ದಿನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆ "ಡಿಫೆಂಡ್ ರಷ್ಯಾ" ಒಂದು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್, ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
"ನಾವು ದೋಣಿ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ!" - ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗಿ ಕೂಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉಲ್ಕೆಯ ವಾಯುನೌಕೆಯಿಂದ ಇಳಿದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಒಡ್ಡುನಿಂದ ಪೀಟರ್ಹೋಫ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾಳೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸಮುದ್ರ ತೋಳ, ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಕಾಲಿನ ಬದಲಿಗೆ ಮರದ ಪ್ರಾಸ್ಥೆಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಗಿಳಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೂಗುತ್ತಾ, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದರೆ, ಆಗ ಅವನು ಹುಡುಗಿ ಮತ್ತು ಅವಳ ಹೆತ್ತವರು ಈಗಷ್ಟೇ ಇಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. , ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ.
ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿರಬಹುದು. ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ - ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು.
ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಾವಿಕನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಜಾತಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಅಥವಾ ನಾಗರಿಕ. ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾರೂ ಸಮುದ್ರ ತೋಳವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಘರ್ಜಿಸುತ್ತಾರೆ: “ಅವರು ಈಜುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ನಡೆಯುತ್ತಾರೆ! ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ!
ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಯಾರೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಇನ್ನೂ ನಾವಿಕನನ್ನು (ನಾಗರಿಕ ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಗಿರಲಿ) ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರೆ, ಸುಮಾರು ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಿರಿ. "ದಿ ಉಣ್ಣೆಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ" (ಕಡಿಮೆ ಕಾವ್ಯಾತ್ಮಕ, ಆದರೆ ಕ್ರೂರ ಮೋರೆಮ್ಯಾನ್ಗಳು "ಫ್ಲೀಸ್" ಪದವನ್ನು ವ್ಯಂಜನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ).
ಕಲಾವಿದರು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ಸೆಳೆಯದಿರುವ ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗುತ್ತವೆ, ಅಕೌಂಟೆಂಟ್‌ಗಳು ವರ್ಷವನ್ನು ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಗ್ಯಾಸ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕೆಲಸಗಾರರು ತೈಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ.
ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರವಚನ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನು ನಾವಿಕನನ್ನು "ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ಸಮುದ್ರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ನಾಯಕರಲ್ಲವೇ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ / ಸೋವಿಯತ್ / ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇವೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು). ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರುಗಳಂತೆ: ಕಾರುಗಳು ಪೋಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಬಹುದು, ಅಥವಾ ಪಿಜ್ಜಾವನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಮೇಲ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಬೃಹತ್ ಸರಕು, ಅಥವಾ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು.
5,000 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 61,000 ಟನ್.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು (ನಾಶಕಗಳು), ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳು (BOD), ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು (BDK) 5,000 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇತರವುಗಳಿವೆ. ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಹೀಗಿರಬಹುದು: ಭಾರೀ ಪರಮಾಣು (), ಕ್ಷಿಪಣಿ ("ವರ್ಯಾಗ್"), ಭಾರೀ ಪರಮಾಣು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು), ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು). ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗನ್ನು ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕ (ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನಾದವನು ಕರ್ನಲ್) ಆಜ್ಞಾಪಿಸುತ್ತಾನೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ರಂಗಮಂದಿರಕ್ಕೆ ವಾಯು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ರೂಸರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಗಿದೆ.
ಬಹುಪಯೋಗಿ ಹಡಗಿನಂತೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗುಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕ್ರೂಸರ್ ಎನ್ನುವುದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿರುಸಾದ ಹಡಗು: ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು, ಗಣಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ಫಿರಂಗಿ. ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರೂಸರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. - ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಂಪರೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು - ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಗಣಿಗಳು, 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರ ಪ್ರಕಾರ - ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ನೌಕಾ ವರ್ಗೀಕರಣದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಿಧ್ವಂಸಕವು 6,000 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು, ಅಂದರೆ, ನಮ್ಮ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು, BOD ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. .
ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್‌ಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಅವರು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಗಣಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಯ್ಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ Ka-27 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ () ಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು).
ಎರಡನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗುಗಳು ನೀರಿನಿಂದ 1500 ರಿಂದ 5000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಯಕ (ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್) ಆಜ್ಞಾಪಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ಹಡಗುಗಳು, 2 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ) ಸೇರಿವೆ. ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ರಷ್ಯನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಸ್ಟೆರೆಗುಶ್ಚಿ"). ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗೊಂದಲವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ 5,000 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ; ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ "ಫ್ರಿಗೇಟ್" ವರ್ಗವು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. .
ಮೂರನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗುಗಳು - ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - ಮೂರನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ (ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ - ಮೇಜರ್) ಆಜ್ಞಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 500 ರಿಂದ 1500 ಟನ್‌ಗಳು.
3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಫಿರಂಗಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಶ್ರೇಣಿ 3 ರ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು.
ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು (ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು) ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮತ್ತು ಭೂ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು (ಸೆಂಟ್ರಿ ಹಡಗುಗಳು) ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು. ಮೊದಲ/ಎರಡನೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ (ದೊಡ್ಡ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ), ಮೂರನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ: ಫಿರಂಗಿ (MAK "ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್", ಇದನ್ನು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ), ಕ್ಷಿಪಣಿ (MRK "ಶ್ಟಿಲ್"), ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ (MPK "Muromets") ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹೋವರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (MDKVP "ಮೊರ್ಡೋವಿಯಾ").
ನಾಲ್ಕನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಹಿರಿಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ “ಹಡಗು” ಎಂಬ ಪದವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು “ದೋಣಿ” ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ: ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ಫಿರಂಗಿ, ಕ್ಷಿಪಣಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ವಿರೋಧಿ, ಹಾಗೆಯೇ 4 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳು.
ಸ್ಥಳಾಂತರ - 100 ರಿಂದ 500 ಟನ್ ವರೆಗೆ.
ಅಲೆಕ್ಸಿ ಟೋಕರೆವ್
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ನಾವು 15 ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "ಓಡೋಣ", ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ:
ಮೊದಲ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಈಜಿಪ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3000 BC ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇ. ಪ್ರಾಚೀನ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಹೂದಾನಿಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಇದು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೂದಾನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗಳ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೈಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್ ಆಗಿದೆ. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತೀರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಎರಿಡು ನಗರದಲ್ಲಿನ ಓಬೀದ್ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಯ ಮಾದರಿಯು ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
1969 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಥಾರ್ ಹೆಯರ್‌ಡಾಲ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಪಿರಸ್ ರೀಡ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹಡಗು ನೈಲ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಡಗು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 15 ಮೀ ಉದ್ದ, 5 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 1.5 ಮೀ ಎತ್ತರದ ತೆಪ್ಪ, 10 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಚದರ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮೊದಲು, ತೇಲುವ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಹುಟ್ಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ದಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಜನರು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ತಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.
ಪಪೈರಸ್ ಪಾತ್ರೆ
15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಆಡಳಿತಗಾರ ಹ್ಯಾಟ್ಶೆಪ್ಸುಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ. ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ವ್ಯಾಪಾರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪುಂಟ್ (ಸರಿಸುಮಾರು ಆಧುನಿಕ ಸೊಮಾಲಿಯಾ) ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರನ್ನು ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಹಿಂತಿರುಗಿದವು.
ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವುಗಳು ಹುಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ರಾಕ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಫೆನಿಷಿಯಾ, ಈಜಿಪ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ, ಲೆಬನಾನಿನ ಪರ್ವತಗಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲೆಬನಾನಿನ ಸೀಡರ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಮರಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಡುಗಳು ಬೆಳೆದವು.
ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು - "ಗ್ಯಾಲಿ" ಎಂಬ ಪದವು ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.ಫೀನಿಷಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಬಂದರು ನಗರಗಳಾದ ಸಿಡಾನ್, ಉಗಾರಿಟ್, ಅರ್ವಾಡಾ, ಗೆಬಾಲಾ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೂ ಆಗಿದ್ದವು.
ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ. 7 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸುತ್ತ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಗೌರವಕ್ಕೆ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಸಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ., ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 2000 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಾಸ್ಕೋಡಗಾಮ.
ಗ್ರೀಕರು ಈಗಾಗಲೇ 9 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ. ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರಿಂದ ಕಲಿತರು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ವಸಾಹತುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. VIII-VI ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ. ಅವರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾಂಟ್ ಯುಕ್ಸಿನ್ (ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ) ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್‌ನ ಏಜಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ.
ಒಂದು ಮರದ ಪುರಾತನ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಲಿಖಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧದ ಗ್ಯಾಲಿಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡೈವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್‌ಗಳು ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದ ಪ್ರಾಚೀನ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರೋಕ್ಷ ಪುರಾವೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಥಳದ ನಿಖರವಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಹಡಗು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಹಲ್ನ ಮರದ ಭಾಗಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರು ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಶ್ರಮದಾಯಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆಯ ಸಹಾಯ.
ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ ಬಳಸಿ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಸ್ಥಾಯಿ ಹಡಗನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಈ ಹಡಗು ಗ್ರೀಕ್ ಯುದ್ಧದ ಗ್ಯಾಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 5 ನೇ ಶತಮಾನ. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ., ಬೈರೆಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹುಟ್ಟುಗಳ ಸಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹುಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅದೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರೋವರ್‌ಗಳ ಮೂರು "ಮಹಡಿಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳು ಸಹ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದವು. ಗ್ಯಾಲಿಗಳ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕ್ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಕಿಂಕೆರೆಮ್‌ಗಳು "ಉದ್ದದ ಹಡಗುಗಳು" ಅಲ್ಲ; ಅವುಗಳು ಡೆಕ್, ಸೈನಿಕರಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ತಾಮ್ರದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಬದಿಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. . 8ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರಿಂದ ಗ್ರೀಕರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕ್ರಿ.ಪೂ ಇ.
ಗ್ರೀಕರು ಸಮರ್ಥ, ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ನೌಕಾಘಾತ ಅಥವಾ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಗ್ಯಾಲಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿವೆ; ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟನ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ತೇಜ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ (ಮೊದಲ ಪ್ಯೂನಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ), ರೋಮನ್ನರು ಬಲವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವರು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಗ್ರೀಕ್ ತಜ್ಞರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 120 ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಯುದ್ಧದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು - ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಧನ ವಿರುದ್ಧ ಯೋಧನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಯುದ್ಧ. ರೋಮನ್ನರು "ಕಾಗೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ - ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕೊಕ್ಕೆಯಿಂದ ಚುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಸೇತುವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ರೋಮನ್ ಸೈನ್ಯದಳಗಳು ಶತ್ರು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಸಿಡಿದು ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.
ರೋಮನ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನ ಗ್ರೀಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಂತೆ, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: "ದುಂಡಾದ" ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಯುದ್ಧದ ಗ್ಯಾಲಿಗಳು
ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ (ಮೇನ್‌ಮಾಸ್ಟ್) ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಚತುರ್ಭುಜ ನೇರ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಕೋನ ಮೇಲಿನ ನೌಕಾಯಾನಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಚತುರ್ಭುಜ ನೌಕಾಯಾನವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಾದ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್. ನೌಕಾಯಾನಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಬಳಸುವ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಯಾನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಓರ್ಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಇದು ಭಾರತದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹಿಪ್ಪಲಸ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು: ಆಗಸ್ಟ್ ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ಜನವರಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾನ್ಸೂನ್ಗಳು ನೌಕಾಯಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಂತೆ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಂತೆ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ನೈಲ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರವಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಟಲಿಯಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಹಿಂದೆ, ಅರಬ್ಬಿ ಸಮುದ್ರದ ತೀರದಲ್ಲಿ ರೋಯಿಂಗ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು.
ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಮನ್ನರು ಹಲವಾರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಆಗಿರಬೇಕು, ಇದು ನೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿದೆ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದೊಂದಿಗೆ ರೋಮ್‌ನ ವ್ಯಾಪಾರ ವಹಿವಾಟು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸಾಗಣೆ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಇದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.
ಅರ್ಧ ಸಹಸ್ರಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳ ವೈಕಿಂಗ್ ನೈಟ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಭಯದಲ್ಲಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿತ್ವವನ್ನು ಡ್ರಾಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಲೆಯ ನಿಜವಾದ ಮೇರುಕೃತಿಗಳು
ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಸ್ಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಅವರು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬೈಜಾಂಟಿಯಮ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳ ಕಾಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾವಿನ ತಲೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಸ್ಲಾವ್ಸ್ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ವರಂಗಿಯನ್ನರಿಂದ ಗ್ರೀಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು.
ಡ್ರಾಕರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನವು 70 ಮೀ 2 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರ್ಯಾಕ್ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಂಬ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಹೊಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಿನ್ನದ ಬ್ರೇಡ್‌ನಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾಯಕರ ಕೋಟ್‌ಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ರೇ ಪಟದೊಂದಿಗೆ ಏರಿತು. ಎತ್ತರದ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಓಡುವ ತಂಗುವಿಕೆಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೇರಳವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಯೋಧರ ಗುರಾಣಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಹಡಗಿನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಒಂದು ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಆಧಾರವು ಬೇಯ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರ್ಪೆಟ್‌ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವಾಗಿದ್ದು, 1066 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ದಿ ಕಾಂಕರರ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಕಾಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಶ್ವ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಮೊದಲು 1475 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಮಿಝೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ವೆನೆಷಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗು ಲಾ ರೋಚೆಲ್. 43 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 12 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಹಡಗಿನ ಲೋಹಲೇಪವನ್ನು ಮೊದಲು ಮಾಡಿದಂತೆ ಮನೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಂಚುಗಳಂತೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಾಗವಾಗಿ: ಒಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತೊಂದು ಹತ್ತಿರ . ಮತ್ತು ಈ ಲೇಪನದ ವಿಧಾನವು ಮೊದಲು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಅರ್ಹತೆಯು ಬ್ರಿಟಾನಿಯಿಂದ ಜೂಲಿಯನ್ ಎಂಬ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಕಾರ್ವೆಲ್" ಅಥವಾ "ಕ್ರೇವಿಲ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಕವಚದ ಹೆಸರು ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಕಾರದ ಹೆಸರಾಯಿತು - "ಕ್ಯಾರವೆಲ್". ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ಗಳು ಕೋಗ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಅನ್ವೇಷಕರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಎತ್ತರದ ಬದಿಗಳು, ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಶೀರ್ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು. ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವವರು ಮಾತ್ರ ಚತುರ್ಭುಜ ನೇರ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಜ್ಜೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಓರೆಯಾದ ಅಂಗಳಗಳ ಮೇಲೆ ಲೇಟೀನ್ ಹಡಗುಗಳು ಗಾಳಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.
15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗು (ಬಹುಶಃ 2000 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ) ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್, ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕ್ಯಾರಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿತ್ತು. 15 ನೇ-16 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಟಾಪ್‌ಸೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್‌ಗಳ (ಮೇಲಿನ ನೌಕಾಯಾನ) ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ದೇಹದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಅನುಪಾತವು 2:1 ರಿಂದ 2.5:1 ರಷ್ಟಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ "ರೌಂಡ್" ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಲಿಲ್ಲ; ಹಲವಾರು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗು ಕೇವಲ ರೋಯಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೇಟೀನ್ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.
"ವಾಸಾ" ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ
17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. ಸ್ವೀಡನ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ರಾಜವಂಶದ ಸ್ಥಾಪಕ, ಗುಸ್ತಾವ್ I ವಾಸಾ, ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯಿಂದ ದೇಶವನ್ನು ತರಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಹಿಂದೆ ಸರ್ವಶಕ್ತ ಚರ್ಚ್ ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅಧೀನಗೊಳಿಸಿದರು.
1618-1648ರ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧವಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಸ್ವೀಡನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.
ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಇದು ಸೌಂಡ್‌ನ ಎರಡೂ ದಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಎದುರಾಳಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಸ್ವೀಡನ್ನರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಗಮನವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಯುದ್ಧಗಳ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಯಾಮ್, ಕೊಪೊರಿ, ಕರೇಲಾ, ಒರೆಶೆಕ್ ಮತ್ತು ಇವಾನ್-ಗೊರೊಡ್ ನಗರಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಹೀಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವಂಚಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸಾ ರಾಜವಂಶದ (1611-1632) ಹೊಸ ರಾಜ ಗುಸ್ತಾವ್ II ಅಡಾಲ್ಫ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದನು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು.
1625 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ರಾಯಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಾಜನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದನು. ಈ ಹಡಗನ್ನು "ವಾಸಾ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು - ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಜಮನೆತನದ ವಾಸಾ ರಾಜವಂಶದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಗುಸ್ತಾವ್ II ಅಡಾಲ್ಫ್ ಸೇರಿದ್ದನು.
ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು, ಕಲಾವಿದರು, ಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗೆಲಸಗಾರರು ವಾಸಾ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರ ಡಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಹೈಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಜಮನೆತನದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪಿಯರ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು.
ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ "ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಿಂದ್" ("ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಿಂದ್")
ಹಡಗನ್ನು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ "ಪೆಲಿಕನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್, 1577-1580 ರಲ್ಲಿ, ಐದು ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್‌ಗೆ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ ನಂತರ ಪ್ರಪಂಚದ ಎರಡನೇ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಡ್ರೇಕ್ ಅದನ್ನು "ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಿಂದ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಚಿನ್ನದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಡೋಯ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ನ ಉದ್ದ 18.3 ಮೀ, ಅಗಲ 5.8 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 2.45 ಮೀ. ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಗ್ಯಾಲೆಸ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ: ಅವುಗಳು ಲೇಟೀನ್ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಓರ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳು (ಓರ್ಸ್‌ಮನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗೊಂದು, ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಮೇಲಿನದು), ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ರಾಮ್. ಈ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು: 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಡಲ ಶಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೆಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ನೋಟವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು; 15 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 200 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೆ, 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಏಕ ದೈತ್ಯರು 2000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು 700-800 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಓರೆಯಾದ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಅವುಗಳ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಿಶ್ರ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಹರಡಿತು. ಫಿರಂಗಿದಳವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು - 15 ನೇ ಮತ್ತು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಕಲ್ವೆರಿನ್‌ಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದರೆ 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ಫಿರಂಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1500 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫಿರಂಗಿ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು; ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳು ಒಳಕ್ಕೆ ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಹಡಗಿನ ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ, ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅವು ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹರಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಸಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಲಿಪ್ವೇನಿಂದ ಹೊರಡುವ ತಕ್ಷಣವೇ ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಜ್ ಮಾಡುವ ಕಿರಿಕಿರಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ನೋಟವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು; 15 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 200 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದರೆ, 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಏಕ ದೈತ್ಯರು 2000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು 700-800 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಓರೆಯಾದ ನೌಕಾಯಾನಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಅವುಗಳ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಿಶ್ರ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಹರಡಿತು. ಫಿರಂಗಿದಳವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು - 15 ನೇ ಮತ್ತು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಕಲ್ವೆರಿನ್‌ಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಆದರೆ 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ನೌಕಾ ಫಿರಂಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1500 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫಿರಂಗಿ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು; ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳು ಒಳಕ್ಕೆ ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಹಡಗಿನ ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ, ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅವು ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಹರಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ಸಹ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಲಿಪ್ವೇನಿಂದ ಹೊರಡುವ ತಕ್ಷಣವೇ ಕ್ಯಾಪ್ಸೈಜ್ ಮಾಡುವ ಕಿರಿಕಿರಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹಡಗು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗು ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರೋಯಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಅವರು ಈ ಜಲಸಂಧಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೈನಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲಾಳುಪಡೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರೇಖೀಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು - ಅಂದರೆ, ಮುಖ್ಯ ("ರೇಖೀಯ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯ", "ರೇಖೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು", "ಯುದ್ಧನೌಕೆ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ - ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಒಂದು ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ).
ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು - 500-800 ಟನ್, ಇದು ಆ ಅವಧಿಯ ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡವರೂ ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತರಲ್ಲದ ರಾಜ್ಯಗಳಿಂದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳು 50 - 90 ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 12-ಪೌಂಡರ್ಗಳು, 24-ಪೌಂಡರ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವೆರಿನ್ಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮಿಶ್ರಣ. ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆಗೆ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ - 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅವುಗಳನ್ನು ಅಣಕು-ಅಪ್ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಅಗಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅಂದರೆ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಕಾಲುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದು 18 ರಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 16 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ತೂಕದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ). ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 16 ನೇ ಮತ್ತು 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆಧಾರವಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ - ಅಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಹಾಯಕ ಆಯುಧಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಲೂ, ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ 1.5 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಡಗು ವೇಗವಾಗಿದ್ದಷ್ಟೂ ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಯಿಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಿತ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಂಡಮಾರುತವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಬೀಸಿತು.
ಈಗಾಗಲೇ 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸುಮಾರು 60 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸ್ಪೇನ್ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಈ ಮೂವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು.
17-18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು
ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೊಳಲಿನಂತೆಯೇ - ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಪಿನ್ನಸ್ (ಪಿನ್ನೆಸ್). ಅದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮೂಲದ ಯುದ್ಧನೌಕೆ, ಇದು ನಂತರ ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದವರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್‌ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಎರಡೂ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೆಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಬಂದೂಕುಗಳು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತು ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. 1580-1590ರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಅನುಪಾತವು 4:1 ಆಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಹಲ್ ಈ ಹಡಗುಗಳು "ಸುತ್ತಿನ" ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗೆ ಕಡಿದಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು - ನರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಲೈಸೆಲ್ಗಳು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನವಾಯಿತು. 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 60 ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್, ಸ್ಲೂಪ್, ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆದವು, ಕೆಲವು ಈಗಾಗಲೇ 1500 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ. ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - 50-80 ತುಣುಕುಗಳು, ಆದರೆ 12-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕುಗಳು ಬಿಲ್ಲು, ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ; 24 ಮತ್ತು 48 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಹಲ್ ಬಲವಾಯಿತು - ಇದು 24-ಪೌಂಡ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 17 ನೇ ಶತಮಾನವು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಮುಖಾಮುಖಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಾಲೆಂಡ್ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಯುದ್ಧಗಳ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು; ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ನೀರಿನ ದೇಹಗಳಿಗೆ ಹಕ್ಕು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ವೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಯುರೋಪ್ಗೆ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಟರ್ಕಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕೆಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಗ್ರೆಬ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು - ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳು 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಹಾನ್ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿಗಳು 20-30 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಕೆಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಟರ್ಕಿಯೆ 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಲ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಆಕಾರ. ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ), 12-24 ಪೌಂಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ 36 - 60 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು - ಕೇವಲ 12 ಪೌಂಡ್ ಫಿರಂಗಿ ಚೆಂಡುಗಳು. ಆಯುಧವು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳಾಂತರವು 750 -1100 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ತುರ್ಕಿಯೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೋಲುತ್ತವೆ.
18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು 5,000 ಟನ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ತಲುಪಿದವು (ಮರದ ಹಡಗುಗಳ ಮಿತಿ), ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ನಂಬಲಾಗದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು - 96-ಪೌಂಡ್ ಬಾಂಬುಗಳು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾನಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು 12-ಪೌಂಡ್ ಅರ್ಧ-ಬಂದೂಕುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಕೇವಲ 24 ಪೌಂಡ್, ಮಧ್ಯದ ಎರಡಕ್ಕೆ 48 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ 96 ಪೌಂಡ್. ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 130 ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಮಾರು 2000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 60-80 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 48-ಪೌಂಡ್ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ಗೆ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ರಷ್ಯಾ, ಟರ್ಕಿ, ಹಾಲೆಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ರೇಖೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅವಿಭಜಿತ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ನೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಫ್ರಾನ್ಸ್ 60-70 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಆಂಗ್ಲರಿಗಿಂತ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು. ಪೀಟರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ 60 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಅವಸರದಲ್ಲಿ, ಹೇಗಾದರೂ, ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀಮಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮರದ ತಯಾರಿಕೆ ಮಾತ್ರ - ಅದು ರಕ್ಷಾಕವಚವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ - 30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬಾಗ್ ಓಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಾರ್ಚ್ನಿಂದ, ಅದು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊಳೆಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಓಕ್ಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು). ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ವೀಡನ್ (ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪ್) ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಷ್ಯಾದ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಹಾಲೆಂಡ್, ಸ್ವೀಡನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ತಲಾ 10-20 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸ್ಪೇನ್ - 30, ಟರ್ಕಿ - ಅದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ, ಆದರೆ ಇವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಟ್ಟದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಆಗಲೂ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಆಸ್ತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ - ಅಲ್ಲಿರಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕೂಡ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು. 20-30 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾ ಕೆಲವೇ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನವನ್ನು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ (ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಬಂದರಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಮತ್ತು ಇಳಿಸಿದ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದವು.
ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮುಂದಿನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ನೀರಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ (ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ನಾಶಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಜಡವಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದ, ಆ ಕಾಲದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು, ನಂತರ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಂತೆ, ಹಗುರ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೂ ಅಂತಹ ಹಂತವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಇದು ಫಾಲ್ಕೋನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 32-40 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಮತ್ತು 600-900 ಟನ್ ನೀರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂದೂಕುಗಳು 12-24 ಪೌಂಡ್ಗಳು, ನಂತರದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ರಕ್ಷಾಕವಚವು 12-ಪೌಂಡ್ ಫಿರಂಗಿ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಪ್ರತಿ ಪೌಂಡ್‌ಗೆ 1.2-1.5 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ವೇಗವು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1,500 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, 60 ಗನ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 48-ಪೌಂಡರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಲೈಟ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವು ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಭಾರೀ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಲಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೈನ್ ಮರಗಳನ್ನು ಎಣಿಕೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೈಟ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಒಯ್ಯಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳ ಹಲ್‌ಗಳು ತರಂಗ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಟಿಸಲಿಲ್ಲ, ಲೋಹಲೇಪನ ದಪ್ಪವು 5-7 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 4 24-ಪೌಂಡರ್ಗಳು ಇದ್ದವು - ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲವನ್ನು ಸಹ ಆಕ್ರಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರವು 350-500 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
17 ನೇ ಮತ್ತು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಘು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ. 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು. ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 20 ರವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಂದೂಕುಗಳು ಇದ್ದವು (10-ಗನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 12-14 ಬಂದೂಕುಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ನೋಡುವವರನ್ನು ಫಾಲ್ಕೊನೆಟ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸ್ಥಳಾಂತರವು 250-450 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಇತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾ; ಇದು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಜಾಗವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ (ಸ್ಪೇಸ್) ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರಮಾನುಗತದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು - ಗಸ್ತು ಸೇವೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ, ವಿರೋಧಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು. ಅಂದರೆ, ಇತರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಅಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕವು 50-100 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಕೂನರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 12 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಲವಾರು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡದು 20 12-ಪೌಂಡರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 350-400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಇರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ 6,000 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದವು.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 300-400 ಅನ್ನು ಲಘು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಉಳಿದವು ಸ್ಲೋಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಡಚ್ ಖಜಾನೆಗೆ ಲಾಭವನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಲೂಪ್ ಈ ಲಾಭವನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ 600 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನರು ಇರಬಹುದು? ಎ - ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, 20 ಜನರು ದೊಡ್ಡ ಫ್ರಿಗೇಟ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಅವರು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದ ಪೋರ್ಟ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವರ ಶಕ್ತಿಯು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಮುಗಿದಿದೆ. 40-ಗನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು, ಕನಿಷ್ಠ 80 ಜನರು ಬೇಕಾಗಿದ್ದರು - 70 ಜನರು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 10 ಮಂದಿ ಡೆಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಹಡಗು ಅಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒಂದು ತಿರುವಿನಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಗನ್ನರ್‌ಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಧಾವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ತಿರುಗುವಾಗ, ಹಡಗು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನೇರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ರೀಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಿರಿ. ಗನ್ನರ್‌ಗಳು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಏರಬೇಕಾದರೆ ಅಥವಾ ಫಿರಂಗಿ ಚೆಂಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕಾದರೆ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಶೂಟ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ದೀರ್ಘ ಹಾದಿ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು 4 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಡಗನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಇದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಅವರು ಹೇಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು? ಕಾದಾಡುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಧ್ವಜಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಮಾನ ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರೆ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇಬ್ಬರೂ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬರು ಇನ್ನೊಂದರ ಹಿಂದೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು - ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಂದೂಕುಗಳು ಹಲ್‌ನಿಂದ ಗುರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕುಶಲತೆಯು ಅದರ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಚಲಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿ ಇದ್ದರೆ, ಮುಂದೆ ಧಾವಿಸಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ನೃತ್ಯಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದವು.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಡೀ ಕಥೆಯು ಲೈವ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ InfoGlaz ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಓದಿ -
ದೋಣಿಗೆ ಏನು ಹೆಸರಿಡುತ್ತೀರಿ...
ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರದ ಜನರು ಹಡಗನ್ನು ನೋಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ದೊಡ್ಡ ತೇಲುವ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಸಮುದ್ರ ತೋಳಗಳು ಅಂತಹ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನಗುತ್ತವೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಹಡಗು ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿವೆ? ಜಲನೌಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪದವೆಂದರೆ "ಹಡಗು". ಪೆಡಲ್ ದೋಣಿಗಳು ಸಹ ದೋಣಿಗಳು. ಜಲನಿರೋಧಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ (ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಸೇರಿದಂತೆ) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಯು ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. "ವಿಮಾನ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಹ ತಿಳಿದಿದೆ. ಈ ಪದವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
"ಹಡಗು" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಜಲನೌಕೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಕಿರಿದಾದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮದಂತೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ನೇರವಾದ ನೌಕಾಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರು. ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ "ಹಡಗು" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ವಾಹನವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೌಕಾ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾವಿಕರ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಯುದ್ಧನೌಕೆ" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಾವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ?
ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ. ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು (ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಹಗುರವಾದ ವಾಹಕಗಳು (ತೇಲುವ ಕಂಟೇನರ್ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುವುದು), ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ವಾಹಕಗಳು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ದ್ರವ ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು. ಒಂದು ಹಡಗು ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಗೋ-ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಾಹನವು 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸಾಸಿಯಾನಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಗವು ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ದೋಣಿಗಳೂ ಇವೆ. ವಿಶೇಷ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ದೋಣಿಗಳು (ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ಸಾರಿಗೆ ಟಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಳ್ಳುವ ಟಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ.
ಮೊದಲ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು
ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಚಿತ್ರಗಳು ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ ಮೂರನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ ಹಿಂದಿನವು. ಅವರ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವು ನೈಲ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ಪಪೈರಸ್ನಿಂದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರು ನೈಲ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ಆಫ್ರಿಕಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ.
ಪ್ರಾಚೀನ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಅರ್ಹವಾಗಿ ಪಾಮ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ಹುಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಾಮ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅವರು ಸಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಎಲ್ಲಾ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲಿಗರು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ.
ಗ್ರೀಕರು ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರಿಂದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಲೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಬೈರೆಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈರೆಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು - ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತದ ಓರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾಲಿಗಳು. ಇವು ಮೊದಲ ವಿಧದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು.
ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಹುಟ್ಟುಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಪಾತ್ರವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಭಾರತ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ದಾಟಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಉತ್ತರ ನಾವಿಕರು
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೀತಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಡ್ರಕ್ಕರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು - ಯುದ್ಧ ಸಮುದ್ರ ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಲಘುತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರು ನದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾದ ದಡಗಳಿಗೆ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತರ ಯೋಧರು ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಓರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು. ವಸಾಹತುಗಾರರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ ನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು - ಲಾಂಗ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಹಡಗುಗಳು. ನಾರ್ರ್ಸ್ ಆಳವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 40 ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದು. ಸೈಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ ಗಾಳಿಗೆ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದವು.
ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ದೀಪಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅವರು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಅವರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ವರಂಗಿಯನ್ನರಿಂದ ಗ್ರೀಕರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಮಹಾನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಯುಗ
ಹದಿನೈದನೆಯ ಶತಮಾನವು ಮಹಾನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಾಗರಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಗ ಅವರು ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಲಿತರು. ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಬದಲಾಗಿದೆ - ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಲೇಪನದ ಪ್ರಕಾರದ ಹೆಸರು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ - ಕ್ಯಾರವೆಲ್ಸ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕ್ಯಾರಕ್ಗಳು, ಇದು ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ಹಲ್ ದುಂಡಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಅನುಪಾತವು 2: 1 ರಿಂದ 2.5: 1 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ರೋಯಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಲಿಗಳಾಗಿವೆ.
ನವೋದಯ ಹಡಗುಗಳು
19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹದಿನಾರನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಯತಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಓರೆಯಾದ. ವಿಶೇಷ ನೌಕಾ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳೆಂದರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಯಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೆಸ್‌ಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಕ್ಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೂಯ್ಟ್‌ಗಳು.
ನೌಕಾಯಾನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳೆಂದರೆ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು, ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು. ನೀರಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳು ತರುವಾಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ್ದು ಒಂದು ಗನ್ ಡೆಕ್ ಇರುವಿಕೆ. ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು - ಸಣ್ಣ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾದ ಘಟಕಗಳು. ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು ಗಸ್ತು ಸೇವೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅವರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋರಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂನರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಓರೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಜನರಿಗೆ, ಅವರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ವೇಗದ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು. ಅವರು ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡರು. ಮೇಲಿನ ಫೋಟೋ ಆ ಕಾಲದ ಗಣ್ಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫಿಲಿಬಸ್ಟರ್‌ನ ದೂರದ ನೀಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ...
ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಾರೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅದೃಷ್ಟದ ಮಹನೀಯರು ಸಮುದ್ರ ದರೋಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು - ಅವರ ವಿಲೇವಾರಿ ಏನೇ ಇರಲಿ. ದಂಗೆಕೋರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಇದು ನಾಯಕನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ವಾಹನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಅವರು ದರೋಡೆ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು.
ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ಹಡಗುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್‌ಗಳು, ಸ್ಕೂನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು. ಕಡಲುಗಳ್ಳರ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಪರೂಪವಾಗಿತ್ತು. ಕೊರ್ಸೇರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಫೆಲುಕಾಸ್, ಲಾಂಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿನಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಿಯಮದಂತೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಡಚ್ ಕೊಳಲುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅವರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್, ಫ್ಲೈಬೋಟ್ಗಳು.
ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂದರೆ
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ. ಅವರ ಪಟ್ಟಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ). ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಶತ್ರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕರು (ವಿನಾಶಕಾರರು) ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಗುಂಪುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು, ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಚನೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರಿಗಳಿಂದ ದೂರದವರೆಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಣಿ-ಗುಡಿಸುವ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಗಣಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಸ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ...
ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿಯೂ, ನಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರು ಹಾರುವ ಕನಸು ಕಂಡಿದ್ದರು. ಹಾರುವ ಹಡಗಿನ ಕಥೆಯು ಆಕಾಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಹೆಸರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ "ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್" ಮತ್ತು "ಸ್ಕೈಶಿಪ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ನಾವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಮೊದಲು ನಾವು "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶನೌಕೆ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಕಾಶಕಾಯಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಧನವೆಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳು, ಅಂತರಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಗಳ ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರಕು ಅಥವಾ ಜನರನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮೊಹರು ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಜೀವನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳು.
ವಿತರಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಸರಕು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ. ಮಾನವಸಹಿತ ಹಡಗುಗಳು ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಹಡಗುಗಳೂ ಇವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಟಾಕ್, ಸೋಯುಜ್, ಅಪೊಲೊ, ಶೆಂಝೌ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ.
ತೀರ್ಮಾನ
ನಾವು ಕೆಲವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಗ್ರವಾಗಿರಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಮಾನವ ಕಲ್ಪನೆಯ ಹಾರಾಟವು ಅಪರಿಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜೀವನವು ಒಡ್ಡುವ ಸವಾಲುಗಳು ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಹೇಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು. ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವ ಹೊಸ ಜಾಗಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ... ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಊಹಿಸಬಹುದು. ಈಗ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಮತ್ತು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ಹಡಗುಗಳ ದೇಶೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಉದ್ದೇಶ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳು, ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು
ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ತಿರುಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು
ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಒಣ ಸರಕು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಸರಕು, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಡ್ರೈ ಕಾರ್ಗೋ ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು
ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಡ್ರೈ ಕಾರ್ಗೋ ಹಡಗುಗಳುಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ.
ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು () ವಿಶಾಲವಾದ ಸರಕು ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಹಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳು (ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ). ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇದೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸರಕು ಹಿಡಿತಗಳಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಿಡಿತವು ಕಾರ್ಗೋ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡು), ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಹದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 10 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಿಗಾಗಿ, 30 ರಿಂದ 200 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಕೊಳೆಯುವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಖಾದ್ಯ ತೈಲಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಆಳವಾದ ತೊಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನದಿಯ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು, ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರಕು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ.
TO ವಿಶೇಷವಾದ ಡ್ರೈ ಕಾರ್ಗೋ ಹಡಗುಗಳಿಗೆಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ, ಕಂಟೇನರ್, ಟ್ರೈಲರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು, ಮರದ ವಾಹಕಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಪಾತ್ರೆಗಳುಹಾಳಾಗುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ (ಮೀನು, ಮಾಂಸ, ಹಣ್ಣುಗಳು) ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸರಕು ಹೋಲ್ಡ್‌ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹಿಡಿತಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು +5 ರಿಂದ -25 ° C ವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್‌ಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸೆಟ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು (ಬಾಳೆಹಣ್ಣಿನ ವಾಹಕಗಳು) ವರ್ಧಿತ ಹೋಲ್ಡ್ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 8000-12000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ವಿತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳು() ವಿಶೇಷ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸರಕುಗಳ ತೂಕವು 10-20 ಟನ್‌ಗಳು. ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 8,000 ರಿಂದ 20,000 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು 30 ಗಂಟುಗಳು.
ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕದ ತುಂಡು ಸರಕುಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಹೋಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಡೆಕ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಮತಲ ಚಲನೆಯಂತಹ ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. 20-25 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಫೀಡರ್ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು). ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕೆಲವು ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಧನವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪೋರ್ಟಲ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು.
ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಎಂದರೆ ತೇಲುವ ಕಂಟೇನರ್ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಹಡಗು. 250-300 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಅಂತಹ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಕುಗಳ ಪಿಯರ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ (ರೈಲ್ವೆ - ಟ್ರಕ್ - ಹಡಗು) ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಕಳುಹಿಸುವವರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ.
ಟ್ರೈಲರ್ ಹಡಗುಗಳುಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು (ಕಾರವಾನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹೊರಕ್ಕೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು (ಅಥವಾ ಇಳಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಟ್ರೈಲರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1000 ರಿಂದ 10,000 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ವೇಗವು 20-26 ಗಂಟುಗಳು. ಕಂಟೈನರ್ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಟ್ರೈಲರ್ ಹಡಗುಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಕೆಲವು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳನ್ನು (ಹೋಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು (ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ) ಸಾಗಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಿಗ್ಗಿಬ್ಯಾಕ್ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೃಹತ್ ಕಾರ್ಗೋ ಹಡಗುಗಳುಅದಿರು, ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರೀಕರಣಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಖನಿಜ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಧಾನ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸರಕುಗಳು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಒಣ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70% ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಟನ್‌ನ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು () ಅದಿರು ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಭಾರವಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು, ಹಗುರವಾದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾದವುಗಳು. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದ್ವಂದ್ವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅದಿರು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು (ತೈಲ ವಾಹಕಗಳು).
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಅವು 150,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 14-16 ಗಂಟುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಿಂದ ಇತರ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಸರಕು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ನಿಯಮದಂತೆ, ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸ್ವಯಂ-ವಿತರಣೆಯನ್ನು (ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಟೌವಿಂಗ್) ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಯ ನಡುವೆ ಇರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕು ಹಿಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಬೃಹತ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಹಿಮ್ಮಡಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕೆಳಭಾಗವು ದಪ್ಪನಾದ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗ್ರಾಬ್ ಬಳಸಿ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಬಹುಪಾಲು ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಸರಕು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ; ಉಳಿದವರು ರೋಟರಿ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿತದಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಸ್ವಯಂ-ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಹಡಗುಗಳು).
ಟಿಂಬರ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳುಮರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸುತ್ತಿನ ಮರ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ. ಮರದ ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ (13-15 ಗಂಟುಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದ ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಉಪಸ್ಥಿತಿ - ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ - ಕೇವಲ ಒಂದು ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಐಸ್ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು, ಅವು ಧ್ರುವೀಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿನ್, ಮರವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಲವರ್ಧಿತ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ ಕವರ್‌ಗಳು ತೆರೆದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು (ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ) ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಮರದ ವಾಹಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು (ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತ) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಲುಭಾರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ನಿಲುಭಾರದ ಮರದ ವಾಹಕಗಳೂ ಇವೆ, ಆದರೆ ಮರವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಅವರು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮರವನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಟಿಂಬರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಸ್ಲೇವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಜಿಬ್ ಕ್ರೇನ್ಗಳು).
ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳು
ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು (ಇಂಧನ ತೈಲ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ), ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಡಗುಗಳು (ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು), ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು (ಆಮ್ಲ, ಕರಗಿದ ಸಲ್ಫರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) - ರಾಸಾಯನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ದ್ರವ ಸರಕು (ಅಕ್ವೇರಿಯಸ್, ವೈನ್ ವಾಹಕಗಳು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು).
ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು
ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಸಾರಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಟನ್‌ನ ಸುಮಾರು 40% ರಷ್ಟಿದೆ.
ಇದು ಇಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನ ಸರಕು ಭಾಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಮತ್ತು ಒಂದು, ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ರೇಖಾಂಶದ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಗೋ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಗೋ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ ಕಿರಿದಾದ ಒಣ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಕಾಫರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲದಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಕಾರ್ಗೋ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಂಪ್ ರೂಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಮುಂದೆ ಇದೆ. ಆಂಕರ್-ಮೂರಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ಇರುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೆಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ, ಪರಿವರ್ತನಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಕ್‌ವೇ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅದನ್ನು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಕ್‌ವೇಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲುದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಕಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೆಂಕಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವಿತರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ 1,000 ಟನ್‌ಗಳಿಂದ ದೈತ್ಯ ಸೂಪರ್‌ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ 400,000 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು 150 ರಿಂದ 5000 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 10-20 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನದಿ ದ್ರವ ದೋಣಿಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 12,000 ಟನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು
ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಅನಿಲಗಳು - ಮೀಥೇನ್, ಪ್ರೋಪೇನ್, ಬ್ಯುಟೇನ್, ಅಮೋನಿಯಾ. ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಕಚ್ಚಾವಸ್ತುಗಳಾಗಿರುವ ಈ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ದ್ರವೀಕೃತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ (ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವರ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಹಲ್ ರಚನೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು ಇನ್‌ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಗೋ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ (ಲಂಬ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡ), ಗೋಳಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಆಯತಾಕಾರದ. ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮೀಥೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು, ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ (-161.5 ° C ವರೆಗೆ) ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಅವರು ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸರಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಗೋ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಅಥವಾ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ) ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸ್ಫೋಟಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೋಚಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅನಿಲ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ರಚನೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಂಯೋಜಿತ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಡಗುಗಳು, ಮುಂಬರುವ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಖಾಲಿ ನಿಲುಭಾರದ ಓಟಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ತೈಲ ಅದಿರು ವಾಹಕಗಳು, ಹತ್ತಿ ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 12 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಒಟ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 40 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವರ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು, ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು, ಜನರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂವಹನ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು
ಇವುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. 100,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು 30 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ 2000-3000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸೋಸಿಯಾನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದೋಣಿಗಳು
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ (ಕ್ರೂಸ್) ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (18-22 ಗಂಟುಗಳು) ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ನದಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 27 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಆಧುನಿಕ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು-, ಎರಡು-, ಮೂರು-, ನಾಲ್ಕು-ಬರ್ತ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲ್ಲಾ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಂಟ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಲಾಂಜ್‌ಗಳು, ಆಟದ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಜಿಮ್‌ಗಳು, ಈಜುಕೊಳಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು, ಕೆಫೆಗಳು, ವಿಷಯಾಧಾರಿತ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿವೆ.
ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಹು-ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಪಿಚ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು
ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು 500-600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 40 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೋವರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೋವರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು
ವಿಶೇಷ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗವು ವಿವಿಧ ದೋಣಿಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪುಶರ್ ಟಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಸಮುದ್ರ ದೋಣಿಗಳುರೈಲ್ವೆ, ರೈಲ್ವೆ-ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಇವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಗಳು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ.
ರೈಲು ದೋಣಿಗಳುಒಂದು ಕಾರ್ಗೋ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ದೋಣಿಗಳು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಡೆಕ್‌ನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೀರದಿಂದ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಡೆಕ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಎಲಿವೇಟರ್ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಗೋ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ - ಸ್ಟರ್ನ್, ಬಿಲ್ಲು ಅಥವಾ ಬದಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು (ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್‌ಗಳು) ಹಿಂಗ್ಡ್ ಕವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೆಲವು ಕಾರ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲ್ ರಚನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಮಡಚಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮಡಿಸುವ ಬಿಲ್ಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಸನ ಮತ್ತು ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ದೋಣಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ), ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಆಧುನಿಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 200 ರಿಂದ 60,000 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಫೆರ್ರಿಸುಮಾರು 200 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 1000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲ್ವೆ - 50 ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಟಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಲ್ಷರ್‌ಗಳುಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಾಡದೋಣಿಗಳು, ಲೈಟರ್‌ಗಳು, ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಟಗ್ಗಳಂತಲ್ಲದೆ ತಳ್ಳುವ ಟಗರುಗಳುತಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ.
ಹಡಗುಗಳ ವಿಧಗಳು:
ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ಅರೇಬಿಕ್ ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ಬಾಸ್ಕ್ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಕೆಟಲಾನ್ ಚೈನೀಸ್ (ಸರಳೀಕೃತ) ಚೈನೀಸ್ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ) ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ಜೆಕ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಪತ್ತೆ ಭಾಷೆ ಡಚ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಫಿನ್ನಿಶ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರೀಕ್ ಹೈಟಿ ಕ್ರಿಯೋಲ್ ಹೀಬ್ರೂ ಹಿಂದಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಐರಿಷ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಮಾಲ್ಟೀಸ್ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಪೋಲಿಷ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ರಷ್ಯನ್ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಸ್ಲೋವೇನಿಯನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸ್ವಹಿಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಥಾಯ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಉರ್ದು ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ವೆಲ್ಷ್ ಯಿಡ್ಡಿಷ್ ⇄ ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಸ್ ಅಲ್ಬೇನಿಯನ್ ಅರೇಬಿಕ್ ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ಬಾಸ್ಕ್ ಬೆಲರೂಸಿಯನ್ ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಕೆಟಲಾನ್ ಚೈನೀಸ್ (ಸರಳೀಕೃತ) ಚೈನೀಸ್ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ) ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ಜೆಕ್ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಡಚ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಫಿಲಿಪ್ ಜರ್ಮನ್ ಎಸ್ಟೋನಿಯನ್ ಫಿಲಿಪ್ ಹ್ಯಾಲಿಷಿಯನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಿಯೋಲ್ ಹೀಬ್ರೂ ಹಿಂದಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡಿಕ್ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಐರಿಷ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಕೊರಿಯನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಲಟ್ವಿಯನ್ ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಮೆಸಿಡೋನಿಯನ್ ಮಲಯ ಮಾಲ್ಟೀಸ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಪೋಲಿಷ್ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ರೊಮೇನಿಯನ್ ರಷ್ಯನ್ ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಸ್ಲೋವೇನಿಯನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸ್ವಹಿಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಥಾಯ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಉರ್ದು ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ವೆಲ್ಷ್ ಯಿಡ್ಡಿಷ್
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ (ಸ್ವಯಂ-ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) » ರಷ್ಯನ್
ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಳಕೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗುಗಳ ನೋಟದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೀರ್ಘ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಅಥವಾ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ
ಮೊದಲ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವು ಪ್ರಾಚೀನ ನೌಕಾಯಾನ-ಸಾಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಫ್ಲೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ... ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಮುಖ್ಯ ತಂತ್ರಗಳೆಂದರೆ ರಾಮ್ಮಿಂಗ್, ಪೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್. ದೊಡ್ಡ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ಕಲ್ಲು ಎಸೆಯುವವನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು), ಹಾರ್ಪೂನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಬೆಂಕಿ.
12 ನೇ - 13 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಕಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕರಕ್ಕಾ ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು.
ನಾವು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 16 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗ್ರೇಟ್ ಹ್ಯಾರಿ ("ಗ್ರೇಟ್ ಹ್ಯಾರಿ") ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗನ್ನು 1668 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಹದ್ದು" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.
ಹಡಗು "ಗ್ರೇಟ್ ಹ್ಯಾರಿ"
ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯು 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದವು - ಬ್ರಿಟನ್, ಪೋರ್ಚುಗಲ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್. 100 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತರುವಾಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಅಪರಾಧಿಗಳು - ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು - ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.
17 ನೇ ಶತಮಾನದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಯುಗ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬಾಯ್ಲರ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗಿನ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ರೈಫಲ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಡ್‌ನಾಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.
ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ
ಹಡಗುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ - ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಡಗು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾ ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ: ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಫಿರಂಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು:
- ಮೊದಲ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು;
- 4 - 5 ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು;
- 6 - 7 ಶ್ರೇಣಿಗಳು - ಉಳಿದವು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು (ಬ್ರಿಗ್ಸ್, ಟೆಂಡರ್ಗಳು, ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು).
ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ:
- ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಹಡಗುಗಳು. ಶತ್ರು ಹಡಗಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು. ಸರಳ ತರಬೇತಿಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವು ಸ್ವತಂತ್ರ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ತಯಾರಿಗಾಗಿ, ಅಂಗವಿಕಲ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಹೋರಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶತ್ರು ಹಡಗು ಇತರರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ರಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಣಾಮವಿತ್ತು.
- ಬಾಂಬರ್ ಹಡಗುಗಳು. ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ - ಫಿರಂಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ 3-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು (ಕೊಲ್ಲಿಗಳು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಕೋಟೆಗಳು) ಶೆಲ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಲ್ಲನು, ಆದರೆ ಅವನ ಬದಿಗಳಿಂದ ಅವನು ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಯಾದನು.
- ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳೂ ಇದ್ದವು (ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್‌ಗಳು, ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು, ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ದೋಣಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.)
ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಶಕ್ತಿಗಳ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು
ನವೋದಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ಆ ಕಾಲದ ವಿಶ್ವ ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಶತಮಾನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು:
- ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್. ನೇರವಾದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಓರೆಯಾದ ಮೇನ್‌ಮಾಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ 2-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು. 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 6-8 ಬಂದೂಕುಗಳಿದ್ದವು.
- ಬ್ರಿಗ್. 400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 7 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ 2-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸಂದೇಶವಾಹಕ ಹಡಗು. ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 8 ರಿಂದ 24 ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲಿಲ್ಲ.
- ಗ್ಯಾಲಿಯನ್. 15 ರಿಂದ 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು. ಇದು 2 ರಿಂದ 4 ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1600 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು.ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್‌ಗಳು ಪ್ರಬಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ.
- ಕ್ಯಾರವೆಲ್. 450 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 3 - 4 ಮಾಸ್ಟ್ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಹಡಗು. ಇದನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಹುಮುಖ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಎತ್ತರದ ಬದಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾರವೆಲ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಹಡಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಕರಕ್ಕ. ಆರಂಭಿಕ ಕಾಲದ ದೊಡ್ಡ 3-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು. ಇದು 2000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 30 - 40 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 1,300 ಜನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಕಾರಕ್ಕಾ 13 ನೇ - 16 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಹಡಗು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.
- ಕಾರ್ವೆಟ್. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 600 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 2 - 3 ಮಾಸ್ಟ್ ಹಡಗು. ಇದು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಎರಡು (ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಜೊತೆಗೆ) ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ. ಇದು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
- ಯುದ್ಧನೌಕೆ. ಮೂರು ಗನ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ 3-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ). ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, 5,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 8,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತಿಳಿದಿವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ 130 ಜೋಡಿ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಶೆಲ್ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕೆಲವು ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಒಂದಾಗಿದೆ.
- ಕೊಳಲುಗಳು. 3-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಾಯಿದೋಣಿ. ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ 800 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.ಅವರು 6 ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ದರೋಡೆಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ಸೇರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕೊಳಲುಗಳು 17 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
- ಫ್ರಿಗೇಟ್. 3,500 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 3-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು. ಇದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 60 ಜೋಡಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗಿನಂತೆ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು (ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು.
- ಸ್ಲೂಪ್. ಕಡಿಮೆ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ 3-ಮಾಸ್ಟೆಡ್ ಹಡಗು. ಇದು 900 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 16 - 32 ಫಿರಂಗಿ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಅಥವಾ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 17 ರಿಂದ 19 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು.
- ಶ್ನ್ಯಾವ. 2 ನೇರ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಗಳ ಮೊದಲು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪೀಟರ್ I ಅವರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳಾಂತರವು 150 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರಿಂದ 18 ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು.
- ಸ್ಕೂನರ್. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು. ಇದು 16 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ ಸ್ಕೂನರ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ 2-ಮಾಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೆಸೆಂಜರ್ ಹಡಗುಗಳು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಹಡಗುಗಳು, ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಗನ್ ಡೆಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು
ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಮೊದಲ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ದಿ ಟೇಲ್ ಆಫ್ ಬೈಗೋನ್ ಇಯರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಜಾಂಟಿಯಂಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಒಲೆಗ್ ಅವರ ಅಭಿಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಯಾನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಪೀಟರ್ I ರವರು ರಚಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಉತ್ತರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ (ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ) ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಿಲಿಟರಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಲಡೋಗಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಕಳಪೆ ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪಡೆದವು. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು:
- ರಿಗಾ,
- ವೈಬೋರ್ಗ್,
- ಪೆರ್ನೋವ್,
ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1710 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿ 4 ರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ 50 ಬಂದೂಕುಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 330 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಓದುವಿಕೆ: