ಈ ಪೋಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಉಳಿದಿದೆ ಅಥವಾ ಅವರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೆಸರುಗಳು - ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ / ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ.

ಲೇಖನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರೆ, ಅಸಡ್ಡೆ ಮಾಡಬೇಡಿ - ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿ.

ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಭರವಸೆಯ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ

ಟ್ರಾಮ್ ಮಾನವಕುಲದ ಪ್ರಾಚೀನ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು - ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ (ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) 1830 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು 50 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 70 ರ ದಶಕದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಇತರ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾದ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್. ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸಂವಹನದ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ದುಬಾರಿ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಜವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು: ಹತ್ತಿರದ ನಗರಗಳ ನೇರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ, ಸಾರಿಗೆಯು ನಾಗರಿಕರ ವಸತಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಹಬ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಈ ಸ್ಥಳಗಳು.

ಈ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕಾದರೆ, ಗಂಭೀರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ) ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್. ಲೇಖನವು ಚರ್ಚಿಸುವುದು ಇದನ್ನೇ.

LRT, ಅಕಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಟ್ರಾಮ್ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, 2 ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ: ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ - 17 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರಿ ಓಸ್ಕೋಲ್ - 27 ಕಿಮೀ. ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ LRT - ಮೆಟ್ರೋಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಆದರೆ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅವರ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ LRT ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇತರ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು 10 ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಷ್ಟದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ - ಕೆಲವನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತರರು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಲ್ಟಿಯನ್ನು ಭರವಸೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು.

ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಮಯ, ಉದ್ದವಾದ, ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ - ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯೋಜನೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ನಾವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ.

LRT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಐಡಿಯಾಲಜಿ

ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಹೋಲುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ. ವಿಶ್ವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್" ಮತ್ತು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ" ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಇದೆ.

ಪ್ರೇಗ್ ಟ್ರಾಮ್, TPU

ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮಟ್ಟ (ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯದ ಅಗತ್ಯ) ಪ್ರತಿ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಛೇದಿಸುವ ಹರಿವಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಝ್ಲಾಟೌಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ 71-631

ಟ್ರಾಮ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾಲುಗಳು ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ, ಕಾರಿನಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸಿ - ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ (ಬೋಸ್ಟನ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ, ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್, ಹ್ಯಾನೋವರ್, ಕಲೋನ್, ಆಂಟ್‌ವರ್ಪ್, ವಿಯೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳು).

ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮೀಸಲಾದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೆ 2 ಕಾರ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿದ್ದವು

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 4 ರಿಂದ 18 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹರಿಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ (t.p.h.) ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 18 ರಿಂದ 25 t.p.h ವರೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. (ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು) ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಎರಡಕ್ಕೂ ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಅನುಭವವು 4 ರಿಂದ 25 t.p.h ವರೆಗಿನ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಗರಿಷ್ಠ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ವೇಗ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ನೇರ ಸೇವೆ). ದಕ್ಷತೆ, ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ, ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಗರ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಟ್ರಾಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರೇಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣ .

ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮರು-ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. 1987 ರಿಂದ, ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ವೇಗವು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಮಾರು 100 ರೇಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ರಚನೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು

2012 ರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 593.6 ಕಿಮೀ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 2030 ರವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ. ತಜ್ಞರು $11.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ರೇಖೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೈಟಿಶ್ಚಿ - ಪುಷ್ಕಿನೊ - ಇವಾಂಟೀವ್ಕಾ - ಶೆಲ್ಕೊವೊ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಲಶಿಖಾ ಮತ್ತು ರೆಯುಟೊವ್, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ - ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ - ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ - ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭ 2014 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ), ಕುಬಿಂಕಾ - ಪೊವರೊವೊ - ಬೆಲಿ ರಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ - ಡ್ಯಾನಿಲೋವೊ - ರೊಸ್ಸಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಬುಟೊವೊ ಮತ್ತು ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊವನ್ನು ಶೆರ್ಬಿಂಕಾ, ರುಮಿಯಾಂಟ್ಸೆವೊ ಮತ್ತು ಬುಟೊವೊ, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ನೊಗಿನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟುಪಿನೊ, ವೊಸ್ಕ್ರೆಸೆನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಒರೆಖೋವೊ-ಜುಯೆವೊ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್ "ಕ್ರಾಸ್ನೋಗ್ವಾರ್ಡೆಸ್ಕಾಯಾ" ("ಝ್ಯಾಬ್ಲಿಕೊವೊ") ನಿಂದ ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಸ್ಟೇಷನ್ "ಶೆಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಯಾ" ನಿಂದ ಬಾಲಶಿಖಾಗೆ.

ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ನೋಗ್ವಾರ್ಡೆಸ್ಕಾಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ 24.5 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಪೈಲಟ್ ಲೈನ್ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಗಡುವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು - 2015. ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಬಾಲಾಶಿಖಾದಿಂದ ಶೋಸ್ಸೆ ಎಂಟುಜಿಯಾಸ್ಟೊವ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಣ್ಣ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆ 2015-16. ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 21.3 ಕಿಮೀ, ಅದರಲ್ಲಿ 15.7 ಕಿಮೀ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, 75 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮಾಸ್ಕೋ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 11 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 35-40 ನಿಮಿಷಗಳು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ 3-4 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳ ಅಪರೂಪದ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿರುವ ಬಾಲಶಿಖಾ ಅವರಿಗೆ ಇದು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಉಸಿರಾಟವಾಗಬೇಕಿತ್ತು.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆ

ಅಲ್ಲದೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಖಿಮ್ಕಿಯಿಂದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಪ್ಲಾನರ್ನಾಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಗಡುವು ಮುಗಿದಿದ್ದರೂ ಇದುವರೆಗೆ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಲಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ - ಇನ್ನೊಂದು ದಿನ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಇಡೀ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳು.

ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ರಾಮೆನ್ಸ್‌ಕೊಯ್‌ಗೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮುಖ್ಯ ಇಲಾಖೆಯು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ

ಅನುಮೋದಿತ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸಾಲುಗಳು

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಸರ್ಕಾರದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿಯ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ಗೋರ್ಡಿಯೆಂಕೊ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.

ಸ್ವರಮೇಳದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ 4 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ 20 ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಒಡಿಂಟ್ಸೊವೊ, ಖಿಮ್ಕಿ, ಕ್ರಾಸ್ನೋಗೊರ್ಸ್ಕ್, ಮೈಟಿಶ್ಚಿ, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್, ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊ, ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ವರಮೇಳಗಳು ರಿಂಗ್ ಆಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಏರ್ ಹಬ್‌ನ ನಾಲ್ಕು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ, ವ್ನುಕೊವೊ, ಶೆರೆಮೆಟಿಯೆವೊ ಮತ್ತು ಜುಕೊವ್ಸ್ಕಿ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

LRT ಯ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ

ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಮೀಟರ್ಗಳು (ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶವು ವಸತಿ ನಿಯೋಜನೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ). ನಿರ್ಮಾಣದ ಈ ದರದಲ್ಲಿ, 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರದೇಶದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶವು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ (ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಂತರ). ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ದೈನಂದಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಲಸೆಯು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಸಸ್ಥಳದಿಂದ ಉದ್ಯೋಗದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 2 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 35 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿಯಿಂದ ಶೆರೆಮೆಟಿಯೆವೊಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 84% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - 69% ರಷ್ಟು, ಬಾಲಶಿಖಾದಿಂದ ಝೆಲೆಜ್ನೊಡೊರೊಜ್ನಿ. - 79%.

ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, 25% ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ LRT ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಯೋಜನೆ

2016 ರ ವೇಳೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಂಚಲಾದ ಪ್ರದೇಶವು 416 ಹೆಕ್ಟೇರ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 245 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು 192 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ - 54 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು "ಪಿಕ್ ಅಪ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು - ಕೋಟೆಲ್ನಿಕಿ, ವೊಲೊಕೊಲಮ್ಸ್ಕಯಾ, ಮಯಾಕಿನಿನೊ ಮತ್ತು ಐದು ಯೋಜಿತವಾದವುಗಳು: ನೆಕ್ರಾಸೊವ್ಕಾ, ಚೆಲೋಬಿಟೆವೊ, ರಾಸ್ಕಾಝೋವ್ಕಾ, ಸ್ಟೊಲ್ಬೊವೊ, ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ಕಾ. ಲಘು ರೈಲು ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 45 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 3 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

LRT ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 4 ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. LRT "ರಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್" ರಚನೆಯನ್ನು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ."

http://www.m24.ru/infographics... LRT ವೀಡಿಯೊ:

ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನಿರ್ಮಾಣ "ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ - ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ - ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್"

74 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಯೋಜನೆಯು 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತ, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್-ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಭಾಗವು 36 ಕಿಮೀ, ಎರಡನೆಯದು - ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ-ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ - 30 ಕಿಮೀ. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕ್ಲಿಮೋವ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ M2 ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಲೈನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ದಿನಕ್ಕೆ 300 ಸಾವಿರ ಜನರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ - ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ - ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಗಂಟೆಗೆ 10 ಸಾವಿರ ಜನರು, ಮತ್ತು 2030 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಸಾವಿರ ಜನರಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 8 ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು (TPU) ಮತ್ತು 8 ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (LRT) ಮಾರ್ಗಗಳು ರಸ್ತೆಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 37 ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು, ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇಲಿಗಳಿವೆ.

ಮೊದಲ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಯೋಜನೆ

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಕುಜ್ನೆಚಿಕಿ ಮೈಕ್ರೊಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಯಾಜಾನ್ ದಿಕ್ಕಿನ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಡಿಗೆ ಸ್ಟಾರೊಸಿಮ್ಫೆರೊಪೋಲ್ಸ್ಕೋ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ - ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊ - ರಾಮೆನ್ಸ್‌ಕೊಯ್ - ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ರಾಮೆನ್ಸ್‌ಕೊಯ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ: ಗ್ಲೋಬಸ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ (OP) (ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಲೆರಾಯ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಬಸ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು); OP "Sosnovaya" (ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, Sosnovaya ಸ್ಟ್ರೀಟ್ Starosimferopolskoye ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ); ಒಪಿ "ಯುಸುಪೋವೊ" (ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿತ ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಯುಸುಪೋವೊ-ಪಾರ್ಕ್" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ); OP "ಏವಿಯೇಷನ್" (ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ದಿಕ್ಕಿನ "ಏವಿಯೇಷನ್" ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ); OP "ಬಿಸಿನೆಸ್ ಸೆಂಟರ್" (ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ); OP "Neftebaza" (ಕುಜ್ಯಾವೊ ಗ್ರಾಮದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ Chulkovskoye ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ); OP "Ramenskoye" (Ramenskoye ನಗರ ವಸಾಹತು ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ); OP "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್" (ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ "ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್" ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ).

LRT ರಚನೆಗೆ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಗಳು

ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೂ ಇದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ - ಬಿರಿಯುಲೆವ್ಸ್ಕಯಾ, ಲಿಯಾನೊಜೊವ್ಸ್ಕಯಾ ಮತ್ತು ಎಂಟುಜಿಯಾಸ್ಟೊವ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಲಶಿಖಾಗೆ ಒಂದು ಸಾಲು. ಮಾಸ್ಕೋದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸ್ನೋಗೊ ಮಾಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚೆರ್ಟಾನೊವೊ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ಟಾನೊವೊ ಯುಜ್ನೊಯ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದ ಲಾಬಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. Prazhskaya ನಿಲ್ದಾಣ, Kirovogradskaya ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ದಾಟಲು, ವರ್ಷವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ರೈಲು Kurskoe ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು Biryulyovo ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈಶಾನ್ಯ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆವೆರ್ನಿ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಸವೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಲಿಯಾನೊಜೊವೊ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಲ್ಟುಫೈವೊ ಮತ್ತು ಮೆಡ್ವೆಡ್ಕೊವೊ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ರಾಜಧಾನಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯು ಇವನೊವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಶೋಸ್ಸೆ ಎಂಟುಜಿಯಾಸ್ಟೊವ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ತೆರಳಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ LRT ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ "ಕಚ್ಚಾ" ಎಂದು Probok.net ತಜ್ಞ ಕೇಂದ್ರ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ Chekmarev ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. "ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿವರಿಸಿದರು.

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. "ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಯಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಛೇದಕವಿದೆ, ನಂತರ ಏವಿಯಾಟ್ಸಿಯೊನಾಯಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಇದೆ. ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ನಗರ, "ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ "ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.

LRT ಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂವಹನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು Chekmarev ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. "ನಾವು ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ಮತ್ತು ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು "ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊ ಮತ್ತು ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ನಡುವೆ, ನಂತರ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾದ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಯಾರೂ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ನಿಂದ ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಚೆಕ್ಮಾರೆವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿವೆ. "ಬಲಾಶಿಖಾ, ಝೆಲೆಜ್ನೊಡೊರೊಜ್ನಿ, ರುಟೊವ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ರಚನೆಯ ದೂರದ 4 ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 13 ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಪ್ರದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ

ಆದರೆ ಹೈಯರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಪಾಲಿಸಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಬ್ಲಿಂಕಿನ್, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಸ್ವರಮೇಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

"ಸಮೀಪದ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಗರಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೆಲವೇ ಸ್ವರಮೇಳಗಳಿವೆ, ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವು ಚಲನಶೀಲತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ, ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶ. ತಜ್ಞರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ಲೈಟ್ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬ್ಲಿಂಕಿನ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಇವು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತಜ್ಞರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.

ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ಗೋರ್ಡಿಯೆಂಕೊ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜಿತ ವೆಚ್ಚವು ಇತರ ರೀತಿಯ ನೆಲದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

"ಅದರ ಪ್ರಮಾಣ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ಗೋರ್ಡಿಯೆಂಕೊ ಗಮನಿಸಿದರು.

ಭವಿಷ್ಯದ LRT ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು

1. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಸ್ಯದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ - ಉಸ್ಟ್-ಕಟಾವ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ - ಇದು 70 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಭಾಗಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ 71-630 ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒಂದೇ ಪ್ರತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ 71-630

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2015 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಸ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು - 71-633, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 71-631 ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು (31 ರೈಲುಗಳನ್ನು 2011 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ).

ಕಾರು 26 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 2.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ 3 ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1 ಅನ್ನು ಸಮರಾದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಾದರಿಯು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 75 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬೇಕು.

2. ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ನಲ್ಲಿ, 2014 ರಿಂದ, 9 ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳು "ವಿತ್ಯಾಜ್" 71-931 ಟ್ವೆರ್ ಪಿಸಿ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್" ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ "ಕೆಟಿಟಿಯು" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 24 ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಅವರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ -75 ಕಿಮೀ / ಗಂ

3. ಹಲವಾರು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಧುನಿಕ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್:

4. 2015 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ R1 (ರಷ್ಯಾ ಒನ್, ESKPS ಕೋಡ್ 71-411) ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹವಿತ್ತು - ಯುರಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು OKB ಆಟಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಕೆಳ-ಮಹಡಿ ಟ್ರಾಮ್. ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ 250 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗ್ಲೋನಾಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಜಿಪಿಎಸ್, ವೈ-ಫೈ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ದಿನದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಮ್ ಆಂಟಿಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಲ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಐಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಿಸಿಯಾದ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಬೆಲೆ 50-70 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ. (ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಜನರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಘಟಕವು LRT ಗಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

5. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾದ (2014 ರಲ್ಲಿ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು) ಮತ್ತು Lvov ನಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ, TransTec Vetschau GmbH (ಜರ್ಮನಿ) ಜೊತೆಗೆ Elektrontrans ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಐದು ವಿಭಾಗಗಳ Electron T5L64 (ಅದೇ 250 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ) ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರು). ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಮಾದರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ T3L44 ಸಹ ಇದೆ. ಕಾರುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರದ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಜಾರುವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮರಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿತರಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮಕಾಲಿಕ ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ (40% ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ). ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಆಂತರಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು (ಚಾಲಕನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೂಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಆದರೆ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪಾವತಿಸಿದ ವಿತರಣೆಯು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಖರೀದಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು).

ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಸಿಟಾಡಿಸ್ 402

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಗರದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಗ್ರಾಹಕೀಯಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆಧುನಿಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಅಲ್ಸ್ಟಾಮ್ ಉತ್ಪನ್ನ - ಬಹು-ವಿಭಾಗದ ಸಿಟಾಡಿಸ್ 402 ಮಾದರಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ನೋಟ: ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಬದಲಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸ್ವತಃ ಆಪಲ್ ಗ್ಯಾಜೆಟ್‌ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಟ್ರಾಮ್ನ ಕೆಲವು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ANO "ಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್" ಅಲೆಕ್ಸಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್.

ಗಡಿಯಾರ ಚಲನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಬದಲಾಗಿ, ಲಘು ರೈಲು ನಿಗದಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರವು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಎಂಸಿಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ - ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ ಹೊರಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಲಾಸ್ಟೊಚ್ಕಾಗೆ ಹೋಲುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಉನ್ನತ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ - ಸೀಮೆನ್ಸ್ (ಜರ್ಮನಿ), ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ (ಕೆನಡಾ), ಸಿನಾರಾ, ಸಿಎನ್‌ಆರ್ (ಚೀನಾ), ALSTOM (ಫ್ರಾನ್ಸ್), ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮ್ಯಾಶ್‌ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು.

"ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನಂತೆ, ಗಾಡಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ 1520 ಎಂಎಂ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ರೋಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಆಂದೋಲನವು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಹೇಳಿದರು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಮೆಟ್ರೊ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವು 246 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ: ಖಿಮ್ಕಿ, ಡೊಲ್ಗೊಪ್ರುಡ್ನಿ, ಒಡಿಂಟ್ಸೊವೊ, ಪೊಡೊಲ್ಸ್ಕ್, ಡೊಮೊಡೆಡೊವೊ, ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್, ಕೊಟೆಲ್ನಿಕಿ, ಲ್ಯುಬರ್ಟ್ಸಿ, ಬಾಲಶಿಖಾ, ಮೈಟಿಶ್ಚಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು 45 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 74 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು.

"ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗೌರವಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ"

ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ನ ಚಲನೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವು ಪ್ರಕಾರ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು Probok.net ಎಕ್ಸ್ಪರ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಚೆಕ್ಮಾರೆವ್.

"ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಲನೆಯ ಆವರ್ತನದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪರ್ಯಾಯ ಮೋಡ್‌ಗೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಸಾರಿಗೆ," ಚೆಕ್ಮಾರೆವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಟ್ರಾಮ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೊಮೊಡೆಡೋವೊ ಪ್ರದೇಶದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾವೆಲೆಟ್ಸ್ಕಿ ನಿರ್ದೇಶನ, ಯಾವುದೇ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಏವಿಯಾಟ್ಷನ್ನಾಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಅನನುಕೂಲವಾದ ಛೇದಕವಿದೆ ”ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಸೈಟ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಡಿಯಾರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. "ಗಡಿಯಾರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಮಿಸುವ ಕೆಲವು ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸರ್ಕಲ್ ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ

ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ

ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್‌ನಿಂದ "ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ", ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ) ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಒಂದು ವಿಧದ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಭೂಗತ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಂದ (ಎಸ್-ಬಾಹ್ನ್) ಅಂತಹ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾರಿಭಾಷಿಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು) ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಇತರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಳಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ (ಸೇರಿದಂತೆ) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್-ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು). ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಲಘು ರೈಲುಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಲಘು ರೈಲು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಓವರ್ಪಾಸ್ ಸಾರಿಗೆ

ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು (USA ನಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: el) - ನಗರ ರೈಲು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ನಗರ ರೈಲ್ವೇಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗ (S-Bahn), ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು, ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ - ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳು), ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ಇಂದು, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ:

ಭಯೋತ್ಪಾದಕರಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಶ;

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಬೆಂಕಿ;

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ;

ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ;

ದರೋಡೆ;

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದೋಷಗಳು;

ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಂಶ (ಗಾಯ);

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು.

ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿವೆ:

ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಮಧ್ಯದ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ದುರಂತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಲೆ ಮತ್ತು ಬಾಲಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ;

ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ;

ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ ನಿದ್ರಿಸಬೇಡಿ;

ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚಿ, ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಫ್‌ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಕಿಟಕಿಯ ಹತ್ತಿರ ಇರಿಸಿ; ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನೀವು ವಿಶೇಷ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.

ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಯಾದಾಗ, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವಾಗ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಸ್ತುಗಳ ಸಮಗ್ರತೆಗೆ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಹಾನಿಕಾರಕ ಅಂಶಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯವು ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಅಪಾಯ. ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾಹುತಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ದೋಷಯುಕ್ತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ರವಾನೆದಾರರ ದೋಷಗಳು, ಚಾಲಕರ ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆಗಳು, ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ನೇರವಾಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ತೊಳೆಯುವಿಕೆ, ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅನಿಲಗಳು, ಸುಡುವ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ವಸ್ತುಗಳಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ರೈಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ (ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್) ಉಪಕರಣಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ದೋಷಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ತಯಾರಕರ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಅಂಶಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಚು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಚುಗಳ ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಅಂಶಗಳ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಅವನತಿಗೆ ಅದೇ ಕಾರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವ. ಘಟಕಗಳು. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದೋಷಗಳ ಕಾರಣಗಳು ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳ ದೋಷಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೋಷಗಳು.

ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಪ್ಪುಗಳ ಕಾರಣಗಳು:

ವೃತ್ತಿಪರ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ;

ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಸ್ತು;

ಔಷಧಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ದೋಷಗಳು;

ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಔಷಧಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು;

ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೈಹಿಕ ಅಥವಾ ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕ್ಷೀಣತೆ.

2003-2005 ರ ಅವಧಿಗೆ ಗಾಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೇಟಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು:

ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು, ದಾಟುವುದು - ಎಲ್ಲಾ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ 65-75%;

ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು - 25-35%;

ರೈಲು ಹತ್ತುವಾಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ - 8-9% ಪ್ರಕರಣಗಳು;

ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ - ಸುಮಾರು 1%.

ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗಾಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ರೈಲು ಚಲಿಸುವಾಗ ಮಲಗಬೇಡಿ;

ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ, ಅವರ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಕಂಡಕ್ಟರ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ;

ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಡಿ, ರೈಲು ನಿಂತ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿ, ರೈಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ;

ಒಂದು ಸ್ಫೋಟ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಬಾಯಿ ಮತ್ತು ಮೂಗನ್ನು ಕರವಸ್ತ್ರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸದಂತೆ ಗಾಡಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಲಗಬೇಕು;

ತಟಸ್ಥವಾಗಿ, ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ಉಡುಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಮವಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಣ್ಣಗಳ ಬಟ್ಟೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಆಭರಣಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ;

ರಾಜಕೀಯ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಡಿ, ಅಶ್ಲೀಲ, ರಾಜಕೀಯ ಅಥವಾ ಧಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಓದಬೇಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು, ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳು ಅಥವಾ ಗೂಂಡಾಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸದಂತೆ;

ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಬೇಡಿ.

JSC ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ನ್ಯೂ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಗರ ಯೋಜನಾ ನೀತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಉಪ ಮೇಯರ್ ಮರಾತ್ ಖುಸ್ನುಲ್ಲಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಜಧಾನಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದರರ್ಥ ಈ ಭೂ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಸಾಧ್ಯ.

ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, TiNAO ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ದಾಖಲೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಜಿಡ್ಕಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂದು 300 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ನ್ಯೂ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. "2012 ರಲ್ಲಿ, 234 ಸಾವಿರ ಖಾಯಂ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದ್ದರು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. “ಇದು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಪುಟ. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಕೇವಲ 84 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂದರೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ”ಎಂದು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಜಿಡ್ಕಿನ್ ಹೇಳಿದರು.

ನಗರ ಆಡಳಿತದ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2035 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ನ್ಯೂ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು. "ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋದ ಸಮತೋಲಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ನಾವು ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ನೀತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಉಪ ಮೇಯರ್ ಮರಾತ್ ಖುಸ್ನುಲಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಆಸಕ್ತಿಯು ನೇರವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಅಂದರೆ, ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ, ವಸ್ತುಗಳ ಬಂಡವಾಳೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಪ್ರಕಾರ, TiNAO ಹಲವಾರು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ 175 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ (LTR) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾವು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ 3-8 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. "ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮರಾತ್ ಖುಸ್ನುಲಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ Michurinets ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ - ADC "Kommmunarka" - Butovo ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಇದು ಸುಮಾರು 22 ಕಿಮೀ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ಕಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರದ ರಚನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸೋಣ, ಇದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 550 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 4.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮೀಟರ್.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 36 ಸಾವಿರ ಜನರು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 76 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ADC ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ LRT ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 12 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ಕಾ ಒಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

26 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ವ್ನುಕೊವೊ - ಒಸ್ಟಾಫಿಯೆವೊ - ಶೆರ್ಬಿಂಕಾ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮರಾತ್ ಖುಸ್ನುಲ್ಲಿನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಓಸ್ಟಾಫೀವೊದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದನ್ನು ವ್ನುಕೊವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇಂದಿನಿಂದ, ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು, ನೀವು ಮಾಸ್ಕೋ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕವೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು. ಇದು 6-ಲೇನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಲೇನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ ಸಾಗಲಿದೆ.

ಮರಾತ್ ಖುಸ್ನುಲ್ಲಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಮಿರಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 24 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಮಾಮಿರಿ" ಎಂಬುದು ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ಕಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ (KhNK ಎಂಬುದು MCC ಯಿಂದ ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ADC ಗೆ ಮೂರನೇ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಉಲಿಟ್ಸಾ ನೊವಾಟೊರೊವ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸದ ಹೆಸರು). ಇದು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ, ಕಲುಗಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾರ್ನಿಲೋವ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಛೇದನದ ಬಳಿ ಇದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಸಿಟಿ ಟಿವಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೀಟರ್ (350 ಸಾವಿರ ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ).

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, Troitsk ಗೆ KhNK ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಲಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.

ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರೊಯಿಟ್ಸ್ಕ್‌ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ - ವರ್ಷವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಆಂಡ್ರೀವ್ಸ್ಕೊಯ್ ಮತ್ತು ಯಾಕೋವ್ಲೆವೊ ಗ್ರಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 18 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ - ಜಿಮೆಂಕಿ (ಸುಮಾರು 6 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ), ಕೊಮ್ಮುನಾರ್ಕಾ ಗ್ರಾಮ - ಆಂಡ್ರೀವ್ಸ್ಕೊಯ್ (ಸುಮಾರು 7 ಕಿಮೀ), ಸಲಾರೆವೊ - ಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ - ಮೇರಿನೊ (ಸುಮಾರು 30 ಕಿಮೀ), ರಿಯಾಜಾನೋವ್ಸ್ಕೊಯ್ - ಆಂಡ್ರೀವ್ಸ್ಕೊ - ಡೆಸ್ನಾ - ಫಿಲಿಮೊಂಕಿ (ಸುಮಾರು 30 ಕಿಮೀ). "2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಯ್ಟ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನೊವೊಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಆಡಳಿತ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಳವು 48 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು 2035 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ - 175 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮರಾತ್ ಖುಸ್ನುಲಿನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಶಿಬಾನೋವ್

UDC 711.7:656.34 A.S. ಮೊರೊಜೊವ್, ವಿ.ಇ. ಸ್ವಿರಿಡೆಂಕೋವ್

ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನದ ಬಗ್ಗೆ

ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ (ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ) ಎಂಬುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, "ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ" ಎಂಬ ಪದವು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ; ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪದವು "ಲೈಟ್ ರೈಲ್" ಆಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಯಾವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ. ಕೆಲವರ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳನ್ನು "ನಿಯಮಿತ" ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇತರರ ಪ್ರಕಾರ, "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್" ರೇಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಸಂವಹನದ ವೇಗ, ಆದರೆ ಬಹು-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ.

1990 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬೃಹತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ "ಲೈಟ್ ರೈಲ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೇಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೇಖಕರು ವಿದೇಶಿ ಬೆಳಕಿನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೇಗವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ SNiP 2.05.09-90 "ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೈನ್‌ಗಳು" ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು "24 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಮ್) ಮತ್ತು 24 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ (ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್) ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್‌ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಬೇಕು ... ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಹರಿವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದಕಗಳು. ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು" .

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಸಂವಹನದ ವೇಗವು 25 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದ್ದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಡಿಎಸ್ ಸಮೋಯಿಲೋವ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಂದರಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, "ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಲಘು ರೈಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸಂಚಾರ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ("ನಗರ ಸಾರಿಗೆ", M., 1975).

ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಯು.ಎ. ಸ್ಟಾವ್ನಿಚಿ (“ನಗರಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು”, ಎಂ., 1990) 4 ವಿಧದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: 1) ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, 2) ಆದ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, 3) ಬಹು-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ( ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಛೇದಕಗಳು ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ ) ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ರೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 4) ಸಿಬ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ರೂಟಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. "ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾಲುಗಳು ಒಂದೇ "ಟ್ರಾಮ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಲೇಖಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.

V.V. ಖಿಟ್ಸೆಂಕೊ ಪ್ರಕಾರ, "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ (SLT) ಸಂವಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ-ಆಫ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಸಂವಹನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ" (ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, M., 1992).

SNiP ಗೆ "ನಿಯಮಿತ" ನಿಂದ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್" ಛೇದಕಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್" ಗೆ ನಿಯಮಿತ" ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ 15 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ನಗರದಲ್ಲಿ (ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್, 1986) ಎಲ್ಲಾ ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಲು (ನೊವೊಪೊಲೊಟ್ಸ್ಕ್, 1974) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಛೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ); ಉಳಿದಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಲೇಖಕರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ LRT ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವಹನದ ನಿಜವಾದ ವೇಗವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ವೇಗದಿಂದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವೇಗವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಂವಹನವು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 1).

ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಲೇಖಕರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು; ವಾಹಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂದೇಶದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಟೇಬಲ್ 1. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ LRT ಸಂಚಾರದ ವೇಗದ ಅವಲಂಬನೆ

		ಲೈನ್ (ಮಾರ್ಗ)	ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಲೈನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪದವಿ				ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಕಿ.ಮೀ			ಸಂವಹನ ವೇಗ, km/h
			ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗಗಳು	ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು	ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳು	ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ		ಕನಿಷ್ಠ	ಗರಿಷ್ಠ

ಗಮನಿಸಿ: ಚಿಹ್ನೆ (*) ನಗರಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ LRT ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಟಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಛೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

: ಚಿಹ್ನೆ (*) ನಗರಗಳ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ LRT ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಂಟಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಛೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ತೀವ್ರವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕವು ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ LRT ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸುರಂಗ (ಓವರ್‌ಪಾಸ್) ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, SNiP ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆ (ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳು), ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಸರಾಸರಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಂವಹನದ ವೇಗ.

ಸೂಚಿಸಲಾದ 20 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಗ್ರೀನ್) ಒಂದರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ 6 LRT ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವಹನದ ವೇಗವು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ (37 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಫಿಲಿಯೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ 30 LRT ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, 20 ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 24 km/h ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್" ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವು ಸಂವಹನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. SNiP 2.05.09-90 ನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ("ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್" ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕನಿಷ್ಟ 800 ಮೀ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ), LRT ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 160-280 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂವಹನದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 36-39 ಕಿಮೀ (ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್) ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ, ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ನಗರಗಳ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಹಕ್ಕು ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ: ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ವೇಗ - 17.1 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ - 39.7 ಕಿಮೀ / ಗಂ).

ಸಂವಹನದ ವೇಗವು ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ: 1) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ); 2) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರ (ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ - ರೆಡ್ ಲೈನ್, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು).

ಸಂವಹನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ (ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಸಬ್ವೇ ಕಾರ್) ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹಂತಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ; ಇಂದು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳಿಲ್ಲದ ಸಾಲುಗಳು ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ: ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ 450 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲುಗಳಿವೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ); ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 7 ಮಾರ್ಗಗಳು (6 ಹೊಸವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ: ಇದು ವಿಯೆನ್ನಾದ U6 ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಸಿರು LRT ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಕ್ರಿವೊಯ್ ರೋಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, LRT ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ LRT ಲೈನ್ ಗ್ವಾಡಲಜರಾ ಮತ್ತು ಸೆವಿಲ್ಲೆ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ SNiP 2.05.09-90 ಅನ್ನು 1990 ರಿಂದ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ LRT ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದೆ: "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ" ಮತ್ತು "ರಸ್ತೆ" ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶ.

---------------------

1. ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಚಲನೆಗೆ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: 1) ಏಕ-ಹಂತದ ಛೇದಕಗಳಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ( ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಲನೆ ಸೇರಿದಂತೆ); 2) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್, ಬಸ್, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್); 3) ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳು, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು (ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೇನ್‌ಗಳು). USA ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಸ್‌ಗಳ ಚಲನೆಗಾಗಿ (ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ), ಕಾರ್‌ಪೂಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳು).

2. ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ (ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ (3) ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ (1) ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ಸಾರಿಗೆ (2) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ . ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಮ್" (SNiP 2.05.09-90 ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ) ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ: ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್" ರೇಖೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ರೇಖೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು. ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾನದಂಡವು ಸಂವಹನದ ವೇಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳಿಗೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು LRT ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕೀಕೃತ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.