Според планот за вежбите што се одржаа во август 2000 година, нуклеарната подморница К-141 требаше да изврши симулирано торпедирање на непријателски површински брод помеѓу 11-40 и 13-20 часот на 12 август. Но наместо тоа, во 11 часот 28 минути и 26 секунди се слушнала експлозија со јачина од 1,5 степени според Рихтеровата скала. И по 135 секунди - втора - помоќна. Курск не стапил во контакт до 13:50 часот. Командантот на Северната флота, Вјачеслав Попов, нареди „да се започне со дејствување по најлошото сценарио во 13.50 часот“ и лета од крстосувачот со нуклеарен погон Пјотр Великиј до Североморск, очигледно за да разговара за ситуацијата. И само во 23-30 тој објавува борбена тревога, препознавајќи ја „загубата“ на најдобриот подморски брод Северната флота.
До 3-30 часот се одредува приближната област за пребарување, а до 16-20 часот е воспоставен технички контакт со Курск. Самата спасувачка операција започнува во 7 часот на 14 август.
Од една страна, акциите на спасувачите, кои на надворешен набљудувач му изгледаа бавно, од друга, навидум непостапувањето на претседателот на државата, кој продолжи да мирува во Сочи четири дена по несреќата, на трета, податоците за техничките дефекти на подморницата, четврти, контрадикторни информации од властите, како да се обиделе да ги збунат сите што ја следеле судбината на екипажот - сето тоа предизвикало гласини за неспособноста на водачите.
Луѓето, според Владимир Путин, се препуштале на својата сакана народната забава: потрага по оние што се виновни. И последователно тие беа огорчени што, генерално, никој не беше казнет. Но, неволјата е во тоа што ако требаше да казнуваме, тогаш ќе требаше да бидат казнети многумина - сите што имаа рака во колапсот на флотата, кои замижуваа пред тоа, кои не работеа во полна силаза скудна (1,5-3 илјади рубли) плата. Но, ова не беше важно: дури и ако војската започнеше да го бара Курск во 13:00 часот на 12 август, тие сè уште немаше да имаат време да го спасат екипажот.
Кој дал сигнали за вознемиреност?
Повод за бројни шпекулации беа СОС сигналите со кои беше откриен Курск и кои продолжија два дена. Сигналите се снимени на различни бродови, а некои очевидци дури тврдеа дека го слушнале знакот за повикување на подморницата - „Винтик“.
До 15 август, водачите на операцијата продолжија да уверуваат дека врската со екипажот, воспоставена преку прислушување, продолжува. И веќе на 17-ти, нова верзија стана официјална: повеќето од морнарите од Курск загинаа во првите минути по експлозијата, а останатите живееја само неколку часа.
И СОС сигналите беа снимени на магнетна лента и проучувани од експерти. Докажано е дека не се работи за лице кое прислушувало, туку за автоматска машина, која не можела и не била на бродот Курск. И овој факт обезбеди нов доказ за теоријата за судир помеѓу брод на нуклеарен погон и странска подморница.
Дали Курск се судри со американска подморница?
Причината за првата експлозија на Курск беше деформацијата на торпедото. Ова го препознаваат повеќето истражувачи. Но, причината за самата деформација останува предмет на дебата. Верзијата за судир со американската подморница Мемфис стана широко распространета. Се верува дека токму таа ги дала озлогласените сигнали за вознемиреност.
Во Баренцовото Море, Мемфис, заедно со други американски и британски подморници, ги следеа вежбите Руска флота. Извршувајќи сложен маневар, неговите службеници погрешиле со траекторијата, се доближиле и удриле во К-141, кој се подготвувал да пука. „Мемфис“ потона на дното, како „Курск“, ја изора почвата со носот и стана. Неколку дена подоцна била пронајдена на поправка во норвешко пристаниште. Оваа верзија е поддржана и со фактот дека К-141 се наоѓал на километар или два од местото од каде што бил испратен сигналот за помош.
Кога умре екипажот?
Прашањето за времето на смртта на екипажот на руската подморница стана фундаментално. Командата на флотата всушност призна дека на почетокот ги заведе сите: немаше разговор со подморниците. ПовеќетоЕкипажот всушност загинал како резултат на првата и втората експлозија. А преживеаните затворени во деветтото одделение можеа да издржат подолго ако не беше трагичната несреќа откриена при обдукцијата на телата.
Обидите на морнарите сами да излезат на површината биле неуспешни. Морале трпеливо да седат и да чекаат спас. Во 19 часот, кога горенаведените сè уште се двоумеле дали да прогласат борбена готовност, во купето започна кислородно гладување. На морнарите им требаше да наполнат нови плочи за регенерација. Тројцата отишле на инсталацијата, а некој очигледно ја испуштил чинијата во мрсната вода. За да ги спаси своите другари, еден од подморниците влетал и ја покрил плочата со своето тело. Но, веќе беше доцна: имаше експлозија. Неколку лица починаа од хемиски и термички изгореници, а останатите се задушиле за неколку минути јаглерод моноксид.
Белешка од капетан-поручник Колесников
Индиректно, хипотезата за смртта на екипажот на 12 август е потврдена со белешка оставена од потполковник Колесников: „15.15. Темно е да пишувам овде, но ќе се обидам на допир. Се чини дека нема шанси: 10-20 проценти. Да се надеваме дека барем некој ќе го прочита“. Односно, веќе во три часот попладне, членовите на тимот спасуваа светлина, мирно седеа во темнината и чекаа. И нерамномерниот ракопис во кој беше напишана оваа втора белешка укажува дека на Дмитриј Колесников му остана малку сила.
И тогаш во белешката имаше еден сега познат тестамент за сите нас кои се уште сме живи: „Здраво на сите, нема потреба од очај. Колесников“. И - некоја фраза, промашена, скриена од јавноста од истрагата.
Од таа фраза израснаа нови шпекулации: како комисијата да прикрива нечија невештина, како потполковникот да одговори со таа фраза на прашањето кој е виновен или, барем, која е причината за несреќата. Инспекторите долго време се обидуваа да не убедат дека од етички причини не ја откриваат содржината на остатокот од белешката, дека таа содржи лична порака до мојата сопруга која нема никакво значење за нас. Дотогаш јавноста не веруваше додека не се обелодени содржината на доверливиот дел. Но, истрагата никогаш не ја дала самата белешка на сопругата на Дмитриј Колесников - само копија.
Зошто на капетанот на Курск му беше доделена титулата Херој на Русија?
На 26 август 2000 година, по наредба на претседателот, на командантот на подморницата Генадиј Лиачин му беше доделена титулата Херој на Русија, а на сите што беа на бродот му беше доделен Орден за храброст. Оваа вест беше дочекана со скептицизам: тие одлучија дека раководството на земјата на овој начин се обидува да ги искупи нивните гревови пред екипажот, да ги надомести грешките направени за време на операцијата за спасување.
Но, командантот на Северната флота објасни: подморниците Курск беа номинирани за наградата многу порано, по успешно извршената операција во Медитеранот во 1999 година, на самиот врв на агресијата на НАТО во Југославија. Тогаш екипажот К-141 успеа пет пати условно да ги погоди непријателските бродови, односно да ја уништи целата американска шеста флота и да избега незабележано.
Но, во праведност, вреди да се напомене дека многу од оние кои загинаа во август 2000 година не учествуваа во медитеранската кампања претходната година.
Дали Норвежаните ќе штедеа?
Речиси од самиот почеток на спасувачката акција своја помош понудија Британците и Американците, а нешто подоцна и Норвежаните. Медиумите активно ги промовираа услугите на странските специјалисти, убедувајќи ги дека нивната опрема е подобра, а нивните специјалисти се повешти. Потоа, во ретроспектива, беа излеани обвинувања: ако беа поканети порано, 23-те луѓе затворени во деветтиот оддел ќе беа спасени.
Всушност, ниту еден Норвежанец не можеше да помогне. Прво, до моментот кога беше откриен Курск, подморниците веќе беа мртви еден ден. Второ, обемот на работата што ја направија нашите спасувачи, нивото на самопожртвуваност и посветеност со која работеа и што им овозможи да ја спроведуваат операцијата деноноќно, без прекини, беше незамисливо за странските специјалисти.
Но - главната работа - дури и ако членовите на екипажот Курск беа сè уште живи на 15-ти и 16-ти, беше невозможно да се спасат од технички причини. Потопните возила не можеа да се закачат за подморницата поради оштетување на нејзиниот труп. И тука најмодерната и најсовршената технологија беше немоќна.
Подморницата и нејзината екипа станаа жртва на сливот на илјадници различни околности. И нејзината смрт, за која немаше ничија лична вина, можеби за прв пат по многу години, ја обедини огорчената земја.
Подморниците се инхерентно тајни бродови и затоа не само нивниот живот, туку и нивната смрт е скоро секогаш обвиткан во мистерија. Морето речиси никогаш не остава никакви траги или сведоци... Атомски Подморница(нуклеарна подморница) на Северната флота „Курск“ потона на 12 август 2000 година во Баренцовото Море, 157 километри северозападно од Североморск за време на тренинг крстарење. Според официјалната верзија, како резултат на спонтана експлозија на торпедо, загинал целиот екипаж на бродот од 118 луѓе.
Подморницата К-141 (проект 949-А класа „Антеј“, според НАТО класификација „Оскар-II“) беше поставена во Северното машинско претпријатие во Северодвинск на 22 март 1990 година. Поместување на чамци: 23860 тони под вода, 14700 тони површина. Димензии: 154 x 18,2 x 9,2 метри. Два нуклеарни реактори од типот ОК-650, по 190 MW, две парни турбини, по 98.000 КС. секој, 10 прегради, една скокачка камера во тркалата. Брзината на површината е 30 јазли, брзината под вода е 28. Бродот е вооружен со 24 крстосувачки ракети P-700 Гранит (12 на секоја страна) и 28 торпеда (533 mm и 650 mm). Околу една година подоцна, на 31 јануари 1991 година, нуклеарната подморница во изградба беше вклучена во списоците на бродови на морнарицата, а на 6 април 1993 година го доби името „Курск“. Изградбата на чамецот беше завршена на крајот на 1994 година, а на 30 декември 1994 година, државната комисија потпиша акт за прифаќање на бродот и беа подигнати знамето и дигалката на Свети Андреј. На 1 март 1995 година, Курск беше вклучен во списоците на Северната флота и стана дел од 7-та дивизија на првата флотила за нуклеарна подморница. Во декември 1996 година, капетанот од 1-ви ранг Генадиј Лиачин беше назначен за командант на нуклеарната подморница Курск. За време на операцијата на НАТО против Југославија, Курск беше во Средоземното Море и тајно ги контролираше американските носачи на авиони, авионите од кои вршеа напади врз Југославија.
На 10 август 2000 година, според планот за вежбање, крстосувачот Курск на нуклеарен погон замина на тренинг мисија во близина на заливот Кола. Беше неопходно да се лансира крстосувачки проектил и да се вежба торпедото гаѓање на одред од воени бродови. Два дена подоцна, на 12 август, кога подморницата била на местото за борбена обука во Баренцовото Море, таа не контактирала во закажаното време (во 17.30 часот по московско време). Военото раководство дознало за падот на Курск вечерта во саботата на 12 август, кога во 23 часот командантот на подморницата не успеал повторно да стапи во контакт со него. Во 23 часот и 30 минути подморницата „Курск“ во согласност со барањата регулаторни документие прогласена за „вонредна состојба“. Две американски подморници и Норвешкиот институт за сеизмички истражувања забележаа две силни подводни експлозии во Баренцовото Море во областа на операциите на руската нуклеарна подморница.
Утрото наредниот ден, 13 август, група бродови предводени од командантот на Северната флота, адмирал Вјачеслав Попов, тргнале во потрага по подморницата. Во 04.51 часот хидроакустичната опрема на крстосувачот „Петар Велики“ открила брод легнат на земја на длабочина од 108 метри. Во 7 часот и 15 минути министерот за одбрана Игор Сергеев го известил претседателот В.Путин за инцидентот, велејќи дека ситуацијата со Курск е под контрола и ќе бидат преземени сите мерки за спасување на екипажот. Во 10:00 часот на местото на трагедијата пристигнале спасувачки бродови на Северната флота. Во 18.00 часот по московско време беше извршено првото спуштање на батискафот до потонатата подморница, кое се покажа како неуспешно. За време на нуркањето, батискафот удрил во трупот на чамецот и бил принуден да излезе на површина. Истиот ден, знаејќи дека нема врска со Курск и дека тоа е веќе пријавено во Главниот штаб на морнарицата, адмирал Попов даде интервју со претставници на медиумите, во кое високо ги цени резултатите од вежбите, умешноста на морнарите и состојбата со воената опрема. Ниту збор не беше кажано за несреќата на Курск.
Само на 14 август во 11.00 часот командата на флотата ја објави првата јавна изјава дека подморницата Курск потонала на земја како резултат на несреќата. Тогаш датумот на несреќата бил наречен недела, иако всушност трагедијата се случила во саботата, околу 11 часот, што првпат ја објави Вестерн новински агенции. Во соопштението на морнарицата се вели дека е задржан радио контакт со подморницата. Подоцна, претставниците на флотата известија дека комуникацијата се вршела само со прислушување, дека нема опасност по животот на екипажот и дека горивото, кислородот и прочистувањето на нуклеарните подморнички системи се снабдувале преку спасувачкиот апарат Колокол. Војската извести дека нуклеарниот реактор на подморницата бил исклучен, а ситуацијата со радијација во областа е нормална.
При преглед на чамецот од возилата за спуштање, се покажа дека нуклеарната подморница се заглавила во морското дно под агол од околу 40 степени и дека нејзиниот лак и тркалата биле сериозно оштетени, а скокачката комора за спасување била оневозможена. Главниот командант на руската морнарица, адмирал Владимир Куроједов, посочи дека причина за несреќата е судир на подморницата и подводна карпа или друга пречка. Тој призна дека ситуацијата е тешка, морската состојба во областа на катастрофата е 4-5 поени, така што има мали шанси да се спаси екипажот. Истиот ден, раководството на спасувачката операција му беше доверено на командантот на Северната флота, адмирал Вјачеслав Попов.
На 15 август, Генералниот штаб на морнарицата официјално го објави почетокот на спасувачката операција. Претставник на штабот на Северната флота изјави за новинарите дека како резултат на прислушувањето било утврдено дека членовите на екипажот на подморницата Курск се живи, но не се знае дали меѓу нив има повредени. Тој изјави и дека на бродот имало 103 лица. Информациите за бројот на екипажот на бродот се менуваа во текот на денот - поморските прес-служби тврдеа дека имало или 107 лица, потоа 130, потоа 116 или 117 луѓе. Ова им даде на некои новинари причина да бидат со право огорчени - се чинеше дека нуклеарната подморница е едноставен воз на кој се возеле секој што успеал да скокне во неа пред поаѓањето. Само во средата навечер Путин објави дека на бродот имало 118 луѓе.
Екипажот на Курск беше планирано да биде евакуиран со помош на гранати за спасување. Бродовите на службата за итни спасувања на Северната флота се концентрирани во областа на катастрофата - подморница, нуклеарниот крстосувач „Петар Велики“ и околу 20 други бродови и бродови за спасување, но невремето не им дозволи на спасувачите да започнат со работа. Спасувачкиот подводен проектил, способен да евакуира 16-20 луѓе во едно нуркање, лансиран од бродот „Михаил Рудницки“, успеа да се приближи до „Курск“, но уредот не можеше да се приклучи на подморницата поради подводните струи. Генерален дизајнер на Централното биро за дизајн морска технологијаРубин, развивачот на подморници од класа Курск, Игор Баранов призна дека ќе има доволно воздух за нуклеарната подморница само 5-6 дена. Во Москва беше формирана владина комисија за да ги испита причините за несреќата, предводена од вицепремиерот Илја Клебанов, а за негов заменик беше назначен главниот командант на морнарицата, адмирал Куроједов. Заедно со војската, во комисијата беа вклучени и цивилни специјалисти - дизајнери на подморници. Поминаа повеќе од 48 часа од катастрофата. Владимир Куроједов рече дека снабдувањето со кислород за морнарите ќе биде доволно до 18 август. Во Брисел руската војска започна консултации со колегите од НАТО. Велика Британија, Франција и САД изразија подготвеност да и пружат на Русија секаква можна помош за спасување на екипажот на подморницата. Илја Клебанов наведува дека Русија не бара странска помош за спасување на екипажот на Курск.
На 16 август, кога состојбата на морето беше околу 2 поени, од бродот Рудницки беше лансиран апаратот за спасување длабоко море „Приз“. За само една ноќ, и покрај тешките временски услови, беа направени неколку обиди да се пробие во чамецот. Во 15 часот, рускиот претседател В. Путин рече дека „ситуацијата со подморницата Курск е тешка и критична, но флотата го има целиот неопходен арсенал на спасувачки средства, а обидите за спасување ќе продолжат до крај“. Адмиралот Куроједов рече дека Русија ќе ја прифати секоја помош понудена од Западот. Москва побара помош од Велика Британија и Норвешка за спасување на екипажот на подморницата. Во британската воена база во Глазгов почнаа да подготвуваат специјална подморница за спасувачката операција Руски морнари. Најавено е дека, според ажурираните податоци, снабдувањето со кислород за екипажот Курск ќе биде доволно до 25 август. Сите обиди за прицврстување на спасувачките капсули на чамецот повторно беа неуспешни.
На 17 август, норвешкиот брод Seaway Eagle со нуркачи на длабоко море се упати кон местото на трагедијата, а транспортниот брод Normand Pioneer со британски специјалисти и опрема го напушти пристаништето Трондхајм. Генералштабот на морнарицата извести дека екипажот на Курск престанал да испраќа акустични сигнали, кои претходно биле снимени од спасувачите. Министерот за одбрана Игор Сергеев ги негираше западните верзии дека несреќата можела да биде предизвикана од експлозија на подморницата. До вечер, шефот на прес-центарот на морнарицата, Игор Дигало, ја оцени ситуацијата како „критична“.
На 18 август, спасувачката операција ја продолжија руските спасувачи, но сè уште нема сигурни податоци за состојбата на чамецот и екипажот; ситуацијата на бродот Курск веќе се оценува како „суперкритична“. Дописникот на РТР Аркадиј Мамонтов во живо од местото на настанот наведува дека на денот на несреќата, на местото на несреќата биле пронајдени итни пловци со „некарактеристични бои за руската морнарица“ - зелена и бела. По некое време исчезнаа. Вообичаено, итни пловки на руската морнарица се портокалови. Владимир Путин се вратил во Москва од југ и рекол дека откако ја пријавил несреќата на подморницата сакал да го прекине одморот и веднаш да одлета на местото на трагедијата. „Но, се задржав и мислам дека ја направив вистинската работа“, рече претседателот. „Спасувачите продолжија да работат во текот на претходната ноќ, но не успеаја да ја променат ситуацијата на подобро“. Според претседателот, „шансите да се спаси екипажот се исклучително мали“. „Доаѓањето на неспецијалисти и високи функционери во областа на катастрофата не помага, но најчесто го попречува. Секој мора да биде на своето место“, додаде тој.
Една недела по несреќата, попладнето на 19 август, на местото на несреќата пристигна норвешкиот брод Normand Pioneer со британски спасувачки мини-брод LR-5. Спасувачкиот брод „Seaway Eagle“ со 12 длабоко морски нуркачи се приближи до зоната на катастрофата во првиот час на 20 август. По финалните одобренија, започна втората фаза од операцијата, која се карактеризира со интеракција на спасувачките сили и средствата на Северната флота со норвешките и британските спасувачи. Началникот на Генералштабот на Северната флота, адмирал Михаил Моцак, изјави дека најверојатно нема жив човек на бродот Курск. Тој изјави дека првичната причина за несреќата на подморницата е силен динамичен удар. Меѓу можни причиниударот го нарече судир со предмет, експлозија во внатрешноста на купето, како и судир со мина од Втората светска војна. Интересно е што при уништувањето на подморниците што се случило во Во последно време, вклучувајќи ги и чамците „К-8“, „К-219“ и „Комсомолец“, списокот на можни причини за катастрофата беше апсолутно идентичен и вклучуваше: судир со површински брод или подморница, внатрешна експлозија, судир со стар рудник. Во суштина, ова е еден вид „класичен“ сет стандардни верзии, кои се изнесени во случај на некоја од подводните катастрофи, кога за тоа не може да се каже ништо конкретно. Затоа, како што може да се очекува, од сите претпоставки поврзани со причините за смртта на мразокршачот на нуклеарен погон „Курск“, на крајот останаа само три - истите традиционални верзии за чамците што загинаа со целата екипа и не беа подигнат на површината.
Верзија терористички нападбеше отфрлен. Имаше гласини дека набргу по смртта на Курск, еден од водачите Чеченски милитантиизјавиле дека уништувањето на рускиот брод на нуклеарен погон е нивно дело. Покрај тоа, тие се сетија на старото ветување на истите Чеченци дека ќе извршат саботажа во еден од руските нуклеарни постројки. Секако, на бродот со нуклеарен погон немаше шанси да се појават странци. Меѓу членовите на екипажот имаше гласини за можно постоење на некои камикази диверзанти. Гледајќи двајца Дагестанци на списокот на екипажот, печатот веднаш почна да ја промовира „Чеченската патека“. Сепак, дизајнерскиот инженер Мамед Гаџиев и постариот посредник Абдуркадир Илдаров не беа нови во флотата на подморниците. И двете немаа никаква врска со вахабизмот или со идеите на чеченските сепаратисти. Инаку, токму постариот посредник Илдаров беше единствениот член на екипажот што го имаше воениот Орден за храброст, добиен за херојство за време на борбена мисија.
Во меѓувреме, на 20 август, по неколкучасовна работа, норвешките нуркачи ја испитуваа нуклеарната подморница за оштетување и присуство на воздушни перничиња во задниот дел. Норвежаните успеаја да го одблокираат вентилот за итни случаи, но не успеаја да влезат во чамецот. Тие итно произведоа специјална алатка за отворање на отворот. Норвежаните успеаја да го отворат капакот на отворот за итни случаи и да влезат во чамецот утрото на 21 август. Сепак, 9-тиот оддел на подморницата, до кој водеше отворот, беше поплавен. Во 15.27 часот во внатрешноста на подморницата била внесена видео камера со која се обиделе да ја утврдат состојбата на 7. и 8. оддел. Телото на морнар е пронајдено во 9-то одделение. Во 16.23 часот, началникот на штабот на Северната флота, Михаил Моцак, изјави за РИА Новости дека „најлошите очекувања се потврдени, сите прегради беа целосно преплавени со вода, а ниту еден член на екипажот не остана жив“. Шефот на прес-службата на Северната флота, Владимир Навротски, изјави дека норвешките специјалисти одлучиле дека дополнителното испитување на подморницата е несоодветно. На 21 август во 17 часот, вицеадмиралот Моцак официјално ја потврди смртта на екипажот на нуклеарната подморница К-141 Курск.
На 22 август, рускиот претседател полета за Североморск. Во гарнизонот Видјаево, тој се сретна со роднините и пријателите на загинатите морнари. Путин не можеше да одговори на прашањата што точно се случи со Курск и зошто не можеа да ги спасат подморниците. По средбата со роднините, Путин со указ го прогласува 23 август за ден на жалост и заминува за Москва. Руската телевизија прикажува неверојатни слики од пустошот што владее во селото на морнарите: парталави влезови, скршени прозорци, тавани што прокиснуваат. Претседателот на владината комисија, Илја Клебанов, рече тој ден: „Веќе во попладневните часови на 14 август, беше јасно дека нема преживеани во чамецот... Но, претходно не можевме да пријавиме дека сите загинале. остана прилично теоретска, но сепак надеж, дека има воздушно перниче во 9-тиот оддел. Немавме морално право да објавиме смрт на секого додека оваа преграда не беше целосно проверена“. Во исто време, Клебанов рече дека комисијата смета дека главната верзија на катастрофата во Курск е судир на подморница со голем подводен објект, а воените експерти не исклучуваат дека се работи за британска подморница. Претходно имаше сугестии дека Курск би можел да се судри со американска подморница.
23 август е прогласен за ден на жалост во Русија. Истиот ден, прес-службата на Високата команда на норвешките вооружени сили извести за РИА Новости дека американската подморница Мемфис се наоѓала во пристаништето на норвешкиот град Берген, која повикала таму на 18 август да ги надополни резервите. Овој извештај следи по неколку медиумски извештаи дека чамецот е тешко оштетен и се наоѓа на пристаниште за поправка. Медиумите овој инцидент го поврзуваат со трагедијата во Курск. Сепак, претставникот на Норвешка уверува дека влегувањето на Мемфис е планирано и дека нема барања за поправки. Оваа верзија е потврдена од претставник на норвешката амбасада во Москва.
Следниот ден, 24 август, јавниот обвинител на Руската Федерација Владимир Устинов објави дека е покрената кривична постапка за потонувањето на нуклеарната подморница Курск. На 26 август Владимир Путин потпиша Указ за доделување државни награди на членовите на екипажот на нуклеарната подморница Курск. Титулата Херој на Руската Федерација му беше доделена на капетанот 1-ви ранг Генадиј Лиачин (посмртно). Останатите 117 членови на екипажот постхумно беа одликувани со Орден за храброст. Истиот ден, Путин го потпиша указот „За овековечување на споменот на екипажот на нуклеарната подморница крстосувач Курск“.
На 29 август, американските воени и разузнавачки кругови признаа дека две американски подморници биле во близина во моментот на несреќата во Курск, но негираа дека причината за катастрофата е судир со една од нив. „Њујорк тајмс“ објави дека двете подморници биле толку блиску до нуклеарната подморница Курск што снимиле речиси сè што се случило на руската ракетна подморница. Во исто време, весникот тврди дека причина за несреќата е експлозија на торпедо на бродот Курск. Една од овие американски подморници, според Њујорк тајмс, била истата Мемфис која била откриена во норвешкото пристаниште Берген. Во оваа фаза, руската страна сметаше дека една од најверојатните верзии на катастрофата е судир на Курск со странска подморница. Сепак, британските и американските власти ја отфрлија оваа верзија, велејќи дека нивните подморници не биле во областа Курск во моментот на катастрофата. Една недела подоцна, на 6 септември, Соединетите држави ги пренесоа на Русија податоците што ги имаа за катастрофата со нуклеарната подморница Курск, особено точното време на експлозиите на бродот Курск до втората.
На 19 септември, претседателот Путин одлучи да започне операција за враќање на остатоците од екипажот на нуклеарната подморница и самата подморница. Операцијата за подигнување на телата беше закажана за октомври-ноември 2000 година, а подигнувањето на нуклеарната подморница - за втората половина на летото - есента 2001 година. За таа цел, на 2 октомври 2000 година во Санкт Петербург оддел за дизајнРубин склучи договор со норвешката филијала на американската компанија Halliburton AS. Операцијата за извлекување на телата на загинатите морнари започна на 25 октомври. На денешен ден, врховниот командант на морнарицата, Владимир Куроједов, го овласти шефот на нуркачките спуштања, контраадмирал Верих, откако го заврши целиот волумен подготвителна работадајте им команда на нуркачите да влезат во подморницата. Првиот руски нуркач, средниот брод Сергеј Шмигин, се спушти во 8-от оддел. Истиот ден, првите три тела на морнарите беа подигнати на површината.
Ноќта на 26 октомври, нуркачите кои го отворија трупот на подморницата ги прегледаа телата на морнарите од Курск. Стана јасно дека по експлозијата луѓето се живи во 6., 7., 8. и 9. оддел. Белешка за самоубиство е пронајдена во џебот на починатиот командант на 9-тиот оддел, Дмитриј Колесников. Дел од текстот беше објавен во јавноста: „13.15.Сите персоналод 6-та, 7-мата и 8-та одделенија се пресели во 9-та. Овде сме 23. Оваа одлука ја донесовме како последица на несреќата. Никој од нас не може да оди нагоре.“ Властите рекоа дека вториот дел од белешката е премногу личен и затоа нема да биде објавен во јавноста. чамец низ отворот за итни случаи, но тоа не беше можно бидејќи купето беше наполнето со вода. Во октомври-ноември, продолжи работата на преглед на 9-ти, 3-ти и 4-ти оддели. Нуркачите не влегоа во третиот оддел - телевизиските камери покажаа „значително уништување , куп опрема, механизми за отсекување, фрагменти од инструменти.“ На 7 ноември беше одлучено дека продолжувањето на работата во четвртиот оддел е невозможно поради големиот шут и уништувањето внатре во него. не можејќи да стигнат до долните палуби, каде што можеа да се лоцираат луѓето - димензиите на овој отвор се покажаа премногу мали. Се покажа дека 1-ви и 2-ри оддели на Курск се речиси целосно уништени, а реакторите на бродот се наоѓале во 6-ти оддел, така што спуштањето во него е исто така невозможно. Врз основа на ова е донесена одлука за прекин на операцијата за подигнување на телата. Нуркачите ги исплакнаа сите отвори на Курск. До денес, 7 ноември 2000 година, 12 тела на членови на екипажот на нуклеарната подморница Курск беа отстранети од чамецот.
Конечниот заклучок беше овој: чамецот доби дупка во лакот на трупот под притисок во 1-виот и 2-от оддел во пределот на 24-тата рамка. Рабовите на дупката се свиткани навнатре, а уништувањето е многу обемно. Подигнати се уреди што може да се извлечат, вклучувајќи го и перископот. Сите прегради на подморницата се поплавени, а прегледаните покажуваат знаци на пожар. 23-те лица кои останаа по експлозијата беа групирани во 9-тиот оддел. Сите месеци додека не се изврши работата на нуклеарната подморница, беа разгледани многу верзии на катастрофата. Погребани се подморниците чии тела први биле извадени од чамецот.
Една година подоцна, на 7 октомври 2001 година, откако беа извршени подготвителни работи и беше одвоен првиот оддел од Курск, започна операцијата за подигнување на нуклеарната подморница од дното на Баренцовото Море. Бродот беше откорнат од земја со помош на 26 рачки за подигање инсталирани на шлепката Gigant-4. Брзината на искачување на Курск е приближно 10 метри на час. На секои 50 минути лифтот се паузираше за да се провери рамнотежата и распределбата на силата за подигнување на каблите. Откако чамецот бил подигнат на 58 метри, почнал да го влече бродот Gigant-4. Шлепот, на кој беше прикачена подморницата со нуклеарен погон со кабли, го мери сидрото на 8 октомври и успешно го влече Курск до бродоградилиштето на морнарицата Росљаковски на 10 октомври. Критични ситуациине се појави. На 22 октомври мразокршачот на нуклеарен погон „Курск“ беше одвоен од бродот „Џин-4“ и беше поставен на блокови од килили во пловечката пристаниште број 50 на фабриката за поправка на бродови. Беа формирани осум истражни групи кои ќе работат на нуклеарната подморница Курск, која започна со работа откако водата беше целосно испумпана од подморницата. Членовите на истражните тимови биле подложени на посебна психолошка селекција, а исто така цела година ја проучувале структурата на нуклеарните подморници за да знаат кои параметри да ги преземат за да ги направат потребните испитувања.
На 27 октомври, генералниот обвинител на Руската Федерација Владимир Устинов рече дека визуелната проверка на бродот на нуклеарен погон ни овозможува да заклучиме дека пожарот се случил низ целиот брод. Во епицентарот температурата достигна 8 илјади Целзиусови степени. Курск беше целосно наполнет со вода „во рок од шест до седум, максимум осум часа“, рече главниот обвинител. Тој истакна дека подморницата е тешко оштетена; сите прегради на трупот под притисок биле „отсечени како нож“. Сепак, бариерата што го дели 6-тиот реакторски оддел остана недопрена, така што реакторот не беше оштетен. Не се оштетени ниту 22-те крстаречки ракети кои се наоѓаат на страните на подморницата. За време на операцијата, беше можно да се лоцираат и идентификуваат 115 од 118 загинати подморници, вклучително и посмртните останки на командантот на подморницата Курск, капетанот прворангирани Генадиј Лиачин.
На крајот на мај - почетокот на јуни 2002 година, беше извршена операција за подигнување на првиот оддел на нуклеарната подморница Курск. Во операцијата учествуваа спасувачките бродови „Алтај“ и „Михаил Рудницки“. На 19 јуни 2002 година, Илја Клебанов им рече на новинарите дека останала само една верзија на трагедијата - „експлозија на торпедо“. „Комисијата ја прекина верзијата за судир и верзијата мина“, рече Клебанов. На 20 јуни, спасувачките бродови го напуштија работното место.
На 26 јули 2002 година, јавниот обвинител на Русија ги објави резултатите од истрагата за причините за смртта на Курск. Според Устинов, кривичниот предмет се состои од 133 тома, од кои 38 содржат информации што претставуваат државна тајна, што го оневозможува објавувањето на материјалите од кривичниот предмет во јавност во во целостотсутен. Беше објавено дека катастрофата во Курск се случила „во 11 часот и 28 минути и 26 секунди по московско време како резултат на експлозија, чиј центар бил локализиран на локацијата на тренинг торпедото, во четвртата цевка за торпедо и понатамошно развивањеексплозивен процес во одделите за борбено полнење на торпедата сместени во 1-виот оддел на нуклеарната подморница." Устинов рече, „процесите беа сложени физички и хемиски карактер“. „Втората експлозија“, рече тој, „се случи во 11 часот и 30 минути и 44 секунди, односно приближно 2 минути по првата. Втората експлозија доведе до целосно уништување на лакот на Курск, структурите и механизмите на 1-ви, 2-ри и 3-ти оддели.Како резултат на втората експлозија, смртта на сите подморници, чии тела последователно беа извлечени од 2-ри, 3-ти, 4-ти и 5-ти бис-оддели, настана за краток временски период - од неколку десетици секунди до неколку минути.Немаше можност преживеаните членови на екипажот да ја користат скокачката комора за спасување поради уништувањето на преградите на бродот, па морнарите почнаа да се подготвуваат да излезат на површината преку отворот за спасување. „Меѓутоа, поради голем број објективни фактори, како што е брзото влошување на здравјето на луѓето ослабени во процесот на борба за опстанок под влијание на јаглерод моноксид, во услови на недоволно осветлување на одделот, подморниците не беа во можност да направете еден обид да излезете од Курск преку спасувачкиот отвор на деветтиот оддел“, рече Устинов. „Другите верзии за причините за катастрофата во Курск АПРК и смртта на неговиот екипаж за време на истрагата беа внимателно проверени и не беа потврдени“, нагласи обвинителот. Устинов рече и дека Јавното обвинителство го затвори кривичното дело за смртта на мразокршачот „Курск“ на нуклеарен погон поради немање корпус деликти. Според него, истрагата не смета ниту еден од 118-те загинати членови на екипажот за виновен за катастрофата, нема кривично дело во постапките на службениците одговорни за изведување вежби во Баренцовото Море, производство, управување и инсталирање на торпедото што го предизвикало смртта на Курск.
Значи, причината за катастрофата беше официјално признаена како експлозија на торпедо во цевката за торпедо кога бродот пловел на длабочина на перископ (околу 19 m). Според комисијата, кога торпедото експлодирало, неговите фрагменти ги погодиле боевите глави на оние гранати што лежеле на решетките. Во исто време се случила и втора експлозија, која го потопила чамецот. Многумина веднаш забележаа некаква недоследност. Временската разлика помеѓу двете експлозии беше 135 секунди. Растојанието од задните капаци на цевките за торпедо до боевите глави што лежат на решетката е приближно 2,5-3 метри. Излегува дека фрагментите летале овие три метри 2 минути и 15 секунди?! Беше изнесена верзија дека причината за смртта на бродот можеше да биде експлозија не на торпедо, туку на водород во 1-виот оддел. Во овој случај, целиот персонал на купето веднаш починал. Избувнал пожар, а по 2 минути и 15 секунди толку ја подигнал температурата во купето што муницијата детонирала, што го уништило чамецот. Покрај тоа, ако торпедо експлодираше во цевката за торпедо и течеше внатре низ дупката што неизбежно се појави морска вода, чамецот веднаш ќе кимнеше со главата. Во таква ситуација, секој, дури и најнеискусниот командант на подморницата, би се обидел да излезе на површина со итно дување на баластот, бидејќи чамецот пловел само на длабочина на перископот. Ќе се појави на површината како плута. Официјалната верзија е побиена и со фактот дека торпедата напојувани со водород пероксид, кој се запали на отворено, не се користат во сите флоти во светот веќе 50 години, а Курск беше најновиот брод. Затоа, не можеше да дојде до истекување на оксидаторот за гориво од торпедо - водород пероксид - на Курск „преку протекување во завари или заптивки и палење на неметални материјали во прстенестиот јаз на цевката за торпедо“! Програмерите на торпедото, исто така, категорично ја отфрлија оваа верзија, велејќи дека причината за експлозијата на торпедото (неговиот работен век истече во 2016 година) може да биде само надворешно влијание. Курск не можеше да загине како резултат на експлозија на сопственото торпедо и затоа што торпедото беше торпедо за обука и немаше борбена опрема, а експлозијата на погонската единица на ова торпедо не можеше да направи дупка во трупот под притисок. .
Не е точна и верзијата дека по експлозијата едноставно немало кој да ја даде командата за искачување. Првата експлозија го зафати само 1-от оддел, командниот оддел беше уништен за време на втората експлозија. Командниот оддел немаше поим што се случува во првиот. Врската беше прекината. Бродот мирно, ако може да се употреби овој збор во оваа ситуација, го следеше својот тек. Во командниот оддел, се разбира, ја слушнале експлозијата и првото нешто што веројатно го направиле е да се обидат да ја вратат комуникацијата. Излегува дека тој имал улога во смртта на бродот човечки фактор. Бродот беше исклучително сигурен, но персоналот не беше подготвен да работи со него. Тешко е да се каже со сигурност, но можно е екипажот да покажал едноставно невнимание. Тие едноставно не можеа да ги обвиткаат главите околу фактот дека Курск може да умре. Можеби ова се објаснува и со фактот дека Курск отиде на патување со луѓе, од кои многумина се видоа речиси за прв пат пред да одат на море: многу од поранешниот екипаж отидоа во резерва, а специјалистите беа заменети. Поради неподготвеноста на морнарите за вежбите, овој брод не можеше да биде пуштен во морето. Зошто 23-те луѓе кои беа живи по експлозијата, кога чамецот лежеше на земја, не беа спасени? Беше можно многу лесно да се извлечат овие луѓе од купето во рок од 24 часа, дури и имајќи го предвид фактот дека чамецот лежеше на дното на длабочина од 108 m, длабочина за нуркачите која е респектабилна, но не и забранувачка.
За нуркачка работа на длабочина од повеќе од 60 метри, не обичен воздух, туку специјална мешавина за дишење се користи за дишење. Норвежаните кои се спуштија на Курск користеа мешавина од хелиум-кислород. Но, за нас ова е очигледно премногу скапо: нема хелиум во морнарицата и нема нуркачи способни за таква работа, бидејќи нема на што да се обучуваат. Но, таквите нуркачи веќе беа во Санкт Петербург во 2000 година и можеа да бидат доставени до местото на несреќата во рок од неколку часа, а во рок од 24 часа можеа да почнат директно да спасуваат луѓе во секој случај. временските условина длабочина до 160 метри! На крајот, беше можно да се открие со едноставно тропање колку луѓе имало на бродот и што им е потребно за да стигнат до површината. Сепак, тоа не беше направено. Почнавме да симулираме спасување! Работата која очигледно беше осудена на неуспех беше извршена со манична глупост.
Заедно со спонтаната експлозија на торпедо, се разгледуваше верзија на судирот на Курск со противбродска мина од Големата патриотска војна. Патриотска војна, што можеби довело до детонација на торпедото. Оваа верзија беше продолжена во филмот на Владимир Хотиненко „72 метри“. По изборот официјална верзија„Експлозија на торпедо“, претпоставката беше отфрлена, иако всушност опцијата со мина е сосема реална. Факт е дека првата експлозија снимена од сеизмолозите одговара на моќност на рудник за време на војна. Сепак, морнарите се претпазливи за верзијата „моја“. Прво, никогаш немало случај во историјата на флотата кога една стара мина уништила таков брод како Курск тежок 25.000 тони. Покрај тоа, хрониката на Големата патриотска војна е полна со факти кога дури и чамците од тоа време, разнесени од мина, безбедно стигнаа до своите бази. И како може еден стар рудник да заврши до Курск? Понекогаш, сега не повеќе од еднаш годишно, таква реликвија обрасната со алги ќе плови во Баренцовото Море. Но, почесто, телото на таквите мини е веќе толку зарѓосано од старост, што неколку рафали од автомат се доволни за рудникот тивко да потоне без никаква експлозија. И како стариот рудник да не е на дното, туку слободно да лебди на длабочина од 10-20 метри? Ова е веќе надвор од доменот на фантазијата! И затоа, кога зборуваат за мојата верзија, таа секогаш се изговара последна.
Друга верзија сугерираше дека Курск се судрил со голем површински брод. Како што покажа истрагата, дури и во првите денови, немало странски бродови во областа за вежбање на Северната флота. Прво, депонијата беше затворена граѓански судови, за што е претходно дадено соодветно известување. Второ, документирано е дека ниту еден брод, дури и без дозвола, не навлегол во затворениот простор за време на вежбите. Трето, ниту еден површински сад со голема дупка во подводниот дел не може да оди далеку и да се сокрие, доколку воопшто би останал на површина. Командантот на Северната флота, адмирал Попов, зборуваше недвосмислено за ова прашање: „Можам безусловно да тврдам дека во областа немаше површински бродови или пловила. Сè беше под контрола на нашата авијација“.
Можеби најдискутираната верзија беше дека Курск бил торпедиран од друга подморница. Можеби оваа верзија е најверодостојната. Познато е дека имало три странски подморници во областа на вежбите на Северната флота на 12 август 2000 година. Тоа беа американските Мемфис и Толедо и англискиот Сплендид. Ова е вообичаена практика и не е тајна за никого. Руските подморници одамна се навикнати на нивното присуство. Така, овој пат Курск изврши строго дефинирани активности според планот за вежбање, па дури и да открие странска подморница, нема да губи време на операција против подморница. Можеби Курск маневрирал на плитки длабочини, во близина имало странски брод, кој немал постојан хидроакустичен контакт со Курск и затоа завршил во секторот за отпуштање на кратко растојание. Во тоа време, ненадејно се изведува пукање со торпедо. Што треба да направи командантот на странска подморница во овој момент? На бродот има нуклеарно оружје, но има само неколку секунди за размислување, а никој не знае дека торпедото што се приближува е без боева глава! Друга важна точка: на американскиот командант му е дозволено да користи оружје по сопствена дискреција. Тој смета дека обуката за гаѓање на Курск е борбена обука и им наредува на дежурните торпедо цевки да одговорат со борбени торпеда МК-48 на далечинско управување.
Командантот на Курск ги детектира и, не можејќи да избегне поради минималното растојание, го врти крстосувачот за да се сретне со торпедата директно, верувајќи дека тоа ќе го намали ударот на експлозијата. Затоа кормилото на Курск е поместено на десната страна. Но, торпедата одат над трупот и експлодираат на раскрсницата на 1-виот и 2-от оддел. И двете назални прегради умираат веднаш. Бродот добил негативна пловност и паднал во земјата од стотина метри височина. По нешто повеќе од 2 минути, телото удира во карпестата земја. Во овој момент можеби имало експлозија на муниција во првиот оддел. Како резултат на експлозиите и ударот со земјата, Курск добил штета на сите спасувачки уреди. Веќе не беше можно да се спаси екипажот, бидејќи немаше опрема за подигнување на брод способна брзо целосно да подигне таква подморница. По некое време, преостанатите прегради исто така беа наполнети со вода под притисок од 10 атмосфери, филтрирани преку протекување во фитинзите на преградата формирани по тресењето на трупот.
Веројатно и странската подморница добила штета и извесно време лежела на земја додека не се решат. Но, причината за штетата не е судирот, туку истото тренинг торпедо што го испука Курск. Челична пура тешка речиси 2 тони, која се движи со брзина на воз, е сосема способна да го пробие силниот труп на американски брод. Знаеме дека набргу по овие настани, подморницата Мемфис од класата Лос Анџелес влезе во норвешкото пристаниште Хаукосверн „како што беше планирано“ и исто така се закотви „како што беше планирано“. Но, според системот на циклична употреба на американските подморници, подморницата треба да се закотви само по враќањето од борбена служба и само по промената на екипажот, кој оди на одмор. Па зошто да брзате да се закотвите, особено во најблиското норвешко пристаниште? Нормално, Мемфис не претрпе некоја поголема штета. Еднаш имаше известување во печатот дека таа исто така немала итна пловка за спасување на нејзиното редовно место. Исто така, можно е Мемфис само да го одвлече вниманието од вистинскиот виновник - исто така американската подморница Толедо, која се криела од љубопитните очи во некое засолниште.
Во јануари 2005 година, францускиот телевизиски канал France 2 прикажа филм во режија на Жан-Мишел Каре „Курск: подморница во немирни води“ (Kursk: un sous-marin en eaux troubles), во кој се тврди дека Курск бил торпедиран од Американец подморница.Мемфис“. Според неговата верзија, Курск извршил демонстрација на новото торпедо Шквал; овие тестови биле набљудувани од две американски подморници, Мемфис и Толедо. Во еден момент, Курск и Толедо се судрија (видео снимката од Курск како лежи на дното покажува долги солзи на трупот) и за да се спречи Курск да пука во Толедо (се претпоставува дека се слушнало отворањето на цевката за торпедо“ Курск“), „Мемфис“ испука торпедо МК-48 кон „Курск“. Каре тврди дека претседателот Владимир Путин намерно ја криел вистината за тоа што се случило за да спречи влошување на односите со САД. Канадските документаристи и некои пензионирани воени офицери се придржуваат до истата верзија. Филмот имаше бучен и скандалозен успех во Белгија, Холандија и Канада.
Друга, малку изменета верзија сугерира дека Толедо се обидел да се приближи до Курск, но погрешно пресметал и се судрил со него. Капетанот на вториот брод, мислејќи дека неговиот колега е нападнат од Русите, испукал торпедо кон Курск. Толедото, кое било тешко оштетено, се скрило по судирот. Лакот на чамецот бил скршен, а пропелерот и управувачката група биле делумно уништени. Два дена оштетениот американски чамец лежеше на дното и дури беше откриен недалеку од Курск од руските спасувачи! Но, тогаш нејзината екипа успеала да се справи со последиците од судирот и веднаш го напуштила местото на настанот. Адмирал Попов ја пријавил откриената подморница во Москва. Москва дипломатски молчи. И што може да се каже? Даде наредба за уништување? Но, војната не е објавена ниту со Соединетите држави, ниту со Англија, а пронајдената странска подморница била во меѓународни води и, соодветно, под заштита на сите меѓународни закони. И немаше докази за вмешаност на подморницата во трагедијата.
„Толедо“ беше испратен на еден од американските пристаништа. И „Мемфис“ доби штета, но успеа да побегне. Со мала брзина, само околу 5 јазли, таа се преселила во норвешкото пристаниште Берген, а оттаму на Британските острови и тргнала на тринеделна поправка во Фаслајн, во базата на британската морнарица во Шкотска. Тогаш почнаа да се премолчуваат наводите дека Курск бил торпедиран од американска подморница во корист на официјалната верзија. Иако... Се уште нема официјално соопштение од Русија за несреќата во Курск, а британските спасувачки сили веќе се ставени во целосна готовност и заминаа на море. Веднаш по трагедијата во Курск, Американците почнаа многу упорно да го покриваат во печатот влезот во едно од норвешките пристаништа на нивната нуклеарна подморница Мемфис. Постојано се прикажуваше на телевизија, а секој со свои очи можеше да види дека е целосно недопрен и безбеден. Сепак, никој никогаш не спомна ни збор за втората американска нуклеарна подморница Толедо, која се наоѓаше во истата област. Денеска е познато дека претставниците на руската морнарица уште во септември 2000 година се обратиле на американската страна со барање да се провери не Мемфис, кој упорно им се покажувал на сите, туку Толедо. Веднаш добија најкатегорично одбивање. Севкупно, во изминатите 33 години, имало 21 случај на судир меѓу нашата и американската подморница. Во огромното мнозинство на случаи, овие судири се случија по вина на Американците и во близина на нашите брегови. Најмалку два од нив завршија трагично, двата пати за нашите бродови на нуклеарен погон. Затоа, ако американската страна беше вмешана во смртта на Курск, дури и ненамерно, немаше смисла да се надеваме на признавање. Заради правичност, мора да се признае дека до денес не се откриени никакви материјални докази за вмешаност на Американците или Британците во потонувањето на Курск. Нуркачите не подигнаа ниту еден фрагмент од трупот каде што би останале траги од некоја втора подморница.
Така, првата експлозија, чија причина останува нејасна, е снимена на 12 август во 11:28 часот. Предизвика инстант интензивен пожар во 1-виот оддел. Сите луѓе таму починаа во првите неколку секунди. „Курск“ во тоа време беше на длабочина на перископ, подготвувајќи се за напад на торпедо за обука, и затоа беа подигнати неговите уреди што се извлекуваа. Експлозивниот бран од првата експлозија помина во централниот столб, кој се наоѓа во вториот оддел. Некои од луѓето таму починале веднаш, други останале запрепастени од ударот. Потоа експлозивниот бран помина низ вентилационите цевководи, а истиот експлозивен бран носеше мирис на горење во сите прегради. Затоа целиот персонал кој дотогаш остана жив веднаш се префрли на пренослив апарат за дишење и црева. „Курск“ почна брзо да тоне. Пожарот во 1-виот оддел продолжи, а подморниците во третиот оддел почнаа да се движат кон крмата. Сепак, немаа време да одат подалеку од 4-та купе. Уште пред да потоне на дното, беше активирана итна заштита на реакторот на Курск и речиси веднаш следеше втора експлозија, многу посилна од првата. Причина за оваа експлозија е тековниот пожар во 1-от оддел, кој со торпеда стигна до решетките, по што следеше нивна детонација. Новиот ударен бран беше многу помоќен од првиот. Од неговиот удар, преградата помеѓу 1-ви и 2-ри прегради се придвижи кон крмата, згмечувајќи сè на патот, отсекувајќи ги дури и воздушните цевководи висок притисок. Овој бран ги фати и ги уби сите оние кои се обидоа да најдат спас во 4-та купе. Така беа пронајдени таму - триесет луѓе лежеа еден врз друг во ходникот на четвртиот оддел. Во 5-тиот оддел, целата борбена смена на контролната табла на централата беше убиена од експлозија на бран. Некои од полицајците беа фрлени од бранот во коридорот за изолација. Убиственото торнадо од вториот ударен бран беше запрено само од задната преграда на одделот 5-би. Кога Курск беше подигнат и ставен во пловечка док, се покажа дека задната преграда на одделот 5-bis е свиткана во лак. Сепак, ја заврши својата задача и сепак ја издржа преостанатата сила на експлозијата...
Преживеаните подморници во 6., 7., 8. и 9. оддел во овој момент направија се што е можно за да ги запечатат нивните оддели. Потоа специјалистите ќе најдат распоредени телефони за итни случаи во сите 4 задни прегради, преку кои се вршеше комуникација. По издигнувањето на Курск, експертите ќе бидат едногласни дека активностите на персоналот на 6-тиот оддел се покажаа како одлучувачки за одржување на нормална состојба со радијација. Во исто време, сè уште останува мистерија зошто персоналот на 8-миот оддел не го обезбеди искачувањето на сигналната пловка, што беше постигнато со вртење на рачката од 8-миот оддел, особено што системот не беше оштетен од експлозијата. Сепак, наскоро започна интензивно филтрирање на водата во 6-тиот оддел од поплавениот 5-bis, и затоа подморниците решија да се повлечат во задниот дел. Утврдено е дека 6-та, 7-мата и 8-мата одделенија се уредно и без паника напуштени. При заминувањето, подморниците ги понесоа со себе сите комплети за регенерација, индивидуални апарати за дишење за искачување (IDA-59) и нуркачки одела за спасување. Тие не побегнаа од бојното поле, туку се повлекоа за да се зацврстат на својата последна линија и да ја преземат последната нерамноправна битка во 9-тиот оддел. До 13-15 часот на 12 август, сите 23 подморници кои преживеале до тоа време се собрале во задниот 9-ти оддел.
Што се случи во 9-тиот оддел на Курск по експлозиите? Никогаш порано вниманието на целата нација не било фокусирано толку долго на еден од одделите на подморницата. Тоа беше 9-тиот оддел кој беше предодреден да го вклучи последниот и повеќето страшна страницаво трагедијата во Курск. Од сите прегради на бродот, деветтиот е најмал по големина. Во техничкиот опис се нарекува: задниот засолниште. Во 9. купе се собраа 23 луѓе. Тоа беа сите оние кои останаа живи до тоа време. Генералната команда најверојатно ја презел потполковникот Дмитриј Колесников. Ниту една од двете пронајдени белешки не го кажува тоа јасно, но документите пронајдени во џебот на Дмитриј Колесников сугерираат дека тој командувал. Во прилог на белешката, во џебот имало список со сите 23 подморници. Имаше полиња за избор до секое име. Најверојатно, Колесников спроведувал прозивка на персоналот. Барем тоа го правеше двапати - во 13 и 15 часот.
Каков беше моралот на оние во 9-ти купе? Како професионалци, сите совршено ја разбраа трагедијата на ситуацијата. Сепак, немаше паника. Сега можеме да зборуваме за ова со целосна доверба. Очигледно, подморниците се подготвувале да го напуштат купето со слободно искачување. За таа цел преземени се сите неопходни мерки и подготвен е апарат за дишење. Според физиолозите, кога се искачуваат од длабочина од сто метри, сто проценти од оние што излегуваат на врвот страдаат од болест на декомпресија, а многумина страдаат од тешка баротраума на белите дробови. Но во екстремна ситуацијаПрашањето е тешко: жив или мртов, и затоа ваквите придружни неволји се третираат како неизбежни. А сепак, овие 23 луѓе никогаш не се обиделе сами да излезат од чамецот, бидејќи немале што да изгубат. Зошто не се обидоа? Очигледно, тие беа исцрпени - лајтмотивот на белешките: „ќе се обидеме да излеземе на површина, но малку е веројатно дека ќе можеме да издржиме декомпресија“. Се подготвуваа да заминат - опрема имаа 19 луѓе. Но, во такви случаи, контактот со спасувачите е многу важен. Но, немаше контакт. Едноставно не обрнуваа внимание.
Неможноста самостојно да се достигне површината го комплицираше веќе тешка ситуацијаподморници. Но, не беше сè изгубено! Најверојатно, зборовите напишани од Дмитриј Колесников датираат од ова време: „Не очајувај! И потполковникот Колесников и останатите подморници совршено разбраа дека откако бродот не стапил во контакт со флотата, веќе бил објавен аларм и се трага по нив. Затоа, сега требаше да се бориме со сите сили за опстанок на купето, за зачувување сопствениот животи чекај. Во прилог на оваа верзија говори и фактот што по 15 часот Дмитриј Колесников пишува во темница. Никој не можеше да каже колку долго ќе треба да останат во купето, и затоа беше неопходно да се зачуваат батериите на итни фенери. Според бројни изјави на водачите на флотата, подморниците можеле да издржат во 9-тиот оддел до десет дена. Денешната анализа на состојбата во 9-тото одделение го кажува истото: тие беа подготвени да издржат токму тие десет дена. Сепак, тоа не се случи. Зошто? Затоа што се случи нешто страшно, нешто што одеднаш ги пречкрта сите надежи на милиони луѓе. Сега се приближуваме до мистеријата на деветтиот оддел. Кога лекарите почнаа да ги испитуваат телата кои ги извлекле нуркачите, утврдиле дека смртта на подморниците можела да се случи околу деветнаесет до дваесет часа на 12 август.
До вечерта, во преградата почна да се чувствува кислородно гладување, а потоа, при обидот да се наполнат уредите за дишење со свежи плочи за регенерација, се случи експлозија, која веднаш го изгоре целиот кислород во одделот, ослободувајќи огромно количество јаглерод моноксид. . Луѓето умреле за многу кратко време. Во тој момент, подморниците биле без апарати за дишење, кои сосема со право го спасиле во случај да ја напуштат подморницата. Затоа, еден или два вдишувања на јаглерод моноксид биле доволни за сите да изгубат свест. Сè се случи толку брзо што е малку веројатно дека некој од подморниците во деветтиот оддел може целосно да разбере што се случило. Истрагата заклучи дека луѓето во 9-тиот оддел починале од труење со јаглерод моноксид, иако неговата смртоносна доза во крвта е 60%, а за некои морнари оваа бројка не надминува 40%. Смртта е резултат на пожар во 9-тиот оддел, кој настанал како резултат на поплави и вода што влегува во касетите за регенерација на воздухот: тие содржат калиум, кој се запали при контакт со вода.
Главниот форензички експерт на Министерството за одбрана, Калкутин, заклучил дека „смртта на сите подморници следела во првите 8 часа по експлозијата. Спасувањето на луѓето било невозможно бидејќи тие загинале пред чамецот да биде прогласен за небезбеден“. Експлозијата се случила во 11.30 часот, 8 часот истекол во 19.30 часот, а чамецот бил прогласен во вонредна состојба во 23.30 часот. Планот за спасувачка операција е изработен со бројни недостатоци, потпишан и одобрен од погрешни службеници во флотата кои според нивната официјална позиција требало да го направат тоа. За време на операцијата беа направени бројни прекршувања. Врз основа на резултатите од истрагата, констатирано е дека подводните возила и пловните објекти за спасување се во лоша техничка состојба, како и ниското професионално ниво на членовите на екипажот и раководителите на спасувачката акција. Сепак, истрагата резонираше вака: можеби командата е виновна што е несоодветно извршена, но не е во причинско-последична врскасо смрт, бидејќи морнарите веќе биле мртви. Но, командата на флотата не реагираше на никаков начин неколку часа на фактот дека Курск не стапил во контакт. На Петар Велики, каде што се наоѓаше командантот на флотата, веднаш се почувствува моќен хидрауличен удар. Акустичарот пријавил дека во таков и таков правец - со 96 степени - е снимен блесок и експлозија. Но, водачот на вежбите не зеде карта, не направи едноставна пресметка и не се увери дека ова е местото каде Курск влегол во областа за вежбање. Покажувајќи целосна рамнодушност, командата го прогласи бродот во вонредна состојба дури во 23.30 часот. И штом шефот на операциите за пребарување и спасување, вицеадмирал Бојаркин, бил информиран за експлозијата снимена од акустика, тој зел лежиште и го нашол чамецот - за само четири часа!
На секој настан, особено на трагичен, често му претходат неверојатни предзнаци. За жал, луѓето обично почнуваат да го разбираат нивното значење откако ќе се случи трагедијата. Се испостави дека во случајот со смртта на Курск, имало предзнаци и претчувства. И ние треба да започнеме со самиот брод. Судбината на Курск беше прилично среќна, можеби дури и премногу среќна. Бродот беше еден од ретките што можеа да бидат завршени во средината на 1990-тите. Курск беше тој што имаше можност да се пробие во пространствата на Средоземното Море и да посее вистинска паника во американската 6-та флота. Многу луѓе го сметаа овој брод за среќен и им завидуваа на оние кои служеа на него. И самите членови на екипажот со право се сметаа себеси избрани од судбината.
Видео снимката го фатила моментот кога бродот бил крстен. Не е јасно зошто, но спротивно на традицијата, шишето шампањ е скршено од страната на подморницата не од кумата на бродот избрана од екипажот (оваа улога, според непишаните поморски закони, треба да ја врши само жена), но од самиот негов прв командант. Зошто се случи ова, зошто е нарушен вековниот ритуал на крштевање на бродови, сега е тешко да се каже недвосмислено. Тие потсетија дека во касарната на екипажот Курск, на најистакнатото место, беше поставен штандот „Координати на тагата“, посветен на изгубената подморница „Комсомолец“. Во тоалетот на касарната имаше големо огледало. Неколку дена пред последното поаѓање на Курск кон морето, тој пукна. Тогаш многумина, гледајќи во него, помислија дека ова не е добро... Јас бев во дивизијата во која беше Курск, а мојата маскота беше омиленото куче на сите по име Бриг. Бриг го придружуваше секој брод што заминуваше и се враќаше во морето и го пресретна на пристаништето. „Курск“ беше првиот брод што Бригата не го дигираше. Само неколку дена пред последното ослободување на Курск, кучето беше растргнато од глутница кучиња скитници. Подморниците го закопале кучето на брегот на заливот и отишле на море...
„Курск“ многу одеше на море, а тој последен излез беше најобичен. Меѓутоа, поради некоја причина, токму тогаш цел бран лоши претчувства падна врз членовите на екипажот и нивните семејства. Многумина имаа пророчки соништа; некои необјасниви работи се случуваа околу нив. Потполковник Дмитриј Колесников, истиот кој додека бил во 9-тиот оддел успеал да напише белешка додека заминувал во последно патување, поради некоја причина го остави дома пекторалниот крст што постојано беше на него. Запознавајќи се со судбините на членовите на екипажот на Курск, се чудите колку таа кон некои била милосрдна, а кон другите сурова. Кочаникот на чамецот, постариот посредник Мизјак, командантот го ослободил на неколку дена за да се сретне со неговото семејство кое се враќало од летниот одмор. Наместо тоа, еден другар од соседниот брод отишол на море. Посредникот Корнилов, без да знае, го спасила неговата мајка. Непосредно пред смртта на Курск, таа доживеа сообраќајна несреќа и беше пренесена на интензивна нега во тешка состојба. Според телеграмата, Корнилов бил ослободен. Вака мајката по втор пат му даде живот на синот. Колку мајки од Курск би сонувале да бидат на нејзино место! За жал, овој ждреб и падна само на неа! Таткото на командантот-полковник Алексеј Шевчук, резервен офицер, командуваше со еден од шлеперите Видјаево. Токму тој му помогна на Курск да оди на последното патување на 10 август. Да знаеше таткото дека со свои раце го испраќа синот во смрт! Таткото на командантот-полковник Борис Гелетин, капетан 1-ви ранг Владимир Гелетин, како штабен офицер на Северната флота, лично ги планирал, развивал и водеше вежбите за време на кои беше изгубен Курск. Можеше ли да замисли дека во полигонот што го навел на картата, неговиот син ќе умре за неколку дена?
Во природата се случија многу необични работи. На пример, на денот кога на сопругите и мајките во офицерскиот дом Видјаево им беа дадени посмртници за нивните сопрузи и синови, небото над Видјаево одеднаш стана невообичаено златна боја, па дури и со двојно виножито. Тоа беше толку необично што луѓето застануваа и долго гледаа во небото, како да се обидуваа да добијат утеха од него за својата несреќа. И на крај, и последниот неверојатен феномен. На денот кога чамецот бил издигнат на површината и заедно со бродот „Џинот“ тргнал на своето навистина последно патување, неочекувано бил опкружен со огромна школа на делфини. Тие го придружуваа Курск сè до заливот Кола, а потоа одеднаш се свртеа и се чинеше дека исчезнаа во него морските длабочини.
Погребот на морнарите од Курск продолжи неколку месеци низ Русија, како и во Украина. Погребот на мртвите подморници во Санкт Петербург стана најголем во земјата - тука почива пепелта на 32 членови на екипажот. 12 лица беа погребани во Курск, 8 - во Севастопол, 8 - во Северодвинск, а дополнително - во Москва, Абакан, Архангелск, Нижни Новгород, Белгород, Улјановск, Тула, Череповец, Воронеж, Рјазан, Јарослав, Кострома, Јошкар-Ола , Калининград, Уфа, Запорожје, во Архангелск, Нижни Новгород, Улјановск, Москва, Липецк, Владимир, Вологда, Калуга, Томск, Чељабинск и Хмелницки региони, во Република Коми, Башкирија, Чувашија и Дагестан. Двајца морнари - Дмитриј Котков и Иван Нефедков, како и главниот специјалист на Дагдизел, Мамед Гаџиев, останаа засекогаш на море... Во спомен на загинатите морнари на подморницата крстосувач Курск, беа отворени споменици во Москва, Нижни Новгород, Севастопол и селото Видјаево. Во Северодвинск е поставен споменикот „Камен на жалост“.
Во Санкт Петербург, меморијалните гробишта Серафимовско станаа погребение на подморниците кои загинаа на нуклеарната подморница Курск. Првиот погреб на морнарите од Курск се одржа овде во ноември 2000 година, кога свечено беа доделени воени почести на двајца офицери на подморницата - Александар Бражкин и Дмитриј Колесников. Уште 30 семејства испратија барања до руската влада да им дозволи да ги погребаат своите мртви роднини во Санкт Петербург. На гробиштата Серафимовско е однапред одредено место за погребување на мртвите, извршени се проектантски и геодетски работи, поставена е дренажа, а уште во 2000 година беа ископани три реда од десет гробови за морнарите на изгубената подморница. Гробовите имаа бетонски ѕидови за да се спречи подземната вода да влезе во гробовите, бидејќи никој не го знаеше крајниот датум на погребување.
Следната погребна церемонија се одржа овде само една година подоцна, кога нуклеарната подморница беше подигната од дното на морето и предадена на пристаништето. На 17 ноември 2001 година беа погребани 11 подморници од Курск. Најпрвин роднините на загинатите морнари сакале да чекаат да бидат доставени преостанатите тела за да можат сите да ги погребаат во ист ден. Сепак, демонтирањето на металните прегради и извлекувањето на телата на подморниците беше одложено, особено затоа што идентификацијата на морнарите откриени во Росљаково беше многу тешко, со оглед на времето поминато прво под вода, а потоа во исцедениот труп на подморница, па решија да не чекаат телата на сите 30 подморници да бидат испорачани во Санкт Петербург, и да ги закопаат оние кои веќе се идентификувани. Во салата на Поморскиот институт - Поморски корпус на Петар Велики беа поставени ковчези покриени со знамиња на Свети Андреј, пред секој имаше фотографија од морнар. На капаците се поставени офицерски капи и морнарски ками. Се одржа погреб за жртвите, а потоа и граѓанска панихида. По што телата на загинатите подморници беа пренесени на гробиштата Серафимовски и погребани на Алејата на хероите. Во декември 2001 година беа погребани уште 8 подморници.
Конечно, на 23 март 2002 година, на гробиштата Серафимовски, беа погребани телата на последните 7 морнари на бродот со нуклеарен погон отстранети од трупот на крстосувачот, вклучително и командантот на нуклеарната подморница Курск, капетан 1-ви ранг Г.П. Лјачина. Во средината на август 2002 година беше објавен конкурс за најдобар споменик на подморниците, кој беше отворен на 12 август 2003 година, на третата годишнина од катастрофата на крстосувачот за нуклеарна подморница Курск. Црната гранитна коцка со бронзена ламба (архитект на споменикот е Г.С. Пејчев) симболизира моќни елементи и вечен мир.
Еве список од 32 членови на екипажот на нуклеарната подморница Курск погребани на гробиштата Серафимовски во Санкт Петербург.
1. Багријанцев В.Т. (1958-2000), капетан 1-ви ранг, началник на штабот на дивизијата за нуклеарни подморници
2. Бајгарин М.И. (1964-2000), капетан 3-ти ранг, водечки рудар на дивизијата за нуклеарни подморници
3. Белогун В.М. (1960-2000), капетан 2 ранг, заменик. раководител на електромеханичка служба
4. Белозоров Н.А. (1968-2000), капетан 3 ранг, командант на електротехничката група
5. Борисов А.Ју. (1976-2000), виш поручник, водечки инженер на фабриката Дагдизел
6. Бражкин А.В. (1977-2000), постар поручник, инженер на група за далечинско управување
7. Бубнив В.Ја. (1977-2000), виш поручник, инженер на група за електронска навигација
8. Василиев А.Е. (1972-2000), командант потполковник, командант на групата за автоматизација на дивизијата за движење
9. Витченко С.А. (1980-2000), морнар, готвач
10. Грјазних С.В. (1978-2000), посредник, компјутерски техничар
11. Дудко С.В. (1969-2000), капетан 2-ри ранг, виш помошник командант на нуклеарна подморница
12. Ерахтин С.Н. (1977-2000), виш поручник, инженер на компјутерска група
13. Иванов-Павлов А.А. (1977-2000), постар поручник, командант на боева глава од мини-торпедо
14. Исаенко В.С. (1961-2000), капетан 2-ри ранг, помошник началник на електромеханичка служба
15. Козирев К.В. (1976-2000), посредник, техничар на групата за електронска навигација
16. Колесников Д.Р. (1973-2000), потполковник, командант на техничката група на дивизијата за движење
17. Коробков А.В. (1975-2000), виш поручник, инженер на хидроакустична група
18. Коровјаков А.В. (1976-2000), виш поручник, инженер на хидроакустична група
19. Кузњецов В.Е. (1976-2000), виш поручник, инженер на електротехничката група
20. Љачин Г.П. (1955-2000), капетан 1-ви ранг, командант на нуклеарната подморница „Курск“
21. Милутин А.В. (1972-2000), капетан 3-ти ранг, командант на дивизијата за преживување
22. Митјаев А.В. (1977-2000), виш поручник, инженер на групата за автоматизација на погонската дивизија
23. Панарин А.В. (1975-2000), постар поручник, инженер на контролната група БЦ-2
24. Парамоненко В.А. (1973-2000), посредник, техничар за сонари
25. Репников Д.А. (1973-2000), потполковник, помошник командант
26. Садков А.Е. (1967-2000), капетан 3-ти ранг, командант на борбена единица-7
27. Солорев В.М. (1974-2000), командант потполковник, командант на групата за автоматизација на дивизијата за преживување
28. Станкевич А.Б. (1974-2000), м/с капетан, раководител на медицинска служба
29. Тројан О.В. (1971-2000), посредник, техничар за хемиски услуги
30. Тилик С.Н. (1975-2000), постар поручник, командант на групата за електронска навигација
31. Шубин А.А. (1959-2000), капетан 2-ри чин, заменик командант за воспитно-образовна работа
32. Шчавински И.В. (1969-2000), капетан 3-ти чин, командант на електродивизија
Комплетен список на сите 118 членови на екипажот на нуклеарната подморница Курск кои загинаа на 12 август 2000 година
1. АНЕНКОВ Јуриј Анатолиевич, надзорник од 2-ри член од договорната услуга.
2. АНИКЕЕВ Роман Владимирович, надзорник од 2-ри член од договорната услуга.
3. АРИЈАПОВ Рашид Рамисович, капетан-поручник.
4. БАГРАНЦЕВ Владимир Тихонович, капетан од 1 ранг.
5. БАИБАРИН Валери Анатолиевич, посредник.
6. БАИГАРИН Марат Ихтијарович, капитен од 3 ранг.
7. БАЛАНОВ Алексеј Генадиевич, посредник.
8. BEZSOKIRNY Вјачеслав Алексеевич, капитен од 3 ранг.
9. БЕЛОВ Михаил Александрович, посредник.
10. BELOGUN Виктор Михајлович, капитен од 2 ранг.
11. БЕЛОЗЕРОВ Николај Анатолиевич, капетан од 3 ранг.
12. БЕЛЈАЕВ Анатолиј Николаевич, постар посредник.
13. БОРЖОВ Максим Николаевич, капетан-поручник.
14. БОРИСОВ Андреј Михајлович, постар посредник.
15. БОРИСОВ Арнолд Јуриевич, виш поручник (погон Дагдизел).
16. БОРИСОВ Јуриј Александрович, морнар.
17. БОРКИН Алексеј Алексеевич, морнар.
18. БОЧКОВ Михаил Александрович, посредник.
19. БРАЖКИН Александар Владимирович, виш поручник.
20. БУБНИВ Вадим Јарославович, постар поручник.
21. ВАСИЛИЕВ Андреј Евгениевич, капетан-поручник.
22. ВИТЧЕНКО Сергеј Александрович, морнар.
23. ВИШЊАКОВ Максим Игоревич, посредник.
24. ВЛАСОВ Сергеј Борисович, виш посредник.
25. ГАЈИЕВ Мамед Исламович (погон Дагдизел).
26. ГЕЛЕТИН Борис Владимирович, постар поручник.
27. ГЕСЛЕР Роберт Александрович, главен поморски надзорник на договорот.
28. ГОРБУНОВ Евгениј Јуриевич, постар посредник.
29. ГРЈАЗНИХ Сергеј Викторович, посредник.
30. ГУДКОВ Александар Валентинович, виш поручник.
31. ДРЈУЧЕНКО Андреј Николаевич, морнар.
32. ДУДКО Сергеј Владимирович, капетан од 2 ранг.
33. ЕВДОКИМОВ Олег Владимирович, морнар.
34. ЕРАСОВ Игор Владимирович, виш посредник.
35. ЕРАХТИН Сергеј Николаевич, виш поручник.
36. ЗУБАИДУЛИН Рашид Рашидович, надзорник од 1-виот член на воениот рок.
37. ЗУБОВ Алексеј Викторович, посредник.
38. ИВАНОВ Василиј Елмарович, посредник.
39. ИВАНОВ-ПАВЛОВ Алексеј Александрович, виш поручник.
40. ИЛДАРОВ Абдулкадир Мирзаевич, виш посредник.
41. ИСАЕНКО Василиј Сергеевич, капитен од 2 ранг.
42. ИШМУРАДОВ Фанис Маликович, посредник.
43. КАЛИНИН Сергеј Александрович, постар посредник.
44. КЕСЛИНСКИ Сергеј Александрович, посредник.
45. КИРИЧЕНКО Денис Станиславович, виш поручник.
46. КИЧКИРУК Василиј Василиевич, постар посредник.
47. КОЗАДЕРОВ Владимир Алексеевич, виш посредник.
48. КОЗИРЕВ Константин Владимирович, посредник.
49. КОКУРИН Сергеј Сергеевич, капетан-поручник.
50. КОЛЕСНИКОВ Дмитриј Романович, командант-полковник.
51. КОЛОМЕЈЦЕВ Алексеј Јуриевич, морнар.
52. КОРОБКОВ Алексеј Владимирович, виш поручник.
53. КОРОВИЈАКОВ Андреј Владимирович, виш поручник.
54. КОТКОВ Дмитриј Анатолиевич, морнар.
55. КУБИКОВ Роман Владимирович, морнар.
56. КУЗНЕЦОВ Виктор Викторович, постар посредник.
58. КУЗНЕЦОВ Виталиј Евгениевич, виш поручник.
59. ЛАРИОНОВ Алексеј Александрович, морнар.
59. ЛЕОНОВ Дмитриј Анатолиевич, надзорник од 2-ри член од договорната услуга.
60. ЛОГИНОВ Игор Василиевич, морнар.
61. ЛОГИНОВ Сергеј Николаевич, капетан-поручник.
62. ЉУБУШКИН Сергеј Николаевич, капетан-поручник.
63. ЛИЈАЧИН Генадиј Петрович, капетан 1 ранг.
64. МАЈНАГАШЕВ Вјачеслав Висарионович, главен надзорник на одделот за пратки.
65. МАРТИНОВ Роман Вјачеславович, морнар.
66. МИЛЈУТИН Андреј Валентинович, капетан од 3 ранг.
67. МИРТОВ Дмитриј Сергеевич, морнар.
68. МИТЈАЕВ Алексеј Владимирович, виш поручник.
69. МУРАЧЕВ Дмитриј Борисович, капетан од 3 ранг.
70. НАЛЕТОВ Илја Евгениевич, морнар.
71. НЕКРАСОВ Алексеј Николаевич, морнар.
72. НЕУСТРОЕВ Александар Валентинович, главен надзорник на одделот за пратки.
73. НЕФЕДКОВ Иван Николаевич, морнар.
74. НОСИКОВСКИ Олег Јосифович, капетан-поручник.
75. ПАВЛОВ Николај Владимирович, морнар.
76. ПАНАРИН Андреј Владимирович, виш поручник.
77. ПАРАМОНЕНКО Виктор Александрович, посредник.
78. ПОЛИЈАНСКИ Андреј Николаевич, посредник.
79. ПШЕНИЧНИКОВ Денис Станиславович, капетан-поручник.
80. РВАНИН Максим Анатолиевич, постар поручник.
81. РЕПНИКОВ Дмитриј Алексеевич, капетан-поручник.
82. РОДИОНОВ Михаил Олегович, капетан-поручник.
83. РОМАНЈУК Виталиј Федорович, посредник.
84. РУДАКОВ Андреј Анатолиевич, капетан од 3 ранг.
85. РУЗЛЕВ Александар Владимирович, виш посредник.
86. РИЧКОВ Сергеј Анатолиевич, посредник.
87. САБЛИН Јуриј Борисович, капетан од 2-ри ранг.
88. САДИЛЕНКО Сергеј Владимирович, командант-полковник.
89. САКОВ Александар Евгениевич, капетан од 3 ранг.
90. САДОВОЈ Владимир Сергеевич, надзорник од 2-ри член од договорната услуга.
91. САМОВАРОВ Јаков Валериевич, посредник.
92. САФОНОВ Максим Анатолиевич, капетан-поручник.
93. СВЕЧКАРЕВ Владимир Владимирович, виш посредник.
94. СИДИУХИН Виктор Јуриевич, морнар.
95. СИЛОГАВА Андреј Борисович, капитен од 3 ранг.
96. СОЛОРЕВ Виталиј Михајлович, капетан-поручник.
97. СТАНКЕВИЧ Алексеј Борисович, капетан на медицинската служба.
98. СТАРОСЕЛЦЕВ Дмитриј Вјачеславович, морнар.
99. ТАВОЛЖАНСКИ Павел Викторович, посредник.
100. ТРОЈАН Олег Василиевич, посредник.
101. ТРЈАНИЧЕВ Руслан Вјачеславович, морнар.
102. ТИЛИК Сергеј Николаевич, виш поручник.
103. UZKY Сергеј Василиевич, виш поручник.
104. ФЕДОРИЧЕВ Игор Владимирович, виш посредник.
105. ФЕСАК Владимир Василиевич, виш посредник.
106. ФИТЕРЕР Сергеј Генадиевич, виш поручник.
107. ХАЛЕПО Александар Валериевич, морнар.
108. ХАФИЗОВ Наил Касанович, постар посредник.
109. КХИВУК Владимир Владимирович, посредник.
110. TSYMBAL Иван Иванович, виш посредник.
111. ЧЕРНИШЕВ Сергеј Серафимович, постар посредник.
112. ШАБЛАТОВ Владимир Генадиевич, посредник.
113. ШЕВЧУК Алексеј Владимирович, командант-полковник.
114. ШЕПЕТНОВ Јуриј Тихонович, капетан од 2-ри ранг.
115. ШУБИН Александар Анатолиевич, капетан од 2 ранг.
116. ШУЛГИН Алексеј Владимирович, морнар.
117. ШЧАВИНСКИ Илја Вјачеславович, капетан од 3 ранг.
118. ЈАНСАПОВ Салават Валериевич, главен надзорник на бродот, офицер.
Поминаа години од смртта на Курск, но конечната вистина не е утврдена. Мистериозната смрт на супер-подморница спаѓа во онаа категорија на поморски мистерии кои ја возбудуваат фантазијата и по многу години. Се појавија и се појавуваат нови верзии и факти кои наводно го уништиле чамецот. Ниту властите, ниту експертите, ниту истрагата не дадоа сеопфатно објаснување за тоа што се случило. Згора на тоа, смртта на Курск покажа една катастрофална и, за жал, типична тенденција за нашата влада: неподготвеност да ја каже вистината. Околу смртта на Курск беа натрупани такви лаги дека лекциите од катастрофата се удавија во лаги и тажното стекнато искуство повеќе не може да се користи за подобрување на безбедноста на подморниците. И години по потонувањето на Курск, мајките велат: „Сè уште не знаеме зошто ни загинаа децата“.
69°36"59,6" северна географска ширина, 37°34"28,7" источна географска должина... Отсега ова е последното лежиште на најдобриот брод на Северната флота - нуклеарната подморница "Курск" (опашка број К-141). Од моментот кога се прошири веста за трагедијата, целиот свет ја следеше судбината на руската подморница и нејзината екипа. Едната верзија замени друга, но причините за смртта на бродот на нуклеарен погон сè уште остануваат мистерија за пошироката јавност. Трагедијата што се случи во Баренцовото море има стотици прашања...
Велат дека во 1980 година познатиот бугарски гледач Ванѓапредвиде: „На крајот на векот, во август 1999 или 2000 година, Курск ќе биде под вода и целиот свет ќе тагува по него“. Дали е ова мит, или Ванга навистина ја предвиде катастрофата, но една деценија подоцна почнаа да градат подморница во Северодвинск, која засекогаш ќе остане во руската историја.
Гордоста на Северната флота
Нуклеарната подморница К-141 од проектот Антеј беше поставена на залихите на Северодвинск Севмаш назад во СССР. Во 1993 година, во чест на годишнината од победата на булџот Курск, подморницата во изградба го доби името „Курск“, со кое засекогаш влезе во историјата.
Вистински гигант, со должина од 154 и ширина од 18,2 метри, стапи во употреба со Северната флота кон крајот на 90-тите. Курск, вооружен со најсовремени торпеда и ракети П-700 Гранит, беше многу сериозна сила, способна лесно да уништува носачи на авиони и подморници на потенцијалниот непријател.
Нејзината прва борбена кампања во 1999 година во Средоземното Море заврши со спектакуларни лансирања на проектили кон цели за обука, ставајќи ги претставниците на НАТО во транс.
Втората кампања заврши со страшна трагедија. На 12 август 2000 година, во 11.28 часот, за време на вежба во Баренцовото Море, на бродот Курск се случија две силни експлозии, а бродот престана да комуницира.
Збунувачка спасувачка операција
Од непознати причини, командата на флотата чекала речиси до полноќ додека не се прогласи вонредна состојба. Ехо звучниците на бродовите на ескадрилата на Северната флота, кои исто така учествуваа во вежбите, почнаа да ја истражуваат областа. Попладнето на 13 август успеале да го откријат Курск на морското дно, на длабочина од 108 метри.
Првите акции на командата на Северната флота за спас на самата подморница и нејзината екипа предизвикуваат вистински шок. Високите функционери се покажаа целосно неподготвени за таква виша сила и се плашеа да покажат лична иницијатива.
Само околу седум часот наутро на 14 август спасувачките екипи добиваат наредба да се спуштат во длабочините и да откријат што се случило. Курск има дупка во својата страна и е целосно поплавен, но внатре има преживеани морнари, кои очајно тропаат со спасувачите користејќи Морзеова шифра.
За ситуацијата е известен врховниот командант на морнарицата, адмирал Куроедов… И спасувачка работапривремено суспендиран поради наводно невреме и силно подножје. Многу подоцна ќе се дознае дека индикаторите на подводната струја и морските бранови практично не се разликуваат од нормата.
Регионот Мурманск. Нуклеарната подморница Курск се закотви во поморската база во Видјаево. Слика: Прес-служба на Северната флота на руската морнарица Доцна помош
Информациите за трагедијата продираат низ медиумите. САД, Велика Британија и Норвешка веднаш ја нудат својата помош во спасувачката операција. Но, ултрамодерниот Курск е опремен со најнова опрема и борбена опрема: сите странски судовиНим им е забранет влез во зоната на катастрофата.
Само во 15.00 часот на 16 август ќе продолжи спасувачката работа од нова сила. Помошта од Норвешка сепак беше прифатена, но поради огромната оддалеченост спасувачкиот брод со мини-подморницата ЛР-5 пристигна на местото на трагедијата дури на 20 август.
На 21 август норвешките спасувачи успеваат да го отворат отворот на Курск, но внатрешноста ја истражуваат исклучиво Русите. Тие потврдуваат дека на бродот нема живи подморници.
1994 година Северодвинск. Машинско претпријатие Севмаш. Нуклеарна подморница К-141 Курск и нејзините развивачи Храброста на капетанот Колесников
Во октомври 2001 година, нуклеарната подморница К-141 Курск сепак беше подигната од морското дно и влечена до доковите на бродоградилиштето Росљаковски.
Телата на 24 морнари беа пронајдени во 9-тиот оддел. На телото на командант-полковник Дмитриј Колесниковимало неколку белешки во кои морнарот, задушувајќи се во заклучена купе, ги наведува своите другари и ги наведува причините за трагедијата.
Капетан-поручник Дмитриј Колесников. Слика: видео рамка на YouTube Само една од овие белешки стана јавна. „Нема шанси... Да се надеваме дека барем некој ќе прочита... Здраво на сите, нема потреба од очајување.
Остатокот од текстот веднаш беше класифициран. Зошто? Може само да се погоди.
Официјална верзија
Заклучокот на истражната комисија беше едноставен и недвосмислен - погрешно лансирање на тренинг торпедо 65-76А („Комплет“), што предизвика последователна експлозија на муниција на бродот. Тоа е, вообичаената руска невештина и недостаток на професионализам.
Но, зошто тогаш беа наградени сите загинати членови на екипажот државни награди, и командантот, капетан 1 ранг Генадиј Лиачин, дури и стана херој на Русија? Нешто не одговара.
Раководството на земјата објасни дека морнарите добиле награди за кампањата во 1999 година, но многу од загинатите членови на екипажот не учествувале во неа. Јасна несовпаѓање со реалноста.
Непрофесионализам на ракетни научници или терористички чин?
Друга алтернативна верзија тврди дека Курск, кој излезе на површина, бил нападнат со проектили земја-земја истрелани од руска крајбрежна батерија која го помешала К-141 за американска подморница нелегално лоцирана во зоната за воени вежби.
Како доказ е наведен фактот дека починатата подморница била на дното со уреди што се повлекуваат кои се креваат само кога се на површината.
Од внатрешноста на подморницата беа извлечени вкупно 115 мртви подморници, но не беа пронајдени траги од телата на тројца членови на екипажот. Ова им даде можност на западните пропагандисти да зборуваат за можен терористички напад, по што саботерите го напуштија потонатиот брод.
Оваа верзија индиректно ја потврдија норвешките спасувачи, кои на 21 август објавија дека некој се обидува да излезе низ отворот за бегство на Курск.
Регионот Мурманск. Баренцево море. 24 август 2000 година Лекарите им помагаат на роднините и најблиските на загинатите морнари на нуклеарната подморница Курск К-141, која потона на 12 август 2000 година, за време на прошталната церемонија Судир со американска подморница
Првата верзија на смртта на К-141 беше нејзиниот несреќен судир со американска подморница. Американски извори тврдат дека Курск требало да излезе на површина кога бил фатен. Ударот го погоди пределот на одделот за торпедо, во кој имаше торпедо подготвено за лансирање.
Сериозно оштетената американска подморница со голема тешкотија стигна до својата база. Курск, кој доби ролна, удри во морското дно со брзина од 18 јазли (околу 34 км/ч). Ударот предизвика само-лансирање на торпедото, кое експлодираше точно во внатрешноста на цевката за торпедо и детонација на муницијата на бродот К-141.
Истражната комисија смета дека оваа верзија е невистинита. Но, зошто тогаш, само неколку часа по трагедијата, директорот на ЦИА тајно ја посети Москва? И веднаш по преговорите со ПутинПретседателот на С.А Бил Клинтонѝ прости на Русија огромен долг?
Неизлечена рана
Смртта на ултрамодерна нуклеарна подморница предизвика сериозна штета на воениот имиџ на Руската Федерација и ја принуди командата да ги преиспита методите на обука на руските морнари и подморници.
Трагедијата никого не остави рамнодушен, а сеќавањето на народот за загинатите подморници е овековечено во стотици споменици. Нивните семејства добија отштета од државата, но дали тоа може да го замени изгубени сопрузии татковци?
Но, што е најважно, луѓето не добија сеопфатни информации за инцидентот, што ќе им овозможи да избегнат слични трагедии во иднина.
На 12 август 2012 година се навршуваат 12 години од потонувањето на подморницата Курск. Загинаа 118 лица.
2000 година. Владимир Путин за прв пат „се искачува на тронот“. Веднаш ја демонстрира воената моќ на нашата земја со паради на кои се прикажува опрема. Тој сака да се етаблира како „водач“ на најсилната сила на море.
Осум дена по инаугурацијата, Путин потпишува декрет со кој се наредува притвор за 20 години максимално обезбедување на американски шпион кој се обидел да ги купи нацртите за новото руско торпедо „Шквал“, кое достигнува брзина од над 500 километри на час.
„Курск“ е најновата подморница, изградена во 1994 година, опремена со најнова технологија. Нуклеарни боеви глави, 40 пати помоќна од бомбата фрлена врз Хирошима, двојно дно и, се разбира, Шквал. 
Подморницата требаше да учествува на тестот Шквал на 12 август 2000 година. Го следеше не само руската морнарица, туку, тајно, и САД.
Американците при тестирањата забележале претставници на Кина, што ги поттикнало нивните сомнежи дека Кинезите набавиле ултрамодерно торпедо.
Во меѓувреме, Владимир Владимирович оди на својата дача во Сочи.
Во 11:28 минути на 12 август 2000 година, кога бродот бил речиси подготвен за мисијата, на него се случила експлозија. Во одделот за торпедо има пропустлива дупка. Вообичаено, во такви случаи, командантот мора да притисне копче, а самата подморница се крева на површината. Но, од необјаснива причина, Курск продолжува да се движи напред.
11:30 - втора експлозија, 100 пати помоќен од првиот. Курск тоне. Поголемиот дел од тимот веќе не е жив. Останатите се заглавуваат нуклеарен мотори да се засолни во одделот за итни случаи.
Верзии:
Службен. Експлодираше торпедо „Кит“ 65-76 со мотор на Курск
хидроген пероксид. Но, такви торпеда не се користени 50 години. Како се појави на ултра модерна подморница? Оваа верзија беше прифатена од официјалниот адвокат на Путин, главниот истражител И.И. Клебанов, уште пред почетокот на истрагата.
Американски подморници. Кога Американците го забележаа присуството на Кина на тестовите, немаше сомнеж - 
вториве го купуваат Шквал. Овој пресврт на настаните не беше корисен за Америка, бидејќи тогаш нивната супериорност на море ќе исчезне. Американците одлучуваат да ги попречат тестовите на Русите и Кинезите. Тие испраќаат две подморници: Мемфис и Толедо. Првиот е за далечинско следење и следење на процесот, Толедо е за поделикатната и сложена задача да го следи Курск на што е можно поблиску растојание.
Не е ни чудо што на толку мала длабочина - 100 метри - несмасниот Толедо можеше да го погоди Курск. За нашата подморница таков судир е само гребнатинка на трупот, но за Толедо таквата авантура би се претворила во смрт. Мемфис одлучи да го заштити повлекувањето на Толедо. Но, од Курск се слушна звук на торпедо оружје што се товари. Американците се исплашија - Шквал погоди ефикасно, и што е најважно, многу брзо - не остана време за повлекување. Мемфис истрела торпедо Мк-48 на нашата подморница. Самиот овој напад не можеше да му нанесе голема штета на Курск, но го погоди одделот за торпеда, предизвикувајќи експлозија на сопственото оружје на Курск. Експлозивниот бран го исфрли самиот Мемфис.
Оваа верзија е потврдена со дупка карактеристична за дејството на торпедо, како и итна пловка на американска подморница пронајдена во близина на местото на инцидентот.
Курск налетал на мина од Втората светска војна. Во овој случај, чамецот би бил многу повеќе „искривен“ од експлозијата. Иако навистина има такви рудници во Баренцовото Море.
Дејства по трагедијата:
Руската поморска команда испрати тим за пребарување и спасување на местото на несреќата во Курск. Извршен е увид на пловилото што тоне. Информациите за резултатите од прегледот, како и причините за неукажувањето помош на преживеаните, засекогаш ќе останат непознати.
Во официјалните медиуми порака за смртта на Курск се појавува само два дена по експлозијата. И веднаш ја прочитавме лагата: „Бродот потона на 13 август...“
Семејствата на екипажот на подморницата се приближија до местото на трагедијата - во Мурманск. Не знаеја кој точно се наоѓа на бродот на 12 август. Секој брод има по два екипажи за замена, но никој не и соопштува на јавноста точно кој екипаж кога е на море. Пред да започне операцијата, првата должност на капетанот е да испрати список на екипажот на бродот до неговата воена команда на брегот. Затоа постоеше таков рекорд.
Весникот Комсомолскаја Правда, на крајот, едноставно успева да го купи бараниот список.
Секој од роднините се надеваше дека меѓу 27-те преживеани во тоа време затворени во одделот за итни случаи е нивниот сопруг, син, брат или вујко...
„Останавме само неколкумина на студеното дно
Три прегради се разнесени, а три се уште горат
Знам дека нема спас, но ако веруваш, почекај
Ќе го најдеш моето писмо на твоите гради“
ДДТ, „Капетан Колесников“
Во меѓувреме, со сигурност се дозна дека на Курск навистина останале живи луѓе. И тие 
Тие даваат СОС сигнали со тропање по ѕидовите. Капетанот Колесников и неговите момци со „тапкање“ на Морзеова шифра рекоа дека ќе имаат доволно кислород и храна за 10 дена.
"Спаси ги нашите души!
Ние сме во делириум од задушување.
Спаси ги нашите души,
Побрзајте да не посетите!
Слушнете не на копно -
Нашиот СОС е се погласен и погласен,
И ужасот ги преполовува душите!“
Владимир Висоцки „Спаси ги нашите души“
Путин стапува во контакт дури по пет дена, без да ја напушти својата дача. Зборува,
дека морнарицата има сè за да ги спаси морнарите, дека не ни треба странска помош.
Една недела подоцна, владините претставници одлучуваат да се сретнат со семејствата на жртвите.
Очајните луѓе фрлаат директни и остри обвинувања кон службениците и војската. Една жена која, според властите, била „премногу зборлива“ е смирена со инекција.
А војската ги принудува новинарите да излезат од салата.
Недела! Недела целосна неактивност на руската влада!
„Лошо време, аголот на подморницата погрешен, отворот заглавен...“ - вака го оправдаа своето чудно однесување.
11 земји на НАТО им понудија помош на затворениците од Курск. Ниту една руска влада не смеела да се приближи до подморницата што умира.
И луѓето седеа во темнината и нивната надеж избледе.
Се сметате себеси за среќа спасени, бидејќи од 118 луѓе преживеале само 27, меѓу кои и вие. Дефинитивно треба да те извлечат, имаш многу среќа! Но, еден ден на болно чекање поминува, вториот... И нема ни обиди да ти помогнат. Замислете.
„Баласт резервоарите се целосно исчистени,
Но, подморницата не мрда ниту нога,
Па, се е готово! И на земјата, веројатно,
Тие веќе заборавија како се викаме...“
Различни луѓе „Над нас е нежно море“
Под притисок на роднините и печатот, В.В. Путин решава да дозволи спасувачки тим од Норвешка да се приближи до бродот. Осум дена по почетокот на трагедијата.
Норвежаните работеа брзо. „Заглавениот“ отвор беше отворен за 25 минути. Но, Курск беше целосно наполнет со вода. 
Веќе ништо не може да се направи. Луѓе загинаа.
„Подоцна долго ќе лажат за тоа што се случило:
Дали комисијата ќе ви каже колку е тешко да се умре?
Кој од нас е на иста возраст, кој е херој, кој е шмек?
Капетанот Колесников ни пишува писмо“
ДДТ, „Капетан Колесников“
Путин доаѓа во Мурманск да ги посети семејствата на морнарите. Ја посети вдовицата на командантот на Курск. Екранот на Првиот руски канал покажува колку е „излитена“ и лоша ситуацијата во семејниот дом. Но, мојот сопруг работеше на супермоќна подморница!
Путин се сретна со роднините на преостанатите загинати морнари.
По овие „датуми“, семејствата на морнарите од Курск не сакаат да одат со него до местото на смртта
Курск.
При проверка на подморницата, идентификувано е едно тело - Дмитриј Колесников,
командир на контролниот центар за погон. Кај него биле пронајдени две белешки.
Едниот е за сопругата, чие парче конечно беше јавно објавено, другото е за командата, класифицирано. Ги наведе вистинските причини за несреќата.
„Моливот се крши, ладно е, темно е
Капетан Колесников ни пишува писмо...“
ДДТ, „Капетан Колесников“ 
Извлечени се 12 тела.
Донесена е одлука за подигање на подморницата. Повторно, само со помош на странски специјалисти и само без преграда за торпеда. Односно, моравме да го отсечеме целиот лачен дел. Рекоа дека може да експлодира. Зошто тогаш не можеше да експлодира кога се отсече?
Трошоците за „отсекување“ беа 130.000.000 евра. Ништо не е поштедено за да се зачува „честа“ на Путин.
не е тоа? Нема пари, нема животи.
Во октомври, Курск беше подигнат. На него јасно се гледаше дупката од торпедото.
Резултат:
Луѓе загинаа. Најболна смрт, смрт чекајќи спас. Дали нивните животи вредат се? политички интриги, лицемерие, лаги и рејтинзи на нашите власти?
Огромни суми пари се потрошени и за зачувување на нивниот углед.
„За да летам до небото, овој чин падна
Збогум душо, ја прифативме парадата“
ДДТ, „Капетан Колесников“
К-141 „Курск“
Историски податоци
Вкупно информации
Електрана
К-141 „Курск“- Руски крстосувач со ракети со нуклеарна подморница Проект 949А „Антеј“. Пуштен е во употреба на 30 декември 1994 година. Од 1995 до 2000 година, тој оперираше како дел од руската северна флота, со седиште во селото Видјаево. На 12 август 2000 година, потона во Баренцовото Море на длабочина од 108 метри поради експлозија на торпедо 65-76А („Кит“) во торпедо цевка бр. 4, што доведе до пожар и детонација на преостанатите торпеда.
Генерални информации
На 12 август 2000 година потона во Баренцовото море на длабочина од 108 метри. Во овој случај, целата екипа (118 лица) загина. Оваа катастрофа, во однос на бројот на загинати, стана една од најголемите во историјата на руската подморничка флота.
Изградба и тестирање
Во 1999 година, екипажот Курск беше најдобар во целата дивизија. Речиси една четвртина од членовите на екипажот беа мајстори за воени работи, а останатите три четвртини беа специјалисти од прва или втора класа.
ВО Минатата годинаКапетанот од 20 век од 1-ви ранг G.P. Lyachin го подготвува екипажот за ново патување на долги растојанија, но не сам, туку како дел од моќна група. Русија, по распадот на СССР, повторно се подготвуваше да се врати на Медитеранот.
На 30 јули 2000 година, екипажот на Курск учествуваше на поморската парада посветена на Денот на морнарицата во Североморск.
На 15 октомври 2000 година, маневарска група на носач на авиони на Северната флота, вклучувајќи го и Курск, беше планирано да влезе во Средоземното Море од Североморск.
Смртта
На 10 август 2000 година, „Курск“ тргна да изведува воспитна задачанедалеку од заливот Кола. Задачата беше да се погоди конвенционална цел со крстаречка ракета и да се вежба торпедирање на група бродови. Бродот бил вооружен со 24 крстосувачки ракети П-700 Гранит и исто толку торпеда. Со чамецот командувал капетанот 1-ви ранг G. Lyachin.
На 12 август, во согласност со задачата, Курск започна и успешно изврши напад со крстосувачка ракета Гранит на лажен непријател - ескадрила предводена од носачот на авиони Адмирал Кузњецов и поморскиот предводник, крстосувачот на нуклеарен погон Петар Велики. . Во периодот од 11:40 до 13:40 часот К-141 требало да нападне носачи на авиони. Последните записи во подоцна откриените дневници беа направени во 11:15 часот.
Во 11:28 часот сонарската опрема на бродот „Петар Велики“ снимила тивок тресок, а потоа крстосувачот силно се затресе. Командантот на бродот, капетан 1-ри ранг В. Касатонов, откако го прочитал извештајот за снимениот звук, не обрнал внимание. Командантот на Северната флота Вјачеслав Попов (исто така бил присутен на крстосувачот) бил информиран дека причина за ударот е активирањето на радарската антена. Планираните напади со торпедо не беа извршени. Ниту еден човек не ја видел површината на подморницата, а исто така немало извештај за завршување на мисијата за обука.
Во 14:50 часот група бродови и хеликоптери почнаа да ја проучуваат областа каде што требаше да се наоѓа и исплива К-141. „Курск“ не се огласи во одреденото време - во 17:30 часот, а по 5 часа командантот на бродот сè уште молчеше.
На 13 август во потрага по исчезнатиот чамец биле испратени бродови под команда на В.Попов. И во 04:51 часот, Курск беше откриен од хидроакустиката на предводникот Петар Велики. Нуклеарната подморница лежеше на земја на длабочина од 108 метри.
Спасувачка работа
Работата ја изведуваше Северната флота во периодот од 13 до 22 август, но безуспешно и покрај употребата на подводни возила (автономни проектили) АС-15, АС-32, АС-34 и АС-36. Според Генералштабот на морнарицата, несовладливи пречки биле силната подводна струја, како и ниското ниво на проѕирност на водата, преголемото разбранувано море и значителната тркалање на подморницата, која била приближно 60 степени.
Меѓутоа, за возврат, капетанот од трето рангирање А. Шолохов го објасни неуспехот со фактот дека поради неправилната локација на облогата против бучава беше невозможно да се приклучи на платформата за спуштање на отворот на бродот.
На 20 август, норвешкиот брод Seaway Eagle стана нов учесник во спасувачката операција, а неговите нуркачи го отворија задниот отвор за спасување на 21 август. Норвешките специјалисти направија прелиминарни пресеци во трупот на бродот (во областа од три прегради). Руски нуркачи веќе работеа во преградите - тие беа ангажирани во извлекување тела и тајна документација на површината. Фактот дека нуклеарната инсталација на подморницата не истече радијација може да се смета за голем удар на среќата.
Сите подморници кои служеа во подморницата постхумно беа одликувани со Орден за храброст, а на командантот на бродот му беше доделена титулата Херој на Руската Федерација.
Верзии на смртта
Постојат неколку верзии во врска со причините за смртта на Курск АПРК.
Според официјалната верзија, главната причина била експлозијата на торпедото 65-76А („Комплет“) во цевката за торпедо бр.4. Експлозијата се случи поради истекување на водород пероксид (една од компонентите на горивото за торпедо) и предизвика силен неконтролиран пожар, што доведе до детонација и експлозија на други торпеда во 1-виот оддел.
Според В.Д. Рјазанцев, кој беше дел од државна комисијаза да се истражат причините и околностите на катастрофата, експлозијата на торпедото 65-76 PV беше предизвикана од неговото надополнување со неомастен воздух под висок притисок, извршено на 11 август од екипажот на подморскиот крстосувач. Неконтролирана реакција на распаѓање на водород пероксид се случи извесно време откако торпедото беше ставено во цевката за торпедо. Поради недостатоци во дизајнот на подморниците од оваа класа, екипажот, со цел да се спречи зголемување на притисокот во 1-от оддел при салво пукање на торпеда, е принуден да ги остави отворени клапите на општиот систем за вентилација на бродот, па шокот бран од експлозијата на торпедото 65-76 PV, не ослабен од никакви пречки, го погоди 2-от оддел и целиот персонал на командниот оддел беше шокиран од граната, губејќи ја способноста да ги извршува своите задачи. Втората експлозија се случи како резултат на судир на нуклеарната подморница со земјата, а не поради волуметриски пожар во првиот оддел - нуклеарната подморница К-141 Курск, со првиот оддел исполнет со вода, со брзина од околу 3 јазли и лак од 40-42 степени на длабочина од 108 метри се судриле со земјата. Торпедо цевките бр.1, 3, 5 и 6 со живи торпеда опремени со осигурувачи беа здробени и уништени, а самите торпеда експлодираа.
Авторството на третата верзија му припаѓа на францускиот режисер Жан-Мишел Каре. Во својот документарец тој тврди дека Курск бил торпедиран од американска подморница за набљудување "Мемфис". Заедно со уште една подморница, „Толедо“, "Мемфис"ги гледаше акциите на Курск и неочекувано „Толедо“и се судриле „Курск“. Командант "Мемфис", плашејќи се од торпедо истрелано од руски брод во „Толедо“, отвори превентивен оган, при што беше уништен К-141. Така, смртта на подморницата била резултат на недоразбирање предизвикано од фатална комбинација на околности.
Овој став го делат канадски документаристи и неколку пензионирани воени лица.
Вицепремиерот Илја Клебанов ја претстави својата верзија за смртта на Курск. Според него, подморницата можела да се судри со подводна мина од Големата патриотска војна. Меѓутоа, луѓето кои се запознаени со карактеристиките на силата на овој тип на нуклеарна подморница не ја разгледаа сериозно оваа претпоставка.
Капетан 1-ви ранг М. Волженски верува дека торпедото во фрлачот можело да се заглави како резултат на тежок удар во трупот на крстосувачот на подморницата: на пример, како резултат на судир со друга подморница. Според него, „погледниот удар на пердувот на воланот (хоризонтални кормила) може да доведе до сериозна деформација на цевките за торпедо Курск“. Оваа верзија е поддржана од фактот дека и двете торпеда - USET-80 и 65-76 - обично се вчитуваат во десните цевки за торпедо. Во судир под остар агол на насоката со странска нуклеарна подморница, тоа ќе биде десната надворешна цевка со калибар 650 mm, во која се наоѓаше практичното торпедо 65-76A, што веднаш ќе биде смачкано. При голема брзина на релативен пристап на подморниците (околу 10 m/s), оваа ТС беше оштетена заедно со торпедото во првата секунда. Овој пат беше доволно за целокупното снабдување со гориво (керозин) и оксидатор (водороден пероксид) да се спојат речиси моментално во затворен волумен, а добиената реакција доведе до нивна експлозија, која дополнително беше засилена со експлозијата на забрзувачот на прав инсталиран во опашката на торпедото. Остриот насочен притисок на трупот на странскиот брод од главата на торпедото до неговата опашка ја насочил оваа експлозија (150 килограми еквивалент на ТНТ, како што е утврдено од норвешката сеизмичка станица) кон задниот капак на торпедото. Капакот, се разбира, беше скинат, а снопче го наполни првиот оддел, како резултат на што веднаш избувна пожар.
Постои и друга верзија: Капетанот 1-ви ранг А. Лесков тврдеше дека подводно возило со такви димензии нема право да плови на ова место од чисто физички причини. Во врска со ова, тој посочи дека нуклеарната подморница била погодена со противбродска балистичка ракета. Сепак, подморниците ја сметаат оваа претпоставка како апсурдна.
Еден месец по катастрофата, беше предложено дека Курск бил уништен со случајно погодување на ракетата П-700 Гранит со боева глава дизајнирана да уништува подводни цели, која била лансирана од крстосувачот Пјотр Великиј. Оваа верзија стана тивка поради веројатната дискредитација на целата руска воена команда.
Истражување
На 14 август, по налог на претседателот В.В. Путин, беше формирана владина комисија предводена од заменик-претседателот на Владата на Руската Федерација И.И. Клебанов за да ги истражи причините за потонувањето на нуклеарната подморница Курск.
Во 2000 година, комисијата надгледуваше неколку истражувања на потонатиот АПРК - во септември и октомври-ноември. Во 2001 година, со цел темелно да се испита подигнатиот Курск, беше формирана истражна група од 43 лица. Исто така, во инспекцијата беа вклучени 50 специјалисти од Централното биро за дизајн Рубин, заедно со команданти на одделот на подморници од иста класа.
Инспекторите ја истражуваа причината зошто возилото за спасување не можеше да се зацврсти на местото во областа на 9-тиот оддел. Утврдено е дека причината е тоа што платформата „огледало“ била чипирана, а во четвртиот оддел имало повеќе луѓе отколку што требало да има според распоредот.
На денот на катастрофата, „Bullfinch“ опремата за аудио снимање, снимајќи преговори на звучник, иако според прописите било забрането исклучување. Се дозна дека алармот за итна пловка на чамецот не бил вклучен, а системот за ослободување на антената за итни случаи воопшто не функционирал три години. Фабричкиот уред за прицврстување не беше отстранет од самата пловка, како резултат на тоа, пловката не можеше да лебди.
Идентификацијата на загинатите се вршеше во текот на целата година. Инспекторите интервјуирале роднини и пријатели на жртвите и контактирале со медицинските установи за информации за идентификација. До 20 март 2002 година беа откриени и идентификувани телата на 115 мртви подморници. Уште три тела никогаш не беа пронајдени.
Адвокатот Б.А. Во 2002-2005 година, Кузњецов ги застапуваше интересите на жртвите во кривичниот случај „За смртта на Курск АПРК и неговите членови на екипажот“. Тој остро ги критикуваше резултатите од официјалната истрага за околностите на несреќата. Кузњецов тврдеше дека доколку странската помош била прифатена навремено, ќе било можно да се спасат оние 23 членови на екипажот кои биле во деветтиот оддел и починале дури по два и пол дена (според официјалната верзија, тие биле живи само за неколку часа).
Подготовка за искачување
Пред да се подигне Курск, неопходно беше да се изврши детална надворешна проверка на бродот и на долната површина во областа на поплава. Неопходен е и посебен мониторинг на радијацијата. За да се решат овие проблеми, беа спроведени две експедиции во септември и почетокот на октомври 2000 година.
Потоа, во октомври 2000 година, беше спроведена операција Регалија за отворање на трупот на нуклеарната подморница Курск и потрага по мртвите подморници. Операцијата ја извршила американска компанија Халибартонсо поддршка на руски специјалисти. За време на операцијата, нуркачите евакуираа 12 тела од 9-тиот оддел (вклучувајќи го и телото на капетанот Колесников, кој успеа да напише белешка за самоубиство), но тие не беа во можност да стигнат до другите оддели, ниту пак евакуираа 11 други тела.
Остануваше само да се отсече делот од првата преграда деформиран од експлозијата и да се отсечат дупките наменети за прицврстување на куките. Беше предложено да се користи технологија дизајнирана за сечење на цевководи со голем дијаметар за отсекување на остатоците од првиот оддел. Главниот дел од користениот механизам се состоеше од еден вид пила, „собрана“ од кабел и цилиндрични елементи нанижани на неа со асиметрично лоцирани зашилени врвови различни висиниизработен од материјал за сечење со висока јачина. Кабелот во еден правец е околу 20 метри. Беше планирано да се постават големи цилиндрични кули од двете страни на подморницата во областа на првиот оддел, кој имаше само горно дно. На кулите беа прикачени блокови за водење на тркалата со кабли за движење на пилата и хидраулични цилиндри за вкрстено повлекување на кабелот. Како резултат на испумпувањето на водата од кулата, поради разликата во притисокот на горното дно, се создала огромна сила однадвор, која ја притиснала кулата во земја додека била пилена со пила фрлена над врвот на брод.
Процесот на отсекување на првиот оддел се покажа како исклучително трудоинтензивен и сложен; кабелот за пилата постојано се скрши, а нуркачите се користеа за негово обновување, исто како и при рачно отсекување на одредени делови од структурата на трупот. Операцијата беше спроведена во август 2001 година со учество на два брода: шлеп "превозник"и бродови "Мајо".
На филмската екипа на Виталиј Федко и беше дозволено да ја сними операцијата на подигнување. Беше многу тешко да се добие пристап до сите фази на операцијата; во последната фаза, јавниот обвинител забрани снимање, но потоа повторно беше издадена дозвола.
По успешното завршување на операцијата, Виталиј Федко ја доби наградата „За подигање на Курск“, специјално формирана од Централното биро за дизајн Рубин за медиумско покривање на операцијата за подигнување на потоната нуклеарна подморница К-141 Курск.
Подемот на Курск
На 19 август 2000 година, главниот дизајнер на Сојузното државно унитарно претпријатие ТСКБ МТ „Рубин“ И.Д. Спаски му достави на претседателот на Руската Федерација В.В. Путин работен план за елиминирање на последиците од катастрофата на нуклеарната подморница Курск.
Бидејќи механизмите на нуклеарната подморница беа деформирани, а информациите за состојбата на муницијата останаа крајно недоволни, подигнувањето на бродот мораше да се изврши со голема претпазливост. Во февруари 2001 година, холандска компанија Mammoet Transport B.V.предложи да се подигне К-141 користејќи хидраулични дигалки инсталирани на бродот. Секој приклучок беше опремен со динамичен компензатор, кој беше наменет да компензира динамички силикога Курск беше подигнат од земјата и во последната фаза од неговото искачување во близина на површината.
Заедно со ова, Централното дизајнерско биро за медицински науки Рубин, заедно со Институтот именуван по. Академик Крилов, 1-ви и 40-ти институти на морнарицата го развија дизајнот на гриперите за уреди за подигнување. Помеѓу рамките на цврстото труп на чамецот беа отсечени дупки, а во нив беа поставени куки со ногарки што се извлекуваат.
При пресметување на параметрите за подигнување, се појавија два технички проблеми.
- Прво, беше исклучително тешко да се пресмета точно колкава сила земјата го привлекува чамецот. Се разбира, почвата беше испитувана, но резултатите од истражувањето значително се разликуваа, и соодветно на тоа, генерално останаа крајно несигурни.
- Второ, постоеше ризик при искачувањето да се откачи првата преграда, што ќе доведе до катастрофални последици.
Како резултат на долги дискусии, беше постигнато следново решение: прво дајте му на системот за подигање рамномерно оптоварување (приближно 50% од тежината на бродот), почекајте 6 часа, а потоа зголемете го товарот на крмата. Првиот оддел мораше едноставно да се отсече.
Технички средства што се користат за подигање на Курск
Улогата на платформата за целата опрема за подигнување ја играше шлеп Џинот 4. Нејзиниот труп беше дополнително зајакнат за да ја издржи тежината на 26 дигалки и компензатори со намотки со голем дијаметар, сета потребна енергија и работни течности. Секој приклучок обезбедува кревање со помош на 54 жици (специјални силни кабли).
Прамените беа намотани на макари со дијаметар од околу три метри. Работен делНасоките од дигалката поминаа низ заварената цевка заварена во трупот на шлеп до куката и беше прицврстена на неа. Пакет од 54 прамени можеше да издржи товар од околу 1000 тони.
Контурата на дното на бродот беше променета за да може подморницата успешно да се приклучи на неа. За време на издигнувањето, шлеп со помош на дигалки се спушти и го зголеми својот нацрт. Како резултат на тоа, добиената архимедска сила буквално го откина Курск од земја, по што подморницата беше повлечена до дното на шлеп со силата на кабелските хидраулични дигалки, додека во исто време снопови нишки беа намотани на макари.
Куките се спуштаа до дупките покрај специјалните кабли, а откако ќе паднаа во исечоците во телото, нозете на куките беа разместени со помош на хидраулика и безбедно фиксирани со затка.
За да го поставите чамецот во пловечката пристаниште PD-50, беа произведени два понтони во облик на L, дизајнирани од Mammoet Transport BV.
Резултати од операцијата
Како резултат на операцијата за обновување на подморницата, откриени, евакуирани и закопани 115 тела на загинати членови на екипажот. Три тела никогаш не биле пронајдени. Потенцијално опасната муниција на чамецот беше евакуирана од земјата, како и неговата и двете нуклеарен реактор. На суво пристаниште, нуклеарната подморница Курск беше проучена на најтемелен начин, што овозможи да се разјаснат околностите на катастрофата и да се следи последните часовиживотот на подморницата и нејзиниот екипаж.
До март 2009 година, од Курск остана само блок од три оддели со претходно отстранети реактори, како и ограда на тркалата, која беше испратена во Мурманск.
- Љачин Генадиј Петрович
Меморија
Спомениците и спомениците подигнати во различни градови на Русија беа посветени на трагедијата. Многу училишта биле именувани по морнарите кои загинале на потонатата подморница. За катастрофата се снимени повеќе од 10 документарни филмови и напишани се многу песни.
Литература и извори на информации
Литература
- Спаски И.Д. „Курск“. По 12 август 2000 година: [За историјата на подготовката и спроведувањето на операцијата за подигање на агро-индустрискиот комплекс Курск] - М: Рус, 2003 година - 285 стр. - ISBN 5-8090-0024-X.
- Шигин В.В. АПРК „Курск“: Поговор на трагедијата. - М: ОЛМА-ПРЕС, 2002. - 447 стр. - ISBN 5-224-03308-X
Видео
|
|