ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಅಂದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1784 ರಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ವಿಶೇಷ ಗಾಳಿಯ ಹುಟ್ಟುಗಳಿಂದ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿದೆ br ನ ಪ್ರಯತ್ನ. ಆಯತಾಕಾರದ ಬಲೂನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರಾಬರ್ಟ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಈ ಅನುಭವಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮಾನವ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಂತೆ, ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕನ ಪ್ರತಿಭೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ವಸ್ತುಗಳು, ಯಂತ್ರಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಲ್ಲ ಕೆಲಸಗಾರರೂ ಬೇಕಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆವಿವಿಧ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. 1852 ರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ GIFFARD ನಿಯಮಿತ ಉದ್ದವಾದ ಆಕಾರದ ಸಣ್ಣ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಒಂದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 9 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುವ ಮತ್ತು 3 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಈ ಯಂತ್ರವು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನಿಂದ 11 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 110 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬಲೂನ್ ಸ್ವತಃ 143 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 39 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 75,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಡಿ ಇದರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 1852 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬಲೂನ್ ರಡ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಗಂಟೆಗೆ 10 ವರ್ಸ್ಟ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ವಿಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು.
ಈ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗಿಫರ್ಡ್ ಹಲವಾರು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ವೇಗದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. 2000 ಅಡಿಗಳ. ಉದ್ದ ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿಜವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಕುರುಡನಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು.
ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಇಬ್ಬರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು- RENARS ಮತ್ತು KREBS, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವರು. ಅವರು ಹೊಸದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ. ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಒಂದು ನಷ್ಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ದೇಹದ ತೂಕದ ಪ್ರತಿ 100 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ. ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಂಶೋಧಕಡೈನಮೋಸ್ - GRAM. ಎಂಜಿನ್ 9 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 6 ಪೌಂಡ್ ತೂಕ. ನಿಜವಾದ ಬಲೂನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಶೆಲ್‌ಗೆ ಯಾವ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಇದರಿಂದ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಗಂಭೀರ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸ, ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಿಂದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊತ್ತಹಣ, ಮತ್ತು 1884 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೊರಡುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಮೊದಲ ಬಲೂನ್ ಇದು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸಣ್ಣದೊಂದು ಗಾಳಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ದುಸ್ತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಅವರ ಬಲೂನ್, ಅವರು "ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್" ("ಫ್ರಾನ್ಸ್") ಎಂದು ಕರೆದರು, ಕೇವಲ 7 ವಾಯುಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 20 ವರ್ಟ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು 1884 ಮತ್ತು 1885 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಜೊತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳುಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಆಂತರಿಕ ದಹನ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿಜವಾದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೇವೆಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು:
ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ವಾಯುನೌಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ)
1 ಪೂಡ್ = 16.38 ಕೆಜಿ. (ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ)
ಸಂಶೋಧಕ: ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್
ಒಂದು ದೇಶ: ಫ್ರಾನ್ಸ್
ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಸಮಯ: ಜೂನ್ 5, 1783
ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಜನರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರುವ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳಂತೆ ಅಲ್ಲಿ ಮೇಲೇರುವ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನೆಲದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ಅಯ್ಯೋ ... ಕೃತಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅದೇ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿತು - ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಎಷ್ಟೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಮಧ್ಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಬೆಳಕಿನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಹಲವಾರು ಚತುರ ಬಲೂನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 16-17 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆಲೋಚನೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಬಂದವು.
1766 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾವೆಂಡಿಷ್ ಗಾಳಿಗಿಂತ 14 ಪಟ್ಟು ಹಗುರವಾದ ಅನಿಲವಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. 1781 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಕ್ಯಾವೆಲ್ಲೊ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಸೋಪ್ ಗುಳ್ಳೆಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿದ - ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಲೂನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಶೆಲ್‌ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬಟ್ಟೆಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪರಿಹರಿಸಿದರು, ಅವರು ರೇಷ್ಮೆಯ ಚಿಪ್ಪನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, 
ರಬ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿದ. ಆದರೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಲೂನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅನೋನ್ ನಗರದ ತಯಾರಕರ ಪುತ್ರರಾದ ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಸಹೋದರರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿಜ, ಅವರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಮೊದಲು ಅವರು ಕಾಗದದ ಚೆಂಡನ್ನು ಆವಿಯಿಂದ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ನಂತರ ಹೊಗೆಯಿಂದ. ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರೀಸ್ಟ್ಲಿಯ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ನೋಡಿದರು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಗಾಳಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅನಿಲಗಳ ವಿವಿಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಅವಲೋಕನಗಳು ಇದ್ದವು.
ಈ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ಗಳು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಬೆಳಕಿನ ಅನಿಲವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಆಗ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಸಹೋದರರು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆಯ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ, ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಗಿ ರಚನೆಯಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಊಹೆಯ ಅಸಂಬದ್ಧತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಮೊದಲ ಬಲೂನ್, ಕೇವಲ ಒಂದು ಘನ ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ನಂತರ, 300 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತರಾದ ಸಹೋದರರು ಸುಮಾರು 600 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 11 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಬಲೂನ್ ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದರ ರೇಷ್ಮೆ ಕವಚವನ್ನು ಒಳಗಿನಿಂದ ಕಾಗದದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾಡಿದ ಒಂದು ಜಾಲರಿ ದ್ರಾಕ್ಷಿ ಬಳ್ಳಿಗಳು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬ್ರೆಜಿಯರ್ ಇದೆ.
ಮತ್ತು ಜೂನ್ 5, 1783 ರಂದು, ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನ ಜನರ ಮುಂದೆ, ಈ ಬಲೂನಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಯರ್ ಮೇಲೆ 
ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ಚೆಂಡನ್ನು 2000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಂಭ್ರಮಕ್ಕೆ ಮಿತಿಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ! ಈ ಅನುಭವವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ತನ್ನ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಏನು ತುಂಬಿದನೆಂದು ಅದು ಹೇಳಲಿಲ್ಲ - ಇದು ಆವಿಷ್ಕಾರದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ತಿಳಿದಾಗ (ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ), ಅವನು ತನ್ನ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ನುರಿತ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಸಹೋದರರು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 3.6 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರೀಕೃತ ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಬೇಕು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ತೊಂದರೆಯು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು: ಮರದ ಪುಡಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಬಲೂನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಚರ್ಮದ ತೋಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸುರಿಯಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ನೀರು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಜೊತೆಗೆ ಉಗಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲ ದ್ರಾವಣವಿತ್ತು, ಅದು ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು ತಣ್ಣೀರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅನಿಲವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆದವು, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ತುಂಬಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 27, 1783 ರಂದು, ಮೊದಲ ಚಾರ್ಲಿಯರ್ (ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿದ ಬಲೂನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಚಾಂಪ್ ಡಿ ಮಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 200 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಜನರು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಚೆಂಡು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಈಗಾಗಲೇ ಮೋಡಗಳ ಮೇಲಿತ್ತು. ಆದರೆ ಬಲೂನ್ ಸುಮಾರು 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ, ಅದರ ಶೆಲ್ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ಸಿಡಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋನ್ಸ್ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ರೈತರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಅವರು ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಚಂದ್ರ ಬಿದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿ ಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ರೈತರು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವರು ಫ್ಲೇಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಚ್ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಅವನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಚೆಂಡಿನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಿಂದ ತನ್ನ ಬಲೂನಿನ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿ, ಅವನ ಕರುಣಾಜನಕ ಚಿಂದಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಮಾನವ ಕೈಗಳ ಸುಂದರವಾದ ಸೃಷ್ಟಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದಂತೆ ನಾಶವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದುಃಖದ ಅಂತ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅನುಭವವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 27 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವೀಕ್ಷಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್. ಅವರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್‌ನ ವಿಚಿತ್ರ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19 ರಂದು ವರ್ಸೈಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ರಾಜನ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಜನರ ಮುಂದೆ, ತನ್ನ ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ, ಅವರು 12.3 ಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿದರು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ಗೌರವವನ್ನು ಟಗರು, ಹುಂಜ ಮತ್ತು ಬಾತುಕೋಳಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಚೆಂಡು ಸರಾಗವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು.
ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ರೂಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು 
ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೀವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ನಡುವೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಚರ್ಚೆಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದವು. ಈ ನಿಗೂಢ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಕಾರಣ ಜೀವಂತ ಜೀವಿಗಳು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದರೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂದಿನ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ ಲೂಯಿಸ್ XVI ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ Pilatre de Rosier ಮತ್ತು Marquis d'Arlandes ರಾಜನಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾನವ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ವೈಭವವನ್ನು ವಿಫಲ ಆರೋಹಣದಿಂದ ಕೂಡ ಕಳಂಕಗೊಳಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ರಾಜನು ಅವರಿಗೆ ಈ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 21, 1783 ರಂದು, ಎರಡು ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 21 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಬೃಹತ್ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಲಾ ಮ್ಯೂಟ್ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಏರಿತು ಮತ್ತು 1000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ತೆರೆಯಿತು. ಹೊಸ ಪುಟಮಾನವಕುಲದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ. ಇಬ್ಬರೂ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಸುಮ್ಮನೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶೆಲ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತುರಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಿಂದ 9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸಹೋದರರು ಸಹ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಎತ್ತಲು ಹೊಸ ಚಾರ್ಲಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಅವರು 10 ಸಾವಿರ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇಂದಿಗೂ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು.
8 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1783 ರಂದು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ರಾಜನ ನಿಷೇಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು 
ಚೆಂಡಿನ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಗೊಂಡೊಲಾ ಮತ್ತು ಚೆಂಡನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮಾಂಟ್‌ಗೋಲ್ಫಿಯರ್‌ಗೆ ಕೇಳಿದರು. ವಿಮಾನವು 400 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 2 ಗಂಟೆ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು.
ಇಳಿದ ನಂತರ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಗುರವಾದ (ರಾಬರ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ) ಬಲೂನ್ 3000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೃದುವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಅವನು ಗೊಂಡೊಲಾದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ, "ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದನು. ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೂ ಇದೇ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಿರುವುದು ಕುತೂಹಲ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಜೋಸೆಫ್ ಅದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. ಈ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 5, 1784 ರಂದು ನಡೆಯಿತು; ಜೋಸೆಫ್ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಲಾಟ್ರೆ ಡಿ ರೋಜಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಜನರು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬಲೂನ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವು ಹಿಂದಿನ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ; ಬಲೂನ್‌ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಸ್ವತಃ ಪತನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಸಿದನು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯು ತುಂಬಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಜನವರಿ 1785 ರಲ್ಲಿ, ನಂತರದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಏರೋನಾಟ್ ಬ್ಲಾಂಚಾರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಯುಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಬಲೂನ್ಗಳು ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಸಹೋದರರು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿಜವಾದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. 
ಚಾರ್ಲ್ಸ್, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಚೆಂಡನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹಗ್ಗದ ಬಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ತೂಕದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು, ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಮರಳನ್ನು ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ.
ನಂತರದ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಬಲೂನ್ ಮಾದರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದದ್ದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್‌ನಂತೆಯೇ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಗ್ಗದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (1 ಘನ ಮೀಟರ್ 1.2 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ).
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಗಿಂತ 40-50 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾದ ಹೀಲಿಯಂ, 1.05 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. 100 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯು ಕೇವಲ 0.33 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು, ಚಾರ್ಲಿಯರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, 3-4 ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಬರ್ನರ್ಗಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಚೌಕಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಗಾಧವಾದ ಶಾಖದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಬಲೂನಿನ ಹಾರಾಟವು ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಸ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತದೆ - ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ವಾಹಕ ಅನಿಲದ ಎತ್ತುವ ಬಲವು ಶೆಲ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಅನಿಲದ ತೂಕದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತ್ವಅನಿಲ, ಅಂದರೆ, ಅದು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಶೆಲ್‌ನೊಳಗೆ ನಿರ್ವಾತವಿರುವ ಬಲೂನ್‌ಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬಲೂನಿನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1670 ರಲ್ಲಿ ಸನ್ಯಾಸಿ ಡಿ ಲಾನಾ ಟೆರ್ಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದು ಚೆಂಡನ್ನು ಪ್ರತಿ 10 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚದರ ಮೀಟರ್, ಇದು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೀಡಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆ ಇರುವಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ನೊಳಗಿನ ಅನಿಲವು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಮೊದಲ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಬಲೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ (ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್) ತುಂಬಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಬಲವಂತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಏರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬಲೂನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಅನುಬಂಧದ ಮೂಲಕ "ಹಿಂಡಿತು". ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಶೆಲ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಛಿದ್ರವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಲೂನಿನ ಎತ್ತುವ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಬಲೂನ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವ್ಯವಹಾರ. ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾಡಲು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಚೆಂಡನ್ನು ಹಲವಾರು ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದನು. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಿಡಿಯುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, 
ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಳಿಯಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ಏರೋನಾಟ್ ವಿಶೇಷ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಗೊಂಡೊಲಾದೊಂದಿಗೆ ಚೆಂಡು ನೆಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಳೆಯುವ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಳೆದರು. ಅನಿಲ ಹೊರಬರಲು ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲು.
ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು - 60-100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದಪ್ಪ ಹಗ್ಗ, ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಗೈಡ್‌ರಾಪ್ ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಗೈಡ್‌ರಾಪ್‌ನ ತೂಕದಿಂದ ಬಲೂನ್‌ನ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ನಿಲುಭಾರ, ಅನಿಲ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅನುಭವಿ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಾರಾಟದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಏರೋನಾಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು 
ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಹುಟ್ಟುಗಳು ಅಥವಾ ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಅದರ ಬೃಹತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಮೂರನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಸಾಹದ ಯುಗದಲ್ಲಿ) ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಗಣ್ಯ. ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾನವ ಮನಸ್ಸಿನ ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಜಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಾರದು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಜನರಿಗೆ ನೆಲದಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕಿಯಂತೆ ಮೋಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲೇರಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಇದು ಮಾನವನ ಶತಮಾನಗಳ ಹಳೆಯ ಹಾರಾಟದ ಕನಸನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ರಚನೆಯು ಮಾನವನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಬೇಕು.
ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೂಪವಾಗಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಜನರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಅದು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು
ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆವೃತ್ತಿಯಿದೆ. ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಸ್ ಸಹ ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಇರಲಿ, ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಜ್ವರದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಹೋದರರು 1783 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಜಾಕ್ವೆಸ್-ಎಟಿಯೆನ್ನೆ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್-ಮೈಕೆಲ್ ಮಾಂಟ್ಗೋಲ್ಫಿಯರ್ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಸಂಶೋಧಕ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸೀಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬಲೂನ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆವೃತ್ತಿಯಿದೆ
ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೆಯುನಿಯರ್, ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಯ "ತಂದೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದರು. ಅವರು ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರುವ ಬಲೂನ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ವಿಜ್ಞಾನಿ ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1793 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಯುನಿಯರ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದೆ ನಿಧನರಾದರು ಭವ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಹುಚ್ಚ ಆದರೆ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮರೆವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. 1852 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೆನ್ರಿ ಗಿಫರ್ಡ್ ಅವರು ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಹೊಸ ಪ್ರಗತಿ ಸಂಭವಿಸಿತು.
ಅವರು ಎಷ್ಟು ಹೊತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ದೂರ ಕ್ರಮಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಏರೋನಾಟ್ನ ಸಾವಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಬೇರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1901 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮಾಂಟ್ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು.
1901 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಡುಮಾಂಟ್ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು.
ಈ ಘಟನೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅದನ್ನು ಒಂದು ಸಂವೇದನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ.
ವಾಯುನೌಕೆಯ ವಯಸ್ಸು
ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರು ನೀಡಿದರು, ಅವರ ಹೆಸರು ಬಹುಶಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಅವರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ನಿರ್ಮಾಣವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಾದ LZ-3 ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಮನೆ, ಜಮೀನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕುಟುಂಬ ಆಭರಣಗಳನ್ನು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಅವನು ವಿಫಲವಾದರೆ, ವಿನಾಶವು ಅವನಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ, ಅದರಂತೆಯೇ, ಯಶಸ್ಸು ಅವನಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. 1906 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ LZ-3 ಅನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಗಮನಿಸಿತು, ಅವರು ಜೆಪೆಲಿನ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸಿದ ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಜವಾಯಿತು.
ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ನೀಡಿದರು
ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಜವಾದ ಭಯಾನಕ ಆಯುಧಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸುಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ತಲುಪಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಸುಲಭವಾಗಿ 4-5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಲಘು ವಿಮಾನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿತು, ಇದು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಐದು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1914 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ನಗರವಾದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಾಶವಾದವು.
ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು
ಆದರೆ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಶಾಂತಿಯುತ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ಅಂತಹ ಸಾಧನವು ಸುಲಭವಾಗಿ 8 - 12 ಟನ್ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್‌ಶಾಫೆನ್‌ನಿಂದ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉದ್ಯಮದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಪೌರಾಣಿಕ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ "ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸಒಂದು ಬಲೂನ್ ಮೇಲೆ. ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಕುಖ್ಯಾತ ದುರಂತದ ನಂತರ 1937 ರಲ್ಲಿ ಸುವರ್ಣಯುಗದ ಅಂತ್ಯವು ಬಂದಿತು.
ಸಾಧನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಕಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು (ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು). 40 ಜನರು ಸತ್ತರು, ಮತ್ತು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರು ವಾಯುನೌಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯುರೋಪಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಒಳಗೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ XIX 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಹವ್ಯಾಸಿ ಸಮಾಜಗಳು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವರ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1890 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ
ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 1890 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಗಮನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು 18 ಯುದ್ಧ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್‌ಗಿಂತ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದವು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಆಗಮನವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆವರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
IN ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 2014 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾಕುಟಿಯಾದಲ್ಲಿ, ರಚಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಗಳುಗೆ ಸಾರಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಅವರಿಗಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ಹಿಡುವಳಿ KRET ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಸ್ಟೆಕ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತುವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು. ಇದು ತಪ್ಪು. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಹೌದು, ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಅಪರೂಪ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಹಾರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ: ಇದು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ, ವೈಮಾನಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ವಾಯು ಜಾಗಸೋಚಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ. ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪೋಷಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳು, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ಏಕೈಕ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕ ಟೆಕ್ನೋಡಿನಾಮಿಕಾ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ರೋಸ್ಟೆಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "Aragvia-Uau" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಷ್ಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಇನ್ನೂ ಈ ಬಲೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 11. ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪದಗಳು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅರ್ಥವೇನು? ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತರವನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
“ದೂರವಾಣಿ ಯುವತಿ” - ದೂರವಾಣಿ ಸಂವಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಚಂದಾದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ "ವಿನಂತಿಯನ್ನು" ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಂದಾದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಯುವತಿಯರು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮೆಟ್ರೋ ಎಂಬುದು ಭೂಗತ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ (ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ) ನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆ - ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಗರವಾಗಿತ್ತು ರೈಲ್ವೆಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ (ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ)
ಬೈಸಿಕಲ್ - ಚಕ್ರದ ವಾಹನಕಾಲು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾನವ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 12. "ಸಿಬಿಲ್" (1845) ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ, ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿ B. ಡಿಸ್ರೇಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ" ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಅನ್ಯಲೋಕದ, ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಬಡವರ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಮಾಜದ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು B. ಡಿಸ್ರೇಲಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಅನ್ಯವಾಗಿರುವ "ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು ಆಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ.
ಬಡವರು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತರ ನಡುವಿನ ಜೀವನ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಗಳು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುವ ಪುರುಷರಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸ, ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುದೈನಂದಿನ ಜೀವನ, ಹತಾಶತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹತಾಶತೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಐಷಾರಾಮಿ, ಸಂಪತ್ತು, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ. ಒಂದೆಡೆ, ಸಮಾಜದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವರ್ಗ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಡಳಿತ ಗಣ್ಯರು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಮಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕ. ಮತ್ತು ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಪಟ ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ರೇಲಿ "ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ" ಧಾರ್ಮಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಾನೆ.
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ. 13. ಈ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ನೀವು ಒಪ್ಪುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು "+" ಅಥವಾ "-" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ
19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಗರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಕಾರಣಗಳು:
1) ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಯ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಧಾನಗಳು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲ
2) ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯಾವುದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ
3) ಕರಕುಶಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕುಸಿತವು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿತು
4) ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕೃಷಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ
5) ನಗರದಲ್ಲಿ ಇತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳುಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆಯಲು
6) ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ನಿರಾಶ್ರಿತತೆಯ ಮಟ್ಟವು ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ
7) ಔಷಧ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಪೋಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ
8) ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು - ಹೊಸ ನಗರಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
9) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು - ಖನಿಜ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ
10) ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 14. ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಪು ಓದಿ. 26-27 ಮತ್ತು 33 ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕಗಳು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಲಸೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಥೆಯನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ. ನಿಮಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಥೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿ: ಎ) "ಯುರೋಪ್ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆ" ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಪತ್ರಕರ್ತನ ಪ್ರಬಂಧ; ಬಿ) ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಬಂದ ವಲಸೆಗಾರನ ಕಥೆ (ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ).
ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ: "ಯುಎಸ್ಎ ದೇಶವು "ಎಲ್ಲರೂ ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ದೇಶ"; "ಶ್ರೀಮಂತರು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ಜನರು ಮತ್ತು ಬಡವರು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ"
ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಸಿಸೇರ್ ಅವರಿಂದ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ನಾವು ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸಿಲಿಯ ನಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರನ್ನು ಅಮೇರಿಕಾಕ್ಕೆ ಬಿಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ರ ಇಲ್ಲಿದೆ. ದೂರದ ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಓದಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಾವು ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೊದಲು ಅಮೇರಿಕಾ ಎಲ್ಲರೂ ಚಿನ್ನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅವರ ಕಾಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಬಹುದು.
ನನ್ನ ಕುಟುಂಬವು ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ನನ್ನ ಊರನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಸಿಸೇರ್ ಅವರ ಪತ್ರವು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ. ಪ್ರಯಾಣ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಲು ನನಗೆ ಸಮಯವಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮಧ್ಯಮ-ಆದಾಯದ ಮತ್ತು ಬಡವರು ಹೊರಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಶ್ರೀಮಂತರು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಎಂಬ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಜಮಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಬಹಳಷ್ಟು ಬಡವರು, ಜೀವನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಜನರು ಮತ್ತು ಅವರ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ಓಡಿಹೋದ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಪರಾಧಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಮ್ಮನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡುವಾಗ, ನಾನು "ಲೇಸ್" ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ... ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಡಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಿಂದ ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾವು ಭರವಸೆಗಳ ಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ, ಸರಿ? ಇಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೋಡೋಣ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 15. ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
1843 - ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
1876 - ಬೆಲ್‌ನಿಂದ ದೂರವಾಣಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ
1899 - ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 16. ಕಾಣೆಯಾದ ಪದಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಈ ಪತ್ರವನ್ನು ಯಾವ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ
ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ನೇಹಿತ!
ನಾನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅನಿಸಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಸುಂದರ ನಗರದಲ್ಲಿ ಜೀವನವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಚಾಂಪ್ಸ್ ಎಲಿಸೀಸ್ ಬಳಿಯ ಹೋಟೆಲ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ನನ್ನ ಕೋಣೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅತಿಥಿಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ಕೋಣೆ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ, ವಾತಾವರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮನೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಜೆ ನೀವು ಅಗ್ಗಿಸ್ಟಿಕೆ ಬಳಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದು ಉಗಿ. ನನ್ನ ಕಿಟಕಿಯು ಅಂಗಳವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ನಾನು ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ - ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವು ನನ್ನನ್ನು ಕಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಅಂಗಳವು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು, ಆದರೆ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪ.
ಎಲ್ಲಾ ಉಚಿತ ಸಮಯನಾನು ಸುಂದರವಾದ ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ನೇಹಶೀಲ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಫೆಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಊಟವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಕಾಫಿ ಕುಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳನ್ನು ಓದಬಹುದು.ಪ್ರತಿದಿನ ನಾನು ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ - ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪೆರಾಗೆ, ಮೌಲಿನ್ ರೂಜ್ಗೆ, ಗೆ ಕಲಾ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ.
ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಹೊಸ ಫ್ಯಾಶನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮನರಂಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಬಹಳ ಆನಂದಿಸಿದೆ - ಕಾರಿನ ಪಂದ್ಯಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೂನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನ ಹೃದಯವನ್ನು ಸೆಳೆದದ್ದು ಸಿನಿಮಾ. ಇದು ಅದ್ಭುತ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾದ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಬನ್ನಿ, ನೀವು ವಿಷಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಬರೆಯುತ್ತವೆ ಒಲಂಪಿಕ್ ಆಟಗಳು, ಅವರ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ!ನಮ್ಮ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ನಮಸ್ಕರಿಸಿ. ನಾನು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಏನ್ರಿ
ಅಥೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು - ಇದು 1894. "ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ... ಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೂನ್ ರೇಸ್." ಮೊದಲ ಓಟವು ಜುಲೈ 22, 1894 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, "ವಾರ" ವನ್ನು ಕಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 15 ರ ಅಂದಾಜು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 17. ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಗಮನಿಸಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ. ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ ಯಾವ ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಶತಮಾನ, ದಶಕ) ಸೇರಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ
ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಗಡಿ (ಅಂಗಡಿ), ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಅಂಗಡಿ ಅಥವಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನ ವಿಭಾಗವಿದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು: ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳು ಉಚಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ - ಸ್ಥಿರ ಬೆಲೆಗಳು
ಅಂಗಡಿಯು (ವೇಷಭೂಷಣಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು) 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ - 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಐವತ್ತು ಅಥವಾ ಅರವತ್ತರ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 18. ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 19. ರೇಡಿಯೋ, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿ ಎಂದು ಏಕೆ ಕರೆಯುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ? ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತರವನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ
ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸಂವಹನದ ಮಾನವ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮುರಿದವು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜಗತ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 20. ನೀವು ಕ್ರಾಸ್ವರ್ಡ್ ಪದಬಂಧವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದರೆ, ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಓದುತ್ತೀರಿ; ಅದರ ಸಾರವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ
1. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಲೂನಿನ ಸಂಶೋಧಕ. 2. ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೋಟರಿ ಗೂಡು. 3. ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಲೋಹದ ಲೇಥ್ನ ಸಂಶೋಧಕ. 4. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ. 5. ಉಕ್ಕಿನ ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೋಟರಿ ಗೂಡು ಸಂಶೋಧಕ. 6. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಸಂಶೋಧಕ. 7. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಹೆಸರು. 8. ಉದ್ದದ ಅಳತೆ. 9. ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪವನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು. 10. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್, ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೇ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರು. 11. ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬಲೂನ್. 12. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಪದ. 13. ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ವಿಧಾನದ ಸಂಶೋಧಕ. 14. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ರಂಧ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಡ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಹಾಳೆ. 15. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕಾರ. 16. ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕರ ನಿರ್ಗಮನ.
ಉತ್ತರಗಳು: 1. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್. 2. ಪರಿವರ್ತಕ. 3. ಮೌಡ್ಸ್ಲೇ. 4. ಕ್ರುಪ್. 5. ಬೆಸ್ಸೆಮರ್. 6. ಫುಲ್ಟನ್. 7. ಕ್ಲರ್ಮಾಂಟ್. 8 ಮೈಲಿ. 9. ಕೊಲಂಬಿಯಾ (ಟಿಪ್ಪಣಿ ನೋಡಿ). 10. ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್. 11. ವಾಯುನೌಕೆ. 12. ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ. 13. ಡಾಗೆರೆ. 14. ರಂದ್ರ. 15. ಓಮ್ನಿಬಸ್. 16. ವಲಸೆ
ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೃಷಿ ಪ್ರಕಾರದ ಸಮಾಜದಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 21. ಒಬ್ಬ ಓದುಗರು ಅವರು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರ. ಇದನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು, ಈ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಯಾವ ಸಮಯದ ಹಿಂದಿನದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ. ಫೋಟೋವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ತಿಳಿಸಿ.
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಯುಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದವರು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕೋರ್ಸೇರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದರು, ತಮ್ಮ ದುರ್ಬಲವಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಾಗರದ ಅಜ್ಞಾತಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು, ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸಾಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಅಜಾಗರೂಕ ಮತ್ತು ಹತಾಶ ಧೈರ್ಯ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀತ ಮತ್ತು ಸಮಚಿತ್ತದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ- ಮೊದಲ ಏರೋನಾಟ್‌ಗಳು, ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸಮಾನ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಗತಿಮತ್ತು ಜನರ ಸಾಮೂಹಿಕ ನಿರ್ನಾಮ.
"ಮಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್" ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರಾಣಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೈಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಳು ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಂತಹ ತ್ವರಿತ ಆದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೊಸ, ನವೀನ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ದೇಶಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು.
ಫ್ರೆಂಚ್ ಮುಂದುವರಿಕೆ
ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೇರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಯುಸ್ನಿಯರ್ (ಫ್ರೆಂಚ್: ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೇರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಸ್ನಿಯರ್ ಡೆ ಲಾ ಪ್ಲೇಸ್) (ಜೂನ್ 19, 1754 - ಜೂನ್ 13, 1793), ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ವಿಭಾಗದ ಜನರಲ್. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸಂಶೋಧಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಫ್ರೆಂಚ್ ಡೈರಿಜಿಬಲ್ನಿಂದ - "ನಿಯಂತ್ರಿತ") 1783-1785 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಣಿತಜ್ಞ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಜೀನ್-ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೇರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಸ್ನಿಯರ್ ಡೆ ಲಾ ಪ್ಲೇಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ನಂತರ ಈ ಜಾತಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:
1. ಬಲೂನ್ ಬಲೂನ್ ಅಂಡಾಕಾರದ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರ
2. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತುಂಬಿದ ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳ ತೂರಲಾಗದ ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಚಿಪ್ಪುಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಿಪ್ಪುಗಳ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು ಬಾಹ್ಯ ಆಕಾರಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು - ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ವಿಶೇಷ ಮೃದುವಾದ ಪಾತ್ರೆಗಳು, ಬಲೂನ್ ಬಲೂನ್ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ
4. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಜೋಲಿಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
5. ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು 80 ಜನರು ಕೈಯಾರೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು.
ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಮೆಯುನಿಯರ್ ಅವರಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆ
ಈ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೂರು ವಿಧದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು:
1. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆ, ಅಥವಾ "ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳು" (ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಸಹ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ);
2. ಮೃದುವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಥವಾ "ಪಾರ್ಸೆವಲಿ" (ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮೃದುವಾದ ಶೆಲ್ ಒಳಗೆ ಇವೆ, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಜೋಲಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ);
3. ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸ (ಗ್ಯಾಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮೃದುವಾದ ಶೆಲ್‌ನೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಮೂಗಿನಿಂದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಬಾಲದವರೆಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕೀಲ್ ಇರುತ್ತದೆ).
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಪೂರ್ಣತೆಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬಲೂನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಅದ್ಭುತ ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿವಿಜ್ಞಾನವು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಚಲನೆಯ ಯಂತ್ರದ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಕರಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24, 1852 ರಂದು, ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಹೆನ್ರಿ ಗಿಫರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. 10 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು 2.5 ಎಚ್‌ಪಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಅವನ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಹೆನ್ರಿ-ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಗಿಫರ್ಡ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 8, 1825 - ಏಪ್ರಿಲ್ 15, 1882) ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಶೋಧಕ. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ
ಹೆನ್ರಿ ಗಿಫರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ
1872 ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾನಿರ್ಮಾಪಕ ಡುಪುಯ್ ಡಿ ಲೋಮ್ ಶೆಲ್‌ಗೆ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಗೊಂಡೊಲಾದೊಂದಿಗೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ, ಮೃದುವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಅಮಾನತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಯಿತು. ಡಿ ಲೋಮಾದ ವಾಯುನೌಕೆಯು 9 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಂಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಕೈಯಾರೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು, 8 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದರು.
ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾಸ್-ಹೆನ್ರಿ-ಲಾರೆಂಟ್ ಡುಪುಯ್ ಡಿ ಲೋಮ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15, 1816 - ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 1885) ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಹಬೆ ಯಂತ್ರಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು.
1884 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಲೂನಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹಗುರವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. 9 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೌಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 23 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆನಾರ್ಡ್ ಈ ವಾಯುನೌಕೆಯಲ್ಲಿ 8 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಆರ್ಥರ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ (ಆರ್ಥರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್, ನವೆಂಬರ್ 16, 1850 - ಮಾರ್ಚ್ 22, 1935), ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋನಾಟ್, ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.
ಡುಪುಯ್ ಡಿ ಲೋಮಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ
ಆದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯವು ಘೋಷಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆ 6500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಮೀ, ಎರಡು 100 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು.
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಮೃದು-ಮಾದರಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೈಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಶಿಚಕ್ರದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೇರು ಬಿಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ.
ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಸಸ್ಯದ ವಾಯುನೌಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, "ಅಡ್ಜುಟಂಟ್ ರು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, 1911 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು 8950 ಕ್ಯುಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ಬ್ರಾಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಲಾ 120 ಎಚ್‌ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 52 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದವು.
ಡುಪುಯ್ ಡಿ ಲೋಮಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಚಿತ್ರ
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1911 ರಂದು, ಅಡ್ಜುಟಂಟ್ ರು 21 ಗಂಟೆಗಳ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು 2150 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು.
ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೈಲಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಗೊಂಡೊಲಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕುಟುಂಬದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿ "ಅಡ್ಜುಟಂಟ್ ವೆನ್ಸೆನೊ", 88 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 9600 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣ. ಮೀ, ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ತಲಾ 120 ಎಚ್‌ಪಿ. ವಾಯುನೌಕೆಯು 2700 ಕೆಜಿಯ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ 2000 ಮೀ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು 51 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು.
ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ವಾಯುನೌಕೆ
ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯಾರ್ಡ್ ವಾಯುನೌಕೆ
ಏರ್‌ಶಿಪ್ ಡಿಸೈನರ್ ಮೌರಿಸ್ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರಾಶಿಚಕ್ರ ಕಂಪನಿಯು 6000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 2500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.
ರಾಶಿಚಕ್ರ ವಾಯುನೌಕೆ, ರಾಶಿಚಕ್ರ-III, 1909
ಜನವರಿ 1, 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ವಾಯುನೌಕೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿಯ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಲದ ಸೈನ್ಯದ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ.
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, "ಕಾಂಟೆ" ಮತ್ತು "ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶೋರ್" (ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕಂಪನಿ) ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; "Adjutant Vencenot", "Dupuy de Lome" ಮತ್ತು "Montgolfier" (Clément-Baillard ಕಂಪನಿ); "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫೆರ್ಬರ್" ಮತ್ತು "ಫ್ಲೂರ್" (ರಾಶಿಚಕ್ರ ಕಂಪನಿ). ಅವರು Maubeuge, Verdun, Toul, Epinal, Belfort ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು.
ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆ "ಲಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್" ("ಫ್ರಾನ್ಸ್").
ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆ "ರಿಪಬ್ಲಿಕ್" ಆಫ್ ಸೆಮಿ-ರಿಜಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲೆಬೌಡಿ ಫ್ರೆರೆಸ್, 1907
ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆ "ರಿಪಬ್ಲಿಕ್" ನ ಫೋಟೋದೊಂದಿಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್, 1908
ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೌಕೆ "ಅಡ್ಜುಟಂಟ್ ವಿನ್ಸೆನೋಟ್" ("ಅಡ್ಜುಟಂಟ್ ವಿನ್ಸೆನೋಟ್") ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಬೇಯಾರ್ಡ್, 1911 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು
ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಯುಗದ ಆರಂಭ
ಕೌಂಟ್ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಹೆನ್ರಿಚ್ ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ (ಜುಲೈ 8, 1838 - ಮಾರ್ಚ್ 8, 1917), ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕ, ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಬಿಲ್ಡರ್.
ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಹೊಸ ಯುಗಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ. ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮಿಲಿಟರಿ ಶಕ್ತಿಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಿ ವಾಯು ಸೇವೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಉತ್ತರಿಸದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಣಿಕೆ ಉಳಿದಿದೆ ಸೇನಾ ಸೇವೆಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಮುಡಿಪಾಗಿಟ್ಟ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಒಬ್ಬ ದಾರ್ಶನಿಕನಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಆವೃತ್ತಿ (ಒಂದು ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು, ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು.
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಡೇವಿಡ್ ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ಸಾಯುವ ತನ್ನ ಮೆದುಳಿನ ಮಗುವಿನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನೋಡಲು ಆವಿಷ್ಕಾರಕನಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ವಿಧವೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು.
ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಕಠಿಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡೈಮ್ಲರ್‌ನ ಯಶಸ್ವಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸ್ಥಿರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಮುಂದಿತ್ತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ತರಲು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಜನರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವಾಗ ಗಾಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದುರಂತದ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ.
ಒಕ್ಕೂಟದ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1898 ರಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫ್ರೆಡ್ರಿಚ್‌ಶಾಫೆನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವು ಎಣಿಕೆಯ ಸ್ವಂತ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆಗೆ LZ-1 ("ಲುಫ್ಟ್‌ಶಿಫ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್" - "ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಆರ್ಥಿಕ ನಾಶಕ್ಕೆ. ಹಲವಾರು ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಚಾರಿಟಿ ಲಾಟರಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಹೊಸ ವಾಯುನೌಕೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ LZ-2 ವಾಯುನೌಕೆಯು ವಿಫಲವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು.
ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ LZ-1
ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ LZ-2
ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಆಸ್ತಿಯ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದಿನ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದನು. 128-ಮೀಟರ್ LZ-3 ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು, ಆದರೆ 10 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.
ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ LZ-3
ಈ ಬಾರಿ ಸೈನ್ಯವು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವು. 1908 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ LZ-4, 136 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು 105 hp ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೊತೆಗೆ. ಮತ್ತು 3550 ಕೆಜಿಯ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 48.6 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
ನಂತರ, ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೇಬ್ಯಾಕ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು.
LZ-4 ನ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಈಗಲ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, LZ-4 ರೊಂದಿಗಿನ ನಂತರದ ಭೀಕರ ದುರಂತವು ಮೊದಲಿನಂತೆ ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಕಟ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ LZ-4
LZ-4 ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿ, ತರುವಾಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಹೆಂಕೆಲ್ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು:
“ಹಲವಾರು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತೂಗಾಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಜನಸಂದಣಿಯಲ್ಲಿ ನಗು ಕೇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಪವಾಡ ವಾಯುನೌಕೆಯತ್ತ ಎಲ್ಲರ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು.
ಬೋಟ್‌ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಫರ್ಡಿನಾಂಡ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅವರ ವಾಯುನೌಕೆ LZ-4
ಗಾಳಿಯ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗಾಳಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡಿಸಿತು. ಅವನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿದನು, ನಂತರ ಬದಿಗೆ ಹೋಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಮರದ ಕೊಂಬೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ನಾನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಕೂಡ ಆಕಾಶನೌಕೆಯ ಚರ್ಮದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಲಿ ದೀಪಗಳು ಮಿನುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಡೀ ಶೆಲ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಕವಚವು ಭಯಾನಕ ಹಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದದಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಫ್ರೇಮ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ದೇಹವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಲಕ್ಷಣವಾದ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ಚೆಂಡಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಭಯಭೀತರಾಗಿದ್ದರು. ನೆರೆದವರ ಕಿರುಚಾಟ ವರ್ಣನಾತೀತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ತೀವ್ರವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ನಾನು ಅಂತಹ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು ... "
ಕೌಂಟ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1911 ರಿಂದ 1914 ರವರೆಗೆ, ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ 11 ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದನು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸೂಚ್ಯಂಕ ಎಲ್.
19,550 ಸಿಸಿ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೀ, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದು - 27,000 ಘನ ಮೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ. m. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 10-16 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರಂತರವಾಗಿ 4 ಟನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, 11 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ನ ಸರಾಸರಿ ತೂಕವು ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 600 ರಿಂದ 900 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 60 ರಿಂದ 75 ಕಿ.ಮೀ.
1909 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಚುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾನ್ಜ್ ಲುಫ್ಟ್‌ಸ್ಚಿಫ್ಬೌ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಡಾ. ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಚುಟ್ಟೆ-ಲ್ಯಾನ್ಜ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ರೇಖೆಗಳು(ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರ). ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ, 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಎಸ್ಎಲ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು.
ವಾಯುನೌಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಜೋಹಾನ್ ಸ್ಚುಟ್ಟೆ (ಫೆಬ್ರವರಿ 26, 1873 - ಮಾರ್ಚ್ 29, 1940) (ಬಲ) ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಪಾರ್ಸೆವಲ್ (ಫೆಬ್ರವರಿ 5, 1861 - ಫೆಬ್ರವರಿ 22, 1942), 1929
Schütte-Lanz ಕಂಪನಿಯ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ (Schütte-Lanz) SL-20
1906 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಆಗಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ಮೃದುವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ಶೆಲ್ ಒಳಗೆ, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗೊಂಡೊಲಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಮೃದುವಾದ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ಗಾಳಿ ಬಲೂನ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಗೊಂಡೊಲಾವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸಮಭಾಜಕ ವಿಭಾಗದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಶೆಲ್‌ಗೆ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೊಂಡೊಲಾ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ವಾಯುನೌಕೆಯ ಪರಿಮಾಣವು 2500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೀ. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, "ಪಾರ್ಸೆವಲಿ" ಸೂಚ್ಯಂಕ PL ಅನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು.
ಜನವರಿ 1914 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿ, ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ (244,000 ಘನ ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ರಿಜಿಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು; ಎರಡು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳು "ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ", "ಹನ್ಸಾ"; ಒಂದು ವಾಯುನೌಕೆ SL-2 ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಾರ್ಸೆವಲ್‌ಗಳು (PL-2, PL-3, PL-4). ಜೊತೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಬೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುನೌಕೆ
ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ಕಂಪನಿಯ ವಾಯುನೌಕೆ, ಆಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, 1909
ಜರ್ಮನ್ ಅರೆ-ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಾಯುನೌಕೆ "ರುಥೆನ್ಬರ್ಗ್"
ಮೊದಲ ವಾಯುನೌಕೆ ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾ"ತರಬೇತಿ". 1908 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಳೆಯ ಪಾರ್ಸೆವಲ್ ಗಾಳಿಪಟ ಬಲೂನ್‌ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆಲ್ ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಕಾರಣ 1909 ರಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 3 (ಜನವರಿ 21), 1910 ರಂದು "ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಆಫ್ ರಷ್ಯಾ" ಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ವಿವರಣೆ, ರಾಜ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗಳುಪ್ರಮುಖ ರಾಜ್ಯಗಳು.