Способни за автономни дејства под вода и на површината. Тие можат и да носат оружје и да вршат специјализирани операции (од истражување до поправка и забава) под вода, во зависност од дизајнот. Во некои извори, подморниците се нарекуваат и далечински управувани роботизирани подводни возила без екипаж.

Историја на изглед

Антиката и средниот век

Првото спомнување на брод способен за потопување датира од 1190 година. Во германската легенда (непознат автор) „Салман и Моролф“, главниот лик (Моролф) изградил чамец направен од кожа и на него се криел од непријателски бродови на дното на морето. Во исто време, чамецот беше под вода 14 дена, снабдувањето со воздух го обезбедуваше надворешен довод преку долга цевка. За жал, не се зачувани цртежи или барем цртежи на овој сад, па реалноста на неговото постоење не е ниту можно да се потврди ниту да се побие.

Скица на подморница од Леонардо Да Винчи

„Генијалот на ренесансата“ Леонардо да Винчи исто така работеше на уред способен да нурка под вода. Сепак, неговата подморница нема детален опис и цртежи, кои биле уништени од самиот пронаоѓач.

Зачувана е само мала скица на сад во облик на овална форма, со овен и мала тркала, во чиј центар има отвор. Невозможно е да се забележат какви било карактеристики на дизајнот на него.

Научните основи на нуркањето првпат беа наведени во 1578 година, во делото на Вилијам Буин, „Инвенции или уреди апсолутно неопходни за сите генерали и капетани, или команданти, луѓе, и на море и на копно“. Во ова дело, користејќи го законот на Архимед, тој беше првиот што научно ги потврди методите на реверзибилно потопување/искачување со промена на пловноста на садот кога се менува неговото поместување.

Во 1580 година, Вилијам Брун и во 1605 година, Магнус Петилиус, двајцата Англичани, изградија потопни бродови. Сепак, овие објекти не може да се наречат подморници, бидејќи тие не беа способни да се движат под вода, туку можеа само да нуркаат и да излезат на дадено место.

1620 Подморница Ван Дребел.

Првата подморница способна да се движи под вода во која било насока и да има неоспорни докази за нејзиното постоење беше проектот на Корнелиус Ван Дребел. Овој сад бил направен од дрво и кожа и можел да нурне до длабочина од 4 метри со полнење/празнење на кожни мевови. Првиот експериментален модел бил изграден во 1620 година и користел столб што го туркал дното за погон, а веќе во 1624 година, на нов модел со пропелер за весла (дупките на телото на весата биле запечатени со кожни влошки), кралот Џејмс I од Англија направи подводно патување по Темза.

Според пишаните докази, длабочината на потопување била одредена со живин барометар. Покрај тоа, има непотврдени информации за неговата употреба на распаѓање на нитрат кога се загрева за производство на кислород.

Денис Папин (1647 - 1712)

Повеќе од 10 години, овој брод бил користен од англиското благородништво за патување меѓу Гривич и Вестминстер.

Идејата за изградба на подводен брод направен од метал за прв пат беше изразена во 1633 година од француските монашки научници Жорж Фурние и Марин Мерсен во нивната работа „Технолошки, физички, морални и математички проблеми“.

Во оваа работа, за прв пат, беше направен обид да се подобри рационализирањето и контролирањето на подводен брод по примерот на рибата (трупот на садот беше предложен да биде изработен од бакарни листови со неговото формирање во форма на риба, со зашилени краеви и перки на краевите за подобра контрола).

Првиот метален подводен брод беше правоаголна подморница направена од Денис Папин во 1691 година, долга 1,68 метри, висока 1,76 метри и широка 0,78 метри.

Користениот материјал беше калај зајакнат со метални прачки. На врвот на садот имаше дупка „... со таква големина што човек лесно можеше да влезе во него“, која беше затворена со запечатен отвор. Според авторот, бродот имал и „други отвори преку кои екипажот на бродот можел да комуницира со непријателскиот брод, уништувајќи го“.

Кои конкретни дејствија требаше да се преземат против непријателот е непознато, исто како што е непознат методот на нуркање/излегување на површината и поместување на бродот Папен.

XVIII-XIX век

Модерната ера се карактеризираше со брз научен и технолошки напредок, што не можеше а да не влијае на дизајнот на подморниците.

Проценет изглед на „скриениот“ брод

Во 1720 година, првата првично воена подморница била тајно поставена во Санкт Петербург, според дизајнот на Ефим Никонов. Бродот беше развиен од него од 1718 година под покровителство на Петар 1. Во 1721 година, првата верзија на бродот беше лансирана и успешно ги помина тестовите.

Пронаоѓачот ја продолжил својата работа и веќе во 1724 година вториот модел на подморницата бил тестиран на вода. За жал, тие завршија неуспешно - настана истекување од ударот на дното и само по цена на големи напори беа спасени бродот и пронаоѓачот.

Од 1725 до 1726 година, пронаоѓачот работел на третиот модел на неговиот брод, веќе под покровителство на Катерина 1. Дизајнерот бил обвинет за проневера на 400 рубли, а во 1728 година бил деградиран и испратен во Адмиралитетот во Архангелск.

Не се зачувани точни податоци за дизајнот на бродот на Никонов. Има само општи информации за обликот на садот (во облик на буре), материјалите (таблите зајакнати со обрачи и исечените со кожа) и системот за потопување/искачување - кутија за вода опремена со рачна пумпа. Бродот се движел по возење на весла. Беа понудени најразновидните оружја, од „огнени цевки“ (прототип на модерни пламенофрлачи) до конвенционални пиштоли и нуркач кој излегуваше низ комората за воздушно заклучување за рачно да го уништи трупот на непријателските бродови.

Подморница „Желка“

50 години подоцна, првиот брод што учествувал во непријателствата бил изграден во САД. Во 1773 година, Дејвид Тауер дизајнираше Желка. Трупот на садот имаше леќеста форма и се состоеше од две половини поврзани на прирабниците со кожна влошка. На покривот на бродот имало бакарна хемисфера со отвор за влез во чамецот и отвори за набљудување на ситуацијата надвор. Бродот имал преграда за баласт, полнење и празнење со помош на пумпи и баласт од итен олово, кој лесно можел да се фрли. Погонскиот систем беше весла, вооружувањето се состоеше од мина од 45 килограми сместена во крмата, опремена со механизам за часовник. Се претпоставуваше дека рудникот ќе биде прикачен на трупот на бродот со помош на вежба.

На 6 септември 1776 година, за прв пат во светот, беше направен обид да се нападне непријателски брод со подморница. Подморница Желка, под команда на наредникот Езра Ли, ја нападна британската фрегата HMS Eagle. Сепак, нападот не успеа - бродот беше обложен со бакарни листови, со кои вежбата не можеше да се справи. Неколку последователни обиди за напад на британски бродови исто така не успеаја, а при последниот бродот што влечеше Желкабил откриен од англиски брод и потопен од артилериски оган заедно со подморницата.

Наутил 2Р. Фултон

Крајот на 18 век беше означен со изградбата во Франција на подморница од американскиот инженер Роберт Фултон во 1800 година. Наутил 1. Првиот модел бил направен од дрво, имал елипсоидна форма и бил управуван од мускулна сила преку механичка трансмисија со вртење на прво Архимед, а подоцна и пропелери со 4 сечила.

Втор модел ( Наутил 2) имаше многу значајни промени во споредба со прототипот. Прво, трупот на бродот е изграден од бакар, задржувајќи ја формата на елипса во пресек. Второ, чамецот доби два посебни погони: за подводно и површинско движење. Кога се наоѓаше на површината, чамецот се движеше под едро со преклопен чадор (поставен под вода на палубата заедно со јарболот). Додека бил потопен, чамецот сè уште се движел со помош на пропелер што се ротира низ запчаник од луѓе кои седеле внатре во чамецот. Бродот бил вооружен со мина направена од две бакарни буриња - прицврстената мина била детонирана преку жици со помош на електрична струја.

Во 1801 година, подморница Наутил 2Првиот (иако само демонстративен) успешен напад во светот беше извршен на патот на Брест. Копачката била разнесена од мина. Француската влада не го ценела пронајдокот, сметајќи го за „нечесен“ и пронаоѓачот се преселил во Англија. Лордовите на Адмиралитетот, испитувајќи го проектот, дојдоа до заклучок дека тој е несомнено опасен, пред сè, за самата Англија - бидејќи овој тип на брод ја доведе во прашање моќта на која било површинска флота. На пронаоѓачот му била понудена доживотна пензија со услов да „заборави“ на својот проект.

Цртеж на подморницата К.А. Шилдер

Во 1834 година бил изграден првиот подморски носач на ракети во светот. Развиена од генерал-адјутант К.А. Подморницата на Шилдер имаше долгнавеста кора во облик на јајце направена од железо со дебелина до 5 мм. За да влезете во чамецот имало две кабини на горната палуба високи до 1 метар и дијаметар до 0,8 метри. Бродот имаше оригинална погонска единица за веслање со рачно возење: специјално обликувани лопатки (2 на секоја страна) преклопени кога се движите напред и исправени кога веслате, создавајќи притискање за возење. Овој тип на движење му даде на бродот прилично добра контролираност, обезбедена со прилагодување на аголот и силата на ударот на секоја „стапало“.

Вооружувањето се состоеше од мина детонирана со жици, поставена на специјален харпун, забиена во трупот на непријателскиот брод и 6 водичи за лансирање ракети од прав, сместени во групи од 3 по страните. Според некои извештаи, лансирањето проектили било можно и од подводна позиција.

Првиот тест на бродот заврши неуспешно (деталите не се познати поради големата тајност на проектот) и понатамошната работа беше скратена.

Првиот обид да се оддалечи од мускулната моќ при движењето на подморниците беше направен во 1854 година. Бродот е изграден од францускиот пронаоѓач Проспер Пејерн Паерхидростатсо парна машина со оригинален дизајн. Мешавина од шалитра и јаглен била запалена во специјално ложиште, додека вода истовремено се снабдувала со ложиштето. Производите од согорувањето се внесуваа во парна машина, од каде вишокот се испушташе на бродот. Главниот недостаток на овој дизајн беше формирањето на азотна киселина во котелот, што ја уништи структурата на садот.

Подморница Александровски

Во 1863 година, првиот подводен брод со пневматски мотор беше поставен во Русија. Подморницата дизајнирана од И. Ф. Александровски користела пневматски мотори напојувани од 200 воздушни цилиндри од леано железо под притисок од 100 атмосфери.

Подморницата со зафатнина од 352 тони (површина)/365 тони (подводна) имала рационално обликуван труп, со дебелина на ѕидот од 9 до 12 милиметри, застаклена палуба, два пневматски мотори со моќност до 117 коњски сили и вертикални и хоризонтални кормила. Достапното снабдување со компримиран воздух исто така беше искористено за дување низ главниот резервоар за баласт.

Вооружувањето се состоеше од две позитивно пловни мини поврзани со еластичен лигамент. Детонацијата била извршена преку жици.

Вреди да се одбележи дека токму Александровски ја развил првата самоодна мина во 1865 година (една година пред пронаоѓањето на самоодниот рудник од Вајтхед), што тој го нарекол „торпедо“. Торпедото предложено на поморскиот оддел беше одобрено за производство „на свој трошок“ само во 1868 година. И покрај фактот дека во 1875 година торпедото на Александровски беше успешно тестирано и имаше голем број важни предности во однос на производот на Вајтхед, токму тие беа доделени за купување, поради нивната помала тежина и големина.

Во 1864 година во Франција била изградена подморница Плонгерот, како и бродот на Александровски, кој имаше пневматски мотори. Бродот бил вооружен со мина со столб и можел да достигне подводна брзина до 4 јазли за 2 часа. Сепак, подморницата се карактеризираше со голема нестабилност во одржувањето на длабочината и се сметаше за несоодветна за воена употреба.

Подморница H. Hanley

Во 1863 година, серија подморници под општо име Дејвид. Дизајнерот на чамецот бил јужњакот Хорас Л. Ханли. Екипажот на чамците се состоеше од 9 лица, од кои 8 го свртеа погонот на пропелерот за да го преместат чамецот. Вооружувањето се состоело од една столбна мина со електричен фитил испукан од чамецот. Прв напад Дејвидсе случи на 5 октомври 1863 година на воен брод USS Ironside. Нападот бил неуспешен - мината била детонирана прерано, а чамецот и целата екипа биле изгубени. На 17 февруари 1864 година, подморница од овој тип, која го имаше името Х. Л. Ханли, бродот бил нападнат USS Housatonic. Нападот бил успешен, но по нападот подморницата исчезнала. Според современите податоци, подморницата потонала недалеку од својата жртва поради механичко оштетување. Во 2000 година, тој беше подигнат, реставриран и се наоѓа во музејот Чарлстон.

Подморницата на Џаветски

Првите вистински сериски подморници беа С.К. Dzhevetsy, кои беа прифатени за производство во серија од 50 парчиња, и покрај нивниот исклучително примитивен дизајн за тие години. Првиот модел имаше погон на педали, мината беше прикачена на трупот на непријателскиот брод преку гумен ракав. Последователно, Џаветски ги подобри своите бродови, прво инсталирајќи пневматски, а потоа и електрични мотори. Чамците биле изградени помеѓу 1882 и 1883 година, некои од нив останале во некои руски пристаништа до Руско-јапонската војна од 1905 година.

Првата подморница напојувана со електрични мотори беше дизајн на францускиот бродоградител Клод Гобе, подоцна развиена од Дупуј де Лом и Густав Зеде. Подморницата именувана Гимнота, беше лансиран во 1888 година. Имаше зафатнина од 31 тон, имаше труп со зашилени краеви, а за движење користеше електромотор со капацитет од 50 коњски сили, напојуван од батерија тешка до 9,5 тони.

Потоа изградена во 1898 година, врз основа на овој дизајн, подморницата Сиренабеше во можност да развие подводна брзина до 10 јазли. По смртта на Г. Зеде, подморницата го добила неговото име. Во 1901 година, за време на маневри, подморница Густав Зедетајно навлезе на патот и, излегувајќи на површина од 200 метри од воениот брод, изврши успешен напад со торпедо за обука.

Во 1900 година, подморница стапи во употреба во Франција Нарвал, дизајни на Макс Лобоеф. Подморницата користела парна машина за погон на површината и електрични мотори за погон под вода. Уникатна карактеристика на оваа подморница беше употребата на парна машина не само за движење на бродот на површината, туку и за полнење на батериите со негова помош. Оваа можност доведе до значително зголемување на автономијата на подморницата, која повеќе не требаше да се враќа во базата за да ги наполни своите батерии. Покрај тоа, дизајнот користеше дизајн со два трупови.

PL Холандија, 1901 година

Во 1899 година, долгорочното конструктивно истражување на Американецот Џон Холанд заврши со успех.

Неговата подморница Холандија IXдоби бензински мотор, исто како Нарвал, не само што обезбедува движење на површината, туку и полнење на батериите за подводниот електричен мотор.

Бродот бил вооружен со 2 цевки за торпедо и успешно извршил неколку напади за време на тестирањето. Благодарение на широката рекламна кампања, подморниците од овој дизајн (иако значително модернизирани со текот на времето) почнаа да ги купуваат и други земји покрај САД, особено Русија и Англија.

XX-XXI век

Подморница М-35, Црноморска флота

До почетокот на дваесеттиот век, главните дизајнерски карактеристики на подморниците веќе беа проучени, деструктивниот потенцијал беше правилно проценет и дизајнот на подморниците почна да достигнува државно ниво. Започна развојот на методи за користење на подморници во големи борбени операции.

Првата нуклеарна подморница USS Наутилус

Понатамошниот развој на оваа класа на пловни објекти отиде кон постигнување на неколку главни точки: зголемување на брзината на движење и на површината и под вода (со максимално намалување на бучавата), зголемување на автономијата и опсегот, зголемување на достижливата длабочина на нуркање.

Развојот на нови типови на подморници се одвиваше паралелно во многу земји. Во текот на процесот на развој, подморниците добија дизел-електрични централи, системи за набљудување перископи и торпедо и артилериско оружје. Подморниците најпрво беа широко користени во Првата, а потоа и во Втората светска војна.

Следната важна фаза во дизајнирањето на подморниците беше воведувањето на нуклеарна централа, која ги врати парните турбини во функција. За прв пат се користеше овој тип на електрана на УСС Наутилусво 1955 година. Потоа се појавија атомицини во флотите на СССР, Велика Британија и други земји.

Во моментов, подморниците се една од најраспространетите и повеќенаменски класи на бродови. Подморниците извршуваат широк опсег на мисии од патрола до нуклеарно одвраќање.

Главни структурни елементи

Во дизајнот на која било подморница, може да се идентификуваат голем број заеднички задолжителни структурни елементи.

Дизајн на брод

Рамка

Главната функција на трупот е да обезбеди постојаност на внатрешното опкружување за екипажот и механизмите на чамецот за време на потопувањето (обезбедено од издржлив труп) и да обезбеди максимална можна брзина на движење на садот под вода (обезбедена од лесен труп). Подморниците во кои еден труп ги извршува двете од овие функции се нарекуваат единечен труп. Во таквите чамци, главните резервоари за баласт се наоѓаат во внатрешноста на трупот на подморницата, што природно го намалува корисниот внатрешен волумен и бара зголемена цврстина на нивните ѕидови. Сепак, чамците со овој дизајн значително имаат корист во тежината, потребната моќност на моторот и маневрирањето.

Чамците со полутруп имаат силен труп делумно покриен со лесен труп. Главните резервоари за баласт се делумно поместени надвор, помеѓу лесните и издржливи трупови. Предностите се исти како и за подморниците со еден труп: добра маневрирање и брзо нуркање. Во исто време, тие исто така ги имаат, иако во помала мера, недостатоците на подморниците со едно тело - мал внатрешен простор, мала автономија.

Чамците од класична структура со двоен труп имаат издржлив труп, покриен по целата должина со лесен труп. Главните резервоари за баласт се поставени во просторот помеѓу трупот, како и некои од елементите на комплетот. Предности - висока преживливост, поголема автономија, поголем волумен на внатрешен простор. Недостатоци - релативно долго потопување, големи димензии, мала маневрирање, сложени системи за полнење баласт системи.

Субарина, тип Лос Анџелесво сува пристаниште, класичен труп во облик на пура

Подморниците со повеќе трупови (со неколку издржливи трупови) се многу ретки, немаат значителни предности и не се широко користени.

Современите пристапи кон обликот на трупот на подморницата се одредуваат со функционирањето на подморниците во две различни средини - под вода и на површината. Овие средини диктираат различни оптимални форми на контура за подморниците. Еволуцијата на обликот на телото беше тесно поврзана со еволуцијата на погонските системи. Во првата половина на дваесеттиот век, приоритетна средина за подморниците беше движењето на површината, со кратки нуркања за извршување на борбени мисии. Според тоа, трупот на чамците од тоа време имаа класичен дизајн на лак со зашилен лак за подобра морска способност. Со оглед на малата подводна брзина, високата хидродинамичка отпорност на таквите контури под вода не играше посебна улога.

Кај современите чамци, со зголемување на автономијата и брзината под вода, се постави прашањето за намалување на хидродинамичкиот отпор и бучавата на подморницата во потопена положба, што доведе до употреба на таканаречениот труп во форма на капка, што е оптимално за движење под вода.

Трупот на модерните подморници често е обложен со специјален гумен слој за да се подобри рационализацијата, да се намали бучавата и да се намали видливоста на активните акустични сензори.

Електрана и мотори

Во историјата на развојот на подморниците, може да се разликуваат неколку видови електрани

PL серија Дејвидво делот

• Мускулна сила - директно или преку механички пренос
• пневматски мотори - со користење на компримиран воздух или пареа
• парни мотори - и двете се користат независно како мотор и за полнење на батерии на чамци
• електрични мотори - користење на електрична енергија складирана во батерии
• дизел-електрични мотори - користат дизел за површински погон или само за напојување на електрични мотори
• нуклеарни централи - кои всушност се парни турбини, каде што пареата се создава од нуклеарен реактор.
• електрични мотори кои користат горивни ќелии

Нуклеарна реакторска подморница „Мурена“

Исто така, постојат мотори кои се користеле во единечни примероци и не биле широко користени, како што е дизел моторот со затворен циклус (кој се користи во подморниците на Советскиот проект 615, наречени „запалки“), моторот Стирлинг, моторот Волтер и други.

Како погон првично се користеле веслата, кои биле заменети со пропелери со различен дизајн што се користат и денес. Бројот на завртки може да варира од 1 до 3.

Единствената подморница која користеше 4 пропелери беше јапонската експериментална подморница бр.44, изградена во 1924 година. Но, подоцна, од него беа отстранети 2 пропелери и два мотори, претворајќи ја во обична подморница со две завртки.

Алтернатива на пропелерот е погонот со воден млаз, кој се користи во неколку видови подморници, со различен дизајн, кои не се широко користени поради нивната значителна техничка сложеност и гломазност.

Системи за нуркање/искачување и контрола

Сите површински бродови, како и подморниците на површината, имаат позитивна пловност, поместувајќи волумен на вода помал од волуменот на вода што ја поместуваат ако целосно се потопат. За хидростатско нуркање, подморницата мора да има негативна пловност, што може да се постигне на два начина: со зголемување на вистинската тежина или со намалување на поместувањето. За да ја сменат сопствената тежина, сите подморници имаат резервоари со баласт кои можат да се полнат и со вода и со воздух.

За општо потопување или искачување, подморниците користат лак и тенкови наречени главни баласт резервоари (MBTs), кои се полни со вода за потопување или со воздух за искачување. Во потопена положба, CGB-овите, по правило, остануваат исполнети, што во голема мера го поедноставува нивниот дизајн и им овозможува да се сместат во просторот меѓу трупот, надвор од издржливиот труп.

За попрецизно и побрзо контролирање на длабочината, дизајните на подморниците користат резервоари за контрола на длабочина, DCT, наречени и резервоари под притисок поради нивната способност да издржат висок притисок. Со промена на волуменот на водата во CCG, можно е да се контролираат промените во длабочината или да се одржува постојана длабочина на потопување кога се менуваат надворешните услови (главно соленоста и густината на водата), кои се разликуваат на различни места и длабочини).

Итно искачување на подморницата

Подморниците лоцирани под вода со нулта пловност имаат тенденција да подлежат на надолжни и попречни вибрации, наречени трим. За да се отстранат ваквите флуктуации, се користат резервоари за украсување, со пумпање вода во која се постигнува релативна стабилност на положбата на подморницата во потопена состојба.

Дополнително, за контрола на длабочината на чамецот, се користат таканаречените длабински кормила, сместени на крајниот крај, на пропелери (главно за контрола на потопување/искачување), на тркалата и на лакот (главно се користат за контрола на дотерување). Употребата на длабински кормила е ограничена на минималната потребна брзина на подморницата.

За итно искачување, сите методи за контрола на длабочината се користат истовремено, што може да доведе до ефект на „скокање“ на подморницата на површината.

За контрола на правецот на движење на чамецот се користат и вертикални кормила кои на модерните чамци достигнуваат многу голема површина поради големото поместување на подморниците.

Системи за надзор и детекција

Имајќи мала длабочина на потопување, првите подморници можеа да се контролираат со гледање низ обичните прозорци, најчесто инсталирани во тркалата. Осветлувањето и проѕирноста на водата беа сосема доволни за сигурна навигација и контрола. Сепак, уште тогаш се наметна прашањето за набљудување на површината и беа направени различни обиди да се изградат инструменти за нејзино набљудување.

Двоен перископ HMS Ocelot

Имаше проект за обнова на подморницата Проект 940 за транспортни потреби, за испорака на стоки во текот на целата година на Далечниот север. Проектот не го достигна нивото на метал поради финансиски тешкотии.

Најбрзата поштенска испорака на светот (заведена во Гинисовата книга на рекорди) беше извршена на 7 јуни 1995 година од руската подморница К-44 Рјазан. Ракетата Волна, модулот за спуштање со опрема и пошта, беше испорачана од Баренцовото Море до Камчатка.

Мезоскаф „Август Пикард“ во музејот

Првиот туристички брод Мезоскаф PX-8 „Август Пикард“развиен од 1953 година од Огист Пикард. Идејата ја реализира Жак Пикард, а во 1964 година беше лансирана подморницата.

Подморницата се користела за подводно патување на Женевското Езеро. Во текот на своето работење, Мезоскаф направи околу 700 нуркања и превезуваше до 33.000 патници.

фиберглас нарко-суб

Од 1997 година, во светот имало 45 туристички подморници. Тие се способни да нуркаат до длабочина од 37 метри и да превезат до 50 патници.

Криминалната употреба на подморници заслужува посебно споменување. Во моментов, трговците со дрога од Јужна Америка периодично користат подморници за шверц на дрога во САД.

Се користат и домашни конструкции и садови произведени на бродоградилишта по посебна нарачка.

Воени апликации

Подморници пред Првата светска војнаПодморница „Судак“

Империјата на Јапонија скоро и да не користеше подморници во овој конфликт, ограничувајќи се на патролирање на приодите до некои бази.

Во 1905 година, во Владивосток беше формирана првата подморничка ескадрила во светот, која вклучуваше 7 борбени подморници.

Чамците на оваа ескадрила тргнале на својата прва патрола на 1 јануари 1905 година. И првиот воен судир со јапонските сили се случи на 29 април 1905 година, кога јапонските разурнувачи пукаа во подморницата Сом, која потоа успеа да избегне.

И покрај надежите на подморниците, тие не постигнаа голем успех за време на оваа војна. Ова се должеше и на недостатоците во дизајнот и на недостатокот на искуство во борбената употреба на оваа класа на бродови - никој не знаеше како правилно да ги користи. Сепак, искуството од оваа војна овозможи да се формулираат концепти за нивна употреба и да се идентификуваат тесните грла во карактеристиките.

Кога за прв пат беше објавен концептот на „неограничено војување со подморници“, во кое сите непријателски бродови, и воени и цивилни, беа потопени без оглед на природата на товарот.

22 септември 1914 година од подморницата У-9, под команда на Ото Ведиген, 3 крузери сукцесивно беа уништени во рок од час и половина Крузер Форс Ц: ХМС Хог , ХМС АбукирИ ХМС Креси .

За време на Првата светска војна, подморниците на завојуваните земји уништија 160 воени бродови, од воени бродови до уништувачи, трговски бродови со вкупна товарна тонажа до 19 милиони регистрирани тони. Акциите на германските подморници ја доведоа Англија на работ на пораз.

Една од главните официјални причини за влегувањето на САД во Првата светска војна беше смртта на 7 мај 1915 година. RMS Лузитанија, на бродот во кој имало американски државјани.

Подморници во Втората светска војна

Врз основа на резултатите од Првата светска војна, беа извлечени заклучоци за потребата од поблиска интеракција помеѓу подморниците и површинските бродови, што бараше подобрување на површинските тактички и технички карактеристики.

И покрај извршените модификации и употребата на нови решенија, подморниците останаа главно да нуркаат. Односно, способен за нуркање само за краток временски период за напад или избегнување на потера, со последователна потреба да излезе на површина за да ги наполни батериите. Често, особено во текот на ноќта, подморниците напаѓаат од површината, вклучително и со употреба на пиштоли на палубата.

Највпечатлива епизода на активност на подморници во Втората светска војна беше „Втората битка на Атлантикот“, во 1939-1941 година. Дејствијата на „волчиците“ на „Татко Дониц“ го доведоа во прашање секој превоз во Атлантикот.

Најуспешниот и најраспространет проект за подморници од Втората светска војна беше германската подморница Тип VII. Нарачани се вкупно 1.050 чамци од оваа серија, од кои 703 чамци со различни модификации влегле во употреба.

Од 1944 година, на германските подморници Тип VII за прв пат почна да се користи во голем обем шнорхелот, цевка за земање воздух од површината во потопена положба.

На крајот на Втората светска војна, првите чамци од типот XXI беа развиени и изградени од Германија. Ова беа првите подморници во светот поприлагодени за подводна борба отколку за борба на површината. Имаа длабочина на нуркање од 330 метри, што за тие времиња беше неверојатно, рекордно слаба бучава и голема автономија.

За време на борбите, подморниците на сите завојувани земји уништија 4.430 транспортни бродови со вкупна носивост до 22,1 милиони регистрирани тони, 395 воени бродови (вклучувајќи 75 подморници).

Повоен период

Прво лансирање на крстаречка ракета од палубата на дизел подморница USS Tunnyсе случи во јули 1953 година.

ИНС Кукри, нападнат од пакистанска подморница Хангор, за време на индо-пакистанскиот конфликт во 1971 година.

Во 1982 година, за време на војната на Фолкландските Острови, британска нуклеарна подморница Освојувач на ХМСПотонат аргентински лесен крстосувач Генерал Белграно, кој стана првиот брод потопен од нуклеарна подморница.

Во моментов, подморници се во служба во 33 земји во светот, извршувајќи различни борбени мисии од патролирање и нуклеарно одвраќање до слетување на диверзантски групи и гранатирање крајбрежни цели.

• Рекордна длабочина на нуркање на подморница, 1027 метри, ја постави подморницата К-278 „Комсомолец“ на морнарицата на СССР, единствената подморница од проектот 685 „Плавник“
• Рекордна брзина на површината од 44,7 јазли ја постигна подморницата К-222 на морнарицата на СССР, проект 661 Анчар.
• Најголемите подморници во светот се подморниците Project 941 Akula на морнарицата на СССР, со поместување од 23.200 тони површина/48.000 тони под вода.

Литература

• Шоуел, Џек The U-Boat Century: German Submarine Warfare 1906–2006. - Велика Британија: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
• Вотс, Ентони Џ. Царската руска морнарица. - Лондон: Arms and Armor Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
• Прасолов С.Н., Амитин М.Б. Структура на подморница. - Москва: Воениздат, 1973 година.
• Шунков В.Н. Подморници. - Минск: Потпури, 2004 година.
• Тарас А.Е. Дизел подморници 1950-2005 година. - Москва: АСТ, 2006. - 272 стр. - ISBN 5-17-036930-1
• Тарас А.Е. Флота на нуклеарни подморници 1955-2005 година. - Москва: АСТ, 2006. - 216 стр. - ISBN 985-13-8436-4
• Илин В., Колесников А. Руски подморници. - Москва: АСТ, 2002. - 286 стр. - ISBN 5-17-008106-5
• Трусов Г.М. „Подморници во руската и советската флота“. - Ленинград: Судпромиздат, 1963. - 440 стр.
• Поморски речник/Гл. ед. V. N. Чернавин. Ед. колегиум V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov и други - М.: Voenizdat, 1990. - 511 стр., 20 листови илустрации, 197

Врски

Способностите на брод способен за нуркање и крстарење под површината на водата, избегнување заседи од непријателски бродови и секакви системи за откривање, доминираат во главите на светските воени лидери уште од античко време. Според една легенда, Александар Велики лично се качил во примитивна форма на брод способен за потопување со цел да спроведе подводно извидување.

Една од првите идеи за подморница ја замислил Англичанец по име Вилијам Борн во 1578 година, но дури во 1620 година холандскиот пронаоѓач Корнелиус Дребел конечно го реализирал планот. Подморницата на Дребел, изградена од дрво и придвижувана со весла, би можела да остане под вода неколку часа.

Воздухот се снабдуваше со тимот под вода во чамецот преку цевки кои беа прикачени на бовите. Кога ги покажа способностите на подморницата со пловење по Темза, останувајќи под вода 3 часа, како што се шпекулираше, илјадниците лондончани кои се собраа од двете страни на реката за да бидат сведоци на овој херојски подвиг беа убедени дека луѓето загинале.

Точна реплика на подморницата на Јефим Никонов - за која се верува дека е првата изградена воена подморница - стои во Сестрорецк, во близина на Санкт Петербург, на брегот на Нева.

Холандскиот поет и композитор Константин Хајгенс, кој ги набљудувал овие тестови, подоцна напишал како овој „храбар изум“ може да се користи во време на војна, напаѓајќи и тонејќи непријателски бродови, а притоа очигледно да остане безбеден на сидро. Како Хајгенс, многу други исто така го препознаа воениот потенцијал на подморницата, иако ќе поминаа уште сто години пред да се изгради првата воена подморница.

Во 1718 година, рускиот столар по име Ефим Никонов напишал писмо до Петар Велики во кое тврдел дека може да изгради „скриен брод“ кој може да плови под вода и да ги уништи сите непријателски бродови со топови. Љубопитен и заинтересиран, Петар I го покани Никонов во Санкт Петербург и го замоли да започне со изградба.

Никонов ја завршил изградбата на моделот во 1721 година и извршил тестови во присуство на царот, кој бил толку задоволен од резултатите што му наредил на Никонов да изгради таен воен брод со целосна големина.


Подморницата на Никонов била изградена од дрво и обликувана како буре. Таа била вооружена со „огнени труби“, оружје слично на пламенофрлачи. Подморницата требаше да се приближи до непријателскиот брод, да ги извлече краевите на „цевките“ од водата и да го разнесе непријателскиот брод со запалива смеса. Покрај тоа, тој развил воздушен блок за акванаутите да можат да избегаат од подморницата и да го уништат бродот.

Првиот тест на подморницата беше извршен во пролетта 1724 година. Се покажа дека е неуспех. Подморницата потона, удри во дното и се скрши нејзиното држење. Самиот Никонов, заедно со четворица членови на екипажот, бил внатре во бродот. Успеале да побегнат само благодарение на чудо.

Петар I го охрабрил Никонов, опоменувајќи го да го подобри дизајнот на бродот. Но, неуспесите продолжија да го прогонуваат Никонов, особено по смртта на неговиот покровител, цар Петар. Во пролетта 1725 година, вториот тест на „скриениот брод“ заврши неуспешно, како и третиот во 1727 година. На крајот, трпението на Адмиралитетот на Царската руска морнарица истече. Никонов бил деградиран во обичен столар и испратен да работи во бродоградилиштето Астрахан на Волга.




Првата успешна употреба на воена подморница во вистинска борба се случи за време на Американската револуционерна војна во 1775 година. Подморницата наречена Turtle е дизајнирана од американскиот пронаоѓач Дејвид Бушнел. Тоа беше уред во облик на јајце, рачно управуван, кој можеше да носи едно лице, и беше првата подморница способна за независна подводна контрола и движење.

„Желката“ потона, дозволувајќи вода да наполни резервоар на дното на бродот, а на површина исплива благодарение на рачната пумпа која испумпувала вода од него. Благодарение на пропелерите, кои биле управувани од мускулна сила, подморницата се движела вертикално и хоризонтално со максимална брзина од 4,8 km/h. Воздухот во подморницата беше доволен за околу 30 минути работа.

За време на американската револуционерна војна, желката, пилотирана од наредникот Езра Ли, се обиде и не успеа да прикачи полнење на трупот на британскиот воен брод HMS Eagle. Според извештаите за нападот, Ли бил откриен пред да може да ја заврши мисијата, принудувајќи го да ја напушти подморницата. Сепак, единствените снимки кои го документираат нападот беа американски. Британците немаа извештаи за нападот за време на војната, поради што некои историчари се сомневаат во автентичноста на приказната. Некои веруваат дека целата приказна за желката е измислена како дезинформација и пропаганда за зајакнување на моралот.

Репликите на желката сега се изложени во неколку американски музеи, како и во Музејот за подморници на Кралската морнарица во Госпорт, Англија.



Модел со целосна големина на „Желката“ на Бушнел во Музејот и библиотеката на подморничките сили на американската морнарица во Гротон, Конектикат, САД.

Од античко време, човекот сонувал да ги освои воздухот и морето. Луѓето пловеа по брановите на површината на водите уште од античко време: Викинзите, Хомеровата флота, Феникијците, Полинезијците и домородците на Велигденскиот остров. Според современите научници, вторите извршиле експедиции кои не биле надминати по должина и времетраење речиси илјада години.

Морето му се предаде на човекот, а подводниот океан чекаше. Но, за појава на подморници беше потребно одредено ниво на човечки развој.

Подморници од антиката до денес

Античките автори зборуваат за подводната работа како работа. За тоа сведочи познатата порака на Аристотел за... слон! Слонот, се испоставува, бил многу поголема љубопитност за античкиот европски натуралист отколку подморница!

Реториката бараше „да се опише неразбирливото преку познатото“, а Аристотел го објаснува стеблото на непознат слон преку терминологијата на подморниците: „слон поминува река под вода благодарение на неговото стебло издигнато над површината, низ кое тече воздух, како да нуркач“.

Тоа значи дека подводната работа била нешто вообичаено за древните. Тие беа помалку неверојатни од слонот. Веројатно, многу документи биле изгубени, инаку истражувачите морале помалку да ги трупаат своите мозоци, на пример, за тоа какви „специјални сили“ можеле да видат низ „противбродската“ подводна ограда направена од дебели трупци за време на војната меѓу Атина. и Сиракуза (дури и пред Архимед).

Пилањето под површината на морето не е кревање школки со бисери, работата е тешка, не можете без снабдување со воздух.

Зачувани се податоци за џиновска превртена стаклена кутија во која Александар Македонски го истражувал дното. Овој „проект“ може да се смета за прототип на батискаф или подморница од антиката.

Во записите за овој факт се споменува дека македонското ѕвоно било осветлено одвнатре. Немаше струја само со факели, маслени светилки или свеќи. Ова значи дека самиот Велики Александар злобно го скратил времето што го поминал на дното заради „покажување“, без да го земе предвид фактот дека реакцијата на согорување ќе ги намали резервите на кислород.

Кога се појавија првите подморници?

Постојат нејасни докази за постоечкиот еп од 1190 година, Салман и Моролф, во кој главниот лик патувал под вода во долга бродска подморница со цврсто затворена водоотпорна кожна палуба. Но, првите веродостојни информации за продолжувањето на човечкиот напад врз подводниот свет датираат од почетокот на 16 век.

Генијалноста и покровителството на папите (особено Борџија) му дозволија на Леонардо да Винчи да измисли нови работи и да го подобри старото.

Механизмите, чии дијаграми ги нашол во папската архива, можеби не биле имплементирани, но ѝ дале лет на креативната мисла на гениј. Првиот сигурен цртеж на подморница со мускулен погон му припаѓа на големиот Леонардо.

По него, историјата на развојот на човечки напад на длабочините се забрзува:

• 1538 ─ поморската суперсила Шпанија тестира подводно ѕвоно под царот Чарлс V;
• 1620 година (приближно) ─ механичарот Корнелиус Дребел со кралот Џејмс I го спроведе првото лансирање на веслачка подморница со екипаж од 15 луѓе;
• 1716 ─ вселенскиот истражувач Хали го измисли снабдувањето со кислород до ѕвоното за нуркање.

Неговиот изум подоцна бил подобрен со систем на пумпа. Се чинеше дека ќе се појави релативно автономна борбена подморница.

Првата борбена подморница

Но, помина еден и пол век, полн со неуспеси (пропаднатиот проект на Никонов во 1720 година) и трагедии (потонувањето на подморницата на англискиот ден со својот пронаоѓач во 1770 година) пред уште една војна повторно да ја поттикне човечката мисла кон создавање подморници.

1776: Американецот Дејвид Бушнел ја измислил својата позната подморница желка, а неговиот придружник Езра Ли го започнал првиот обид во светот за напад на подводна мина на непријателска (англиска) флота во пристаништето Њујорк. Подморницата не успеа да се справи со својата борбена мисија, но токму во „Желката“ беа поставени главните технолошки основи што беа развиени во дизајните на иднината:

• конинг кула;
• резервоар за баласт;
• мотор со завртка на крмата;
• манометар за одредување на длабочината на потопување на подморницата.

Освен што ја измислил подморницата, Бушнел направил уште едно откритие: докажал дека барутот може да експлодира дури и под вода. Поради слабоста на полнењето на прав - вистинските мини бараа помоќни експлозиви - првата „војна за мини“ заврши со пораз на подморниците.

По загубата на првата подморница, подводните напади од тврдоглавите луѓе на Бушнел (самиот дизајнер не ризикуваше) продолжија до 1778 година. Рудниците од првата подморница не можеа да направат ништо со бакарното обложување на дрвените бродови, а нивната точност беше слаба. Како резултат на тоа, „Желката“ успеа случајно (наместо фрегата) да потоне шлеп.

Веднаш по Бушнел, во Франција се дизајнира подморница со воздушни резервоари со два пропелери (за хоризонтално и вертикално движење).

За прв пат беше предвидено снабдување со воздух на бродот. Современиците го оценија дизајнот како „премногу сложен“ (иако пропелерите беа ротирани од мускулната сила на екипажот) и проектот не се реализираше.

• 1800 ─ Фултон создава целосно метал (обложен со бакар) Наутилус;
• 1810 ─ подморница со мускулен погон од браќата Косан;
• 1834 ─ дизајн на подморница од генерал Шилдер, вооружена со минофрлач (информациите не се сочувани);
• 1860-ти ─ проекти на Александров, Спиридонов, тип на погон ─ „млаз“, поради исфрлање на компримиран воздух од резервоари за гас поставени на бродот;
• 1861 ─ Американскиот Французин Вилерој го изгради подводниот „брод за пури“ Алигатор во Филаделфија. Дизајнот служеше како прототип за конфедеративната подморница Хорус Ханли, која додаде резервоари за баласт во дизајнот како во дизајнот на Бушнел;
• 1864 ─ првата успешна борбена употреба на подморница: Конфедералниот поручник Диксон, користејќи мина прикачена на столб на лакот на подморницата Ханли-Вилерој, го потопи предводникот на ескадрилата Јенки што го блокираше Чарлстон. Подморницата умира заедно со нејзината екипа;
• 1879 ─ првиот светски проект за електричен подводен брод дизајниран од С. Џаветски со батерии.

Хронолошки, првата борбена подморница беше „Желката“, а според вистинскиот резултат, „Алигаторот“ на конфедералниот поручник Диксон, дизајниран од Х. Ханли.

Од почетокот на Првата светска војна, подморниците станаа застрашувачко оружје за завојуваните страни. Подморничката флота се разви особено брзо за време на Втората светска војна и во екот на Студената војна.

Со доаѓањето на нуклеарните реактори, автономијата на подморниците се зголемува многукратно. Во една од песните на В. Висоцки има зборовите: „Не можеме да се грижиме за времето една година“. Во смисла дека подморницата може да не излезе на површина една година. Се зголемува и моќта на оружјето, претворајќи ги подморниците во моќен инструмент за нуклеарна апокалипса.

Главни карактеристики на дизајнот на модерна подморница

Од времето на Фултон, труповите на подморниците се изградени целосно метални. Денес, подморниците обично се дизајнирани со двојно трупот. Интересен факт: најмодерните американски подморници со еден труп „Икс-крафт“ ги искористуваат дизајнерските идеи на С. Џевецки. Но, повеќето подморници имаат два трупа:

• „робустен“ труп, способен да издржи огромен надворешен притисок;
• „лесен“ водопропустлив труп што ги формира оптималните „аеродинамични“ квалитети на подводен брод (подморниците го користат терминот „рационализирање“).

Легираниот челик се користи за изработка на издржливи куќишта во сите земји. Во Советскиот Сојуз, овие куќишта беа направени од титаниум. Овој метал, покрај зголемената цврстина (во споредба со челикот), имал и поголема магнетна пропустливост. Титаниумските подморници потешко се откриваат со помош на еден од главните типови на пребарување: магнетометриски. Титаниумските нуклеарни подморници поставија рекорди за длабочина на нуркање.

За жал, се покажа дека титаниумот ја губи силата при топло заварување. Проектот за титаниумски трупови за нуклеарни подморници беше одложен за некое време.

Под Елцин, Санктпетербуршкиот ВНИИЕСО (под минимално водство на Киевскиот институт за заварување Патон) сам ја заврши работата во лабораторијата на С. Картави и Д. финансирање) создаде уред за ладно заварување на титаниумски плочи.

За жал, според модата на времето, пронајдокот го купила спонзорската трговска компанија, која не дозволила научниците да умрат од глад. Судбината на уредот е непозната за авторите на статијата денес, иако лабораторијата на С. Картавој продолжува со работа.

На подморницата со еден корпус, сè освен надградбата и оградата на палубата, дури и резервоарите за баласт, се покриени со издржлив труп.

Во нуклеарните подморници со двојно лушпа, дел од тенковите со баласт претходно се наоѓале помеѓу силниот и лесниот труп, но поради голем број катастрофи, главните тенкови со баласт (главните тенкови со баласт) сега се целосно заштитени со цврст труп.

Постојат повеќе видови подморници: Холандскиот делфин има три, а советско-рускиот проект 941 има два издржливи трупови.

Покрај титаниум и легиран челик, ветувачки материјали за трупот - особено за мали подморници - се композитни материјали:

• фиберглас;
• јаглеродни влакна.

Ултра малите подводни пловила со модерни мотори и композитни трупови се стелт подморници, бидејќи нивното откривање со акустични или магнетометриски методи е многу тешко.

Мотори на подморници

Кога ќе ги слушнете зборовите „модерна подморница“, често помислувате на моќна нуклеарна подморница со нуклеарен реактор. Во пракса, најголем број подморници се дизел.

Нуклеарниот реактор и дизелот за подморница имаат свои недостатоци.

Тие бараат доста простор, што е критично за подморница. Дизел подморницата мора да излегува на површина секој ден, обично ноќе, за скришум. На дизел моторот е прикачен генератор, кој ги надополнува батериите испразнети за време на дневното патување со електрична енергија.

Нуклеарниот реактор ја загрева водата, водата се претвора во пареа, која оди до генераторот на пареа. Веќе го ротира водениот млаз или пропелерот, како и електричниот генератор за да му обезбеди енергија на чамецот. Но, термичкиот отпечаток е огромен. Затоа, современите термални апарати можат лесно да откријат подморница, особено на плитки длабочини.

Затоа, иднината лежи во развојот на подморници со најновите „алтернативни“ типови на мотори. Тие не се толку бучни како дизел моторите и заземаат помалку простор на подморницата. На пример, најновите подморници на Шведска и Јапонија (тип Готланд, тип Сорју) се опремени со мотор Стирлинг, а речиси сите германски нуклеарни подморници (тип У-212) се опремени со водороден мотор. Израел, Кореја и Италија сега се вооружуваат со подморници од овој тип.

Интересен е американскиот развој на мотори со цврст оксид за подморници, кој започна во 2006 година.

Јапонците исто така експериментираат со нови видови енергија за мотори на подморници.

подводен воздух

Компримираниот воздух е втор по важност по електраната на подморница. Тие дуваат низ резервоари за вода со баласт и палат торпеда. Токму резервите на воздух на подморницата го ограничуваат времето на движење под вода.

На подморниците, воздухот е содржан во три системи:

• главен, висок притисок (ХЕ) ─ под притисок од 193 до 400 атмосфери;
• среден притисок (во регионот од 30 до 6 атмосфери);
• низок притисок (помалку од 6 атмосфери).

Досега, подморниците не можат да постојат без резерви на воздух компримиран под висок притисок. Современите подморници имаат системи за производство на воздух од морската вода, но тие не се толку напредни за целосно да ги заменат резервите на VVD. Залихите може да се надополнат по излегувањето на површината, но потоа невидливиот режим на подморницата е нарушен.

Затоа, се врши строга контрола на воздушните резерви на подморницата, рационирањето и циркулацијата на воздухот. Рамнотежата на кислородот во чамецот се обновува со специјални уреди. Се проценува дека на крајот од патувањето на модерната нуклеарна подморница, подморниците дишат воздух кој е намален повеќе од 150 пати. Посебно внимание се посветува на системот за регенерација на воздухот на подморниците, технологијата таму е речиси космичка.

Нуркање и фрлање на површината на модерни подморници

Почнувајќи од „Желката“ (со неизбежни отстапувања во дизајнерските идеи во една или друга насока), потопувањето и искачувањето на подморниците се врши со употреба на тенкови со баласт. TsGB се наоѓа на крмата, лакот и средината на подморницата. Дополнителни резервоари се ставаат во лесен труп и се користат, како по правило, за елиминирање на дотерувањето и тркалањето на садот.

При потопување на подморница, крајните резервоари прво се полнат со баласт (морска вода), а потоа, по проверка за протекување, се полнат резервоарите од средната група.

Кога се искачувате, централните циркулациони резервоари на воздухот лоцирани во средината на телото прво се дуваат со компримиран воздух од системите за воздушен притисок под висок притисок. Пловноста се зголемува и чамецот плови.

Покрај CGB системите, на подморницата и се помага да одржува стабилност со:

• помошни баласт резервоари (за елиминирање на дотерувањето);
• резервоари за торпедо (каде што водата се исцеди од фрлачот по истрел за да се избегне „танцот“ на подморницата);
• резервоари со прстенест јаз.

И покрај овој комплексен систем на системи за дотерување, дури и модерна нуклеарна подморница може да се однесува непредвидливо по салво.

Непријателски систем за надзор и откривање на подморница

Способноста на подморницата да извршува борбени наредби тајно од непријателските противподморнички одбранбени сили е нејзиното главно оружје. И покрај новите типови на трупови, новите мотори остануваат главни методи за откривање на непријателот:

• хидроакустична;
• магнетометриски.

Повеќето модерни борбени подморници имаат и акустични и магнетометриски столбови.

Во борбени услови, магнетометри се инсталирани на авиони или хеликоптери против подморници.

Главната предност на магнетометрискиот метод е неговата едноставност и невидливост: како пасивното хидроакустична опсервација, таков пост е речиси невозможно да се открие.

За модерните подморници, главните борбени мисии се:

• затајување на копнени (воздушни) анти-подморнички области за надзор;
• затајување кога е откриена непријателска подморница (битките меѓу подморничките флоти прикажани во романите не се сметаат за приоритетна задача за подморниците).

Но, скришум и скришум за сите системи за откривање остануваат најважното оружје на подморниците.

Модерно оружје

Најстарото и најоригиналното оружје на подморниците беа мини и торпеда. Потоа на нив беа додадени проектили. Видовите на оружје на најновите подморници се поделени на:

• балистички проектили;
• проектил (крстосувачки проектили);
• повеќенаменски (ракети, мини и торпеда во случај на мали подморници, торпеда, крстаречки и балистички ракети - во случај на подморници од „тешка“ класа);
• торпедо;
• проектил и торпедо.

Воените доктрини на голем број земји го нагласија развојот на флота на нападни подморници (PLAT), но денешната воена мисла верува дека е неопходна „поделба на трудот“ помеѓу различни типови подморници.

Класификација на подморници

Горенаведениот текст дава класификација на подводните борбени подморници по тип на оружје, број на трупови и тип на погон, останува да се даде модерната класификација на подморниците по тонажа и воена намена.

По тонажа, подморниците се поделени на:

• крстарење;
• големи;
• просек;
• мали;
• ултра-мали.

За посебна, „највисока класа“ на подморница треба да се смета типот „подморнички крстосувач“, идејата за која се појави во Германија за време на Првата светска војна (У-139). Суштината на идејата беше долгорочна автономна воена кампања на подморницата.

Првите подморнички крстосувачи од 1917-1918 година, како што е поштенската подморница Дојчланд или борбениот проект У-139 (1918), имаа домет од 12 и пол илјади милји, а освен со торпеда беа вооружени и со артилерија.

Точно, подморницата го направи своето долго патување главно на површината.

Модерен подморски крстосувач

Според класификацијата на руските подморници, ракетните нуклеарни подморници (подморнички крстосувачи) се поделени на:

• крстосувачи (со крстосувачки ракети);
• тешки крстосувачи (со балистички ракети кои можат да бидат опремени со нуклеарна боева глава).


• ослободување на диверзантски групи (мали и мали подморници);
• комуникација и реле на командни наредби каде било во светот (големи и средни дизел подморници);
• извидување (и директно и во системот на заедничка командна електронска мрежа);
• уништување на непријателски површински (приоритетни) подморници;
• поставување мински полиња и пречки (обично како дел од „завесата“ на ескадрила дизел подморници);
• уништување на копнени цели на непријателската страна (ова е веќе работа на крстосувачите на нуклеарен погон).

Покрај горенаведеното, подморниците ќе бидат одговорни и за нуклеарен напад од одмазда.

Подморници во цивилниот живот

Во 1914 година била изградена првата „мирна“ подморница во светот - германската Лолиго. Денес, подморниците во државната служба првенствено се користат за научни цели, заедно со батискафите. Тие се користат и за мирни цели како што се:

• транспорти - во 90-тите сакаа повторно да ги опремат СИТЕ руски подморници од класата TRPKSN, но немаа доволно средства;
• подводни комуникациски садови;
• туристички подморници за подводни крстарења (француската подморница „Август Пикард“ на Женевското Езеро, финската подморница „Круз“ „Златен Тајмен“ за подводно сафари во топлите мориња, како и рускиот екскурзиски проект „Садко“).

Во земјите каде што олигарсите немаат од што да се срамат, флотата на приватни подморници се зголемува, а ултра малите подморници направени од композитни материјали често се користат од криминални синдикати.

Видео

Целосно потопување

На 110-годишнината од руската подморничка флота

На 19 март 1906 година беше издаден декрет „За класификација на воените бродови на руската царска морнарица“. Токму овој декрет ги создаде подморничките сили на Балтичкото Море со првото формирање на подморници со седиште во поморската база Либау (Латвија).

Императорот Николај Втори „успеа да заповеда највисоко“ да вклучи „бродови за гласници“ и „подморници“ во класификацијата. Во текстот на декретот беа наведени 20 имиња на подморници изградени до тоа време.

По наредба на рускиот поморски оддел, подморниците беа прогласени за независна класа на поморски бродови. Тие беа наречени „скриени бродови“.

Најпознатите и најдобри подморници во својата класа во целата историја на руската подморничка флота се во посебен проект на ТАСС.

Во текот на 110-годишната историја, домашните подморници поминаа низ неколку фази на развој - од мали „скриени бродови“ до најголемите стратешки ракетни носачи во светот. Од нивното појавување во морнарицата, подморниците биле и остануваат олицетворение на најпрогресивните научни и технички идеи и напредни инженерски решенија.

Во домашната индустрија за изградба на подморници, ненуклеарните и нуклеарните подморници се конвенционално поделени на четири генерации.

Првата генерацијаПодморницата беше апсолутен пробив за своето време. Сепак, тие ги задржаа традиционалните решенија за дизел-електрична флота за снабдување со електрична енергија и општи системи за бродови. Токму на овие проекти беше разработена хидродинамика.

Втора генерацијаобдарени со нови видови нуклеарни реактори и радио-електронска опрема. Друга карактеристика беше оптимизацијата на обликот на трупот за подводно патување, што доведе до зголемување на стандардните подводни брзини на 25-30 јазли (два проекти дури надминаа 40 јазли).

Трета генерацијастана понапреден во однос на брзината и скришум. Подморниците се одликуваа со поголемо поместување, понапредно оружје и подобра вселување. На нив за прв пат беше поставена опрема за електронско војување.

Четврта генерацијазначително ги зголемија ударните способности на подморниците и го зголемија нивниот скришум. Дополнително, се воведуваат системи за електронско оружје што ќе им овозможат на нашите подморници порано да го откријат непријателот.

Сега се развиваат дизајнерски бироа петти генерацииподморница

Користејќи го примерот на различни „рекордни“ проекти означени со епитетот „најмногу“, може да се следат карактеристиките на главните фази во развојот на руската подморничка флота.

НАЈБОРБЕНИ:

Херојски „Штуки“ од Големата патриотска војна

Екипажите на дизел подморниците од типовите „Штука“, „Медиум“, „Маљутка“ и други претрпеа една од најтрагичните и најтешките страници во руската историја - Големата патриотска војна. Вкупно, повеќе од 260 подморници од различни класи, раселување и вооружување учествуваа во војната. Најраспространетиот и најпознат проект од ова време беше „Штука“ со подводно поместување од 706 тони.

Од 44 Шчука кои се бореле, 31 загинале - пребарувачите сè уште ги наоѓаат остатоците од мртвите бродови од овој тип во Балтичкото и Црното Море.

Дури и пред Големата патриотска војна, борбените квалитети на Шчук беа тестирани во Советско-финската војна, каде што тие беа првите од советските бродови што користеа оружје.

Вкупно, 86 бродови од овој проект беа изградени во 1930-40-тите, служејќи во сите флоти. Историчарите на флотата признаваат дека проектот имал голем број значајни недостатоци, но карактеристичните карактеристики на Шчук биле неговата компаративна ниска цена на изградба, зголемена способност за маневрирање и опстанок. Беа изградени вкупно шест серии подморници од овој тип, кои постепено ја подобруваа нивната пловидба, техничката и друга опрема. Така, два чамци од овој тип станаа првите советски подморници опремени во 1940 година со уреди за отпуштање торпедо без меурчиња. Овој систем е исклучително важен за стелтот на подморницата.

Последните „Штуки“ продолжија да служат во морнарицата до крајот на 1950-тите.

Документарен филм „Оружје на победата“: подморница „Штука“

© YouTube/ТВ канал „Ѕвезда“

НАЈМАСИВНО*:

Во 1955 година, TsKB-18 (сега TsKB MT "Rubin") разви проект за голема повеќенаменска океанска подморница од проектот 641 (Фокстрот според класификацијата на НАТО).

Овие дизел подморници од втората генерација (познатите „бубачки“, кои го добија ова име поради буквата Б во нивните странични броеви) со право се сметаа за најдобри во светот до раните 1970-ти.

Карактеристична карактеристика на новите подморници беше употребата на високолегиран челик АК-25, зголемувајќи го опсегот на крстарење на 30 илјади милји, брзината под вода до 16 јазли и издржливоста на навигацијата до 90 дена.

*Формално, најпопуларните подморници од домашно производство се сметаат за подморници Project 613 (од нив се изградени 215). Сепак, во дизајнот на овие подморници имаше значителни заеми од германските подморници од 21-виот проект. Чамците од 641-от проект станаа најраспространетите подморници целосно развиени дома. Сите 75 бродови беа изградени во бродоградилиштето Адмиралитет во Ленинград.

За разлика од многу други, 641-от проект е исто така уникатен по тоа што ниту една подморница не се урна во морето поради технички дефект.

Покрај тоа, бродот Project 641 стана првата подморница во историјата на СССР изградена за извоз. Во септември 1967 година, подморницата Б-51 Калвари на проектот 641I беше предадена на клиентот - индиската морнарица.

Меѓу бродовите изградени во бродоградилиштата Адмиралти со текот на годините, има многу што подоцна беа инсталирани како музеи и бродови за споменици. И повторно, неприкосновен лидер во оваа листа се чамците од 641-от проект - веќе има пет такви споменични бродови: во Санкт Петербург, Калининград, Витегра (регионот Вологда) и индискиот град Висахапатнам. Б-427 е отворен за инспекција во Поморскиот музеј на Соединетите држави во Лонг Бич.

Четири чамци од 641-от проект - Б-4 Челјабинск Комсомолец, Б-36, Б-59 и Б-130 - учествуваа во операцијата Кама за време на кубанската ракетна криза. Вака се сеќава на тој период капетанот од втор ранг Анатолиј Андреев, учесник во кубанската ракетна криза:

„Кога Америка организираше поморска блокада на Куба во 1962 година, како одговор, Хрушчов (првиот секретар на Централниот комитет на CPSU - забелешка ТАСС) нареди пренос на подморници во Карипското Море, ако советските бродови беа пресретнати, тие требаше да удрат американски бродови од под вода На 31 септември раководството даде команда да тргне на друго патување во тоа време јас бев помошник командант на Б-36 и, како што се испостави, ова беше најдолгото патување. Четири чамци заминаа на патување како дел од 69-та бригада на Северната флота.

Бидејќи курсот на почетокот не беше наведен, навигаторите беа вооружени со мапи на целиот Светски океан. Го напуштивме заливот Кола ноќта на 1 октомври и сите се прашуваа: Албанија или Југославија, Алжир или Египет или можеби Ангола?

Според Андреев, просечната брзина била 6 јазли, им било наредено да излезат на површината. Беше потребно да се спушти само до длабочина од 100 метри за да се изврши операција за отстранување на слепо црево на средниот брод.

Во Атлантикот, чамецот го погоди невреме со кое тимот никогаш не се сретнал на ниедно патување, ниту пред ниту потоа.

„Брановите достигнаа 10-12 метри, чамецот едноставно беше ставен на страна, одевме речиси слепо, перископите се покажаа како бескорисни, бидејќи ако се обидеме да ги искористиме, тие едноставно немаше да повратат Бидејќи во нашиот Б-36 бевме сигурни дека работниците на Адмиралитетот направија подморница која лесно се врати во првобитната положба, како „ванка-стандер“, веднаш штом бранот се оддалечи.

Само на десеттиот ден, откако ја помина Англија, командантот го отвори тешкиот плик и објави: Куба, пристаниште Мариел.

Како што се приближуваа до бреговите на Америка, тензијата се зголемуваше. Сè почесто моравме да се криеме под вода од авиони. И така капетанот дал команда да се заземе позиција во близина на теснецот Каикос. Дотогаш температурата во главните прегради достигнала плус 57 степени Целзиусови. На бродот беше воведен строг режим на потрошувачка на свежа вода за пиење - чаша дневно по лице.

„Излегов на површина под перископот, сè изгледаше тивко, а потоа неколку минути откако беше издуван средниот резервоар, дојде многу силен сигнал од радарот на бродот. Беше извршен итен нуркање, отиде на 25 метри, но веднаш бродот хидроакустиката почна да работи во активен режим, а пропелерите над нас почнаа да татнеат со таква сила што сите ги притиснаа главите во рамената - Но, уништувачот веќе не стигна , се приближија уште два брода во преградите на чамецот: заглушувачките звуци беа додадени на недостатокот на воздух и неподносливата топлина. "

Дури на 31 октомври во мугрите беше донесена одлуката за искачување. Тимот ја пријави својата позиција преку радио комуникација. Но, немаше одговор.

На 1 ноември командантот решил сам да се отцепи. Потоа, на светлото попладневно сонце, покрај Б-36 помина американски разурнувач, со само офицер и сигнализирачи на мостот. На чамецот е прогласена борбена готовност. За да не се алармира придружничката, дадена е наредба да не се спуштаат перископите и да не се отстранува навигациското знаме и антената за камшикување. Штом бродот малку се оддалечи и почна да се врти, се играше целосно нуркање! Бродот доби полна брзина и „нурна“ под разурнувачот, што му овозможи да се отцепи.

Долго време не се зборуваше за уникатното планинарење. Подоцна тоа беше наречено авантура, бидејќи чамците прилагодени на арктичките услови беа фрлени во Карипското Море. По учеството на Б-36 во кубанската ракетна криза, проектот повторно беше подобрен, вклучително и инсталирање на систем за ладење на вода, нова хидроакустика и елиминација на бучава.

ПРВИОТ АТОМК:

„Ленински Комсомол“

Подморницата К-3 „Ленински Комсомол“ од проектот 627 „Кит“ е првата нуклеарна подморница на СССР и третата нуклеарна подморница во светот.
Името го добила од дизелската подморница М-106 на истоимената Северна флота, која била изгубена во една од воените кампањи во 1943 година.
„Ленински Комсомол“ беше поставен на 24 септември 1955 година во фабрика во Северодвинск (сега Севмаш). Бродот, примен во флотата на 12 март 1959 година, всушност стана експериментален.

Линиите на трупот и многу системи, и покрај влијанието на дизел проектите, беа создадени за К-3 од нула. Неговото елегантно тело во облик на „пура“, надворешната обвивка и многу други карактеристики беа фундаментално нови. Познато е дека беше побрза од првата подморница на нуклеарен погон Наутилус (САД) во светот, испорачувајќи подводна брзина од 28 јазли.

Подморницата ја напушти фабриката практично „сурова“ многу недостатоци беа елиминирани подоцна, за време на работата. Овој проект беше прв од ваков вид и целосно иновативен, па дизајнерите и бродоградителите често се движеа „слепо“ во решавањето на многу проблеми.

Од 1961 година, подморницата започна да врши борбена услуга во Атлантикот, а една година подоцна отиде во автономија во Арктичкиот Океан, каде двапати помина низ Северниот пол.

Сепак, на 8 септември 1967 година, се случи пожар во првиот и вториот оддел на бродот, кој беше на борбена должност во Норвешкото Море. Загинаа 39 лица. И покрај тоа, бродот сам се вратил во базата.

Меѓу морнарите на Комсомол, имаше чести случаи на зрачење поради фактот што постојано се откриваа протекување во генераторите на пареа на нуклеарниот реактор и изложеноста на радијација на членовите на екипажот во „валканите“ прегради честопати ги надминуваше дозволените стандарди многукратно.

И покрај ова, К-3 служеше во Северната флота до 1991 година. Денес, нејзината судбина особено ги загрижува стотиците ентузијасти ширум светот - факт е дека скелетот на некогаш познатиот К-3 во флотата се складира во регионот Мурманск, во бродоградилиштето Нерпа. Сè уште нема одлука за претворање на подморницата во музеј, можеби таа ќе биде испратена на располагање.

ПРВИТЕ ЛОВЕЦИ:

„Победници“ од 671-виот проект

За време на Советскиот Сојуз, основата на подморничката флота беше втората генерација нуклеарни напад подморници од проектот 671 „Руф“ и неговите модификации (671RT и 671RTM). Според квалификациите на НАТО, бродовите од овој проект го добија самообјасничкото име „Виктор“ - „Победник“.

Во 1960-тите, развојот на нуклеарната технологија бараше распоредување на подморнички ракетни бродови во близина на непријателските брегови. Врз основа на ова, СКБ-143 (денес КБ Малахит) доби задача да дизајнира нуклеарна подморница торпедо. Водечкиот брод на проектот 671 (К-38) беше поставен на 13 април 1963 година во бродоградилиштето Адмиралитет.

Карактеристични карактеристики на новите бродови се подобрената хидродинамика, подводната брзина до 30 јазли, а употребата на ново одделение на челик АК-29 во дизајнот на издржливиот труп овозможи да се зголеми длабочината на нуркање до 400 метри.

Ракетно-торпедо системот на чамците Проект 671 обезбеди уништување на подводни, површински и крајбрежни цели со нуклеарно полнење со капацитет од пет килотони ТНТ на опсег од 10 до 40 километри. Лансирањето беше извршено од стандардни торпедо цевки од 533 мм од рекордна длабочина од 50-60 метри.

Покрај ракетите торпедо, чамците беа вооружени со уникатни торпеда од 65-76 „Кит“, кои имаа 567 килограми експлозив во боевата глава и, по будењето на бродот, погодија цел на растојание до 50 километри на брзина од 50 јазли или од растојание од 100 километри со брзина од 35 јазли Овие торпеда сè уште немаат аналози во светот.

За време на тестовите во Белото Море, новата подморница на нуклеарен погон разви краткорочна максимална подводна брзина од повеќе од 34,5 јазли, што во тоа време стана најбрзата подморница во светот.

„Победниците“ можеа да се најдат практично во сите мориња и океани - секаде каде што советската флота служеше во борба. Нивната автономија во Средоземното Море траеше речиси 90 дена наместо потребните 60. Познат е случајот кога навигаторот на К-367 во дневникот напишал: „Тие ја утврдија локацијата на бродот со пуштање на сидрото на американскиот носач на авиони Нимиц. (кој се закотви во пристаништето во Неапол).“ Во исто време, нуклеарната подморница не влегла во италијанските територијални води, туку го следела американскиот брод.

Во текот на повеќе од 30-годишната историја на работа на подморниците Project 671, немало ниту една несреќа.

Услуга во Персискиот Залив

Капетан 1-ви ранг, ветеран подморник Владимир Иванјус служеше во подморничката флота повеќе од 30 години, од кои 14 во Северната флота, на нуклеарните подморници од проектот 671 и неговите модификации.

„Бродовите не останаа во базите“, вели Иванјус „Тие ловеле формации за американски носачи на авиони: тие ги пребарувале, а по откривањето ги следеле, бидејќи биле во областа каде што биле сместени подморниците во Атлантикот“.

Следниот пример е индикативен: два од трите чамци на Проектот 671RT, изградени во фабриката Адмиралитет, завршија 11, а еден - 12, автономни крстарења за време на нивниот период на услуга.

Но, најзапаметено за подморницата ветеран е шестмесечната кампања во Персискиот залив во 1980 година, во која учествуваше нуклеарната подморница К-517.

„Тоа беше уникатна кампања во однос на времетраењето и опсегот“, се сеќава Владимир Степанович, кој во тоа време беше командант на дивизијата за преживување на К-517 „Поради влошувањето на ситуацијата околу Персискиот Залив, СССР потребно е да го прогласи своето присуство во Светскиот океан со демонстрација на моќта и потенцијалните способности на подморничката флота“.

Напуштајќи ја Западнаја Лица, два советски чамци, со интервал од неколку дена, пловеа низ Африка во Индискиот Океан, придружувани од интегриран потпорен брод, мајчиниот брод Березина. Бродовите пловеа потопени 45 дена. По пристигнувањето во Аден (Република Јемен) и спроведување на рутинска проверка, советските подморници тргнаа на борбена должност во Арапското Море.

„Патувањето беше тешко прегради, сите инсталации се дизајнирани за работа во северните мориња, работевме речиси до крај, но луѓето и опремата издржаа: тие се справија со задачата! – забележува Иванјус.

Ниту за време на преминот таму и назад, ниту за време на борбената должност, советските чамци никогаш не беа пронајдени во насока. Но, советските подморници постојано гледаа низ перископот додека авионите полетуваа од американските носачи на авиони.

Есента 1981 година, К-517 заплови под мразот на Централниот Арктик околу Северниот Пол и се појави на географската точка на Северниот Пол, со што стана првата нуклеарна подморница што плови низ периметарот на Арктичкиот океан.

НАЈБРЗ:

Единствената „златна рипка“ на светот"

Подводниот брзински рекорд на оваа подморница од втора генерација сè уште не е надминат. Покрај тоа, ниту една подморница сè уште не се приближила до брзина од 44,7 јазли (повеќе од 80 km/h).
Единствената титаниумска нуклеарна подморница К-162 (проект 661 Анчар) беше поставена на 28 декември 1963 година во Северодвинск и прифатена во флотата на 31 декември 1969 година. Тогаш таа покажа брилијантни брзински карактеристики.

Бродот го доби својот прекар „Златна рипка“ поради неговата висока цена и извонредните борбени способности. Сериската конструкција на овие подморници беше напуштена уште во 1964 година, одлучувајќи да се ограничиме на еден единствен брод.

„Анчар“ беше опремен со напредна нуклеарна централа и можеше да лансира крстосувачки ракети од подводна позиција.

Во 1971 година, бродот отиде автономно во Атлантскиот Океан, пловејќи од Гренландското Море до Бразилскиот Ров, каде што повторно покажа голема брзина додека гонеше американскиот носач на авиони.

Златната рипка беше деактивирана во 1984 година. Резултатите добиени за време на нејзината борбена служба беа успешно искористени при дизајнирање и изградба на бродови на нуклеарен погон од третата и четвртата генерација. Навистина, високата цена на уникатните системи и тешкотиите при работа со трупот од титаниум им донесоа многу проблеми на градителите на овој брод, но беа разработени многу принципи и технологии - подоцна беше извршена работа во насока на намалување на трошоците и бучавата од чамците.

НАЈНЕОБИЧНО:

„Лирс“ пред своето време

Пред нивното време, Лира - нуклеарни подморници од проектите 705 и 705K (шифра „Алфа“ / „Лира“) служеа во Северната флота не повеќе од 15-20 години.

Изградбата на оваа генерација на титаниумски подморници започна во 1964 година во фабриката Ново-Адмиралтејски во Ленинград. Во развојот на проектот учествуваа над 200 дизајнерски бироа, истражувачки институти и фабрики на Советскиот Сојуз. Изградбата на серијата траеше од 1968 до 1981 година. За жал, поради технички и економски проблеми, советската морнарица доби само седум од овие бродови.

Бродот беше лесен и издржлив, бидејќи не само трупот, туку и сите цевководи, механизми, дури и пумпи, електрични мотори и други компоненти беа направени од титаниум.

Најважната разлика помеѓу подморниците Project 705 и останатите е главната електрана (GPU). Реакторот инсталиран на нив со течност за ладење на метал (специјална легура) овозможи да се прават работи што чамците со реактор за вода под притисок не можат да ги направат. Ова е минималното време за пуштање во употреба електрана, стапката на зголемување на моќноста на реакторот и истовременото зголемување на брзината до целосна, како и можноста да се патува долго време со брзина споредлива со брзината на торпедото (околу 35-40 јазли).

Високите борбени квалитети на овие подморници се должат на големиот број нови оригинални технички решенија. Употребата на високо автоматизирани системи за контрола на реакторот, оружјето и другите комплекси овозможи не само да се намали екипажот, туку и да се стекне големо искуство во создавање на бродска електроника.

Ова беа едни од најбрзите подморници во светот. Поседувајќи брзина од 42 јазли, споредлива со брзината на непријателските торпеда, Lyra имаше, всушност, карактеристики на авијациско забрзување - можеше да достигне целосна брзина за една минута. Брзината овозможи да се влезе во секторот „сенка“ на кој било брод, каде што бучавата на сопствените мотори не му дозволува на непријателот да користи хидроакустика, дури и ако подморницата веќе била откриена. Во исто време, таа не дозволуваше непријателски бродови да одат зад нејзината крма.

Во раните 1980-ти, една од советските нуклеарни подморници од проектот 705, која оперираше во Северниот Атлантик, постави своевиден рекорд. Таа 22 часа го надгледувала бродот на НАТО на нуклеарен погон од зад неговата задница. И покрај бројните обиди, не беше можно да се фрли непријателот „од опашката“: следењето беше запрено само по добивањето на соодветната наредба од брегот.

Големата брзина и неверојатната маневрирање им овозможија на овие чамци да ги избегнат испуканите непријателски торпеда и веднаш да започнат контранапад. За 42 секунди, 705 можеше да се сврти за 180 степени и да се движи во спротивна насока.

Во текот на 20-годишното работење на бродовите на овој проект, ниту еден човек не се изгуби во борбата за опстанок.

НАЈГОЛЕМИОТ:

Тешки „тајфуни“

Овие подморници не можат да се мешаат со ништо друго. Огромни, долги и широки, тие повеќе личат на вселенски бродови отколку на подморници.

Тешките стратешки ракетни подморници од проектот 941 „Акула“ („Тајфун“ според класификацијата на НАТО) сè уште се најголемите подморници во светот. Нивното подводно поместување е 48 илјади тони, што е речиси еднакво на стандардното поместување на единствениот руски носач на авиони „Адмирал Кузњецов“. Тајфуните се 30 пати поголеми по поместување од најмалата подморница на руската морнарица, проектот Лада, и двојно поголеми од Бореев. Гигантската големина на чамците беше диктирана од ново оружје: тристепени интерконтинентални балистички ракети Р-39 со цврсто гориво.

Првиот Akula беше поставен во 1976 година и стапи во употреба на крајот на 1981 година. Овие подморници живееја прилично краток, но исполнет живот во флотата и беа деактивирани без своја вина - производството на проектили за нив беше брзо прекинато, а новите ракети R-39UTTH „Bark“ никогаш не ги поминаа сите тестови, а крстосувачите беа практично оставени невооружени. Плус, дојдоа тешки времиња за флотата во 90-тите.

Беа изградени вкупно 6 бродови за да се спротивстават на новите американски ракетни крстосувачи од класата Охајо.

Двете главни силни трупови на подморницата се сместени во лесниот труп паралелно еден на друг (стил на катамаран). Тоа е она што им дава на Тајфуните не само нивната импресивна висина, туку и ширина.

Покрај иновациите во облогата на подморниците, во нивните моќни електрани и намалувањето на параметрите на бучавата во споредба со претходните проекти, „Ајкулите“ имплементираа невидени услови за комфорна услуга на екипажот.

Секој таков брод има салон за релаксација, теретана и мал базен исполнет со морска вода и загреан. Има сауна, солариум, "живо катче". Кабините и кабините за офицерите се многу попространи отколку на другите подморници. Поради овие предности, морнарите ги нарекоа 941-тите „Хилтони“.

Од 6 изградени бродови, 3 подморници од проектот 941 се демонтирани, 2 брода - Архангелск и Северстал - се во резерва, а Дмитриј Донској беше модернизиран за тестирање на ракетата Булава.

НАЈМАЛОТО:

Иновативна „Лада“

Проектот 677 Лада беше неколку децении пред своето време. Првата подморница „Санкт Петербург“, поставена во 1997 година, беше завршена од дизајнери и бродоградители неколку години. Оловната подморница всушност стана штанд на кој беа извршени повеќе од стотина најнови развојни работи.

Не зборуваат многу за новитетите воведени на Ладас. Познато е дека располага со хидроакустично, радио-електронско и друго оружје, како и мотори од новата генерација, дека овој малечок е вооружен со „Калибар“ и е способен да изврши и единечно и салво лансирање на овој проектил од цевки од торпедо. .

Подводното поместување на Лада не надминува 1,6 тони, што е приближно 15 пати помалку од Бореј. Морнарите се шегуваат дека овој брод би се вклопил дури и во гардероба на стратешки ракетен носач.

Водечката подморница од серијата Санкт Петербург е во пробна работа од 2010 година, а денеска се градат уште две во Санкт Петербург.

НАЈВЕЌЕ БУЧАВА:

„Црни дупки“ во морињата

Дизел-електричните подморници од проектот 636.3 (шифра „Варшавјанка“) долго време го добија почитуваниот прекар „Црна дупка“ од морнарите на НАТО поради нивната бесшумност. Серија од шест такви подморници за Црноморската флота се гради денеска во бродоградилиштето „Адмиралитет“ во Санкт Петербург.

Името „Варшавјанка“ дојде од 1970-тите, кога овие чамци требаше да се извезуваат во големи количини во земјите од Варшавскиот пакт. Пред тоа имаше Халибут (проект 877), кој сè уште успешно служи во Индија, Кина, Виетнам, Алжир и други земји. Замислата на Централното дизајнерско биро за поморска опрема „Рубин“ „Варшавјанка“ стана хармоничен развој на „Халибут“ и се здоби со поголема скришум и ажурирана електроника.

Проект 636. „Црна дупка“. Програма за воено прифаќање

© YouTube/ТВ канал „Ѕвезда“

Во споредба со Борејовите на нуклеарен погон, Варшавјанките се многу мали. Нивната должина е околу 74 метри, ширината е 10 метри, а нивното максимално поместување не надминува 4 илјади тони. Нуклеарите на проектот 955 имаат поместување шест пати поголемо, а должината на еден брод на нуклеарен погон може да прими две и пол дизел подморници. Иако, се разбира, невидливоста на подморницата под вода воопшто не зависи од нејзината големина.

Ова се сведува на многу фактори, особено на електраната, пропелерот и опремата што создава бучава за време на работата.

Дизајнерите ширум светот долго време се збунети како да ги намалат овие звуци колку што е можно, со што бродот ќе биде практично невидлив за непријателот. Руските дизајнери направија револуционерен чекор во оваа насока, опремувајќи ги Varshavyankas за Црноморската флота со најнова електроника, навигациски и акустични системи и разни технологии за апсорпција на звук од тајна природа.

Покрај тоа, овие подморници имаат моќно оружје - интегрираниот ракетен систем Калибар, кој е сместен во торпедо цевки од 533 мм во лакот на чамецот и може да погоди површински бродови, непријателски подморници и што е најважно, неговите крајбрежни објекти на значителни растојанија со крстосувачки ракети.

Односот на опсегот за откривање цел и акустична невидливост во 636s е оптимален: Варшавјанка ќе може да го „види“ непријателот на максимално растојание, да се приближи до него без да биде откриен, да го набљудува и, доколку е потребно, да ја користи својата главна калибар.

Варшавјанка припаѓа на третата генерација на подморници, но за Црното Море дизајнерите се обидоа да ги доближат што е можно поблиску до иновативната четврта. Имаат два моќни дизел генератори кои им овозможуваат да постигнат брзина до 37 km/h под вода, добро докажани контури на трупот и специјална антихидроакустична обвивка.

СТРАТЕГИТЕ И НИВНИТЕ „ЧУВАРИ“

До неодамна, главните сили на модерната руска морнарица беа претставени само со нуклеарни подморници од трета генерација 667BDRM (шифра „Делфин“) и 949А (шифра „Антеј“). Првиот е стратешки, вториот е повеќенаменски.

Главната разлика помеѓу стратешката и повеќенаменската подморница може да се наведе на следниов начин: стратегот е носител на нуклеарно оружје, еден од столбовите на нуклеарната тријада на државата. Тивко навлегува во својот сектор на Светскиот океан и е на борбена должност, заканувајќи се на самата можност за користење нуклеарно оружје. Но, во исто време, стратешкиот носач на ракети е во голема мера беспомошен против непријателските авиони и подводните „ловци“. И тука на помош доаѓа повеќенаменска подморница, која е способна да следи, придружува и, доколку е потребно, да удри во непријателска подморница или носач на авиони, спречувајќи ги да го уништат стратегот. Идеално, треба да биде побрз, поманеврирачки и поскришум од носач на нуклеарно оружје - вистински подводен „ловец“.

Подморници од проектот 955 (09551), 955A (09552) „Бореј“ (според НАТО кодификацијата SSBN „Бореј“, исто така „Долгоруки“ - во име на водечкиот брод од класата) - серија руски нуклеарни подморници од класата „стратешки ракетен подморски крстосувач“ (SSBN) четврта генерација.

Фотографии од руски нуклеарни подморници (21 фотографија)

Избор на фотографии од руски нуклеарни подморници од различни проекти на северната и пацифичката флота во различни временски услови

Тешките стратешки ракетни подморници од проектот 941 „Акула“ (SSBN „Тајфун“ според НАТО кодификација) се серија советски и руски подморници, најголемите нуклеарни подморници во светот (и подморници воопшто).

Дизел-електричната подморница Проект 877 или Варшавјанка, попозната на запад како подморница од класата Кило, беше развиена во раните 1970-ти. да обезбеди противбродска и противподморничка одбрана на советските поморски бази, крајбрежни објекти и заштита на морските комуникации, како и за патролна служба и извидување. Овие чамци со среден дострел најпрво биле изградени во Комсомолск-на-Амур на Далечниот исток, а потоа во Нижни Новгород и во бродоградилиштето Адмиралитет во Ленинград (сега Санкт Петербург). Првиот брод беше поставен во 1979 година и испорачан на флотата во 1982 година.

Проект 971 „Штука-Б“ - нуклеарни подморници

Нуклеарната подморница pr 971 (шифра „Барс“) беше развиена во СПМБМ „Малахит“ под раководство на Г.Н. Чернишова. Припаѓа на третата генерација на PLA и е повеќенаменски во целосна смисла на зборот. Тој е дизајниран да пребарува, открива и следи непријателски SSBN и AUG, да ги уништува со избивање на непријателствата, како и да напаѓа крајбрежни цели. Доколку е потребно, чамецот може да носи мини.

Подморниците Проект 677 (шифра „Лада“) се серија руски дизел-електрични подморници развиени на крајот на 20 век во Централното биро за дизајн Рубин. Тие се наменети за извршување на извидувачки и диверзантски активности против непријателски површински бродови и подморници, заштита на крајбрежните области од непријателски слетувања, како и поставување мински полиња и други слични задачи.

Проект 865 подморници „Пирања“.

Мали подморници на проектот 865 „Пирана“ - проект на подморници на морнарицата на СССР и Руската Федерација. Типот беше во служба со флотата од 1990 до 1999 година. Беа изградени вкупно 2 подморници од овој проект: МС-520 и МС-521. Понатамошната изградба на слични чамци во СССР беше прекината. Како резултат на тоа, серијата беше ограничена на експерименталниот MS-520 и водечкиот MS-521, испорачан на флотата во декември 1990 година.

Првата подморница од средниот проект 641Б „Сом“, наменета да ги замени подморниците со долг дострел од проектот 641 во оперативните зони на Црното Море и Северната флота, беше составена во 1972 година во Горки. Изградени се вкупно 18 единици од две модификации, со мали разлики. Чамците од подоцнежна конструкција биле подолги неколку метри, веројатно поради инсталирање опрема за противвоздушни ракетни системи. Опремата за лачни сонари беше надворешно слична на онаа инсталирана на современите советски нуклеарни јуришни подморници во тоа време, а погонскиот систем беше тестиран на најновата подкласа Фокстрот.

АПКР К-18 „Карелија“ - крстосувач со проектили за нуклеарна подморница

Откако стапи во служба, бродот беше дел од 13-от DiPL на 3-от FlPL SF, а од септември 2000 година - дел од 31-от DiPL на 12-тиот EskPL SF. Сè додека не беше ставен во средно поправка (во август 2004 година), бродот презеде дванаесет автономни патувања во борбена служба, извршуваше борбени задачи во домашните бази 26 пати и изврши четиринаесет практични лансирања на ракети Р-29РМ. Во јули-август 1994 година, К-18 под команда на капетанот 1-ви ранг Ју.И. Јурченко (постар во одборот Заден адмирал А.А. Берзин), додека ја чуваше нуклеарната подморница Б-414 (Проект 671RTMK), презеде патување во водите на Арктикот со искачување во областа на Северниот Пол.

„Делфин“ - првата руска подморница

„Делфин“ е првата борбена подморница на руската флота, која служеше како прототип за последователен развој на домашни бродови од оваа класа до 1917 година. Проектот беше развиен од специјална комисија составена од И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишев и И.С. Горјунова. Главните резервоари за баласт беа лоцирани во светлосните краеви и вентилирани во компјутерот.

Изградбата во 1958 година на првите советски подморници Проект 633 (според НАТО класификација „Ромео“ тип) во Горки, како подобрени подморници Проект 613, се совпадна со успешното воведување нуклеарни централи во морнарицата на СССР. Како резултат на тоа, всушност беа изградени само 20 дизел-електрични подморници од овој проект од 560 првично планирани.

Подморници од класата Касатка

Подморница „Фелдмаршал Граф Шереметјев“ тип „Касатка“

Успешните тестови на подморницата Делфин ја докажаа подготвеноста на домашната индустрија самостојно да изгради подморници. И.Г. Бубнов поднесе барање до Министерството за морнарица за дозвола да започне со развој на „подводниот уништувач бр. 140“. На 1 септември 1903 година, управителот на Министерството за поморство го овластил развојот на цртежи за подморницата, на 20 декември 1903 година.

Германски U-Boat - подморници од Втората светска војна

Филм во боја за германските подморници од Втората светска војна, кои ги торпедираат сојузничките бродови, главно американски. Видеото е многу квалитетно и во боја, што беше ретко за тоа време.

Кета - подморница

Поручникот С.А. Јанович, работејќи на подморскиот проект на пронаоѓачот Колбасиев, разви интересно решение за полупотопен брод со мала видливост. Нему му беше даден трупот на стариот брод на Джевиецки (1880), кој беше преуреден, зголемен во големина и инсталиран со автомобилски мотор. Трупот беше издолжен од 5 на 7,5 m и зајакнат со двојни ѕидови. Добиениот двостран простор се користеше како резервоари за гориво и баласт.

Тип „Сом“ - подморници 1904 - 1906 година

На 12 септември 1903 година, Одборот на бродоградба и механички постројки Невски во Санкт Петербург потпиша договор со американската компанија Holland Torpedo Boat, во сопственост на Ј. Холанд, за правото на фабриката Невски за изградба на подморници според дизајнот на Холандија. во Русија веќе 25 години.

Пастрмка - подморница

Подморницата „Форел“ била изградена во 1902-1903 година. во бродоградилиштето F. Krupp во Кил самоиницијативно како „жива“ реклама за привлекување на вниманието на германската влада кон подморниците како ново средство за борба на море. Изграден е според дизајнот на шпанскиот инженер R. Equileia.

Тип „Sturgeon“ - подморници

Подморница „Халибут“ од класата есетра

Руско-јапонската војна која започна на 26 јануари 1904 година и последователните загуби на руската ескадрила бараа од руската влада итно да ја зајакне флотата. Паралелно со развојот на изградбата на домашни подморници, беа преземени мерки за набавка на подморници од странски компании.

Подморници од типот „Карп“.

На 24 мај 1904 година, беше потпишан договор со компанијата на Ф. Круп за изградба на 3 подморници од типот Е: подморницата Карп, подморницата Камбала и подморницата Карас. Овие подморници беа изградени под сериски броеви 109, 110, 111. Со оглед на новитетот на дизајнот, договорот не предвидуваше санкции за неисполнување на условите од договорот. Тестирањето на првата подморница требаше да започне на 10 јануари 1905 година, втората и третата - во февруари и март истата година.