ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆ ಎಂದರೇನು. ಜೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ವೇರಿಯಬಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ದೇಹಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಚಲನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ನಾವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು:

ಆವಿಯಾಗುವ ಹನಿಯ ಪತನ;

ಸಾಗರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಚಲನೆ;

ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅಥವಾ ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳ ಚಲನೆ;

ರಾಕೆಟ್ ಹಾರಾಟ.

ರಾಕೆಟ್‌ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸರಳ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಮೀಕರಣ

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಆಧರಿಸಿದೆ ನ್ಯೂಟನ್ರ ಮೂರನೇ ನಿಯಮ , ಅದರ ಪ್ರಕಾರ "ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ." ರಾಕೆಟ್ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಕ್ರಿಯಾ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಳೆತ ಬಲ. ಈ ಬಲವೇ ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಕೆಟ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ \(m,\) ಆಗಿರಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ \(v.\) ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ \(dt\), ರಾಕೆಟ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು \(dm\) ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ದಹನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಇದು ರಾಕೆಟ್ ವೇಗವನ್ನು \(dv.\) ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮ "ರಾಕೆಟ್ + ಅನಿಲ ಹರಿವು" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ. ಸಮಯದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಆವೇಗವು \(mv.\) ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ \(dt\), ರಾಕೆಟ್‌ನ ಆವೇಗವು \[(p_1) = \left((m - dm) \right)\left((v + dv) \right),\] ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆವೇಗವು \[(p_2) = dm\left((v - u) \right),\] ಅಲ್ಲಿ \(u\) - ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಅನಿಲ ಹೊರಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ (ಚಿತ್ರ \(1\)). ಆದ್ದರಿಂದ, \(u\) ಮುಂದೆ ಮೈನಸ್ ಚಿಹ್ನೆ ಇದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ನಾವು ಬರೆಯಬಹುದು: \[ (p = (p_1) + (p_2),)\;\; (\Rightarrow mv = \left((m - dm) \right)\left((v + dv) \right) + dm\left((v - u) \right).) \]

ಚಿತ್ರ.1

ಈ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ: \[\ಅವಶ್ಯಕ(ರದ್ದುಮಾಡು) \ರದ್ದುಮಾಡು(\ಬಣ್ಣ(ನೀಲಿ)(mv)) = \ರದ್ದುಮಾಡು(\ಬಣ್ಣ(ನೀಲಿ)(mv)) - \ ರದ್ದು(\ಬಣ್ಣ(ಕೆಂಪು)(vdm ) + mdv - dmdv + \ ರದ್ದುಗೊಳಿಸು (\ ಬಣ್ಣ (ಕೆಂಪು) (vdm)) - udm. \] ಕೊನೆಯ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಮಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ \(dmdv,\) ಪದವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ \ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ರೂಪಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು \(dt,\) ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಭಾಗಿಸಿ ನ್ಯೂಟನ್ರ ಎರಡನೇ ನಿಯಮ :\ ಈ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣ . ಸಮೀಕರಣದ ಬಲಭಾಗವು ಎಳೆತ ಬಲ\(T:\) \ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಎಳೆತ ಬಲವು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಹನ ದರ . ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣವು ಆದರ್ಶ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಕ್ತಿ . ಅವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣದ ಗಮನಾರ್ಹ ತೊಡಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರ

ನಾವು ಮೇಲೆ ಪಡೆದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಸುಟ್ಟ ಇಂಧನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಮೇಲೆ ರಾಕೆಟ್ ವೇಗದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರ್ಶ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಮೀಕರಣ ಅಥವಾ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರ , ಯಾರು ಅದನ್ನು \(1897\) ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊರತಂದರು.

ಸೂಚಿಸಿದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪುನಃ ಬರೆಯಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ: \ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ: \[ (dv = u\frac((dm))(m),)\;\ ; (\Rightarrow \int\limits_((v_0))^((v_1)) (dv) = \int\limits_((m_0))^((m_1)) (u\frac((dm))(m)) .) \] \(dm\) ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ \(dm\) ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮೀಕರಣವು ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ: \[ (\left. v \right|_((v_0))^((v_1)) = - u\left. (\left(\ln m) \right) ) \right |_((m_0))^((m_1)),)\;\; (\Rightarrow (v_1) - (v_0) = u\ln \frac(((m_0)))(((m_1))) \] ಅಲ್ಲಿ \((v_0)\) ಮತ್ತು \((v_1)\) ರಾಕೆಟ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವೇಗ, ಮತ್ತು \((m_0)\) ಮತ್ತು \((m_1)\) ಕ್ರಮವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ.

\((v_0) = 0,\) ನಾವು ಟ್ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ: \ ಇಂಧನವು ಉರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಈ ಸೂತ್ರವು ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗಕ್ಕೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನೀವು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು.

ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ನಿಯಮಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ - ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್. ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಕೆಲವು ಭಾಗವು ಅದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಚಲನೆಗೆ ಈ ಹೆಸರು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಕ್ಕಳ ರಬ್ಬರ್ ಚೆಂಡನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಅದನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ. ಗಾಳಿಯು ಅದನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಚೆಂಡು ಸ್ವತಃ ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಾಣಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೋಪಸ್ಗಳಂತಹ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅವರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಅವರು 60-70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಲ್ಲಿಫಿಶ್, ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಸ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹುಚ್ಚು" ಸೌತೆಕಾಯಿಯ ಮಾಗಿದ ಹಣ್ಣುಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಶದಿಂದ, ಕಾಂಡದಿಂದ ಪುಟಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಹಿ ದ್ರವವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಾಂಡದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೌತೆಕಾಯಿಗಳು ಸ್ವತಃ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ.

ನೀರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಎಲ್-ಆಕಾರದ ತುದಿ (ಚಿತ್ರ 20) ನೊಂದಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗಾಜಿನ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯಿರಿ. ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ವತಃ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ವಿಮಾನಗಳು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು. ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್‌ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಅಗಾಧವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ, ಇಂಧನ ದಹನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅಥವಾ ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ರಾಕೆಟ್ನ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ "ಶುಷ್ಕ" ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಾಕೆಟ್‌ನ "ಶುಷ್ಕ" ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ರಚನೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಶೆಲ್, ಅದರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್‌ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ (ಅಂದರೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ದೇಹವು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. , ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶಿಪ್ ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್).

ಕೆಲಸದ ದ್ರವದ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಶೆಲ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಸಂಯೋಜಿತ (ಅಥವಾ ಬಹು-ಹಂತದ) ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 21). ಮೊದಲಿಗೆ, ಅಂತಹ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ 1 ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತ 2 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನವು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಸಹ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತ 3 ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಉಪಗ್ರಹ ಅಥವಾ ರಾಕೆಟ್‌ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಡ್ ಫೇರಿಂಗ್ 4 ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಕಾರವು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಹಾರಿದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ.

ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ, ರಾಕೆಟ್ ಸ್ವತಃ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?

ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ಮೂರನೇ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ F ಬಲವು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್" ಬಲಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ರಾಕೆಟ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

ಫೋರ್ಸ್ ಎಫ್" (ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಾನತೆಯಿಂದ (10.1) ದೇಹಕ್ಕೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಬಲದ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಮಾನ ಶಕ್ತಿಗಳು ದೇಹಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ನಾಡಿ m p v p ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಿಲಗಳ ಪಲ್ಸ್ m ಅನಿಲ v ಅನಿಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು:

m р v р = m ಅನಿಲ v ಅನಿಲ

ಇದು ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ

ಫಲಿತಾಂಶದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸೋಣ. ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲಗಳ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ದ್ರವದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ (ಅಂದರೆ, ಇಂಧನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ) ಅಂತಿಮ ("ಶುಷ್ಕ") ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ರಾಕೆಟ್.

ಫಾರ್ಮುಲಾ (12.2) ಅಂದಾಜು. ಇಂಧನವು ಸುಟ್ಟುಹೋದಂತೆ, ಹಾರುವ ರಾಕೆಟ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಕೆಟ್ ವೇಗದ ನಿಖರವಾದ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಮೊದಲು 1897 ರಲ್ಲಿ K. E. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕೊಟ್ಟಿರುವ ರಾಕೆಟ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಇಂಧನ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರವು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಟೇಬಲ್ 3 ರಾಕೆಟ್ m0 ನ ಆರಂಭಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ m ಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಜೆಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) v = 4 km/s ನಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್‌ನ ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು 4 ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು (v p = 16 km/s), ರಾಕೆಟ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ (ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಅಂತಿಮ ("ಶುಷ್ಕ") ಅನ್ನು ಮೀರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ರಾಕೆಟ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 55 ಪಟ್ಟು (ಮೀ 0 / ಮೀ = 55). ಅಂದರೆ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಹಪಾಲು ಇಂಧನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಪೇಲೋಡ್, ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು K. E. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿ I. V. ಮೆಶ್ಚೆರ್ಸ್ಕಿ (1859-1935) ರ ಸಮಕಾಲೀನರು ಮಾಡಿದರು. ವೇರಿಯಬಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ ದೇಹದ ಚಲನೆಯ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.

1. ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂದರೇನು? ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿ. 2. ಚಿತ್ರ 22 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿದ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೀರು ಹರಿಯುವಾಗ, ಬಾಣವು ಸೂಚಿಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಕೆಟ್ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. 3. ಇಂಧನ ದಹನದ ನಂತರ ರಾಕೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ?

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯ
FGOU SPO "ಪೆರೆವೊಜ್ಸ್ಕಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಾಲೇಜ್"
ಪ್ರಬಂಧ
ಶಿಸ್ತು:
ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ
ವಿಷಯ: ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್

ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ:
ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ
ಗುಂಪುಗಳು 1-121
ಒಕುನೆವಾ ಅಲೆನಾ
ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಪಿ.ಎಲ್.ವಿನಾಮಿನೋವ್ನಾ

ಪೆರೆವೋಜ್ ನಗರ
2011
ವಿಷಯ:

ಪರಿಚಯ: ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂದರೇನು …………………………………………………………………… ..3
ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮ ……………………………………………………………….4
ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಳವಡಿಕೆ
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಳವಡಿಕೆ …………………………………………………..6
ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ "ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ".............................7
ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭೌತಿಕ ಆಧಾರ..................... .................... 8
ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ………………………………………………………………………………………………
ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು.....10
ತೀರ್ಮಾನ …………………………………………………………………………………………… 11
ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿ ………………………………………………………… ..12

"ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್"
ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯು ದೇಹದ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈಗ ವಿಮಾನಗಳು, ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳು, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು, ಕಟ್ಲ್‌ಫಿಶ್, ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಈಜಲು ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು (ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ) ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಸಸ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು.
ದಕ್ಷಿಣದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಹುಚ್ಚು ಸೌತೆಕಾಯಿ" ಎಂಬ ಸಸ್ಯವನ್ನು ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌತೆಕಾಯಿಯಂತೆಯೇ ನೀವು ಮಾಗಿದ ಹಣ್ಣನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅದು ಕಾಂಡದಿಂದ ಪುಟಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ, ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ರವವು 10 ಮೀ / ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರಂಜಿಯಂತೆ ಹಣ್ಣಿನಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಸೌತೆಕಾಯಿಗಳು ಸ್ವತಃ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಹುಚ್ಚು ಸೌತೆಕಾಯಿ (ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ "ಮಹಿಳೆಯರ ಪಿಸ್ತೂಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 12 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಗುರುಗಳು.

"ಮೊಮೆಂಟಮ್ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮ"
ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಹಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳ ವೆಕ್ಟರ್ ಮೊತ್ತವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೇಹಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಕೃತಿಯ ಈ ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಮವನ್ನು ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನ್ಯೂಟನ್ರ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಎರಡು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.
ಈ ದೇಹಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬಲಗಳನ್ನು ನಾವು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ಮೂರನೇ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ದೇಹಗಳು t ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಿದರೆ, ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ: ನಾವು ಈ ಕಾಯಗಳಿಗೆ ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ಎರಡನೇ ನಿಯಮವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸೋಣ. :

ಈ ಸಮಾನತೆ ಎಂದರೆ ಎರಡು ದೇಹಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಆವೇಗ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಕಾಯಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಜೋಡಿ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಆವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಯಗಳ ಆವೇಗದ ವೆಕ್ಟರ್ ಮೊತ್ತ. ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣಾ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದುಬಹು ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಇಂಧನವು ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ ರಾಕೆಟ್ ಹಂತಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ. ಇಂಧನ, ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಧಾರಕಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ನಂತರದ ರಾಕೆಟ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಬಹು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ.

"ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್"
ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ - ಆಕ್ಟೋಪಸ್ಗಳು, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳು, ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಕಲ್ಲಪ್ ಮೃದ್ವಂಗಿಯು ಅದರ ಕವಾಟಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಕ್ಟೋಪಸ್
ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ಗಳಂತೆ, ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಟ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಮುಂದೆ ವಿಶೇಷ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಗಿಲ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾಳೆ. ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಫನಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬದಿಗೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಸುಕುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
ಸಲ್ಪಾ ಒಂದು ಪಾರದರ್ಶಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀರು ವಿಶಾಲವಾದ ಕುಹರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಕಿವಿರುಗಳು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಣಿಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಿಪ್ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ರಂಧ್ರವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಾಲ್ಪ್ನ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇಡೀ ದೇಹವು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೆಟ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಲ್ಪವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ನ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಕಶೇರುಕ ನಿವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ಜೆಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ. ಅವರ ದೇಹವು ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ತೆರೆದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ನೀವು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಹಲವಾರು ಭಾರವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

"ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್"
ಮೊದಲ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ADಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು - ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಿದಿರಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನೋದವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ನ್ಯೂಟನ್‌ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು.
ಮಾನವ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎನ್.ಐ. ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II ರ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 3, 1881 ರಂದು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಣದಂಡನೆ ಶಿಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು. ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್ ಬರೆದರು: “ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನನ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ನಾನು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಈ ನಂಬಿಕೆಯು ನನ್ನ ಭಯಾನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ... ನನ್ನ ಆಲೋಚನೆಯು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದು ನಾನು ಸಾವನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಎಡ್ವರ್ಡೋವಿಚ್ ತ್ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಕಲುಗಾ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ ಶಿಕ್ಷಕ ಕೆ.ಇ ಅವರ ಲೇಖನವು ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ "ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವ ಸ್ಥಳಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ." ಈ ಕೆಲಸವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗಣಿತದ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ "ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಅವರು ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಬಹು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಗರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂದು ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ. ಸಾಧನದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನ. ಸೋವಿಯತ್ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಚಂದ್ರನನ್ನು ಮೊದಲು ತಲುಪಿದವು, ಚಂದ್ರನನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದವು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಅಗೋಚರವಾಗಿ ಅದರ ಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶುಕ್ರ ಗ್ರಹವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು, ವೇಗಾ 1 ಮತ್ತು ವೇಗಾ 2, ಪ್ರತಿ 76 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಹ್ಯಾಲಿ ಧೂಮಕೇತುವನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದವು.

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ "ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿ"
ಮಾನವೀಯತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕನಸು ಕಂಡಿದೆ. ಬರಹಗಾರರು - ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಬರಹಗಾರರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಕನಸುಗಾರರು - ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಒಬ್ಬ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಅಥವಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಬರಹಗಾರನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. K. E. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಅನೇಕ ಜನರ ಕನಸು ಮತ್ತು ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಎಡ್ವರ್ಡೋವಿಚ್ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ (1857-1935) ಅವರು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ತಂದರು, ಅವರು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದರು, ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ, ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಮೀರಿ ಮತ್ತು ಸೌರವ್ಯೂಹದ ಇತರ ಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪುರಾವೆಗಳು. ತ್ಸೊಯಿಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನ ಎಂದು ಕರೆದರು, ಅದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೋರ್ಸ್‌ನಿಂದ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಹೊಡೆತವು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಟನ್ರನ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬುಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಗನ್ ಒಂದೇ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಅನಿಲಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಭುಜವು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನಿಲಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಂದೂಕಿನ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ದೇಹಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳ ವೆಕ್ಟರ್ (ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ) ಮೊತ್ತವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೇಹಗಳ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರವು ಆಧುನಿಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅನುಪಾತವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ - ಖಾಲಿ ರಾಕೆಟ್ನ ತೂಕಕ್ಕೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಜೆಟ್ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ. ನಂತರ ನಿಜವಾದ ರಾಕೆಟ್ಗಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಲೋರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವು ರಾಕೆಟ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ತೂಕದ ಯಾವ ಭಾಗವು ಇಂಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಭಾಗವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ (ವಿಮಾನದ ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ) ರಚನೆಗಳು: ದೇಹ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಡಿ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರದ ಮುಖ್ಯ ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅನಿಲ ಹೊರಹರಿವಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸಂಖ್ಯೆ.

"ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭೌತಿಕ ಆಧಾರ"
ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಆಧುನಿಕ ಶಕ್ತಿಯುತ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಅಂದರೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹರಿಯುವ "ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಿನ" ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ (ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ) ರಚಿಸುವ ತತ್ವ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿವೆ. ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಈ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಏನನ್ನಾದರೂ "ಸರಿಸಲು", ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು, ಡೈನಮೋ ಆಗಿರಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಕಾರು ಅಥವಾ ಕಾರುಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕೇಳಿದರೆ ವಿಮಾನ. ಅನಿಲಗಳ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು, ಅವುಗಳ ಪರಿಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅನಿಲಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಅವುಗಳ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಜೆಟ್ ನಳಿಕೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅನಿಲಗಳು ಹರಿಯುವ ವೇಗವು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊರಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಹೊರಹರಿವಿನ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ತರಂಗಗಳು ಹರಡುವ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ನಳಿಕೆಯು ಪೈಪ್ನ ಸರಳ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಮೊನಚಾದ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹೊರಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ನಳಿಕೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪೈಪ್‌ನಂತೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಮೊದಲು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತಾ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ (ಲಾವ್ಲ್ ನಳಿಕೆ). ಈ ಆಕಾರದ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಸಿದ್ಧಾಂತ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ಅನಿಲವನ್ನು ಶಬ್ದಾತೀತ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು "ಧ್ವನಿ ತಡೆ" ಯನ್ನು ದಾಟಬಹುದು.

"ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು"
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಬಲ ಕಾಂಡ, ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ತತ್ವ, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ "ಕುಟುಂಬದ ಮರ" ದ ಬೃಹತ್ ಕಿರೀಟಕ್ಕೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು. ಅದರ ಕಿರೀಟದ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೇರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ "ಟ್ರಂಕ್" ಅನ್ನು ಕಿರೀಟಗೊಳಿಸುವುದು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ನೀವು ಚಿತ್ರದಿಂದ ನೋಡಬಹುದು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಈ ಕಾಂಡವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಿಂಚಿನ ಹೊಡೆತದಿಂದ ವಿಭಜಿಸಿದಂತೆ. ಎರಡೂ ಹೊಸ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಿರೀಟಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ "ರಾಸಾಯನಿಕ" ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧದ ಸಂಕೋಚಕ-ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ನೇರ-ಹರಿವು, ಈ ಕವಾಟದ ಗ್ರಿಡ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮುಂಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು. ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ 4-5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ರಾಮ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇತರ "ರಾಸಾಯನಿಕ" ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ರಾಮ್ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು.
ಇತ್ಯಾದಿ.................

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್

ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೇಲೆ ಅಮೂರ್ತ

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್- ಅದರ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವು ದೇಹದಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಚಲನೆ.

ಬಾಹ್ಯ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

ನಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈಜುವಾಗ ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇವೆ. ಆದರೆ ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳು ಚಲಿಸಲು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಡ್ರಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಲಾರ್ವಾಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ಗಳು ಈ ರೀತಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಳಸುವಾಗ ಸಾಗರ ಅಕಶೇರುಕ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ - ಆಕ್ಟೋಪಸ್ಗಳು, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳು, ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಕಲ್ಲಪ್ ಮೃದ್ವಂಗಿಯು ಅದರ ಕವಾಟಗಳ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಕ್ಟೋಪಸ್

ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್

ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ಗಳಂತೆ, ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳು ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಟ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಮುಂದೆ ವಿಶೇಷ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಗಿಲ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾಳೆ. ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಫನಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬದಿಗೆ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಸುಕುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಸಲ್ಪಾ ಒಂದು ಪಾರದರ್ಶಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀರು ವಿಶಾಲವಾದ ಕುಹರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರೊಳಗೆ ಕಿವಿರುಗಳು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಣಿಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಿಪ್ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ರಂಧ್ರವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಾಲ್ಪ್ನ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇಡೀ ದೇಹವು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೆಟ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸಲ್ಪವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ನ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಕಶೇರುಕ ನಿವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ಜೆಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ. ಅವರ ದೇಹವು ಸಹ, ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ರೂಪಗಳೊಂದಿಗೆ, ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಿವಾದದ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎಸೆಯಲು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ನಾಯು ಅಂಗಾಂಶ - ನಿಲುವಂಗಿಯು ಮೃದ್ವಂಗಿಯ ದೇಹವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಅದರ ಕುಹರದ ಪರಿಮಾಣವು ಸ್ಕ್ವಿಡ್ನ ದೇಹದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಣಿಯು ನಿಲುವಂಗಿಯ ಕುಹರದೊಳಗೆ ನೀರನ್ನು ಹೀರುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಕಿರಿದಾದ ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳನ್ನು ಅದರ ತಲೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಗಂಟುಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಯು ವಿಶೇಷ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುಗಳು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ, ಇದು 60 - 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. (ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು 150 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯವರೆಗೂ ಸಹ!) ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು "ಜೀವಂತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಟ್ಟುಗಳ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ, ಎಡಕ್ಕೆ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಗ್ಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಲನೆ ಸಾಕು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು - ಮತ್ತು ಈಜುಗಾರನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಕೊಳವೆಯ ತುದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸಿ ಈಗ ತಲೆಗೆ ಜಾರುತ್ತಾನೆ. ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸಿ - ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಪುಶ್ ಅವನನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಸೆದನು. ಆದರೆ ನೀವು ಬೇಗನೆ ಈಜಬೇಕಾದಾಗ, ಫನಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳ ನಡುವೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಮೊದಲು ಬಾಲವನ್ನು ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರೇಫಿಷ್ ಓಡುತ್ತದೆ - ವೇಗದ ವಾಕರ್ ಓಟಗಾರನ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೊರದಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಲ್‌ಫಿಶ್ ಏರಿಳಿತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಜುತ್ತವೆ - ಚಿಕಣಿ ಅಲೆಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಜಾರುತ್ತದೆ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ನಿಲುವಂಗಿಯ ಕೆಳಗೆ ಎಸೆದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀರಿನ ಜೆಟ್‌ಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮೃದ್ವಂಗಿಯು ಪಡೆಯುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಘಾತಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ಸ್ ಗಂಟೆಗೆ ಐವತ್ತೈದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಯಾರೂ ನೇರ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ! ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳ ಪೈಕಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಸ್ಟೆನೋಟ್ಯೂಥಿಸ್. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರು ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ("ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್") ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಹೆರಿಂಗ್ ಗಾತ್ರದ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಾಣಿ. ಇದು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರಿನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಬಾಣದಂತೆ ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಕಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಭಕ್ಷಕ - ಟ್ಯೂನ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕೆರೆಲ್ಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವನು ಈ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಐವತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಜೀವಂತ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಹಾರಾಟದ ಅಪೋಜಿಯು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುವ ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರವಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ.

ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೃದ್ವಂಗಿ ಸಂಶೋಧಕ ಡಾ. ರೀಸ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ (ಕೇವಲ 16 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದ) ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿ, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅದು ನೀರಿನಿಂದ ಸುಮಾರು ಏಳು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ.

ಹೊಳೆಯುವ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಬರಹಗಾರ ಟ್ರೆಬಿಯಸ್ ನೈಜರ್ ಒಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ದುಃಖದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದನು, ಅದು ಅದರ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಗಳು ಕೂಡ ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾದಿ ಜೀನ್ ವೆರಾನಿ ಅವರು ಅಕ್ವೇರಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಹೇಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನೀರಿನಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಚಾಪವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಅಕ್ವೇರಿಯಂಗೆ ನುಗ್ಗಿದರು. ನೆಗೆಯಲು ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಜೆಟ್ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಡ್ ಮಾಡಿತು.
ಬ್ಯಾಗಿ ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳು ಈಜುತ್ತವೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ವರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಏಡಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಫೋಟೋ ತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ತನ್ನ ಬೇಟೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸಿತು ಎಂದರೆ ಚಲನಚಿತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಎಸೆಯುವಿಕೆಯು ಸೆಕೆಂಡಿನ ನೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ! ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಈಜುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳ ವಲಸೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಜೋಸೆಫ್ ಸೀನ್ಲ್ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು: ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರದ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಹದಿನೈದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಈಜುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೆಟ್ ನೀರು ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಈಜುವುದರಿಂದ) ಎರಡರಿಂದ ಎರಡೂವರೆ ಮೀಟರ್.

ಸಸ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಹುಚ್ಚು ಸೌತೆಕಾಯಿ" ಯ ಮಾಗಿದ ಹಣ್ಣುಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪರ್ಶದಿಂದ, ಕಾಂಡದಿಂದ ಪುಟಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಗುಟಾದ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌತೆಕಾಯಿ ಸ್ವತಃ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 12 ಮೀ ವರೆಗೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು, ತೆರೆದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ನೀವು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ನೀವು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಹಲವಾರು ಭಾರವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಹೊಡೆತವು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ. ಗುಂಡಿನ ತೂಕವು ಬಂದೂಕಿನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವು ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನಿಲಗಳ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಹರಿಯುವ ಅನಿಲಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ನಮ್ಮ ಭುಜದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಬಂದೂಕಿನ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್

ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಮಾನವೀಯತೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಕನಸು ಕಂಡಿದೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಬರಹಗಾರರು ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬರಹಗಾರ ಸಿರಾನೊ ಡಿ ಬರ್ಗೆರಾಕ್ ಅವರ ಕಥೆಯು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಥೆಯ ನಾಯಕನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನನ್ನು ತಲುಪಿದನು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಸೆದನು. ಅವನತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತನಾಗಿ, ಬಂಡಿಯು ಚಂದ್ರನನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರನ್ ಮಂಚೌಸೆನ್ ಅವರು ಹುರುಳಿ ಕಾಂಡದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಏರಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮೊದಲ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ADಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು - ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಿದಿರಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನೋದವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ನ್ಯೂಟನ್‌ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು

ಮಾನವ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಎನ್.ಐ. ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್. ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II ರ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 3, 1881 ರಂದು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಣದಂಡನೆ ಶಿಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು. ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್ ಬರೆದರು: “ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನನ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ನಾನು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಈ ನಂಬಿಕೆಯು ನನ್ನ ಭಯಾನಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ... ನನ್ನ ಆಲೋಚನೆಯು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದು ನಾನು ಸಾವನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಈ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಎಡ್ವರ್ಡೋವಿಚ್ ತ್ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಕಲುಗಾ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ ಶಿಕ್ಷಕ ಕೆ.ಇ ಅವರ ಲೇಖನವು ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ "ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವ ಸ್ಥಳಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ." ಈ ಕೆಲಸವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗಣಿತದ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ "ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಅವರು ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಬಹು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಗರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂದು ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ. ಸಾಧನದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನ.

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕೆಲವು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಜೀವಿಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹಲವಾರು. ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಜೆಲ್ಲಿಫಿಶ್, ಡ್ರಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಲಾರ್ವಾ, ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು

ಅನೇಕ ಜನರು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಕಂಡರು. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಳಸಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಅರಿತುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅದೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಡ್ರಾಗನ್ಫ್ಲೈ ಲಾರ್ವಾಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ನ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಕಶೇರುಕ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳು ನಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಸೇರಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಕಲ್ಲಪ್ ಕ್ಲಾಮ್ ಅದರ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ನೀರಿನ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಪ್ರಾಣಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಜೀವನದ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು: "ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್, ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ."

ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಹೇಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ?

ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಕೂಡ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸೆಫಲೋಪಾಡ್‌ಗಳಂತೆ, ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶೇಷ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಟ್ ಮೂಲಕ, ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ತನ್ನ ಗಿಲ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅವಳು ಅದನ್ನು ಹುರುಪಿನಿಂದ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಎಸೆಯುತ್ತಾಳೆ. ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಫನಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬಹುದು.

ಸಲ್ಪ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನ

ಸಲ್ಪ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವೂ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಾರದರ್ಶಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಯ ಹೆಸರು. ಚಲಿಸುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಲ್ಪಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ನೀರು ವಿಶಾಲವಾದ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಿವಿರುಗಳು ಅದರೊಳಗೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ರಂಧ್ರವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹರಿಯುವ ಜೆಟ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾಣಿಯು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳು - "ಜೀವಂತ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು"

ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಈ ಪ್ರಾಣಿಯನ್ನು ಅಕಶೇರುಕಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ನಿಜವಾದ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ. ಈ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದೇಹವು ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಈ ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಿವಾದದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಪ್ರಾಣಿಯು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಜ್ರದ ಆಕಾರದ ಫಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ. ತ್ವರಿತ ಥ್ರೋ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಮೃದ್ವಂಗಿಯ ದೇಹವು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಒಂದು ನಿಲುವಂಗಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ - ಸ್ನಾಯು ಅಂಗಾಂಶ. ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದೇಹದ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅದರ ಕುಹರದ ಪರಿಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅದರೊಳಗೆ ನೀರನ್ನು ಹೀರುವ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ನಿಲುವಂಗಿಯ ಕುಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅವನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಾನೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಎಲ್ಲಾ 10 ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳನ್ನು ತನ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಗಂಟುಗೆ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಯು ವಿಶೇಷ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ವೇಗ

ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಇದು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವೇಗವು 60-70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧಕರು ಇದು 150 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು "ಜೀವಂತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬಹುದು, ಅದರ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳನ್ನು ಬಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ, ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು.

ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ?

ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಲನೆ ಸಾಕು. ನೀವು ಅದನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಾಣಿ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಕೊಳವೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲು ತಲೆಯನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವನು ಅದನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ನಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಈಜಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ, ಫನಲ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಇದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಣಿಯು ಓಟಗಾರನ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕ್ರೇಫಿಷ್ನ ಓಟದಂತೆ ಮೊದಲು ಬಾಲವನ್ನು ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊರದಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಈಜುತ್ತವೆ, ತಮ್ಮ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲೆಯುತ್ತವೆ. ಮಿನಿಯೇಚರ್ ತರಂಗಗಳು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಲ್ಫಿಶ್ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡ್. ಅವರು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿಲುವಂಗಿಯ ಕೆಳಗೆ ಚಿಗುರುಗಳ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನೀರಿನ ಜೆಟ್‌ಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೃದ್ವಂಗಿಯು ಪಡೆಯುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಘಾತಗಳು ಅಂತಹ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್

ಕೆಲವು ಸೆಫಲೋಪಾಡ್‌ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 55 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಯಾರೂ ನೇರ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಾವು ಅಂತಹ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಜನರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೆನೋಟೆಥಿಸ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೃದ್ವಂಗಿಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರು ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಾಣಿ, ಅದರ ಫೋಟೋವನ್ನು ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಹೆರಿಂಗ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀರಿನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಬಾಣದಂತೆ ಸ್ಕಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಭಕ್ಷಕ - ಮ್ಯಾಕೆರೆಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳಿಂದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅವನು ಈ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಟ ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ 50 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರುತ್ತದೆ. ಅದು ಹಾರಿಹೋದಾಗ, ಅದು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್ಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 4-5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವು ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ.

ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಮೃದ್ವಂಗಿ ಸಂಶೋಧಕ ಡಾ. ರೀಸ್ ಈ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು, ಅವರ ದೇಹದ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ 16 ಸೆಂ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಸೇತುವೆ. ಮತ್ತು ಈ ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರವು ಸುಮಾರು 7 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು!

ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಾರುವ ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಬರಹಗಾರರಾದ ಟ್ರೆಬಿಯಸ್ ನೈಗರ್ ಒಮ್ಮೆ ಈ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಭಾರವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ದುಃಖದ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಾರುವ ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳು

ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳಿಗೂ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾದಿ ಜೀನ್ ವೆರಾನಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಕ್ವೇರಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನೀರಿನಿಂದ ಜಿಗಿದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಣಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಚಾಪವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಕ್ವೇರಿಯಂಗೆ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಆಕ್ಟೋಪಸ್, ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಜೆಟ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸಿತು. ಅದು ತನ್ನ ಗ್ರಹಣಾಂಗಗಳ ಜೊತೆಯೂ ತೆವಳುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳು ಜೋಲಾಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಸ್ಕ್ವಿಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಈಜುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಲೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಕೆಲಸಗಾರರು ಏಡಿಯ ಮೇಲೆ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಫೋಟೋ ತೆಗೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕ್ಟೋಪಸ್, ತನ್ನ ಬೇಟೆಯನ್ನು ಧಾವಿಸಿ, ಅಂತಹ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ವಿಶೇಷ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗಲೂ ಸಹ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮಸುಕಾಗಿವೆ. ಇದರರ್ಥ ಎಸೆಯುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ!

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕ್ಟೋಪಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಈಜುತ್ತವೆ. ಆಕ್ಟೋಪಸ್‌ಗಳ ವಲಸೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಜೋಸೆಫ್ ಸೀನ್ಲ್, 0.5 ಮೀ ಗಾತ್ರದ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಸರಾಸರಿ 15 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕೊಳವೆಯ ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನೀರಿನ ಜೆಟ್ ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 2-2.5 ಮೀ ವರೆಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ (ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಈಜುವುದರಿಂದ) ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ.

"ಸ್ವಿರ್ಟಿಂಗ್ ಸೌತೆಕಾಯಿ"

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಸ್ಯ ಪ್ರಪಂಚದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ಮಾಗಿದ ಹಣ್ಣುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅವುಗಳು ಸಣ್ಣದೊಂದು ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ ಕಾಂಡದಿಂದ ಪುಟಿಯುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರದಿಂದ, ಬೀಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಜಿಗುಟಾದ ದ್ರವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೌತೆಕಾಯಿ ಸ್ವತಃ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 12 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ.

ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ನಿಯಮ

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು. ಆವೇಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಾನೂನಿನ ಜ್ಞಾನವು ನಾವು ತೆರೆದ ಜಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲುಗಳಿವೆ. ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆದರೆ, ದೋಣಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾನೂನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಇತರ ಯಾವ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು? ಬಂದೂಕಿನ ಉದಾಹರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅದರಿಂದ ಒಂದು ಹೊಡೆತವು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಗುಂಡಿನ ತೂಕವು ಬಂದೂಕಿನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳೋಣ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವು ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಎಸೆದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬಲವನ್ನು ರಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹರಿಯುವ ಅನಿಲಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ನಮ್ಮ ಭುಜವು ಅನುಭವಿಸುವ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಬಂದೂಕಿನ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಕನಸುಗಳು

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ, ಮಾನವೀಯತೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಕನಸು ಕಂಡಿದೆ. ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಳಕೆಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ದಣಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಕು.

ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕನಸಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಶತಮಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಬರಹಗಾರರು ಈ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಮಗೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬರಹಗಾರ ಸೈರಾನೊ ಡಿ ಬರ್ಗೆರಾಕ್ ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಹಾರುವ ಕಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅವನ ನಾಯಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಂಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಈ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಸೆದರು. ಬಂಡಿ, ಅವನತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತನಾಗಿ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವಳು ಚಂದ್ರನನ್ನು ತಲುಪಿದಳು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಾತ್ರ, ಬ್ಯಾರನ್ ಮಂಚೌಸೆನ್, ಹುರುಳಿ ಕಾಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಏರಿದರು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಳಕೆಯು ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹಾರಾಟವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಸ ದಿಗಂತಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು.

ಮಹೋನ್ನತ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ

1ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿ.ಶ. ಇ. ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಎರಡನೆಯದು ಕೇವಲ ಬಿದಿರಿನ ಕೊಳವೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಗನ್‌ಪೌಡರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ವಿನೋದಕ್ಕಾಗಿ ಈ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ನ್ಯೂಟನ್ನಿಗೆ ಸೇರಿತ್ತು.

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯು ಹೇಗೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು N.I. ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ, ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕ, ಇದು ಮಾನವ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 3, 1881 ರಂದು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ II ರ ಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದನೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ, ಮರಣದಂಡನೆಯ ಮರಣದಂಡನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರು ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯಂತಹ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಇದು ವಸ್ತುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಿಬಾಲ್ಚಿಚ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದ ಅವನು ತನ್ನ ಸಾವನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದಾನೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಕಲ್ಪನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ

ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ K. E. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ (ಅವರ ಫೋಟೋವನ್ನು ಮೇಲೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಹಾನ್ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಅವರ ಲೇಖನವು 1903 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಇದು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಗಣಿತದ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಸೂತ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮೀಕರಣವು ವೇರಿಯಬಲ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಮುಂದಿನ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ದ್ರವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಬಹು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಗರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಇವು. ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಬಲ್ಲ ಏಕೈಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ, ಅದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನವು ಇಂಧನದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಜೆಟ್ನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಸ್ವತಃ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ದೇಹಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಮಾನವೀಯತೆಯ ಬಹುಕಾಲದ ಕನಸನ್ನು ನನಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯವು ಮುಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ S.P. ಕೊರೊಲೆವ್ ನೇತೃತ್ವದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಗುಂಪು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿತು. ಅವಳು ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಳು. ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4, 1957 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಯು. ಎ. ಗಗಾರಿನ್ (ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರ) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಪ್ರಪಂಚದ ಈ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1961 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಗಗಾರಿನ್ ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಉಪಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಚಂದ್ರನನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಿದವು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಿಂದ ಅಗೋಚರವಾಗಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶುಕ್ರನನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದವರು ರಷ್ಯನ್ನರು. ಅವರು ಈ ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಅಮೆರಿಕದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ನೀಲ್ ಆರ್ಮ್‌ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಅವರು ಜುಲೈ 20, 1969 ರಂದು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಂದರು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ವೆಗಾ 1 ಮತ್ತು ವೆಗಾ 2 (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಹಡಗುಗಳು) ಹ್ಯಾಲೀಸ್ ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು, ಇದು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಪ್ರತಿ 76 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ...

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ವಿಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅದರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿಜ್ಞಾನದ ಸಾಧನೆಗಳು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ.

ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ಕೆಲವು ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕೃತಿಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತ್ವರಿತ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತತ್ವವನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ದೇಹವು ಅದರ ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಮಾಧ್ಯಮವಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು.

ಇಂದು, ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನಂತೆ ಈಗ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಮಾನವೀಯತೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ನಿಲ್ಲಬಾರದು. ಹೊಸ ದಿಗಂತಗಳು ಮುಂದಿವೆ. ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರಕೃತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಜೆಟ್ ಚಲನೆಯು ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.