Повоени загуби подморска флотаСССР
По завршувањето на Втората светска војна, започна нова конфронтација - Студената војна. Пиштолите не пукаа, авионите не го бомбардираа непријателот, а бродовите не разменија артилериски и ракетни салва, но тоа не заштити од десетици загуби човечки животи. И некои од најголемите загуби на фронтовите “ Студена војна“ претрпеа морнарите од подморницата.
ВО повоен период советската флотаизгуби девет чамци, вклучително и три нуклеарни. Покрај тоа, многу чамци беа сериозно оштетени, а нуклеарниот погон К-429 потона, но потоа беше подигнат и повторно ставен во функција. Отпрвин, уништувањето на подморниците во СССР се однесуваше само на дизел подморници. Помеѓу 1952 и 1968 година, луѓето умреле од различни причинишест чамци, од кои еден во базата, додека во експлозијата се оштетени уште неколку чамци. Починал во вкупно 357 луѓе. Во овој период се случија несреќи и на нуклеарни чамци, но сите успеаја без „ ненадоместливи загуби“ во технологијата.
Припаднаа потонатите подморници на СССР различни флоти: по два чамци од северниот, пацификот и Балтичка флота. На 12 април 1970 година беше изгубена советската нуклеарна подморница К-8, на која имаше пожар за време на воена кампања. Пожарите станаа главен проблем Советски подморници, редовно избивајќи на чамци од различни проекти. Екипажот се бореше со огнот четири дена, но не можеше да го спаси чамецот, а пламените јазици ги „одзедоа“ животите на 52 членови на екипажот.
На следната годинаЧудо беше што нуклеарната подморница К-56, која беше пробиена како резултат на судир со научниот брод Академик Берг, не загина. Несреќата ги чинеше животите на 27 морнари кои го урнаа купето и ги спасија животите на другите. Потоа следеше долг период на смиреност. Најголема количинаБројот на потонати подморници во СССР датира од 1980-тите, обележани со гласност и перестројка. И ако смртта на дизелскиот брод С-178 на 21 октомври 1981 година не предизвика резонанца (судир со товарен брод), тогаш смртта на нуклеарниот погон К-219 во октомври 1986 година имаше голем публицитет. Три дена во Саргасовото Море, екипажот се бореше со пожарот, но чамецот не можеше да се спаси. За среќа, само четири лица загинаа.
Во интервалот помеѓу двете несреќи, на 24 јуни 1983 година, К-429, кој излегол на тестирање по поправката, потонал. Како резултат на тоа, чамецот зафатил вода за време на нуркањето, а неправилните постапки на екипажот доведоа до потонување на бродот на дното. 104 луѓе излегоа на површината, а уште 16 загинаа. Бродот подоцна бил подигнат и вратен во употреба.
Но, најпознатата смрт на подморница во СССР се случи на 7 април 1989 година, кога, како резултат на пожар и последователни поплави, потона најновата подморница „Комсомолец“, враќајќи се од борбена должност. Во несреќата загинаа 42 морнари. Вреди да се напомене дека смртта на подморниците во СССР се случи многу почесто отколку во Соединетите држави, кои изгубија само две од своите нуклеарни подморници.
Загуби имаше и во руско време. И ако влечениот К-159 за отфрлање не може да се смета за полноправен борбен брод, тогаш смртта на нуклеарната 12-ти август 2000 година подморница крстосувачПроектот 945A Курск беше вистинска трагедија која доведе до смрт на 118 подморници.
Конечно, забележуваме дека потонатите советски подморници се наоѓаат во сите делови на светот, од нивните родни брегови до Саргасовото Море, Хаваите и Бискејскиот Залив, што укажува на локацијата на линијата на фронтот во Студената војна.
До тажниот датум - годишнината од трагедијата на нуклеарната подморница, поранешна гордост Руска флота, остана само еден месец. И колку е поблиску, толку посилна се чувствува болката.
„Зошто не ги спасија луѓето? – прашањето што се случи на 12 август 2000 година во Баренцовото море останува отворено многу години по трагедијата. Потоа се одржа третиот ден од вежбите на руската морнарица. К-141 „Курск“ - гордост домашната флота, брод со нуклеарен погон со големина на два огромни авиони, изгледаше како непоколеблив столб.
Експлозијата која стигна до Алјаска
Во подморницата имало 118 луѓе. На 11 август, работата на Курск беше набљудувана од бродот Пјотр Великиј, кој исто така минуваше на вежби. Тој успешно го заврши гаѓањето проектили и отиде во друг сектор на вежбата. Потоа беше планирано да се лансираат торпеда на површинските бродови. Но, на 12 август три подморници ја завршија задачата, но Курск молчеше.
Експлозијата се случи во 11.28 часот - толку силна што беше снимена дури и на Алјаска. Експертите велат дека неговата сила била еквивалентна на земјотрес со јачина од 4,2 степени според Рихтеровата скала. Неколку минути подоцна се случи втора експлозија. Комуникацијата со подморницата престана, а до крајот на денот Курск беше прогласен за „вонредна состојба“.
На 13 август, хидроакустиката го пронајде бродот на нуклеарен погон. Тој лежеше на морското дно. Спасувачите кои биле на Петар Велики, кој ја водел операцијата, биле сигурни дека слушнале тропање слични на СОС сигналите.
Два брода, „Алтај“ и „Рудницки“ беа испратени на локацијата за да обезбедат струја и кислород за потонатите морнари. Три обиди да се извлечат подморниците од чамецот со помош на спасувачки капсули завршија без ништо. Двата отвори за итни случаи достапни на Курск беа недостапни. Можеше да се излезе само преку третиот и последниот, кој се наоѓаше над деветтиот оддел, каде што беше опремена специјална платформа за спуштање. Практично нула видливост и силен под струјане дозволиле морнарите да бидат спасени од заробеништво.
Сигнали за вознемиреност биле примени пет дена подоцна. Владата беше убедена дека подморниците ќе живеат најмалку 5-6 дена: има уште време. Но, сите нови обиди пропаднаа поради лошите временски услови.
На 20 август, норвешките специјалисти започнаа со работа. Тие успеаја да го свртат вентилот Курск, но не можеа да го подигнат капакот. На 21 август отворот беше отворен. Овде не беа пронајдени преживеани.
Мистериозни SOS звуци
Владимир Устинов, кој служеше како јавен обвинител од 2000 до 2006 година, во својата книга „Вистината за Курск“ напиша дека морнарите на подморницата умреле долго пред да пристигне помошта. Според генералниот обвинител, по втората експлозија, екипите на шестата, седмата и осмата се префрлиле во потенцијално спасоносниот деветти оддел, каде што починале од задушување во просторија каде што имало многу јаглерод моноксид.
Застапник Борис КузњецовПо оваа книга, тој ја објави својата - како додаток на официјалната публикација: „Таа се удави... Вистината за Курск, која ја сокри генералниот обвинител Устинов“.
Кузњецов тврдеше: без разлика колку пати јавниот обвинител ја повтори својата лага дека подморниците умреле многу брзо, изјавата нема да стане повистинита. Според него, луѓето кои биле затворени во вода избезумено чекале со чекан или друг тежок предмет по ѕидовите најмалку два дена. Нивните СОС сигнали биле фатени и снимени од Петар Велики.
Како што рекол посредникот на Петар Велики Федор Н.за настаните од тој ден, ги слушнал и сигналите што се даваат. Беа многу глуви, наликуваа на аларм, дури се сомневаше дека тропаат на железо. Подоцна се покажа дека сигналите не дошле од нуклеарната подморница - единствените преживеани луѓе можеле да бидат само во деветтиот оддел, но еден ден подоцна тие биле мртви, што е докажан факт. И истрагата никогаш не успеала да го идентификува неименуваниот морнар кој испраќал сигнали од подводниот дел на одреден брод.
Верзија на торпедо за итни случаи
во „Празното пристаниште“ Владимир ШигинСе вели дека на 12 август, бродот на нуклеарен погон требало да пука во површински бродови. Авторот објасни дека овој тип на школка се користи од руската морнарица повеќе од две децении. Но, торпедото Курск се разликуваше од претходните модели: содржеше различна батерија. Затоа, на местото на несреќата на денот кога пристигнала веста за падот, биле присутни претставници на фабриката и на воениот прием. Имаше извештаи дека командантот на подморницата Генадиј ЛиачинУште пред трагедијата побарал дозвола да го пука во итното торпедо. Но, оваа верзија не беше потврдена од авторот на книгата. Шигин пишува дека доколку Љачин навистина го известил раководството за вонредната состојба на подморницата, нападот со торпедо би бил откажан или одложен за друго време.
Сега сите со сигурност знаат дека нуклеарната подморница се урна поради експлозија на школка во првиот оддел за торпеда. Но, основната причина сè уште е нејасна, пишува авторот. Не можеше сам да експлодира, бидејќи инженерите структурно вградија повеќестепен систем за заштита. Единственото нешто што можеше да послужи како катализатор беше најсилно влијаниеод надвор. Можеби тоа беше подводен овен. Теоретски, ова може да се случи кога Руски бродисплива, а странската потона - ако навистина имало.
Три верзии, три загатки
Според првата, најочигледна и официјално признаена од владината верзија, К-141 Курск потонал на дното поради експлозиите на торпедата на него. 65-76А „Комплет“експлодирал во цевката за торпедо бр.4 по истекување на гориво, предизвикувајќи детонација на други гранати.
Втората верзија изнесена од началникот на кабинетот Северната флота Михаил Моцаки командант на флота Вјачеслав Попов, рече дека Курск се судрил со друга подморница - најверојатно американска или британска. Вицеадмиралот Моцак рече дека во близина на бродот на нуклеарен погон има „маса индиректни знациприсуство на втор подводен објект, исто така можеби итен“. Според него, странскиот предмет бил откриен од сонарната опрема на Петар Велики. Тоа го забележале и морнари кои се занимавале со отстранување на итни пловци од водата.
Во третата верзија кон која се приклони поранешниот вицепремиер Илја Клебанов, се зборуваше дека Курск налетал на противбродска мина од времето на Велики Патриотска војна, а потоа проектилот се активирал. Но, експертите велат дека дури и мал атомска експлозијанема да биде доволна за уништување на оваа подморница, па верзијата изгледаше неодржлива.
Кога ќе се укине „тајната“ класификација?
Околу 15 години по трагедијата, се појави информација дека владата се подготвува да организира комисија која ќе ја утврди можноста за откривање на вистинските причини за смртта на Курск.
Печатот за тајност беше наметнат 30 години, но, како што рече шефот Централен архивРуското Министерство за одбрана Игор Пермјаков, документите за трагедијата може да бидат обелоденети пред овој датум - доколку така одлучи владата.
Според планот за вежбите што се одржаа во август 2000 година, нуклеарната подморница К-141 требаше да изврши симулирано торпедирање на непријателски површински брод помеѓу 11-40 и 13-20 часот на 12 август. Но наместо тоа, во 11 часот 28 минути и 26 секунди се слушнала експлозија со јачина од 1,5 степени според Рихтеровата скала. И по 135 секунди - втора - помоќна. Курск не стапил во контакт до 13:50 часот. Командантот на Северната флота, Вјачеслав Попов, нареди „да се започне со дејствување по најлошото сценарио во 13.50 часот“ и лета од крстосувачот со нуклеарен погон Пјотр Великиј до Североморск, очигледно за да разговара за ситуацијата. И само во 23-30 тој објавува борбена тревога, препознавајќи ја „загубата“ на најдобрата подморница на Северната флота.
До 3-30 часот се одредува приближната област за пребарување, а до 16-20 часот е воспоставен технички контакт со Курск. Самата спасувачка операција започнува во 7 часот на 14 август.
Од една страна, акциите на спасувачите, кои на надворешен набљудувач му изгледаа бавно, од друга, навидум непостапувањето на претседателот на државата, кој продолжи да мирува во Сочи четири дена по несреќата, на трета, податоците за техничките дефекти на подморницата, четврти, контрадикторни информации од властите, како да се обиделе да ги збунат сите што ја следеле судбината на екипажот - сето тоа предизвикало гласини за неспособноста на водачите.
Луѓето, според Владимир Путин, се препуштале на својата сакана народната забава: потрага по оние што се виновни. И последователно тие беа огорчени што, генерално, никој не беше казнет. Но, неволјата е во тоа што ако требаше да казнуваме, тогаш ќе требаше да бидат казнети многумина - сите што имаа рака во колапсот на флотата, кои замижуваа пред тоа, кои не работеа во полна силаза скудна (1,5-3 илјади рубли) плата. Но, ова не беше важно: дури и ако војската започнеше да го бара Курск во 13:00 часот на 12 август, тие сè уште немаше да имаат време да го спасат екипажот.
Кој дал сигнали за вознемиреност?
Повод за бројни шпекулации беа СОС сигналите со кои беше откриен Курск и кои продолжија два дена. Сигналите се снимени на различни бродови, а некои очевидци дури тврдеа дека го слушнале знакот за повикување на подморницата - „Винтик“.
До 15 август, водачите на операцијата продолжија да уверуваат дека врската со екипажот, воспоставена преку прислушување, продолжува. И веќе на 17-ти беше воспоставено како официјално нова верзија: Повеќето од морнарите од Курск загинаа во првите минути по експлозијата, а останатите живееја само неколку часа.
И СОС сигналите беа снимени на магнетна лента и проучувани од експерти. Докажано е дека не се работи за лице кое прислушувало, туку за автоматска машина, која не можела и не била на бродот Курск. И овој фактобезбеди нови докази за теоријата за судир меѓу брод на нуклеарен погон и странска подморница.
Дали Курск се судри со американска подморница?
Причината за првата експлозија на Курск беше деформацијата на торпедото. Ова го препознаваат повеќето истражувачи. Но, причината за самата деформација останува предмет на дебата. Широка употребадоби верзија на судир со Американска подморница„Мемфис“. Се верува дека токму таа ги дала озлогласените сигнали за вознемиреност.
Во Баренцовото Море, Мемфис, заедно со други американски и британски подморници, ги следеа вежбите на руската морнарица. Извршувајќи сложен маневар, неговите службеници погрешиле со траекторијата, се доближиле и удриле во К-141, кој се подготвувал да пука. „Мемфис“ потона на дното, како „Курск“, ја изора почвата со носот и стана. Неколку дена подоцна била пронајдена на поправка во норвешко пристаниште. Оваа верзија е поддржана и од фактот дека К-141 се наоѓал на километар или два од местото од каде што бил испратен сигналот за помош.
Кога умре екипажот?
Прашањето за времето на смртта на екипажот на руската подморница стана фундаментално. Командата на флотата всушност призна дека на почетокот ги заведе сите: немаше разговор со подморниците. ПовеќетоЕкипажот всушност загинал како резултат на првата и втората експлозија. А преживеаните затворени во деветтото одделение можеа да издржат подолго ако не беше трагичната несреќа откриена при обдукцијата на телата.
Обидите на морнарите сами да излезат на површината биле неуспешни. Морале трпеливо да седат и да чекаат спас. Во 19 часот, кога горенаведените сè уште се двоумеле дали да прогласат борбена готовност, во купето започна кислородно гладување. На морнарите им требаше да наполнат нови плочи за регенерација. Тројцата отишле на инсталацијата, а некој очигледно ја испуштил чинијата во мрсната вода. За да ги спаси своите другари, еден од подморниците влетал и ја покрил плочата со своето тело. Но, веќе беше доцна: имаше експлозија. Неколку луѓе починаа од хемиски и термички изгореници, а останатите беа задушени од јаглерод моноксид за неколку минути.
Белешка од капетан-поручник Колесников
Индиректно, хипотезата за смртта на екипажот на 12 август е потврдена со белешка оставена од потполковник Колесников: „15.15. Темно е да пишувам овде, но ќе се обидам на допир. Се чини дека нема шанси: 10-20 проценти. Да се надеваме дека барем некој ќе го прочита“. Односно, веќе во три часот попладне, членовите на тимот спасуваа светлина, мирно седеа во темнината и чекаа. И нерамномерниот ракопис во кој беше напишана оваа втора белешка укажува дека на Дмитриј Колесников му остана малку сила.
И тогаш во белешката имаше еден сега познат тестамент за сите нас кои се уште сме живи: „Здраво на сите, нема потреба од очај. Колесников“. И - некоја фраза, промашена, скриена од јавноста од истрагата.
Од таа фраза израснаа нови шпекулации: како комисијата да прикрива нечија невештина, како потполковникот да одговори со таа фраза на прашањето кој е виновен или, барем, која е причината за несреќата. Инспекторите долго време се обидуваа да не убедат дека од етички причини не ја откриваат содржината на остатокот од белешката, дека таа содржи лична порака до мојата сопруга која нема никакво значење за нас. Дотогаш јавноста не веруваше додека не се обелодени содржината на доверливиот дел. Но, истрагата никогаш не ја дала самата белешка на сопругата на Дмитриј Колесников - само копија.
Зошто на капетанот на Курск му беше доделена титулата Херој на Русија?
На 26 август 2000 година, по наредба на претседателот, на командантот на подморницата Генадиј Лиачин му беше доделена титулата Херој на Русија, а на сите што беа на бродот му беше доделен Орден за храброст. Оваа вест беше дочекана со скептицизам: тие одлучија дека раководството на земјата на овој начин се обидува да ги искупи нивните гревови пред екипажот, да ги надомести грешките направени за време на спасувачката операција.
Но, командантот на Северната флота објасни: подморниците Курск беа номинирани за наградата многу порано, по успешно завршената операција во Медитеранот во 1999 година, на врвот на Агресија на НАТОво Југославија. Тогаш екипажот К-141 успеа пет пати условно да ги погоди непријателските бродови, односно да ја уништи целата американска шеста флота и да избега незабележано.
Но, во праведност, вреди да се напомене дека многу од оние кои загинаа во август 2000 година не учествуваа во медитеранската кампања претходната година.
Дали Норвежаните ќе штедеа?
Речиси од самиот почеток на спасувачката акција своја помош понудија Британците и Американците, а нешто подоцна и Норвежаните. Медиумите активно ги промовираа услугите на странските специјалисти, убедувајќи ги дека нивната опрема е подобра, а нивните специјалисти се повешти. Потоа, во ретроспектива, беа излеани обвинувања: ако беа поканети порано, 23-те луѓе затворени во деветтиот оддел ќе беа спасени.
Всушност, ниту еден Норвежанец не можеше да помогне. Прво, до моментот кога беше откриен Курск, подморниците веќе беа мртви еден ден. Второ, обемот на работата што ја направија нашите спасувачи, нивото на самопожртвуваност и посветеност со која работеа и што им овозможи да ја спроведуваат операцијата деноноќно, без прекини, беше незамисливо за странските специјалисти.
Но - главната работа - дури и ако членовите на екипажот Курск беа сè уште живи на 15-ти и 16-ти, беше невозможно да се спасат од технички причини. Потопните возила не можеа да се закачат за подморницата поради оштетување на нејзиниот труп. И тука најмодерната и најсовршената технологија беше немоќна.
Подморницата и нејзината екипа станаа жртва на сливот на илјадници различни околности. А нејзината смрт, во која нема ничија лична вина, е можеби за прв пат долги години, ја обедини огорчената земја.
На 6 октомври 1986 година потона советска нуклеарна подморница стратешка целК-219. Тоа беше една од најопасните подморници во тоа време. К-219 комбинираше подморница и складиште за ракети способни да го доведат крајот на светот. Набргу по нуркањето и поаѓањето кон Соединетите Држави, откриено е истекување во една од шахтите, што на крајот доведе до целосно депресирање на купето. Како резултат на тоа, ракетата внатре експлодирала, предизвикувајќи ослободување на огромна количина на штетни материиво океанот. Денес ќе зборуваме за пет подеднакво опасни подморници оставени на дното на океаните.
Оваа американска нуклеарна подморница загина на 10 април 1963 година во Атлантскиот Океанво близина на Бостон со целата екипа. Невозможно е веднаш да се утврди причината за потонувањето, бидејќи во одреден момент врската со чамецот едноставно била изгубена. Последователно, врз основа на бројни фотографии, стана јасно дека, најверојатно, чамецот бил депресивен и поради водата што влегла внатре, настанал краток спој, што довело до исклучување на реакторот.
Видео
USS Thresher
К-8. Убиен за време на вежбање
Подморницата, која била на борбена должност во Средоземното Море, била испратена во областа Северен Атлантикда учествува во најголемата вежба во историјата на советската морнарица, Океан-70. Неговата задача беше да ги назначи подморничките сили на „непријателот“ кои се пробиваат до бреговите советски Сојуз. На 8 април 1970 година, како резултат на пожар во еден од одделите, бродот потонал во близина на брегот на Шпанија, каде што се уште се наоѓа. Бродот имал четири нуклеарни торпеда.
Видео
Подморница К-8
К-27 - легендарен брод
Пред вашиот пад советски бродбеше брод што освои различни награди; неговиот екипаж вклучуваше адмирали и херои на Советскиот Сојуз. Но, поради несреќа што се случи на неа во 1968 година, беше одлучено да се исклучи подморницата од морнарицата и да се потоне во Баренцовото море. Нуклеарниот реактор беше погоден од молец, но чамецот беше потопен во Кара Море и сè уште се наоѓа на длабочина од 75 m. Во 2013 година беше усвоен проект за подигање на бродот од дното за понатамошно отстранување.
Видео
Последното патување на „Златна рипка“ К-27
К-278 „Комсомолец“ - подморница од трета генерација
Оваа советска подморница го држи апсолутниот рекорд по длабочина на нуркање - 1027 м Потона во Норвешкото Море на 7 април 1989 година. Во една од преградите избувнал пожар, поради што таа потонала со целата залиха од торпедо.
Видео
Нуклеарна подморница К-278 „Комсомолец“
К-141 „Курск“
Овој чамец потона во Баренцовото море на длабочина од 108 метри како последица на катастрофа што се случи на 12 август 2000 година. Сите 118 членови на екипажот во авионот загинаа. Подморницата потона за време на вежба. На бродот имало 24 крстосувачки ракети П-700 Гранит и 24 торпеда. Изнесени се неколку верзии за смртта на овој брод, вклучувајќи експлозија на торпедо, експлозија на мина, торпедирање и судир со друг објект.
Видео
Пред четврт век, еден од најпознатите големи катастрофиво историјата на руската подморничка флота - на 7 април 1989 година, нуклеарната подморница К-278 Комсомолец беше изгубена во Норвешкото Море. И после 25 години продолжува дебатата за причините и виновниците за таа страшна трагедија.
Подморницата „Комсомолец“ беше единствена, единствениот претставник на проектот „685“ „Плавник“.
Во далечната 1966 година, командата на морнарицата на СССР им постави задача на дизајнерите да создадат експериментална подморница со зголемена длабочина на нуркање.
Дизајнот на уникатната нуклеарна подморница траеше осум години. За да го решат овој проблем, дизајнерите користеле титаниум за да создадат лесно и издржливо тело.
Поставувањето на бродот во претпријатието во Северодвинск се случи во 1978 година, а К-278 беше лансиран во 1983 година.
Поради употребата на ултра скап титаниум, како и должината на времето потребно за дизајнирање и изградба, бродот го доби прекарот „златна рипка“ во морнарицата.
Но, К-278 навистина беше уникатен брод. Можеше да работи на длабочини каде што не беше откриен од никакво непријателско надгледувачко средство и беше недостапен за секое оружје со конвенционален експлозив. Нуклеарна подморницабил вооружен со торпеда и крстосувачки ракети Гранат. Системот за оружје му дозволи на К-278 да ги нападне непријателските бродови и подморници од длабочините на океанот во потопена позиција, останувајќи надвор од дофатот на нив.
Неуспешен херој
Од 1984 година, К-278, вклучен во Северната флота, се оперира како експериментална подморница и база за експерименти во областа на ултра-длабоко нуркање.
Се претпоставуваше дека работата на К-278 ќе овозможи да се стекне искуство за да се создаде цела серија на најновите подморници од следната генерација.
На 4 август 1985 година, К-278, под команда на капетанот 1-ви ранг Јуриј Зеленски, постави апсолутен светски рекорд за длабочина на нуркање - 1027 метри. При излегување на површина на длабочина од 800 метри, биле испукани успешни истрели од цевките за торпедо.
Овие тестови покажаа дека Советскиот Сојуз добил подморница која нема аналози во светот. Капетанот Зеленски беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз, но наградата не беше одобрена.
На крајот на 1986 година - почетокот на 1987 година, К-278, под команда на Јуриј Зеленски, ја направи својата прва автономна борбена кампања. Во летото 1987 година, бродот го смени статусот од „искусен“ во „борбен“. Во август - октомври 1987 година, бродот успешно ја заврши втората „автономија“. Под команда на капетанот Зеленски, таа ја доби многу престижната титула „одличен брод“ во морнарицата.
Подморница „Комсомолец“, 1 јануари 1986 година. Фото: Јавен домен
Оган во длабочините
Во јануари 1989 година, подморницата К-278 го доби името „Комсомолец“. Еден месец подоцна, К-278 тргна на третото автономно патување, овој пат со екипаж за замена, предводен од капетанот од 1-ви ранг Евгениј Ванин.
Бидејќи првото патување со нов екипаж е исклучително важен настан, на бродот беа и претставници на поморската команда во лицето на заменик-командантот на подморницата и шефот на политичкиот оддел.
Автономната кампања беше успешна до враќањето дома, кога се чинеше дека ништо необично не може да се случи.
На 7 април 1989 година во 11:03 часот, додека Комсомолец пловел на длабочина од 380 метри со брзина од 8 јазли, од непозната причина избувнал силен пожар во 7-от оддел на чамецот. Главната верзија се смета за пожар на електрична опрема.
Пожарот брзо го зафатил целиот 7-ми оддел и го одзел животот на морнарот на стражарот Нодари Бухникашвили. Кога сигналот за пожар беше примен на централната контролна табла, беше направен обид да се користи волуметрискиот брод хемиски системгаснење пожар (LOH), но тоа не даде резултати.
Температурата во 7-миот оддел достигна 1000 степени, пожарот навлезе во 6-тиот оддел, каде што почина посредникот Владимир Колотилин.
Во тоа време, на бродот беше објавен итен аларм, а Комсомолец почна да се искачува. На длабочина од 150 метри поради оштетувања предизвикани од пожарот изгубила брзина, а до понатамошно искачување дошло поради прочистување на главните баласт резервоари. Во 11:16 часот, 13 минути по избувнувањето на пожарот, чамецот излегол на површината.
Кога подоцна започнува потрагата по виновниците и екипажот на Комсомолец почнува да биде обвинет за неспособност, истиот заменик-командант на дивизијата кој бил на бродот, капетанот 1-ви ранг Кољада, ќе забележи дека ако екипажот бил неспособен, бродот немало да се крене. до површината.
Репродукција на цртежот „Норвешко море. Нуклеарен брод" Фото: РИА Новости / Сергеј Компаниченко
Борбата за опстанок
Ситуацијата на Комсомолец беше многу тешка - 6-та и 7-та одделенија беа во пламен, 2-ри, 3-ти и 5-ти беа исполнети со чад. Во екипажот има многу изгорени и затруени луѓе. Заштитата за итни случаи се активира, автоматски блокирана атомски реакторчамци, Комсомолец се префрли на користење на батерии.
Првиот сигнал за несреќата бил испратен во 11:37 часот, но поради зголемените проблеми во штабот бил примен дури во 12:19 часот. На местото на несреќата е испратен авион Ил-38 со контејнери за спасување.
ИЛ-38 не може да слета на вода, па во оваа ситуација можел само да набљудува и да ги насочува бродовите кои доаѓаат на помош на местото на несреќата.
Хеликоптери и хидроавиони на морнарицата не можеа да стигнат до местото на несреќата, кое се наоѓа на 980 километри од советската граница.
Покрај тоа, првите пораки од капетанот Ванин беа прилично мирни - бродот излезе на површина, екипажот се бори за опстанок.
Авионот ИЛ-38, под команда на пилотот Генадиј Петроградски, зазеде позиција над областа на несреќата во 14:20 часот. Во тоа време, пловечката база Алексеј Хлобистов доаѓаше со полна брзина за да му помогне на Комсомолец, кој требаше да пристигне на локацијата до 18:00 часот.
До три часот попладне се чинеше дека најлошото помина. Тројца кружеа над областа Советски авиони, бродовите со полна брзина се упатиле кон местото на несреќата, пожарот иако не е изгаснат е локализиран. Помошта требаше да пристигне наскоро.
Повеќето од екипажот беа на горната палуба без спасувачки елеци. Луѓето кои излегоа од преградите исполнети со чад беа уверени дека Комсомолец не може да потоне и не замислуваа дека наскоро ќе треба да го напуштат бродот.
Бродот потона за неколку минути
Во 16:35 часот, екипажот на Ил-38 забележал дека К-278 почнал да се сместува до крмата. Како резултат на силен пожар, затегнатоста на издржливиот труп на бродот беше скршена, а Комсомолец почна да се поплавува. Тоа се случи брзо.
Во 16:40 часот, командантот на бродот дал наредба да се подготви за евакуација на екипажот, да подготви скокачка комора за спасување (PSC) и да ги напушти преградите. Персоналпочнаа да предаваат сплавови за спасување, но само еден од нив можеше да биде лансиран.
Седум минути подоцна, конечната кула била половина потопена во вода. Во 17:00 часот, екипажот без лична спасувачка опрема почна да се евакуира на сплав за спасување. Од Ил-38 бил фрлен контејнер за спасување, но тој не функционирал и морнарите не можеле да го користат.
Во 17:08 часот, К-278 Комсомолец брзо отиде во длабочина. ВО мраз водаВо Норвешкото море имало 61 лице. Луѓето кои немале ниту елеци за спасување, за време на пожарот се труеле со јаглерод моноксид, гореле, се држеле со сета сила.
Капетанот од трето рангирање Анатолиј Испенков остана во цврстото тело на бродот. Командантот на електродивизијата до последен ја обезбедуваше работата на дизел генераторот на комсомолец кој умира. Немал време да излезе од чамецот што тоне...
Преживеан во бездна
К-278 беше опремен со скокачка комора за спасување, која му овозможува на целиот екипаж на бродот да избега од длабочините. Во моментот кога потона Комсомолец, во ВСК се наоѓаа пет лица: командантот на чамецот Евгениј Ванин, капетанот од трето рангирање Јудин, средниот ред Сљусаренко, Черников и Краснобаев.
Капетанот Ванин се втурна во чамецот, слушајќи ги гласовите на луѓето во него. Оние кои останаа на површината едвај имаа време да го спуштат отворот зад него - само тоа им остави шанса на оние што останаа внатре да избегаат со помош на комора за спасување. Јудин, Сљусаренко, Черников и Краснобаев, кои се качувале по скалата во моментот на поплавата, буквално биле фрлени поради фактот што чамецот што тоне стоел речиси вертикално. Посредникот Сљусаренко беше последниот што беше влечен во ќелијата. Јудин и Черников очајнички се обидоа да го затворат долниот капак на комората, кој тежеше повеќе од 250 килограми. Тие успеаја да го направат тоа со неверојатна тешкотија.
Комората, исполнета со чад, потона заедно со чамецот до дното, кое на ова место беше на длабочина од повеќе од еден и пол километар. Нуркачите се обиделе да ја исклучат камерата од чамецот.
Капетанот од третиот ранг Јудин одеднаш извика: „Сите ставија апарати за дишење!“ Само Сљусаренко и Черников успеаја да го направат тоа - остатокот, вклучително и самиот Јудин, почина.
Подморниците загинаа поради јаглерод моноксид, чиј ефект се зголемува многу пати со зголемен притисок.
Камерата се одвои од чамецот речиси на дното кога трупот на Комсомолец беше оштетен под притисок на водениот столб.
Капсулата за бегство била исфрлена на површина како плута од шампањ. Горниот капак на отворот, прицврстен со една брава, беше откинат, а со него беа исфрлени Черников и Сљусаренко. Но, првиот починал откако удрил во главата, а само Сљусаренко преживеал, завршувајќи во водата. Спасувачката комора беше обземена од бранови, а по неколку секунди конечно потона на дното.
Службеникот Сљусаренко го презеле спасувачите некое време подоцна. Виктор Федорович Сљусаренко - единствена личноство светот, кој избега од подморница која потона на длабочина од километар и половина.
Последно засолниште
Поминаа околу 70 минути од моментот кога Комсомолец беше погребан додека на местото на катастрофата пристигна матичниот брод „Алексеј Хлобистов“. Овие минути се покажаа како фатални за повеќето членови на екипажот. 16 лица се удавија, уште 16 починаа од хипотермија, а нивните тела беа донесени на бродот заедно со преостанатите 30 морнари.
Уште тројца загинаа на матичниот брод, иако на прв поглед нивната состојба не предизвика загриженост. Лекарите подоцна објаснија дека останувајќи внатре ладна водавеќе предизвикаа неповратни промени во нивните тела и беше невозможно да се спасат.
Како резултат на тоа, од 69 членови на екипажот, 42 загинаа, а 27 преживеаја. 12 мај 1989 година Президиум Врховен советСССР издаде декрет со кој сите членови на екипажот Комсомолец - живи и мртви - ги награди со Орден на Црвеното знаме.
Погребна поворка за време на погребот на морнарите на подморницата Комсомолец, 1989 година. Фото: РИА Новости / В. Кузнецов
Подморницата Комсомолец веќе четвртина век почива на длабочина од 1.650 метри на дното на Норвешкото Море. Од 1989 до 1998 година, беа извршени седум експедиции со помош на длабокоморските потопи Мир, при што беше следена состојбата на чамецот, како и работата за да се обезбеди радијациона безбедност. Утврдено е дека реакторот на бродот е безбедно исклучен и во моментов не претставува закана за животната средина.
Во 1998 година, истрагата за потонувањето на подморницата Комсомолец беше прекината поради „неуспехот да се идентификува лицето што треба да се обвини како обвинето“ и фактот дека „да се утврди вистински причинипожарот и поплавите пред подморницата да се подигне и прегледа не е возможен“.