អាវុធស្រាលជាងខ្យល់ ភាគ២. តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពិភពលោក និងសម្រាប់គោលបំណងអ្វី?

សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងសតវត្សទី 21 ប៉េងប៉ោង ការពារអាកាសហោះពីលើទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ដើម្បីប្រឆាំង ការវាយប្រហារដែលអាចកើតមាន.. នឹកស្មានមិនដល់ក្នុងយុគសម័យមីស៊ីលលឿនជាងសំឡេង និងឡាស៊ែរប្រយុទ្ធមែនទេ? កម្មវិធីយោធា យន្តហោះស្រាល​ជាង​ខ្យល់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ច្រើន​មុន​នេះ ហើយ​មិន​មាន​ទី​បញ្ចប់​ក្នុង​ការ​មើល​ឃើញ។ ដោយបានបោះចោលប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ ដែលឥឡូវនេះជារឿងធម្មតាក្នុងទម្រង់ជាឧបករណ៍កីឡា - ក្នុងរដូវរងារ ឡដុតដ៏មានថាមពលក្តៅយ៉ាងរីករាយ... - ចូរយើងផ្តោតលើឧបករណ៍ដែលពោរពេញទៅដោយឧស្ម័នស្រាល។

ដំបូងឡើយ វាគឺជាអ៊ីដ្រូសែនដែលផលិតដោយសកម្មភាពនៃដំណោះស្រាយខ្សោយនៃអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកនៅលើឯកសារដែក - នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1783 រូបវិទូ Charles និងមេកានិច Robert បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើវា។ តាមធម្មជាតិ គំនិតភ្លាមៗបានមកប្រើការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គោលបំណងយោធា - អនុសេនីយ៍ឯកនៃវិស្វករយោធា Meunier បានបង្ហាញ បណ្ឌិតសភាបារាំងវិទ្យាសាស្រ្តនៅឆ្នាំ 1783 អត្ថបទ "ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប៉េងប៉ោងសម្រាប់គោលបំណងយោធា" ។ ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងរបស់ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅនៅលើសមរភូមិបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1793 នៅជិតទីក្រុង Valencia ហើយមិនទទួលបានជោគជ័យជាពិសេសនោះទេ។ ទោះបីជាមួយឆ្នាំក្រោយមក ការប្រើប្រាស់ប៉េងប៉ោងចងនៅ Fleurus បានជួយឱ្យឧត្តមសេនីយសាធារណរដ្ឋ Zhurdak កម្ចាត់កងទ័ពនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងបដិវត្តន៍...

ប៉េងប៉ោងដែលចងភ្ជាប់ (aérostats ballons captifs) ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិភាគខាងជើង សង្គ្រាមស៊ីវិល. ជាការប្រសើរណាស់, នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ, បច្ចេកវិទ្យាចងភ្ជាប់ ប៉េងប៉ោងឈានដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ - កង្ហារដ៏មានអានុភាពដែលបានដាក់នៅលើឡានបានធ្វើឱ្យវាអាចជ្រើសរើសខ្សែក្នុងល្បឿន 6-7 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីដែលធានាឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអ្នកសង្កេតរហូតដល់កម្ពស់រហូតដល់ 2500 ម៉ែត្រ។ ហើយនៅពេលដែលការវាយឆ្មក់លើទីក្រុងឡុងដ៍ ដំបូងដោយ zeppelins ហើយបន្ទាប់មកដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក បានក្លាយជាម៉ូដទាន់សម័យ សំណាញ់ដែលលើកឡើងដោយប៉េងប៉ោងធុងបាឡុងបានហក់ឡើងលើរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។

បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយបាឡុងត្រូវបានលើកម្តងទៀតនៅលើទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងរបស់យើង។ ហើយថ្ងៃនេះ ប៉េងប៉ោងការពារដែនអាកាស ហោះពីលើទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត នៅពីលើ Aberdeen Proving Ground ក្នុងរដ្ឋ Maryland។ ប៉ុន្តែ - ការគ្រប់គ្រង លំហអាកាសលើទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងឌីស៊ី។ (JLENS ត្រូវបានដាក់ពង្រាយដើម្បីត្រួតពិនិត្យវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី) ប៉េងប៉ោងនៅលើខ្សែមួយ។ មិននឹកស្មានដល់ក្នុងយុគសម័យនៃកាំជ្រួចល្បឿនលឿនជាងសំឡេង និងឡាស៊ែរប្រយុទ្ធ មែនទេ? ហេតុអ្វីបានជាបច្ចេកវិទ្យានៃយុគសម័យត្រាស់ដឹងត្រលប់មកវិញភ្លាមៗ?

ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺអ្វីដែលបានធ្វើនៅនិទាឃរដូវ ឆ្នាំមុនការទទួលស្គាល់របស់មេបញ្ជាការ NORAD ឧត្តមសេនីយ៍ Charles Jacoby ថា ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសអាមេរិកខាងជើង ដែលជាក់ស្តែងចំណាយពេលច្រើនពេកក្នុងការត្រួតពិនិត្យចលនារបស់សាន់តាក្លូស កំពុងមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទប់ទល់នឹងការគំរាមកំហែងនៃកាំជ្រួចធ្វើដំណើរ ជាពិសេសគឺមីស៊ីលដែលបាញ់ចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ នាវាមុជទឹក. (តើអាមេរិកអាចប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងកាំជ្រួច Cruise ពីឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកទេ?) គោលដៅហោះហើរទាប ដែលគៀបនឹងដី បានក្លាយជាអ្វីមួយដែលមេទ័ពអាមេរិកមិននឹកស្មានថានឹងជួបប្រទះនៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេ...

ហើយបន្ទាប់មក យកទៅឆ្ងាយដោយការប្រមាញ់ដ៏គួរឱ្យរំភើប និងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកសកម្មប្រយុទ្ធជាមួយនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក រដ្ឋអ៊ីស្លាមយោធាណាតូបានបាត់បង់អតីតជំនាញរបស់ខ្លួនក្នុងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនាវាមុជទឹក - អាណាព្យាបាលអង់គ្លេសសង្ស័យលទ្ធភាពនៃការប្រឆាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទូករុស្ស៊ីថ្នាក់ Akula ឬ Akula II ដែលមានទំនៀមទម្លាប់នៅបុណ្យណូអែល ដើម្បីឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយសុភាពរាបសា និងឈានដល់ទីតាំងងាយស្រួលសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះនៅឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក (សហរដ្ឋអាមេរិក និងរុស្ស៊ីស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃការត្រលប់ទៅយុគសម័យនៃការប្រកួតប្រជែងនុយក្លេអ៊ែរ) ។ ចូរយើងចងចាំ - សន្តិភាពនៅក្នុងសម័យ សង្គ្រាមត្រជាក់ត្រូវបានរក្សាទុកដោយសារតែពេលវេលាហោះហើររបស់ silo ICBMs គឺវែងជាងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីស្វែងរកការបាញ់បង្ហោះ និងចេញពាក្យបញ្ជាសម្រាប់ការបញ្ជូនត្រឡប់មកវិញ។

ការចូលសម្ងាត់នៃនាវាមុជទឹកដើម្បីចាប់ផ្តើមទីតាំង រួមជាមួយនឹងការបំបាំងកាយនៃកាំជ្រួចមីស៊ីលឆ្លងទ្វីបជំនាន់ថ្មីក្នុងស្រុក (សារព័ត៌មានបើកចំហលោកខាងលិចមិនផ្តល់ទិន្នន័យពិតប្រាកដអំពីពួកវាទេ - ពួកគេហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងដល់យោធាក្នុងតំបន់...) ឆ្លងកាត់ទំព័រទាំងនេះពី Primer នុយក្លេអ៊ែរ។ ការពិតនៃការប្រើប្រាស់អាវុធបែបនេះអាចដឹងបានលុះត្រាតែក្បាលគ្រាប់របស់ពួកគេរលត់ទៅ... ប៉ុន្តែ - ដូចដែលអ្នកសេដ្ឋកិច្ចដ៏គួរឱ្យគោរព Auzan បានសរសេរ - សត្រូវនៅក្នុងស្ថានភាព zugzwang ប្រហែលជាគ្មានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីវាយប្រហារនោះទេ។ ដូច្នេះ យោធាអាមេរិក ដើម្បីការពាររដ្ឋធានីរបស់ខ្លួន ត្រូវបានបង្ខំឱ្យងាកទៅរកបច្ចេកវិទ្យានៃអតីតកាលដ៏ឆ្ងាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ JLENS - Joint Land Attack Missile Defense System Elevated Netted Sensor System ការការពារប្រឆាំងនឹងកាំជ្រួចបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើប៉េងប៉ោងដែលត្រូវបានភ្ជាប់គឺត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ Raytheon ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1994 នៅពេលដែលប្រទេសរុស្ស៊ីរបស់ Yeltsin កំពុងបំផ្លាញសក្តានុពលការពាររបស់ខ្លួន។ ... វាត្រូវបានចំណាយលើវាចំនួន 1.4 ពាន់លានដុល្លារជាលទ្ធផល ប្រព័ន្ធប៉េងប៉ោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានសមត្ថភាពលើករ៉ាដាពីលើផ្តេកដល់កម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រ (ដូចដែលសុបិនឃើញ។ មេទ័ពបារាំងរបបចាស់) ការរកឃើញគោលដៅ និងប្រព័ន្ធរ៉ាដាគ្រប់គ្រងភ្លើង, ម៉ាស់សរុបប្រហែល 3 តោន។ ទីតាំងច្បាស់លាស់នៃរ៉ាដា - ប៉េងប៉ោងនឹងព្យួរនៅលើខ្សែ - ជាការពិតត្រូវបានផ្តល់ដោយ GPS ។

ទិន្នន័យត្រូវបានបញ្ជូនទៅដីតាមរយៈខ្សែកាបអុបទិក ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតកើតឡើងតាមរយៈពិធីការ TADIL J ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់គោលដៅឌីជីថលសម្រាប់អាគុយប្រឆាំងយន្តហោះ និងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 ប៉េងប៉ោង JLENS បានចាប់ផ្តើមរួមបញ្ចូលជាមួយ NORAD និង US Northern Command (NORTHCOM) ដែលរ៉ាដានឹងរាយការណ៍ពីការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមានក្នុងកាំ 295 ម៉ាយ។ កន្លែងណាមួយចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ​បច្ចុប្បន្ន JLENS នឹងត្រូវបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធពេញលេញ។

ដូច្នេះនៅក្នុងស្ថានភាពអន្តរជាតិដែលពោរពេញដោយ zugzwang និងផលវិបាករបស់វា យោធាអាមេរិកសង្ឃឹមថានឹងធានាបាននូវសន្តិសុខដោយប្រើ ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាដែលមានអាយុកាលជាងពីរសតវត្ស។ ជាអកុសល ដោយភ្លេចថា មូលហេតុនៃសង្គ្រាម គឺជាសង្គម និងសេដ្ឋកិច្ច ហើយថាវានៅទីនោះ ដែលវិធីដើម្បីទប់ស្កាត់ពួកគេគួរតែត្រូវបានសម្រេចចិត្ត។ វាជាការល្អប្រសិនបើអ្នកនយោបាយសព្វថ្ងៃនេះមានការមើលឃើញឆ្ងាយជាងឆ្នាំ 1914 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រលោមលោកដោយអ្នកល្បីល្បាញ អ្នកនិពន្ធប្រឌិតវិទ្យាសាស្ត្រអាមេរិក"អត្ថិភាព" របស់ David Brin (ឆ្នាំ 2012) អ្នកនាំសារជនបរទេស នៅពេលសួរអំពីជោគវាសនាអនាគតនៃអរិយធម៌ផែនដីបានឆ្លើយថា "តើអ្វីទៅ? តើអ្នកគិតថាអ្នកនឹងរស់ទេ? ...

បុរសតែងតែសុបិនចង់ឡើងលើមេឃ។ នេះត្រូវបានធ្វើនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1783 ដោយជនជាតិបារាំង: រូបវិទូ Pilatre de Rozier និង Marquis d'Arlandes នៅក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅរបស់បងប្អូន Montgolfier ។

ប៉ុន្តែប៉េងប៉ោងដែលអណ្តែតលើអាកាសគឺជា "ប្រដាប់ក្មេងលេងនៃខ្យល់" ពោលគឺវាជាយន្តហោះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយវាបានកាត់បន្ថយសារៈសំខាន់របស់វានៅក្នុង សកម្មភាពជាក់ស្តែងមនុស្ស។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកបង្កើតជាច្រើនបានធ្វើការលើបញ្ហានៃប៉េងប៉ោងដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ឬហៅថា យន្តហោះ ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថានៅពេលក្រោយ។

មានតែនៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហាឆ្នាំ 1884 យន្តហោះរបស់វិស្វករបារាំង Renard និង Krebs បានធ្វើការហោះហើរគ្រប់គ្រងជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសញ្ជ័យនៃមហាសមុទ្រ "ទីប្រាំ"៖ វាបានហោះតាមខ្សែកោងបិទជិតក្នុងល្បឿន 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រឡប់ទៅ ចំណុចចេញដំណើរ។
នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ព្រឹត្តិការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះអាចកើតឡើងមុននេះច្រើន គឺនៅដើមទីពីរ ពាក់កណ្តាលនៃសតវត្សទី 19សតវត្សន៍ ពេលដែលអ្នកបង្កើតជនជាតិរុស្សីបានគ្រប់គ្រង រចនានាវាអាកាសដើមមួយចំនួន។ គម្រោងចាស់ទុំបំផុតមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1866 នៅគ្រីមៀដោយនាវិកយោធា Nikolai Mikhailovich Sokovnin ។

នឹម សុខវិន
ឧត្តមនាវីឯក
សមាជិកកិត្តិយសដំបូង
សង្គមរុស្ស៊ីនៃអាកាសចរណ៍

ក្នុងអំឡុងពេលការពារ Sevastopol គាត់បានបញ្ជាផ្នែកខាងឆ្វេងនៃបន្ទាយទី 4 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានគាត់ត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមទី 1 និងទទួលបានការបញ្ជាទិញខ្ពស់។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1856 Sokovnin ដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រសមុទ្ររួចហើយ បាននិងកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានៃការហោះហើររបស់មនុស្សនៅក្នុងយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែមនុស្សជាតិនៅតែឆ្ងាយពីយានដែលមានស្លាប ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាមួយទៀតហាក់ដូចជាកាន់តែខិតជិត: ការបង្កើតប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង - នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

សិក្សា​អំពី​ស្ថានភាព​អាកាសយានិក​ក្នុង​លោក សុខ សុវណ្ណ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវិធីដែលពួកគេព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានៃការហោះហើរដែលបានគ្រប់គ្រង។ លោក​បាន​បញ្ចេញ​គំនិត​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ដែល​កើត​ឡើង​ក្នុង​ករណី​នេះ​ក្នុង​អត្ថបទ​ដែល​បាន​ចុះ​ផ្សាយ​ក្នុង​ទស្សនាវដ្ដី “Sea Collection”។ មិនយូរប៉ុន្មាន គាត់ចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាជ្ញាធរផ្នែកអាកាសចរណ៍ក្នុងចំណោមសហការីរបស់គាត់។
បន្តិចម្ដងៗគំនិតនៃការចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងបាល់បានចាស់ទុំ - គាត់បានសម្រេចចិត្តបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

នៅឆ្នាំ 1859 ដោយក្រឹត្យខ្ពស់បំផុតស្តីពីឋានៈយោធាប្រធានក្រុមទី 1 Sokovnin ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកំពង់ផែ Feodosia ។ ឆ្ងាយ​ពី ពិភពវិទ្យាសាស្ត្រទីក្រុងសមុទ្រខ្មៅ ហើយគាត់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោងរបស់គាត់។ ការងារជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1866 (ក្នុងអំឡុងពេលនេះ Sokovnin បានក្លាយជាឧត្តមនាវីខាងក្រោយ) ។

នេះបើយោងតាមផែនការរបស់អ្នកបង្កើត ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងគឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះនៃសំណង់រឹង។ ប្រើជារោងចក្រថាមពល ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះជាមួយនឹងក្បាលបង្វិល។ ការរចនានៃកប៉ាល់អាកាសបានគិតទុកជាមុននូវដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃការសាងសង់នាវាអាកាសអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយ ហើយភាគច្រើននៃអ្វីដែលអ្នកបង្កើតបានស្នើឡើងត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងអស្ចារ្យ និងបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់។

ជាឧទាហរណ៍ គំនិតរបស់ Sokovnin ក្នុងការដាក់ឧស្ម័ននៅក្នុងបន្ទប់ដាច់ស្រយាលត្រូវបានអនុវត្តសាមសិបឆ្នាំក្រោយមកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំឡុងពេលសាងសង់កប៉ាល់ Zeppelin រឹង ហើយការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ - ជណ្តើរយន្តរាបស្មើ - បានចាប់ផ្តើមប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនាវាចរណ៍តែសាមសិបប្រាំមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ពេលក្រោយ អ្វី​ដែល​សំខាន់​និង​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​អំពី​នាវា​អាកាស​របស់​សុខវិន គឺ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ។
អ្នកឯកទេសខាងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ សាស្ត្រាចារ្យ I.I. Kulagin បានកត់សម្គាល់រួចហើយនៅថ្ងៃនេះថា "ម៉ាស៊ីន Sokovnin គឺជាគំរូដើមនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់" ។

នៅចុងឆ្នាំ 1866 សៀវភៅរបស់ Sokovnin "Airship" ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅ St. វារៀបរាប់ពីគម្រោងរបស់ឧត្តមនាវីឯក ពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលអ្នកបង្កើតបានដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួនដែលកើតឡើងអំឡុងពេលរចនា ហើយបង្ហាញពីទ្រឹស្តី និងបច្ចេកទេសរបស់អ្នកនិពន្ធលើការសាងសង់យន្តហោះ និងការសាងសង់នាវា។ ការងាររបស់អ្នកបង្កើត Feodosian និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកអាន។

ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក Sokovnin បានបោះពុម្ពឡើងវិញ "The Airship" ប៉ុន្តែលើកនេះនៅ Feodosia ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1874 ការបោះពុម្ពលើកទី 3 នៃសៀវភៅដែលបានកែនិងពង្រីកត្រូវបានបោះពុម្ពនៅទីនោះ។ "Airship" ក៏ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅបរទេសផងដែរ - ជាភាសាអង់គ្លេស និង ភាសាអាឡឺម៉ង់ដើម្បីឱ្យអ្នកអានអ៊ឺរ៉ុបអាចស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងការងាររបស់ឧត្តមនាវីរុស្ស៊ី។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1871 មក សង្គ្រាមបារាំង - ព្រុស្សីជាថ្មីម្តងទៀតដោយជឿជាក់លើតម្រូវការបង្កើតយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រង ឧត្តមនាវីទោ Sokovnin ដែលចូលនិវត្តន៍នៅពេលនោះបានបញ្ជូន "Airship" លើកទី 2 ពី Feodosia ទៅ St. បុគ្គលិកទូទៅ.
ធ្វើបទបង្ហាញអំពីគម្រោង គាត់បានស្នើសុំថវិកាមួយចំនួនដើម្បីបែងចែកទៅឱ្យវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ដើម្បីធ្វើគំរូមួយ ដែលការពិចារណាទ្រឹស្តីអាចត្រូវបានសាកល្បងជាក់ស្តែង។

វរសេនីយ៍ឯកនៃអគ្គសេនាធិការ L.L. Lobko ដែលមានបទពិសោធន៍តែជាមួយប៉េងប៉ោង បានផ្តល់យោបល់អវិជ្ជមានលើគម្រោងនេះ ហើយបានច្រានចោលគំនិតនៃការគ្រប់គ្រងប៉េងប៉ោងដោយប្រើ rudders ។ សំណើរបស់អ្នកបង្កើតដើម្បីសាកល្បងគំរូនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានច្រានចោល។

នៅឆ្នាំ 1879 N.M. Sokovnin បានក្លាយជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតមួយនៃការបង្កើតសមាគមអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ហើយត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាសមាជិកកិត្តិយសដំបូងគេនៃសង្គមនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ឧត្តមនាវីទោ N.M. Sokovnin បានទទួលមរណភាពនៅ Feodosia ក្នុងឆ្នាំ 1894 ក្នុងអាយុ 83 ឆ្នាំ។
គំនិត​កើត​ចេញ​ពី​ទេពកោសល្យ​និង​បញ្ញា​របស់​ឧត្តមនាវី​រុស្សី រស់​នៅ! ពួកគេខ្លះបានរកឃើញពាក្យសុំនៅមុនថ្ងៃនៃសតវត្សទី 20 ខ្លះទៀត - នៅលើកម្រិតនៃសហវត្សទីបី។ ការចងចាំរបស់បុរសម្នាក់នេះដែលបានឈរនៅដើមកំណើតនៃអាកាសចរណ៍និងអាកាសយានិកជាយូរមកហើយមុនពេលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី N.E. Zhukovsky និង K.E. Tsiolkovsky ត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។ វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ O. Lilienthal ជនជាតិអាមេរិកដែលជាបងប្អូនរបស់ Wright និងឈ្មោះអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវផ្សេងទៀតនៃការរុករកលើមេឃ។

ជាកិត្តិយសដល់ជនរួមជាតិឆ្នើម ក្នុងការចងចាំរបស់គាត់ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ២០០២ វិមានមួយសម្រាប់ N.M. Sokovnin ត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅ Feodosia ។

មានពេលមួយ នាវាចម្បាំងគឺជាប្រភេទចម្បង ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស. ពួកគេត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅពួកគេចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាផ្ទុកយន្តហោះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយមនុស្ស ហើយគ្មាននរណាម្នាក់នឹងបោះបង់ចោលពួកគេឡើយ។

របៀបដែលវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម

មានកំណែមួយដែលយន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានរចនាត្រឡប់មកវិញ ក្រិកបុរាណ. តាមការចោទប្រកាន់ សូម្បីតែ Archimedes ខ្លួនឯងក៏បានគិតអំពីការបង្កើតរបស់ពួកគេ។ អ៊ីចឹង​ហើយ​បាន​ជា​យើង​មិន​មាន​ភ័ស្តុតាង​ណា​ដែល​ថា​ការ​ហោះ​ហើរ​មាន​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ក្រិក​បុរាណ​ទេ។ ដូច្នេះកន្លែងកំណើតនៃកប៉ាល់អាកាសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រទេសបារាំងដែលត្រូវបានចាប់យកដោយគ្រុនក្តៅអាកាសពិតប្រាកដនៅក្នុងសតវត្សទី 18 ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយ បងប្អូនប្រុសល្បី Jacques-Etienne និង Joseph-Michel Montgolfier ដែលបានបង្កើតការហោះហើរប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1783 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបង្កើត Jacques César Charles បានស្នើការរចនារបស់គាត់សម្រាប់ប៉េងប៉ោងដែលពោរពេញទៅដោយអ៊ីដ្រូសែន និងអេលីយ៉ូម។

មានកំណែមួយដែលយន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងប្រទេសក្រិកបុរាណ

គម្រោងជាច្រើនទៀតបានធ្វើតាម ហើយបន្ទាប់មកលោក Jean-Baptiste Meunier ដែលជាគណិតវិទូ និងជាបុរសយោធា ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ឪពុក" នៃនាវាអាកាសបានលេចចេញជារូបរាង។ គាត់​បាន​បង្កើត​គម្រោង​សម្រាប់​ប៉េងប៉ោង​មួយ​ដែល​នឹង​ឡើង​ទៅ​លើ​អាកាស​ដោយ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​បី​។ យោងតាមគំនិតរបស់ Meunier ឧបករណ៍បែបនេះអាចឡើងដល់កម្ពស់ពី 2 ទៅ 3 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានស្នើឱ្យប្រើវាសម្រាប់គោលបំណងយោធា ជាចម្បងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1793 Meunier បានស្លាប់ដោយមិនបានបញ្ចប់របស់គាត់។ គម្រោងដ៏អស្ចារ្យឆ្កួត ប៉ុន្តែ​គំនិត​របស់​គាត់​មិន​បាន​រលាយ​បាត់​ឡើយ បើ​ទោះ​បី​ជា​វា​បាន​លិច​លង់​ក្នុង​រយៈពេល​ប្រហែល ៦ ខែ​ក៏​ដោយ។ របកគំហើញថ្មីមួយបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1852 នៅពេលដែលជនជាតិបារាំងម្នាក់ទៀតគឺលោក Henri Giffard បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងយន្តហោះ។

មិន​មាន​ព័ត៌មាន​អំពី​រយៈពេល​ដែល​គាត់​នៅ​លើ​អាកាស និង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ដែល​គាត់​អាច​ការពារ​បាន​នោះ​ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេដឹងថាគម្រោងរបស់គាត់គឺផ្អែកលើគំនិតរបស់ Meunier ហើយការហោះហើរខ្លួនឯងស្ទើរតែបញ្ចប់ដោយការស្លាប់របស់អាកាសយានិក។ ហើយ​កប៉ាល់​ដែល​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​ចំហាយ​ទឹក​មិន​បាន​ចាក់​ឫស​ទេ។ ក្នុង​រយៈពេល​ពីរ​ទសវត្សរ៍​បន្ទាប់ ការ​ហោះហើរ​បែប​នេះ​កម្រ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​។ នៅឆ្នាំ 1901 អ្នកបង្កើត Alberto Santos-Dumont បានជិះយន្តហោះជុំវិញប៉ម Eiffel ។

នៅឆ្នាំ 1901 Alberto Santos-Dumont បានជិះយន្តហោះជុំវិញប៉ម Eiffel ។

ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​សារព័ត៌មាន​បារាំង​ចុះ​ផ្សាយ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ ហើយ​អ្នក​កាសែត​បាន​បង្ហាញ​វា​ជា​អារម្មណ៍។ យុគសម័យនៃយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបន្តិចក្រោយមក នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែកអាកាសយានិក ការដុតខាងក្នុង.

យុគសម័យនៃយន្តហោះ

រុញទៅ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សការសាងសង់កប៉ាល់អាកាសត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើងដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Ferdinand von Zeppelin ដែលឈ្មោះរបស់វាប្រហែលជានាវាអាកាសដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ គាត់បានរចនាម៉ូដែលចំនួនបីនៃឧបករណ៍បែបនេះ ប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលពួកគេត្រូវតែកែប្រែ។

ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន ដោយ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​លើ​កប៉ាល់​ចុង​ក្រោយ​របស់​ពួក​គេ​គឺ LZ-3។ Zeppelin សន្យាទិញផ្ទះ ដី និងគ្រឿងអលង្ការមួយចំនួនទៀត។ ប្រសិនបើ​គាត់​បរាជ័យ​នោះ សេចក្តី​វិនាស​កំពុង​រង់ចាំ​គាត់។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះដូចនោះ ភាពជោគជ័យកំពុងរង់ចាំគាត់។ យន្តហោះ LZ-3 ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1906 ត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយយោធា ដែលបានបញ្ជាទិញ Zepelin ដ៏ធំមួយ។ ដូច្នេះ ជាង​មួយ​សតវត្ស​ក្រោយ​មក គំនិត​របស់​លោក Meunier ដែល​ចង់​ប្រើ​កប៉ាល់​អាកាស​សម្រាប់​តម្រូវ​ការ​យោធា​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិត។

កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការសាងសង់នាវាអាកាសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Ferdinand von Zeppelin

ហើយដូច្នេះវាបានកើតឡើង។ សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានប្រែក្លាយនាវាអាកាសទៅជាអាវុធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ប៉េងប៉ោង​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ជាមួយ​ប្រទេស​ទាំងអស់​ដែល​ចូល​រួម​ក្នុង​ជម្លោះ ប៉ុន្តែ​ ជោគជ័យធំបំផុតក្នុងទិសដៅនេះ ចក្រភពអាល្លឺម៉ង់បានទៅដល់។

កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយងាយស្រួលគ្របដណ្តប់បាន 4-5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនតោនលើសត្រូវ។ នេះបានសម្គាល់ពួកគេយ៉ាងអំណោយផលពីយន្តហោះធុនស្រាល ដែលកម្រមានគ្រាប់បែកលើសពីប្រាំគ្រាប់។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 នាវាអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែបានវាយលុកទីក្រុង Antwerp របស់បែលហ្ស៊ិកដល់ដី។ ជាលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក អគារជាងមួយពាន់ត្រូវបានបំផ្លាញ។

កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់បានឈានដល់ល្បឿន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ប៉ុន្តែ​នាវា​អាកាស​ក៏​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​គោល​បំណង​សន្តិភាព​ផង​ដែរ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ឧបករណ៍បែបនេះអាចដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ពី 8 ទៅ 12 តោនបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមអាកាស។ បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញគំនិតនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានកើតឡើង។ ខ្សែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបានបើកនៅឆ្នាំ 1910 ។ នាវាអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរពី Friedrichshafen ទៅ Düsseldorf ។ មិនយូរប៉ុន្មាន សេវាដឹកអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅប្រទេសបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ដូច្នេះនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 នាវាអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តជើងហោះហើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក។ នៅឆ្នាំ 1928 នាវាអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ "Graf Zeppelin" បានបង្កើតជាលើកដំបូងដែលមិនធ្លាប់មាន ដំណើរកំសាន្តជុំវិញពិភពលោកនៅលើប៉េងប៉ោងមួយ។ ចុងបញ្ចប់នៃយុគមាសបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1937 បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់នៃនាវាអាកាសចរណ៍ Hindenburg ដែលកំពុងហោះហើរពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចុះចតនៃឧបករណ៍នេះ អគ្គីភ័យបានកើតឡើង ដែលជាលទ្ធផលនៃយន្តហោះធ្លាក់ដល់ដី (វាបានកើតឡើងនៅតំបន់ជុំវិញទីក្រុងញូវយ៉ក)។ មនុស្ស 40 នាក់បានស្លាប់ ហើយសារព័ត៌មាន និងអាកាសចរណ៍ និងអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមនិយាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអំពីការពិតដែលថាការហោះហើរតាមយន្តហោះអាចគ្មានសុវត្ថិភាព។

នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី

ចក្រភព​រុស្ស៊ី​មិន​បាន​យឺតយ៉ាវ​នៅ​ពី​ក្រោយ​អឺរ៉ុប​ខាង​ផ្នែក​អាកាសចរណ៍​ទេ។ រួចហើយ ចុង XIXនៅសតវត្សរ៍ទី 19 សង្គមស្ម័គ្រចិត្តបានចាប់ផ្តើមកើតឡើងដោយឯកឯងនៅក្នុងប្រទេសដែលសមាជិករបស់ពួកគេបានព្យាយាមសាងសង់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ គម្រោងសម្រាប់ប៉េងប៉ោងបែបនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Konstantin Tsiolkovsky និងអ្នករចនាម៉ូដយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ល្បីឈ្មោះ Igor Sikorsky ។

ការហោះហើរលើកដំបូងនៃកប៉ាល់អាកាសចរណ៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890

ការហោះហើរលើកដំបូងនៃកប៉ាល់អាកាសចរណ៍នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមានអាយុកាលប្រហែលពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890 ។ ទោះបីជាព័ត៌មាននេះមិនត្រឹមត្រូវក៏ដោយ។ ចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណៈលើនាវាអាកាសមិនបានគេចផុតពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋនោះទេ។ ការសាងសង់នាវាអាកាសសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ព និងក្រសួងផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 ។ នៅពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានចាប់ផ្តើម ចក្រភពរុស្ស៊ីមាននាវាចម្បាំងចំនួន ១៨ គ្រឿង។ កប៉ាល់អាកាសមិនសូវមានប្រជាប្រិយភាពនៅសហភាពសូវៀតជាងនៅអឺរ៉ុប។ មិនមានសេវាដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាទេ ទោះបីជាការមកដល់នៃ Graf Zeppelin នៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសូវៀតក៏ដោយ។

IN រុស្ស៊ីទំនើបកប៉ាល់អាកាសគឺមិនអាចបំភ្លេចបានឡើយ។ ជាងនេះទៅទៀត គម្រោង​ណែនាំ​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​ទៅក្នុង​ប្រព័ន្ធ​កំពុង​លេចចេញ​កាន់តែ​ខ្លាំងឡើង​ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ. ដូច្នេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2014 នៅ Yakutia បញ្ហានៃការបង្កើត ប្រភេទជំនួសដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ រុស្ស៊ីខាងជើង. យន្តហោះអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន។ សមាសធាតុសម្រាប់ពួកគេឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីដែលកាន់ KRET ដែលជាផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធ Rostec ។

កម្មវិធីទំនើប

វានឹងខុសក្នុងការគិតបែបនោះ។ ពិភពលោកទំនើបមិនមានកន្លែងសម្រាប់កប៉ាល់យន្តហោះទេ ហើយពួកវាអាចមើលឃើញតែនៅក្នុងសារមន្ទីរប៉ុណ្ណោះ។ នេះ​គឺ​ខុស។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ កប៉ាល់​អាកាស​បាន​ចាញ់​ការ​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​ឧត្តមភាព​ផ្លូវ​អាកាស​ទៅ​លើ​យន្តហោះ។ បាទ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះគឺកម្រណាស់ ហើយជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងដំណើរកំសាន្ត។ ប៉ុន្តែតាមពិត វិសាលភាពនៃការអនុវត្តប៉េងប៉ោងទាំងនេះគឺនៅតែធំទូលាយនៅឡើយ៖ វាអាចជាការថតរូបពីលើអាកាស ការត្រួតពិនិត្យពីលើអាកាស និងធានាសុវត្ថិភាពក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នានា។ ជាឧទាហរណ៍ ប៉េងប៉ោងបានការពារដែនអាកាសនៅឯកីឡាអូឡាំពិកនៅទីក្រុង Sochi ។ ពួកគេក៏អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ និយមន័យប្រតិបត្តិការ ភ្លើង​ឆេះ​ព្រៃ​ឈើ. សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បែបនេះ ប៉េងប៉ោងត្រូវស្ថិតនៅកន្លែងមួយដោយសុវត្ថិភាព។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ឧបករណ៍ជំនួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ - យានជំនិះពិសេសដែលប្រព័ន្ធខ្សែត្រូវបានដំឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាន់កប៉ាល់ទាំងនៅលើដី និងអំឡុងពេលឡើងលើមេឃ។ បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ក្នុងស្រុកតែមួយគត់គឺក្រុមហ៊ុន Technodinamika ដែលជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្មរដ្ឋ Rostec ។ ការរចនានេះត្រូវបានគេហៅថា "Aragvia-Uau" ។ ចំណែក​នាវា​ដឹក​យន្តហោះ​វិញ គេ​នៅ​តែ​ផលិត​ក្នុង​ប្រទេស​ជា​ច្រើន​ជុំវិញ​ពិភពលោក រួម​ទាំង​រុស្ស៊ី​ផង​ដែរ។ មនុស្ស​មិន​ចង់​បោះ​បង់​ចោល​ប៉េងប៉ោង​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ឡើយ​ទេ។

កិច្ចការទី 11. ទាក់ទងនឹងអ្វីដែលកន្សោមនិងពាក្យកើតឡើងហើយតើវាមានន័យយ៉ាងណា? សរសេរចម្លើយរបស់អ្នក។

"ស្ត្រីវ័យក្មេងតាមទូរស័ព្ទ" - នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទការភ្ជាប់ជាមួយអតិថិជនត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ត្រីវ័យក្មេងដែលបានទទួល "សំណើ" នៅឯការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទនិងភ្ជាប់ជាមួយអតិថិជនដែលត្រូវការ។

Metro គឺជាផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី (ជាធម្មតា) ដាច់ស្រយាល (ពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត) ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលរត់តាមវាដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

សេះគូរ - ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលគូរដោយសេះ (អ្នកកាន់តំណែងមុននៃរថភ្លើង)

កង់ - កង់ យានជំនិះជំរុញដោយថាមពលសាច់ដុំរបស់មនុស្សតាមរយៈឈ្នាន់ជើង

កិច្ចការទី 12. នៅក្នុងប្រលោមលោក "Sybil" (1845) អ្នកនិពន្ធនិង តួលេខនយោបាយ B. Disraeli ពិពណ៌នាអំពីប្រទេសអង់គ្លេស ដែលបែងចែករវាង "ប្រជាជាតិពីរ" ពីគ្នាទៅវិញទៅមក រវាងអ្នកមាននិងអ្នកក្រ។

សូមក្រឡេកមើលរូបគំនូរដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីជីវិតរបស់សង្គមអង់គ្លេស ហើយសរសេរអ្វីដែលបានផ្តល់ឱ្យ B. Disraeli នូវមូលដ្ឋានដើម្បីសរសេរអំពី "ប្រជាជាតិពីរ" ដល់គ្នាទៅវិញទៅមក

កម្រិតជីវភាព និងផលប្រយោជន៍រវាងអ្នកក្រ និងអ្នកមានគឺខុសគ្នាខ្លាំងពេក។ ម៉្យាងវិញទៀត ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់បុរស មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្ត្រី និងកុមារផងដែរ ដែលខំប្រឹងរកអាហារ។ លក្ខខណ្ឌមិនល្អជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ភាពអស់សង្ឃឹម និងភាពអស់សង្ឃឹមនៃអត្ថិភាព។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ភាពប្រណីត ទ្រព្យសម្បត្តិ សេរីភាព។ ម៉្យាងវិញទៀត វណ្ណៈដែលបង្កើតផលប្រយោជន៏ដល់សង្គម ប៉ុន្តែត្រូវបានដកហូតវិញ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឥស្សរជនកាន់អំណាច បែរជាយកលទ្ធផលសម្រាប់ខ្លួនទៅវិញ។ ការងារសង្គម. ហើយទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយសេចក្តីថ្លែងការណ៍លាក់ពុតអំពីសមភាព និងសេរីភាព។ នៅក្នុងប្រលោមលោករបស់គាត់ Disraeli អំពាវនាវឱ្យមានសាសនា សង្គម វប្បធម៌ និង សហជីពនយោបាយ"ប្រជាជាតិពីរ"

កិច្ចការទី 13. ប្រើសញ្ញា "+" ឬ "-" ដើម្បីបង្ហាញថាតើអ្នកយល់ព្រមជាមួយនឹងការវិនិច្ឆ័យទាំងនេះឬអត់

ហេតុផលដែលជះឥទ្ធិពលដល់កំណើនប្រជាជនទីក្រុងក្នុងសតវត្សទី 19៖

1) ទាក់ទងនឹងការអនុវត្ត ប​ច្ចេ​ក​វិទ្យា​កម្រិត​ខ្ពស់និង ការអនុវត្តល្អបំផុតការធ្វើស្រែចំការនៅក្នុងភូមិមិនមានការងារធ្វើសម្រាប់ប្រជាជនមួយចំនួន

2) នៅក្នុង តំបន់ជនបទមិនមានការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តទេ។

3) ការធ្លាក់ចុះនៃផលិតកម្មសិប្បកម្ម ដកហូតសិប្បករដែលរស់នៅក្នុងភូមិតូចៗ និងទីប្រជុំជនការងារ។

4) កំណើនផលិតភាព កសិកម្មត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចិញ្ចឹមប្រជាជននៃទីក្រុងធំ ៗ

5) មាននៅក្នុងទីក្រុង លទ្ធភាពកាន់តែច្រើនដើម្បីទទួលបានការអប់រំ

៦) នៅតំបន់ជនបទ កម្រិតនៃភាពគ្មានផ្ទះសម្បែងរបស់កុមារគឺខ្ពស់ជាងនៅតាមទីក្រុង

7) ភាពជឿនលឿនផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ និងអាហារូបត្ថម្ភដែលប្រសើរឡើងបាននាំឱ្យមានកំណើនប្រជាជនយ៉ាងសំខាន់

8) ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន - ទីក្រុងថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅជិតផ្លូវដែក

9) មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មបានផ្លាស់ប្តូរទៅតំបន់ថ្មី - កាន់តែជិតទៅនឹងប្រាក់បញ្ញើរ៉ែ

10) នៅតំបន់ជនបទមិនមានកាសែតថ្មីៗ និងទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទទេ។

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
+	-	+	-	-	-	-	-	+	-

កិច្ចការទី 14. ពិនិត្យគំនូរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន អានទំ។ 26-27 និង 33 សៀវភៅសិក្សា។ សរសេររឿងអំពីហេតុផល និងដំណើរការនៃការធ្វើចំណាកស្រុកនៅសតវត្សទី 19 ។ ជ្រើសរើសទម្រង់រឿងដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់អ្នក៖ ក) អត្ថបទដោយអ្នកសារព័ត៌មានសម្រាប់កាសែតមួយលើប្រធានបទ "ការបោះបង់ចោលអឺរ៉ុប"; ខ) រឿងជនអន្តោប្រវេសន៍ (ក្នុងមនុស្សដំបូង) ដែលបានមកសហរដ្ឋអាមេរិកពីអឺរ៉ុប

ប្រើឃ្លា៖ "សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាប្រទេសមួយ "ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដើរលើចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងចរ"; "អ្នកមាននៅតែមាននៅអឺរ៉ុប អ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលមធ្យម និងអ្នកក្រចាកចេញ"

ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានទទួលសំបុត្រពីមិត្តរបស់ខ្ញុំ Cesare ។ យើងធ្លាប់ធំធាត់ជាមួយគ្នានៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងតូចមួយរបស់យើងនៅស៊ីស៊ីលី។ បន្ទាប់មក កាលៈទេសៈបង្ខំឱ្យគាត់ចាកចេញទៅអាមេរិក។ ហើយនេះគឺជាសំបុត្ររបស់គាត់។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអានអំពីប្រទេសឆ្ងាយ។ ហើយមុនពេលដែលយើងឮពាក្យចចាមអារ៉ាមថា អាមេរិកគឺជាប្រទេសមួយដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដើរលើកម្រាលឥដ្ឋធ្វើពីមាស ដែលហាក់ដូចជានៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្រោមជើងរបស់ពួកគេ ហើយអ្នកអាចរកប្រាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយក្លាយជាប្រជាជនម្នាក់។

សំបុត្ររបស់ Cesare បានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំបន្ថែមទៀតអំពីគំនិតនៃការចាកចេញពីស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំ ដែលគ្រួសាររបស់ខ្ញុំកំពុងជួបការលំបាកក្នុងការប្រកបរបរចិញ្ចឹមជីវិត។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើកប៉ាល់។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​គឺ​វែង​ឆ្ងាយ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​ពេល​ដើម្បី​មើល​ជុំវិញ។ ជាដំបូង ខ្ញុំសង្កេតឃើញថា អ្នកដែលមានចំណូលមធ្យម និងក្រីក្រកំពុងចាកចេញ ចំណែកអ្នកមានកំពុងស្នាក់នៅអឺរ៉ុប។ ទីបំផុតទីក្រុងញូវយ៉ក។ យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​បាន​តាំង​ទី​លំនៅ​លើ​កោះ​មួយ​ឈ្មោះ Ellis ។ ទស្សនិកជនបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅទីនេះពីផ្នែកផ្សេងៗនៃពិភពលោក។ មានប្រជាជនក្រីក្រជាច្រើន មនុស្សដែលស្វែងរកឱកាសទីពីរក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេ និងឧក្រិដ្ឋជនជាច្រើនដែលបានភៀសខ្លួនពីការផ្តន្ទាទោសនៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេ។

ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះយើងត្រូវបានគេដាក់នៅលើសាឡាងហើយដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង។ ក្រឡេកមើលជុំវិញ ខ្ញុំកំពុងស្វែងរក "ចរ" ប៉ុន្តែ... ពិតជាឆក់យកឃ្លាពីការសន្ទនានៅលើកប៉ាល់ និងកោះដែលអាមេរិកជាទឹកដីនៃការសន្យាមែនទេ? តោះមើលអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំយើងនៅទីនេះ

កិច្ចការទី 15. សរសេរព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំដែលបានបង្ហាញខាងក្រោម

1843 - ការតភ្ជាប់ទូរលេខដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងទីក្រុង Baltimore និង Washington ។

ឆ្នាំ 1876 - ការបង្កើតទូរស័ព្ទដោយ Bell

ឆ្នាំ 1899 - វិទ្យុសកម្មដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានបញ្ជូន

កិច្ចការទី 16. បញ្ចូលពាក្យដែលបាត់ ហើយកំណត់ថាសំបុត្រនេះត្រូវបានសរសេរនៅឆ្នាំណា

សម្លាញ់!

ខ្ញុំបានរស់នៅទីក្រុងប៉ារីសជាច្រើនខែហើយ ហើយខ្ញុំចង់ប្រាប់អ្នកអំពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំ។ ជីវិតនៅក្នុងទីក្រុងដ៏ស្រស់ស្អាតនេះគឺមានភាពងាយស្រួល និងសប្បាយរីករាយជាងនៅខេត្តរបស់យើង។

ខ្ញុំបានចូលសណ្ឋាគារមួយនៅជិត Champs Elysees ។ បន្ទប់របស់ខ្ញុំនៅជាន់ទីបួន ប៉ុន្តែសម្រាប់ភាពងាយស្រួលរបស់ភ្ញៀវ មានជណ្តើរយន្ត ហើយខ្ញុំមិនចាំបាច់ឡើងជណ្តើរទេ។ បន្ទប់របស់ខ្ញុំមានភាពកក់ក្ដៅ និងស្អាត បរិយាកាសគឺមានលក្ខណៈជាផ្ទះ ប៉ុន្តែនៅពេលល្ងាចអ្នកមិនអាចអង្គុយក្បែរចើងភ្លើងបានទេ ដោយសារកំដៅនៅទីនេះមានចំហាយទឹក។ បង្អួចរបស់ខ្ញុំបែរមុខទៅទីធ្លា ខ្ញុំមិនឮសំឡេងរំខានតាមដងផ្លូវទេ - សំឡេងពីរថយន្តដែលឆ្លងកាត់ និងសំឡេងរទេះភ្លើងមិនរំខានខ្ញុំទេ។ ពិតហើយ ទីធ្លាតូចចង្អៀត ហើយមានច្រកចូលតិចក្នុងបន្ទប់។ ពន្លឺព្រះអាទិត្យប៉ុន្តែការខ្វះខាតនេះអាចកែតម្រូវបាន។ ភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនី.
ទាំងអស់។ ពេលទំនេរខ្ញុំកំពុងដើរជុំវិញទីក្រុងដ៏ស្រស់ស្អាតមួយ។ ខ្ញុំចូលចិត្តថាមានកន្លែងកក់ក្ដៅជាច្រើននៅប៉ារីស ភោជនីយដ្ឋាន និងហាងកាហ្វេដែលជាកន្លែងដែលសម្រាប់ថ្លៃសមរម្យ អ្នកអាចទទួលទានអាហារថ្ងៃត្រង់ដ៏ល្អ ផឹកកាហ្វេ និងអានកាសែត។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំទៅកន្លែងណាមួយ - ទៅល្ខោនបារីស ទៅ Moulin Rouge ទៅ វិចិត្រសាលសិល្បៈ នៅក្នុងឧទ្យាន, នៅក្នុងរោងកុន។
មួយសប្តាហ៍មុន ខ្ញុំរីករាយយ៉ាងខ្លាំងដែលបានចូលរួមក្នុងម៉ូដថ្មី។ ការកម្សាន្តកីឡា — ការប្រណាំងរថយន្តនៅលើផ្លូវ Paris-Rouen ។ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ភាពយន្ត​ដែល​ឆក់​យក​បេះដូង​ខ្ញុំ​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ។ នេះជាទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យ និងស្រស់ស្អាត។
មក, មិត្តរបស់ខ្ញុំ, ទៅប៉ារីស, អ្នកនឹងមិនសោកស្តាយវាទេ។ កាសែត​សរសេរ​ថា​ក្នុង​រយៈពេល​ពីរ​ឆ្នាំ​ទៀត​ពួកគេ​នឹង​បន្ត​ កីឡា​អូឡាំពិកការបើករបស់ពួកគេនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងអាថែន។ ខ្ញុំចង់ទៅទីនោះ!

ឱនគោរពចំពោះមិត្តរួមរបស់យើង។ ខ្ញុំកំពុងរង់ចាំសំបុត្រពីអ្នក។ ហេនរី

ពីរឆ្នាំមុនអូឡាំពិកនៅទីក្រុងអាថែន - នេះគឺជាឆ្នាំ 1894 ។ "មួយសប្តាហ៍មុន... ការប្រណាំង Paris-Rouen" ការប្រណាំងលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1894 ដក "សប្តាហ៍" និងទទួលបានកាលបរិច្ឆេទប្រហាក់ប្រហែលនៃថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា។

កិច្ចការទី 17. មើលរូបភាព។ សរសេរពីភាពខុសគ្នាដែលអ្នកបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងអង្គការពាណិជ្ជកម្ម។ ចង្អុលបង្ហាញពេលវេលា (សតវត្ស, ទសវត្សរ៍) ដីនីមួយៗជាកម្មសិទ្ធិ

នៅខាងឆ្វេងគឺជាហាង (ហាង) នៅខាងស្តាំប្រហែលជានាយកដ្ឋាននៃហាងធំមួយឬហាងទំនិញ។ ភាពខុសគ្នា: នៅក្នុងហាងទំនិញទំនិញអាចរកបានដោយសេរីអតិថិជនត្រូវបានផ្តល់ជូន សេរីភាពដាច់ខាត, ការជួញដូរត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបន្ទប់ធំទូលាយមួយដែលមានភ្លើងអគ្គិសនី, នៅក្នុងហាងនាយកដ្ឋាន - តម្លៃថេរ

ហាង (វិនិច្ឆ័យដោយសំលៀកបំពាក់) គឺចាប់ពីដើមសតវត្សទី 19 ។ ហាងទំនិញ - ហាសិបឬហុកសិបនៃសតវត្សទី 19

កិច្ចការទី 18 សូមមើលរូបភាព។ កំណត់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន និងសរសេរចំណងជើងសមរម្យនៅក្រោមរូបភាព

កិច្ចការទី 19. ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគិតថាការបង្កើតវិទ្យុ ទូរស័ព្ទ និងទូរលេខត្រូវបានគេហៅថាជាបដិវត្តន៍? សរសេរចម្លើយរបស់អ្នក។

ការប្រឌិតទាំងនេះបានបំបែកបំបាក់ការយល់ដឹងរបស់មនុស្សអំពីការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ហើយបានផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងការប្រាស្រ័យទាក់ទង ដែលធ្វើឱ្យពិភពលោក ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ និងវិស័យផ្សេងៗទៀត

កិច្ចការទី 20. ប្រសិនបើអ្នកដោះស្រាយល្បែងផ្គុំពាក្យឆ្លងបានត្រឹមត្រូវ អ្នកនឹងអានគោលគំនិតបញ្ឈរនៅក្នុងក្រឡាដែលបានបន្លិច។ បង្ហាញខ្លឹមសាររបស់វា។

1. អ្នកបង្កើតប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងដោយរឹង។ 2. ឡដុត Rotary ប្រើក្នុងដំណើរការផលិតដែក។ 3. អ្នកបង្កើតក្រឡឹងដែកទំនើបដំបូងគេ។ 4. អ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតអាវុធធំជាងគេនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ 5. អ្នកបង្កើតឡដុតដែលប្រើក្នុងដំណើរការរលាយដែក។ 6. អ្នកបង្កើតនាវាចំហុយទីមួយ។ 7. ឈ្មោះនៃ steamship ដំបូង។ 8. រង្វាស់ប្រវែង។ 9. ឈ្មោះកប៉ាល់ដែលវាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូង ភ្លើងបំភ្លឺអគ្គិសនី. 10. វិស្វករអង់គ្លេសដែលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដំបូង ស្ពាន​យោល. 11. ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង។ 12. ពាក្យដែលប្រើដើម្បីកំណត់ដំណាក់កាលថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃមូលធននិយមនៅចុងសតវត្សទី 19 - ដើមសតវត្សទី 20 ។ 13. អ្នកបង្កើតវិធីសាស្រ្តថតរូប។ 14. ប្រព័ន្ធនៃរន្ធនៅលើក្រដាសឬសន្លឹកក្រដាសកាតុងធ្វើកេស។ 15. ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន។ 16. ការចាកចេញរបស់ពលរដ្ឋទៅកាន់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់លំនៅដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍។

ចម្លើយ៖ 1. Zeppelin ។ 2. កម្មវិធីបម្លែង។ 3. Maudslay ។ 4. Krupp ។ 5. Bessemer ។ 6. ហ្វូលតុន។ 7. Clermont ។ 8. ម៉ាយ។ 9. កូឡុំប៊ី (សូមមើលកំណត់សម្គាល់)។ 10. Telford ។ 11. យន្តហោះ។ 12. ចក្រពត្តិនិយម។ 13. Daguerre ។ 14. perforation ។ 15. Omnibus ។ 16. ការធ្វើចំណាកស្រុក

ឧស្សាហូបនីយកម្មគឺជាដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចសង្គមពីប្រភេទកសិកម្មនៃសង្គមទៅជាឧស្សាហកម្មមួយដែលមានភាពលេចធ្លោនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនធំនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

កិច្ចការទី 21. អ្នកអានម្នាក់បានផ្ញើរូបថតដែលគាត់បានថតនៅតាមផ្លូវទៅអ្នកកែសម្រួលទស្សនាវដ្តីដ៏ពេញនិយមមួយ។ ទីក្រុងអាមេរិក. ដើម្បីបោះពុម្ពវានៅក្នុងទស្សនាវដ្ដី អ្នកត្រូវយ៉ាងហោចណាស់កំណត់ថាតើរូបថតនេះមានកាលបរិច្ឆេទប៉ុន្មាន។ ជួយបុគ្គលិកទស្សនាវដ្តី។ សូមក្រឡេកមើលរូបថតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយប្រាប់ពីទស្សនៈរបស់អ្នក។

ការប៉ុនប៉ងបង្ខំ ប៉េងប៉ោងដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន នោះគឺដើម្បីបង្កើតប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង ត្រូវបានធ្វើឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូង។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1784 ពោលគឺមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាកល្បងជោគជ័យដំបូង ជនជាតិបារាំង BLANCHARD បានសាងសង់ប៉េងប៉ោងដែលរុញដោយខ្យល់ពិសេស។ ការប៉ុនប៉ងនេះគឺជាការបរាជ័យទាំងស្រុង។ អ្វីដែលត្រឹមត្រូវជាងនេះទៅទៀតនៅក្នុងគំនិតគឺការប៉ុនប៉ងរបស់ br ។ Robert ដែល​បាន​សាងសង់​ប៉េងប៉ោង​រាង​ជា​រាង​ពងក្រពើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះម៉ាស៊ីនសមរម្យនៅពេលនោះបានបង្ខំឱ្យអ្នកសាងសង់ដែលមានបទពិសោធន៍ទាំងនេះងាកទៅរកជំនួយពីកម្លាំងសាច់ដុំរបស់មនុស្ស។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ ការប៉ុនប៉ងនេះក៏មិនអាចផ្តល់លទ្ធផលល្អដែរ។

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដូចជានៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃការងារបែបនេះលើកលែងតែ ចំណេះដឹងវិទ្យាសាស្ត្រនិងភាពប៉ិនប្រសប់របស់អ្នកបង្កើត មធ្យោបាយបច្ចេកទេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ពោលគឺ សម្ភារៈ ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ជាដើម។ កម្មករក៏ត្រូវការផងដែរ ដែលដឹងពីរបៀបដោះស្រាយសម្ភារៈ និងម៉ាស៊ីនទាំងនោះ ហើយអាចអនុវត្តគំនិតរបស់អ្នកបង្កើតបាន។ នេះពន្យល់ពីការពិតដែលថាអស់រយៈពេលជិត 70 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការប៉ុនប៉ងលើកដំបូង អាជីវកម្មនៃអាកាសចរណ៍ដែលបានគ្រប់គ្រងមិនបានឆ្ពោះទៅមុខនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ នាវាចំហុយត្រូវបានបង្កើត ផ្លូវដែកនិង លេខធំ ម៉ាស៊ីនចំហុយ, ដែលបានសម្តែង ការងារផ្សេងៗ. ទាំងអស់នេះបានរកឃើញការឆ្លើយតបនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1852 វិស្វករជនជាតិបារាំងឆ្នើម GIFFARD បានសាងសង់ប៉េងប៉ោងតូចមួយនៃរាងរាងពងក្រពើធម្មតា។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហុយ​ស្រាល​មាន​ទម្ងន់​ប្រហែល ៩ ផោន​ជាមួយ​នឹង​ឡចំហាយ និង​ប្រអប់​ភ្លើង និង​មាន​កម្លាំង ៣ សេះ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្លាបចក្របីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 11 ហ្វីត ដែលបង្កើតបាន 110 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ ប៉េងប៉ោងខ្លួនឯងមានប្រវែង 143 ហ្វីត និងមានអង្កត់ផ្ចិត 39 ហ្វីត។ សមត្ថភាពរបស់វាគឺ 75,000 ម៉ែត្រគូប។ ft. ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​លើក​ដំបូង​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1852 និង​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​យ៉ាង​ខ្លាំង​។ ប៉េងប៉ោង​បាន​ស្តាប់​តាម​ក្រយ៉ៅដៃ​យ៉ាង​ល្អឥតខ្ចោះ ហើយ​បាន​ផ្លាស់ទី​ក្នុង​ទិសដៅ​ដែល​ចង់​បាន​ដោយ​មាន​ល្បឿន​រហូត​ដល់​ទៅ 10 ដង​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ ជើងហោះហើរដែលមានរយៈពេលជាច្រើនម៉ោងបានដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព ហើយនៅពេលល្ងាច ប៉េងប៉ោងដោយឯករាជ្យបានត្រឡប់ទៅចំណុចចេញដំណើររបស់ខ្លួននៅទីក្រុងប៉ារីសវិញ។

បន្ទាប់ពីជោគជ័យដ៏ធំលើកដំបូងនេះ វិស្វករ Giffard ដែលជាអ្នកបង្កើតដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតម្នាក់ដែលកំពុងធ្វើការក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ក្នុងសតវត្សទី 19 បានសាងសង់ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងជាច្រើនទៀត។ ទំហំ​មធ្យមហើយ​នៅ​ទី​បំផុត គាត់​បាន​បង្កើត​គំនិត​បង្កើត​យន្តហោះ​ល្បឿន​លឿន​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​មាន​កម្ពស់ ២០០០ ហ្វីត។ ប្រវែង ប៉ុន្តែ​គម្រោង​នេះ​មិន​មាន​វាសនា​ក្លាយជា​ការពិត​ទេ ព្រោះ​អ្នក​បង្កើត​បាន​ងងឹតភ្នែក ហើយ​ធ្វើអត្តឃាត​។

ជំហានបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រងគឺជាការងារពីរ មន្ត្រីបារាំង- RENARS និង KREBS, សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។ធ្វើការលើការកែលម្អប៉េងប៉ោងដែលដើរដោយថាមពលអគ្គិសនី។ ពួកគេបានបង្កើតថ្មីមួយ ប្រភេទពន្លឺថ្មអគ្គិសនីដែលផ្គត់ផ្គង់ចរន្ត។ ថ្មនេះបានបាត់បង់រហូតដល់មួយ។ កម្លាំងសម្រាប់រាល់ 100 ផោននៃទំងន់រាងកាយ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានជំនួយពី អ្នកបង្កើតដ៏ល្បីល្បាញឌីណាម៉ូស - GRAM ។ ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតកម្លាំង 9 សេះ។ កម្លាំងនិងទម្ងន់ប្រហែល 6 ផោន។ មុននឹងចាប់ផ្តើមបង្កើតប៉េងប៉ោងពិតប្រាកដ អ្នកច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានធ្វើការពិសោធន៍ជាច្រើន ដោយសិក្សាពីរូបរាងដែលគួរត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យសំបកដើម្បីទទួលបានល្បឿនលឿនបំផុត របៀបបង្កើត propeller ឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីឱ្យវាទាញខ្លាំងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា ល។ ធ្ងន់ធ្ងរ ការងារត្រៀមដែលធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយអ្នកច្នៃប្រឌិតទាំងនេះ បានបំផុសទំនុកចិត្តលើពួកគេ។ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបញ្ហា ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការលុយ ហើយនៅឆ្នាំ 1884 គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ វា​ជា​ប៉េងប៉ោង​ដំបូង​គេ​ដែល​អាច​ត្រឡប់​ទៅ​កន្លែង​ចេញ​ដំណើរ​វិញ​ប្រឆាំង​នឹង​ខ្យល់​បក់​បន្តិច។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នោះ ខ្យល់​តិច​តួច​បាន​បម្រើ​ជា​ឧបសគ្គ​មិន​អាច​ឆ្លង​ផុត​រួច​ទៅ​ហើយ។ ប៉េងប៉ោងរបស់ Renard និង Krebs ដែលពួកគេហៅថា "La France" ("បារាំង") បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសតែ 7 ដងប៉ុណ្ណោះ ហើយក្នុងចំណោមពួកគេ 5 នាក់គាត់អាចទៅដល់កន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញដល់គាត់ជាមុន ហើយត្រលប់មកវិញ។

ដូច្នេះ វា​ជា​យាន​យន្ត​ហោះ​ដំបូង​គេ​ដែល​ពិត​ជា​ផ្លាស់ទី​ទៅ​កន្លែង​ដែល​មនុស្ស​នៅ​លើ​វា​ចង់​បាន។ វាបានឈានដល់ល្បឿនជាង 20 versts ក្នុងមួយម៉ោង។ ការពិសោធន៍ជាមួយវាត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1884 និង 1885 ។ ជាមួយនោះ។ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលស្ថិតក្នុងការបោះចោលរបស់អ្នកសាងសង់នៅពេលនោះ វាស្ទើរតែមិនអាចធ្វើលើសពីនេះបានទេ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបង្កើតឡើង និងរីករាលដាល ដូច្នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងជោគជ័យនៅក្នុងរថយន្ត និង ទូកម៉ូតូ. ប្រភេទម៉ាស៊ីនដូចគ្នានេះ បានធ្វើឱ្យមានការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។ ដោយគ្មានករណីលើកលែង ប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រងទាំងអស់ និងម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលប្រែទៅជាសមរម្យសម្រាប់ការនេះ។ សេវាកម្មជាក់ស្តែងរួមជាមួយនឹងនាវាចំហុយ និងរថយន្ត ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង។ ម៉ាស៊ីនសាំងគឺជាឧបករណ៍សំខាន់ ដែលមិនអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនហោះបានគ្រប់ប្រភេទ។

កំណត់ចំណាំ៖

ប៉េងប៉ោង​ដែល​គ្រប់​គ្រង​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​យន្តហោះ​។ (កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ)

1 ដុំ = 16.38 គីឡូក្រាម។ (កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ)