ಇಂದು 21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾಎದುರಿಸಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಸುಳಿದಾಡುತ್ತದೆ ಸಂಭವನೀಯ ದಾಳಿ.. ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಲೇಸರ್ಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ಅಲ್ಲವೇ? ಮಿಲಿಟರಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ವಿಮಾನಗಾಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾದದ್ದು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕ್ರೀಡೋಪಕರಣಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ - ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬರ್ನರ್ ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ ... - ಬೆಳಕಿನ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸೋಣ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ದುರ್ಬಲ ದ್ರಾವಣದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು - ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1783 ರಂದು, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದಿತು - ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮೆಯುನಿಯರ್ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಕಾಡೆಮಿ 1783 ರಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನ, ಪ್ರಬಂಧ: "ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಲೂನ್ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ." ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ ಏರ್ ಬಲೂನ್‌ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವು 1793 ರಲ್ಲಿ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಬಳಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಫ್ಲ್ಯೂರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೆಥರ್ಡ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಜನರಲ್ ಜುರ್ಡಾಕ್ ಪ್ರತಿ-ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ...
ಟೆಥರ್ಡ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು (ಏರೋಸ್ಟಾಟ್ಸ್ ಬಲೂನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟಿಫ್ಸ್) ಉತ್ತರದವರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಟೆಥರ್ಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳುಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು - ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಂಚ್‌ಗಳು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 6-7 ಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದು ವೀಕ್ಷಕರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಏರಿಕೆಯನ್ನು 2500 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಲಂಡನ್‌ನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳು, ಮೊದಲು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಳೆದ ಬಲೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲೆ ಏರಿದವು.
ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಇಂದು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಬಲೂನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಅಬರ್ಡೀನ್ ಪ್ರೂವಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮೇಲೆ. ಆದರೆ - ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ವಾಯು ಜಾಗಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು DC ಮೇಲೆ. (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ DC ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು JLENS ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್. ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಲೇಸರ್ಗಳ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ಅಲ್ಲವೇ? ಜ್ಞಾನೋದಯದ ಯುಗದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಏಕೆ ಮರಳಿದವು?
ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ್ದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು - ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾಸ್‌ನ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿದೆ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು NORAD ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾಕೋಬಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು. (ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ಯುಎಸ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದೇ?) ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ಗುರಿ, ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಿರುದ್ಧ ಗುದ್ದಾಡಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಜನರಲ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎದುರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ...
ತದನಂತರ, ಡ್ರೋನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬೇಟೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್, NATO ಮಿಲಿಟರಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ - ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತದೆ ರಷ್ಯಾದ ದೋಣಿಗಳುಕ್ಲಾಸ್ ಅಕುಲಾ ಅಥವಾ ಅಕುಲಾ II, ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಪರಮಾಣು ಪೈಪೋಟಿಯ ಯುಗಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ) ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳೋಣ - ಯುಗದಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಶೀತಲ ಸಮರಸಿಲೋ ICBM ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಸಾಲ್ವೊಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ರಹಸ್ಯ ಪ್ರವೇಶ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ರಹಸ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಓಪನ್ ಪ್ರೆಸ್ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕೆರಳಿಸುವಂತಿದೆ...) ಈ ಪುಟಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಪ್ರೈಮರ್. ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸತ್ಯವು ಅವರ ಸಿಡಿತಲೆಗಳು ಹೊರಟುಹೋದಾಗ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ ... ಆದರೆ - ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಔಜಾನ್ ಬರೆಯುವಂತೆ - ಝುಗ್ಜ್ವಾಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡದೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಿಲಿಟರಿ, ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ದೂರದ ಗತಕಾಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, JLENS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ - ಜಾಯಿಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಮಿಸೈಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನೆಟೆಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಟೆಥರ್ಡ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ, 1994 ರಲ್ಲಿ ರೇಥಿಯಾನ್ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ರಶಿಯಾ ತನ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅಸೂಯೆಯಿಂದ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ... ಅದರ ಮೇಲೆ $1.4 ಶತಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 3000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಜಾನ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ಕನಸು ಕಂಡಂತೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್‌ಗಳುಹಳೆಯ ಆಡಳಿತ) ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಸುಮಾರು 3 ಟನ್. ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ - ಬಲೂನ್ ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ - ಸಹಜವಾಗಿ, GPS ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, TADIL J ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿನಿಮಯ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 27, 2014 ರಂದು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, JLENS ಬಲೂನ್‌ಗಳು NORAD ಮತ್ತು US ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕಮಾಂಡ್ (NORTHCOM) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇವುಗಳಿಗೆ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು 295 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲೋ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಷ JLENS ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಝುಗ್ಜ್ವಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, US ಮಿಲಿಟರಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯುದ್ಧಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡುವುದು. ಇಂದಿನ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು 1914ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯುಳ್ಳವರಾಗಿದ್ದರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಬರಹಗಾರಡೇವಿಡ್ ಬ್ರಿನ್ ಅವರ "ಅಸ್ತಿತ್ವ" (2012), ಅನ್ಯಲೋಕದ ಸಂದೇಶವಾಹಕರು, ಐಹಿಕ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ ಉತ್ತರಿಸಿದರು - "ಏನು? ನೀವು ಬದುಕುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೀರಾ?
ಮನುಷ್ಯ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುವ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾನೆ. ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 21, 1783 ರಂದು ಫ್ರೆಂಚ್: ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಪಿಲಾಟ್ರೆ ಡಿ ರೋಜಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಡಿ'ಅರ್ಲಾಂಡೆಸ್ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಸಹೋದರರ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು.
ಆದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಬಲೂನ್ "ಗಾಳಿಯ ಆಟಿಕೆ", ಅಂದರೆ ಅದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳುವ್ಯಕ್ತಿ. ಅನೇಕ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ ಅಥವಾ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕರೆಯಲಾಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 9, 1884 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ "ಐದನೇ" ಸಾಗರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು: ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಎರಡನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅರ್ಧಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಂಶೋಧಕರು ಹಲವಾರು ಮೂಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1866 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನಾವಿಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.
N.M. ಸೊಕೊವ್ನಿನ್
ಅಡ್ಮಿರಲ್,
ಮೊದಲ ಗೌರವ ಸದಸ್ಯ
ರಷ್ಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್
ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 4 ನೇ ಭದ್ರಕೋಟೆಯ ಎಡ ಪಾರ್ಶ್ವವನ್ನು ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದರು, ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕನಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
1856 ರಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಗರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರುವ ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಹಾರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಮಾನವೀಯತೆಯು ಇನ್ನೂ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾಹನದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು; ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ: ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ ರಚನೆ - ವಾಯುನೌಕೆ.
ವಿಶ್ವದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ, ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ವಿಶೇಷ ಗಮನನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಗಮನ ನೀಡಿದರು. "ಸಮುದ್ರ ಸಂಗ್ರಹ" ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಕ್ರಮೇಣ, ಬಲೂನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಯಿತು - ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
1859 ರಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅವರನ್ನು ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ದೂರದಿಂದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಪಂಚಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. 1866 ರಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆದರು).
ಆವಿಷ್ಕಾರಕರ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ತಿರುಗುವ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಶಕಗಳಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರ - ಫ್ಲಾಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ - ಕೇವಲ ಮೂವತ್ತಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ. ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್.
ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತಜ್ಞ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ I.I. ಕುಲಾಗಿನ್ ಇಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ: "ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ಗಾಳಿ-ಉಸಿರಾಟ ಘಟಕಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ."
1866 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ "ಏರ್ಶಿಪ್" ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಇದು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತು ಲೇಖಕರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಫಿಯೋಡೋಸಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಓದುಗರು ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು.
ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ "ದಿ ಏರ್ಶಿಪ್" ಅನ್ನು ಮರು-ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ, 1874 ರಲ್ಲಿ, ಪುಸ್ತಕದ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. “ಏರ್ಶಿಪ್” ಅನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು - ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಓದುಗರು ರಷ್ಯಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪರಿಚಿತರಾಗಬಹುದು.
1871 ರಿಂದ, ಯಾವಾಗ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಷ್ಯನ್ ಯುದ್ಧನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅವರು ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ "ಏರ್ಶಿಪ್" ನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು - ಮಿಲಿಟರಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಾ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುಭವಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅವರು ಕೇಳಿದರು.
ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ L.L. ಲೋಬ್ಕೊ ಅವರ ಕರ್ನಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.
1879 ರಲ್ಲಿ, N.M. ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ರಷ್ಯಾದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಾಜದ ಮೊದಲ ಗೌರವ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.
ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ N.M. ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ 1894 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾದಲ್ಲಿ 83 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ರಷ್ಯಾದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನ ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಜೀವಂತವಾಗಿವೆ! ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಇತರರು - ಮೂರನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿ. ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಾದ ಎನ್.ಇ.ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಕೆ.ಇ.ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ನಿಂತ ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ಮರಣೆಯು ಸಹ ಜೀವಂತವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ O. ಲಿಲಿಯೆಂತಾಲ್, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಆಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಇತರ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಹೆಸರುಗಳು.
ಮಹೋನ್ನತ ದೇಶವಾಸಿಗಳ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, 2002 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, N.M. ಸೊಕೊವ್ನಿನ್ ಅವರ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಫಿಯೋಡೋಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ವಿಧವಾಗಿತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜನರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಅದು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು
ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಿದೆ ಪುರಾತನ ಗ್ರೀಸ್. ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಸ್ ಸಹ ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಇರಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಜ್ವರದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಹೋದರರು 1783 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಜಾಕ್ವೆಸ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್-ಮೈಕೆಲ್ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಸಂಶೋಧಕ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸೀಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಲೂನ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆವೃತ್ತಿಯಿದೆ
ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೆಯುನಿಯರ್, ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ "ತಂದೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದರು. ಅವರು ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರುವ ಬಲೂನ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ವಿಜ್ಞಾನಿ ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1793 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಯುನಿಯರ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದೆ ನಿಧನರಾದರು ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಹುಚ್ಚ ಆದರೆ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮರೆವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. 1852 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆನ್ರಿ ಗಿಫರ್ಡ್ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಹೊಸ ಪ್ರಗತಿ ಸಂಭವಿಸಿತು.
ಅವರು ಎಷ್ಟು ಹೊತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ದೂರ ಕ್ರಮಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಏರೋನಾಟ್ನ ಸಾವಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಬೇರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1901 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮಾಂಟ್ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು.
1901 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮಾಂಟ್ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು.
ಈ ಘಟನೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅದನ್ನು ಒಂದು ಸಂವೇದನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆಂತರಿಕ ದಹನ.
ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಯಸ್ಸು
ಗೆ ತಳ್ಳಿರಿ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರ ಹೆಸರು ಬಹುಶಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಅವರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಾದ LZ-3 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮನೆ, ಜಮೀನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕುಟುಂಬ ಆಭರಣಗಳನ್ನು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಅವನು ವಿಫಲವಾದರೆ, ವಿನಾಶವು ಅವನಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ, ಅದರಂತೆಯೇ, ಯಶಸ್ಸು ಅವನಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. 1906 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ LZ-3 ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಗಮನಿಸಿತು, ಅವರು ಜೆಪೆಲಿನ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಜವಾಯಿತು.
ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ನೀಡಿದರು
ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಜವಾದ ಭಯಾನಕ ಆಯುಧಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸುಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ತಲುಪಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಸುಲಭವಾಗಿ 4-5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಲಘು ವಿಮಾನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು, ಇದು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಐದು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1914 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ನಗರವಾದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಾಶವಾದವು.
ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು
ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಶಾಂತಿಯುತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ಸುಲಭವಾಗಿ 8 - 12 ಟನ್ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್‌ನಿಂದ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉದ್ಯಮದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಪೌರಾಣಿಕ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ "ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸಒಂದು ಬಲೂನ್ ಮೇಲೆ. ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕುಖ್ಯಾತ ದುರಂತದ ನಂತರ 1937 ರಲ್ಲಿ ಸುವರ್ಣಯುಗದ ಅಂತ್ಯವು ಬಂದಿತು.
ಸಾಧನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು (ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು). 40 ಜನರು ಸತ್ತರು, ಮತ್ತು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರು ವಾಯುನೌಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯುರೋಪಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಒಳಗೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ XIX 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹವ್ಯಾಸಿ ಸಮಾಜಗಳು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವರ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1890 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 1890 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಗಮನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ 18 ಯುದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್‌ಗಿಂತ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದವು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಆಗಮನವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆವರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
IN ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 2014 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾಕುಟಿಯಾದಲ್ಲಿ, ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಗಳುಗೆ ಸಾರಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಅವರಿಗಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ಹಿಡುವಳಿ KRET ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಸ್ಟೆಕ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತುವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ತಪ್ಪು. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಹೌದು, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಅಪರೂಪ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಹಾರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ: ಇದು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ವೈಮಾನಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೋಚಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿ. ಅಂತಹ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪೋಷಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಏಕೈಕ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕ ಟೆಕ್ನೋಡಿನಾಮಿಕಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ರೋಸ್ಟೆಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "Aragvia-Uau" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಷ್ಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಇನ್ನೂ ಈ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 11. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅರ್ಥವೇನು? ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತರವನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
“ದೂರವಾಣಿ ಯುವತಿ” - ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಚಂದಾದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ "ವಿನಂತಿಯನ್ನು" ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಂದಾದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಯುವತಿಯರು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ಎಂಬುದು ಭೂಗತ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ (ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ) ನಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆ - ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಇದು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ನಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗ (ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ)
ಬೈಸಿಕಲ್ - ಚಕ್ರದ ವಾಹನಕಾಲು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾನವ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 12. "ಸಿಬಿಲ್" (1845) ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ, ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿ B. ಡಿಸ್ರೇಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ" ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಅನ್ಯಲೋಕದ, ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಬಡವರ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಮಾಜದ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು B. ಡಿಸ್ರೇಲಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಅನ್ಯವಾಗಿರುವ "ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು ಆಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ.
ಬಡವರು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತರ ನಡುವಿನ ಜೀವನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಗಳು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುವ ಪುರುಷರಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಶ್ರಮ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುದೈನಂದಿನ ಜೀವನ, ಹತಾಶತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹತಾಶತೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಐಷಾರಾಮಿ, ಸಂಪತ್ತು, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ. ಒಂದೆಡೆ, ಸಮಾಜದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವರ್ಗ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಡಳಿತ ಗಣ್ಯರು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಮಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕ. ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಪಟ ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ರೇಲಿ ಧಾರ್ಮಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಒಕ್ಕೂಟ"ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು"
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ. 13. ಈ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ನೀವು ಒಪ್ಪುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು "+" ಅಥವಾ "-" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ
19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಗರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಕಾರಣಗಳು:
1) ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳುಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲ
2) ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯಾವುದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ
3) ಕರಕುಶಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕುಸಿತವು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿತು
4) ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕೃಷಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ
5) ನಗರದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳುಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆಯಲು
6) ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ನಿರಾಶ್ರಿತತೆಯ ಮಟ್ಟವು ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ
7) ಔಷಧ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪೋಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ
8) ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು - ಹೊಸ ನಗರಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
9) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು - ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ
10) ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 14. ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಪು ಓದಿ. 26-27 ಮತ್ತು 33 ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಲಸೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಥೆಯನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ. ನಿಮಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಥೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿ: ಎ) "ಯುರೋಪ್ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆ" ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಪತ್ರಕರ್ತನ ಪ್ರಬಂಧ; ಬಿ) ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಬಂದ ವಲಸೆಗಾರನ ಕಥೆ (ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ).
ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ: "ಯುಎಸ್ಎ ದೇಶವು "ಎಲ್ಲರೂ ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ದೇಶ"; "ಶ್ರೀಮಂತರು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ಜನರು ಮತ್ತು ಬಡವರು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ"
ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಸಿಸೇರ್ ಅವರಿಂದ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ನಾವು ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸಿಲಿಯ ನಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರನ್ನು ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಬಿಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ. ದೂರದ ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಓದಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಾವು ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೊದಲು ಅಮೇರಿಕಾ ಎಲ್ಲರೂ ಚಿನ್ನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅವರ ಕಾಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಬಹುದು.
ನನ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ನನ್ನ ಊರನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಸಿಸೇರ್ ಅವರ ಪತ್ರವು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಪ್ರಯಾಣ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಲು ನನಗೆ ಸಮಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ಮತ್ತು ಬಡವರು ಹೊರಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಶ್ರೀಮಂತರು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಎಂಬ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಜಮಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಬಹಳಷ್ಟು ಬಡವರು, ಜೀವನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಪರಾಧಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಮ್ಮನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವಾಗ, ನಾನು "ಲೇಸ್" ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ... ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಡಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಿಂದ ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾವು ಭರವಸೆಗಳ ಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ, ಸರಿ? ಇಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೋಡೋಣ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 15. ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
1843 - ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
1876 - ಬೆಲ್‌ನಿಂದ ದೂರವಾಣಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ
1899 - ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 16. ಕಾಣೆಯಾದ ಪದಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಈ ಪತ್ರವನ್ನು ಯಾವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ
ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ನೇಹಿತ!
ನಾನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅನಿಸಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಸುಂದರ ನಗರದಲ್ಲಿ ಜೀವನವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಚಾಂಪ್ಸ್ ಎಲಿಸೀಸ್ ಬಳಿಯ ಹೋಟೆಲ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ಕೋಣೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅತಿಥಿಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ಕೋಣೆ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ, ವಾತಾವರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮನೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಜೆ ನೀವು ಅಗ್ಗಿಸ್ಟಿಕೆ ಬಳಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು ಉಗಿ. ನನ್ನ ಕಿಟಕಿಯು ಅಂಗಳವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ನಾನು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ - ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವು ನನ್ನನ್ನು ಕಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಅಂಗಳವು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು, ಆದರೆ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪ.
ಎಲ್ಲಾ ಉಚಿತ ಸಮಯನಾನು ಸುಂದರವಾದ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ನೇಹಶೀಲ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಫೆಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಊಟವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಕಾಫಿ ಕುಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಓದಬಹುದು.ಪ್ರತಿದಿನ ನಾನು ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ - ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪೆರಾಗೆ, ಮೌಲಿನ್ ರೂಜ್ಗೆ, ಗೆ ಕಲಾ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು , ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ.
ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಹೊಸ ಫ್ಯಾಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಬಹಳ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟೆ ಕ್ರೀಡಾ ಮನರಂಜನೆ — ಕಾರಿನ ಪಂದ್ಯಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೂನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನ ಹೃದಯವನ್ನು ಸೆಳೆದದ್ದು ಸಿನಿಮಾ. ಇದು ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಬನ್ನಿ, ನೀವು ವಿಷಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಬರೆಯುತ್ತವೆ ಒಲಂಪಿಕ್ ಆಟಗಳು, ಅವರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ!ನಮ್ಮ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ನಮಸ್ಕರಿಸಿ. ನಾನು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಏನ್ರಿ
ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು - ಇದು 1894. "ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ... ಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೂನ್ ರೇಸ್." ಮೊದಲ ಓಟವು ಜುಲೈ 22, 1894 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, "ವಾರ" ವನ್ನು ಕಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 15 ರ ಅಂದಾಜು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 17. ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ ಯಾವ ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಶತಮಾನ, ದಶಕ) ಸೇರಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ
ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಡಿ (ಅಂಗಡಿ), ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಅಂಗಡಿ ಅಥವಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು: ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳು ಉಚಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ - ಸ್ಥಿರ ಬೆಲೆಗಳು
ಅಂಗಡಿಯು (ವೇಷಭೂಷಣಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು) 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ - 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಐವತ್ತು ಅಥವಾ ಅರವತ್ತರ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 18. ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 19. ರೇಡಿಯೋ, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ? ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತರವನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸಂವಹನದ ಮಾನವ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮುರಿದವು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜಗತ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 20. ನೀವು ಕ್ರಾಸ್ವರ್ಡ್ ಪದಬಂಧವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದರೆ, ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಓದುತ್ತೀರಿ; ಅದರ ಸಾರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ
1. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನಿನ ಸಂಶೋಧಕ. 2. ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೋಟರಿ ಗೂಡು. 3. ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಲೋಹದ ಲೇಥ್ನ ಸಂಶೋಧಕ. 4. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ. 5. ಉಕ್ಕಿನ ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೋಟರಿ ಗೂಡು ಸಂಶೋಧಕ. 6. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಸಂಶೋಧಕ. 7. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಹೆಸರು. 8. ಉದ್ದದ ಅಳತೆ. 9. ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪ. 10. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರು ತೂಗು ಸೇತುವೆ. 11. ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬಲೂನ್. 12. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಪದ. 13. ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ವಿಧಾನದ ಸಂಶೋಧಕ. 14. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ರಂಧ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಹಾಳೆ. 15. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರ. 16. ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕರ ನಿರ್ಗಮನ.
ಉತ್ತರಗಳು: 1. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. 2. ಪರಿವರ್ತಕ. 3. ಮೌಡ್ಸ್ಲೇ. 4. ಕ್ರುಪ್. 5. ಬೆಸ್ಸೆಮರ್. 6. ಫುಲ್ಟನ್. 7. ಕ್ಲರ್ಮಾಂಟ್. 8 ಮೈಲಿ. 9. ಕೊಲಂಬಿಯಾ (ಟಿಪ್ಪಣಿ ನೋಡಿ). 10. ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್. 11. ವಾಯುನೌಕೆ. 12. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ. 13. ಡಾಗೆರೆ. 14. ರಂದ್ರ. 15. ಓಮ್ನಿಬಸ್. 16. ವಲಸೆ
ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೃಷಿ ಪ್ರಕಾರದ ಸಮಾಜದಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 21. ಒಬ್ಬ ಓದುಗರು ಅವರು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರ. ಇದನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು, ಈ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಯಾವ ಸಮಯದ ಹಿಂದಿನದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ. ಫೋಟೋವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ತಿಳಿಸಿ.
ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬಲೂನ್ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು, ಅಂದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ ರಚಿಸಲು, ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1784 ರಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ವಿಶೇಷ ಗಾಳಿಯ ಹುಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿದೆ br ನ ಪ್ರಯತ್ನ. ಆಯತಾಕಾರದ ಬಲೂನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಾಬರ್ಟ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಈ ಅನುಭವಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮಾನವ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಂತೆ, ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕನ ಪ್ರತಿಭೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ವಸ್ತುಗಳು, ಯಂತ್ರಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಲ್ಲ ಕೆಲಸಗಾರರೂ ಬೇಕಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳುಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆ ಹಬೆ ಯಂತ್ರಗಳು, ಇವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ವಿವಿಧ ಕೃತಿಗಳು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. 1852 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ GIFFARD ನಿಯಮಿತ ಉದ್ದವಾದ ಆಕಾರದ ಸಣ್ಣ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಒಂದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 9 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುವ ಮತ್ತು 3 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಈ ಯಂತ್ರವು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನಿಂದ 11 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 110 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬಲೂನ್ ಸ್ವತಃ 143 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 39 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 75,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಡಿ ಇದರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬಲೂನ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಗಂಟೆಗೆ 10 ವರ್ಸ್ಟ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ವಿಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು.
ಈ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗಿಫರ್ಡ್, 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ಹಲವಾರು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸರಾಸರಿ ಅಳತೆಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು 2000 ಅಡಿಗಳ ಬೃಹತ್ ವೇಗದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಉದ್ದ ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಕುರುಡನಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು.
ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಇಬ್ಬರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು- RENARS ಮತ್ತು KREBS, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಹೊಸದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ. ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಒಂದು ನಷ್ಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ದೇಹದ ತೂಕದ ಪ್ರತಿ 100 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ. ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಶೋಧಕಡೈನಮೋಸ್ - GRAM. ಎಂಜಿನ್ 9 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 6 ಪೌಂಡ್ ತೂಕ. ನಿಜವಾದ ಬಲೂನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಶೆಲ್‌ಗೆ ಯಾವ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಇದರಿಂದ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಗಂಭೀರ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸ, ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಿಂದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊತ್ತಹಣ, ಮತ್ತು 1884 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೊರಡುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಮೊದಲ ಬಲೂನ್ ಇದು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸಣ್ಣದೊಂದು ಗಾಳಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ದುಸ್ತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಅವರ ಬಲೂನ್, ಅವರು "ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್" ("ಫ್ರಾನ್ಸ್") ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಕೇವಲ 7 ವಾಯುಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 20 ವರ್ಟ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 1884 ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಜೊತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳುಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿಜವಾದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೇವೆಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು:
ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ)
1 ಪೂಡ್ = 16.38 ಕೆಜಿ. (ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ)