовремената контрола на пиштоли од различен калибар предизвика многу потешкотии, особено при прилагодување на огнот.

Првиот воен брод - Dreadnought

Круна на сите претходни типови на борбени бродови беше супер-борбениот брод Dreadnought, изграден од Велика Британија во 1906 година. Тој стана основач на нова класа на борбени бродови. Тоа беше првиот брод во светот кој носел голем број тешко оружје. Се почитуваше правилото „цело-голем пиштол“ - „само големи пиштоли“.

На бродот имало 10 единици артилерија од 305 мм. Системот за парна турбина, инсталиран за прв пат на воен брод, овозможи да се зголеми брзината на 21 јазол - неверојатни бројки во тие години. Заштитата на трупот беше инфериорна во однос на борбените бродови од класата Лорд Нелсон што му претходеа, но сите други иновации создадоа вистинска сензација.

Борбените бродови изградени по 1906 година на принципот „цело-голем пиштол“ почнаа да се нарекуваат dreadnoughts. Тие одиграа важна улога за време на Првата светска војна. Секоја поморска сила настојуваше да има барем еден брод од типот дредноут во служба. САД и Велика Британија станаа неприкосновени лидери по бројот на такви пловни објекти. Сепак, 40-тите години на 20 век и поморските битки во кои беше вклучена авијацијата ја покажаа ранливоста на морските гиганти.

Битката кај Јитланд (1916)

Најпознатата битка со драдноут се случила крај брегот на полуостровот Јитланд. Два дена германските и британските воени бродови ги тестираа своите сили и способности. Како резултат на тоа, секоја страна прогласи победа. Германија тврдеше дека тој што имал најтешки загуби изгубил. Кралската морнарица веруваше дека победник е земјата која не се повлече од бојното поле.

Без разлика на исходот, оваа битка стана огромно искуство, кое подоцна беше детално проучено. На тоа се засноваше изградбата на сите последователни светски дредноути. Беа земени предвид сите недостатоци, евидентирани се најранливите места на бродот, во кои треба да се зајакне резервацијата. Исто така, стекнатото знаење ги натерало дизајнерите да ја сменат локацијата на одбранбените одбори од главниот калибар. И покрај фактот што во битката беше вклучено голем број оружје, овој судир на никаков начин не влијаеше на исходот на Првата светска војна.

Крајот на ерата на воените бродови

Нападот на Империјалната јапонска морнарица врз американската база Перл Харбор во декември 1941 година ја покажа непостојаноста на воените бродови. Огромни, несмасни и ранливи на напад од воздух - нивното тешко оружје, кое погоди десетици километри, стана бескорисно. Потонувањето на неколку парчиња опрема ја блокираше можноста други воени бродови да излезат во море. Како резултат на ова, значителен дел од современите воени бродови беше изгубен.

Крајот на Втората светска војна го означи конечниот крај на ерата на борбените бродови. Последните години битки покажаа дека овие бродови не можат да се одбранат од подморници. Тие беа заменети со уште помоќни и гигантски, носејќи десетици авиони.

Во исто време, dreadnoughts не беа веднаш отпишани, нивната постепена замена беше неопходна. Така, во 1991 година, последните американски борбени бродови Мисури и Висконсин, изградени за време на Втората светска војна, отпатуваа во Персискиот Залив, каде што истрелаа крстосувачки ракети Томахавк. Во 1992 година, Мисури беше повлечен од служба. Во 2006 година, последниот тредноут во светот, Висконсин, исто така ја напушти службата.

Воен брод

потеклото на името

Dreadnoughts. „Само големи пиштоли“

Крузер Худ.

Борбен крстосувач Гебен.

Борбен крстосувач „Конго“.

Првата светска војна

Вашингтон поморски договор

Ришелје

УСС Масачусетс