ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ (ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳ (ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ, ನೈಲಾನ್ ಎಳೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದಾಗ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ). ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಸೇತುವೆಗಳು ಬಹಳ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕಾಣುತ್ತವೆ; ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್ಗಳು (ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಗಳು) ದಂಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೈಲೋನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಂಬ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಹೊರೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪೋಷಕ ರಚನೆಯು ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರವನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಟ್ರಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೇರ ಹಗ್ಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಚನೆಯ ರಚನೆ

ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಒತ್ತಡಗಳು; ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಲಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಂಬಲಗಳು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಲೋಡ್ಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ವಿತರಣೆಯು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು ಇಳಿಸದ ಕೇಬಲ್ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಚೈನ್ ಲೈನ್". ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದರೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದರೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೇಬಲ್ನ ತೂಕವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಅದರ ಆಕಾರವು ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು

• ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಮರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, 22.5 GN/m² ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಸತ್ತ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಮಧ್ಯಂತರ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರ್ವತ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.
• ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಗ್ಗುವ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ರಚನೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಭೂಕಂಪನದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

• ಸೇತುವೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತದ ಕಾರಣ, ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.
• ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೊರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿಚಲನವು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಹೊರೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಬೆಂಬಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಎಂದರೇನು, ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು, ಅದರ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಏನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಾವು ಈಗ ದೃಢವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನರು ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮೊದಲು, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿನಾಶ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಹಿ ಅನುಭವವು ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಜನರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

1.ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಲೋಕನ.

ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಅವರು ಮಾನವ ಸಮಾಜದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂಜಾನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪ್ರಾಚೀನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪ ಹಗ್ಗಗಳು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಬಳ್ಳಿಗಳು (ಮುಖ್ಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು), ಕಮರಿ, ಪರ್ವತ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಥವಾ ಕಂದರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು; ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಉಚಿತ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ, ಜಪಾನ್, ಟಿಬೆಟ್, ಕಾಕಸಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಅವರು ತುಂಬಾ ಅಪೂರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು, ಸಣ್ಣ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತೂಕದಿಂದಲೂ ಬಲವಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಿತ್ರ 1 (ಮೇಲೆ) ತೋರಿಸಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು 40 ಮೀ, ಅಗಲ 2.5 ಮೀ ಮತ್ತು ದಡದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಮರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗುರವಾದ ಬಿದಿರಿನ ನೆಲಹಾಸನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಭೂತಾಳೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 3,000 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅವರು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದರ ಡೆಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಸರಪಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1741 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೀಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಸರಪಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 21 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.

ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಕಳೆದ 266 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೇತುವೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೇಬಲ್ ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 17 ಮತ್ತು 18 ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದಿನದು. ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನ ವೆರಾಂಟಿಯಸ್‌ನ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ (ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಪೋಷಕ ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ), ಫ್ರೆಂಚ್‌ನ ಪೊಯೆಟ್ (ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು) ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆ. ನಂತರದವರು 1808 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ನೇತಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಮಾನತು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಕಲಿ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ದಂಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಸರಪಳಿಗಳು ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿವೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅಬ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ, ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆಗಳು). ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1796 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಸ್ಕುಕ್ಲ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 91.8 ಮೀ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ(ಶುಯ್ಕಿಲ್) ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಬಳಿ.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯ ಯಾವುದೇ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಪಳಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಚಲನಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅದಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 1810 ರವರೆಗೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸರಪಳಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸತ್ತ ತೂಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂಶವು ಉಂಗುರಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಪಣಿಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು (ಹಿಂಜ್ಗಳು) ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

XIX ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1820 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 110 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಅದೇ ಉದ್ದದ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 4 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸರಪಳಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೆನಿ ಸೇತುವೆ, ವೆಲ್ಷ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಆಂಗ್ಲೆಸಿ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1822 ರಿಂದ 1826 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. 1826 ರಲ್ಲಿ, ಮೆನಿಯಾ ಚೈನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 177 ರ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಮೀ 1/12 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನುಪಾತದ ಬೂಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 150 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.ಮೀ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಂತಹ ಪ್ರಾಚೀನ ಅಮಾನತುಗಳ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿಚಲನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತುಗಳು .

ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ (ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆ ಬೆಂಬಲಗಳು), ಮತ್ತು ಕುಸಿದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

1741 ರಿಂದ 1885 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 60 ಮೀ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಪೂರ್ಣ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 82 ಸೇತುವೆಗಳು 50 ರಿಂದ 120 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, 30 ಸೇತುವೆಗಳು - 20 ರಿಂದ 50 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು 6 ಸೇತುವೆಗಳು - 10 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ .

ಸರಳವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ಇತರ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಇದು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುಲಭತೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಮ್ಯತೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಬಲದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ "ಲೈಟ್ ಲೋಡ್" ಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಲಾಭ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸರಪಳಿ ಅಥವಾ ಹಗ್ಗವು ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪಕ್ಕೆ, ಭಾರವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಅಂದರೆ, ಅವರು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ದಡದಿಂದ ದಂಡೆಗೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹಗ್ಗದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಮತೋಲನದ ಸರಳ ರೂಪ.

ಸರಳವಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೇತುವೆಗಳು 1822 ರ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಮತಿಸುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂತಿಯಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಂತಿಗಳು ಅಥವಾ ಎಳೆಗಳಿಂದ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು.

XIX ನ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಶತಮಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಕೇಬಲ್ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ (ಸರಪಳಿ) ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ (ವೈರ್ ಕೇಬಲ್) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಪಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇಬಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮೇಲಾವರಣ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೇಬಲ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

1834 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದು 265 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, 1/14 ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಕೇಬಲ್ ಸ್ವಿಚ್, 6.5 ಮೀ ಅಗಲದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದ 51 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನದಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. 135 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4 ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್ 1056 ವೈರ್‌ಗಳನ್ನು 3.8 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವನ್ನು 82 ಕೆಜಿ / ಎಂಎಂ 2 ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೊರೆಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮುಕ್ತಾಯ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಬ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಪಳಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ (ಹಗ್ಗದ ಸಮತೋಲನದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರೂಪದ ಪ್ರಾಚೀನ ಬಳಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ದೊಡ್ಡ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ತೀವ್ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ. "ಸರಳ ರೂಪದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಪತ್ತುಗಳು" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು

ನಂತರದ ಸರಿಸುಮಾರು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯು ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಬೃಹತ್ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ XX ಶತಮಾನಗಳು 500 ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆಮೀ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1883 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 486 ರಲ್ಲಿ ಭವ್ಯವಾದ ವಿಸ್ತಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.ಮೀ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

- 1929 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಂಬಾಸಿಡರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 548 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಉದ್ದದ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಾದ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 563 ಮೀ. ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದ ಎತ್ತರ 6.7 ಮೀ. ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದ ಎತ್ತರದ ಅನುಪಾತವು 1: 84. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಗಲ 14.1 ಮೀ, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು 2.4 ಮೀ ಸೇತುವೆಯು ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್ನ ವ್ಯಾಸವು 48.9 ಸೆಂ.

- 1931 ರಲ್ಲಿ, 1067 ಮೀ ಉದ್ದದ ಹಡ್ಸನ್ (Fig. 1.2) ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಿಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿತು. ಸೇತುವೆಯು 181 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಹರವು 1067 ಮೀ. ಸೇತುವೆಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1.3. ಎರಡು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 32.29 ಮೀ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು 91.4 ಸೆಂ.ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು 61 ಎಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಎಳೆಯನ್ನು 4.9 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 434 ತಂತಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತಿಯ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ 155 kN/cm2, ಮತ್ತು ಪುರಾವೆ ಶಕ್ತಿ 105 kN/cm2 ಆಗಿದೆ. ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಇರುವ ನಡುವಿನ ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳು 78 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಒಂದು ಕೇಬಲ್ 26,474 ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿನ ತಂತಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 171,000 ಕಿ.ಮೀ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಪಥಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, 12.2 ಮೀ ಅಗಲದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಲೇನ್‌ಗಳಿವೆ.

1959 ರಿಂದ 1962 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 9.14 ಮೀ ಎತ್ತರವಿರುವ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟ್ರಸ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು.

- 1937 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, 1280 ಮೀ ಉದ್ದ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ (1987 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು 150,000 ಜನರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು), ಅದರ ಸೌಂದರ್ಯ, ವಿಶೇಷ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ನೀಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಕೇಬಲ್. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಟಕೋಮಾ ವ್ಯಾಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತದ ನಂತರ (1940), ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮತಲ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

- 1940 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಂಪನಗಳಿಂದ ಅದು ಕುಸಿದಿದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1950 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಪಿಯರ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದವು 853 ಆಗಿದೆಮೀ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು 10 ಎತ್ತರದ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಟ್ರಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದಿಂದ ಹಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಮೀ. 50.8 ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಪ್ರತಿ ಸೆಂ.ಮೀ.

- 1965 ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ರಾಜಾನೊ-ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ 1298 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೊನೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಮೇರಿಕನ್ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

- 1997 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಿಕೋಕು ಮತ್ತು ಹೊನ್ಶು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ, ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು: ಉದ್ದವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ 1991 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆ, ಅದರ ಕಂಬಗಳು 297 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಏರಿದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು ತೊಂಬತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 3911 ಮೀ. ಸೇತುವೆಯ ಅಗಾಧ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ರಚನೆಯು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 80 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ರಭಸವನ್ನು ಮತ್ತು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 8 ರವರೆಗಿನ ಭೂಕಂಪಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಬಹಳ ನಂತರ ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. G.P. Perederiy ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1823 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಕಟೆರಿಂಗೊಫ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 15.2 ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ಮೀ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1820-1830ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು:

1823 ., ಎಕಟೆರಿಂಗೊಫ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ 15.2 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ;

1824 ., ನದಿಯ ಮೇಲೆ Panteleimonovsky ಸೇತುವೆ. ಸಮ್ಮರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಬಳಿ ಫಾಂಟಾಂಕಾ, ಎಲ್ = 40 ಮೀ (1905 ರಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಸೈನ್ಯದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆರೆಯ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಾಶದ ನಂತರ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು).

ಆ ಅವಧಿಯ ಕೆಲವು ಪಾದಚಾರಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ: ಪೊಚ್ಟಮ್ಟ್ಸ್ಕಿ (ಮೊಯಿಕಾದಾದ್ಯಂತ), ಬ್ಯಾಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ವಿನಿ (ಗ್ರಿಬೊಯೆಡೋವ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ).

1836 ., ಬ್ರೆಸ್ಟ್-ಲಿಟೊವ್ಸ್ಕ್, ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, ಎಲ್ = 89 ಮೀ.

1847 ., ಕೀವ್, ಆರ್. ಡ್ನೀಪರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆ, L = 134 ಮೀ, 1920 ರಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಪೋಲ್ಸ್‌ನಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು.

20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ USSR ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ (ಅಮು ದರಿಯಾ ನದಿ, ಎಲ್ = 660 ಮೀ; ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿ, ಎಲ್ = 720 ಮೀ) ಮತ್ತು 874 ಮೀ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹಲವಾರು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ವೋಲ್ಗಾ.

ರಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾಟರ್‌ಗಳು ದಾಟಿದರು. 1938 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 688 ಮೀ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನದಿಯ ಉದ್ದ 168 ಮೀ ಯುರೋಪಿನ ಅಗ್ರ ಆರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಿ.ಪಿ. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎ.ವಿ. ವ್ಲಾಸೊವ್ ಬಳಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ಇದರ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಂತಿವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ತೂಕವು 10,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಸ್ಕೋದ ಕರೆ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ("ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು).

2. ಸರಳ ರೂಪದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ವಿಪತ್ತುಗಳುಆರ್ ನಾವು.

ಸರಳ ವಿಧದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತುಈ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿಪತ್ತುಗಳು.

ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಸೇತುವೆಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಂಪನಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಅಗತ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ.

ಸರಳವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಚೀನತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಂಬ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವು ತೂಗಾಡಿದವು, ಇದು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ದುರಂತಗಳು, ಅಥವಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ವೀಡ್, 78 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 5 × 6 ವಿಂಡ್‌ಗಳ ಬಲದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ವಿಕ್ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ನಲ್ಲಿ ಟ್ವೀಡ್, 40 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ 6 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು.

1823 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರೈಟನ್ ಸೇತುವೆಯು 1833 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿಯ ನಂತರ 1836 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಾಶವಾಯಿತು.

ದುರಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಸರಳ ಸ್ವರೂಪದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಎಸ್ -ಆಕಾರದ ಕಂಪನಗಳು ರಸ್ತೆಯ ತಿರುಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

1829 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯು 1829 ರಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 1838 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಅರ್ಧ-ತರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಕುಸಿಯಿತು.

1826 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವೇಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೆನಿ ಸೌಂಡ್ ಸೇತುವೆಯು 177 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆತಂಕಕಾರಿ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. 4.8 ಮೀ ಉದ್ದದ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಏರಿಳಿತವಿಲ್ಲದೆ ಆಂದೋಲನಗೊಂಡಿತು.ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1836 ಮತ್ತು 1839 ರಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು.

ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ 1830 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಸ್ಸೌ (ಜರ್ಮನಿ) ಬಳಿಯ ಲಾಹ್ನ್, 1833 ರಲ್ಲಿ ಚೈನ್ ಮುರಿದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಮುರಿದಾಗ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 1840 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೋಚೆ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆ, 194 ಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, 1852 ರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವೀಲಿಂಗ್ ಸೇತುವೆ. ಓಹಿಯೋ (USA) ಫ್ಲೈಓವರ್ವಿ 1848-1849ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 308 ಮೀ, 1854 ರಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆಎಸ್ -ಆಕಾರದ ಕಂಪನಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಲವಾದ ತಿರುಚುವ ಕಂಪನಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, "ಸೇತುವೆಯು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಂತೆ ಧುಮುಕಿತು" ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕುಸಿಯುವವರೆಗೂ ಪ್ರತಿ ಕಂಪನವು ಹೊಸ, ಬಲವಾದ ಆಘಾತವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಲೆವಿಸ್ಟನ್-ಕ್ವಿಕ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ. 1851 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 306 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಯಾಗರಾ, 1855 ರಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಕುಸಿದುಬಿತ್ತು.

ಸೇತುವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು,ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಅದರ ಆಂದೋಲನಗಳು (ಎರಡು ಅರ್ಧ-ತರಂಗಗಳಲ್ಲಿ) ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1864 ರಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತೂಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಿತು.

1868 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಯಾಗರಾ ಫಾಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯು 372 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1888 ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಯ ನಂತರ ನಾಶವಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಿದ ವೈದ್ಯರು ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿರುವ ದೋಣಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳು ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು "ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅದರ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ."

ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು ಕುಸಿದಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಲಂಕಾಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರೌಟನ್ ಸೇತುವೆ, 1831 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಂಗರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) 100 ಮೀ ವಿಸ್ತಾರವಿರುವ ಸೇತುವೆ (1850 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ), ಸೇತುವೆಓಸ್ಟ್ರಾವ (ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್), 1891 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (1896 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿದಿದೆ), ಇತ್ಯಾದಿ. ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳು ಕುಸಿದವು.

1809 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1811 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು; 1830 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ, ರೈಲ್ವೆ. ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಡರ್ಕೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ. ಟೀಸ್, ಕೆಂಟುಕಿ ಸೇತುವೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ವಿಪತ್ತಿನ ಪಾಠಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 7, 1940 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 855 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಟಕೋಮಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತದವರೆಗೂ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ.

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಗಾಳಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ, ಅದರ ಸಮತಲ ಏರಿಳಿತಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವವುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.ಎಸ್ -ಆಕಾರದ (ಎರಡು ಅರ್ಧ-ತರಂಗ) ಕಂಪನಗಳು, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ತಿರುಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಲಂಬ ಆಂಪ್ಲಿಟ್ಯೂಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 8 ಮೀ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು 45 50 ° (ಚಿತ್ರ 2.1) ನಿಂದ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರಳವಾದ ರೂಪದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದಂತೆ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಗಾಳಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಿರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವ ಕಿರಣಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲೋನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1936 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಾರವು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಸ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಅಮಾನತು ಟ್ರಸ್‌ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸೇತುವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂತರ್ಗತ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟಕೋಮಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಹಗ್ಗದ ಸಮತೋಲನದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸರಳವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು.

ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್-ನಿಂತಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಚೈನ್ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಗಳು.

3.ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ತೂಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರಪಳಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಗೌ ಟ್ರಸ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮರದ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು.

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕರ್ಣೀಯ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ತೂಗಾಡುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು.

ಅವರ ಸಮಕಾಲೀನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ವಿಪತ್ತುಗಳು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು." ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಚಾರಗಳಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಗಳು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದವು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. 1850 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೊರೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್), ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕಿರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಈ ವಿಧಾನವು ಕಟ್ಟಡ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. USA ಯಲ್ಲಿ, ತೂಗು ಕೇಬಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು (ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ, ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳಿಂದ 486 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, 130 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರ), ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಚರ್ಚೆ.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಅಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಿಸ್ಕ್ಲಾರ್, ಲೀನೆಕುಗೆಲ್ ಲೆ ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೇಬಲ್-ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು, ಉಕ್ಕಿನ ಹಗ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು (ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯು 1/1500 ರಷ್ಟು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಅಪೂರ್ಣ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳ ಸರಳತೆಯ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಉಳಿದಿಲ್ಲ.

ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳಿಲ್ಲದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹಗ್ಗ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಯ ಸಣ್ಣ ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಎಸ್ -ಆಕಾರದ ವಿಚಲನಗಳು, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಅರ್ಧ-ತರಂಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಗಿದಾಗ, ಸಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1/12 ರಿಂದ 1/15 ರ ಅಂತರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಥ್ರೆಡ್‌ಗೆ ಯಾವುದು ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಳ ರೀತಿಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬೂಮ್‌ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ 1/7 ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಸಾಗ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಇಳಿಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು (ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಗಳನ್ನು 9 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯದ 70%), ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಸರಪಳಿಯ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ವಿಚಲನಗಳ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಪಳಿಯ ಬಾಣದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಸರಳ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಸರಳ ರೂಪಗಳಿಂದ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಳವಾದ ಏಕ-ಸರಪಳಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ (ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. .) ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಕ್ರಮಗಳಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಳವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಎಸ್ ಕಿರಣಗಳ-ಆಕಾರದ ಬಾಗುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಟಕೋಮಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತ ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ US ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆತಂಕಕಾರಿ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಬ್ರಾಂಕ್-ವೈಟ್‌ಸ್ಟೋನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಕಂಪನಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ಮುಖ್ಯ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗಲವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆಯು 1 ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) /72 ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಆದರೆ ಬಿಗಿತವು "ರಿಬ್ಬನ್ ರಚನೆ" ಹೊಂದಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳು).

IN ಅವರ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು ಘೋಷಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿವಿಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬಿಗಿತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ."

4.ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು.

4.1.ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ.

ಚಿತ್ರ 4.1 ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆ. ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ​​​​ಪೀನಿನ್ಸುಲಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ​​​​ನಗರವನ್ನು ಮತ್ತು ಸೌಸಾಲಿಟೊದ ಉಪನಗರದ ಬಳಿ ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯು 1934 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ 1964 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಇರ್ವಿಂಗ್ ಮೊರೊ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಶೈಲಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಗಣಿತದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆಲ್ಟನ್ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಅವನ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವಿನ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಸ್‌ನ ಹೆಸರು ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆತ್ತಲಾಗಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವವರ ಫಲಕ. ಸೇರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ತೀರವನ್ನು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು 1923 ರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ "ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1933 1937 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು: ಒಂದು ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸ ರಚನೆಯು ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ರಭಸಕ್ಕೆ 9 ಮೀ ವರೆಗೆ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1951 ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ನಿಗದಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿಮೀ ವೇಗ; ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 8 ಮೀ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು 2 ಮೀ ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಚಲನಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 30 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಬೆಂಬಲದ ತಳಹದಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ ಏರ್ ಕೈಸನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಡೆಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿವ್ವಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 19 ಕಾರ್ಮಿಕರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವುಗಳು ಸಹ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಸೇತುವೆಗೆ ಕಿತ್ತಳೆ-ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಬಣ್ಣಗಳು ಉಕ್ಕನ್ನು ತುಕ್ಕುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಸೀಸದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಣ್ಣವು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ದಪ್ಪವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮಂಜಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಬಣ್ಣವು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಇದು ಬಹಳ ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ನಿರುಪದ್ರವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಂದ ಏನೂ ಬರದಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ಈ ವಿಚಲನವು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

ಸೇತುವೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 1970 ಮೀಟರ್, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1280, ಬೆಂಬಲಗಳ ಎತ್ತರವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 230 ಮೀಟರ್. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ 67 ಮೀಟರ್. 7.6 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು 92.7 ಸೆಂ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ (ಕೇಬಲ್ 61 ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ 450 ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂದು ಸೇತುವೆ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಕಾರುಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿ 45 mph (~72 km/h).

ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಎರಡು ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳಿವೆ. ಜುಲೈನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ವರ್ಷದ ಮಂಜಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಈ ಫೋರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪಗಳಿವೆ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಹೊಸ ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

4.2.ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ.

ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್)ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್‌ನ ಬರೋಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಶೀರ್ಷಿಕೆ: ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ).

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ.

ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ (ಈಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬರೋಗಳು) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಗರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ 1806 ರಿಂದ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ; ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 60 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಷಯವು ಮುಂದುವರಿಯುವವರೆಗೂ ಚರ್ಚೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ). 1869 ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಅಗಸ್ಟಸ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಅದು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜನವರಿ 3, 1870 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಜಾನ್ ಅಗಸ್ಟಸ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ (18061869) ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು 1831 ರಲ್ಲಿ ವಲಸೆ ಹೋದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲೆಘೆನಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್, ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊನೊಂಗಹೇಲಾ ನದಿ ಸೇತುವೆ, ಡೆಲವೇರ್ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ಸೇತುವೆ (ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ) ಮುಂತಾದ ಮಹತ್ವದ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೃತ್ತಿಪರ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. , ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿ ಸೇತುವೆ (120 ಮೀ ಉದ್ದ). 60 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. XIX ಶತಮಾನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು: ಹಿಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 266 ರಿಂದ 396 ಸಾವಿರ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು ದೇಶದ ಯಾವುದೇ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದಾಖಲೆಯ ಅಧಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು.

ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ದ್ವಿಗುಣ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತು) ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿದನು. ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು: ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಪೌಂಡ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗೆಯುವಾಗ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕೈಸನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಹಿತಕರ ಸಂಚಿಕೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ: ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು, ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಕಾಲು ಮುರಿದನು. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 20, 1869 ರಂದು ಟೆಟನಸ್‌ನಿಂದ ಸ್ವತಃ ಡಿಸೈನರ್‌ನ ಮರಣದಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರ ಮಗ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೋಬ್ಲಿಂಗ್ 1872 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಸನ್‌ಗೆ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸಿಂಡ್ರೋಮ್ (ಕೈಸನ್ ಕಾಯಿಲೆ) ಪಡೆದರು. ಅವನು ಈಗ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮನೆಯ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು.

ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 13 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚ $15.1 ಮಿಲಿಯನ್. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೇ 23, 1883 ರಂದು, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.

ಅದೇ ದಿನ, ಸುಮಾರು 1,800 ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150,300 ಜನರು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ದಾಟಲು ಬಳಸಿದರು. ಆದರೆ, ಒಂದು ವಾರದ ಬಳಿಕ ದಿಢೀರ್ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದು 12 ಮಂದಿ ಸಾವಿಗೀಡಾಗುವ ಸಂಭವವಿದೆ ಎಂಬ ಮಾತು ಜನರಲ್ಲಿ ಮೂಡಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಬಲದ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ಕಸ್‌ನಿಂದ 21 ಆನೆಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು.

ಸೇತುವೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಉದ್ದ 486.3 ಮೀ, ಸೈಡ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಉದ್ದ 287 ಮೀ, ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 1825 ಮೀ, ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರ 42 ಮೀ, ಬೆಂಬಲಗಳ ಎತ್ತರ 84 ಮೀ. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 39.4 ಸೆಂ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದೆ. ಕೇಬಲ್ 3 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 5282 ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಪೈಲೋನ್ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 40 ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೇಬಲ್ಗಳಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಿರಣವು ಅಡ್ಡ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ 6 ಉದ್ದದ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಸ್‌ಗಳು 5.2 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದ ಎತ್ತರದ ಅನುಪಾತವು 1:94 ಆಗಿದೆ.

ಇಂದು ಸೇತುವೆ.

ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ನೋಟವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ತಿಳಿದಿದೆ: ಅದರ ವೆಬ್-ತರಹದ ಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ನವ-ಗೋಥಿಕ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಸೇತುವೆಯು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರ ಎರಡನ್ನೂ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ; ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

mi ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು.

4.3.ತ್ಸಿಂಗ್ ಮಾ ಸೇತುವೆ.

ಕ್ವಿಂಗ್ ಮಾ (ತ್ಸಿಂಗ್ ಮಾ, 青馬大橋) ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, ವಿಶ್ವದ ಐದನೇ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತ್ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮಾವಾನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇದು ಲ್ಯಾಂಟೌ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿರುವ ಚೆಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಕೋಕ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯು MTR ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತುಂಗ್ ಚುಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೀ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. (ಸೇತುವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ. ಅದರ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.) ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1992 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಲ್ಯಾಂಟೌ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1997 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ HK$7.2 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಥ್ಯಾಚರ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ರಚನೆ.ಒಂದು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕ್ವಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕೃತಕ ಮಾವಾನ್ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 120 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೆಂಬಲವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 206 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳಕ್ಕೆ ಅಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲಗಳು ಕೆಲವು ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು "ಕಾಲುಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ

ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಗಳು. ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಫಾರ್ಮ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ಕಾಲುಗಳು" ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಬಲವರ್ಧನೆ . ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ. ಇವು ಕ್ವಿಂಗ್ ಯಿ ಮತ್ತು ಮಾವಾನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿರುವ ಬೃಹತ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡು ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಸುಮಾರು 300,000 ಟನ್ಗಳು.

ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗಳು . ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಫೈಬರ್ ರೂಪಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೈರ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲ ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 500-ಟನ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಕೀಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಂತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. 70,000 ತಂತಿಗಳು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 5.38 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1.1 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನೇತಾಡುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಚೀನಾದ ಡೊಂಗ್‌ಗುವಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 18 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 480 ಟನ್ ತೂಕದ ಒಟ್ಟು 96 ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಎರಡು ಕರಾವಳಿ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಕ್ವಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಫ್ಲೈಓವರ್ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಇದು. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಎತ್ತುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೀಲುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ± 850 ಮಿಮೀ ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬೇಕು.

ಸೇತುವೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ - 2,200 ಮೀ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ - 1,377 ಮೀ, ಬೆಂಬಲಗಳ ಎತ್ತರ - 206 ಮೀ, ಡಿಎ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಮೀಟರ್ - 1.1 ಮೀ, ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರ - 62 ಮೀ.

ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆರು ಕಂಬಗಳಿವೆನಯಾ ಆಟೋಮ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್, ತಲಾ ಮೂರು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ನಷ್ಟ. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಎರಡುಇ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಡಿ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಪದದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಗಾಗಿ. ಸೇತುವೆಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲಮತ್ತು ಕಂದಕ

ಕ್ವಿಂಗ್ ಮಾ ನೆಚ್ಚಿನ ರಮಣೀಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ನವೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಕ್ವಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಟೌ ವಿಸಿಟರ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯೂಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಭೇಟಿ ಮಾಡಬಹುದು.

4.4. ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ.

ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೋ (ಜಪಾನೀಸ್: 明石海峡大橋) ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೂಗುಸೇತುವೆ ಇದು ಅಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ (ಅಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೋ:) ಮತ್ತು ಹೊನ್ಶು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಬೆ ನಗರವನ್ನು ಅವಾಜಿ ದ್ವೀಪದ ಅವಾಜಿ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. (GIP ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕೆ ಸುರಿಟಾನೊ ಕರಿನಾ.) ಇದು ಹೊನ್ಶು ಶಿಕೊಕು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1991 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೊನ್ಶು ಮತ್ತು ಶಿಕೋಕು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ.

ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ 168 ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕೊಂದವು. ನಿವಾಸಿಗಳ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಾಧಾನವು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ-ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಂಚಾರವನ್ನು 6 ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಚ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 110 ಮೀ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ 4.5 ಮೀ / ಸೆ ಮತ್ತು 1,400 ಹಡಗುಗಳು / ದಿನಕ್ಕೆ ಹಡಗು ತೀವ್ರತೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. . (ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅಗಲ ಕನಿಷ್ಠ 1500 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು.)

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಬಲ ಭೂಕಂಪ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಭೂಕಂಪದ ಕೇಂದ್ರವು ಸೇತುವೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕೇವಲ 3.2 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ, ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಬಲಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 72 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು 22 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1998 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ 500 ಬಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಸೇತುವೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಸೇತುವೆಯು ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 1991 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ತಲಾ 960 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು. ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3911 ಮೀಟರ್. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1,990 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 17, 1995 ರಂದು ಕೋಬ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 80 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 8.5 ರವರೆಗಿನ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು 297 ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ.

ಕೇಬಲ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

• ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ನ ಉದ್ದ 4,073 ಮೀಟರ್.
• ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯಾಸ - 112 ಸೆಂ

ಪ್ರತಿ ತಂತಿಯ ವ್ಯಾಸವು 5.23 ಮಿಮೀ (3/16 ಇಂಚು)

• ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಳೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 290
• ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ತಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ - 127
• ಪ್ರತಿ ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ತಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 36,830

ಪ್ರತಿ ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ 50,460 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ (~56,000 ಟನ್) ತೂಗುತ್ತದೆ

ಸೇತುವೆಯನ್ನು 6-ಲೇನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ: ಉದ್ದವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಅವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು!

4.5.ಅಟಾತುರ್ಕ್ ಸೇತುವೆ.

ಅಟಾತುರ್ಕ್ ಸೇತುವೆ(ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ, ಪ್ರವಾಸ. Boğaz Köprüsü, ಇಂಗ್ಲೀಷ್. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ ) ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆ. ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 1560 ಮೀಟರ್, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1074 ಮೀಟರ್, ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲ 33 ಮೀಟರ್, ಬೆಂಬಲಗಳ ಎತ್ತರವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 165 ಮೀಟರ್. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ 64 ಮೀಟರ್.

1950 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 20, 1970 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 1973 ರಂದು ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ನಡೆಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ Hochtief ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಕಂಪನಿ Zleveland ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ 23 ಮಿಲಿಯನ್ US ಡಾಲರ್.

ಪ್ರತಿದಿನ 200,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು 600,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ 13 ನೇ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸುಂಕವಿದೆ; ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ (ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ).

4.6. ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮದ್ ಫಾತಿಹ್ ಸೇತುವೆ

ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹಮದ್ ಫಾತಿಹ್ ಸೇತುವೆ (ಪ್ರವಾಸ.ಫಾತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಕೊಪ್ರಸು, ಆಂಗ್ಲ ಫಾತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆ) ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎರಡನೇ ತೂಗು ಸೇತುವೆ. ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ.

ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1988 ರಲ್ಲಿ ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟರ್ಕಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಣೀಯ ದಿನಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - 1453 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 535 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮದ್ ಫಾತಿಹ್, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸೇತುವೆಯು ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮದ್ ಫಾತಿಹ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 2,500 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಿಂಗ್ ಡೇರಿಯಸ್ನ ಮೊದಲ ಪಾಂಟೂನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮೇ 29, 1988 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು US$130 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ಸೇತುವೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 1510 ಮೀಟರ್, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1090 ಮೀಟರ್, ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲ 39 ಮೀಟರ್, ಬೆಂಬಲಗಳ ಎತ್ತರವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 165 ಮೀಟರ್. ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರ 64 ಮೀಟರ್.

ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹಮದ್ ಫಾತಿಹ್ ಸೇತುವೆ ಇಂದು.

ಪ್ರತಿದಿನ 150,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು 500,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ 12 ನೇ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸುಂಕವಿದೆ; ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ (ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ).

4.7. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ.

ಕ್ರಿಮ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯು ಮಾಸ್ಕೋದ ಏಕೈಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮ್ಸ್ಕಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಮ್ಸ್ಕಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಡ್ಡುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹಾದಿಗಳು ಸರಪಳಿಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ವಿಧಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಂದ ಇಳಿಯಲು, ವಿಧಾನಗಳ ಗೋಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ.

ಹಿಂದೆ, ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲ್ಸ್ಕಿ ಮರದ ಸೇತುವೆ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು 1789 ರಲ್ಲಿ ಎ ಗೆರಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಲೋಹದಿಂದ ಎರಡು ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಬೀಮ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು (ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕ ವಿ.ಕೆ. ಸ್ಪೈಯರ್); 1936 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿಯಿಂದ 50 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು.

ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಾಚೀನ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಟಾಟರ್ಗಳು ಮಾಸ್ಕೋದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಟಿದರು.

ವಿನ್ಯಾಸ

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಿಪಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎವಿ ವ್ಲಾಸೊವ್ ಬಳಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರವು ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ: ಪ್ರತಿ 28.7 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಅದರ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸರಪಳಿಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಬ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸರಪಳಿಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 297 ಮೀ, ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಸುಮಾರು 10,000 ಟನ್ಗಳು.

ಸೇತುವೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು.

ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮೇ 1, 1938 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯು 168 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನದಿಯ ಉದ್ದದ ಪ್ರಕಾರ ಯುರೋಪಿನ ಅಗ್ರ ಆರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (47.5+168+47.5 ಮೀ), ಇದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 688 ಮೀ, ಅಗಲ 38.5 ಮೀ.ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಎತ್ತರ 28.7 ಮೀ. . ಫಲಕಗಳ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೈನ್ ಉದ್ದ 297 ಮೀ. ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಘನ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ U- ಆಕಾರದ ವಿಭಾಗ. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಚನೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಅವು 60-80 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 120 ಮೀ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯವರೆಗೆ ಅವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತಿಹಾಸ, ವಿಪತ್ತುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಸೌಂದರ್ಯದ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿ. ಇಂದು, ವಿಶ್ವ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಭವ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದಿಂದ ಜನರನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ, ಅವರು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ನಿಜವಾದ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್.

ಕೋಷ್ಟಕ 1.1 - ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು.

ಒಂದು ದೇಶ	ನಗರ (ಸ್ಥಳ)	ಅವಕಾಶ	ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಎಂ	ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವರ್ಷ	ಸೇತುವೆಯ ಹೆಸರು
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1991	1998	ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ (ಆಕಾಶಿ)
ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್	ಹಾಲ್ಸ್ಕೋವ್-ಸ್ಪ್ರೊಗೊ	ಜಲಸಂಧಿ	1624	1997	ಬಿಗ್ ಬೆಲ್ಟ್
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್)	ಓ. ಲ್ಯಾಂಟೌ	ಜಲಸಂಧಿ	1413	1997	ತ್ಸಿಂಗ್ ಮಾ (ಚಿಂಗ್-ಮಾ)
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್	ಗುಲ್	ಹಂಬರ್ ಬೇ	1410	1981	ಹಂಬರ್
ಯುಎಸ್ಎ	ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್	ಆರ್. ಹಡ್ಸನ್	1298	1965	ವೆರ್ರಾಜಾನೊ-ಸಂಕುಚಿತ
ಯುಎಸ್ಎ	ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ	ಕೊಲ್ಲಿ	1280	1937	ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್
ಸ್ವೀಡನ್	ವೇದ-ಹೋರ್ನಿಯೋ	ಜಲಸಂಧಿ	1210	1997	ಹೋಗಾ ಹಸ್ಟೆನ್
ಯುಎಸ್ಎ	ಮಿಚಿಗನ್	ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿ	1158	1957	ಬಿಗ್ ಮ್ಯಾಕ್
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1100	1988	1) ಸೆಟೊ ಒಹಾಶಿ 2) ಮಿನಾಮಿ ಬಿಸಾನ್ ಸೆಟೊ
ತುರ್ಕಿಯೆ	ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್	ಬಾಸ್ಫರಸ್	1090	1988	ಫತಾಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್
ತುರ್ಕಿಯೆ	ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್	ಬಾಸ್ಫರಸ್	1074	1973	ಬಾಸ್ಫರಸ್
ಯುಎಸ್ಎ	ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್	ಆರ್. ಹಡ್ಸನ್	1067	1931	J. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1030	1999	ಕುರುಶಿಮಾ-ಝಡ್
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1020	1999	ಕುರುಶಿಮಾ-2
ಪೋರ್ಚುಗಲ್	ಲಿಸ್ಬನ್	ಆರ್. ತಾಚೊ	1013	1966
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್	ಎಡಿನ್‌ಬರ್ಗ್	ಫೋರ್ಟ್ ಬೇ	1006	1964	ಮುಂದಕ್ಕೆ (ಕೋಟೆ ಸೇತುವೆ)

ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ.

1. ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ವಿ.ಎ. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು. ಎಂ.: ಹೈಯರ್ ಸ್ಕೂಲ್, 1970. 408 ಪು.: ಅನಾರೋಗ್ಯ.

2.ಟ್ಸಾಪ್ಲಿನ್ ಎಸ್.ಎ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು. ಎಂ.: ಡೊರಿಜ್ಡಾಟ್, 1949 288 ಪು.: ಅನಾರೋಗ್ಯ.

3 ಪೆರೆದೇರಿ ಜಿ.ಪಂ. ಸೇತುವೆ ಕೋರ್ಸ್. ಎಂ.: ಗೊಸ್ಝೆಲ್ಡೊರಿಜ್ಡಾಟ್, 1933. 489 ಪು.: ಅನಾರೋಗ್ಯ.

4. ಸಿಲ್ನಿಟ್ಸ್ಕಿ ಯು.ಎಂ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು: ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕ. ಲಾಭ. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, 1969. 86 ಪು.: ಅನಾರೋಗ್ಯ.

5. ಶ್ಚುಸೆವ್ ಪಿ.ವಿ. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ. ಎಂ.: ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕಾಗಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್, 1953. 360 ಪುಟಗಳು.: ಅನಾರೋಗ್ಯ.

ಸೇತುವೆಯು ಮನುಕುಲದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಗಳು ಮಾನವ ಸ್ವಯಂ ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಕೃತಿಯ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಸರಳವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಅವುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ, ಪಾದಚಾರಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಗಳು ಕಿರಣ, ಪೊಂಟೂನ್, ಸ್ಪೇಸರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು. TravelAsk ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 10 ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು.

ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಸೇತುವೆ (ಅಥವಾ "ಬಿಗ್ ಮ್ಯಾಕ್")

ಸೇತುವೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯುರಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1158 ಮೀಟರ್.

ಹ್ಯಾಗಕುಸ್ಟೆನ್‌ಬ್ರಾನ್ ಸೇತುವೆ

ಒಂಗರ್ಮನಾಲ್ವೆನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸ್ವಿಸ್ ಸೇತುವೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1210 ಮೀಟರ್.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1280 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.

ವೆರಾಜಾನೊ ಸೇತುವೆ

ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೇತುವೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬರೋಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1298 ಮೀಟರ್.

ಕಿಂಗ್ಮಾ ಸೇತುವೆ

ತ್ಸಿಂಗ್ಮಾ ಸೇತುವೆಯು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ತ್ಸಿಂಗ್ ಯಿ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮಾ ವಾನ್ ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1377 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಂಬರ್ ಸೇತುವೆ

ಈ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವ ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಲಿಂಕನ್‌ಶೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 1410 ಮೀಟರ್.

ಹೊಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಸೇತುವೆ

ಈ ಚೀನೀ ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹರವು 1490 ಮೀಟರ್. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ಯಾಂಗ್ಝೌ ಮತ್ತು ಝೆಂಜಿಯಾಂಗ್.

ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸೇತುವೆ

ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1624 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಸಿಹೌಮೆನ್ ಸೇತುವೆ

ಚೀನಿಯರು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1650 ಮೀಟರ್. ಸೇತುವೆಯು ಜಿಂಟಾಂಗ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸೆಜಿ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಮೂರ್ತ

ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ: "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳ ರಚನೆಗಳು"

ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ: ನೇತಾಡುವ ಸೇತುವೆಗಳು

ಪರಿಚಯ 3

1. ತೂಗು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೂಪರೇಖೆ 5

2. ಸ್ಟೀಲ್ ರೈನ್ಬೋ ಸೇತುವೆಗಳು 8

3. ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. 12

4. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು 13 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 16

ಪರಿಚಯ

ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳು- ಕಟ್ಟಡ ರಚನೆಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಗ್ಗಗಳು, ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು, ಜಾಲರಿಗಳು, ಶೀಟ್ ಮೆಂಬರೇನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ, ಕೇವಲ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳ (ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ, ನೈಲಾನ್ ಎಳೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೊರೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೂಪತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಥ್ರಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಆಂಕರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ರಚನೆಗಳು (ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳ ಪರಿಧಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಉಂಗುರಗಳು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಹುಡುಗರು, ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೇರ ಅಂಶಗಳಿಂದ (ಕೇಬಲ್‌ಗಳು) ಮಾಡಿದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೇತಾಡುವ ರಚನೆಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಸರಳವಾದ ರೀತಿಯ ಫ್ಲಾಟ್ ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೇಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲಾಟ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಹೊದಿಕೆಗಳು, ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು (Fig. 1) ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆ -ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ (ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, 2-2.5 GN/m2 (200-250 kgf/mm2) ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಸತ್ತ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಲು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೋಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಕೇಬಲ್ (ಸರಪಳಿ) ಅದರ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಸ್ತಾರದ ದೊಡ್ಡ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಟ್ರಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ವಿರೂಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ನೇರ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಅಮಾನತು ರೂಪದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ - ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಗಳು, ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ( ಅಕ್ಕಿ. 1 ) 1965 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ವೆರ್ರಾಜಾನೊ ಕೊಲ್ಲಿಯ (ಯುಎಸ್‌ಎ) ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಸರಾಸರಿ 1298 ಮೀ ( ಅಕ್ಕಿ. 2 ).

ಚಿತ್ರ 1. ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆ. ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ನೀಪರ್. 1956-1957

ಚಿತ್ರ 2. ವೆರ್ರಾಜಾನೊ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆ. 1965

ತೂಗು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೂಪರೇಖೆ

ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಮರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಸಸ್ಯ ಮೂಲದ (ಬಳ್ಳಿಗಳು, ಬಿದಿರು) ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮಾನವ ಸಮಾಜದ ಉದಯದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಈಜಿಪ್ಟ್, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿಯು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರಾಚೀನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 17 ನೇ-18 ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದಿನದು ಮತ್ತು ವೆರಾಂಟಿಯಸ್ (ಸ್ಪೇನ್), ಪೊಯೆಟ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೇ (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್) ಅವರ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು.

ಮೊದಲ ಅವಧಿತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, 18 ನೇ ಶತಮಾನದಷ್ಟು ಹಿಂದಿನದು, ಸಣ್ಣ ಸರಪಳಿ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ:

· 1741, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ನದಿ ಟೀಸ್, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ L= 21 ಮೀ,

· 1785, ಜರ್ಮನಿ, ಬಿ. ಲ್ಯಾನ್, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎಲ್ = 38 ಮೀ,

· 1796, USA, L = 29 m ಮತ್ತು ಇತರರು.

ಎರಡನೇ ಅವಧಿ- XIX ಶತಮಾನ - ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳ (ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಉಕ್ಕು) ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರಿಚಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

1809 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1814 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ 32 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸರಪಳಿಗಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1816 ರಲ್ಲಿ, ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1820, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಬಿ. ಟ್ವೀಡ್, ಎಲ್ = 110 ಮೀ - ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆ.

1834, ಫ್ರೀಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 265 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಪರ್ವತ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಳಿದಾಡುತ್ತದೆ.

1883, USA, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ, L = 486 m, ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಜವಾದ ಸ್ಮಾರಕ ರಚನೆಯ ಉದಾಹರಣೆ: ಬೃಹತ್ ಕಲ್ಲಿನ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಪೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳ (ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು) ಓಪನ್‌ವರ್ಕ್ ವೆಬ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಣಾಮ. ಕವಿಗಳು, ಕಲಾವಿದರು, ಬರಹಗಾರರಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸೇತುವೆ - ವಿ.ವಿ ಅವರ ಕವಿತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ "ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ".

1895, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಬಿ. ಥೇಮ್ಸ್ - ಟವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಕ್ಯಾಸಲ್, ಎಲ್ = 63 ಮೀ, ಲಂಡನ್‌ನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ, ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಮಧ್ಯದ ಡ್ರಾ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿ - ನೇತಾಡುವ ಪದಗಳಿಗಿಂತ.

ಮೂರನೇ ಅವಧಿ- ಪ್ರಸ್ತುತ ಶತಮಾನವು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

1903, USA, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆ, L = 488 ಮೀ.

1930, USA, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, L = 564 ಮೀ, ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, ಇದು 548 ಮೀ (ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್-ತೂಗುಹಾಕಲಾದ ಟ್ರಸ್) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

1931, USA, ಬಿ. ಹಡ್ಸನ್, ಎಲ್= 1067 ಮೀ - ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

1937, USA, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ, L = 1280 m, ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ (1987 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು 150,000 ಜನರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು), ಸೌಂದರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಿಂದ ವಿಶೇಷ ಪರಿಣಾಮ ನೀಲಿ ಸಾಗರದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್.

1965, USA, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ವೆರಾಜಾನೊ-ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆ, L = 1298 m - ಅಮೆರಿಕಾದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ.

1981, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಹಂಬರ್ ಜಲಸಂಧಿ, L = 1410 ಮೀ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1820-1830ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು:

1823, ಎಕಟೆರಿಂಗೊಫ್ಸ್ಕಿ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ 15.2 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ;

1824, ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಂಟೆಲಿಮೋನೋವ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆ. ಸಮ್ಮರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಬಳಿ ಫಾಂಟಾಂಕಾ, ಎಲ್ = 40 ಮೀ (1905 ರಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಸೈನ್ಯದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆರೆಯ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಾಶದ ನಂತರ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು).

ಆ ಅವಧಿಯ ಕೆಲವು ಪಾದಚಾರಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ: ಪೊಚ್ಟಮ್ಟ್ಸ್ಕಿ (ಮೊಯಿಕಾದಾದ್ಯಂತ), ಬ್ಯಾಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ವಿನಿ (ಗ್ರಿಬೊಯೆಡೋವ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ).

1836, ಬ್ರೆಸ್ಟ್-ಲಿಟೊವ್ಸ್ಕ್, ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತೂಗು ಸೇತುವೆ, ಎಲ್ = 89 ಮೀ.

1847, ಕೀವ್, ಬಿ. ಡ್ನೀಪರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆ, L = 134 ಮೀ, 1920 ರಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಪೋಲ್ಸ್‌ನಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು.

20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ USSR ನ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ (ಅಮು ದರಿಯಾ ನದಿ, ಎಲ್ = 660 ಮೀ; ಡ್ನೀಪರ್ ನದಿ, ಎಲ್ = 720 ಮೀ) ಮತ್ತು 874 ಮೀ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹಲವಾರು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ವೋಲ್ಗಾ.

ಕೋಷ್ಟಕ 1. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು

ಒಂದು ದೇಶ	ನಗರ (ಸ್ಥಳ)	ಅವಕಾಶ	ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಎಂ	ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವರ್ಷ	ಸೇತುವೆಯ ಹೆಸರು
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1990	1998	ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ (ಆಕಾಶಿ)
ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್	ಹಾಲ್ಸ್ಕೋವ್-ಸ್ಪ್ರೊಗೊ	ಜಲಸಂಧಿ	1624	1997	ಬಿಗ್ ಬೆಲ್ಟ್
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ (ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್)	ಓ. ಲ್ಯಾಂಟೌ	ಜಲಸಂಧಿ	1413	1997	ತ್ಸಿಂಗ್ ಮಾ (ಚಿಂಗ್-ಮಾ)
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್	ಗುಲ್	ಹಂಬರ್ ಬೇ	1410	1981	ಹಂಬರ್
ಯುಎಸ್ಎ	ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್	ಆರ್. ಹಡ್ಸನ್	1298	1965	ವೆರ್ರಾಜಾನೊ-ಸಂಕುಚಿತ
ಯುಎಸ್ಎ	ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ	ಕೊಲ್ಲಿ	1280	1937	ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್
ಸ್ವೀಡನ್	ವೇದ-ಹೋರ್ನಿಯೋ	ಜಲಸಂಧಿ	1210	1997	ಹೋಗಾ ಹಸ್ಟೆನ್
ಯುಎಸ್ಎ	ಮಿಚಿಗನ್	ಮ್ಯಾಕಿನಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿ	1158	1957	ಬಿಗ್ ಮ್ಯಾಕ್
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1100	1988	1) ಸೆಟೊ ಒಹಾಶಿ 2) ಮಿನಾಮಿ ಬಿಸಾನ್ ಸೆಟೊ
ತುರ್ಕಿಯೆ	ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್	ಬಾಸ್ಫರಸ್	1090	1988	ಫತಾಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್
ತುರ್ಕಿಯೆ	ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್	ಬಾಸ್ಫರಸ್	1074	1973	ಬಾಸ್ಫರಸ್
ಯುಎಸ್ಎ	ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್	ಆರ್. ಹಡ್ಸನ್	1067	1931	J. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1030	1999	ಕುರುಶಿಮಾ-ಝಡ್
ಜಪಾನ್	ಓ. ಹೊನ್ಶು - ಓ. ಶಿಕೋಕು	ಜಲಸಂಧಿ	1020	1999	ಕುರುಶಿಮಾ-2
ಪೋರ್ಚುಗಲ್	ಲಿಸ್ಬನ್	ಆರ್. ತಾಚೊ	1013	1966	ಸೇತುವೆ 25 ಏಪ್ರಿಲ್ (ವಿಂಟೆ ಇ ಸಿಂಕೋ ಡಿ ಏಬ್ರಿಲ್)
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್	ಎಡಿನ್‌ಬರ್ಗ್	ಫೋರ್ಟ್ ಬೇ	1006	1964	ಮುಂದಕ್ಕೆ (ಕೋಟೆ ಸೇತುವೆ)

ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿ: 1817, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆ, ಎಲ್ = 33.5 ಮೀ. 1868, ಪ್ರೇಗ್, ಆರ್. Vltava, L = 146 m, ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಟ್ರಸ್. 1909, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಕ್ಯಾಸಗ್ನೆ ಸೇತುವೆ, ಎಲ್ = 156 ಮೀ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗಿಸ್ಕ್ಲೇರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ.

1930-1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಟ್ರಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ (ಮಗಾನಾ ನದಿ, ಎಲ್ = 80 ಮೀ; ಸುರ್ಖೋಬ್ ನದಿ, ಎಲ್ = 120 ಮೀ; ನಾರಿನ್ ನದಿ, ಎಲ್ = 132 ಮೀ; ಜರೆವ್ಶನ್ ನದಿ, ಎಲ್ = 145 ಮೀ).

ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೀಲ್ ರೇನ್ಬೋ ಸೇತುವೆಗಳು

ಅದರ ಶತಮಾನಗಳ-ಹಳೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಮನುಷ್ಯನು ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ತನಗೆ ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸೇತುವೆಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾದವು. ಕಿರಣ, ಕಮಾನು, ಚೌಕಟ್ಟು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಸಂಯೋಜಿತ, ತೇಲುವ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ವಿಶೇಷ ವಿಧವೆಂದರೆ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು. ಅವುಗಳ ರಚನೆಯು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಸತ್ತ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅಮಾನತು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇವು ಹಗ್ಗಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ದಂಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸುವ ಟ್ರಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಕಿದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವಿರೂಪವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ವಿಧದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯೂ ಇದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ನೇರವಾದ ಹಗ್ಗಗಳ ಟ್ರಸ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ - ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವಿಕೆಗಳು, ಅವುಗಳಿಂದ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ - ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್. ಆಧುನಿಕ ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 300 ಮೀ ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊಯಿಕಾ ಮತ್ತು ಫಾಂಟಾಂಕಾದಾದ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು: ಎಕಟೆರಿಂಗೊಫ್ಸ್ಕಿ, ಈಜಿಪ್ಟಿಯನ್, ಪೊಚ್ಟಮ್ಟ್ಸ್ಕಿ, ಬ್ಯಾಂಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ಎಲ್ವಿನಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.
ರಷ್ಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಕೋ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಾಟರ್‌ಗಳು ದಾಟಿದರು. 1938 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 688 ಮೀ ಉದ್ದ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ನದಿಯ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಯುರೋಪಿನ ಅಗ್ರ ಆರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - 168 ಮೀ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬಿ.ಪಿ. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋವ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎ.ವಿ. ವಿಶ್ವ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ಇದರ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿಂತಿವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ತೂಕವು 10 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೇತುವೆಯು ತುಂಬಾ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ ರಾಜಧಾನಿಯ ಕರೆ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದರೂ, 700 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

1997 ರಲ್ಲಿ, ಆವಾಜಿ ಮತ್ತು ಹೊನ್ಶು ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಉದ್ದವು 1991 ಮೀ, ಮತ್ತು ಅತಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆ, ಅದರ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು 297 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಏರಿದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು ತೊಂಬತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 3910 ಮೀ. ಸೇತುವೆಯ ಅಗಾಧ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ರಚನೆಯು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 80 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಗಾಳಿಯ ರಭಸವನ್ನು ಮತ್ತು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 8 ರವರೆಗಿನ ಭೂಕಂಪಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿ: ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಅವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಏಳು ಬಾರಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು!

ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, 1883 ಆಧುನಿಕ ನೋಟ

ಪೋಷಕ ರಚನೆ - ಉಕ್ಕಿನ ಹಗ್ಗಗಳು

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 16 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಅದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಇದು ಅತಿ ಉದ್ದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 486 ಮೀ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ತೂಕ - 15 ಸಾವಿರ ಟನ್. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೊದಲ ಹಂತ ಆರು-ಪಥದ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮರದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿದೆ. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಮಕಾಲೀನರಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮೆಚ್ಚುವ ಕವಿ V. ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು "ಶೈಲಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರಚನೆಗಳ ಹೋರಾಟ, ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕಠಿಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದವರು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಎಸೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯು ಸೇತುವೆಯು ಸೃಜನಶೀಲ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಅದ್ಭುತ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, 1937

ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಇದೆ - ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್, 1937 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ. ಇದು ಒಂದೇ ಹೆಸರಿನ ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡು ದಡಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಿದೆ - ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ 250 ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಲೈನರ್‌ಗಳು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದ ಹೊಸ ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ J. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ, I. ಮೊರೊ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಶೈಲಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತಳೆ-ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಬಣ್ಣಗಳು ಉಕ್ಕನ್ನು ತುಕ್ಕುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೇತುವೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಮಾಷೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರು ಸೇತುವೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಚಿತ್ರಕಲೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಲಾತ್ಮಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ. ಮಾಸ್ಕೋ, 1938 ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳು

ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ. ಜಪಾನ್.

ಆಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೋ ಸೇತುವೆ. ಜಪಾನ್.

ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಸೆವೆರ್ನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1779 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, 200 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಗತಿಪರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಗಳ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಲೋಹದ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1826 ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆರೆಯ್, 176.5 ಮೀ (ಆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ) 8.5 ಮೀ ಅಗಲದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿ ಸೇತುವೆಯು 16 ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಎಲ್ಲಾ ತೂಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ತರುವಾಯ, T. ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸರಪಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1826 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾನ್ವೇ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸೇತುವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಹಂತವೆಂದರೆ 1845 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಯು-ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣ. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸೇತುವೆ. ಸೇತುವೆಯು 202.4 ಮೀ ದಾಖಲೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 400 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 14 ಮೀ ಕಾಲುದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು. 1850 ರಲ್ಲಿ, R. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಮೆನೇಯನ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು (ಚಿತ್ರ 29). ಈ ರಚನೆಯ ಸರಳತೆಯು ಐರನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಟ್ರಸ್‌ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಸೆಲ್ಟಾಶ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಟೀಮರೋಕೋಲ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸರಪಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮೀನಿನ ಆಕಾರದ ಟ್ರಸ್ನ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕ್ ಕಮಾನು ಇಲ್ಲಿ ಟ್ರಸ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಸ್ವರಮೇಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಪಳಿಯು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಘನ ಕಿರಣವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯ ಕಿರಣವು ವಿಧಾನದ ಮೇಲ್ಪದರದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ - 1858 - ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದು ತಲಾ 132.6 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ತಲಾ 21.2 ಮೀ 17 ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹೊರೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ. ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳ ಲ್ಯಾಟಿಸ್ ಬೀಮ್ ಟ್ರಸ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಅವರು ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಘನ ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಸಮಾನಾಂತರ ಮತ್ತು ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿತ, ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್-ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಲೆಯ ಮಹೋನ್ನತ ಕೃತಿಗಳ ಪೈಕಿ ಗರಾಬಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 1884 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಫ್ಲೋರ್ ನಗರದ ಬಳಿ ಗುಸ್ಟಾವ್ ಐಫೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಹರವು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮೊನಚಾದ. ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಲಾತ್ಮಕ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಚನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಗಲವಾದ, ಆಳವಾದ ನದಿಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1898 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್. ಬುಕ್ ಅವರು ನಯಾಗರಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 256 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ USA ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು: 1883 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಸೇತುವೆ 486.5 ಮೀ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್ ಸೇತುವೆ 448 ಮೀ.

ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. USA ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು: ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅಂದರೆ. ಕಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣುಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸಾಮೀಪ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳು, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆಳ; ದೇಶದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮೋಟಾರೀಕರಣ; ಸ್ಪರ್ಧೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕಲ್ಲಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವ ಏಕಕಾಲಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್‌ಹ್ಯಾಟನ್. ತರುವಾಯ, ಈ ನಿರ್ದೇಶನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ಹಾರಾಟವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು 1068 ಮೀ ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (1937 ರಲ್ಲಿ), ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು (ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ 1280 ಮೀ 1964 ರವರೆಗೆ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಯುರೋಪಿನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಿಗಿಂತ US ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಸಾರಸಂಗ್ರಹದ ಕಲಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಾಗಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ರೂಪಗಳು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 150-250 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ರಚನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದರ ಬಳಕೆಯು ಸೇತುವೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ "ಮುಖ" ವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ರಚನೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಮುಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮೋಟಾರೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಬಂದ ಮೋಟಾರೀಕರಣವು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕೆಳಗಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನಿನ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆ ರಚನೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವರೂಪದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಡ್ ಆಗಿದೆ
ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವಿನಿಮಯ. ಅದರ ನೋಟವು ಸೇತುವೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಗರದೊಂದಿಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1970 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ. ಕಲೋನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆವೆರಿನ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆ (ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜಿ. ಲೋಮರ್) ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ನೋಟದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಚನೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ನೋಟವು ಸೇತುವೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಮಾಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿಧಾನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಡ್ಡುಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯು ಕೇವಲ ನದಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಗರದ ಒಳಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

60 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. XX ಶತಮಾನ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶವು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದೆಂದೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಟ್ಟಡದ ಅಂತಿಮ ರೂಪವನ್ನು ಅಂತಹ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ; "ಹೈಟೆಕ್" ಮತ್ತು "ಲೋ-ಟೆಕ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಪದವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಏಕಶಿಲೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅದರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ - ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್. ಇದರ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫ್ರೇಮ್-ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್-ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಬಳಸಿದ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪಟ್ಟಿ

1. ತೂಗು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೂಪರೇಖೆ. ಬಖ್ಟಿನ್ ಎಸ್.ಎ., ಒವ್ಚಿನ್ನಿಕೋವ್ ಐ.ಜಿ., ಇನಾಮೊವ್ ಆರ್.ಆರ್.

2. ತೂಗು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು. ವಿನ್ಯಾಸ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು: ಪ್ರೊ. ಭತ್ಯೆ. ಸರಟೋವ್: ಶರತ್. ರಾಜ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ., 1999. 124 ಪು.

3. ಟ್ಸಾಪ್ಲಿನ್ S. A., ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು, M., 1949; ರಸ್ತೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕೈಪಿಡಿ, [ಸಂಪುಟ. 6], ಎಂ., 1964

4. ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ "ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಮೆಟಲ್", ಎವ್ಗೆನಿ ಇಗ್ನಾಟೀವ್.

ಜೆನಾ, ನಿಮಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವೇ?
ಸರಿ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಚೆಬುರಾಶ್ಕಾ ... ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ
ನಾನು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಲಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ಒಯ್ಯಿರಿ
ನೀವು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉಪಾಯವನ್ನು ತಂದಿದ್ದೀರಿ

ಸರಿಯಾದ ಲೋಡ್ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ ಅದ್ಭುತಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಅಪರಿಚಿತ ಪ್ರಾಚೀನ ಮನುಷ್ಯ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು, ಅವನು ಮತ್ತೆ ತಣ್ಣೀರಿಗೆ ಕಾಲಿಡದಂತೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಮರದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಸೆದನು. ಸರಳವಾದ ಕಿರಣದ ರಚನೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಳವಾದ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಬೆಂಬಲವು ಹೊಸ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎರಡು ಶಕ್ತಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಸಂಕೋಚನ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದ ತೂಕವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ದಿನ ಅದರ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆ- ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ (ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಒಂದು ಅದ್ಭುತ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಿರಣದಿಂದ ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಭೂಕಂಪನದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ಬಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಒತ್ತಡಗಳು; ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬಲಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಂಬಲಗಳು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ತೂಕದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು ಇಳಿಸದ ಕೇಬಲ್ "ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಲೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮತಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಚೈನ್ ಲೈನ್ ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ.

ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದರೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದರೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೇಬಲ್ನ ತೂಕವು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಅದರ ಆಕಾರವು ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಲಗಳ ಮೊತ್ತವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು.

ಮುಖ್ಯ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್ಗಳು (ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಗಳು) ದಂಡೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೈಲೋನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಂಬ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶಾಲವಾದ ಕಮರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 200-250 kgf/mm² ನಷ್ಟು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ತಂತಿ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಸತ್ತ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಭೂಕಂಪಗಳಂತಹ ಸಂಭವನೀಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. 19 ನೇ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಡೆಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ ಸೇತುವೆಯು ಅನುಭವಿಸಿದ ಅನುರಣನದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು.

ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಟಕೋಮಾ ಸೇತುವೆ, USA

ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್‌ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ USA ನಲ್ಲಿ ತೂಗು ಸೇತುವೆ. ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1, 1940 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ "ಗ್ಯಾಲೋಪಿಂಗ್ ಗೆರ್ಟಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಲವಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಿರಣದ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ). ಇದು ಯಾರನ್ನೂ ಎಚ್ಚರಿಸಲಿಲ್ಲ; ಅಂತಹ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 854 ಮೀ; ಅಗಲ - 11.9 ಮೀ; ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವು 438 ಮಿಮೀ.

ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 7, 1940 ರಂದು, ಸುಮಾರು 65 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅದು ಸೇತುವೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಕಾರಿನ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು.

ಅಪಘಾತವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ:

ಅನೇಕ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಬಲವಂತದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅನುರಣನದ ವಿದ್ಯಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಆವರ್ತನವು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಕಂಪನದ ಆಂತರಿಕ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಚನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟಾರ್ಷನಲ್ ಕಂಪನಗಳು (ಫ್ಲೂಟರ್).

ಸೇತುವೆಯ ನಾಶದ ನಂತರ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಲಾಸ್ಟಿಸಿಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇತುವೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, USA

ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋವನ್ನು ಮರಿನ್ ಕೌಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, 1937 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1964 ರವರೆಗೆ, ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಈಗಲೂ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 2737 ಮೀ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ (ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ) 1280 ಮೀ, ಬೆಂಬಲಗಳ ಎತ್ತರವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 227 ಮೀ, ಮತ್ತು ತೂಕವು 894,500 ಟನ್ಗಳು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲಿನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಎತ್ತರವು 67 ಮೀ. ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲ 27 ಮೀಟರ್ (ರಸ್ತೆ - 19 ಮೀ ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು - ತಲಾ 3 ಮೀ ಸೇರಿದಂತೆ).

ಸೇತುವೆ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಕಾರುಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾರದ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನೀವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ನಗರದೊಳಗೆ) ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ (ನಗರದ ಹೊರಗೆ) ಎರಡು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಸಂಜೆಯ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧ.

ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೀಸ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರೈಮರ್ ಮತ್ತು ಸೀಸ ಆಧಾರಿತ ಹೊರ ಕೋಟ್ ಬಳಸಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಸೀಸವು ಬಲವಾದ ಆಕ್ಸಿಡೈಸಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್, ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1990 ರಿಂದ, ಪರಿಸರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊರ ಪದರಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈಗ 38 ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ತುಕ್ಕುಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಸವು 92 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳು (ಅವು 4.9 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 27,572 ಕಲಾಯಿ ಉಕ್ಕಿನ ಎಳೆಗಳಿಂದ ತಿರುಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ), ಮತ್ತು ಉದ್ದವು 2,332 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

27,572 ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ.

ಪ್ರತಿ 15 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, 6.8 ಸೆಂ.ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 250 ಜೋಡಿ ಲಂಬ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಲಂಬ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಬೆಳಕನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

• ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ
• ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್
• ಸೇತುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕುರಿತಾದ ಚಲನಚಿತ್ರ

ಎಲ್ಲಾ ದೈತ್ಯ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು, ಬಹುಶಃ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಲಘುತೆ ಮತ್ತು ಸವಿಯಾದ ಜೊತೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೋಷಕ ರಚನೆಯಿಲ್ಲ. ಕಿರಣದ ಮೇಲಿನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ (ಪೈಲೋನ್ಗಳು) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಾನ್‌ಗೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿವೆ - ಫ್ಯಾನ್ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಪ್ ಶೈಲಿ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ಗಳ ಬಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಫ್ಯಾನ್ ನಂತೆ, ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾರ್ಪ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪೈಲಾನ್‌ನ ವಿವಿಧ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, "ಫ್ಯಾನ್" ಆಯ್ಕೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಇದು ಪೈಲಾನ್‌ಗೆ ಹರಡುವ ಉರುಳುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ... ಹಲವಾರು ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಫ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪೈಲಾನ್‌ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗೈ- ಇದು ಸರಳವಾದ ಲೋಹದ ಕೇಬಲ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, "ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್" ರಚನೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೆಳುವಾದ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು (ತಂತುಗಳು) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 205 ಎಳೆಗಳಿವೆ, ಅದು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಟವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಲಂಬ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಆಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೈಲಾನ್ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಪ್ರತಿ "ಥ್ರೆಡ್" ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂಕರ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟೆನ್ಷನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವೆಂದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಣದ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಕೇಬಲ್ಗಳ ಒಳಗೆ, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ: ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸೇಶನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ರಿಯೊ ಆಂಟಿರಿಯೊ, ಪತ್ರಾಸ್, ಗ್ರೀಸ್

ರಿಯಾನ್-ಆಂಡಿರಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯು ಕೊರಿಂತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ನಿಂತಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.

ಇದು 50 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ: 368 ಹೊಳೆಯುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, 4 ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಹಳದಿ ರಿಬ್ಬನ್ ರಸ್ತೆ.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 7, 2004 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವು 2,880 ಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ತಲಾ 560 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೂರು ಉದ್ದದ ಹರವುಗಳಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಅಗಲ 27.2 ಮೀಟರ್. ಪೆಲೋಪೊನೀಸ್ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ (ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.5 ಸೆಂ.ಮೀ) ದೂರ ಹೋಗುವಾಗ ಸೇತುವೆಯು ಬೇರೆ ಬೇರೆಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು: ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದದ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ), ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೆಳಭಾಗವು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದೆ (60 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ಬಂಡೆ ಸೇತುವೆಯ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಘನವಾದ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಳಭಾಗವು (ಸಿಲ್ಟ್, ಮರಳು ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣು) ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ದೋಷದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿ.

ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಬೃಹತ್ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮಣ್ಣನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಬೃಹತ್ ಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು - 30 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 2 ಮೀ ವ್ಯಾಸ. ಪ್ರತಿ ಪೈಲಾನ್‌ನ ತಳದಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇವೆ. ತಯಾರಾದ ಬೇಸ್ ಮೇಲೆ 3 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಜಲ್ಲಿ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೈಲಾನ್ ಬೇಸ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೂವರೆ ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳು. ಪ್ರತಿ ಪೈಲಾನ್‌ನ ಬೇಸ್ ಸುಮಾರು 2 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು 19 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೈಲಾನ್ ಬೇಸ್ನ ತೂಕವು 64 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳು, ಎತ್ತಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು 32 ಏರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೃಹತ್ ರಚನೆಯನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಎಳೆಯಲು 25 ಸಾವಿರ ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಗ್ರೀಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಅತಿಥಿಯಾದ ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ತೇಲುವ ಪೈಲಾನ್ ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ (10 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ) ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಜಿಪಿಎಸ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಾನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಇದರಿಂದ ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತು. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗಿನೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯು 30 ಸೆಂ.ಮೀ ನಷ್ಟು ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಬುದ್ದಿಮತ್ತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 30 ಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅಗ್ಗ ಮತ್ತು ವೇಗ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೈಲಾನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೆಂ.

ಸೇತುವೆಯ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಅವು ಬೃಹತ್ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಭೂಕಂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಬೆಂಬಲಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಜಲ್ಲಿ ಹಾಸಿಗೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಘಾತದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, "ಗೂಳಿಗಳನ್ನು" ಒಳಗೆ ಟೊಳ್ಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅವುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರಭಾವ. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಆಬ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ದೇಹವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬುಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಪಿರಮಿಡ್ ನಾಲ್ಕು ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಾನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಬೆಂಬಲಗಳು ಒಟ್ಟುಗೂಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಲೋಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು 30 ಮೀ ಎತ್ತರದ ನೀಲಿ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾರ ಅವರ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯು ಒಟ್ಟು 40 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ 368 ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಅವುಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 4,500 ಟನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಆಘಾತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗದೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಸೇತುವೆ ತೆರೆದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುರಿದು ನೇರವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಕೂಡಲೇ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರ ಆಯೋಗ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಹೆಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಮಿಲ್ಲೌ, ಫ್ರಾನ್ಸ್

ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಮಿಲ್ಲೌ ನಗರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕೇಬಲ್-ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 130 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಸೇತುವೆಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡಿದಾಗ ಪ್ರಬಲವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು.

ಸೇತುವೆಯು ಎಂಟು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರಸ್ತೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಟು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 32 ಮೀ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆಯು 36,000 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್‌ಗಿಂತ 4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ 173 ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೀಸನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ರಚನೆಯ ನಿಜವಾದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸೈಡ್ ಡೆಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸೀಸನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಕೈಸನ್‌ಗಳು 4 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 15-22 ಮೀ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ರಸ್ತೆಯು 3% ರಷ್ಟು ಸ್ವಲ್ಪ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಲು ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಮೀಸಲು ಲೇನ್‌ಗಳಿವೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಬಗಳು 97 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 4 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ 600 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಉಪಗ್ರಹ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು.

ವಯಾಡಕ್ಟ್ ತನ್ನ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ ಮೂರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಬೆಂಬಲ 245 ಮೀ;
• ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ P2 ಪೈಲಾನ್‌ನ ಎತ್ತರವು 343 ಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ;
• ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ: ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲದಿಂದ 270 ಮೀ.

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗೆ 11 ಜೋಡಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಒತ್ತಡ: ಉದ್ದವಾದವುಗಳಿಗೆ 900 ಟನ್ಗಳು.

ಪ್ರತಿ ಹಗ್ಗವು ಟ್ರಿಪಲ್ ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಕಲಾಯಿ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೇಣದ ಲೇಪಿತ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆದ ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ ಪೊರೆ). ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಹೊರ ಶೆಲ್ ಡಬಲ್ ಸುರುಳಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನದ ಉದ್ದೇಶವು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹರಿಯುವ ನೀರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು, ಇದು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಫಿನ್ ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಯ ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು, ಅಪ್ಪಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡವು ಖನಿಜ ರಾಳದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಉಕ್ಕಿನ ವಿರೂಪವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು (ಧರಿಸುವಿಕೆ, ಹಿಡಿತ, ರಟ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. "ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸೂತ್ರ"ವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಬೆಂಬಲಗಳು, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್, ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ವಯಡಕ್ಟ್‌ನ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ನಂತರ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. P2 ಬೆಂಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮೈಕ್ರೊಮೀಟರ್ನಿಂದ ರೂಢಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಉಪಕರಣವು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 100 ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ, ಜಪಾನ್

ಆಕಾಶಿ ಕೈಕ್ಯೊ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 3911 ಮೀ.ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು 298 ಮೀ ಎತ್ತರವಿದೆ, ಇದು 90 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1998 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲಿಗೆ, ಆಕಾಶಿ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸುರಿಯುವಾಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗದ ವಿಶೇಷ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ತೀರದಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಒಂದು ಪೈಲೋನ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಮೇಲೆತ್ತಲಾಯಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಕೋಬ್ ನಗರವು 7.3 ರ ತೀವ್ರತೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಪೈಲಾನ್‌ಗಳು ಭೂಕಂಪವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪೈಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು 1 ಮೀ ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ನೇತಾಡುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡಬಲ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಕಿರಣಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು 80 m/s ವರೆಗೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, 8.5 ರವರೆಗಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಂಪನ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಹಡಿಯೂ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ಹಂತದಿಂದ ನೀವು ಪೈಲೋನ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ತದನಂತರ ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ನೀವು ಕೋಬ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸುಂದರವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.

ಅಕಾಶಿ-ಕೈಕ್ಯೊ ಸೇತುವೆಯ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಎಳೆಗಳನ್ನು (ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 5.23 ಮಿಮೀ) ನೀವು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ, ಅವು ಏಳು ಬಾರಿ ಭೂಗೋಳವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಬಹುದು. * ಸೇತುವೆಯ ಪದರ. Megamachines - YouTube

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಗಳು (ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ರಷ್ಯನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆ) ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೀಕೆಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ತೆರಿಗೆದಾರರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತೀರ್ಪಿನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸೇತುವೆಗಳು ನಿಂತಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ರಚನೆಯು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಹಗ್ಗಗಳು, ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಅಂಶಗಳು ಕರ್ಷಕ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗ, ಇದು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೋಷಕ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಡಗು ದಟ್ಟಣೆ ಇರುವಲ್ಲಿ. ಅಲ್ಲದೆ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನೋಟವು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಮಾರಕ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೇತುವೆ, ಇದು "ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್" ಎಂಬ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ

ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ರಚನೆಗಳು ಅಥವಾ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಅವು ದಡಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಚನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಈ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಪೈಲೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಕೇಬಲ್ಗಳ ಉದ್ದದ ಅಂತಹ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಪೈಲೋನ್ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಇರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು.

ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತೂಗು ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಈಗ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶೇಷ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯು ಚಲನರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಮುಕ್ತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇತರರ ಮೇಲೆ ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪೋಷಕ ಸಾಧನಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪರ್ವತ ದೋಷಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಗಳ ನಾಶದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ, ಬಲವಾದ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಭೂಕಂಪನ ಹೊರೆಗಳಂತಹ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯು ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲಗಳು ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಚನೆಯ ಬಲಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಯ ಹೊರೆ ವಿತರಣೆಯು ಏಕರೂಪವಾಗಿರಬೇಕು.