Подморницата К-429 е изградена во градот Горки според проектот 670 A Skat. Имаше вкупно 11 подморници од овој тип. Неговата должина била 104 метри, ширината речиси 10 метри, а висината била со големина на петкатна станбена зграда. Бродот достигна брзина до 26 јазли, а границата на длабочината на нуркање беше 300 метри. На бродот имаше нуклеарна централа со моќност од околу 90 MW и осум ракети SS-N-7. На 31 октомври 1972 година, „К-429“ се приклучи на редовите на морнарицата на СССР, а веќе во март 1973 година отиде на првата поправка како резултат на делумно поплавување на одделот на реакторот. Две години подоцна, дувањето на компримиран воздух низ еден од главните резервоари за баласт доведе до експлозија што го оштети лакот на чамецот. Но, најлошото во историјата на оваа подморница допрва требаше да дојде.
На крајот на пролетта 1983 година, „К-429“ се врати во базата по успешното шестмесечно патување во водите Индискиот Океан. Екипажот е испратен дома, а чамецот е ставен на поправка поради неисправност на голем број опрема. Работата требаше да започне наесен. Но, седиштето на втората флотила, со дозвола на штабот Пацифичка флота, ја остави како дел од бродовите кои имаат статус на „постојана подготвеност“. Тоа значело дека во случај на непредвидени околности, и покрај постојните дефекти, на бродот му било дадено помалку од еден ден да се подготви. Во исто време, дојде наредба од Москва да се назначи капетан прворанг Николај Суворов, еден од најискусните команданти во целата флота на Камчатка со 25-годишно искуство, за виш учител по тактика во Санкт Петербург. Заедно со неговата сопруга, тој почна да се подготвува за заминување. Но, на 20 јуни, командантот на дивизијата го повика Суворов и му нареди да се подготви на море на К-429 за да спроведе обука за стрелање и други активности за да одбие симулиран непријателски напад. Флотилата не го спроведе планот за борбена обука, па беа преземени какви било мерки за одржување на одобрениот број на борбено готови сили. Суворов, се разбира, го изрази своето незадоволство од одлуката на шефот, бидејќи на сите им беше јасно дека подморницата не е подготвена за пловење. Но, неговиот командант тивко го покани шефот на политичкиот оддел во канцеларијата и повторно ја повтори наредбата. Гледајќи дека ситуацијата е безизлезна, Суворов неволно ја потпишал наредбата. Остатокот од подморниците дознаа за итно поаѓање само неколку дена однапред, бидејќи екипажот мораше да се собере од секаде. Врисоците од раководството и заканите дека ќе се одземе партиската членска книшка и ќе им се суди, доведоа до тоа дека на 23 јуни во подморницата се качија луѓе од пет различни чамци. Персоналот беше целосно регрутиран само три часа пред да замине на море. Повеќето од морнарите „не го држеле бродот“ повеќе цела година. Наместо да ги усовршуваат своите вештини и обука, луѓето биле користени за домашна работа - копање ровови, копање компири. И не само тоа, туку во последен момент вработија уште 14 специјализанти. Вкупно имало 120 луѓе. Јасно е дека немало тридневна основна проверка на работата на системите и механизмите. Не беше извршено тестирање за истекување, пренесувањето и приемот на бродот беше чисто симболично. Но, ова не им пречеше на властите и на 24 јуни 1983 година, подморницата К-429 го напушти заливот Крашениников кон морето.
Контраадмиралот Ерофеев, кој беше задолжен за стрелањето на дуелот, ни предложи веднаш да преминеме на теренот за вежбање. Но, Суворов не се согласи. Да отстапеше овде, „К-429“ можеше да загине во длабочините на океанот. Во заливот Саранаја, каде што длабочината не е поголема од 60 метри, беше одлучено да се намали, односно способноста на бродот да потоне и да плови. Во 23:18 часот започна нуркањето. Откако ги наполни главните придушници, освен средната група, капетанот слушаше извештаи дека нема коментари. Потоа почнаа да ја пополнуваат средната група во три чекори. Мерачот за длабочина на централниот столб покажа нулта длабочина. И тогаш водата се истури во четвртиот оддел преку системот за вентилација. Веднаш почна да работи итната заштита на реакторот, главното осветлување се исклучи, а притисокот во хидрауличните системи исчезна. Како што се испостави подоцна, тежината на подморницата беше дополнителни 60 тони, а мерачите на длабочина беа исклучени. Односно, на централното контролно место сите беа „слепи“. Командантот на бродот решава да ги издува главните тенкови на баласт. Во оваа постапка, компримиран воздух под огромен притисок се доставува до контејнерите исполнети со вода, по затворањето на вентилите на системот за вентилација. Воздухот треба да ја помести водата, а чамецот треба да лебди. Но далечински управувач, одговорен за затворање на вентилите за вентилација, не работеше правилно. Наместо да ја помести водата, воздухот избега од садот. И телото брзо почна да се полни со вода. Неколку минути подоцна „К-429“ веќе потона на дното на длабочина од 35 метри. Откако беше испратена команда да се запре дувањето, телефонски се контактираше со преградите. Од првиот, вториот, третиот дојдоа разочарувачки извештаи дека вода се излева од системот за вентилација. Беше можно да се запре неговиот проток со затворање на преградните вентили на системот за вентилација. Но, во тоа време целата екипа на четвртиот оддел веќе беше мртва. Морнарите ја исполнија својата должност, следејќи ги сите основни барања од главниот документ за подморницата - прирачникот за преживување. Никој од четиринаесетте луѓе не го напушти купето. Морнарите ги срушија преградите, спасувајќи животи персоналтретиот оддел, а исто така се обиде рачно да ја затвори вентилацијата. Во рок од дваесет минути, собата ја наполни вода. Кога луѓето влегоа во купето многу подоцна, првото нешто што го видоа беше дека сите мртви морнари се на нивните места. Командантот на купето, моќен човек, едвај можеше да се оттргне од него рачна контролавентилот на вентилационото вратило со кое се бореше до последниот здив.
Кога во 4 часот и 55 минути батеријата на третиот оддел експлодирала поради навлегување вода, станало јасно дека К-429 никогаш сам нема да исплива на површината. Смртоносно се појави во воздухот опасни гасови, целиот персонал на купето се пресели во втората. Не беше можно да се ослободат итни пловци што даваа сигнали за помош, бидејќи за да се избегне случајно одвојување, сите пловци беа цврсто заварени на трупот на бродот. Ова беше вообичаено за повеќето домашни подморници. На ист начин, се покажа дека скокачка комора е заварена на металниот труп на бродот, подготвена за евакуација на екипажот во итен случај. Сепак, морнарите во никој случај не би можеле да ја користат камерата - на крајот на краиштата, уредот за винч исто така не работеше. Кога станало јасно дека помошта нема да дојде, Суворов решил да испрати двајца морнари на површината преку цевка од торпедо. Избрани се физички силните и искусни играчи од средниот ред Лесник и Мерзликин. Тие никогаш не биле херои во класичната смисла на зборот, тие постојано ја нарушувале дисциплината и често седеле на „усната“. Во 8:30 часот, скрупулозно набљудувајќи го редоследот на декомпресија, на површината се појавија посредниците. Не најдов бродови во близина, однапред воспоставен план, допливаа до брегот. Случајно на нив налетал противподморничкиот брод БЦ ОВР, на кој сериозно решиле дека фатиле странски подводни саботери. Дури и кога подморниците беа донесени на палубата, тие не веруваа во нивните приказни за потонатата подморница. Како резултат на тоа, командантот на бродот ги прашал своите претпоставени, кои пак ја контактирале командата на флотилата Камчатка. Така во поморскиот штаб дознале дека на дното лежи огромна нуклеарна подморница.
Неколку часа подоцна, спасувачките бродови почнаа да пловат кон „К-429“: СКР „Сторожевој“, СС-83 и СС-38, ВМ-117. Пристигна подморница од иста класа како К-429. Во него, спасените мораа да поминат низ процедура за декомпресија. До крајот на третиот ден, над потонатата подморница се собраа сите спасувачки сили на флотата Камчатка, предводени од врховниот командант на морнарицата С.Г. Горшков. Меѓутоа, внатре во подморницата работите се влошувале. Во некои прегради притисокот се зголемил, температурата надминала 50 степени, а воздухот истекувал. Немаше батериски ламби, храна, апарати за дишење за итни случаи, ништо не беше потребно. Вториот ден, батеријата во првата преграда експлодираше. Преградата што води до оваа соба беше затворена и заглавена. Откако специјалистите во спасувачкото ѕвоно СК-59 не можеа да се приклучат на отворите К-429, тие решија да ги изнесат подморниците преку цевки од торпедо во групи од четири. Ова беше максимумот што го дозволуваше една цевка за торпедо. Спасувачите можеа да ги одржат луѓето во живот само со проветрување на преградите, испраќање на исчезнатата муниција во подморницата, средба со морнарите што излегуваа од цевките од торпедо и ги придружуваа на нивниот пат до површината. И покрај фактот што 50 проценти од екипажот беа одлични во борбената обука, и повеќе од половиналуѓе - специјалисти од прва и втора класа, многу морнари не знаеја како да користат лична спасувачка опрема од едноставна причина за недостаток на обука.
Ниту на спасувачките нуркачи не им одеше сè добро. Некои од канистерите што ги внесуваа преку цевката за торпедо се испостави дека се празни, требаше долго време да се најдат каблите, а компресорите не функционираа. „За волја на Бога“, напишаа морнарите затворени во длабочините на подморницата со Морзеова шифра на трупот. „Само не допирајте ништо, ќе го направиме тоа сами...“
Тешко е дури и да се замисли како е да се лази во опрема за нуркање низ поплавена цевка за торпедо за дел долг девет метри и широк половина метар во темнина. Стравот ги врзува движењата и ја уништува волјата. Еден од младите морнари почина од скршено срце токму на излезот. Друг подморник, кој прв излезе од седмиот оддел со кабел во рацете, се заплетка во него и, се разбира, немаше нож за нуркање, кој нужно е вклучен во комплетот за спасување. Спасувањето на подморниците траело четири дена. 23-годишниот Василиј Баев, помина училиштедлабоко морските нуркачи во Црноморската флота, оставајќи ги последните на поплавената крма, еден успеал да го поправи и затвори излезниот отвор, запирајќи го протокот на вода. Благодарение на ова, подморницата подоцна беше подигната. За својот подвиг, Василиј го доби само Орденот на Црвена звезда. Во 20:31 часот на 28 јуни беше спасено и последното од 104-те лица.
Подигање од земја на пантони
Откако К-429 се издигна од дното, капетанот Суворов ползеше околу целиот брод во потрага по причината за несреќата. Виновникот бил дефект во логичкиот блок на системот за далечинско управување на вентилот за вентилација. За обичен механичар на подморница, овој дефект не беше невообичаен. За време на нуркањето, тој секогаш поставуваше набљудувач во четвртиот оддел, кој го контролираше резултатот од командата „јамка“. Но тој ден не беше на чамецот... Акцијата за подигнување на К-429 ја изведовме сами, бидејќи тогаш не ни помислуваа на странски спасувачи. Најискусните нуркачи, чамци и мерачи беа собрани од секаде. Месец и пол по несреќата, соборувајќи ги сите рекорди, подморницата била подигната и испратена на пристаништето на воскресение. Но, ноќта на 13 септември 1985 година, подморницата повторно потона, овој пат веднаш до ѕидот на бродоградилиштето. После тоа се откажале од неа, преобразувајќи ја во брод за обука, а во 1990 година конечно била отпишана.
Истрагата за случајот се водеше на единствен начин. Истражните документи беа повторно извезени и зашиени, но без некои листови е изгубен трупецот, кој капетанот лично го зеде со себе. Суворов се претвори во главен виновник за тоа што се случи.
„Да се случеше таква катастрофа далеку од базата“, рече адмирал Сорокин, шеф на Главната политичка дирекција. морнарица, – тогаш на сите би им биле доделени високи владини награди. И тогаш се удавија толку блиску. Тоа е некако грдо“.
Истрагата траеше година и пол. Сопругата на капетанот, собрала сè потребни документи, отиде во Москва да ја бара вистината. Таа не разбра дека одлуката е веќе одамна донесена и дека целиот процес е наместен. Како резултат на тоа, Суворов доби десет години, одведен во притвор веднаш во судската палата. Покрај тоа, на командантот му беше наредено да плати отштета од 20 милиони за намалување на борбената готовност на подморниците во земјата. 10 септември 1987 година со указ на Президиумот Врховен советСССР Суворов доби амнестија. Неколку години по ослободувањето, тој починал. Малку подоцна, дванаесет адмирали излегоа на суд барајќи постхумна рехабилитација на капетанот од првиот ранг. Началникот на штабот на флотилата, Олег Ерофеев, подоцна ја предводеше Северната флота. Потоа, во 1989 година, под негов надзор, беше изгубена нуклеарната подморница Комсомолец. Командантите навистина сакаа да им дадат награди на морнарите кои загинаа во четвртиот оддел. Но, документите, како и секогаш, беа изгубени во седиштето. Само во базата на нуклеарната подморница на Пацифичката флота во селото Рибачие има споменик на кој се изгравирани имињата на шеснаесетте членови на екипажот К-429 кои загинаа во заливот Саранаја.
Ги загубивме К-429 во 1983 година, К-219 во 1986 година и К-278 во 1989 година. Плус, треба да се сеќавате на експлозијата на реактор на подморница во Чажма во 1985 година. Суворов изгледаше како да гледа во водата, зборувајќи на неговото судење последните зборови: „Ако никому не ја кажуваш вистината, не ги учиш другите преку горко искуство, сепак ќе имаш несреќи, ќе има жртви“.
За жал, вреди да се признае дека нашите команданти не научија апсолутно ништо од оваа катастрофа. Сè што им пречеше на властите тогаш беше да ги покријат газовите и целата вина да ја префрлат на екипажот и нивните команданти. И единаесет и пол години подоцна, на 12 август 2000 година, Курск почина.
Случај Суворова
Оригинален наслов: Случај Суворова
Година на производство: 2009 година
Жанр: документарен, биографија, историја, катастрофа, истрага
Објавено: Русија, „Работилница на Игор Шадкан“
Режисер: Игор Шадкан
За филмот: Филмот ја открива трагедијата што се случила во 1983 година со нуклеарната подморница К-429. Таа потона во заливот Саранаја, во далечната Камчатка. Загинаа 14 лица, но сто и двајца членови на екипажот успеаја да побегнат. Командантот на бродот, капетанот 1-ви ранг Николај Михајлович Суворов, доби 10 години затвор. Дали оваа реченица е фер? Неговата сопруга се уште се бори за преиспитување на казната, иако самиот капетан повеќе не е жив.
Ctrl Внесете
Забележав ош Y bku Изберете текст и кликнете Ctrl+Enter
Според планот за вежбите што се одржаа во август 2000 година, нуклеарната подморница К-141 требаше да изврши симулирано торпедирање на непријателски површински брод помеѓу 11-40 и 13-20 часот на 12 август. Но наместо тоа, во 11 часот 28 минути и 26 секунди се слушнала експлозија со јачина од 1,5 степени според Рихтеровата скала. И по 135 секунди - втора - помоќна. Курск не стапил во контакт до 13:50 часот. Командантот на Северната флота, Вјачеслав Попов, нареди „да се започне со дејствување по најлошото сценарио во 13.50 часот“ и лета од крстосувачот со нуклеарен погон Пјотр Великиј до Североморск, очигледно за да разговара за ситуацијата. И само во 23-30 тој објавува борбена тревога, препознавајќи ја „загубата“ на најдобриот подморски брод Северната флота.
До 3-30 часот се одредува приближната област за пребарување, а до 16-20 часот е воспоставен технички контакт со Курск. Самата спасувачка операција започнува во 7 часот на 14 август.
Од една страна, акциите на спасувачите, кои на надворешен набљудувач му изгледаа бавно, од друга, навидум непостапувањето на претседателот на државата, кој продолжи да мирува во Сочи четири дена по несреќата, на трета, податоците за техничките дефекти на подморницата, четврти, контрадикторни информации од властите, како да се обиделе да ги збунат сите што ја следеле судбината на екипажот - сето тоа предизвикало гласини за неспособноста на водачите.
Луѓето, според Владимир Путин, се препуштале на својата сакана народната забава: потрага по оние што се виновни. И последователно тие беа огорчени што, генерално, никој не беше казнет. Но, неволјата е во тоа што ако требаше да казнуваме, тогаш ќе требаше да бидат казнети многумина - сите што имаа рака во колапсот на флотата, кои замижуваа пред тоа, кои не работеа во полна силаза скудна (1,5-3 илјади рубли) плата. Но, ова не беше важно: дури и ако војската започнеше да го бара Курск во 13:00 часот на 12 август, тие сè уште немаше да имаат време да го спасат екипажот.
Кој дал сигнали за вознемиреност?
Повод за бројни шпекулации беа СОС сигналите со кои беше откриен Курск и кои продолжија два дена. Сигналите се снимени на различни бродови, а некои очевидци дури тврдеа дека го слушнале знакот за повикување на подморницата - „Винтик“.
До 15 август, водачите на операцијата продолжија да уверуваат дека врската со екипажот, воспоставена преку прислушување, продолжува. И веќе на 17-ти беше воспоставено како официјално нова верзија: Повеќето од морнарите од Курск загинаа во првите минути по експлозијата, а останатите живееја само неколку часа.
И СОС сигналите беа снимени на магнетна лента и проучувани од експерти. Докажано е дека не се работи за лице кое прислушувало, туку за автоматска машина, која не можела и не била на бродот Курск. И овој фактобезбеди нови докази за теоријата за судир меѓу брод на нуклеарен погон и странска подморница.
Дали Курск се судри со американска подморница?
Причината за првата експлозија на Курск беше деформацијата на торпедото. Ова го препознаваат повеќето истражувачи. Но, причината за самата деформација останува предмет на дебата. Широко распространетадоби верзија на судир со американската подморница Мемфис. Се верува дека токму таа ги дала озлогласените сигнали за вознемиреност.
Во Баренцовото Море, Мемфис, заедно со други американски и британски подморници, ги следеа вежбите на руската морнарица. Извршувајќи сложен маневар, неговите службеници погрешиле со траекторијата, се доближиле и удриле во К-141, кој се подготвувал да пука. „Мемфис“ потона на дното, како „Курск“, ја изора почвата со носот и стана. Неколку дена подоцна била пронајдена на поправка во норвешко пристаниште. Оваа верзија е поддржана и со фактот дека К-141 се наоѓал на километар или два од местото од каде што бил испратен сигналот за помош.
Кога умре екипажот?
Прашањето за времето на смртта на екипажот на руската подморница стана фундаментално. Командата на флотата всушност призна дека на почетокот ги заведе сите: немаше разговор со подморниците. ПовеќетоЕкипажот всушност загинал како резултат на првата и втората експлозија. А преживеаните затворени во деветтото одделение можеа да издржат подолго ако не беше трагичната несреќа откриена при обдукцијата на телата.
Обидите на морнарите сами да излезат на површината беа неуспешни. Морале трпеливо да седат и да чекаат спас. Во 19 часот, кога горенаведените сè уште се двоумеле дали да прогласат борбена готовност, во купето започнало кислородно гладување. Морнарите требаше да наполнат нови плочи за регенерација. Тројцата отишле на инсталацијата, а некој очигледно ја испуштил чинијата во мрсната вода. За да ги спаси своите другари, еден од подморниците влетал и ја покрил плочата со своето тело. Но, веќе беше доцна: имаше експлозија. Неколку луѓе починаа од хемиски и термички изгореници, а останатите беа задушени од јаглерод моноксид за неколку минути.
Белешка од капетан-поручник Колесников
Индиректно, хипотезата за смртта на екипажот на 12 август е потврдена со белешка оставена од потполковник Колесников: „15.15. Темно е да пишувам овде, но ќе се обидам на допир. Се чини дека нема шанси: 10-20 проценти. Да се надеваме дека барем некој ќе го прочита“. Односно, веќе во три часот попладне, членовите на тимот спасуваа светлина, мирно седеа во темнината и чекаа. И нерамномерниот ракопис во кој беше напишана оваа втора белешка укажува дека на Дмитриј Колесников му остана малку сила.
И тогаш во белешката имаше еден сега познат тестамент за сите нас кои се уште сме живи: „Здраво на сите, нема потреба од очај. Колесников“. И - некоја фраза, промашена, скриена од јавноста од истрагата.
Од таа фраза израснаа нови шпекулации: како комисијата да прикрива нечија невештина, како потполковникот да одговори со таа фраза на прашањето кој е виновен или, барем, која е причината за несреќата. Инспекторите долго време се обидуваа да не убедат дека од етички причини не ја откриваат содржината на остатокот од белешката, дека таа содржи лична порака до мојата сопруга која нема никакво значење за нас. Дотогаш јавноста не веруваше додека не се обелодени содржината на доверливиот дел. Но, истрагата никогаш не ја дала самата белешка на сопругата на Дмитриј Колесников - само копија.
Зошто на капетанот на Курск му беше доделена титулата Херој на Русија?
На 26 август 2000 година, по наредба на претседателот, на командантот на подморницата Генадиј Лиачин му беше доделена титулата Херој на Русија, а на сите што беа на бродот му беше доделен Орден за храброст. Оваа вест беше дочекана со скептицизам: тие одлучија дека раководството на земјата на овој начин се обидува да ги искупи нивните гревови пред екипажот, да ги надомести грешките направени за време на операцијата за спасување.
Но, командантот на Северната флота објасни: подморниците Курск беа номинирани за наградата многу порано, по успешно извршената операција во Медитеранот во 1999 година, на самиот врв на агресијата на НАТО во Југославија. Тогаш екипажот К-141 успеа пет пати условно да ги погоди непријателските бродови, односно да ја уништи целата американска шеста флота и да избега незабележано.
Но, во праведност, вреди да се напомене дека многу од оние кои загинаа во август 2000 година не учествуваа во медитеранската кампања претходната година.
Дали Норвежаните ќе штедеа?
Речиси од самиот почеток на спасувачката акција своја помош понудија Британците и Американците, а нешто подоцна и Норвежаните. Медиумите активно ги промовираа услугите на странските специјалисти, убедувајќи ги дека нивната опрема е подобра, а нивните специјалисти се повешти. Потоа, во ретроспектива, беа излеани обвинувања: ако беа поканети порано, 23-те луѓе затворени во деветтиот оддел ќе беа спасени.
Всушност, ниту еден Норвежанец не можеше да помогне. Прво, до моментот кога беше откриен Курск, подморниците веќе беа мртви еден ден. Второ, обемот на работата што ја направија нашите спасувачи, нивото на самопожртвуваност и посветеност со која работеа и што им овозможи да ја спроведуваат операцијата деноноќно, без прекини, беше незамисливо за странските специјалисти.
Но - главната работа - дури и ако членовите на екипажот Курск беа сè уште живи на 15-ти и 16-ти, беше невозможно да се спасат од технички причини. Потопните возила не можеа да се закачат за подморницата поради оштетување на нејзиниот труп. И тука најмодерната и најсовршената технологија беше немоќна.
Подморницата и нејзината екипа станаа жртва на сливот на илјадници различни околности. А нејзината смрт, во која нема ничија лична вина, е можеби за прв пат за многу години, ја обедини огорчената земја.
Денеска се навршуваат 25 години од потонувањето на советската нуклеарна подморница Комсомолец, која потона во Норвешкото Море во 1989 година. Оттогаш, 7 април во Русија е прогласен за Ден на сеќавање на загинатите подморници.
Во мај 1983 година, беше лансирана експериментална нуклеарна подморница (НПС) на проектот 685 во Северодвинск, подоцна наречена „Комсомолец“. единствениот бродоваа класа. На бродот му требаше невообичаено долго време за да се изгради, а во морнарицата го добија прекарот „златна рипка“. Куќиштето беше направено од чист титаниум, а за време на развојот на овој метал се појавија многу тешкотии. Тој е агресивен кон другите метали, а поврзувањето на титаниумските конструкции со сериската опрема бараше нови технички решенија.
Кога титаниумот бил заситен со водород, настанале пукнатини, па заварувањето се вршело во посебен гасна средина. Имајќи нуркачка длабочина до 1000 m, Комсомолец беше најдлабоката борбена подморница во светот. На 5 август 1984 година беше поставен рекорд без преседан во историјата на нуркањето. Според навигаторот на Комсомолец, капетан 3-ти ранг Александар Бородин, компресијата била таква што леглото се свиткало како лак. Хидроакустичната, која го слушаше потопувањето на чамецот од потпорниот брод, рече: „Поради тебе за малку ќе посив... Имаше такво крцкање, такво брусење...“ Во исто време, беше најмалку бучниот советски нуклеарен брод. К-278 имаше една нуклеарна инсталација на бродот, а неговото вооружување вклучуваше торпеда и проектили кои можеа да бидат лансирани од цевките за торпедо лоцирани во лакот. И покрај присуството нуклеарно оружје, чамецот не бил наменет за бојадисување нуклеарни нападипокрај брегот: неа борбена мисијатребаше да се заштити од непријателски подморнички ракетни носачи - „убијци на градовите“. Бродот беше опремен со скокачка комора за спасување за целата екипа, инсталирана во средишниот дел на тркалата. Уникатниот брод од титаниум беше спореден со орбиталниот вселенска станица. Неговата главна цел беше да проучува комплекс на научни, технички и океанолошки проблеми. Тоа беше истовремено лабораторија, тест клупа и прототип за идните подморници.
Техничкиот дизајн беше одобрен во декември 1974 година. Изградбата на бродот беше извршена во најголемото воено бродоградилиште „Севмашпредпријатие“ во Северодвинск. Регионот Архангелск. Во август 1983 година, бродот беше лансиран, а на 5 август 1984 година, по завршувањето на работата на опремата, беше префрлен во Првата флотила на Северната флота. Дури и во периодот на морски испитувања, со дизајнери и градители на бродот, чамецот нурнал до 1040 метри, поставувајќи апсолутен рекорд во длабочина за подморнички воени бродови.
Мразокршачот на нуклеарен погон е изграден во една копија со цел да се тестираат бродот и неговиот екипаж - главните и заменетите - на големи длабочини. Во иднина, врз основа на „Проектот 685“, беше планирано да се создадат длабоки подморници со понапредна модификација.
За време на петте години служба како дел од здружението Комсомолец, главната екипа постојано нуркала на длабочина од 1000 метри. Никој не се сомневаше во веродостојноста на бродот.
Основни тактички и технички податоци:
поместување на површината - 7800 тони;
подводно поместување - 9700 тони;
должина – 110 m;
ширина - околу 12 m;
електрана – реактор за вода под притисок;
подводна брзина - 26 јазли (според други извори 36-38 јазли);
длабочина на потопување - до 1000 m;
вооружување - 6 лачни цевки за торпеда и проектили-торпеда;
екипажот - во ред. 65 луѓе
На 28 февруари 1989 година, бродот К-278, кој заедно со неговиот главен екипаж ја доби високопочитуваната морнарица титула „одличен брод“ со право да го носи соодветниот знак на надградбата и името по кое сега е познат, зеде замена на екипажот и тргна на следното автономно патување.
На 7 април 1989 година, додека беше во борбена служба, К-278 се движеше на длабочина од 386 метри со брзина од 6-8 јазли. Во утринските часови, борбената смена бдееше како и обично.
Во 11.00 часот чуварот, капетан-полковник Александар Верезгов, добил извештаи од одделенијата. Од седмата, морнарот Нодари Бухникашвили објави: „Седмиот е испитан, отпорот на изолација и состав на гасвоздухот е нормален. Нема коментари.” Ова беа неговите последни зборови.
Помеѓу 11.00 и 11.03 часот избувнал пожар во задниот дел. Во 11.03 часот, се појави сигнал на конзолата на механичарот на часовникот: „Температурата во седмиот оддел е повеќе од 70 степени“. Механичарот на стража, капетанот од трето рангирање Вјачеслав Јудин, веднаш објави: „Аларм за итни случаи“. На главната командно местомашински инженер, капетан од втор ранг Валентин Бабенко, се обиде да стапи во контакт со седмиот оддел за итни случаи преку комуникациите на целиот брод. Седмиот не одговори. Командантот на подморницата, капетан 1-ви ранг Евгениј Ванин, за неколку секунди ја донесе единствената правилна одлука во оваа ситуација: да се користи подморницата волуметриска хемиски системгаснење пожар (LOH). Но, системот, кој во теорија треба да неутрализира пожар со висок интензитет, се покажа како немоќен пред елементите. Ненадејното зголемување на температурата го скрши печатот на цевководот под висок притисок, а одделот за итни случаи веднаш се претвори во нешто како печка со отворено огниште.
Пожарот се проширил на шестиот оддел. Генераторот на пареа веднаш беше запрен. Левиот турбогенератор се исклучи сам. Автоматската заштита на реакторот прекина. Дополнително, се заглави вертикалното кормило, прекината е меѓусебната комуникација, оштетен е и системот на апарати за дишење на цревото, поради што дел од екипажот добил тешко труење.
Бродот, зголемувајќи ја својата брзина, почна да излегува. Меѓутоа, на длабочина од околу 150 метри била активирана итна заштита на реакторот, а К-278 изгубил брзина.
Ова го пријавил командантот на бродот, капетан 1-ви ранг E.A. Авијацијата беше пробиена, а најбрзите бродови на морнарицата на СССР беа испратени во областа на катастрофата, вклучувајќи го и ракетниот крстосувач на нуклеарен погон Киров. Хидрографскиот брод „Колгуев“ и пловечката база „Алексеј Хлобистов“ дојдоа на помош од околните области.
12.26 - чамецот почна да испраќа шифрирани сигнали за помош што не можеа да ги примат странските спасувачки служби.
14.20 часот – командантот на спасувачкиот авион воспоставил контакт со командантот на подморницата. Бродот известил дека иако пожарот е во тек, тој бил под контрола на екипажот, кој не дозволувал пожарот да расте. Нема барања.
Кога Комсомолец излезе на површина, екипажот успеа да го локализира пожарот во седмиот оддел, да го снабди фреон до шестиот оддел и да го запечати остатокот.
14.40 часот – екипажот на спасувачкиот авион открил подморница. Таа стоеше неподвижна строго од север кон југ со суптилен список до десната страна. На левата страна во пределот на 6-та и 7-та одделенија, забележано е обилно пенење на вода. Опашка од лесен чад се протегала од конечната кула, оттргнат од ветрот.
Еден по еден, итните партии ги извлекуваа изгорените и отруените морнари во свеж воздух. Лекарот, постариот поручник Леонид Зајатс, не застанал ниту една минута и извршил вештачко дишење на морнарите. Поголемиот дел од екипажот беше однесен на катот. Многумина беа вратени во живот. Но, тие, ослабени и сè уште не оздравени, ќе умрат подоцна во студената вода, кога од сите ќе се бараат натчовечки напори. Тие пушеле на палубата во тишина, голтајќи го чадот со солзи. Пареата продолжи густо да се истура од седмиот оддел. „Очигледно, таму се формира празнина“, вели морнарот Семјон Григорјан, „низ кој се истури вода. Мислам дека на тоа место изгореа кабелските кабли што излегоа“.
Се чинеше дека најлошото помина. Никој не мислеше дека за неколку часа сите ќе се најдат во ледената вода на Норвешкото Море.
14.50 – до овој момент веќе има 3 авиони во воздухот. Другите двајца, позиционирани на небото помеѓу Медвежи и Мурманск, пренесуваа разговори помеѓу командантот на бродот и штабот на флотата, а исто така ги насочија површинските пловила кон зоната на несреќата. Нивните капетани го пресметале приближното време на пристигнување како 18 часа.
15.20 – гаснењето на пожарот продолжува на чамецот. Нејзиниот командант е постојано во контакт со брегот преку авиони. Тој е самоуверен расположен има само едно барање - шлеперот треба да дојде кај нив. Ова може да значи само едно: подморницата изгубила брзина. Очигледно, плашејќи се од последиците од пожарот, реакторот бил исклучен.
16.00 часот – командантот на бродот неочекувано побарал фреон. Спасувачкиот авион ги контактирал бродовите, тие ветиле дека ќе ја најдат потребната количина во нивните резерви.
16.35 часот - пилотите одеднаш забележале дека чамецот почнал да се сместува до крмата. Од тој момент, настаните почнаа да се развиваат брзо.
Поради високата температура изгореле пломбите на цевководите што ја поврзуваат внатрешноста на чамецот со надворешната средина. Водата почна брзо да се шири низ преградите во непосредна близина на итните. Стана јасно дека пломбата на издржливата обвивка е скршена. Веројатно, титаниумското куќиште не можеше да ја издржи температурната разлика (неколку стотици степени во седмиот оддел и само плус два степени надвор). Бродот излезе на површина, но неговата позиција стануваше сè поопасна секоја минута: строгиот дел тонеше во водата пред нашите очи, а лакот се креваше сè повисоко и повисоко. Стана јасно дека нема надеж да ја спаси.
„Сите напуштете ги преградите! Сплавови на вода!“ - нареди командантот на бродот. Семјон Григорјан почна да ги исклучува од трупот на бродот - ова одзеде премногу време. Прицврстувањата не се помрднаа. Бродот тонеше, а неговиот срам паѓаше. Морнарите побрзаа внатре мраз вода. Конечно успеале да го откачат сплавот, но тој бран го однел од бродот.
Морнарите почнаа да скокаат во ледената вода. Оние кои имале среќа успеале да се качат на сплавот за спасување. Останатите можеа само да се надеваат на пристигнување на спасувачки бродови.
16.44 – Подморницата се нурнува со силен трим до крмата. Водата дојде до основата на конекторната кула.
16.47 – приклучната кула е половина скриена во водата.
16.50 – командантот на подморницата пренесува радиограм: „Подготвувам 69 лица за евакуација“.
17.00 часот – до чамецот се појавиле два распоредени спасувачки сплавови, секој за 20 лица. Морнарите почнаа да се евакуираат од чамецот во континуиран поток.
Извидувачки авион Орион од базата на норвешките воздухопловни сили во Андо добил наредба да лета во областа на островот Мечки за да се разјасни ситуацијата.
17.08 – подморницата потона на длабочина од 1685 метри. Екипажот, со исклучок на 4 лица кои загинаа во пожарот, се нашле во вода чија температура била плус 2 степени.
17.30 – Норвешкиот министер за одбрана Ј.Ј.Холст добил информација за пожарот кај Советска подморницапреку нивните сопствени воени канали.
17.50 - Норвешкиот Орион пристигна во зоната на катастрофата, каде откри сплав покриен со луѓе, а на 100 метри од него - две безживотни тела.
18.20 – 30 од преживеаните морнари беа однесени на пловечката база „Алексеј Хлобистов“. Тројца од нив загинаа на пат кон Североморск. Од 69 членови на екипажот на К-278 Комсомолец, преживеаја 27 лица.
ВО сегашен моментбродот лежи на дното на Норвешкото Море 180 км југозападно од островот Мечки (точни координати: 73 степени 43 минути 47 секунди северна географска ширина; 13 степени 15 минути 84 секунди источна географска должина) на рамномерен кил на длабочина од 1685 метри, со потонат 2 метри во земјата. Часовникот на бродот лежи во близина, неговите стрелки запреа во 17.27 часот. . .
Подморницата имала два трупа. Силниот во средишниот дел бил цилиндар со пречник од 8 m, на краевите имало скратени конуси што завршувале во сферични прегради. За да се минимизираат дупките што ја намалуваат јачината, беше напуштен голем отвор за полнење. За итно искачување од големи длабочини, беше инсталиран систем за издувување на еден од резервоарите во средната група со генератори на гас во прав.
Надворешниот, исто така, титаниумски труп се состоеше од 10 главни резервоари за баласт без крал, краеви на лак и крма, како и ограда за уреди што се извлекуваат. Нишите на торпедо-цевките, исечоците за хоризонталните кормила на лакот и скуперите беа опремени со капаци на штитот.
Овој чамец беше опремен со скокачка комора за спасување која го сместува целиот екипаж и е дизајниран да се издига од длабочини до 1500 m Во вториот и третиот оддел беше формирана таканаречена зона за спасување, ограничена со попречни прегради. може да издржи висок притисок. Сите седум прегради имале средства за гаснење пожар.
Се очекуваше владината комисија да ги исцрта јас по смртта на Комсомолец. Но, кога таа ја заврши работата, само кратка порака: „...Причина за катастрофата е пожар во задниот дел на подморницата. Најверојатно е предизвикано од електричен пожар“.
Надвор од опсегот на пораката, како што гледаме, имаше одговори на три главни прашања: зошто се случи ова? Кој е виновен за ова? Кои се последиците од катастрофата?.. Ајде да се обидеме да ја сфатиме.
Пред тој тажен ден, работите одеа добро во нашата подморничка флота - подобро е да не. Во секој случај, таков беше впечатокот формиран од публикациите на советскиот печат. Нашите подморници се обврзаа обиколување на светот, се појави на Северниот пол, при што првата ракета погоди цели стотици милји подалеку.
По 7 април имаше пресврт од 180°. Само насловите во весниците вредеа: „Опасни длабочини“, „Подводен оган“, „Спаси ги нашите души“... Дали еден итен инцидент толку драматично го промени мислењето за подморницата? Не, овде, очигледно, треба да бараме длабоки струи...
„Ова не е само болка и нервоза, туку и наш срам! - вака ги изрази своите чувства еден од подморниците кои учествуваа во работата на владината комисија која ги истражуваше околностите за смртта на Комсомолец. Навистина, во мирно време потона најновиот воен брод, а за време спасувачка работаЗагинаа 42 морнари од 69 кои беа дел од посадата. Како може да се случи ова?
Да ги реконструираме настаните од тој априлски ден.
11.54. Командантот на авионот, мајор Г. Петроградски, беше информиран дека избувнал пожар на нашата подморница во областа на островот Медвежиј. Таа излезе на површина, екипажот се обидува да го спаси бродот. Треба да одиме во областа на катастрофата, да контактираме со командантот на подморницата и да ја пријавиме ситуацијата и барањата на морнарите до штабот.
12.43. Петроградски го откина тешкото возило од пистата. Подготвителното време за поаѓање е 1 час 20 минути. Пилотите го завршија за 49 минути - го извадија оружјето и земаа опрема за итна спасување.
14.20 часот. Откако стигна до Медвежје, што е на приближно 980 километри од брегот, Петроградски ја контактираше подморницата и испрати порака до базата: „Пожарот е контролиран од екипажот. Нема никакви барања“.
14.40 часот. Откако го пробија долниот раб на облаците, авијатичарите ги видоа Комсомолец. Бродот стоеше со мала листа до десно, бел чад доаѓаше од конечната кула, лево, во близина на 6-7-ми оддели морска водапена. Петроградски пренесе временски извештај до брегот: видливост 5-6 км, долниот раб на облаците на 400 m од морето, бранови 2-3 поени, отече, снежни наноси од време на време.
14.50 часот. Веќе има три авиони во воздухот, нивните екипажи ги пренесуваат преговорите меѓу командантот на Комсомолец Е. Ванин и штабот на флотата и ги посочуваат површинските бродови кон чамецот. Проценетото време на нивното пристигнување е 18.00 часот.
15.20 часот. Ванин бара реморкери бидејќи бродот изгубил брзина, бидејќи реакторот морал да се исклучи поради пожар.
16.00 часот. Ванин неочекувано побара фреон. Петроградски контактирал со бродовите кои доаѓале да помогнат - тие ветиле дека ќе го најдат.
16.35 часот. Пилотите забележале дека чамецот слетува со крмата.
16.38. Намалувањето до строгата и листата до десно се зголемуваат.
16.40 часот. Стеблото се појави од водата.
16.44. Брановите веќе ја мијат основата на кабината.
16.47. Сечењето е половина во вода.
16.50 часот. Радиограм од Ванин: „Подготвувам 69 лица за евакуација“.
17.00 часот. До чамецот пловат два сплавови за спасување, а секој има по 20 луѓе. Петроградски им фрлил контејнер со чамец на надувување (немало шанси да слета на копнено возило), а подморниците почнале да се качуваат на него. На следниот пристап, пилотите не го виделе овој брод. Од вториот авион беа фрлени контејнери, но никој не можеше да ги користи.
17.08. Подморницата потона.
Околу еден час подоцна, првата група подморници ја подигна матичниот рибарски брод „Алексеј Хлобистов“, кој побрза на помош на воените морнари. Останатите беа фатени еден по еден од ладна вода. Спасени се 27 лица...
Трагедијата на островот Мечки предизвика бурна и многу контроверзна реакција. Најбрзо реагираа војската и весниците.
На загинатите им беше оддадена чест, на екипажот на Комсомолец им беше доделена награда, а заменик-началникот на службата за итна спасување на морнарицата ја загуби својата позиција. Почна да работи Државната комисија, во која беа вклучени министерот за одбрана Д. Јазов, секретарот на Централниот комитет на КПСС О. Бакланов, заменик-претседателот на Советот на министри на СССР И. Белоусов.
Во меѓувреме, страстите беснееја на страниците на печатот. Сè започна, можеби, со фактот дека поранешниот командант нуклеарна подморницаА. Горбачов им кажа на читателите дека таков случај во никој случај не бил прв, само пред сè да биде скриено зад превезот на тајноста.
Како одговор, во име на преживеаните членови на екипажот на Комсомолец, и најверојатно по инструкции од командата, која ја спаси честа на нивната униформа, четворица морнари напишаа (или потпишаа) отворено писмо, отфрлајќи ги претпоставките дека пожарот завршил со трагедија поради лошата обука на екипажот и префрлање на акцентот на дизајнерските недостатоци на бродот.
„Отсуство интегриран систем„Проценувањето на ситуацијата во одделот за итни случаи врз основа на објективни податоци“, тврдат подморниците, „особено во отсуство или неуспех на дел од персоналот, не ни дозволи да ја процениме ситуацијата во одделот за итни случаи во првата минута. Губењето на контролата од централните конзоли на погонските системи и опремата на бродот и неуспехот во комуникацијата со одделите за итни случаи доведоа до влошување на ситуацијата на бродот.
...Сега веројатно нема да знаеме зошто избувнал пожарот. Инженерот за ѓубре, постар морнар Н. Бухникашвили и техничарот на групата за далечинско управување, посредникот В. Сепак, многу може да се разјасни од анализата на објавените податоци.
Командниот штаб - а на бродот, покрај командантот, беше и шефот на политичкиот оддел на формацијата, капетанот 1-ви ранг Т. Буркулаков - направи неколку грешки. Во спротивно, нема начин да се проценат фактите што ги откри Државната комисија.
За да го локализира пожарот во 7-от оддел, командирот имал најмалку 15 минути. Но, алармот беше објавен доцна, екипажот не ги зазеде местата на време според распоредот за итни случаи, не ги запечати преградите и не го направи целосно она што требаше да го направи без команда, туку според упатства. Ова одложување предодредено дополнително ...
Како што објави Морској Сборник, изгубениот брод бил опремен со генератори на гас во прав за итно искачување. Но, на централниот столб тие решија да се искачат на вообичаен начин, со воздух под висок притисок што се доставува до резервоарите на горната страна преку цевководи што минуваат низ одделот за горење. Жешките ѕидови на цевководите не можеле да го издржат притисокот, а компримираниот воздух влетал во одделот за горење, создавајќи ефект на висока печка таму! Како резултат на 40-минутното засилување, температурата достигна 800-1000 C. Не е чудно што преградата се депримира, а потоа попушти издржливото труп во крмата...
Сепак, би било погрешно да се обвини екипажот на Комсомолец за тоа што се случи. Како што се испостави, некои подморници се само блиску до крајот регрутирана службасе навикнуваат на борбени позиции. Не случајно се обидуваат да ги задржат морнарите на вонредна служба, односно се обидуваат да преминат во таа многу професионална војска, на која се уште се противат многу генерали и адмирали. Во меѓувреме, довчерашните матуранти доаѓаат во нуклеарни подморници и не подлежат на стручна селекција. И психолози долго пешачењепод вода се споредува со вселенски лет. Но, астронаутите се обучуваат долго и внимателно.
Познат командант на брод со нуклеарен погон рече:
„Излегувам на море со регрутите, нуркам и почнувам да ползам под перископот во близина на мојот роден брег. Види, еден или двајца ќе развијат клаустрофобија, па дури и епилептичен напад...“
Летав за Камчатка со овој офицер, имаше доволно време за разговор. Дури и при слетувањето, забележав расправија меѓу морнар од морнарицата и контролорите околу две кутии. Се испостави дека мојот соговорник носи кромид и домати во семејството - во основата со нив, о, колку е тесно!
Таква е прозата на животот на брегот. Има и многу тешкотии на бродот. По уште една поправка, на бродот се појавија стаорци, тие преживеаја со голема тешкотија, откако „мобилизираа“ мачка и две мачки.
„Едно од нив роди мачиња за време на планинарењето. Не преживеавме... - продолжи подморницата - и воопшто, никој на бродот, освен луѓето и стаорците, не фаќа корен. И до крајот на патувањето сме на аналгин - ужасно ни болат главите. Тие велат дека ова е затоа што челичната кутија го штити целото електромагнетно зрачење...“
Ова е, така да се каже, психолошки секојдневната страна на паричката. И еве уште еден, технички организациски: инспекција по трагедијата во Норвешкото море откри дека многу подморници... не знаат да пливаат. Нема доволно специјални одела за студената вода (повеќето морнари на Комсомолец загинаа поради хипотермија), а оние што постојат се неквалитетни и непријатни.
Сега да преминеме на самиот брод. Веќе кога им беше предаден на морнарите, беа откриени сериозни недостатоци, на пример, на првото нуркање тие ја „изгубија“ скокачката комора за спасување. Моравме да го бараме на дното, да го подигнеме, да го повториме, истото го правеа и со слични уреди на други чамци. И тоа не е се.
Капетан 1-ви ранг Е. Селиванов, поранешен командант на бродот на нуклеарен погон на кој имаше пожар на 18 јули 1984 година, што доведе до жртви, истражуваше инциденти од овој вид и дојде до заклучок: неопходно е на ниво на дизајн за да се исклучи можноста за пожар во преградите. Тие не го направија тоа на Комсомолец, но ова е брод со најнов дизајн, способен да работи на длабочина до 1 илјада метри!
Сега лежи на длабочина од еден и пол километар. Беше можно само повеќе или помалку да се локализира лакот на подморницата, каде што останаа торпедата со нуклеарни боеви глави.
Друга подморница на нуклеарен погон, според нашиот печат, загина во летото 1983 година кај Камчатка, во октомври 1986 година изгубивме брод во Атлантикот, во 1989 година, по смртта на подморницата Комсомолец, друга подморница се урна во истата област. И сите на бродот имаат нуклеарно оружје!
Данската морнарица го донесе Питер Мадсен, сопственик на најголемата приватна подморница UC3 Nautilus, откако бродот потона во заливот Коге јужно од Копенхаген. Според зборовите на мажот, тој бил сам на чамецот и немало повредени. Полицијата го сомничи за убиство на новинар кој можеби бил и во авионот. Дознавме кој е Питер Медсен и зошто си направил подморница.
Утрото на 11 август, најголемата приватна подморница во светот UC3 Nautilus, на пат од Копенхаген кон брегот на Шведска, исчезна во близина на брегот на Данска. Најпрво во вестите беше објавено дека на бродот имало две лица: инженерот кој ја изградил подморницата, а тој е и нејзин сопственик, 46-годишниот Данец Петер Мадсен и новинар.
Започна операцијата за спасување и пребарување. Наскоро, членовите на данската морнарица го пронајдоа Питер Мадсен во водите на заливот Коге, неколку милји јужно од Копенхаген. Според неговите зборови, тој бил сам на подморницата, новинарот останал на брегот. Мадсен не е сериозно повреден.
Но, бродот потона. Во коментар за данскиот канал ТВ2, Питер објасни што се случило.
Поради дефект на резервоарот за баласт, Наутилус потона за 30 секунди. Мислам дека никогаш нема да можам да го подигнам.
Вечерта на 11 август полицијата го приведе Питер Мадсен. Тој е осомничен за убиство. Новинарката Ким Вол, која била на бродот, се смета за исчезната: последен патнејзиниот дечко разговарал со неа на 10 август, не може да ја најде.
Ким е фотографирана на бродот Наутилус, пишува веб-страницата Екстрабладет, видени се заедно со Медсен. Вол е популарен новинар кој пишувал за бројни публикации, вклучувајќи ги Vice и New York Times. Таа подготвуваше статија за Медсен.
Питер тврди дека ја оставил на брегот во Копенхаген во близина на ресторан. Сопственикот на ресторанот веќе и ги доставил на полицијата снимките од видео камерата, но она што се гледа на нив не е пријавено. Бродот е откриен на 50 километри од Копенхаген на длабочина од 50 метри. Нуркачите го прегледале, но не можеле да влезат внатре. Веројатно сепак ќе биде подигнат и влечен до пристаништето за да се испита.
Питер Мадсен е уметник, инженер и пронаоѓач. По професија е инженер за воздухопловно погон. Човекот ја предводи сопствената мала компанија RML Spacelab, конечна целшто треба да лансира жив човек во вселената со приватна ракета, која ќе биде изградена без учество на некоја држава или голема корпорација.
Медсен собира пари за своите проекти преку групно финансирање, но компанијата не ги напушта комерцијалните проекти за да ги одржи своите активности. На пример, таа неодамна заврши нарачка за автомобил што убаво плука огнени топки, за дански музички фестивал.
Претходно, Мадсен учествуваше во непрофитниот проект Copenhagen Suborbitals, основан во 2008 година. Идејата беше да се испрати до суборбитален летчовек кој користи мала ракета. Мадсен го дизајнираше моторот за него. Ракетата требаше да лансира од мала пловечка платформа, а астронаутот мораше да полета во пилотската кабина додека стоеше (бидејќи ракетата беше мала). Сега тој веќе го напушти проектот, но тој поранешни колегине се откажувајте и постепено пристапувајте кон целта.
Подморницата Наутилус е третата подморница изградена од Питер Мадсен. Тој е најголем и беше најсигурен до денес. Беше лансиран уште во 2008 година.
„Наутилус“ е во должина речиси 18 метри, ширината на трупот е два метри. Според пресметките, тој е способен да нурне до длабочина до 400 метри, но во реалноста никогаш не се спуштил подлабоко од 100 метри. Се нурнува до длабочината на перископот за најмалку осум секунди и излегува малку побавно. Има место за осум лица на бродот (четворица дури можат да спијат таму), но подморницата лесно може да се управува сама.
Внатрешноста на Наутилус е спартанска. Како изгледа надвор и внатре, како и како беше да се нурне по него, можете да видите во ова видео.
Според Медсен, тој се заинтересирал за ракетната наука бидејќи уште од детството сонувал да лета на други планети. Со возраста, човекот не се откажа од својот сон во вселената, иако меѓупланетарниот лет веројатно нема да се реализира. Мадсен верува дека подморниците и ракетите имаат многу заедничко: во нив, едно лице се испраќа во непријателска средина, оставајќи го „земјата нула“, која може да се смета за површината на Земјата.
Во 2011 година, првата успешна ракета на Питер Мадсен, HEAT 1X, наречена Tycho Brahe во чест на големиот дански астроном, успешно се лансираше од пловечка платформа во Балтичкото Море и ја достигна својата предвидена траекторија. Досега само кукла полетува на бродот. Со оглед на тоа што Мадсен продолжува да ги усовршува моторите и другите инженери од неговиот тим кои работат на пилотската кабина, во блиска иднина е пробно возење со пилот.
Дали ќе изгради четврта подморница се уште не е познато.
Досега, од сите приватни компании, SpaceX на Илон Маск и Blue Origin на Џеф Безос се најблиску до лансирање луѓе во вселената. И двајцата веќе ги научија своите уреди да полетуваат и слетуваат вертикално назад, но Фалкон ракета 9 Маската може, и Њу Шепард на Безос може, а исто така може да пука во преградата за глава, која слетува со помош на падобрани и сопствени мотори за слетување.
Точно, за разлика од малата лабораторија на Питер Медсен, и двете од овие компании се субвенционирани од други корпорации на нивните сопственици, се тесно поврзани со американската влада, имаат даночни поволности, а Маск добива владини нарачки за своите ракети.
Пред 12 години, на 12 август 2000 година, потона нуклеарната подморница Курск., дел од руската северна флота. На бродот имало 118 членови на екипажот, сите загинале.
Во 1992 година, нуклеарната подморница К-141 од проектот Антеј беше поставена во Северното инженерско претпријатие во градот Северодвинск. Главните дизајнери беа Павел Петрович Пустинцев и Игор Леонидович Баранов. На 6 април 1993 година, бродот го доби името „Курск“ - во чест на победата на Курск булбус. Во мај 1994 година беше лансирана подморницата Курск, а на 30 декември истата година беше пуштена во употреба.
На 1 март 1995 година, нуклеарната подморница Курск беше вклучена во списоците на Северната флота и стана дел од 7-та дивизија на првата флотила за нуклеарна подморница (со седиште во Западнаја Лица (Болшаја Лопатка).
12 август 2000 годинаЗа време на вежбите во Баренцовото Море, нуклеарната подморница „Курск“ (командант на брод - капетан 1-ви ранг Генадиј Лиачин), која беше во опсегот за борбена обука на Северната флота со цел да изврши обука торпедо пукање на одред од воени бродови, не контактирајте во закажаното време. Во 23:44 часот е снимена експлозија во реонот каде се наоѓала нуклеарната подморница.
13 августГрупа бродови на чело со командантот на Северната флота, адмирал Вјачеслав Попов, тргна во потрага по крстосувач со нуклеарна подморница. Во 04:51 часот, нуклеарната подморница е откриена како лежи на земја на длабочина од 108 метри. Во 07:15 часот министерот за одбрана Игор Сергеев пријавил што се случило со рускиот претседател Владимир Путин.
14 августво 11:00 часот командата на руската флота ја даде првата јавна изјава дека подморницата Курск потонала на дното. Во соопштението на морнарицата се вели дека е задржан радио контакт со подморницата. Подоцна, претставниците на флотата изјавија дека комуникацијата со подморницата се врши само со прислушување, дека нема опасност по животот на екипажот, а горивото, кислородот и прочистувањето на нуклеарните подморнички системи се снабдуваат преку спасувачкиот апарат Колокол. . При преглед на бродот од возилата за спуштање, се покажа дека нуклеарната подморница се заглавила во морското дно под агол од околу 40 степени, нејзиниот лак бил растргнат, а неговата скокачка комора за спасување била оневозможена. Врховниот командант на морнарицата, адмирал Владимир Куроједов, даде изјава дека има мала надеж за спасување на луѓето.
15 август Главен штабМорнарицата официјално го објави почетокот на спасувачката операција. Членовите на екипажот на Курск беше планирано да бидат евакуирани со помош на гранати за спасување. Во областа на катастрофата биле концентрирани пловни објекти на спасувачката служба за итни случаи на Северната флота. Во зоната на катастрофата пристигнаа подморница, нуклеарниот крстосувач „Петар Велики“ и уште 20 други бродови и бродови за спасување. Сепак, невремето не им дозволи на спасувачите да почнат со работа. Претставници на руското Министерство за одбрана во Брисел во тоа време преговараа со НАТО за можноста за пружање помош на Русија.
Истиот ден, претставник на штабот на Северната флота изјави за новинарите дека како резултат на прислушување било констатирано дека членовите на екипажот на подморницата Курск се живи, но не се знае дали меѓу нив има повредени. Тој изјави и дека на бродот имало 103 лица. Подоцна се испостави дека таму имало 118 луѓе.
16 августКога состојбата на морето беше околу 2 поени, од спасувачкиот брод „Рудницки“ беше лансиран апаратот за спасување длабоко море „Приз“. За само една ноќ беа направени неколку залудни обиди да се дојде до чамецот.
17 августНорвешкиот брод „Seaway Eagle“ со нуркачи на длабоко море и транспортниот брод „Normand Pioneer“ со британски специјалци и опрема (замина од норвешкото пристаниште Трондхајм) се упатија кон местото на трагедијата.
19 августНорвешкиот брод Normand Pioneer во попладневните часови со британскиот спасувачки мини-чамец LR5 пристигна на местото на несреќата на руската подморница Курск. Започна нова, меѓународна фаза од операцијата за спасување на екипажот на подморницата.
20 августНорвешките нуркачи ја испитуваа подморницата за оштетување и присуство на воздушни перничиња во задниот дел. Норвежаните успеаја да го одблокираат вентилот за итни случаи, но не успеаја да влезат во чамецот. Тие итно произведоа специјална алатка за отворање на отворот.
21 августУтрото, норвешките нуркачи успеаја да го отворат горниот отвор за спасување на 9-тиот оддел. Околу 13.00 часот, нуркачите го отворија внатрешниот отвор во 9-тиот оддел на нуклеарната подморница, во кој имаше вода. Во 15.27 часот, во трупот на подморницата беше вметната видео камера, со помош на која експертите се обидоа да ја утврдат состојбата на 7-от и 8-от оддел на нуклеарната подморница. Телото на морнар е пронајдено во 9-тиот оддел на нуклеарната подморница.
Истиот ден во 17:00 часот, началникот на Генералштабот на Северната флота, вицеадмирал Михаил Моцак, официјално ја потврди смртта на екипажот на нуклеарната подморница К-141 Курск.
Започна операцијата за извлекување на телата на загинатите подморници 25 октомври 2000 ги беше завршен 7 ноември 2000 година. Операцијата за подигнување на самата подморница од дното на Баренцовото Море започна на 7 октомври 2001 година, нејзиното влечење до фабриката за поправка на бродови Росљаковски на морнарицата беше завршена.
Од одделите за подморници во текот на есента 2000 година и есен-зимата 2001 година, 115 од 118 мртви подморници беа пронајдени и идентификувани.
Беа формирани осум истражни групи за да работат на нуклеарната подморница Курск и почнаа да работат во во целостпо целосно испумпување на водата од подморницата. Во групите имало специјалисти од Северната флота и претставници на воените области на Москва и Санкт Петербург. Членовите на истражните тимови биле подложени на посебна психолошка селекција, а исто така една година ја проучувале структурата на нуклеарните подморници за да знаат каде и кои параметри да ги преземат за да ги извршат потребните испитувања.
27 октомври 2001 годинаГенералниот обвинител на Руската Федерација Владимир Устинов изјави дека визуелната проверка на бродот на нуклеарен погон ни овозможува да заклучиме дека пожарот се случил низ целиот брод. Во епицентарот температурата достигна 8 илјади Целзиусови степени. Бродот бил целосно наполнет со вода „во рок од шест до седум, максимум осум часа“. Устинов истакна дека подморницата Курск била многу оштетена, сите прегради на трупот под притисок биле „отсечени како нож“. Сепак, бариерата што го дели 6-тиот реакторски оддел остана недопрена, така што реакторот не беше оштетен. Не се оштетени ниту 22-те крстаречки ракети кои се наоѓаат на страните на подморницата.
26 јули 2002 годинаГенералниот обвинител на Русија рече дека смртта на Курск настапила „како резултат на експлозија, чиј центар бил локализиран на локацијата на тренинг торпедото, во внатрешноста на четвртата цевка за торпедо, како и понатамошниот развој на процесот на експлозија во Одделите за борбено полнење на торпедата сместени во првиот оддел на нуклеарната подморница“. Устинов рече и дека Јавното обвинителство го затвори кривичното дело за смртта на мразокршачот „Курск“ на нуклеарен погон поради немање корпус деликти. Според него, нема криминал во постапките на службениците одговорни за изведување вежби во Баренцовото Море, производство, управување и инсталирање на торпедото што ја предизвика смртта на Курск.
За храброста, херојството и храброста покажана во извршувањето на воената должност, членовите на екипажот на нуклеарната подморница „Курск“ со претседателски декрет Руската Федерацијабеа наградени со Орден за храброст (посмртно), а на командантот на бродот, капетан 1-ви ранг Генадиј Лиачин, му беше доделена титулата Херој на Руската Федерација (посмртно).
Во август 2003 гВо Санкт Петербург беше завршена работата на создавање на меморијален комплекс на гробиштата Серафимовски, каде што се закопани 32 подморници кои загинаа на нуклеарната подморница.
19 март 2005 годинаВо Севастопол, на гробиштата Комунаров, свечено беше откриен споменикот на жителите на Севастопол кои загинаа на ракетната подморница „Курск“ на нуклеарен погон.
ВО 2009 годинаво Мурманск на палубата за набљудувањеКабината на нуклеарната подморница Курск беше поставена во близина на црквата Спас на вода. Стана дел од споменикот на „Морнарите кои загинаа во мирно време“.
31 јули 2012 годинароднини на починатите морнари од нуклеарната подморница Курск, учесници на четвртиот меѓународен мотор рели на ветераните на морнарицата и претставници на командата на Северната флота на дното на Баренцовото Море.
Материјалот е подготвен врз основа на информации на РИА Новости