Ако некогаш летате со Korean Air, појдете до вашето седиште во економска класа со затворени очи. Да, ова не е сосема погодно, но, верувајте ми, вреди да се издржи таква непријатност: подобро е да не знаете како изгледа првата класа.
Проблемот е што во авионот влегуваат од напред. И веднаш се наоѓате во авионска бајка. Седиштата од прва класа не се само седишта, туку острови на луксуз. Вистински кожурци за спиење, каде што ќе изгледа шеснаесетчасовен лет за краток момент. Затоа, подобро е да не гледате во оваа оаза на задоволство, инаку ќе станете навистина тажни на вашето економско седиште.
И за да ви помогне целосно да ги разберете разликите во класите, Korean Air ги одбележа седиштата различни бои. „Островите на задоволството“ во прва класа се покриени со ткаенина со јоргована нијанса која се чини дека нежно ве скокотка, шепотејќи: „Зарем не сакате овој лет да трае подолго?“ Следната класа на седишта е светло сина, како престилка, која можете да ја купите во продавницата за луксузна домашна стока Вилијамс-Сонома, каде што сигурно ќе ве мами мирисот на мафините од диви бобинки. Седиштата во бизнис класата се сини - сериозна боја, но предизвикуваат самоуверено чувство на удобност. А на крајот од палетата и авионот ќе најдете економска класа со седишта во боја на разочарување - кафена.
И понатаму корисни информацииВо случај да летате за Азија, Виетнам и Јужна Кореја не се граничат една со друга како што тоа го прават Конектикат и Род Ајленд, на пример. И мислев дека ќе погледнам низ прозорецот на аеродромот во Сеул и ќе го видам Виетнам од другата страна. Не бев во право.
Лет од Атланта до Јужна Кореатраеше шеснаесет часа, а потоа мораше да лета уште шест часа од Сеул до Ханој. Потоа се качивме во воз до кој ќе не однесеме задниназемји. Не знам дали овој воз имаше прва класа со јорговани седишта; во секој случај, не стигнавме таму. Заедничкиот тоалет беше дупка на металниот под низ која сè се излеваше право на патеката. Мислев дека е смешно, но жена ми не.
Возот помина низ планини осветлени од месечината, а утрото стигнавме во градот Сапа. Оттаму патувавме уште седум часа со автобус скршени патишта, виткање околу рабовите стрмни планини. Згора на тоа, на неа немаше огради, туку имаше азиски биволи. Наизменично се восхитувавме на неверојатната глетка и панично.
А неколку часа подоцна ги сретнавме оние кои никогаш не очекував да ги видам таму: француските мотоциклисти. Отпрвин не разбрав од која земја се: немаа велосипеди со 10 брзини во стилот на 1960-тите, корпи со француски багети или беретки. (Целото мое знаење за Франција доаѓа од крстозбори. И можам безбедно да се пошегувам за Франција, бидејќи моите книги се преведени само на германски: во Германија сум како Дејвид Хаселхоф).
Спакувани во страшна заштитна облека и покриени со нечистотија за една недела, тие беа странци овде. Тие беа очигледно изгубени во оваа дивина и се обидоа да комуницираат со виетнамските селани користејќи гестови, покажувајќи на мапата расклопена на рачките на еден од мотоциклите.
Тргнавме на страната на патот: на Французите им требаше помош. Стив, Американец кој живеел во Азија 18 години, погледнал низ прозорецот на автобусот кон картата на мотоциклистите.
- Леле! – му рече на Хуа, нашиот виетнамски возач. – Картата е едноставно елегантна. Погледнете колку е детално! Само да можевме да имаме една ваква!
- Сепак, и најдобра картичкаНема да помогне во светот ако не знаете каде сте.
Стив беше во право. Ако не ја знаете вашата почетна точка, дури и најдобрата мапа е бескорисна. Ако сега го отворите GPS-от на телефонот и се обидете да добиете насоки, првото нешто што ќе го побара телефонот е вашата локација. Google EarthНема да ви помогне да ја поминете државата, па дури и улицата без да знаете од каде да започнете. Но, кога треба да откриеме во која насока се движиме во животот, повеќето од нас не ни помислуваат на едноставно прашање: „Каде сум сега?
Ние само одиме напред, ден по ден, се движиме од една канцеларија во друга, побрзо и побрзо, но никогаш не стигнуваме никаде. Почнуваме да си поставуваме прашања дури подоцна, на крајот од животот. Конечно земаме доволно долга паузада ги преиспитаме нашите одлуки, а понекогаш дури и прашуваме тешко прашањесосед во авионот - на еден млад писателсо споени веѓи.
Ова ми се случи на лет од Далас до Балтимор. До мене седеше една баба од околу седумдесет години; се враќала од Рено, каде со сестра си отишла во казино. Овие две баби уживаа во патувањето, се смееја и си разменуваа шеги. На еден од нив му ја дадов мојата книга Quitter. Се колнам, немам навика да им презентирам на моите соседи авиони со свои дела. Немам панталони со еден куп длабоки џебови наполнети со моите книги за да можам секогаш да извикам: „О, што е тоа овде? Како ова ви влезе во џеб? Леле! Мојата книга, која се најде на листата на бестселери на Вол Стрит Журнал! Ќе ти дадам автограм, само не ме сликај со блиц. Тоа ми прави лупење на кожата“.
Поентата е дека разговаравме за животот и соништата, а книгата Quitter ги допира двете теми, па подарокот ми се чинеше соодветен.
Откако ја прочитав оваа книга еден час, еден постар сосед се наведна кон мене за да не не вознемирува бучавата на моторите и постави прашање кое ме изненади:
– Што да направите ако не останат веродостојни изговори кои ќе ви помогнат да се откажете од остварувањето на вашиот сон? Што да се прави тогаш?
Таа зборуваше со тага, страв, па дури и огорченост; се чинеше дека она што го прочитала го збришало сето задоволство што го добила од забавниот излет на неа и на нејзината сестра. Она што е уште потажно е што не можев да најдам што да и одговорам. Не го знаев одговорот, но бев сигурен дека постои. Мора да постои, бидејќи не би сакал јас и ти да разбереме на 80-90 години: најдобри годиниВоопшто не отидовме на она што ни беше повик. Не би сакал да погледнам наназад и да се запрашам: како можев толку просечно да си го трошам животот?
Ова веќе ми се случи кога имав триесет години. После низа лоши одлуки, конечно сфатив дека изминативе десет години сум на брегот. И сфатив: ако не преземам акција, повторно ќе ја направам истата грешка.
Откако сфатив каде одам, почнав да пишувам, обидувајќи се да најдам одговор на прашањето на старицата. Напишав 50 илјади зборови, но, како што често се случува, одговорот дојде неочекувано.
Еден ден, мојот пријател и јас почнавме да разговараме за Дејв Ремзи. Ова е неверојатно успешен автор и бизнисмен, тој е еден вид референтна точка за мене. Се прашував како успеа да постигне толку многу. Кога почнав да ја цртам траекторијата на неговиот живот на таблата, дојдов до прилично едноставно откритие за тоа што подразбираме под извонредно. Нема ништо посебно во ова откритие: излегува дека од памтивек животот на секоја извонредна личност се состоел од следните пет фази:
1. Обука
2. Уредување
3. Занаетчиство
4. Жетва
5. Пренесување на искуство
Овие пет чекори до извонредноста се како поедноставена мапа на вашето животно патување. До неодамна, фазите прилично точно одговараа на одредени старосни периоди.
Пред само десет години, на 28 септември 2008 година, SpaceX успеа да испрати сателит во орбитата за прв пат - користејќи ја лесната ракета Falcon 1. Оттогаш, компанијата разви тешки ракети-носачи Falcon 9 и Falcon Heavy и со нивна помош освои половина од глобалниот пазар за комерцијално лансирање, гради џиновска ракета BFR, а за уште десет години очекува да има своја вселива база на Марс. Фантастичните успеси на компанијата покренуваат многу прашања: како се случи „приватен сопственик“ да може да заобиколи дури и некои заслужени вселенски моќи за краток временски период? И која е цената на ветувањата на Илон Маск да стигне до Месечината и Марс? Уреднички N+1побара од експертите - директорот на Институтот за вселенска политика Иван Моисеев и уредникот на списанието „Космонаутика вести“ Игор Афанасиев да објаснат брз развој SpaceX и оценете ги неговите планови за иднината.
Карго вселенски бродЗмеј за време на приклучување со ISS
„Muscophobes“ го објаснуваат успехот на SpaceX со фактот дека компанијата доби средства и технологија од НАСА. Дали се работи за тоа?
Иван Мојсеев : НАСА плати за ракетата Фалкон 9, како што велат, „целосно“. Ова значи дека ракетата сè уште не е изградена, а американската вселенска агенција веќе почна да плаќа пари на SpaceX - како дел од договорите за испорака на товар на Меѓународниот вселенска станица. SpaceX успеа ефикасно да ги искористи овие пари и да ги прошири своите активности - примање нарачки за лансирање сателити од други земји, од американската војска и од телекомуникациските компании.
Се разбира, овие успеси немаше да бидат можни без технолошкиот капитал што беше собран во САД овој момент. А задачата на НАСА, и тогаш и сега, беше токму да ја воведе интелектуалната сопственост што агенцијата ја концентрираше. Ова беше многу голем придонес за успехот на SpaceX.
Игор Афанасиев: Несомнено, надворешното финансирање од НАСА и други владини агенции (особено од ДАРПА) во раните (но не и првите) фази на развој на лансери и вселенски летала значително влијаеше на успехот на SpaceX.
Сепак, не може да се отфрли фактот дека Маск почнал да работи со парите на компанијата (може да се каже, со свои) и/или со средства кои успеал да ги привлече преку надворешни извории ризични фондови. И овие износи беа измерени во шест до седум цифри и растеа од сцена до фаза. Конкретно, при развивањето на лесната ракета Фалкон 1, Маск сфатил дека неговите сопствени заштеди едвај ќе бидат доволни за да создаде мал, релативно едноставен носач, а од самиот момент на неговото формирање, SpaceX треба да воспостави добри односи со владините оддели - НАСА. и Пентагон - најмногу заинтересирани за истражување и вселенско истражување.
Откако ја направи првата ракета и ги покажа способностите на својата компанија пред потенцијалните клиенти, Маск обезбеди владина поддршка и доби можност да изгради моќен Фалкон 9 на нејзина основа. По ова, SpaceX, вооружен со нов носач, стана не само уште еден играч на пазарот на услуги за лансирање, но и моќен двигател на развојната ракетна и вселенска технологија во САД и ширум светот.
Акции на компании и земји на пазарот за комерцијално лансирање
Тим Хјуз, SpaceX
Истото може да се каже и за интелектуална сопственост. Каква врска има тоа ние зборуваме заНапротив, не станува збор за добивање технологии во сопственост на НАСА, туку за конкретни луѓе кои имаат долгогодишно искуство во ракетната и вселенската индустрија. Токму овие луѓе сакаше да ги придобие Маск со сите неопходни средства; тие го формираа интелектуалниот 'рбет на SpaceX.
Сепак, постојат и теории на заговор, на пример, дека Маск бил „одгледан и негуван“ од НАСА (или независно или со поддршка на Пентагон), создавајќи конкурент на најголемите воздушни гиганти на денешницата, Боинг и Локхид Мартин, кои, од гледна точка на голем број експерти, „станаа алчни и гризат премногу масни парчиња од буџетскиот колач што се несоодветни за придобивките што ги носат“.
Прво лансирање на ракетата Фалкон Хеви
Кое е главното техничко достигнување на развивачите на ракети Фалкон?
Иван Мојсеев : Би идентификувал две главни достигнувања, тие се малку разновидни.
Првата е дека дури и во фазата на развој на идната ракета Falcon 9 ја приспособиле на барањата на пазарот. Особено, тие користеа едноставни мотори со отворено коло. Во нив, генераторскиот гас што ги ротира турбопумпите едноставно се фрла наместо да се внесува во комората за согорување, каде што може да создаде дополнителен потисок.
Таквите мотори се сметаат за застарени, тие се помалку ефикасни од оние со затворено коло. Но, бидејќи тие се покажаа поевтини и поедноставни, SpaceX имаше голема корист од ова.
Второ, тие развија фаза на враќање. Ова е веќе сопствена иницијатива на SpaceX, тоа не беше направено на сметка на средствата од договорите со НАСА, но ова и овозможува на компанијата да заштеди доста при лансирањето - до 20-25 проценти.
Игор Афанасиев: Има неколку вистински достигнувања.
Прво: создавање, масовно производство и работа на двестепено лансирачко возило од средна/тешка класа со највисоки дизајнерски индикатори за ефикасност денес без употреба на гориво кислород-водород. Во однос на бројот на фази и односот на масата на носивост со масата на лансирање, Falcon 9 е поефикасен од таквите лансирни возила од слична класа како Ariane-5, Long March 5, Zenit, Proton и слично.
Второ: развој на технологијата за слетување и првите фази на повторна употреба на најскапиот и вообичаено изгубен елемент на ракетниот и вселенскиот транспортен систем - првата фаза со повеќе мотори. Доколку се потврдат наведените карактеристики, ова би можело да стане тренд во модерната ракетна и вселенска технологија.
Трето: исклучиво високо темполансирања (не типични за американските возила за лансирање од 2010-тите) и добри показатели за трошоците, кои овозможија да се добие значителен дел од пазарот за лансирање, истиснувајќи ги (или значително ублажувајќи го жарот на) традиционалните играчи со нивните возила за лансирање создадени со помош на технологии од 1960-тите-1980-тите години.
Слетуваат страничните засилувачи на Falcon Heavy
Дали повторното користење на првите фази на ракетите SpaceX всушност ќе стане исплатливо?
Иван Мојсеев : Ми се чини многу сомнително дека ветувањата дека искористените први фази ќе можат, по враќањето, веднаш, речиси без подготовка, повторно да одат во вселената. Сè уште ќе бидат потребни сериозни проверки, тестови и подготовка за ново лансирање. SpaceX, се разбира, може да ги намали трошоците за ова, но има фундаментални работи што не можат да се намалат.
Но, факт е дека намалувањето на трошоците за лансирање дури за 25 проценти е многу за ракетната индустрија, ова е многу добар показател. Ако успеете, да речеме, да ја намалите цената за еден процент, тоа се веќе сериозни пари, бидејќи лансирањето чини милиони долари, а еве одеднаш 25. И Илон Маск направи револуција во извесна смисла, бидејќи инертноста на програмерите размислувањето ги принуди да ги направат најефикасните мотори и да не се грижат толку за судбината на сцената. Но, тој го направи спротивното и постигна резултати.
Игор Афанасиев: Повторната употреба на првите фази е веќе воспоставена. Точно, овој процес засега се сведува на двојна употреба на ракетни блокови (но наскоро ни е ветено нешто повеќе, со помош на најновата верзија на лансирањето Falcon 9 Block 5). Дали ова резултираше со реални заштеди на трошоците? Тешко е да се каже - компанијата (како и повеќето провајдери за лансирање) не дава конкретни „ценовни ознаки“; треба или да го прифатите зборот на Маск за тоа или „да го погодите на прсти“, користејќи ги пропорциите што претходно ги наведоа официјалните претставници на SpaceX.
Ако претпоставиме дека првата етапа чини 60-80 проценти од целата двостепена ракета Falcon 9, тогаш кога се користи двапати (со исклучок на одржување меѓу летовите), трошоците за лансирање се 60-70 проценти од цената на слична ракета за еднократна употреба, а кога се користи три пати - 47-60 проценти. Целта на инженерите на Маск е да ги намалат трошоците по редови на големина. Ќе биде исклучително тешко да се направи ова, имајќи го предвид неизбежниот изглед при повеќекратно лансирање на горенаведените трошоци за операции меѓу лансирањето, вклучително и поправка на дотраени механизми, обновување на термозаштитните области изгубени при повторното влегување, чистење саѓи од погонски системи итн. Патем, за време на работата на системот Space Shuttle овие трошоци се покажаа значително повисоки од очекувањата на програмерите...
Проценет изглед на супертешката ракета BFR
Колку е реален проектот за ракети BFR од 150 тони?
Иван Мојсеев : Оваа ракета ќе остане на хартија, како и претходниот проект - транспортерот на Марс. Факт е дека нема клиент за тоа. Развој на ракета од оваа класа, супертешка класа лунарна ракетаСатурн V чини десетици милијарди долари дури и ако заштедите многу. За создавање на неговиот аналог, ракетата SLS веќе се потрошени 30 милијарди долари.
SpaceX нема такви пари, а нема друг клиент за оваа ракета, бидејќи НАСА во своите меѓупланетарни проекти е фокусирана на користење на сопствена ракета SLS. Нема клиент - нема ракета.
Игор Афанасиев: Проектот BFR, според димензиите, не е поголем од Saturn V кој леташе половина век, а според тежината на лансирањето е полесен од советскиот носач „Vulcan“ кој остана на хартија, кој требаше да да се создаде врз основа на „Енергија“. Кислород-метан Раптор моторите за BFR се блиску по големина до Кузњецов НК-33 користен на советската лунарна ракета N-1. Аналитичарите забележуваат дека финансиската страна на проектот повеќе не е безнадежна како порано и не предизвикува постојано отфрлање кај потенцијалните инвеститори. Можно е, во одредено сценарио, НАСА да биде заинтересирана за проектот, бидејќи една од целите на BFR е да го замени вселенското летало Dragon што служи на ISS.
Оставајќи ја настрана економичноста на проектот, можеме да кажеме дека генерално нема посебни сомнежи за изводливоста на BFR (како што покажува практиката, може да се реши речиси секој инженерски формулиран проблем што не е во спротивност со законите на механиката). Но, остануваат многу прашања и за целиот концепт воопшто и за деталите особено. Сè уште е тешко да се постигнат утврдените показатели за совршенство на фазите. Не е познато што да се прави со акустичните оптоварувања, кои за првата фаза на BFR се речиси двојно повисоки од оние на Сатурн. Зголемената акустика ја принудува структурата да се зајакне, што ја прави многу потешка. Скептиците го забележуваат утопизмот на идејата за „универзален систем способен да слета на Земјата, Месечината и Марс, како и на сите други“. небесни тела“, како што изјавува Маск. Постојат многу големи сомнежи за можноста за извршување на „подвижни лансирања“ - а за идната колонизација на Марс, потребни се илјадници лансирања годишно!
Многу прашања се поставуваат од планираното функционирање на системот, кој предвидува минимум работи за поправка и реставрација по летовите на BFR, или целосно напуштање на истите, па дури и одржување. Во меѓувреме, никој сè уште не можел да продава опрема без одржување (чекани, секири и друга опрема) - дури и автомобилите (да не зборуваме за авионите) редовно се одржуваат. Апсолутно е неразбирливо како да се создаде ракета што не може да се поправа авиони, подложен на многу поголеми оптоварувања?
Нејасно е како е решено прашањето за итно спасување на екипажот и патниците на BFR при ненормално лансирање. Маск сведува сè на аналогија со патничката авијација, каде ниту екипажот ниту патниците немаат средства за бегство во итни и катастрофални ситуации. Ако сакате, можете да најдете рационално зрно во овие аргументи, но мора да земете во предвид дека „историјата на авијацијата, напишана со крв“ датира повеќе од 100 години, додека сè уште не е извршен ниту еден меѓупланетарен патнички лет. надвор (професионалци летаа на Месечината, а за нив ризикот беше секојдневен феномен), затоа, проширувањето на воздухопловното искуство и критериумите на долги вселенски летови се чини неосновано.
Иван Мојсеев : Ова е чиста фантазија. Прво, кој ќе биде клиент за овој проект? Овој клиент мора да има пари не само за супертешка ракета, туку и за брод, и за целата инфраструктура, за постојано снабдување на оваа база. За да слета само двајца астронаути на Марс и да ги врати назад (а Маск, да ве потсетам, планира да испрати стотици луѓе), според некои проценки, потребни се 500 милијарди долари. Најголем клиент во оваа област е НАСА, со буџет од 20 милијарди долари годишно. Односно, ако НАСА се занимава само со Марс и ништо друго, тогаш ќе бидат потребни 25 години за да се спроведе овој проект.
Затоа, сите овие разговори за Марс ќе останат разговор. Штом почнат да бројат пари и да прашаат „кој ќе плати?“, веднаш станува јасно дека нема кој да плати. Покрај тоа, машините работат доста добро, пренесуваат многу информации од Марс и затоа научноекспедиција со екипаж нема да биде изводлива. Која е поентата да се има база погодна за живеење ако роверот може да патува со години и да собира информации?
Игор Афанасиев: Има премногу „ако“ овде... Ако проектот BFR започне, ако Маск ги најде потребните пари, ако тестови за летањепроектилите ќе одат со предвиденото темпо итн. Но, судејќи според тоа колку се одложува спроведувањето на обемната програма на SpaceX во споредба со претходно објавените планови, најверојатно не.
Но, ова е природно: во астронаутика, секој следен чекор е многу потежок од претходниот, како да се качувате по скала со зголемена стрмност. Изградбата на џиновска ракета со големина на BFR е голем чекор, испраќањето луѓе на Марс е огромен чекор, а изградбата на база, па дури и до крајот на следната деценија, изгледа како утопија. Покрај тоа, сите главни успеси на SpaceX во изминатите десет години се на еден или друг начин поврзани со решавање на проблеми во интерес на владините агенции. Но, НАСА планира сама да приземји луѓе на Марс (барем засега), иако можноста за вклучување на „приватни инвеститори“ (размислете за SpaceX и, веројатно, Blue Origin) не може целосно да се исклучи во некоја фаза од програмата. Повеќето технички аспекти на проблемот изгледаат изводливи, иако размерите на развојот се зачудувачки.
Интервјуираше Григориј Копиев
Воопшто не е безбедно да се биде пред врата за време на земјотрес. Повеќето внатрешни отвори не можат да издржат удари и исто така ќе ве остават изложени на двете страни.
Најчеста причина за повреди и смрт при земјотрес е паѓањето на предмети од кои вратата не може да заштити. Ако има врата таму, тогаш може да ве удри и вас.
Оваа вообичаена заблуда е еден од многуте митови кои не само што се погрешни, туку и опасни.
Според Американскиот центар за контрола и превенција на болести (ЦДЦ), дефинитивно е подобро да не стоите пред врата за време на земјотрес. Во повеќето модерни куќи, отворите не се позасилени од другите делови на куќата. Ако сте во јавно место, можеби навистина ќе ве газат.
Од истата причина, многу е непожелно да се биде во областа за време на земјотрес. подземен премин. Ова нема да ве заштити, туку спротивното - ризикувате да бидете преполни со фрагменти од ѕидарски или градежни материјали.
Значи, кое е најбезбедното место во куќата?
И ЦДЦ и Одделот за конзервација во Калифорнија животната срединатврдат дека најмногу безбедно местово која било зграда се наоѓа под масата. Бидејќи паѓањето и летечките објекти претставуваат најголема опасност, ова ќе биде најдобра формазаштита. Подобро е да легнете на подот - тогаш дефинитивно нема да паднете. Ова важна информација, особено за оние кои не се многу стабилни на нозе.
Тие, исто така, советуваат да се држите подалеку од стакло и други предмети што се кршат, како што се кабинети, домашни кина и огледала. На крајот на краиштата, за време на земјотрес, прво паѓаат и се кршат стаклени предмети. Според ЦДЦ, ако се појави тресење навечер додека сте во кревет, подобро е да останете таму наместо да се обидувате да стигнете до наводно безбедна врата. Покрај тоа што тој самиот не може навистина да ве заштити, одењето од креветот до вратата е исто така многу опасно. Значи, ништо од ова не вреди да се ризикува.
Стоењето до ѕид подалеку од полиците и другите работи што би можеле да паднат е исто така побезбедно од стоењето на врата. На крајот на краиштата, ѕидот ќе ви обезбеди заштита барем од едната страна. Исто така, во повеќето случаи ќе биде подобро да клекнете или да легнете на подот. Најбезбедно е да се биде во ќош. Покрај тоа, секогаш се препорачува да имате перница или друго слична ставкада ги покрие главата и лицето.
Ако сте на надвор, најбезбедното место е подалеку од какви било згради што може да паднат. На крајот на краиштата, малку е веројатно дека џиновска пукнатина ќе се отвори во земјата и ќе ве проголта. Иако кој знае...
Неверојатни факти
Некои луѓе не се само родени, туку доаѓаат на нашата Земја голема мисија .
Честопати таквите луѓе наидуваат на недоразбирања од другите и доживуваат некои тешкотии додека чекорат низ животот. Тие се чувствуваат посебно, но не можат секогаш да разберат дека се посебни.
Како можете да разберете дека дојдовте на овој свет со голема мисија да промените нешто? Еве 7 клучни знаци дека вашата мисија е да го промените овој свет и да оживеете одлични идеи:
Големата мисија на човекот
1. Големите идеи едноставно се држат до вас.
Мислите дека повеќе немате идеи, но, како и законот за гравитација, тие самите се привлечени кон вас. Најчесто ова се одлични идеи. Правилни мислипостојано ви лебди во главата, и невозможно е да се ослободите од нив.
Можеби нема да можете да разберете каде ве водат, но дефинитивно ќе почувствувате дека некаде водат.
Вие сте како капетан на рибарски брод кој знае дека нешто ГОЛЕМО е во мрежата... но понекогаш уловот изгледа толку голем што капетанот се плаши да погледне во мрежата или да ја извади. Исто така, вашите идеи - тие се заглавени во вашата глава и не ве пуштаат да одите.
2. Луѓето се плашат од вас и почнуваат да ве имитираат
Вака може општеството да се однесува со вас ако имате оригинални идеи. Некои ќе се обидат да ви ги украдат идеите, други ќе ве имитираат или ќе ги пренесат вашите идеи како свои.
Имитација е она што го прават луѓето кои немаат свое оригинални идеи. Некои луѓе имитираат на убав начин, други ќе го прават тоа несвесно, други ќе се налутат на фактот дека треба да имитираат наместо да измислат нешто одлично.
Имитација и омраза се единствениот начинкој се користи навредени луѓе. Сфатете го ова како знак на почит кон вашите брилијантни идеи.
Честопати, имитирањето и омразата започнуваат токму кога другите видливи, почитувани (здрави) луѓе почнуваат јавно да го потврдуваат вашиот успех, да го фалат и да му оддаваат почит на вашата генијалност и интелигенција.
И завидливите или нездравите луѓе едноставно ќе почнат да ве имитираат, да ги копираат вашите идеи или, напротив, да ги омаловажуваат вашите достигнувања и заслуги.
Сфатете го ова како признание за вашите брилијантни идеи, вашите достигнувања и таленти. Не се навредувајте од завидливи луѓе и злобни критичари.
3. Ќе доживеете омраза, осаменост и изолација.
Другите ќе ве мразат, а тоа дури може да доведе до апсолутна изолација од општеството, а како резултат на тоа, целосна осаменост.
Шансите се дека никогаш претходно не сте мразеле некого. Кога за прв пат ќе наидете на ова чувство од другите, ќе бидете воодушевени. Фактот дека некој може да ве мрази едноставно ќе ве шокира.
Омразата е надворешен концепт за многу луѓе. Првиот пат кога ќе почувствувате омраза, веројатно ќе бидете на пат кон нешто големо. Омразата и несакањето кон вас е првиот знак дека сте на патот кон успехот.
Кога ќе откриете дека луѓето ве мразат, ќе сакате да се заштитите од таа омраза на природен начин. А најсигурната опција е изолација и целосна осаменост.
Изолацијата и осаменоста понекогаш се единствената опција во моменталната ситуација.
Желбата да се изолирате од општеството затоа што другите ве мразат е поврзана со самоодржување.
Ако барате разум каде што лудилото е често норма, навистина треба да се извлечете. Можеби ова е единственото место каде што се чувствувате безбедно.
Изолација, исмејување, отфрлање од општеството и целосна осаменост во вашето животен пат- моќни знаци дека дојдовте на овој свет со голема мисија.
4. Се обидуваат да ве направат жртвено јагне.
Прво, да откриеме што е жртвено јагне и каква улога играл овој лик во животот на цели држави. Ако мислите дека се работи за глупава или површна личност, тогаш сте длабоко во заблуда. Понекогаш тоа се навистина големи умови и брилијантни поединци кои едноставно не се вклопуваат во рамките на општеството.
Низ човечката историја имало моменти кога голем гениј.И тогаш овој голем гениј се појави со неговиот брилијантни идеии ги носеше на масите, истата толпа се обиде да го убие генијот. Тој едноставно не беше прифатен.
Јарецот е прилично стара практика на казнување на некој кој знаел премногу, имал брилијантни идеи, размислувал поинаку од другите, ги натерал другите да размислуваат или можел да обедини толпа.
Таквиот човек намерно бил повреден, угнетуван и се обидувал целосно да го изолира од општеството за да му ја одземе можноста да ги пропагира своите големи идеи.
Ова се случува затоа што луѓето живеат во услови строго контролирани од општеството и јавно мислење.
Секое отстапување од нормата, а уште повеќе несогласување е осудено од нашето општество. Затоа, ако вашите идеи се разликуваат од она што е прифатено од јавното мислење, тогаш сосема е можно да доживеете притисок од општеството, па дури и да се обидат да ве направат жртвено јагне.
5. Луѓето ќе почнат да ви обрнуваат внимание и ќе се обидат многу суптилно да ве спречат во вашите постапки.
Во одреден момент, ќе забележите дека оние околу вас ќе почнат да ве забавуваат, да ве запрат во нешто.
Можеби ќе ви кажат да одморите или да ве критикуваат за тоа како го поминувате времето и што правите. Вашите интереси и постапки ќе бидат претпазливо сфатени од другите и ќе ги сметаат за алармантни знаци.
Отпорот е, по дефиниција, саботажа. Но, постои паралелна опасност што доаѓа од другите кога ќе се обидат да ве спречат, некако да ве успорат.
Ако забележите дека оние околу вас се чини дека се нервираат од она што го правите, згора на тоа, ве забавуваат во вашиот развој, знајте: најверојатно, вие сте на вистинскиот пат.
Ако почнете да станувате интересни, да следите голема идеја и големи цели, тоа длабоко ги иритира повеќето луѓе. Често околните луѓе кои длабоко веруваат во апстрактни концепти, ја сака монотонијата - сè и секој треба да биде сосема ист како на што се навикнати.
Ако сте инспирирани од вашите идеи и ви се допаѓа она што го правите и каде одите, не застанувајте на половина пат, дури и ако сте намерно забавени.
Наместо тоа, удвои го интензитетот и оди со полна пареа.
6. Постојано сте во движење, а одолговлекувањето е губење време за вас.
Постојано сте во движење и без одлагање одлучувате за нешто. Не трошите време на празно планирање, туку упорно и јасно се движите кон својата цел.
Момци, ја вложуваме душата во страницата. Ти благодарам за тоа
дека ја откриваш оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се на ФејсбукИ Во контакт со
Многу е важно да не дозволите да ве соборат, па затоа треба да најдете место што ќе стане спасоносен остров: шанк за бар, висок мебел. Ако сте на отворено, дрвото може да ви биде засолниште.
3. Свиткајте ги рацете
Во панична толпа, може да започне таква симпатија што буквално не можете да дишете. И кај луѓето кои бесно се обидуваат да ги напуштат просториите, може да се случат многу повреди. Треба да „создадете“ малку простор за да се заштитите околу периметарот. Свиткајте ги лактите, создавајќи безбедносна зона во која луѓето од толпата не можат да влезат.
Веројатно ќе треба да ги туркате и оттурнувате луѓето, но важно е да разберете дека тоа се неопходни активности.
4. Обидете се да не влегувате во тесни отвори и ходници
Врати, агли, пукнатини, тесни ходници- најопасните места за време на паника. Во неконтролиран проток на толпата, овие места се смртоносни. Обидете се да избегнете да паднете во такви стапици, бидејќи веројатноста да бидете згмечени е многу голема. Ако сте закачени во агол или на врата, тешко дека ќе има некој во паничното толпа што ќе се обиде да ви помогне.
5. Обидете се да најдете неочигледно решение
, и мора да застанете цврсто на нозе. Изберете насока директно или дијагонално и следете ја без да гледате назад. Побарајте какви било начини кои ќе ви помогнат да излезете од толпата и да останете на нозе.Важно е да се запамети дека дури и во екстремна ситуацијаНе можете да ја изгубите својата хуманост. Обидете се да не соборувате никого, оставете ги жените и децата да поминат и помагајте им на оние околу вас колку што е можно повеќе.